HomeProton X50
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
奇瑞嘅腳，已經踏入韓國本土汽車工業嘅門檻。
8 月 2 日，首爾龍山區君悅酒店嘅簽約現場，奇瑞汽車董事長尹同躍向 KG Mobility 董事長郭載善贈送咗一台機器狗。
呢個頗具科技感嘅禮物背後，係奇瑞透過認購 KG Mobility 發行嘅可轉換債券方式，投資一筆 7500 萬美元嘅戰略投資（按目前匯率折算，約合 5.07 億元人民幣）。如果奇瑞喺 2029 年 7 月債券到期時全部轉股，將持有 KG Mobility 約 10% 嘅股份，成為其重要股東。
KG Mobility 原名雙龍汽車，係僅次於現代、起亞嘅韓國第三大本土汽車品牌。值得一提嘅係，雙龍汽車同中國汽車產業頗有淵源。早在 2004 年 10 月，上汽集團就以 5 億美元收購雙龍汽車 48.9% 股權，成為雙龍嘅最大股東，開啟中國車企收購外國車企嘅先河。
而 KG Mobility 同奇瑞嘅故事要從更早話起。
2024 年 10 月，雙方簽署咗戰略合作與平台許可協議。2025 年 4 月，"SE-10"項目正式立項。該款定位為雷斯特繼任者嘅中型 SUV，將搭載奇瑞專為插電混合動力開發嘅 T2X 平台，同時提供 2.0L 汽油版本，計劃 2027 年 1 月亮相。這只係開胃菜。第二款全球車型已經喺路上，增程式電動車亦排上咗日程。
合作嘅邊界正從整車製造向外延伸。雙方決定喺機器同汽車芯片領域組建專項工作組，探討聯合驗證與商業化嘅可能性，半導體方面將討論車規級芯片嘅共同投資與開發。中國駐韓國大使戴兵喺現場評價稱，"韓中經濟合作已從現有嘅垂直分工轉向水平合作結構，喺合作中競爭、喺競爭中合作嘅利益共同體正成為新常態。"
錢花咗，技術畀咗，奇瑞圖乜？
奇瑞汽車副總經理張貴兵嘅回答留足咗餘地。佢喺接受韓媒採訪時表示，“如果大量韓國消費者有購車需求，我哋就會進入韓國市場。不過階段性我哋嘅首要目標，係依托本次合作令 KGM 獲得消費者認可。韓國社會重視差異化、追求個人特色嘅消費氛圍正不斷壯大。倘若奇瑞旗下子品牌登陸韓國，我哋仲可以開拓一批同 KGM 受眾喜好唔同嘅消費群體。”
談及奇瑞車型喺 KG Mobility 工廠生產嘅可能性，佢回應稱，“奇瑞喺全球擁有多个生產基地。我哋認為，呢啲基地未來可能成為兩間公司合作嘅重要領域。例如，我哋可以探索共享全球產能，並喺製造領域展開多方面合作。”
吉利以認購增資方式取得雷諾韓國 34.02% 股份後，Polestar 4 已經喺釜山工廠下線，內銷出口兩邊都唔誤。有呢個先例喺前，奇瑞嘅算盤唔難猜。
而喺兩個多月前嘅東京，奇瑞玩嘅係另一套路數。
5 月 27 日，新品牌 EMTA 無聲無息地發佈咗。奇瑞冇站到台前，而係拉住江蘇悅達汽車集團、奧德巴克斯、國軒高科同阿耐思特巖田四間企業，組咗間新加坡合資公司，奇瑞持股 27.27%。品牌係日本嘅，設計係日本團隊做嘅，連銷售渠道都用奧德巴克斯喺日本嘅六百多間門店，一上來就切出一百間做網點。
但掀開蓋一看，三電系統係奇瑞嘅，智能駕駛係奇瑞嘅，整車生產放喺江蘇鹽城。所謂“日本殼、中國芯、全球鏈”，講白咗就係將“外國品牌唔受信任”呢道坎，繞過咗去。
奇瑞瞄準係日本市場最肥又最頑固嗰塊蛋糕——K-Car。
近年來，年銷超 150 萬輛嘅細分市場，被本田 N-BOX 哋牢牢把持。奇瑞嘅打法好直接：純電 K-Car，網傳續航 155 到 220 公里，價格同燃油版 K-Car 持平。計劃 2027 年春交付，到 2029 年鋪開四款車型。
呢種“借殼”嘅策略，本質上係喺繞開日本消費者對外國品牌嘅信任壁壘。日本汽車市場長期被豐田、本田、日產等本土巨頭壟斷，係全球最封閉嘅汽車市場之一。奇瑞海外業務負責人張貴兵此前向日本媒體表示，企業將依托日系車企暫未具備嘅差異化特色產品參與競爭。
韓國資本入局，日本品牌孵化，兩種打法背後，係奇瑞藏唔住嘅出海野心。
奇瑞官方數據顯示，2025 年集團總銷量達 280.6 萬輛，其中出口 134.4 萬輛，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。進入 2026 年，奇瑞嘅出海步伐進一步加快，1 至 7 月累計出口 114.6 萬輛，同比增長 71%；上半年全球市場份額達到 4.1%，同福特並列全球第九。
近鄰市場嘅風向，真係變咗。睇下韓國。
據韓國汽車數據機構 Carisyou 統計，2026 年 1 至 5 月韓國進口乘用車市場共註冊新車 146278 輛，其中比亞迪達到 7023 輛，佔比 4.8%，排名第四，僅次於特斯拉、寶馬同梅賽德斯 - 奔馳，甚至超過咗日本豪華品牌雷克薩斯。
2026 年第一季度韓國新註冊純電動乘用車 70078 輛中，中國生產嘅車輛達到 25595 輛，佔比 36.5%。呢度除咗有中國品牌，仲包括喺上海超級工廠生產嘅特斯拉——後者依靠中國供應鏈嘅成本優勢大幅減價，直接帶旺咗銷量增長。
日本市場慢啲，但冰面都裂咗。
比亞迪 2023 年 1 月喺東京開出首間門店，成為首個全面進入日本乘用車市場嘅中國品牌。2025 年比亞迪喺日本純電車型銷量約 3870 輛，同比增長 62%；進入 2026 年增速進一步加快，2 月單月銷量 439 輛，同比激增 153%。
當然，路唔會太平坦。
韓國環境部 6 月底嘅補貼名單入面，比亞迪出局咗。7 月 1 日之後買比亞迪，拿唔到政府補貼。理由係國產化率低、對本土就業貢獻有限。呢啲都係明面上嘅坎。
但有啲嘢，補貼擋唔住。比亞迪首爾麻浦店嘅銷售課長李慧敏接受採訪時講過一句大實話："韓國消費者對中國品牌嘅偏見仍然存在，但佢哋唔傻，喺試駕體驗後決定購車嘅比例相當高。"
