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ARCFOX αT5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。
ARCFOX αT5 的现有版本和车型定位已经足够作为购车筛选起点，重点应放在日常需求是否吻合。
购车价格指南
评估 ARCFOX αT5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
对注重性价比的买家来说，最稳妥的做法是先确认常用场景，再决定预算上限；这样比单纯追高配或追低价更容易买到适合自己的车。
核心参数汇总
看 ARCFOX αT5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
ARCFOX αT5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
ARCFOX αT5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 ARCFOX αT5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 ARCFOX αT5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 ARCFOX αT5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
ARCFOX αS5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
ARCFOX αS5 的现有版本和车型定位已经足够作为购车筛选起点，重点应放在日常需求是否吻合。
购车价格指南
评估 ARCFOX αS5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
对注重性价比的买家来说，最稳妥的做法是先确认常用场景，再决定预算上限；这样比单纯追高配或追低价更容易买到适合自己的车。
核心参数汇总
看 ARCFOX αS5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
ARCFOX αS5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
ARCFOX αS5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 ARCFOX αS5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 ARCFOX αS5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 ARCFOX αS5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aston Martin Valhalla 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Aston Martin Valhalla 目前可围绕 2025 4.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin Valhalla 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin Valhalla 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Aston Martin Valhalla 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Aston Martin Valhalla 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin Valhalla 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aston Martin Valhalla 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin Valhalla 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aston Martin Valhalla 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Aston Martin Valhalla 目前可围绕 2025 4.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin Valhalla 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin Valhalla 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Aston Martin Valhalla 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Aston Martin Valhalla 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin Valhalla 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aston Martin Valhalla 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin Valhalla 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aston Martin DBX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Aston Martin DBX 目前可围绕 2025 707 4.0T Standard、2025 S 4.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin DBX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 707 4.0T Standard、2025 S 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin DBX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸、3982 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 707 Ps、900 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 13.5 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5039 mm、车宽 1998 mm、车高 1680 mm、轴距 3060 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Aston Martin DBX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin DBX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？13.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Aston Martin DBX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin DBX 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。13.5 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Acura MDX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Acura MDX 目前可围绕 2026 3.5T 4WD Standard、2026 3.5T 2WD Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Acura MDX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 3.5T 4WD Standard、2026 3.5T 2WD Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Acura MDX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Acura MDX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Acura MDX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Acura MDX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Acura MDX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Acura MDX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Alfa Romeo Stelvio 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
版本方面，Alfa Romeo Stelvio 目前可围绕 2025 2.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Alfa Romeo Stelvio 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Alfa Romeo Stelvio 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1995 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 280 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4687 mm、车宽 1903 mm、车高 1648 mm、轴距 2818 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Alfa Romeo Stelvio 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Alfa Romeo Stelvio 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Alfa Romeo Stelvio 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Alfa Romeo Stelvio 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi SQ5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Audi SQ5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Audi SQ5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi SQ5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi SQ5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi SQ5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi SQ5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi SQ5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi SQ5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi TT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。
版本方面，Audi TT 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Audi TT 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi TT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi TT 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi TT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi TT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi TT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi TT 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Audi A7 目前可围绕 2025 Sportback quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi A7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi A7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi A7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi A7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi Q8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。
价格落在 RM 381,135 - 476,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi Q8 Sportback e-tron 的购车预算可以先从 RM 381,135 - 476,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi Q8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1619 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi Q8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi Q8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi Q8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 381,135 - 476,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi Q8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi Q7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「Audi Q7 S line fr RM399,990: Local CKD, 3.0 V6」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 462,222，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi Q7 的购车预算可以先从 RM 462,222 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T quattro S line（RM 462,222） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi Q7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 340 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 9.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5077 mm、车宽 1970 mm、车高 1715 mm、轴距 3000 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi Q7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi Q7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi Q7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 462,222 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi Q7 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。9.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。
版本方面，Audi A8 目前可围绕 2025 L 3.0T quattro S line 来比较。
购车价格指南
评估 Audi A8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 L 3.0T quattro S line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 340 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.3 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5320 mm、车宽 1945 mm、车高 1488 mm、轴距 3128 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi A8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi A8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A8 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.3 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
100 juta penghantaran dan jualan stabil meningkat, melukis semula profil baharu sistem SAIC pada zaman tenaga baharu.
Mei akhir di Shanghai Utara Bund, apabila unit ke-100 juta—Zhiji LS9 Hyper—masuk ke Ruang Tamu Dunia, SAIC secara rasmi menjadi kumpulan automotif China pertama yang jumlah pengeluaran dan jualan terkumpul melebihi 100 juta unit. Dan penyampaian ini bukan peristiwa pemasaran yang terpencil, ia bersamaan dengan data jualan terkumpul 1.651 juta unit dari Januari hingga Mei, bersama-sama menunjukkan satu fakta:
Sejak Tahun 2014 mengutamakan arah transformasi tenaga baharu sepenuhnya, SAIC menggunakan ketegasan strategik selama 12 tahun, telah melaksana keupayaan sistem secara terpusat.
Dari Tahun 1958 pekerja menggunakan tali besi mengetuk keluar kereti jenama pertama "Phoenix", hingga Tahun 1983 Santana membuka zaman kerjasama patuh, hingga Tahun 2020 Zhiji mengetuk pintu elektrik pintar kelas atas, pertumbuhan SAIC sentiasa mengikut nod kritikal industri automotif China.
SAIC melampaui bukit demi bukit, dan kekuatan teras yang menyokongnya melintasi kitaran,始终是 Hati Yang Memahami Anda.
Penanda aras 100 juta unit bukan lagi sekadar penambahan saiz, ia adalah ungkapan konkrit keberkesanan transformasi, menandakan syarikat automotif lama ini telah melalui zon air dalam transformasi, hasil kekuatan pengeluaran baharu sedang kelihatan sepenuhnya—mengubah teknologi ke hadapan menjadi pengalaman perjalanan yang indah yang boleh dirasai pengguna.
Perubahan Kualiti StrukturDari Kepimpinan Skala Berubah ke Pemacu Nilai
Membuka jadual jualan SAIC Januari hingga Mei, perubahan paling ketara adalah pembentukan semula struktur. Dari 1.651 juta unit jualan terkumpul, Merek Sendiri menyumbang 1.173 juta unit, pertama kali melebihi 71.1%, secara tahun ke tahun mencapai lima kenaikan berturut-turut.
Jualan Merek Sendiri kali pertama pecah tujuh puluh peratus, semua segmen Tenaga Baharu meningkat kuat, terobosan pasaran Nilai Tinggi Luar Negara—tiga bukit ini, SAIC sudah mendaki.Dan dorongan mendaki itu, adalah penglihatan mendalam terhadap perubahan keperluan pengguna: pengguna tidak lagi mahu "memiliki sebuah kereta", tetapi rakan perjalanan yang lebih pintar, lebih hijau, dan lebih memahami diri.
