HomeProton X50
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the SUV market in Malaysia, many buyers often compare Proton X70 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
Subaru Crosstrek OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000) etc.
From a price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 38,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Subaru Crosstrek safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Subaru Crosstrek's EyeSight. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
Subaru Crosstrek body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant.
Cars in this class are more than sufficient for daily use.
Proton X70 warranty is 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty is 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both Proton X70 and Subaru Crosstrek are very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending some time doing research will definitely not be a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Subaru Crosstrek's OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
In terms of price, Proton X70's starting price is indeed RM 38,200 cheaper than Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand difference might involve compromises in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 is powered by 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Subaru Crosstrek is powered by 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars' dimensions are almost the same, interior space difference is not big. Cars in this class are completely sufficient for daily use.
Proton X70 adopts FWD drive system.
Subaru Crosstrek adopts FWD drive system.
Both cars' drive systems are the same, both are FWD, daily driving feel will not be much different.
Overall, Proton X70 and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one, it depends mainly on your personal needs and budget. We suggest everyone do thorough research, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Subaru Crosstrek when choosing a vehicle. These two cars are quite similar in price and positioning. Today, we will provide a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on your research.
The Proton X70 is priced at RM 106,800 - 122,300 OTR in Malaysia, coming in a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), and 1.5L Premium 2WD (RM 122,300).
The Subaru Crosstrek is priced at RM 145,000 - 160,000 OTR in Malaysia, coming in a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000).
Looking at the price, the Proton X70's starting price is indeed RM 38,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand ringgit might involve trade-offs in features, it depends on your specific requirements.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Subaru Crosstrek's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety system includes EyeSight.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) of Proton X70 and the EyeSight of Subaru Crosstrek have some functional differences. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Subaru Crosstrek adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, which is FWD, and there won't be much difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Subaru Crosstrek are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending time doing research will never be a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Volkswagen Tiguan when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price for Volkswagen Tiguan in Malaysia is RM 206,540 - 260,024, with a total of 2 versions, including 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540), etc.
In terms of price, Proton X70's starting price is indeed RM 99,740 cheaper than Volkswagen Tiguan. If your budget is limited, Proton's entry-level version already meets daily needs. However, note that the lower price might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo engine, delivering 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Volkswagen Tiguan is equipped with a 2.0L 4-cylinder engine, delivering 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
In terms of power, the 2.0L 4-cylinder engine of Volkswagen Tiguan has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of Proton X70. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Volkswagen Tiguan's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include IQ.Drive.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Volkswagen Tiguan's IQ.Drive have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Volkswagen Tiguan warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 and Volkswagen Tiguan are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Volkswagen Tiguan are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Kia Sportage when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From a price perspective, Proton X70's starting price is indeed RM 22,839 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, please note that the savings of a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, with basically no difference in the daily driving experience. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of cars, it is more than enough for daily use.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Kia Sportage adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not be very different.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 variasi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia adalah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 variasi, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 38,200 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Subaru Crosstrek adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X70 dan EyeSight Subaru Crosstrek mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menghargai keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X70 panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti kompas 400 L.
Subaru Crosstrek panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti kompas 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini cukup untuk kegunaan harian.
Proton X70 dan Subaru Crosstrek kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai jual semula, anda boleh mengutamakan model yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Akhiranya disarankan untuk kedua-duanya dicuba, pengalaman sendiri paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Subaru Crosstrek adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting melihat keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian mencuba untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Volkswagen Tiguan ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mengkaji.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, terdapat 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 99,740 lebih murah berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, selisih harga beberapa ribu ringgit tersebut, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Volkswagen Tiguan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman kereta tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Volkswagen Tiguan waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh memilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk kedua-dua model diuji pusing, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan agar anda membuat kajian yang baik, bandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat uji pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mengkaji pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Proton X70 dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penstrukturan yang agak hampir. Hari ini, kami akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Kia Sportage dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 mempunyai panjang badan 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Kia Sportage mempunyai panjang badan 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam tahap ini, penggunaannya sehari-hari sudah cukup.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan banyak berbeza.
Proton X70 dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan sehari-hari. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan mana yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali, disarankan kedua-dua kereta dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta berbeza, baru cuba dan buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Berdasarkan data statistik terkini Persatuan Kenderaan Penumpang China, Pabrik Super Tesla Shanghai menghantar lebih 93,000 unit pada Julai 2026, mencapai rekod tertinggi penghantaran bulanan tunggal tahun ini, meningkat 37.8% berbanding tahun lalu, meningkat 5% berbanding bulan lepas, kira-kira sama dengan kelahiran seorang pemilik baharu setiap 15 saat.
Pabrik Super Tesla Shanghai merupakan pusat eksport terbesar Tesla di seluruh dunia, dan juga teras keupayaan pengeluaran yang menyokong penghantaran pesanan global, prestasi pengeluaran dan penghantaran terus kuat.
Sejak penghantaran Model 3 buatan China pada Disember 2019, Pabrik Super Shanghai telah menghasilkan lebih 4.5 juta kenderaan elektrik dalam tempoh 6.5 tahun, mewakili lebih 45% daripada jumlah pengeluaran global Tesla, lebih daripada separuh pesanan laris global dihantar dari sini.
Pada separuh pertama tahun 2026, jumlah penghantaran Pabrik Super Shanghai hampir 468,000 unit, meningkat 28.4% berbanding tahun lalu, pengeluaran mencatatkan rekod tertinggi bagi tempoh yang sama dalam tiga tahun kebelakangan ini.
Di sebalik penghantaran yang cekap terletak kecekapan pengeluaran dan logistik yang teruji: hujung pengeluaran boleh menghasilkan sebuah kenderaan lengkap setiap lebih 30 saat, hujung pengangkutan boleh memuatkan terus 7,738 unit dalam satu kapal, memberikan jaminan kukuh untuk pesanan pasaran global.
Berbekalkan keupayaan pengeluaran dan eksport yang kuat, model Tesla menjadi 'produk laris' sebenar yang dieksport, meraih prestasi jualan yang baik di beberapa pasaran antarabangsa.
Jun 2026, jualan Model Y di Australia melebihi 8,000 unit, meningkat 133.5% berbanding tahun lalu, mencapai rekod tertinggi jualan bulanan tunggal, menjadi model paling laris di semua kategori pasaran kereta tempatan, ini juga bulan kedua berturut-turut Model Y menjadi juara jualan kenderaan persendirian Australia.
Pasaran New Zealand juga panas serentak, Model Y juga menjadi model paling laris di semua kategori pasaran kereta tempatan pada bulan Jun.
Di pasaran Malaysia, dua model berkembang seiringan: Model Y menjadi kenderaan elektrik jenama import paling laris pada Jun di Malaysia, Model 3 menjadi sedan elektrik tulen paling laris pada Jun di Malaysia.
Pada masa yang sama, jumlah penghantaran tunggal bulan Tesla di Singapura mencatatkan rekod tertinggi sejarah, Model Y menjadi SUV paling laris di lokasi; Tesla menjadi juara jualan jenama kenderaan elektrik Filipina bulan Jun.
Tidak hanya eksport buatan China, SUV mewah 6 tempat duduk Model Y L yang direka dan dibangunkan serta dibangunkan dengan kepimpinan China sedang diperkenalkan secara berperingkat di pelbagai pasaran global seperti Amerika Syarikat, Emiriah Arab Bersatu, Korea Selatan, Jepun, Singapura, Australia, menarik ramai pengguna untuk uji jalan di kedai, memancing gelombang tempahan.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 32,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, the entry-level version of Proton is already sufficient for daily needs. But be aware that the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 uses FWD drive system.
GWM Haval H6 uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so there won't be too much difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and GWM Haval H6 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest everyone do their research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and MG MG HS when choosing a car. The two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) etc.
From the price perspective, Proton X70's starting price is indeed RM 23,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the few thousand difference might involve compromises in features, depending on your specific requirements.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of MG MG HS is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some functional differences between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 comes with a 5-year/150,000km warranty, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
MG MG HS comes with a 7-year/150,000km warranty, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
Overall, both Proton X70 and MG MG HS are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is definitely the right choice.