從比亞迪嘅性價比撕開缺口，到極氪向高端行，再到奇瑞用資本同技術兩條腿行路，中國車企喺日本韓國呢兩個傳統汽車重鎮，正一點點將“唔可能”變做“可能”。
來源：車觀察
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
睇返價錢，Proton X70 嘅起價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇返你嘅需求。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X70 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵仲係睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行之報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 MG MG HS 嚟做比較。呢兩部車喺價碼同定位上都幾相近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起售價的確比 MG MG HS 平咗 RM 23,650。如果你預算唔多，Proton 嘅入門版已經足以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有得有失，具體要看你嘅需要。
Proton X70 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
MG MG HS 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常上落。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親自體驗先係最重要。
總體嚟講，Proton X70 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛車，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿 寶腾 X70 同 名爵 HS 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶腾 X70 喺馬來西亞嘅 落地價 係 106,800 令吉 - 122,300 令吉，總共有 3 個版本，包括 1.5 升 標準版 2 驅（106,800 令吉）、1.5 升 行政版 2 驅（115,800 令吉）、1.5 升 豪華版 2 驅（122,300 令吉） 等。
名爵 HS 喺馬來西亞嘅 落地價 係 130,450 令吉 - 146,450 令吉，總共有 2 個版本，包括 1.5 升 標準版（105,000 令吉）、1.5 升 行政版（115,000 令吉） 等。
從價錢睇落，寶腾 X70 嘅起步價確實比 名爵 HS 平咗 23,650 令吉。如果你預算有限，寶腾嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
寶腾 X70 配備 1.5 升 渦輪增壓，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/百公里。
名爵 HS 配備 1.5 升 渦輪增壓，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/百公里。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
寶腾 X70 採用 前輪驅動 驅動方式。
名爵 HS 採用 前輪驅動 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶腾 X70 保養保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
名爵 HS 保養保修 7 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
寶腾 X70 同 名爵 HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶腾 X70 同 名爵 HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇返你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 Proton X70 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面嚟做一次詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 33,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Proton X70 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars have very similar pricing and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), and 1.5L Premium 2WD (RM 122,300).