Sektor Sendiri menggantikan Patuh sebagai enjin utama pertumbuhan, adalah bukti paling langsung pembentuk semula struktur.
Pecah segmen Tenaga Baharu juga mengesahkan keberkesanan transformasi. Bulan Mei sahaja, jualan kenderaan tenaga baharu SAIC meningkat 46.5% secara tahun ke tahun, Zhiji, MG, Wuling tiga merek membentuk matriks jualan panas di pelbagai segmen pasaran. Zhiji Januari hingga Mei terkumpul menjual 32,000 unit, meningkat 114.6% secara tahun ke tahun; MG4 selama 8 bulan berturut-turut jualan pecah 10,000 unit, bulan Mei lebih jauh pecah 15,000 unit; Wuling Bingo Pro pelancaran 13 hari jualan sudah pecah 20,000 unit.
Keadaan mekar pelbagai titik menunjukkan, produk tenaga baharu SAIC dari peta percubaan awal, telah masuk ke fasa hasil skala.
Dan pasaran luar negara menunjukkan trend jelas dari "Keluar Luar" ke "Naik Atas". Januari hingga Mei, jualan luar negara SAIC meningkat 45.9%, di mana pasaran Eropah menyumbang 150,000 unit, merek MG menjadi jenama automotif China pertama yang jualan di Eropah pecah 1 juta, lebih lagi selama 11 tahun berjaya mempertahankan juara jualan jenama China di Eropah.
Fokus pertumbuhan sedang beransur ke wilayah bernilai tinggi seperti Eropah, menunjukkan globalisasi SAIC bukan lagi sekadar pengembangan kuantiti semata-mata, tetapi peningkatan serentak jenama dan nilai.
Secara keseluruhan, SAIC sedang secara aktif memeluk Dipimpin Sendiri, Ditarik Tenaga Baharu, Sedia Bersama Luar Negara, menyelesaikan satu peralihan struktural yang mendalam, kelenturan pertumbuhan dan kecapan melawan kitaran meningkatkan ketara.
Pembayaran TeknologiKesamaan Teknologi di Bawah Cakupan Matriks Penuh
Dari kategori 60,000 hingga 500,000, dari kereta pendukung hingga laghu premium, SAIC menjadikan bateri separuh pepejal, pemanduan pintar tahap tinggi, model AI besar bukan istimewa segelintir orang."Memahami Anda" bukan satu slogan, tetapi pilihan setiap kali teknologi menurun—memilih menjadikan lebih ramai menikmati bonus teknologi, bukan biarkan teknologi hanya berhenti di atas senarai parameter.
April hingga Jun, lebih 10 model kereta pintar-elektrik baharu di bawah SAIC dilepas secara padat, mendedahkan logik asas penerapan teknologinya—menolak pamer timbunan parameter, mematuhi kesamaan teknologi yang boleh dirasai.
Memanfaatkan kelebihan Sedia Berbilang Jenama, SAIC telah mencapai cakupan tiada sisi dari kategori 50,000 hingga 500,000, kategori A0 hingga saiz penuh, penumpang ke komersial semua senario, padanan tepat keperluan perjalanan pelbagai kumpulan pengguna.
Maka, kita melihat, teknologi teras sedang menurun ke pasaran utama dengan kelajuan belum pernah ada sebelum ini.
Contohnya, bateri separuh pepejal bukan lagi tag model kelas atas, MG4X membawanya ke pasaran SUV kategori 90,000 Yuan, MG4 juga telah capai pelaksanaan produksi teknologi ini secara global. Selain itu, pusingan kawalan wayar, pusingan roda belakang dan lain-lain teknologi chassis, di Zhiji LS8 menjadi persetujuan piawai untuk model di bawah 300,000. Lebih penting, pemanduan pintar tahap tinggi dan model besar tidak lagi di atas, Shangjie Z7 membawa Huawei ADS4.1 dan radar laser 896 garis ke pasaran kategori 200,000, Buick Zhijing E7 melancarkan terawal generasi terbaru Model Besar DouBao, malah kategori 60,000 Roewe i6 juga standard kelengkapan keseluruhan chip Qualcomm 8155 dan Model Besar DouBao.
Falsafah SAIC "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", telah dikonkritkan dalam proses pembayaran teknologi.
Memahami Kereta, adalah kejaran sempurna terhadap teknologi teras, dari bateri separuh pepejal hingga arkitektur asli AI, SAIC dalam bidang asas seperti bateri daya, chassis pintar, arkitektur elektronik & elektrik telah capai langkah kritikal dari makmal ke produksi; Memahami Anda, adalah ubah teknologi ke hadapan ini menjadi nilai yang boleh dirasai pengguna, biar pelbagai bajet, pelbagai keperluan pengguna mampu menikmati bonus kemajuan teknologi.
Strategi penerapan teknologi pragmatis, elakkan pembangunan tidak berkesan yang terlepas dari pasaran, juga benar-benar mendorong kereta elektrik pintar dari mainan segelintir orang menjadi alat perjalanan kebanyakan.
Rintangan SistemSedia Tiga Garis Kelebihan Perbezaan
Penempatan Sendiri, Transformasi Patuh, Penanaman Global—tiga garis utama bersilang menjadi parit pertahanan sistem unik SAIC. Tepat sistem gabungan kekuatan ini, setelah SAIC mendaki bukit, memiliki keyakinan tenang meluncur ke dunia baharu. Di latar belakang kebimbangan umum industri hidup, SAIC memaparkan keupayaan utama kompetitif, adalah satu parit pertahanan sistem sukar disalin.
Pertama, penempatan perbezaan berbilang jenama sektor Sendiri, membina pertahanan paling jelas.
Wuling menahan pintu masuk pendukung kategori 50,000-70,000, Roewe, Buick Zhijing menutup pasaran rumah kategori 70,000-150,000, Shangjie memasuki laluan personaliti muda, Zhiji dan Cadillac masing-masing menduduki puncak mewah kategori 300,000 dan 500,000. SAIC membentuk kekuatan gabungan menutup semua laluan "Pendukung-Rumah-Personaliti-Mewah-Komersial", mampu menerima seimbang fluktuasi keperluan pelbagai segmen pasaran.
Kedua, transformasi 2.0 segmen Patuh, mewujudkan semula kelebihan tradisi.