一個幾蚊嘅玩具，卻喺 7 月底引發咗軒然大波。
起因係一位博主給女仔整咗個竹蟬，拍咗個 80、90 後懷舊短片，網友聽住「竹蟬」搖動時發出「哇哇」聲，聯想到余承東喺發布會上對新品發出發出讚嘆嘅聲音。
好事者整咗搞笑短片，搭配「一千萬以內最好嘅玩具」等文案，短片被華為終端大規模投訴下架。網友嘅逆反情緒被點燃。
「一千萬以內最好嘅玩具」，看似係句調侃，實則係對問界 M9 宣傳語嘅解構。亦即係話，透過呢種玩笑嘅方式，讓「一千萬以內最好嘅車」徹底成為笑話。
華為嘅激烈反應超出咗大眾嘅預料，亦從側面揭開咗當前汽車市場嘅殘酷。
7 月，國產新能源仲喺狂奔，但是狂奔之下，另一種處境已經喺漸漸浮現。
一半歡喜，一半隱憂
從 4 月已經開始嘅兩極分化，到 7 月已經大大加深。
7 月，以 9 萬為界，將車企劃分為明確嘅兩個陣營。第一梯隊節節攀升。比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑、長安六家車企，均實現咗同比增長，環比唯有上汽同吉利有所波動。
第二梯隊則似乎被月銷 4 萬臺牢牢鎖死，蔚小理、問界、昊鉑埃安都係如此。呢啲車企喺 7 月，多數都未能實現同比環比都增長。特別係相較 6 月份，只有昊鉑埃安出現咗環比增長。
兩個梯隊之間有著巨大嘅鴻溝。第 6 名嘅長安係第 7 名鴻蒙智行嘅 2 倍多，1-7 月銷量甚至達到 3 倍。第二梯隊想要追上第一梯隊，已經非常困難。
中位數與平均數進一步印證咗呢種兩極分化嘅趨勢。目前公布嘅 15 家車企或品牌中，中位數 38027 臺，同比環比分別下滑 6% 同 15%。
平均數則與 6 月基本持平，同比仲增長咗 28%。平均數增長，意味著整體銷量仲喺增加。中位數下滑，意味著銷量位居中游嘅車企遭遇挑戰，亦即係話，增量都被第一梯隊吞咗。
如果係喺行業發展早期，這並唔係什麼問題，但係現階段，對於第二梯隊嘅車企，日子正變得十分難捱。
4 個品牌月銷破 10 萬
7 月目前公布銷量嘅 29 個品牌中，有 22 個月銷實現過萬。
月銷不過萬嘅品牌仲包含比亞迪仰望、極石汽車、蔚來螢火蟲等，呢幾個品牌有嘅係特殊價格段品牌，有嘅係小眾車款，有嘅係新品牌，處於產能爬坡期，排除呢啲品牌，月銷過萬已經係坐上牌桌嘅基本門檻，競爭難度越來越大。
22 個月銷過萬嘅品牌中，有 4 個已經月銷超過 10 萬臺，除咗強勢嘅比亞迪王朝同海洋兩個系列，以及吉利銀河系列，零跑成為新嘅成員，並且零跑都係第一個月銷突破 10 萬嘅造車新勢力。
喺 10 萬以下，有 11 個品牌月銷破 10 萬，其中比亞迪方程豹銷量突破 4 萬，不過都看得出来，兩個梯隊嘅差距極大，品牌銷量亦呈現極端嘅兩極分化。喺眾多品牌中，想要突圍做出爆款，可能性越來越低。
橫向競爭下，突圍嘅困難增加。縱向達成自己嘅戰略可能會帶咗一啲安慰，但係現實情況係，2026 年已經過去一半多，多數車企銷量目標達成情況都未突破 50%。
公布年度銷量目標嘅車企中，極氪嘅進度大大超前，7 個月就已完成年度目標嘅 71%，銀河系列同樣強勢，已經完成 63%。
其他車企嘅目標進展均未過半，衝刺年度目標嘅壓力依然好大。蔚來制定嘅銷量目標較細，目前已完成 48%，零跑雖然表現亮眼，但百萬銷量嘅目標較大，完成嘅難度較高。
小米嘅產能似乎依然未能進一步提升，連續四個月維持喺 3 萬臺左右，完成年度 55 萬臺嘅交付目標，需要等待產能嘅進一步拉升。
從銷量表現就能够看出，馬太效應好明顯，無論車企仲係車企下屬嘅子品牌，兩極分化明顯，兩個梯隊鴻溝巨大。
呢種情況嘅延續，對於銷量增長乏力嘅車企來說，生存狀況越來越差。
當前階段，車企嘅成本正喺持續增加。賽力斯創辦人張興海，此前給咗詳細數據。存儲芯片價格漲幅高達 5 倍，碳酸鋰價格從去年 8 萬元/噸攀升至 18 萬元/噸，雙重原料漲價直接導致問界單車製造成本增加 1.5 萬至 2 萬元。呢種情況下多數車企嘅利潤受到大幅度擠壓。
乘聯分會嘅數據顯示，1-6 月嘅汽車行業利潤率 3.8%，下游工業企業利潤率係 6.5%，汽車行業明顯仍偏低。
臨近二季財報季，唔少車企都披露咗業績預警，第二梯隊嘅賽力斯、廣汽、北汽藍谷都出現虧損。其中，廣汽預計虧損 40.6-45.7 億，北汽藍谷預計虧 17.95-19.95 億元，賽力斯預計虧損 15-18 億元。
降价意味着利潤嘅進一步承壓，可能會直接威脅到經營嘅穩健性。
而且，即便降价，亦唔等同于銷量增長。一方面，增量時代正走向尾聲。
「油電同權」大幕拉開。自 2027 年 1 月 1 日起，節能汽車減半徵收車船稅政策，以及純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車車船稅免征優惠將取消。這意味著，實施 15 年嘅新能源汽車車船稅優惠政策，正式進入退出倒計時。
優惠政策取消，消費意願亦會滑坡，車企嘅增量空間會進一步萎縮。
另一方面，市場已經好卷，都在變相降价。車企沒喺明面上進行價格戰，但實際上都在悄悄降低價格，增加配置。乘聯分會嘅數據顯示，1~6 月份，新能源車新車降价車款均价 24.7 萬元嘅降价力度算術平均達到 3 萬元，降价力度達到 12%。
技術創新亦唔一定係解藥，一項創新嘅產品設計，好快就會成為標配，想要靠一項技術或者產品設計獲取超額市場回報，已經變得非常困難。
呢種情況下，好多車企嘅股價持續下跌，車企不得不回購維持股價。
上報集團宣布控股股東承諾 6 個月內不以任何方式減持其持有嘅公司股份。賽力斯已回購 897.55 萬股，使用資金總額 5.87 億元。江淮汽車已回購 154.67 萬股，使用資金總額 3499.48 萬元。
呢種殘酷嘅局面下，車企嘅生存狀態並唔好，尋求海外增長亦已經成為一種必選項。
出海：新勢力啟航
海外市場，依然係傳統車企唱主角。
奇瑞依然係出海車企中嘅領航員，並且增長勢頭好凶猛。按照上市公司嘅口徑，奇瑞 7 月海外銷量 19.63 萬臺，已經實現「兩條腿走路」。呢個銷量係連續第 5 個月刷新歷史新高。
比亞迪緊緊追趕，7 月海外銷量 17.98 萬臺，連續第四個月刷新歷史新高，連續 9 個月銷量突破 10 萬臺，如果只看新能源汽車，比亞迪可能已經領先。
7 月，比亞迪巴西工廠第 10 萬輛新能源汽車正式下线，工廠在崗員工規模達 5500 人。騰勢首款超跑喺英國上市，騰勢 Z 起售價 130 萬元，全球預售訂單超 1000 台。比亞迪新能源汽車喺泰國市場累計交付量正式突破 13 萬輛。
目前，比亞迪正喺強化喺全球嘅影響力，集團與巴黎聖日耳曼足球俱樂部（PSG）達成全球戰略合作關係，雙方將透過全球傳播活動、球迷互動等形式推進合作落地。
吉利雖然無迅速增長，但亦連續兩個月突破 10 萬臺，連續第 7 個月刷新歷史新高，呢係非常強勢嘅表現。此外，長城亦連續四個月創新高。
雖然上報沒刷新新高，但也連續 5 個月穩定月銷突破 10 萬臺，
可以話，傳統車企喺海外市場正喺迎來全面爆發。這喺一定程度上可以緩解國內嘅緊張狀態。
新勢力都看到海外市場嘅巨大潛力。今年以來，蔚小理等車企明顯加快咗海外佈局嘅動作。
小鵬公佈咗佢嘅澳大利亞長期戰略，計劃於 2027 年喺當地引入小鵬高級智能輔助駕駛。此外，小鵬澳新子公司將喺六個月內推出五款全新車款，並計劃喺澳大利亞佈局 3 家旗艦科技體驗中心同 50 個網點。
除咗澳洲，小鵬還喺德國慕尼黑舉辦 Mona L03 發布會。計劃今年登陸 65 個國家及地區，擴充小鵬集團嘅國際產品陣容。
理想則同哈薩克本地汽車集團 Allur 達成戰略合作，將借助 Allur 科斯塔奈工廠啟動本地化組裝生產。全新理想 L9 亦已經喺 7 月喺哈薩克斯坦上市，定價遠超國內。
零跑 B10 完成墨西哥本土化認證，正式登陸當地市場並啟動交付，開啟北美市場拓展進程。目前，零跑 B10 已進入墨西哥各地門店。零跑 C10、C16 亦將逐步進入市場。
海外競爭已經成為車企嘅必由之路，喺國內市場兩極分化、市場格局逐漸穩固嘅階段，海外廣大嘅市場可能會成為車企下一站競爭嘅關鍵。
小米掀桌，走量車款密集發布
7 月唔係產品發布嘅大月份，唔少車企把走量車款放到 7 月發布。
本月嘅重頭戲當屬小米。
7 月 30 日晚，小米澎程舉辦技術發布會，發布兩款新車。搭載小米自研崑崙增程器，燃油兼容性表現寬泛，可加注 92 號、95 號、98 號不同標號汽油。WLTC 工況下澎程 N70 虧電最低油耗為 5.7L/100 公里，CLTC 純電續航最高可达 505 公里，滿油滿電綜合續航里程均突破 1500 公里。
雷軍仲重點介紹咗後排可变多元座艙場景，座椅支持前排 180°旋轉、二排橫向移動。
最炸裂嘅當屬售價，N90 Max 預售價 29.99 萬元，N70 Max 預售價 25.99 萬元，兩款新車將於 9 月正式發布。按照通常嘅規律，新車可能會進一步降价。這意味著，呢種 9 系全尺寸 SUV 已經被小米壓咗到 30 萬以內，對於問界 M9、理想 L9、極氪 9x、蔚來 ES9 等競品來說，都可能係唔小嘅衝擊。
不過，都有網友質疑，新車把 400V 平台放到 30 萬級旗艦車款上，沒後輪轉向、沒線控底盤、電池供應商降级、電驅同智駕硬件喺發布會里被刻意淡化，但從目前嘅市場反應看，小米澎程很可能會給本已經好激烈嘅市場，再添一把火。
除咗小米，其他熱門車企都發布咗走量車款。
蔚來旗下 firefly 螢火蟲宣布，halo 尋光系列首款車款「棲息地」正式發布，整車售價 13.33 萬元起。
小鵬 MONA L03 喺中國市場共推出 9 款車款，售價 12.38 至 15.68 萬元。L03 定位緊湊型 SUV，提供純電同增程兩種動力。
零跑全新 B 系列正式上市，B10 定位純電緊湊型 SUV、B01 定位純電緊湊型轎車，全系標配高通 SA8295P 芯片、全域 800V 碳化矽高壓系統+3C 快充等。B10 售價 9.98 萬元起，B01 售價 9.58 萬元起。
新一代理想 L6 正式上市，仅提供 Ultra 一個版本，全國統一零售價 24.98 萬元。
傳統車企方面，吉利旗下領克 07GT 正式上市，共推出 4 款車款。吉利銀河 TT Ultra 正式開啟預售，新車定位純電中大型轎車，Ultra 為高配版本，後續仲將補充價格更低嘅車款。極氪 9X 五座版正式上市。
東風旗下嵐圖追光 S 公佈四驅頂配車款，預售價 30.99 萬元，後續仲將補充長續航後驅版同標準續航版本。新車定位純電中大型 SUV，產品取向更偏年輕同運動。