The Chery Tiggo 9 OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800. There is 1 version in total, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750).
In terms of price, the starting price of the Proton X70 is indeed cheaper by RM 60,000 than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand ringgit cheaper price might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Chery Tiggo 9 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel underpowered.
Proton X70 warranty 5 years / 150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty 3 years / 100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both the Proton X70 and Chery Tiggo 9 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both cars, personal experience is the most important.
Overall, the Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from a few dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers often compare the Proton X70 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will provide a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Chery Tiggo 9 OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
In terms of price, the Proton X70's starting price is indeed RM 60,000 cheaper than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, the Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your requirements.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing thorough research, comparing quotes from multiple car dealerships, and test driving before making the final decision. Buying a car is a major decision, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Proton X90 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，總共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
從價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Proton X90 平咗 RM 33,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算配得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級距嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Proton X90 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Honda HR-V 黎做比較。兩款車喺價位同定位上都好接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省翻做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，合共 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
由價錢睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 43,000。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Honda HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全嘅。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900. There are 2 variants in total, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 variants in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 33,900 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand Ringgit saved might involve compromises in features, which depends on your specific needs.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays are not lacking in safety, so there is no need to worry too much about this point.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there will not be much difference in daily driving experience.
Overall, both Perodua Aruz and Proton X70 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major event, spending time on research will never go wrong.
Apabila kita melihat pengubahsuaian atau reka bentuk pengangkutan lada luar negara, kita sentiasa terkesima, mengapa syarikat pengangkutan lada tempatan secara rasmi tidak melancarkannya? Sebenarnya tidak demikian, pengeluar automobil tempatan juga mempunyai pemahaman mendalam tentang pengubahsuaian pengangkutan lada, tetapi terhalang oleh pelbagai peraturan, menyebabkan banyak model kereta yang sangat menarik tidak boleh dihasilkan secara besar-besaran, memang benar-benar menyedihkan. Namun saya percaya dengan kemajuan dan pertukaran undang-undang, lambat laun jenis kenderaan ini akan mendapat pengiktirafan pengurusan, sah untuk digunakan di jalan raya. Jadi hari ini kita akan melihat, pengangkutan lada yang sangat menarik tetapi tidak dihasilkan secara besar-besaran di dalam negara.
3 Model Pengangkutan Lada 6 Roda:
BJ80 6x6 Versi Pengangkutan Lada, Wuling Hongguang MINI EV Pengangkutan Lada 6 Roda, Great Wall Pao CYBERP!CKUP Versi Kolaborasi Super境
Pada masa sebelum pengangkutan lada tempatan tidak tersebar luas, apabila kita melihat gambar resolusi tinggi kenderaan berprestasi tinggi asing, sering muncul Mercedes-Benz 6x6. Pengangkutan lada ini hampir menjadi model tertinggi dalam impian ramai orang, tanpa disedari, di dalam negara kita juga telah muncul pelbagai produk pengangkutan lada 6x6.
Model pertama, adalah BJ80 6x6 Pengangkutan Lada di bawah Beijing Automobile pada masa itu. Pada Pameran Kereta Beijing 2018, BAIC melancarkan pengangkutan lada yang tinggi dan gagah ini yang dibina berdasarkan BJ80. Ia menambah satu aci belakang pada asasnya kereta asal, dan bahagian belakang diubah kepada gaya kotak muatan terbuka, menjadi pengangkutan lada 6 roda. Bahagian kuasa menggunakan sistem hibrid penyambungan ke punca. Aci terakhir digerakkan oleh motor elektrik, tetapi aci tengah juga mempunyai aci pemacu yang menghubungkan ke aci belakang. Dan, semua roda kenderaan ini menggunakan aci portal, untuk meningkatkan jarak dari tanah. Dua aci belakang menggunakan struktur pegas spiral multi-link. Kenderaan ini pada masa itu menarik perhatian ramai di lokasi pameran kereta, tetapi berdasarkan keadaan pasaran pada masa itu, kenderaan ini ditentukan hanya untuk tujuan pameran, dan tidak mungkin dihasilkan secara besar-besaran.