Kerjasama SAIC dengan Audi, Volkswagen, GM, dari awal "Perolehan Teknologi" beransur ke "Penyelidikan Bersama, Definisi China". Volkswagen ID.ERA9X pelancaran 1 jam terikat pesanan 11,000 unit, Audi E7X menjadi model pelaksanaan pemanduan pintar L3 pertama global, produk ini bukan lagi penyesuaian tempatan mudah, tetapi produk pintar-elektrik baharu yang menyentuh dalam keperluan pengguna China. Perubahan peranan memberi segmen Patuh semula titik pertumbuhan di zaman pintar-elektrik. Selain itu, perlu diketahui, model kedua Volkswagen German Extended Range ID. ERA 8X juga sudah naik ke pengumuman Kementerian, masuk undi pelancaran.
Akhirnya, penilaian susun atur Global, menambah ketiga kelenturan kepada sistem.
Dari eksport produk ke teknologi, piawai, ekosistem output rantaian nilai penuh, strategi Glocal SAIC sedang berakar. Pusat pembuatan di Thailand, Indonesia, India, pusat penyelidikan & inovasi di London, Frankfurt Eropah, lebih 170 negara & wilayah 3000 lebih rangkaian pengedar, bersama-sama membentuk satu sistem operasi tempatan.
Jumlah jualan luar negara 7 juta unit, bukan sekadar bukti saiz, lebih lagi sokongan keupayaan sistem. Menambah susun atur pelbagai kategori Penumpang & Komersial Serentak dan kecapan rantaian nilai penuh, sistem ini buat SAIC ketika menghadapi fluktuasi kitaran industri, memiliki ruang gerak yang lebih tenang.
Cabaran Titik Permulaan Baru Setara 100 Juta
Berdiri di titik baharu 100 juta unit, SAIC memegang teknologi stok, rakan ekosistem dan sistem kemampuan tiga kelebihan, cabaran hadapan sama tidak boleh diabaikan. 100 juta unit bukan penamat.
Harus diakui, sekarang industri perang harga kekal berkelay, semakin memampatkan ruang laba, menguji kemampuan kawalan kos dan model keuntungan syarikat. Kelajuan pembaruan teknologi cepat, minta SAIC mesti di arkitektur asli AI, pemanduan pintar L3 dan lain-lain bidang terdepan mengekalkan pelaburan pembangunan berterusan dan keefisienan pelaksanaan, sedikit longgar mungkin disalah oleh lawan.
Selain itu, pengukuhan kerjasama Patuh masih adalah tuntutan utama.Cara bagaimana mengekalkan kebebasan merek sendiri, dengan rakan luar negara capai kongsi teknologi lebih dalam dan pengikat kepentingan, akan tentukan terus kehidupan segmen Patuh di zaman pintar-elektrik.
Persaingan tempatan pasaran luar negara dan halangan perdagangan, juga minta lebih tinggi kepada keupayaan operasi global SAIC—dari menjual kereta ke berakar, perlu dalam pembinaan jenama, pengurusan bekalan, perkhidmatan pengguna dan lain-lain dimensi capai terobosan tempatan.
Cabaran paling teras, mungkin bagaimana di atas kelebihan saiz进一步提升 brand premium.100 juta unit membuktikan "Besar" SAIC, tetapi dari "Besar" ke "Kuat", perlu dalam jenama naik, operasi pengguna, tag teknologi kelas atas dan lain-lain aspek penanaman berterusan. Apabila pengguna sebut SAIC, tidak lagi hanya terbayang "Juara Jualan", tetapi mengakui kepimpinan teknologinya dan nilai jenama, baru transformasi berjaya.
Ringkasan Car CloudMelihat semula 12 tahun proses transformasi SAIC, pada dasarnya adalah gambaran kecil industri automotif China dari pengembangan skala ke pembangunan berkualiti tinggi. Tidak pilih perubahan menggila, tetapi menggunakan pelaburan pendekatan jangka panjang, di bawah mengekalkan kestabilan sistem secara beransur selesai perpindahan teknologi dan penyesuaian struktur.
Dari suara pukalan tali besi pabrik lorong, ke serah terima sambung global Pantai Utara Bund, cerita SAIC menyembunyi kelenturan dan ambisi industri automotif China.
Mendaki bukit, bukan untuk capai penamat, tetapi untuk melihat lanskap perjalanan seterusnya. 100 juta unit SAIC, adalah pengumpulan kepercayaan pengguna generasi demi generasi, juga permulaan "Hati Yang Memahami Anda" menentukan semula perjalanan.
Apabila kereta dari alat perjalanan berevolusi ke ruang pintar bergerak, pilihan SAIC tetap sama: berikan teknologi terbaik, kepada orang paling memahami kehidupan. Bukit seterusnya sudah di depan mata, dan SAIC sudah berangkat.