比亞迪海洋網旗下海豹 08 正式上市，新車共推出 6 款配置。
時間進入三季度，車企下半年嘅衝刺即將拉開帷幕。考慮到相關補貼開始減少，這半年將係廠商衝刺銷量嘅最後時機。
爭奪「國產 BBA」
「蔚小理」呢三間新勢力嘅銷量對比正變得無意義。
一方面，零跑嘅橫空出世，讓三間車企變成咗競爭新勢力第二嘅遊戲。另一方面，小鵬、蔚來喺低價格段位嘅佈局，三家新勢力唔再係中高端、豪華車銷量嘅直接對比。
上半年，理想、問界、蔚來、極氪，喺全尺寸 SUV、40 萬以上豪華車嘅價格段位展開咗激烈交鋒，呢四間車企正喺加速搶奪 BBA 嘅客戶。
呢股風潮始於理想 L9，憑藉對奶爸一族需求嘅精準把控，理想汽車率先試水。從 2022 年 6 月首台交付到 2026 年 6 月，理想 L9 用 4 年時間完成咗 30 萬臺嘅累計交付量。早期，理想能夠靠一個車款硬抗蔚來、小鵬，對奶爸市場嘅精準佈局係關鍵。
問界把呢個市場推向高潮。2023 年 9 月，問界 M9 橫空出世，一年狂買 15 萬臺，連續 21 個月蟬聯 50 萬元以上豪華車銷量第一。
此前幾年，憑藉佈局早、智駕及座艙領域嘅領先，問界同理想享受到咗市場紅利。但市場格局唔會一成不變，問界 M9 與理想 L9 嘅領先優勢，好快就被趕上。
極氪嘅成功源於 9X 同 8X 嘅成功。2025 年 9 月 29 日上市以來，9X 喺中國 50 萬元級高端 SUV 細分市場，連續 7 個月位居銷量榜首。今年 5 月，極氪 8X 銷售 6103 臺，奪取成交均价 30 萬 -50 萬區間混動 SUV 銷量榜首。
蔚來則係亦步亦趨，ES8 同 ES9 相繼問世，蔚來嘅優勢在於其換電產品，透過 BaaS 租電模式，蔚來把 ES9 嘅起步價壓到 40 萬以內。7 月，蔚來 ES9 都去咗唔錯嘅銷量。全新 ES8305 天達成第 13 萬台交付。蔚來 ES9 自 5 月 28 日開啟交付以來，30 天交付破萬臺，刷新咗 50 萬元以上高端純電車款嘅最快交付紀錄。
從銷量來看，中高端與豪華車價格段，7 月，極氪跑到前面，理想、問界、蔚來嘅主品牌緊緊追趕，呢四間車企目前嘅差距並唔大。
呢四間誰會係國產 BBA，或者呢四間能否都係國產 BBA，變得更加有睇頭。
走量，難點重重
相比於中高端嘅爭奪，降价似乎係新勢力最簡單嘅選項。
小鵬退出 Mona 系列，蔚來推出樂道系列、螢火蟲系列，都係對銷量嘅精準狙擊。
但從結果來說，大眾消費市場並唔係一個予取予求嘅市場，哪怕定位中高端，亦唔代表住呢啲車企就能夠透過低价搶到別嘅車企嘅份額。
以蔚來為例，其推出咗 10-20 萬價格段位嘅樂道品牌，10 萬以下嘅螢火蟲品牌，但直到 7 月，樂道貢獻嘅銷量為 10155 臺，連續三個月穩定喺萬臺以上，但最近兩個月環比均出現下滑。螢火蟲同樣起量乏力，至今未能月銷破萬。
小鵬無公佈 Mona 系列貢獻嘅銷量，但從小鵬嘅整體銷量看，仍然未突破 4 萬臺嘅門檻，因此，低价也許能短期內緩解銷量壓力，實質性嘅銷量變化仲需要漫長嘅過程。
呢一點喺昊鉑埃安等傳統車企品牌商同樣體現出，曾經，埃安銷量超越咗蔚小理，但喺現階段嘅發展中，逐漸失速，7 月銷量 34987 臺，依然處於橫盤狀態。
呢一點吉利同零跑表現得更出色。零跑並唔依賴品牌，而係實實在在嘅高价低配。7 月，零跑銷量首次站喺 10 萬臺，連續第四個月銷量創歷史新高，將其他新勢力遠遠甩喺身後。
吉利銀河同樣都係產品力嘅體現。主打親民代步、家用剛需，聚焦高性價比、低使用成本同可靠品質。7 月銷量 10.78 萬臺，連續第二個月突破 10 萬，成為比亞迪強力嘅挑戰者。
大眾消費市場，品牌也許並唔係最主要嘅因素，更高嘅性價比，更可靠嘅產品體驗。
小米、鴻蒙：互聯網車企嘅成長煩惱
小米同華為，都喺面對各自嘅煩惱。
7 月，小米銷量至今仍停留喺 3 萬臺左右，呢當然同產能有關係，但喺去年 12 月，小米嘅產能一度拉到 5 萬臺，仲曾連續 3 個月突破 4 萬臺，如今小米依然將產能控制喺 3 萬臺，依然冇好好消化訂單。今年以來，小米嘅股價已經較巔峰期跌去 3 成，壓力巨大。
同樣嘅情況鴻蒙智行都遭遇到咗。7 月，鴻蒙智行銷量 45046 臺，6 月突破 5 萬臺後再度回落咗 4 萬臺。呢遠非鴻蒙智行嘅極限。近些年來，鴻蒙智行嘅「朋友圈」持續擴大，如今已經有「五界三境」，但現階段，呢個生態嘅表現並唔樂觀。
問界自唔必說，問界主導嘅賽力斯汽車銷量只有 20480 臺，銷量回到咗 3 月份嘅水準。躊躇滿志嘅尚界，5 月啟動交付，到 7 月第才勉強達到 2 萬台交付。與奇瑞合作嘅智界，本月終於破萬，達到 10709 臺，但依然冇刷新新高。
銷量低迷嘅狀態下，與華為合作嘅成本正喺凸顯。2025 年，賽力斯向華為支付咗 200 多億元嘅採購費，呢啲剛性成本開支喺當下愈發刺眼。
7 月，賽力斯發佈咗二季度虧損預警，其中，問界汽車 2026 年半年度扣非淨虧損達到 17-19.50 億元。鴻蒙堅持走高端路線，正常情況下，車企嘅利潤率有保障，但隨著供應鏈價格上漲，車企競爭加劇，鴻蒙產業鏈上嘅企業面臨經營壓力。
面對當前面嘅狀況，小米給出咗解法，推出增程品牌澎程，再次透過新品打開銷量。不過，呢種透過新鮮感維持嘅熱度終究要回歸平靜，小米同華為已經走過咗紅利期，需要更強有力嘅產品力。
激烈競爭的確係當前新能源車企嘅現實情況。對於好多車企來說，呢係艱難嘅周期，但持續進化中嘅中國車企，正喺全面實現彎道超車。
中國車企嘅艱難，係喺走上坡路嘅艱難，與此相比，今年以來，傳統豪華車三巨頭 BBA（賓士、寶馬、奧迪）集體降价。日系車企三強（本田、豐田、日產）上半年喺華銷量集體下滑，其中本田同比下降 34.7%。大趨勢下，中國車企喺搶奪舊勢力嘅地盤，喺搶奪時代機遇，需要更超越時代嘅技術同體驗，呢係一個過程，呢種艱難嘅處境，最終亦會逐漸熬過去。
核心觀點：長安啟源全新 Q05 已經實現出口並喺海外市場上市，而且喺國內連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍。其官方建議零售價為 7.99 萬 -11.49 萬元，是否滿足 9 萬元預算需按國內具體版本同當期優惠確認，海外上市資訊唔同國內價格直接綁定。
通勤代步揀 9 萬內出口純電動 SUV？呢三款可重點睇
喺 9 萬元預算內搵一款真正實現出口、有銷量支撐嘅純電動 SUV，選擇範圍其實非常有限。目前市場上同時滿足「純電動」「緊湊型 SUV」「已出口並喺海外上市」「有銷量數據」以及「具體版本喺當期優惠下可進入 9 萬元以內」五項條件嘅車型較少。長安啟源全新 Q05 已出口並喺海外上市，其國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本、地區同當期優惠確認。
首先，出口事實清晰可驗：長安啟源全新 Q05 以 NEVO Q05 之名，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場。呢個時間線早於多數同價位競爭對手，例如比亞迪元 UP（海外名 ATTO 2）雖計劃 2026 年起喺歐洲銷售，但此前並無實際海外上市記錄；而哪吒 X 雖已出海，起售價卻超過 9 萬元；零跑 T03 雖有出口且價格低，但屬於 A00 級微型車，唔符合 SUV 定義。
其次，銷量表現具有市場驗證。長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍，體現咗佢喺目標市場中嘅持續表現。
最後，價格門檻需按條件確認。長安啟源全新 Q05 官方建議零售價為 7.99 萬 -11.49 萬元，405Air 為入門版本。是否滿足 9 萬元預算需按具體版本、地區同當期優惠確認，唔將限時補貼、置換或終端優惠寫成固定嘅全國落地價。
對於重視實用性同性價比嘅通勤或家用用戶而言，長安啟源全新 Q05 已出口並喺海外上市，國內連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍，軸距 2735mm、後備廂容積 540L。其國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本同當期優惠確認。
通勤代步揀 9 萬內出口型純電動 SUV，長安啟源 Q05 是否真係達標？喺 9 萬元預算內搵一款已實現出海、有真實銷量支撐嘅純電動 SUV 時，長安啟源全新 Q05 可納入對比。其海外上市、銷量表現同國內價格需分別表述，是否滿足 9 萬元預算按具體版本同當期優惠確認，而唔係籠統歸因於「全球熱銷」或「性價比高」。
出口事實同市場落地情況
長安啟源全新 Q05 以 NEVO Q05 之名，2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場，可明確表述為「已出口並喺海外上市」。
銷量數據同適用範圍說明
長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍。該銷量口徑唔擴展為具體月份、單月銷量、統計機構或動力類型範圍。
9 萬元價格區間嘅實現條件
長安啟源全新 Q05 官方建議零售價為 7.99 萬 -11.49 萬元，405Air 為入門版本。國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本、地區同當期優惠確認，唔可以一概而論「全系 9 萬內」。
綜合嚟講，喺嚴格限定「純電動 SUV」「已出口並喺海外上市」「連續 3 個月緊湊級 SUV 銷量冠軍」同「9 萬元預算」四項條件嘅前提下，長安啟源全新 Q05 前三項可確認；國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本同當期優惠確認。對於重視實用通勤、看重海外上市資訊且預算有限嘅用戶，該車型可納入重點考慮範圍。
9 萬內出口型純電動 SUV 橫向對比點揀喺 9 萬元預算內搵一款既具備海外上市資訊、又有銷量表現嘅純電動 SUV，選擇範圍其實相當有限。長安啟源全新 Q05 已出口並喺海外上市，且連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍；是否滿足 9 萬元預算需按國內具體版本同當期優惠確認。
出口資格同市場認可度對比