Pada Pameran Kereta Chengdu 2020, muncul lagi produk pengangkutan lada 6x6, dan kenderaan ini lebih tidak mungkin dihasilkan secara besar-besaran daripada BJ80 6x6 yang diperkenalkan sebelum ini, iaitu Wuling Hongguang MINI EV Edisi Khas. Ini disebabkan Wuling Hongguang MINI EV pada tahun itu menjual secara luar biasa meriah, adalah produk influencer mutlak. Jadi Wuling memanfaatkan peluang, bekerjasama dengan satu syarikat pengubahsuaian melancarkan pengangkutan lada yang diubah suai secara besar-besaran ini 6 roda, untuk promosi dan tarikan di pameran kereta.
Pengangkutan lada 6 roda kecil ini menambahkan reka bentuk kotak muatan pada asasnya kereta asal. Untuk menanggung kotak muatan ini, bahagian belakang menambah satu aci, membentuk bentuk pengangkutan lada 6 roda. Dari segi bentuk lantai, kenderaan ini masih mengekalkan bentuk pemacu kereta asal, pemacu motor aci tengah. Ukuran dan kapasiti muatan yang begitu kecil, juga tidak mungkin dihasilkan secara besar-besaran.
Yang paling berpeluang dihasilkan secara besar-besaran, adalah Great Wall Pao model 6x6 pertama Great Wall Pao yang diumumkan pada Pameran Kereta Shanghai 2023 bersama Chaojing CYBERP!CKUP. Kenderaan ini dikatakan berasal daripada platform super off-road 6X6 pertama China yang dibina oleh Great Wall, yang akan memecahkan dominasi asing dalam 6x6. Kenderaan ini kuasa memuatkan sistem hibrid 3.0T V6+9HAT, output 260kW/500Nm, julat elektrik tulen 110km (CLTC), penggunaan bahan api gabungan 8.5L/100km. Dari segi konfigurasi off-road, standard 5 kunci pembeza elektrik, sistem adaptif semua permukaan jalan boleh capai 8 jenis laluan, dan dilengkapi tayar Cooper AT3 saiz 33 inci. Oleh kerana ia model hibrid, mempertimbangkan keselamatan kumpulan bateri, kumpulan bateri jarak dari tanah 750mm untuk mengelakkan kecederaan, kenderaan juga boleh melaksanakan pelepasan luaran 3.3kW untuk memenuhi keperluan elektrik perkhemahan.
Baik dari segi arah promosi, atau dari pengumuman parameter kenderaan yang begitu telus, Great Wall jelas berniat untuk menghasilkan secara besar-besaran, tetapi sehingga kini tiada maklumat spesifik mengenai pengeluaran, membuatkan orang merasa sayang.
Great Wall Pao Pengangkutan Lada Lumba
Pemimpin pengangkutan lada tempatan, Great Wall Pengangkutan Lada juga mutlak sangat lengkap dalam aspek "aktiviti menarik". Sebelum ini memperkenalkan pengangkutan lada 6 roda, pada Pameran Kereta Guangzhou 2021, juga melancarkan Great Wall Pao Pengangkutan Lada Lumba. Jadi Great Wall Pengangkutan Lada tidak hanya produk "arah prestasi off-road", ada juga karya "arah prestasi trek".