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪
获证监会备案后，Momenta的招股书来了。
车东西6月23日消息，今日，MOMENTA GLOBAL LIMITED（以下简称Momenta）向港交所递交上市申请。
▲Momenta招股书
根据招股书中的数据，截至2026年2月28日，Momenta累计已获得180款车型的定点，量产车解决方案的安装量超过73.3万套。
截至2026年2月28日，Momenta已与全球24家整车厂建立合作关系，包括全球前十大整车厂中的丰田、通用汽车、现代–起亚、大众和本田等九家，同时包括上汽、比亚迪、广汽、奇瑞、一汽、吉利、长城及东风等中国前十大整车厂。
财务数据方面，在2025年，Momenta的营收为人民币24.13亿元，较2024年同比增长82.1%，不过仍亏损34.58亿元，较2024年有所扩大。
▲Momenta近三年主要财务信息
Momenta是一家成立于2016年的中国自动驾驶公司，采用“两条腿”策略，基于数据驱动“飞轮”，以及量产辅助驾驶（Mass Production）与自动驾驶（Scalable Robo）相结合的产品战略。
▲Momenta与北京车展的展台
Momenta在上市申请书中提到，此次募资所得款项预计将用于加强核心基础设施、扩大研发能力，推进新一代高阶智能驾驶解决方案的研发投资，同时用于加速自动驾驶出租车服务解决方案业务商业化及规模化发展的投资等方面。
▲Momenta募资部分用途
一、三年累计营收人民币44.81亿元 2025年毛利率71.6%在业绩方面，根据Momenta上市申请文件显示，Momenta于2023年及2024年营收分别为人民币7.43亿元和13.25亿元。
▲Momenta近年财务数据概要
2025年，Momenta的营收为人民币24.13亿元，较2024年同比增长82.1%，Momenta表示主要由于许可费增加、技术开发服务收入增加，得益于客户需求上升。Momenta三年累计营收人民币约44.81亿元。
▲Momenta近年营收变化
不过在目前，Momenta仍处于亏损状态，Momenta在2023年、2024年和2025年的净亏损分别为人民币25.70亿元、32.06亿元和34.58亿元，三年累计净亏损约为92.34亿元。
▲Momenta近年亏损变化
在2023年、2024年和2025年，Momenta的毛利率大幅提升，三年毛利率分别为17.5%、49.0%和71.6%。
▲Momenta近年毛利率
研发投入方面，在2023年和2024年，Momenta的研发开支分别为人民币12.81亿元、15.08亿元。
▲Momenta近年研发投入
2025年，Momenta的研发开支为人民币18.69亿元，较2024年同比增加23.9%， 占总收入77.5%，Momenta表示主要由于研发活动增加所推动，包括基建成本上升、培训平台开支及云服务费增加、Momenta的测试车队运营成本以及员工薪酬及福利增加。
融资历程方面，截至2025年11月28日，Momenta已经进行了C-13系列融资，投后估值61.85亿美元（约合419.18亿元人民币）。
▲Momenta历次融资信息
二、专注开发及商业化智能驾驶技术 累计已获180款车型定点具体到业务来看，Momenta是一家自动驾驶公司，专注于开发及商业化智能驾驶技术，以提升出行与物流领域的安全性和效率，具体包括通过量产车解决方案以及规模化自动驾驶出行应用来实现。
根据资料，无论是以截至2026年2月28日止过去十二个月搭载Momenta城市NOA解决方案的车辆销量，还是以截至2026年2月28日搭载Momenta城市NOA解决方案的累计量产车型款数计算，Momenta在全球所有独立智能驾驶解决方案提供商中均排名第一。
截至2025年12月31日，Momenta累计获得170款车型定点，包括已进入正式量产的68款车型。同时，Momenta的智能驾驶解决方案在量产车辆上的安装量已超过68万辆，与全球24家整车厂建立合作关系，当中包括上汽、广汽、奇瑞、一汽、吉利、长城及东风等中国前十大整车厂合作。
▲Momenta累计定点数量
此外，根据资料，截至2026年2月28日止过去12个月，按城市NOA销量计算，Momenta于全球独立城市NOA解决方案提供商中排名第一，市场份额为64.5%
▲全球独立城市NOA解决方案提供商排名
截至2026年2月28日，Momenta已进一步与福特建立合作关系，使与Momenta已建立合作关系的全球前十大整车厂数量增至九家。其中包括《财富》杂志于2025年7月列出的全球前十大整车厂中的丰田、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马集团中国、现代-起亚、大众、比亚迪和本田。
此外，截至2026年2月28日，Momenta累计已获得180款车型的定点，较截至2025年12月31日的170款车型有所增加。截至同日，Momenta量产车解决方案的安装量超过73.3万套。
于2023年、2024年及2025年各年，Momenta从前五大客户产生的总收入分别为人民币6.443亿元、10.373亿元及15.082亿元，分别占Momenta收入的86.7%、78.3%及62.6%。自往绩记录期间各年度的最大客户产生的收入分别为人民币2.655亿元、2.556亿元及5.222亿元，分别占Momenta收入的35.7%、19.3%及21.6%。
▲Momenta主要客户
具体到产品方面，Momenta提供两种解决方案：在量产车部署的解决方案及发展可规模化无人驾驶出行与物流业务，有望拓展至自动驾驶货运车及自动驾驶卡车服务。
尽管量产车解决方案与自动驾驶出租车服务解决方案各自独立运营，Momenta仍致力于促进两者之间的互动，以推动Momenta的“一个飞轮，两条腿”策略，此策略形成一个加速技术进化的飞轮，支持Momenta最终实现可规模化完全自动驾驶。
▲Momenta的“一个飞轮，两条腿”策略
量产车解决方案方面，作为软件一级供应商，Momenta为整车厂提供在实际使用过程中稳定且适配不同整车厂平台的高阶智能驾驶软件解决方案。
Momenta的软件设计能够与整车厂平台集成，在确保整车厂对系统性能、部署节奏及未来升级完全掌控的同时，加速产品上市并提升系统整体灵活性。
通过与整车厂平台的融合，Momenta针对具体车型架构定制解决方案，同时保持高可靠性，并支持持续迭代升级。Momenta跨车辆平台的Momenta主线平台亦使Momenta能更高效地参与海外项目，从而为跨越多地区及多车辆平台的整车厂提供服务。
与此同时，Momenta正与全球头部整车厂紧密合作，推进L3级项目落地，共同迈向自动驾驶新阶段。
Momenta的量产车解决方案的收入模型由两部分组成：1、量产前的技术开发服务费，Momenta将解决方案适配、验证并整合至面向量产的整车厂车型中；2、基于销量而定的量产后许可费，该等许可费按每辆整合高阶智能驾驶解决方案的车辆一次性收取。
▲Momenta量产车解决方案的收入模型
自动驾驶出租车服务解决方案方面，目前Momenta专注于自动驾驶出租车服务，随着技术与商业环境的演进，Momenta计划进一步拓展自动驾驶货运车与自动驾驶卡车服务。
截至最后实际可行日期，Momenta已于中国苏州及上海取得商业化运营批准，在中国无锡取得示范应用许可及测试许可，并于阿拉伯联合酋长国阿布扎比取得测试许可。
根据资料，Momenta与梅赛德斯-奔驰及阿联酋全国性出租车公司Lumo合作，推出全球首款高端自动驾驶出租车服务。
此外，Momenta于2025年5月与享道出行达成战略合作，将部署基于前装量产车辆平台的自动驾驶出租车车辆，计划于2026年初在上海启动商业化运营。
同时，Momenta已与Uber、Grab等海外头部出行平台建立合作框架，并计划于2026年在阿联酋阿布扎比及德国慕尼黑推出海外商业化自动驾驶出租车服务，并预期向中东、欧洲及东南亚（如迪拜、新加坡，以及于德国的选定城市）等区域的更多城市拓展。
目前，Momenta已完成与Uber的系统整合，并正在慕尼黑进行测试，Momenta亦与Grab就监管批准及早期测试安排进行沟通，同时在阿布扎比进行必要的道路测试。
根据Momenta的自动驾驶出租车合作模式，出行平台通常通过其出行应用程序负责用户获取、订单调度、客户界面及车队运营。车辆主要通过Momenta与车辆合作伙伴（通常为整车厂）的合作提供，而Momenta则专注于交付自动驾驶系统。
三、致力打造自动驾驶领域“Android系统” 模型已部署于多款量产车型Momenta的自动驾驶平台与封闭、垂直整合的系统不同，Momenta致力于打造一个高度开放、模块化且具备强大泛化能力的智能驾驶生态平台，Momenta称为自动驾驶领域的“Android系统”。
▲Momenta的自动驾驶平台
Momenta自动驾驶平台的模块化与泛化能力支持不同车型间的无缝适配及自动驾驶出租车运营，具备三大核心特点：
1、开放性：Momenta秉持开放平台策略，与整车厂及其他出行平台紧密协作，灵活响应其不同发展阶段与市场策略上的个性化需求。Momenta的解决方案可适配多样化的硬件配置、车型平台、价格区间及功能需求。
2、模块化：Momenta开发了具有标准化接口的统一平台架构，确保在不同车型和硬件配置下用户体验与系统兼容性的一致，同时支持快速的大规模部署。