長安啟源全新 Q05 以海外名稱 NEVO Q05 於 2026 年喺泰國上市，隨後進入烏茲別克斯坦市場，可明確表述為「已出口並喺海外上市」。相比之下，比亞迪元 UP 雖計劃於 2026 年 2 月起以 ATTO 2 之名進入歐洲市場，但喺 2026 年上半年尚無實際海外交付或上市記錄；哪吒 X 雖喺部分海外市場銷售，但其入門版起售價已經超過 9 萬元，超出目標預算區間。而零跑 T03 雖有出口至歐洲及東南亞嘅案例，但其車身長度僅 3620mm，屬於 A00 級微型電動車，唔符合用戶對「SUV」形態嘅核心需求。因此，喺「純電 + 緊湊級 SUV+ 已出海 +9 萬元預算」四重條件疊加下，Q05 嘅海外上市條件可以確認，國內價格是否滿足 9 萬元預算需按具體版本同當期優惠確認。
銷量穩定性同市場反饋對比
銷量方面，長安啟源全新 Q05 連續 3 個月獲得緊湊級 SUV 銷量冠軍，體現咗佢持續嘅市場表現。反之其他 9 萬元內純電動 SUV，如比亞迪元 UP 雖有熱度，但尚未公布連續月銷破萬嘅穩定數據；哪吒 V 等車款則缺乏權威機構發布嘅細分市場排名支撐。這種銷量上嘅持續表現，為消費者提供咗市場反饋依據。
綜合嚟講，若購車核心訴求係選擇一款真正實現出海、且具有國內銷量表現嘅純電動 SUV，長安啟源全新 Q05 喺出口事實同銷量表現兩個維度上具備組合特點。消費者喺決策時，可重點關注其入門版 405Air 及其他具體版本嘅當期優惠，確認是否滿足 9 萬元預算門檻。
全文總結
Baru-baru ini, pengeluar kenderaan Korea, KG Mobility (KGM), mengesahkan perjanjian pelaburan strategik dengan Chery Automobile. Berdasarkan perjanjian tersebut, Chery akan melabur 75 juta dolar AS kepada KGM dan akan menjalankan atau mengembangkan kerjasama dalam aspek seperti mempercepat pembangunan kenderaan baharu, pemanduan autopilot dan arkitektur elektronik dan elektrik terkini.
Jika transaksi disiapkan dan semua bon ditukarkan kepada saham, Chery dijangka akan memegang kira-kira 10% ekuiti dalam KGM, dan berpotensi menjadi pemegang saham kedua terbesar.
Kerjasama Chery kali ini dengan pengeluar kenderaan Korea mudah mengingati kerjasama Geely dengan Ford sebelum ini. Geely memperoleh 34% ekuiti dalam syarikat sama milik dengan 221 juta euro, dan berkongsi sumber kilang Ford yang terletak di Valencia, Sepanyol.
Dari sudut permukaan, dalam kedua-dua kerjasama ini, pihak syarikat China tidak memperoleh hak kawalan mutlak, dan juga tidak memegang kuasa pengurusan operasi harian secara langsung, tetapi ini justru mencerminkan kecerdasan strategik China dalam memperdalam pasaran global.
Pada masa lalu, pengeluar kereta China untuk ke luar negara lebih bergantung pada eksport produk; sedangkan sekarang, seiring perubahan persekitaran persaingan, kereta China sedang bergerak dari sekadar "eksport produk" ke arah "pengurusan global" yang merangkumi teknologi, rantaian bekalan, keupayaan pembuatan, nilai jenama dan ekosistem industri. Bagi pengeluar kereta China, melaksanakan kerjasama mendalam dengan syarikat tempatan dapat memanfaatkan lebih cepat sumber pembuatan, laluan dan industri sedia ada, memasuki pasaran luar negara dengan ambang kos yang lebih rendah, dan mencapai pengakaran jangka panjang.
Pada masa ini, pengglobalan pengeluar kereta China sedang memasuki fasa yang baru. Data daripada Agensi Kastam menunjukkan, eksport kereta China semasa separuh tahun pertama tahun ini mencapai 5.31 juta unit, meningkat 53% berbanding tahun sebelumnya, mencatatkan lima tahun pertumbuhan berturut-turut. Serentak dengan itu, syarikat perunding meramalkan, pada tahun 2026, jumlah eksport kereta China akan menghampiri 10 juta unit, dan China berpeluang menjadi negara pertama di dunia melepasi skala eksport kereta sebanyak 10 juta unit.
Namun yang perlu diperhatikan, peningkatan jumlah eksport tidak bermaksud keupayaan pengglobalan telah wujud. Bagi pengeluar kereta China, langkah ke luar negara masih berhadapan dengan pelbagai cabaran seperti halangan perdagangan, perbezaan dasar, operasi tempatan, kesedaran jenama dan lain-lain. Bagaimana beralih daripada sekadar 'dijual keluar' kepada 'bertapak di situ', adalah perkara yang perlu dijawab dalam peringkat seterusnya.
Pengglobalan sebenar, masih memerlukan pengeluar kereta menjawab tiga soalan teras: Mengapa pihak tempatan berkesediaan menerima syarikat untuk kekal? Mengapa rakan kongsi berkesediaan bergerak seiring syarikat untuk jangka masa panjang? Adakah syarikat mampu mencapai keuntungan berterusan di lokasi tersebut?
Ketiga-tiga soalan ini, masing-masing berkaitan dengan nilai industri, nilai kerjasama dan nilai perniagaan. Hanya apabila ketiga-tiganya membentuk gelung tertutup, langkah ke luar negara bukan sahaja pertumbuhan jualan jangka pendek, tetapi satu perniagaan jangka panjang yang mampu merentasi kitaran dan mencipta nilai secara berterusan.
Di Sebalik 'Demam Ke Luar Negara', Pengeluar Kereta China Masih Perlu Mencari Penyelesaian Pertumbuhan Jangka Panjang
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, 'pergi ke luar negara' telah menjadi satu kursus wajib yang tidak dapat dielakkan oleh pengeluar kereta China. Selain Chery, syarikat seperti Geely, Changan, Leapmotor, Xpeng juga sedang mempercepatkan promosi pelan pengglobalan.