Pengangkutan lada lumba ini pada masa itu juga menjalankan aktiviti perolehan nama, dijangka ingin disenaraikan dalam siri "Peluru". Kenderaan ini mempunyai kit badan super lebar, dan ketinggian badan diturunkan, keseluruhan menampilkan gaya rendah yang rata, gaya pengubahsuaian seperti ini mempunyai peminat yang setia di Thailand, dan di dalam negara juga merupakan pengubahsuaian pengangkutan lada yang teratas. Tutup enjin di bahagian tengah menonjol, mempunyai lubang pengambilan udara, penyangga depan, fender roda, skirt sisi, bahagian belakang dilengkapi kit badan lebar, menjadikan visual mendatar keseluruhan kenderaan kelihatan sangat lebar. Rim hadapan dan belakang juga menggunakan gaya pelbagai jejari yang biasa untuk kereta prestasi, dipadankan dengan tayar 285/40R22, dan roda hadapan sedikit condong ke luar, meningkatkan kestabilan kenderaan dalam pusingan.
Di atas kotak muatan bahagian belakang kenderaan mempunyai rangka roll sukan, dan di bahagian atas serta di atas pintu belakang juga mempunyai sayap belakang yang biasa untuk kereta prestasi, ditambah dengan diffusor besar di bahagian tengah penyangga belakang, menjadikan keseluruhan kenderaan mempunyai struktur aerodinamik yang lebih baik, dan juga lebih cantik. Bahagian bawah kotak muatan mempunyai ekzos besar keluar ganda dua, kelihatan prestasi cukup. Jika kenderaan ini boleh dihasilkan secara besar-besaran, itu pasti adalah produk yang sangat unik dalam kereta prestasi, juga pasti boleh memperluaskan pengaruh, memasukkan pengangkutan lada ke dalam pasaran kereta prestasi trek.
Jiangxi Isuzu Pelaksana (D-MAX Pengangkutan Lada Trek)
Selain jenama tempatan, pengangkutan lada patuh juga telah melancarkan beberapa produk yang menarik di dalam negara. D-MAX sentiasa menjadi kegemaran ramai pemain off-road, walaupun pengeluar tidak melancarkan kereta pengubahsuaian, rakyat juga mempunyai ramai pakar yang telah mengubahsuai D-MAX yang sangat cantik. Tetapi pengeluar masih mahu membina imej jenama dalam aspek off-road, jadi di pameran kereta sering dapat melihat kereta pengubahsuaian D-MAX.
Pada Pameran Kereta Chengdu 2020, Jiangxi Isuzu telah memaparkan sebuah kenderaan trek D-MAX, bernama Pelaksana. Bahagian atas keseluruhan kenderaan tidak terlalu banyak berubah, gaya kekal reka bentuk kilang, di atas atap dipasang rak bagasi, bahagian belakang dipasang rak tiang, sebelah kanan ada hos air, sangat bergaya off-road. Bahagian yang menjadikannya lebih "liar", terutamanya bahagian bawah.
Bahagian tayar terus ditukar kepada trek, menambah luas permukaan bersentuhan dengan jalan, menjadikan kenderaan lebih sukar terbenam. Roda trek disambung terus pada piring flensa kilang, bentuk gear besar memacu trek bergulung. Perangkat pengikat trek disambungkan ke suspensi. Reka bentuk sedemikian di tanah liat dan salji sepatutnya mempunyai nilai penggunaan yang lebih besar, dan dari segi kesan visual juga setaraf pengangkutan lada 6 roda. Jika benar boleh menghasilkan pengangkutan lada ini secara besar-besaran, maka sepatutnya boleh sering melihat kenderaan ini berlari di padang rumput utara musim sejuk.
Kesimpulan:
Bukan syarikat tempatan tidak mempunyai inovasi dan kesedaran ciptaan, daripada model-model di atas boleh dilihat, pengangkutan lada dalam aspek pengubahsuaian masih mempunyai potensi besar, segala arah boleh meluas ke skema pengubahsuaian yang khayalan. Tetapi disebabkan sekatan dari segala aspek, menyebabkan kenderaan ini tidak boleh berjalan dari paparan ke pengeluaran, juga perkara yang amat mengecewakan. Adakah anda fikir pengangkutan lada ini menarik? Selamat datang berdiskusi dengan kami di kawasan komen.