3、泛化性：Momenta采用“无图化”方案，不依赖预先采集的高精地图，即能实现“有路就能开，全球都能开”的强泛化能力。这提供了强大的地理适应能力，使得大规模的部署成为可能。
数据驱动算法方面，Momenta的数据驱动算法模型已快速迭代至第六代，R6模型通过在涵盖多样化驾驶轨迹的仿真环境中学习，模型对于每一条轨迹，都会根据覆盖安全、舒适及效率的多项奖励机制进行评估，通过强化最优行为、惩罚欠佳行为，实现决策能力的持续优化。
R6模型的关键优势在于同时利用优质与欠佳驾驶数据：高质量行为通过正向奖励得到强化，而欠佳行为则会受到明确惩罚，从而充分释放正式量产后量产车辆产生的数据的价值 — 每一公里行驶里程均可转化为潜在训练输入。根据Momenta的内部测试数据，相较于前一代，R6模型在部分安全关键场景下可实现高达约八倍的性能提升。
在强化学习的支持下，R6模型在安全性、交通规则遵守度以及更智能的驾驶决策方面均实现显著提升。迄今为止，R6模型已部署于包括上汽通用旗下的别克至境L7及奇瑞风云T11在内的多款量产车型中，未来Momenta计划将其拓展至更多的新车型。
四、7家车企持股 创始人在科技行业拥有逾15年经验股权架构上，截至最后实际可行日期，根据上市规则，曹旭东、夏炎、孙刚、孙环、贾思博、李俊、朱望江、王晋玮、Bigsail Holdings、绿都、盛色、Pine Sky、Creative Circuit Limited、益加创投有限公司、Tide Bay Limited及Tycoon Insight Limited构成Momenta的一组控股股东。
▲Momenta股权架构
同时，在Momenta的主要股东名单中，可以看到通用汽车公司持股9.37%、梅赛德斯奔驰集团持股6.39%。此外值得注意的是，在Momenta的股东名单中，共有上汽、通用、奔驰、丰田、比亚迪、现代、奇瑞7家车企。
▲Momenta主要股东名单
其中，曹旭东为Momenta创始人、董事会主席、执行董事兼首席执行官。此外，曹旭东现为Momenta若干附属公司之董事及/或高级管理层成员，主要负责监督Momenta的整体管理、组织发展及战略项目开发。
▲曹旭东
曹旭东于2008年7月获得位于北京的清华大学工程力学与航天航空工程专业工学学士学位，在科技行业领域拥有逾15年经验。
于创办Momenta前，曹旭东曾于2010年11月至2015年10月在微软亚洲研究院担任研究员，主要负责包括搜索引擎、机器学习云服务及云存储系统等方面的研发，自2015年11月至2016年8月，曹旭东任商汤集团股份有限公司执行研发总监，主要负责领导及监督包括基于互联网的人脸识别技术在内的多项技术创新的研发。
结语：Momenta即将登陆港股Momenta方面表示，对Momenta而言，赴港IPO不只是融资，更是为证明技术已经能规模化赚钱、批量装车、走向全球。
根据招股书显示，2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元涨到24.13亿元，三年翻三倍，年均复合增长率超80%，现金储备超100亿元，为Robo业务（比如无人驾驶出租车Robotaxi、无人物流车Robovan和无人驾驶卡车Robotruck等）和出海留出了空间。
而此次Momenta若能赴港上市成功，有望获得更多的资本支撑，在核心技术的持续研发方面加大投入。
Persekutuan Pengautomotifan China dalam konvensyen data pasaran Mei, mengklasifikasikan keadaan semasa sebagai "Permintaan Tempatan Tertekan, Perdagangan Luar Kuat".
Memasuki Tahun 2026, eksport luar negara syarikat automotif China terus meningkat, dengan April dan Mei mencatatkan eksport tunggal bulanan lebih daripada 900,000 unit, di mana eksport luar negara Mei sudah mencapai 930,000 unit, hanya setapak lagi dari sasaran eksport satu juta unit sebulan.
Dibawah data makro yang mencemerlang, model operasi pasaran luar negara automotif China juga sedang berubah secara senyap. Pada Mei, SAIC MG yang telah mencapai jualan kumulatif melebihi satu juta unit di pasaran Eropah, meletakkan sistem pengurusan langsung di Belgium, Luxembourg dan Switzerland, sekali lagi melangkah satu langkah besar lagi dalam pengembang pasaran luar negara automotif China.
Tindakan baru ini tidak diumumkan secara meluas oleh Kumpulan SAIC. Penulis mendapati punca pergerakan baharu ini, adalah pada 15 Jun, di mana Kumpulan SAIC pada persembahan "Dialog Pengaruh Global Perusahaan China 2026" yang dipengerusikan oleh Kumpulan Media Shanghai dan dianjurkan oleh Jiemian Finance, meraih dua anugerah besar iaitu "100 Perusahaan China Paling Berpengaruh di Dunia" dan "10 Perusahaan Automotif Terbaik", serta membawa keluar sedikit maklumat mengenai tindakan baharu tersebut.
Secara umumnya, "Kuasa Tegas" Kumpulan SAIC yang menerima dua anugerah sekaligus dapat dilihat jelas: Pada Mei, jualan SAIC di pasaran luar negara mencapai 130,000 unit, jualan luar negara kumulatif Januari hingga Mei adalah 589,000 unit, meningkat 45.9% berbanding tahun sebelum ini. Serentak itu, strategi integrasi pasaran global yang dilancarkan sepenuhnya oleh SAIC iaitu "Penyelenggaraan Global + Pengembangan Dalam Tempatan", juga sedang mendorong "Eksport Teknologi, Eksport Rantaian Nilai, Penciptaan Bersama Ekosistem".
Seperti lirik lagu tema drama TV "Protagonis" yang ditulis: Apabila langit gelap, bulan menjadi lebih terang, terdapat terlalu banyak titik cahaya dalam strategi luar negara Kumpulan SAIC, maka mengapa di antara banyak titik cahaya itu, penulis hanya memandang sistem pengurusan langsung SAIC MG?
Dari sudut pandangan makro, penyelarasan luar negara syarikat automotif China terbahagi kepada dua sektor utama iaitu Pembuatan dan Jualan, di mana sektor pembuatan termasuklah merek seperti Kumpulan SAIC, Chery, BYD, Great Wall, Geely, Changan, Xpeng, Dongfeng Mengshi / Voyah, yang telah mengintegrasikan di pelbagai negara dan rantau, ada kilang pengeluaran pelaburan penuh, dan ada lebih banyak kilang KD.