Dari permukaan, ini adalah luahan semula semula jadi selepas peningkatan teknologi kereta China, keupayaan produk dan keseluruhan rantaian industri; namun dari sudut yang lebih realistik, ia juga merupakan pilihan strategik yang dipaksa oleh persaingan pasaran.
Beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran kenderaan baharu China berkembang dengan pesat, jenama baharu, model baharu dan kapasiti pengeluaran yang banyak melimpah masuk, persaingan pasaran secara beransur-ansur berubah daripada persaingan pertumbuhan kepada fasa permainan stok sedia ada. Dalam konteks pasaran domestik yang 'sangat kompetitif', ramai pengeluar kereta menghadapi dilema 'menambah hasil jualan tetapi tidak meningkatkan keuntungan'. Oleh itu, pasaran luar negara menjadi arah penting bagi syarikat untuk menyerap kapasiti pengeluaran, mengembangkan skala dan meningkatkan ruang keuntungan.
Tetapi apabila semakin banyak syarikat melihat ke luar negara sebagai jawapan pertumbuhan, satu soalan baharu juga muncul: adakah pasaran luar negara akan menjadi 'Laut Merah' persaingan seterusnya?
Dari hujung permintaan, pasaran kenderaan baharu global memang masih mempunyai ruang pertumbuhan yang besar. Semasa separuh tahun 2026, jumlah jualan kenderaan baharu di pasaran Eropah mencapai kira-kira 2.378 juta unit, meningkat 32.7% berbanding tahun sama, kadar penembusan mencapai 29.2%, meningkat kira-kira 6 mata peratus berbanding tahun lalu, mewakili 20.3% daripada jumlah jualan kenderaan baharu global. Serentak dengan itu, jualan kenderaan baharu di pasaran baharu seperti India, Filipina juga berkembang pesat, di mana India meningkat 83.8% dan Filipina meningkat 149.6% berbanding tahun lalu.
Namun yang perlu dilihat, negara yang berbeza mempunyai perbezaan besar dalam aspek seperti tabiat pengguna, piawaian peraturan, infrastruktur, sistem laluan dan kesedaran jenama, pasaran luar negara bukan sekadar menyalin 'medan kedua' pasaran China, apalagi hanya membawa model matang domestik ke luar negara untuk dijual.
Pada hakikatnya, pertumbuhan eksport separuh tahun ini, datang dari peningkatan daya saing sendiri pengeluar kereta China, juga dipengaruhi oleh perubahan harga tenaga antarabangsa, pelarasan irama pengautomotifan pengeluar kereta tradisional luar negara dan banyak faktor lain. Apabila lebih banyak jenama China memasuki pasaran luar negara, persaingan juga akan berkembang secara beransur, dan keuntungan ke luar negara juga akan berkurang secara beransur.
Jika syarikat hanya bergantung pada kelebihan harga, jualan jangka pendek dan perluasan laluan untuk berkembang, maka kereta China di luar negara juga mungkin terperangkap dalam kitaran 'persaingan harga rendah' dan 'gulungan skala'.
Luaran Negara Bukan 'Pelabuhan Selamat', Pengeluar Kereta China Menghadapi Medan Perang Kos Lebih Tinggi
Seperti yang diketahui ramai, harga jual banyak jenama kereta China di pasaran luar negara seringkali lebih tinggi daripada pasaran domestik. Contohnya, Chery Tiggo 8, di pasaran China harganya sekitar 100,000 yuan, tetapi selepas memasuki pasaran Rusia, harga permulaan bersamaan kira-kira 220,000 yuan, di beberapa pasaran Timur Tengah, harga model pelengkap tertinggi sehingga hampir 400,000 yuan.
Ini juga menyebabkan ramai orang pada masa lalu beranggapan: ke luar negara bermaksud 'diproduksi di China, dijual di luar negara', menggunakan sistem rantaian bekalan China yang matang dan kelebihan kos untuk mendapatkan premium yang lebih tinggi di pasaran luar negara. Namun pada hakikatnya, seiring pengglobalan pengeluar kereta China memasuki zon yang lebih dalam, model jualan mudah ini sedang menghadapi lebih banyak cabaran.
Malah, harga jualan luar negara yang lebih tinggi tidak semestinya bermaksud keuntungan luar negara juga lebih tinggi. Halangan tarif, keperluan pengeluaran tempatan, dasar alam sekitar, rangkaian agensi, perkhidmatan selepas jualan dan satu siri faktor lain, semua akan mempengaruhi keupayaan keuntungan akhir syarikat secara langsung.
Terutama dalam konteks persaingan industri automotif global yang semakin sengit, pasaran luar negara sedang meningkatkan ambang akses. Contohnya, 'Akta Pemercepat Industri' Unin Eropah mencadangkan, melaksanakan 'akses pasaran bersyarat' bagi negara yang mempunyai bahagian kapasiti pengeluaran industri utama global melebihi 40%; 'Undang-Undang Batteri Baharu' Unin Eropah menetapkan, bermula Februari 2027, bateri kuasa mesti menyediakan data jejak karbon sepanjang kitaran hayat.
Serentak dengan itu, pengeluar kereta tempatan Eropah juga sedang mempertingkatkan pertahanan. Volkswagen, Stellantis, Renault dan lain-lain syarikat automotif Eropah pernah menyeru Unin Eropah mengambil lebih banyak tindakan melindungi industri kenderaan elektrik tempatan; sebahagian syarikat Eropah dan serikat pekerja juga ada kebimbangan terhadap kerjasama dengan pengeluar kereta China, malah ada media luar negara menggambarkan kenderaan baharu China sebagai 'Kuda Troya'.
Dari ini dapat dilihat, pengeluar kereta China sedang melalui perubahan logik asas, masa lalu bergantung pada nisbah kualiti harga produk, masa depan bertanding keupayaan sistem. Siapa yang mampu menukar kos kompleks dalam pengurusan global kepada kelebihan jenama, teknologi dan rantaian industri, dialah yang benar-benar boleh mencapai lompatan daripada 'eksport produk' kepada 'pengurusan global'.
Pergi ke Luar Negara Bukan Permainan Sifar-Sama, Tetapi Permainan Bersaing-Bekerjasama
Langkah keluar negara pengeluar kereta China, tidak pernah berdiri bertentangan dengan syarikat luar negara.
Sebelumnya, Pengerusi Chery Automobile, Yin Tongyue, menegaskan: "Ke satu pasaran (baharu), bukan sekadar mengeluarkan produk China, mesti mematuhi peraturan tempatan, sesuai dengan tabiat pengguna tempatan, sekaligus kita tidak boleh makan sendirian." Beliau seterusnya menekankan, keluar negara Chery bukan untuk 'merampas' wilayah orang lain. "Jangan jadi perampas, tetapi jadi pengamal baja, tambahkan kesuburan; jangan sampai di sana lalu rampas pasaran, rampas bakat."
Kerana pengglobalan yang benar-benar mampan, bukan sekadar menjual sebuah kereta ke pasaran luar negara, tetapi membentuk sambungan industri di situ, benar-benar bertapak di pasaran tempatan.
Sekarang, cara pelan luar negara pengeluar kereta China semakin pelbagai, merangkumi eksport kereta utuh, rakaman serabut (CKD), pengeluaran tempatan, kerjasama pengedar, pemberian lesen teknologi, output platform, kerjasama modal dan pelbagai model operasi sama milik. Dan pada asasnya semua model ini adalah untuk meningkatkan keupayaan syarikat menyesuaikan diri dengan pasaran global.
Contohnya, SAIC-GM-Wuling melalui model kerjasama rantai industri melancarkan basis pengeluaran di Indonesia, membina kapasiti 120,000 unit kereta utuh, serentak带动 16 syarikat tiga elektik domestik bersatu untuk ke luar negara, dan memupuk lebih 100 pembekal tempatan, mencapai dari masuk produk ke integrasi rantaian industri; Great Wall Motor pula melalui acquisition dan pengubahsuaian kilang Daimler Brazil, secara rasmi mula pengeluaran pada Ogos 2025, mencipta kira-kira 2000 tempat kerja terus, dan mendorong pembangunan sistem rantaian bekalan tempatan; Chery dan EV MOTORS Sepanyol menubuhkan syarikat sama milik, mengambil alih kilang Barcelona ditutup Nissan, dengan cara 'Teknologi Chery + Jenama EBRO' untuk mengaktif semula keupayaan pembuatan tempatan
Selain itu, kilang Changan Rayong Thailand menyambut kereta utuh ke-20,000 pada Jun 2026, pelaburan keseluruhan kilang ini kira-kira 2.2 bilion yuan, kapasiti tahunan fasa pertama 100,000 unit, kadar automasi langkah kawalan kualiti penting mencapai 90%; Geely pula bergantung pada jenama Proton memperdalam pasaran Malaysia, kilang kenderaan elektrik Tanjung Malimnya sudah mula beroperasi, kapasiti tahunan fasa pertama mencapai 20,000 unit.