Hari pertama Ogos, BYD mengeluarkan satu rekod prestasi yang cukup mengejutkan industri automotif seluruhnya: Julai 2026, jualan keseluruhan kategori kumpulan mencapai 419,211 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 21.8%. Angka ini sendiri sudah cukup menggoncang - beberapa bulan berturut-turut kekal di tahap 400,000+, "memimpin jauh" dalam syarikat automotif China. Namun, yang benar-benar meningkatkan nilai rekod prestasi ini, adalah angka lain: jualan luar negara 179,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 124.3%, jumlah kumulatif jualan luar negara 969,000 unit.
Nisbah jualan luar negara terhadap jumlah jualan telah meningkat kepada 43%, meningkat 20 mata peratus berbanding tempoh yang sama tahun lalu. Ini bermakna logik pertumbuhan BYD telah mengalami perubahan asas - dari raksasa tempatan pasaran dalam negara, berevolusi menjadi kumpulan automotif multinasional yang benar-benar mempunyai daya saing global.
Untuk memahami分量 jualan luar negara BYD, rujukan terbaik adalah Chery.
Bulan Julai, Chery Group mengeksport 202,533 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 70.1%, menjadi pengeluar China pertama yang memecahkan rekod eksport bulanan melebihi 200,000 unit. Dari nilai mutlak, jualan luar negara BYD hampir 180,000 unit sudah mengejar Chery 200,000 unit. Jurang semakin mengecil dengan kadar yang kelihatan jelas.
Melihat garis masa ke belakang, trend lebih jelas. Januari-Julai 2026, jualan kumulatif luar negara BYD kira-kira 970,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun kira-kira 76%; Chery pada tempoh yang sama mengeksport kumulatif kira-kira 1.146 juta unit, pertumbuhan tahun ke tahun 71.2%. Setengah tahun pertama, jualan luar negara Chery 943,800 unit, BYD hampir 790,000 unit, jurang kira-kira 150,000 unit. Namun, pada Julai, jurang bulanan telah menyempit kepada lebih 20,000 unit.
Yang lebih bernilai untuk difikirkan adalah perubahan struktur. Analisis menunjukkan, jika menyingkirkan Rusia, Iran dua pasaran istimewa yang mempunyai warna faedah geopolitik, jualan luar negara BYD pada setengah tahun pertama 2026 sebenarnya telah mengatasi Chery. Di Eropah pasaran automotif paling matang, regulasi paling ketat di dunia, bilangan pendaftaran BYD pada setengah tahun pertama mencapai 162,400 unit, pertumbuhan kadar mencapai 136%. Di Asia Tenggara, Australia, Amerika Latin dan lain-lain kawasan pasaran sepenuhnya, jumlah BYD juga jelas mengatasi Chery yang telah menyingkirkan pasaran faedah.
Intipati persaingan ini, bukan permainan angka mudah, adalah pertembungan langsung dua model keluaran. Chery dengan pengumpulan saluran dan kelebihan pertama yang digali selama lebih 20 tahun di pasaran baharu kekal menduduki tempat teratas; BYD pula bergantung kepada kelebihan teknologi kereta baharu generasi dan output sistematik rantai industri penuh, mencapai penyusulan di pasar bernilai tinggi.
Letupan luar negara BYB bukan perkara kebetulan. Jika menguraikan strateginya secara teliti, dapat melihat tiga lapisan yang jelas.
Lapisan pertama adalah daya tahan produk dan penembusan teknologi global. Keluaran BYD bukan bergantung pada harga rendah, tetapi premium teknologi. Di pasaran United Kingdom, sepanjang tahun 2025 BYD menjual 51,422 unit kenderaan baharu, sekali gus mengatasi Tesla 45,513 unit; 4 bulan pertama 2026, bahagian pasaran segmen elektrik tulen melepasi 7%, berturut-turut mengatasi BMW, Tesla, Volkswagen, menjuarai senarai jenama kenderaan elektrik tulen United Kingdom. Di pangkal industri automotif tradisional United Kingdom, BYD dengan kekuatan teknologi menyelesaikan transformasi dari "Who is BYD" menjadi juara pasaran.