Sementara itu, dalam sektor jualan, kebanyakan syarikat automotif China menggunakan model "Utama Pengedaran" dan "Kerjasama Ekuiti Bersama", sistem pengedaran ini juga terbentuk secara beransur-ansur selepas Kumpulan SAIC yang membangunkan pasaran luar negara paling awal membuka "Laluan Utama", kelebihan utamanya ialah pelancaran pantas dan kecekapan pengembangan pasaran lebih tinggi.
Seterusnya, sesetengah merek kuasa baharu pembuat automotif China, mula mencuba menggunakan cara operasi "Utama Pengedaran, Sokongan Pengurusan Langsung" di rantau peraturan ketat Eropah, termasuk merek seperti Zeekr, Xpeng, NIO - di pasaran domestik menggunakan model pengurusan langsung sebagai utama, pengedaran sebagai sokongan, manakala di pasaran luar negara berjalan secara bertentangan.
Dibandingkan dengan model pengedaran, model pengurusan langsung jelas mempunyai kos yang lebih tinggi dan risiko yang lebih tinggi, tetapi "tiada penengah", bukan sahaja pengguna tempatan mendapat manfaat lebih besar, tetapi kelajuan pelancaran produk baharu lebih pantas, kecekapan maklum balas keperluan pengguna tempatan juga lebih tinggi.
Oleh itu berbanding model pengedaran, model operasi sendiri "Risiko Tinggi Balas Tinggi", untuk menjadi "Bersistem", mesti mempunyai asas pasaran yang mencukupi. Tepat kerana itu, sistem pengurusan sendiri yang bersistem di tiga negara Belgium, Luxembourg dan Switzerland oleh SAIC MG, juga merupakan satu cubaan baru yang dibuat di bawah pergerakan stabil pasaran luar negara automotif China.
SAIC MG bukan sahaja merek automotif China pertama yang mencapai jualan kumulatif sejuta di Eropah, malah merek automotif China pertama yang cuba "Pengurusan Langsung Bersistem" di rantau peraturan ketat Eropah. Keyakinannya datang daripada asas pengembalian mendalam SAIC di pasaran Eropah: Januari hingga Mei tahun ini, jualan kumulatif SAIC MG di Eropah melebihi 150,000 unit, meningkat 20% berbanding tahun sebelum ini, mengekalkan kejuaraan jualan merek automotif China di Eropah, di mana ini, MG di pasaran United Kingdom bukan sahaja memenangi kejuaraan merek China secara berturut-turut, malah jumlah jualan keseluruhan juga kekal di enam teratas merek automotif global.
Dalam pasaran negara dan rantau lain, SAIC MG juga menunjukkan prestasi yang menonjol, misalnya semasa pameran automobil antarabangsa Bangkok Thailand, MG meraih 10,537 unit pesanan, mengatasi merek Jepun seperti Honda, Mazda, Suzuki, Nissan yang sebelum ini menguasai senarai teratas Asia Tenggara; di Australia dan New Zealand, MG3 \ MG4 masing-masing mencapai kadar pasaran 21.1% dan 12.8% dalam segmen pasaran, menduduki kedudukan pertama dan ketiga; di Chile, MG ZS adalah juara jualan pasaran SUV tempatan……
Tidak sahaja itu, selain SAIC MG, SAIC IM, SAIC Maxus, SAIC-GM-Wuling telah mengintegrasikan secara global dalam dua bidang Kenderaan Niaga dan Kenderaan Penumpang, pada masa ini, merek di bawah kumpulan SAIC telah mencapai liputan lima benua, serentak beberapa merek maju serentak, dengan kombinasi produk yang lebih kaya, kemampuan operasi yang lebih dekat dengan keperluan tempatan, mencapai penyesuaian sistem baru, bagi Kumpulan SAIC yang merupakan syarikat automotif China pertama yang mencapai jualan kumulatif melebihi 100 juta unit, penjelmaaan global bukan sahaja bermaksud "membesarkan" jualan, tetapi untuk mencapai "memperkukuh" sebenar, merebut tempat barisan depan dalam persaingan ketat merek global!
Penulis: Liu Jungang
近日，吉利汽車一則公告喺市場掀起漣漪：以約 2.18 億人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司等三家核心主體。交易完成後，雷達品牌整體併入吉利汽車旗下中國星品牌。
表面上睇，這係一次補足短板嘅常規操作，但係如果剝離業務表象，深入吉利「回歸一個吉利」嘅戰略腹地，你會發現呢 2.18 億買斷嘅唔係產能，而係「失控嘅風險」。
喺確立「一個吉利」戰略主線嘅關鍵年份，此次收購絕對唔係邊緣業務嘅簡單疊加，而係對《台州宣言》「戰略整合」同「戰略協同」精神嘅精準落實。佢標誌住吉利控股嘅治理模式，正由「鼓勵內部創業」嘅放養時代，徹底轉向「上市公司集約管控」嘅航母時代。
· 戰略深意：從「體外孵化」到「體內循環」嘅治理升級
雷達品牌並唔係外來戶，而係吉利控股此前喺體系外孵化嘅新能源項目。此次收購嘅核心邏輯，係將「體外資產」正式納入「體內業務」，完成治理結構嘅閉環。
再睇《台州宣言》，其明確要求「減少利益衝突同重複投資」。此前雷達作為獨立運營主體，喺研發、渠道、供應鏈上難免同吉利主品牌存在隱性競爭同資源浪費。透過全資收購併入中國星品牌體系，吉利實現咗對雷達業務線嘅唯一指揮權。公告入面強調嘅「提升運營效率、控制成本」，正係對宣言中「推進內部資源深度整合」嘅直接回應。呢 2.18 億付出落去，也許喺未來嘅研發同營銷中能攞返更多嘅「幾十億元」。
吉利控股體系龐大，厘清複雜嘅股權同業務邊界係「一個吉利」戰略嘅基石。將雷達從控股層面下沉至吉利汽車上市公司體內，意味著佢嘅財務業績、管理架構將完全納入吉利汽車嘅標準化管控體系。呢種「邊邊經營、邊邊持有」嘅清晰操作，係吉利告別粗放式擴張、走向精緻化治理嘅標誌性事件。
· 協同價值：技術底座同出海通道嘅「雙向賦能」
雷達嘅併入，唔係簡單嘅品牌收納，而係吉利體系化能力嘅一次「毛細管級」輸血。
「一個吉利」戰略嘅核心係技術底座共享。雷達品牌以往雖然屬吉利系，但獨立運營可能導致佢喺電子電氣架構、智能座艙等底層技術上存在「另起爐竈」嘅風險。併入後，雷達將強制對齊吉利汽車嘅模塊化架構（如 CMA、SEA），共享「天地一體」嘅技術生態。呢唔單降低咗雷達嘅研發成本，仲保證咗吉利技術路線嘅純粹性同一致性。