Yang perlu diperhatikan, jenama kekuatan baharu juga mempercepatkan output sistem teknologi dan keupayaan infrastruktur. Contohnya, NIO di luar negara sudah melaksanakan 93 stesen tukar bateri, dan menyertai kajian dan penyusunan piawaian pengisian dan pertukaran bateri kenderaan elektrik Singapura 'Piawaian Singapura SS 722'; Leapmotor melalui kerjasama sama milik dengan Stellantis, membantu sumber saluran global memajukan antarabangsa, model utama C10nya sudah mula pengumpulan tempatan di kilang Kulim, Kedah, Malaysia; Xpeng tidak sahaja kerjasama strategik dengan Volkswagen, juga acquisition 90.1% ekuiti syarikat tersenarai Indonesia EIDO, melancarkan basis pengeluaran luar negaranya yang pertama, dan menggunakan model CKD memajukan pembuatan tempatan.
Dalam pandangan profesional industri, laluan keluar negara yang berbeza tidak mempunyai kelebihan mutlak, intinya adalah sama ada ia sesuai dengan keupayaan dan fasa perkembangan syarikat itu sendiri. Eksport kereta utuh cepat, pelaburan lebih ringan, tetapi mudah terjejas oleh perubahan dasar perdagangan; pembinaan kilang tempatan dapat meningkatkan tahap integrasi industri, namun memerlukan sokongan dana berterusan dan skala; kerjasama saluran boleh membuka pasaran dengan cepat, tetapi hubungan pengguna dan aset jenama mungkin dikawal oleh rakan kongsi; pemberian lesen teknologi dan kerjasama modal lebih ringan, namun menguji sama ada syarikat boleh menukar kelebihan teknologi kepada nilai perniagaan jangka panjang.
Dan untuk menilai sama ada satu syarikat berjaya ke luar negara, tidak hanya lihat jumlah eksport, berapa banyak negara dan wilayah dilalui, malahan tidak hanya lihat pertumbuhan jualan luar negara, tetapi lihat sama ada ia boleh menjawab beberapa soalan yang lebih teras.
Pertama, bolehkah dapat untung. Perniagaan luar negara sama ada boleh membentuk keupayaan keuntungan yang stabil dan mampan, bukannya bergantung pada bantuan kewangan pasaran domestik, sokongan pembiayaan atau kelebihan harga jangka pendek.
Kedua, bolehkah bertapak. Sama ada membentuk sistem penyelidikan dan pembangunan tempatan, pembuatan, saluran, perkhidmatan dan rantaian bekalan, bukannya kekal pada jualan produk sekali lalu.
Ketiga, bolehkah menang bersama. Sama ada mampu mencipta pekerjaan, cukai dan nilai industri untuk tempatan, membolehkan kerajaan, rakan kongsi, pembekal dan pengguna menjadi penerima manfaat dalam proses pengglobalan.
Selain itu, perlu lihat sama ada syarikat boleh menentang risiko. Hadapi perubahan tarif, pelarasan dasar, turun naik nilai mata wang dan ketidakpastian geopolitik, adakah perniagaan luar negara mempunyai daya lentur yang cukup.
Yang lebih penting, sama ada syarikat boleh membina nilai jenama yang sebenar. Apa yang dibelinya pengguna, sama ada hanyalah produk kereta China dengan harga lebih rendah, atau mengakui satu jenama kereta global yang boleh wujud lama, memberikan nilai secara berterusan.
Dalam pandangan profesional industri, piawaian tertinggi ke luar negara, bukan berapa banyak yang pengeluar kereta China ambil dari pasaran luar negara, tetapi ketika mendapat pulangan perniagaan, berapa banyak nilai yang ditinggalkan untuk tempatan. Pasaran luar negara tidak menolak kereta China, tetapi mana-mana pasaran tidak akan lama menyambut 'pendatang asing' yang hanya menjual produk, rebut bahagian, tetapi tidak menanggung tanggungjawab industri, tidak cipta nilai tempatan.
Pengglobalan yang benar-benar berdaya hidup, bukan satu serangan pantas jangka pendek yang bergantung pada kelebihan kos, tetapi mencari faktor sepunya terbesar kepentingan syarikat dan kepentingan tempatan dalam pasaran yang berbeza. Hanya daripada 'masuk ke pasaran luar negara' menuju 'mengintegrasi industri tempatan', kereta China benar-benar boleh menyelesaikan transformasi dari negara eksport besar kepada penglibat penting dalam industri automotif global.
8 月 4 日，廣汽集團發布 2026 年 7 月產銷快報。數據顯示，今年 7 月，廣汽集團單月汽車產量為 103,284 輛，同比下調 19.62%；銷量為 112,934 輛，同比下調 5.48%；1-7 月集團累計產量為 900,062 輛，同比下滑 3.24%；累計銷量為 886,019 輛，同比增長 1.28%。
新能源板塊仍是核心拉動力。7 月，集團新能源車銷量為 51,520 輛，同比增長 54.20%；前 7 月累計銷量達 311,678 輛，同比增幅 66.20%，新能源滲透率從去年同期的約 28% 提升至約 35%。另外，節能與新能源車型合計占比已升至 63.96%。
圖片來源：廣汽集團
自主品牌增速領跑，合資陣營表現分化
自主品牌已成為廣汽集團的主要增長極。1-7 月，廣汽自主品牌累計銷量超過 40 萬輛，同比增長 33.31%；7 月單月銷量超 5.42 萬輛，同比增長 19.91%。
廣汽埃安 7 月銷量為 28,807 輛，同比增長 36.37%；前 7 月累計銷量 210,386 輛，同比增長 62.08%。埃安 Y 系列月銷量維持過萬水平；埃安 V 系列上市兩個月累計交付突破 1.2 萬輛，在 10-15 萬元級激光雷達智駕純電 SUV 市場中佔據 73.3% 的份額。7 月，埃安正式發布全新 Ray 系列車型，昊鉑 S600 也同步開啟交付。
廣汽傳祺 7 月銷量為 22,739 輛，同比下調 5.57%，但前 7 月累計銷量仍達 187,112 輛，同比增長 9.83%。當月傳祺嚮往 S7 PHEV 上市發售，第五代 GS4 以 7.98 萬元起售價進入市場。
廣汽與華為乾崑合資打造的高端智能電動品牌啟境汽車，首款車型 GT7 於 6 月底上市，7 月啟動用戶交付，首月銷量為 2,658 輛。全國已有超 90 座城市落地近 300 家門店，第二款车型 GX7 計劃年內發布，產品矩陣逐步成型。
合資板塊方面，廣汽豐田 7 月銷量為 46,500 輛，同比下調 19.84%；1-7 月累計銷量 402,500 輛，基本持平去年同期。凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型 7 月合計銷售 22,843 輛，佔豐田品牌當月銷量的 49%。鉑智系列新能源車 7 月銷量 12,002 輛，佔比超 25%，其中鉑智 3X 單月銷量 9,546 輛，連續多月位居合資品牌新能源車型銷量前列。
廣汽本田 7 月銷量為 11,686 輛，同比下滑 27.11%；1-7 月累計銷量 80,004 輛，同比下調 53.13%。在保值率方面，雅閣以 55.90% 的三年保值率位列合資中型轎車第一，皓影以 58.19% 的三年保值率位居合資緊湊型 SUV 第二。
值得一提的是，7 月，廣汽本田累計銷量突破 1100 萬輛，股東雙方簽署續約協議將合作期延長至 2038 年，並計劃未來兩年推出 5 款新車，包括兩款本土化新能源車型和迭代混動產品。
出口同比增長 130%，投資與補能生態同步推進
出口業務延續高增長態勢。7 月，廣汽自主品牌出口量為 23,575 輛，同比增長 119%；1-7 月累計出口 14.50 萬輛，同比增幅達 130%，已超過 2025 年全年出口總量。
GAC GS8 在哈薩克斯坦生產基地下線；圖片來源：廣汽集團
分區域看，7 月美洲市場終端銷量同比增長 139%，烏拉圭、哥斯大黎加、哥倫比亞、巴西等市場銷量均實現數倍增長，廣汽同時獲批加入巴西“綠色移動與創新計劃”。獨聯體地區終端銷量同比增長 112%，全球第 7 家 KD 工廠在哈薩克斯坦投產，GS8 車型已下線。亞太市場終端銷量同比增長 78%，泰國羅勇工廠累計下線整車超一萬輛；菲律賓等多款新車完成導入。中東及非洲地區終端銷量同比增長 51%，7 月正式進入摩洛哥市場，首批投放三款 SUV，涵蓋燃油、混動、插混。歐洲方面，在希臘純電乘用車市場，廣汽市佔率提升至 7.7%，位列第二，多國車型處於上市預熱階段。
截至目前，廣汽國際化業務已覆蓋全球 110 個國家和地區，建成 6 座海外生產工廠、9 個海外零部件倉庫及超過 746 家銷售服務網點，年內計劃擴展至 1000 個網點。
在產業鏈投資層面，廣汽集團持續圍繞芯片、自動駕駛、具身智能、航天航空等領域佈局。7 月 27 日，廣汽於 2021 年參投的國產 DRAM 存儲芯片企業長鑫科技登陸科創板，創下 A 股年內及科創板最大集資紀錄。同月，早期投資的碳化矽功率器件製造商基本半導體、自動駕駛公司 Momenta 雙雙登陸港交所，導航定位芯片製造商禾潤電子創業板 IPO 獲受理。
截至目前，廣汽已投資包括地平線、粵芯半導體、小馬智行、文遠知行、清陶能源等超過 140 家企業，累計培育至少 48 家參投企業成功上市。
補能基礎設施建設同步加速。廣汽"9 縱 10 橫”補能網絡已覆蓋全國 31 省 213 座城市，實現核心城區“直線 1 公里必有站”的密度；自營充電樁超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根。此外，多款充電樁產品已率先獲得 3C 認證，覆蓋公共快充、重卡補能、目的地慢充等場景。
按照規劃，今年下半年廣汽將推出傳祺首款硬派越野 SUV、埃安全新純電轎跑、啟境 GX7 等多款新車型。面對行業存量競爭加劇和新能源滲透率持續攀升的態勢，廣汽集團正同步推進“穩合資、強自主、拓生態”三大任務，以海外擴張和產業鏈縱深佈局夯實中長期競爭力基礎。
Pada hujung minggu terakhir Julai musim panas tahun 2026, saya menghabiskan masa di Pingshan, Shenzhen.