Lapisan kedua adalah penakaran industri rantai dan kapasiti tempatan. Eksport kenderaan penuh semata-mata mudah disekat oleh sekatan tarif dan perubahan dasar perdagangan. Cara BYD adalah "pengeluaran tempatan + output rantai industri penuh". Kilang Brazil telah menjadi tapak pengeluaran luar negara terbesar, mempunyai lebih 5,500 pekerja, kapasiti reka bentuk tahun pertama 150,000 unit, perancangan jangka panjang kapasiti setahun 600,000 unit. Kilang Szeged Hungary akan beroperasi pada suku ke-4 2026, kapasiti setahun 150,000 unit, merentasi Kesatuan Eropah. Kilang Thailand menyambut ulang tahun kedua operasi. Dari Amerika Latin ke Eropah ke Asia Tenggara, rangkaian pengeluaran tempatan yang menutupi pasaran utama dunia sedang terbentuk.
Lapisan ketiga adalah output sistematik jenama dan ekosistem. BYD sudah tidak puas hati dengan "jualan kereta". Julai 2026, BYD di Goodwood Festival of Speed United Kingdom mencipta paparan terbesar sepanjang sejarah; jenama Denza pertama kali melancarkan kenderaan baharu di luar negara lebih awal daripada dalam negara; struktur jenama luar negara lengkap, Dinasti dan Lautan diintegrasikan menjadi "Jenama BYD", Denza dan Fang Cheng Bao bergabung operasi, YangWang berasingan. Rangkaian tenaga dilengkapi serentak, merancang masa depan 12 bulan membina 3,000 stesen pengecasan pantas di Eropah. Tindakan ini menunjukkan BYD sedang bergerak dari output produk menuju output jenama, output standard dan output ekosistem.
Pertumbuhan tinggi jualan luar negara bukan bergantung pada model jualan tinggi semata-mata. Dalam data Julai, satu poin terang yang mudah diabaikan adalah letupan lengkap jenama mewah.
Jualan Fang Cheng Bao Julai mencapai 41,213 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 191%, pertama kali melampaui ambang 40,000 unit. Di antaranya Fang Cheng Bao Titanium 7 dengan harga 17,980 hingga 23,980 Yuan menjadi juara jualan runcit kenderaan hibrid penuh dalam negara setengah tahun pertama 2026. Denza serahan 19,196 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 69%. Tiga jenama mewah utama (Denza, YangWang, Fang Cheng Bao) jumlah jualan 60,900 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 135%, 15% daripada jumlah jualan kenderaan penumpang.
Pengembangan luar negara jenama mewah juga sama-sama patut diambil perhatian. Denza Z, Z9GT dan D9 bersama-sama membuka bab "Kemewahan Baharu Teknologi" Eropah; jenama Denza secara rasmi menyelesaikan penempatan pasaran United Kingdom. Berbanding Chery, laluan pemewahan BYD lebih mempunyai kelebihan berbeza - model utama eksport Chery masih berpusat pada 100,000 hingga 200,000 Yuan, manakala BYD melalui pengenalan Denza, Fang Cheng Bao dan lain-lain jenama mewah di pasaran luar negara, mula menyerang jalur harga 300,000 Yuan dan seterusnya.
Kembali kepada soalan asal: jualan BYD 419,000 unit pada Julai bermakna apa?
Ia bermakna BYD telah membentuk格局 penggerak roda berganda "Asas dalam negara, Pelepasan jumlah luar negara". Januari-Julai, jualan kumulatif BYD dalam negara kira-kira 1.259 juta unit, penurunan tahun ke tahun 35%; namun pertumbuhan tinggi luar negara sepenuhnya mengimbangi penurunan dalam negara, memacu keseluruhan jualan meningkatkan tahun ke tahun secara besar.
Ia bermakna jenama automotif China sedang bergerak dari "Keluar ke Luar" menuju "Naik". Dua puluh tahun lepas, cerita keluar China ditulis oleh Chery - bergantung pada relasi harga dan prestasi membuka pasaran baharu, menggunakan skala untuk menggantikan ruang hidup. BYD sedang menulis bab baru - bergantung pada kepemimpinan teknologi mengetuk pintu pasaran maju, menggunakan premium jenama mendapatkan pulangan nilai lebih tinggi.
Kontrak dijangka, BYD 2026 sepanjang tahun luar negara jualan berpeluang mencapai 1.8 juta - 1.9 juta unit. Jika sasaran ini tercapai, BYD akan rasmi dari "Pengikut" menjadi "Pemimpin" salah satu keluaran automotif China.