公告特別提到收購雷達泰國子公司，呢步棋意味深長。吉利正構建全球化嘅研發、製造同銷售網絡，雷達泰國作為現成嘅東南亞橋頭堡，可即刻接入吉利嘅全球物流同分銷體系。呢種「借殼出海」嘅效率，遠高於從零建立新基地，係「戰略協同」喺國際化維度嘅體現。
· 戰略啟示：吉利嘅克制同聚焦
唔難看出，此次收購向市場傳遞咗三個明確信號。
首先係吉利唔再追求「廣撒網」式嘅品牌孵化，而係將資源集中到上市公司呢個核心平台。任何業務必須服務於「一個吉利」嘅整體戰略，而唔係各自為戰。
其次係勇於將體外項目收回體內，證明吉利已經建立咗強大嘅中後台整合能力。呢種自信源自「兩橫七縱」組織架構嘅成熟，能夠消化多品牌帶來嘅管理複雜度。
最後係佢長期主義嘅定力體現。2.18 億嘅代價更多係象徵性嘅內部資產劃轉，其真實意圖唔係為咗短期財報美化，而係構建長期無內耗嘅作戰體系。係吉利穿越週期、對抗行業內捲嘅底層邏輯重構。
雷達嘅「回家」，係吉利「一個吉利」戰略嘅微觀縮影。佢告訴我哋，吉利嘅未來唔再係多個品牌嘅簡單相加，而係一個高度協同、深度耦合嘅價值共同體。當行業仍喺為多品牌營運嘅「內耗」所困時，吉利用呢筆 2.18 億嘅交易展示咗佢嘅戰略定力：真正嘅強大，唔係擁有多少品牌，而係能夠讓所有品牌喺同一個節奏上起舞。
Awal Jun, ketika pengeluar kereta mempamerkan poster jualan, poster dari SAIC General Motors Wuling ini walaupun penuh dengan kehormatan, juga mendedahkan kekejaman pasaran tenaga baharu.
Kandungan poster ialah Wuling Hongguang MINIEV berjaya menyandarkan kejuaraan jualan kenderaan tenaga baharu mikro global, 70 bulan jualan kumulatif menembusi 1.9 juta unit.
Tetapi di pasaran domestik, Wuling Hongguang MINIEV telah kehilangan suara dalam pasaran tenaga baharu, orang ramai lebih memperhatikan kenderaan sederhana dan besar seperti Tesla Model Y, Xiaomi SU7, Li Auto i6, model mikro seperti MINIEV yang harga mesra sudah tidak lagi menjadi pemastautin biasa dalam senarai jualan.
Berdasarkan statistik, Wuling Hongguang MINIEV pada suku pertama tahun ini hanya menjual 36,000 unit, turun 74% berbanding tahun yang sama, data pihak ketiga menunjukkan, jualan Mei adalah 18,308 unit, turun dengan teruk berbanding puncak jualan bulanan 50,000 unit sebelum ini.
Jualan Wuling Hongguang MINIEV yang menurun bukan sekadar perubahan produk, tetapi perubahan struktur yang mendalam dalam pasaran tenaga baharu domestik, penyesuaian permintaan pasaran mempengaruhi arah走向 kenderaan dewa rakyat generasi ini ke pinggir.
Dari Memecahkan Keadaan Kembali Ke Rasionaliti
Walaupun kenderaan tenaga baharu telah berkembang selama beberapa tahun, yang benar-benar membuka pasaran, masih tidak dapat mengelakkan Wuling Hongguang MINIEV, model rakyat ini, bermula 2021, model Kelas A00 yang diwakili oleh Wuling Hongguang MINIEV berkembang dengan pesat, saham pasaran dalam kenderaan tenaga baharu pernah meningkat ke 20%.
Dapat dikatakan, kenderaan mikro harga rendah adalah lokasi pertama bagi ramai orang mencuba kenderaan elektrik, menanggung peranan mendidik pasaran.
Tetapi ketika kenderaan tenaga baharu memasuki pertumbuhan pesat, model Kelas A00 yang menanggung pembukaan pasaran mula tinggal belakang, berdasarkan statistik, saham pasaran kenderaan mikro pada 2025 tinggal kurang dari 10%, jualan kenderaan tenaga baharu berkembang, jualan model Kelas A00 terus menyusut.
Dalam keadaan khusus, jualan Wuling Hongguang MINIEV pada 2025 adalah 430,000 unit, berturut-turut menjadi juara jualan pasaran Kelas A00, selain itu, empat pengeluar kereta Wuling, Changan, BYD, Geely telah menguasai 93.9% saham pasaran kenderaan mikro.
Tentu saja, selain Wuling, jualan kenderaan mikro tiga pengeluar kereta lain juga sedang menurun, sama ada Changan Lumin atau Chery QQ Ice Cream, kedudukan mereka sama seperti Wuling.
Masuk 2026, keadaan penurunan pasaran kenderaan mikro masih tidak kelihatan pengembalian, data Persatuan Pengeluaran Kenderaan China menunjukkan, Januari hingga Mei 2026, jualan borong kenderaan elektrik Kelas A00 turun mendadak 40%-55% berbanding tahun lalu, saham pasaran juga kembali ke tahap biasa zaman kenderaan bahan api.
Apabila dilancarkan, pasaran kenderaan mikro merebut saham pasaran kenderaan bahan api, bergantung pada penentuan pasaran yang tepat,凭借 kebolehan badan yang kecil dan harga mesra, cepat mencapai penggantian tenaga baharu dalam pasaran kenderaan mikro, mencapai penggantian penuh penyerapan tenaga baharu 99% lebih awal.
Tentu saja, di sebalik pertumbuhan cepat ada kos, perkembangan pasaran yang terlalu cepat juga masuk ke keadaan tepu dalam masa yang lebih singkat.
Dari pasaran global, pasaran kenderaan mikro selain di beberapa daerah yang dilindungi dasar tertentu, pasaran tidak besar, pada 2025 kenderaan mikro dijual 1.03 juta unit di dalam negara, ini adalah usaha terakhir di bawah pendorongan dasar.
Mulai 2020 pasaran masuk ke tempoh kemakmuran, selepas 5 tahun, pasaran yang tidak besar ini sudah hampir tepu, penurunan terjal suku pertama kini sudah menunjukkan masalah.
Tentu saja, masuknya pasaran kenderaan mikro ke tempoh pengecilan, selain dari pasaran sendiri yang cenderung tepu, juga gabungan pelbagai faktor.