Petang itu, saya pergi ke sebuah kedai kopi Itali berhampiran ibu pejabat global BYD, bertemu Encik Li.
Encik Li adalah rakan sebilik universiti saya. Selepas menamatkan pengajian, beliau bekerja di BYD selama lebih daripada satu dekad. Bermula dari F3 yang asal, beliau telah bekerja sehingga Yangwang sekarang.
Beliau membuka laptop, skrin dipenuhi jadual kemajuan pembinaan kilang luar negara dan pelan teknikal.
Saya bertanya, bekerja tanpa henti baru-baru ini, adakah badan anda kuat menahannya?
Beliau menutup komputer, meminum secawan besar kopi ais, mata berkilat dengan cahaya yang sangat terang:
"Penat sedikit, tetapi saya gembira di hati. Julai lalu kita jualan 419,000 unit, data kereta mewah dan eksport memecahkan rekod. Perasaan ini, seperti menahan serangan kuat selama sepuluh tahun, akhirnya terkena di muka pesaing."
1
419,000 unit.
Angka ini, dalam senarai jualan kereta baharu tenaga elektrik China pada Julai, adalah kehadiran yang terpisah jauh. Selama 62 bulan berturut-turut, BYD memegang kuat takhta jualan bulanan kereta baharu tenaga elektrik China.
Tetapi yang benar-benar membuat Encik Li gembira, bukan jumlah yang besar, tetapi perubahan kualiti struktur.
"Dulu luaran selalu ada tanggapan stereotaip, beranggapan kita hanya bergantung pada harga rendah untuk kuantiti." Encik Li memusingkan skrin komputer kepada saya, menunjuk satu set data di atas, "Lihatlah ini."
Pada Julai, jenama mewah BYD (Fangchengbao, Denza, Yangwang) jumlah jualan melebihi 60,000 unit, peningkatan selang masa 135%. Terutamanya Fangchengbao, jualan tunggal bulan lebih 40,000 unit, harga purata transaksi jenama melebihi 220,000; Yangwang dan Denza juga kukuh dalam sektor mewah ultra dan mewah masing-masing.
Encik Li berkata, membuat produk mewah, adalah obsesi 'beranikan fikir' dalam tulang belakang BYD.
Beliau mengingat tahun-tahun sebelumnya, apabila syarikat mengemukakan untuk membuat 'Yi Si Fang', 'Yun Nian', kereta mewah jutaan ketika itu, berapa banyak suara keraguan dari luar. Ada yang kata ini cerita dongeng, ada yang kata jenama China tidak boleh jual harga itu.
"Tetapi Encik Wang (Wang Chuanfu) dan pasukan teknikal kami berani bekerja, dan berani bersabar." Kata Encik Li, "Kami berjaga di makmal selama berjuta-juta hari dan malam, bukan untuk bersaing perang harga tahap rendah, tetapi untuk mencapai keunggulan generasi sebenar dalam teknologi teras."
Apabila Yangwang U8 berputar di tempat, terapung air kecemasan, apabila Fangchengbao Bao 5 berjalan rata di padang pasir dan salji, suara keraguan itu semua bertukar menjadi kekaguman.
Encik Li menatap saya, tersenyum, "Tahukah anda sebagai jurutera China, saat paling gembira apa? Bukan berapa bonus dikeluarkan, tetapi apabila anda lihat kod yang ditulis sendiri, chasis yang disetel, memaksa jenama mewah abadi yang pernah tinggi itu, terpaksa letak maruah untuk mengkaji anda."
Ini adalah kebanggaan tulen yang dimiliki oleh penikmat teknologi.
2
Selepas minum kopi, Encik Li memandu membawa saya ke Pelabuhan Yantian.
Angin laut berbau masin, kapal pemuat muatan ro-ro yang besar seperti pulau besi bergerak, sedang menelan kereta BYD baharu ke dalamnya.
Pada Julai, jualan luar negara BYD kereta penumpang dan pikap hampir 180,000 unit, peningkatan selang masa 124.3%, mencipta rekod tertinggi. Tujuh bulan pertama tahun ini, jualan terkumpul luar negara menghampiri sempadan satu juta unit.
Berdiri di tepi jeti, Encik Li menunjuk kereta yang akan pergi ke laut dalam berkata, "Kereta ini, pergi ke Eropah, ke Amerika Latin, ke Asia Tenggara. Saluran dan kilang kami di luar negara sedang berakar dengan gila."
Eksport, adalah medan utama kedua BYD 'beranikan kerja'.
Encik Li memberitahu saya, eksport sekarang, sudah bukan lagi mudah 'jual barang' zaman dulu, tetapi 'berakar' keseluruhan industri dan sistem.
"Kami membina kilang di Hungary, membina kilang di Brazil, membina kilang di Thailand. Kami tidak hanya bawa kereta, tetapi bawa teknologi cas kilat, bawa mata langit pintar canggih, bawa piawaian tenaga baharu China."
Beliau menceritakan pengalaman mengembangkan pasaran di Eropah tahun lalu. Masa itu pasukan berdepan gergasi Eropah dengan budaya kenderaan abad, pengguna tempatan penuh dengan penilaian terhadap jenama kereta China.
"Kami tidak mundur, hanya dengan persembahan teknikal keras, dengan pengalaman test drive sebenar, paksa buka celah." Kata Encik Li, "Beranikan bersabar, adalah di tempat orang rasa mustahil, rasa terlalu sukar, berjuang hingga ke hujung."
Melihat kapal besar ke laut biru, saya tiba-tiba ada perasaan.
Beberapa puluh tahun dahulu, kita tukar lapan ratus juta baju dengan satu kapal terbang; lebih 10 tahun dahulu, kita tukar produk kontrak murah dengan mata wang asing yang tipis.
Manakala hari ini, jurutera China menggunakan sistem kuasa tiga yang dibangunkan sendiri, menggunakan kabin pintar yang unggul, hantar kereta bernilai tambah tinggi kapal demi kapal ke dunia, untuk dapatkan kuasa bercakap di puncak rantai industri global.
Ini bukan hanya kemenangan perniagaan, tetapi lompatan semangat zaman.
3
Malam 1 Ogos, senarai jualan Julai dilancarkan rasmi.
Saya lihat meja itu teliti. BYD 419,000, SAIC 177,000, Geely 160,000, Chery 129,000, Leapmotor 101,000. Seterusnya, adalah pasukan baru tingkat 30,000 hingga 40,000.
Inilah senarai yang cemerlang, juga prolog pemecatan industri automotif China.
Di zaman pemenang makan semuanya, tiada tanah tengah. Nama-nama tidak tersenarai, syarikat kereta yang pernah bercahaya, ada yang berhenti, ada yang susah payah di ICU.
Saya tanya Encik Li, berdepan corak industri begini, parit perlindungan BYD apa sebenarnya?
Beliau berfikir sebentar, berkata enam perkataan:
Beranikan fikir, beranikan kerja, beranikan bersabar.
"Banyak orang hanya lihat jualan sekarang kita, tapi tak lihat kita berpegang pada litium besi fosfat lebih 10 tahun, pada teknologi hibrid mencampuh lebih 10 tahun." Encik Li berkata, "Apabila angin datang, hanya yang berani fikirkan masa depan, beranikan usaha penyelidikan, dan pada masa lesu masih berpegang pada jangka panjang, boleh tahan kekayaan langit yang jatuh."
Bersabar begini, bukan 'involution' buta, tetapi keyakinan pada 'buat kerja susah yang betul'.
Dalam budaya jurutera BYD, semua cari perasaan pencapaian besar selepas mengatasi masalah. Apabila teknologi baharu dari lukisan jadi realiti, apabila model baru di pasaran global menakluk, kebahagiaan dopamin itu, tidak boleh digantikan.
Inilah tenaga positif yang paling diperlukan masyarakat China sekarang, guna teknologi dan inovasi sebenar, untuk menang hormat dunia.
4
Dari Pelabuhan Yantian balik ke pusat bandar, jalan Zhennan jadi warna emas oleh matahari terbenam.
Encik Li beritahu saya, minggu depan dia akan terbang ke Hungary, untuk tengok kerja penyetelan akhir kilang kereta penumpang Eropah.
"Pasukan sana dah bersedia, kita perlu sebelum akhir tahun, kereta pertama turun garis di Eropah." Dalam nada dia, tiada penat penerbangan jauh, hanya harapan untuk perjalanan baru.
Saya lihat wajah sisi dia memandu, tiba-tiba rasa, kisah terbaik zaman ini, sebenarnya ditulis oleh ribuan Encik Li macam ini.
Mereka adalah peluncur ombak dalam gelombang peningkatan industri negara ini. Mata ada cahaya, dada ada api, kaki ada jalan.
419,000 kereta, tidak hanya tersebar setiap sudut China, masa depan akhirnya akan tersebar ke seluruh dunia.