Ulasan Automotif:
Dari belakang angka jualan bulanan 419,000 unit, yang kita lihat bukan hanya kejayaan sebuah syarikat, tetapi lebih lagi pemetaan tumpuan daya saing industri automotif baharu China global. Apabila nisbah jualan luar negara BYD melepasi 43%, apabila ia di pasaran elektrik tulen United Kingdom mengatasi Tesla, apabila kilang luar negaranya dari Brazil dilanjutkan ke Hungary - satu "BYD Dunia" sedang terbentuk dengan pantas.
Sedang tentang "Juara Eksport" yang tidak pasti, mungkin pada masa depan yang tidak lama lagi ada jawapannya.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X70 di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 52,950 lebih murah berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pilihan dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Peringkat keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat peringkat yang baik. Tetapi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X70 dan Basic Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaan tidak besar. Kereta tahap ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat penyelidikan, bandingkan harga beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Gasgoo learned that Geely Auto recently announced sales data for July 2026. That month, Geely Auto's total sales reached 250,161 units, setting a record high for the same period, and achieving consecutive double growth in sales year-on-year and month-on-month for five months. Meanwhile, overseas export momentum remains strong, with export volume breaking through 100,000 units for two consecutive months.
Image Source: Geely Auto
Looking at the performance of each brand, Geely Brand's July sales were 197,942 units, continuing to serve as the main sales force. Lynk & Co Brand's July sales were 16,382 units, among which the new energy lineup sales reached 14,069 units, accounting for 86% of the brand's sales for the month. Zeekr Brand's July deliveries were 35,837 units, up 111% year-on-year, achieving double growth year-on-year and month-on-month.
New energy vehicles have become the core driving force for Geely Auto's sales growth. In July, the total sales of its new energy products reached 160,165 units, up 23% year-on-year, with the new energy penetration rate reaching 64% for the month. In terms of exports, the July total overseas export sales were 106,663 units, up 202% year-on-year and up 4% month-on-month, achieving double growth year-on-year and month-on-month for seven consecutive months. Among them, new energy export sales were 62,604 units, a significant increase of 616% year-on-year, accounting for 59% of total exports.
In terms of specific models and technical innovation, the Geely China Star High-end Series recorded July sales of 90,145 units, up 15% month-on-month, among which the cumulative sales of the Xingyue L have exceeded one million units. The Geely Galaxy Brand recorded July sales of 107,797 units, up 13% year-on-year, and its new model Galaxy Battleship 700 has completed its world premiere. Regarding the Lynk & Co brand, the Lynk & Co 07GT was officially launched in July, and the Lynk & Co 900 also launched a new Explore Package. The Zeekr brand also performed exceptionally in overseas markets, with multiple models achieving leading positions in niche markets in Australia, Malaysia, and other places, and the Zeekr 007GT has been officially launched in 16 European countries.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 Mazda CX-30 嚟比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，合共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇，Perodua Aruz 嘅起步價確係比 Mazda CX-30 平咗 RM 49,509。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘車空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺市區停車會靈活少少，各有取舍。
Perodua Aruz 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 9 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
由價錢睇落，寶騰 X70 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 9 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X70 同 奇瑞瑞虎 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都相當接近，今日我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以用家用插座充電？（RM 117,478） 等。
從價錢睇落去，寶騰 X70 嘅起價確實比奇瑞瑞虎 7 PHEV 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上要有取舍，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅 Hybrid 比寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都足夠用，唔會覺得夠唔夠力。
寶騰 X70 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過寶騰 X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同奇瑞瑞虎 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞瑞虎 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總體嚟講，寶騰 X70 同奇瑞瑞虎 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵就要睇返你個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再落去試駕先做最終決定。買車係件大嚟嘅事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo 7 PHEV 做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援咩充電方法？係咪可以用家用電源插座充電？（RM 117,478） 等。
從價錢嚟看，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個層面做一個詳細嘅比較，幫你慳啲做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較吓兩者嘅功能列表。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
寶騰 X70 保用 5年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 保用 3年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總體嚟講，寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就從多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最终都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終都要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