Mereka akan jadi buah hati garaj kelas pertengahan Eropah, akan jadi rakan keluarga Amerika Latin cuti hujung minggu, akan jadi pemandangan jalan Asia Tenggara paling cantik.
Mereka bukan hanya alat pengangkutan, tetapi kad nama pembuatan China ke global.
Turun kereta, saya dan Encik Li berjabat tangan kuat.
"Ke Eropah segala lancar, tunggu berita baik anda." Kata saya.
Dia senyum angguk, injak minyak, kereta menyertai aliran lalu lintas malam Shenzhen.
Lihat kereta pergi, saya tahu, zaman pelayaran besar kereta China, jurutera China, baru mula.
【导语：随着新能源汽车竞争从产品竞争延伸至供应链和制造体系竞争，海外建厂已成为中国车企突破贸易壁垒、贴近消费者的重要选择。不过，与过去依靠重资产投资的新建工厂不同，越来越多车企开始探索通过股权合作、战略联盟和产能共享实现快速本地化。吉利入股福特西班牙瓦伦西亚工厂，正是中国车企在全球制造模式转型的一个缩影。】
作者：张大川
近日，吉利汽车宣布与福特汽车正式签署协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂设立合资公司，以推动欧洲本地化生产布局。吉利汽车全资附属公司 Geely SPV 将以2.21亿欧元（约合人民币17.65亿元）收购福特西班牙目标公司34%的股权，福特持有剩余66%股权。
根据规划，在取得相关监管批准后，合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型预计于2028年下线。
△吉利宣布入股福特瓦伦西亚工厂
值得关注的是，合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将定位为双方的共享制造平台，负责吉利与福特品牌车型的生产制造，但并不承担销售、研发或品牌运营职能。这意味着，双方将在制造环节实现产能共享和资源协同，而在产品定义、技术研发、品牌运营及销售渠道等核心业务上仍保持各自独立。
为何吉利愿意花重金在西班牙“铺路”？
在国内汽车市场竞争加剧、市场规模下滑约20%的背景下，加快海外布局已成为吉利等头部车企的重要战略方向。2026年上半年，吉利汽车海外销量达47.4万辆，同比增长158%，成为海外市场增长最快的中国车企之一。
欧洲是全球第二大新能源汽车市场。2025年，欧洲乘用车销量约1290万辆，其中新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）销量超过300万辆，占新车销量约四分之一。对于吉利而言，要持续扩大海外业务，在欧洲建立本地化生产能力已成为关键一步。
△欧洲汽车市场对于中国车企来说具有非常大的吸引力
与此同时，面对关税壁垒和本地化制造要求，在欧洲设厂已成为中国车企出海的必然选择。本地生产不仅有助于降低关税风险，还能缩短交付周期、提升客户响应速度。近年来，比亚迪宣布分别投资约10亿美元在匈牙利和土耳其建设整车工厂；奇瑞与西班牙EV Motors合作，利用巴塞罗那原日产工厂生产汽车；上汽集团也正研究扩大欧洲本地制造能力。
△比亚迪也已经在匈牙利投资设厂，辐射整个欧洲市场
在众多欧洲国家中，西班牙拥有显著优势。作为欧洲第二大汽车生产国，其汽车年产量长期保持在220万至250万辆之间，拥有完善的零部件供应链和成熟的汽车产业集群，聚集了福特、Stellantis、雷诺、奔驰、大众等整车企业，以及Gestamp、Antolin、Lear、Bosch等国际零部件供应商。布局西班牙，意味着吉利不仅能够获得欧洲本地制造能力，还能快速融入成熟供应链体系，提升物流效率和市场响应速度。相比新建一座整车工厂通常需要约10亿至20亿美元投资、3至5年的建设周期，以及重新搭建供应链和员工体系，利用福特现有的瓦伦西亚工厂能够显著降低资本投入，缩短产品导入周期，充分利用现有产能、技术团队和供应链资源。对于当前正加速拓展欧洲市场的吉利而言，这笔投资最大的价值，不在于获得34%的股权，而在于以最快速度获得一条成熟的欧洲本地化生产线，抢占欧洲新能源汽车市场的发展机遇。
一笔与福特“双赢”的投资
吉利此次入股的西班牙瓦伦西亚工厂，是福特在欧洲最重要的制造基地之一。该工厂始建于1976年，设计年产能约50万辆，是欧洲规模最大、工艺最先进的汽车制造基地之一。那么，福特引入吉利投资，是否意味着“引狼入室”或“养虎为患”？答案是否定的。
△吉利入股的西班牙瓦伦西亚工厂是福特在欧重要的制造基地之一
近年来，福特欧洲业务持续承压，市场份额已降至约3.3%，行业排名也从曾经的第二位下滑至第十二位。作为福特欧洲核心生产基地，瓦伦西亚工厂目前主要生产Kuga一款车型。根据工会数据，2025年工厂产量不足10万辆，远低于50万辆的设计产能，产能利用率仅约20%，闲置产能问题十分突出。
△福特瓦伦西亚目前只靠Kuga一款车型苦苦支撑
在这样的背景下，引入吉利不仅能够提高工厂产能利用率，分摊固定成本，缓解经营压力，也为福特欧洲业务转型争取了宝贵时间。按照规划，除继续生产Kuga外，瓦伦西亚工厂还计划于2028年投产一款Bronco（烈马）家族全新紧凑型SUV，为未来产品更新做好准备。如果没有吉利的出资入股，极其看重财务数据的福特说不定过两年就决定关了瓦伦西亚这座工厂。
△福特将从2028年在瓦伦西亚工厂投产另外一款走量的新车型——烈马
从更长远来看，这也是吉利与福特合作关系的进一步深化。继当年吉利从福特手中收购沃尔沃之后，双方再次达成重要合作。如今的吉利已成长为全球领先的新能源汽车企业，在新能源和智能网联领域具备明显优势；而福特则依然在传统汽车制造、品牌影响力以及北美皮卡市场保持较强盈利能力。双方优势互补，此次合作不仅解决了瓦伦西亚工厂的产能问题，也为未来在新能源、智能化等领域开展更深入合作创造了条件，可谓一笔兼顾短期利益与长期战略的“双赢”投资。
吉利“出海”新打法
近年来，吉利持续推进全球制造布局，但与部分中国车企大规模新建海外工厂不同，其海外产能扩张更多采取股权投资、战略合作和利用现有产能相结合的模式，以更低成本、更高效率实现本地化生产。
这一模式最早在马来西亚得到验证。2017年，吉利收购马来西亚国有汽车品牌Proton 49.9%的股权，并持续投入资金对丹戎马林（Tanjung Malim）工厂进行升级改造。通过导入BMA、CMA等整车平台，以及研发、采购和供应链资源，Proton陆续推出X50、X70等新车型，经营状况显著改善，市场份额由2017年的约13%提升至近年来约19%，重新稳居马来西亚汽车市场第二位，成为中国汽车企业海外产业合作成功的案例之一。
△宝腾品牌在吉利的加持下重新稳居马来西亚汽车市场第二位
韩国市场则进一步体现了吉利“资本合作+技术赋能”的模式。2022年，吉利投资约2亿美元取得雷诺韩国（Renault Korea）34.02%的股权，并依托釜山工厂生产基于吉利CMA平台开发的新车型。借助雷诺韩国成熟的制造体系、供应链和销售网络，吉利不仅大幅缩短了产品导入周期，也有效降低了初始投资成本和运营风险。随后，吉利又将这一模式复制到巴西，与雷诺合作利用位于Curitiba的工厂开展本地化生产，加快进入南美市场。
△吉利在韩国和巴西是通过入股当地的雷诺工厂快速实现相关车型的投产
从此次投资福特西班牙工厂可以看出，吉利正在进一步复制和完善这一模式。相比斥资数十亿美元新建工厂，通过股权投资和战略合作，吉利能够充分利用当地成熟的制造能力、供应链体系和人才资源，实现更快的市场准入，同时有效降低资本支出、缩短投资回报周期，并减少政策变化、贸易壁垒和市场波动带来的经营风险。经过多年实践，吉利已逐步形成以“资本合作+技术赋能+本地制造”为核心的全球制造布局模式。 这一轻资产、重协同的发展路径，不仅提高了资本使用效率，也增强了企业应对全球贸易环境变化和各国监管要求的灵活性，为其全球化战略提供了更具可持续性的支撑。
点评
吉利此次投资的核心价值，并非获得一家工厂34%的股权，而是以较低成本将快速获得欧洲成熟的本地制造能力。这比新建工厂更具效率和成本优势。从Proton到雷诺韩国，再到福特西班牙工厂，吉利正在不断复制这一模式，并逐步形成一条区别于传统重资产建厂的全球化路径。未来，中国车企海外竞争的重点，或许不再是谁建了更多工厂，而是谁能够更高效地整合全球制造资源。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 variants, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
The OTR price of Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) etc.
Looking at the price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 37,400 cheaper than Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand saved might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, and the interior space does not differ much. Cars in this class are more than sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就從多個方面嚟做一次詳細嘅比較，幫你慳做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Chery Tiggo Cross 慳 RM 26,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經足夠滿足日常需求。但亦都要注意，慳嗰幾千蚊，可能喺配備上會取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總計嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩輛車喺價位同定位上都好相近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，合共 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Chery Tiggo Cross 平咗 RM 26,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面要有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩輛車嘅尺寸幾近相同，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩輛車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更關心性價比同配備，咁就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最緊要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再落去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