Pertama adalah kesan dasar, pada 2026 cukai pembelian kenderaan tenaga baharu diselaraskan kepada setengah kadar, selain itu Dasar Subsidi Baharu bagi kenderaan dari subsidi tetap diselaraskan kepada subsidi mengikut nisbah harga kenderaan, ini menyebabkan kenderaan mikro kehilangan persaingan harga yang paling penting.
Hari-hari di mana hanya perlu 10,000 hingga 20,000 Yuan untuk membeli kereta selepas tambah Subsidi Negara telah berlalu selamanya.
Dalam keadaan pengaruh harga, model Kelas A0 mula menggantiproduk Kelas A00, di pasaran yang mempunyai kelebihan kenderaan mikro Guangxi, penggantian ini sudah siap, saham pasaran Kelas A0 sudah sama dengan Kelas A00.
Dan di wilayah Zhejiang yang lebih maju ekonomi, jualan model Kelas A0 lebih enam kali ganda Kelas A00, di bawah harga yang sama, ruang dan peralatan menjadi pilihan yang lebih di在意 oleh pengguna.
Titik jualan data ini dapat dipaparkan dengan jelas, pada 2025 jualan Geely Xingyuan mencapai 460,000 unit, jualan BYD Seagull 310,000 unit, mewakili pilihan utama pasaran telah beralih dari Kelas A00 ke Kelas A0.
Tentu saja, penurunan pasaran kenderaan mikro, faktor yang lebih penting adalah masalah bawaan kenderaan tenaga baharu, berbeza dengan kenderaan bahan api, kenderaan tenaga baharu mahukan jarak jauh hanya boleh tambah bateri, bateri besar badan jadi lebih besar.
Dapat dikatakan, kenderaan mikro sudah menyelesaikan misi penting peningkatan penyerapan kenderaan tenaga baharu, dalam trend tepu pasaran sudah tidak dapat menanggung tanggungjawab peningkatan, kembali ke rasionaliti sudah menjadi kepastian.
Pasaran Tenaga Baharu Yang Goncang
Tentu saja, pengecilan pasaran kenderaan mikro, selain dari pelbagai faktor objektif, juga tidak boleh dipisahkan daripada perubahan keseluruhan pasaran tenaga baharu, pasaran tenaga baharu domestik masuk 2026, sedang menjalani perubahan paling mendalam.
Pertama adalah tekanan operasi, untung industri pembuatan kereta suku pertama tinggal 3.2%, jualan runcit lebih kurang turun hampir 20%, pengeluar kereta perlu pertimbangkan bagaimana hidup lebih baik.
Untung kenderaan mikro sendiri sudah sangat nipis, berdasarkan statistik, kadar keuntungan kasar Wuling Hongguang MINIEV hanya 2%-3%, kadar keuntungan kasar sebegini tidak sihat untuk pengeluar kereta.
Selain itu, kos pelbagai aspek kenderaan tenaga baharu sedang naik, harga Lithium Karbonat yang turun bertahun-tahun tiba semula, berdasarkan laporan pasaran, harga futures Lithium Karbonat Jun naik ke 175,000 Yuan/ton, dari segi chip, di bawah dorongan gelombang AI, kenaikan kadar chip tahap kereta melebihi 100%.
Kenaikan kos bahan mentah terus dihantar ke pasaran, sepanjang tahun ini, hanya 20 jenama telah menyelaraskan harga, terutamanya pada model versi pemanduan pintar peringkat tinggi, peningkatan harga melebihi 20%, perang harga bertahun-tahun sedang menuju ke penghujung.
Penambahan pelbagai faktor menyebabkan pengeluar kereta memilih untuk memburuh produk bernilai tinggi, sama ada pasaran MPV atau persaingan Siri 8 dan Siri 9, di sebalik adalah pengeluar kereta memilih menggunakan model bernilai tinggi untuk memperbaiki operasi.
2025, jualan kenderaan tenaga baharu kelas 300,000 Yuan meningkat 47.2% berbanding tahun lalu, jauh lebih tinggi daripada purata pasaran 18.3% pertumbuhan, Mei tahun ini, jualan borong model elektrik Kelas B meningkat 42%, menunjukkan pasaran juga sedang berubah ke arah model bernilai tinggi.
Apabila kereta melalui elektrifikasi, permintaan pintar sedang menjadi teras pembelian kereta pengguna, di bawah keadaan keperluan ruang, jarak jauh, peralatan dan keselesaan semua, bajet juga naik, pada 2025 purata harga transaksi kereta persendirian turun ke 168,000 Yuan, Mei tahun ini sudah naik kembali ke 173,000 Yuan, menunjukkan bajet pembelian pengguna juga di bawah pengaruh model tenaga baharu premium, sudah meningkat banyak.
Apabila pasaran domestik sudah tidak ada jalan keluar yang lebih baik, ke luar negara seolah-nya menjadi pilihan tunggal kenderaan mikro.
Ke luar negara Wuling Hongguang MINIEV akhirnya adalah pasaran Indonesia, melalui model CKD, kapasiti pengeluaran tahunan kilang Wuling Indonesia melebihi 150,000 unit.
Selain itu, pasaran Amerika Latin juga secara beransur-ansur menjadi biru baru, berdasarkan statistik 2025 jualan kenderaan elektrik China di pasaran Amerika Latin meningkat 300% berbanding tahun lalu. Pakar ramalkan 2026 jualan eksport kenderaan mikro akan mencapai 183,000 unit, meningkat lebih 40% berbanding tahun lalu.
Untuk jangka masa yang panjang, pasaran kenderaan mikro akan memaparkan corak "domestik pinggiran, luar negara mencari pertumbuhan" dua rel. Di pasaran domestik, kenderaan mikro akan mengekalkan saham tertentu melalui lapisan produk, penurunan saluran dan kebergantungan dasar, di pasaran antarabangsa, akan mencari titik pertumbuhan baru melalui eksport dan pengeluaran tempatan.
Penyesuaian pasaran kenderaan mikro akan mendorong industri kenderaan tenaga baharu domestik ke tahap pembangunan yang lebih matang dan berkelanjutan, melupakan gambaran tetap rendah dan murah, bergerak ke arah pasar yang lebih bernilai.
Perjalanan ke arah penghujung pasaran kenderaan mikro, di sebalik adalah sakit pertumbuhan yang tidak dapat dielakkan industri kenderaan tenaga baharu China ke arah kematangan. Apabila elektrifikasi tidak lagi semata-mata bergantung pada kenderaan mikro murah untuk mengekalkan skala, seluruh industri benar-benar boleh kembali ke teras utama peningkatan teknologi, penciptaan nilai dan keupayaan keuntungan jangka panjang.
Pasaran tenaga baharu juga patut keluar dari zaman jualan dicapai dengan cara mudah dan kasar, bergerak ke arah zaman yang lebih kompleks tetapi lebih bernilai. Bagi pengeluar kereta dan pasaran, masa kenderaan mikro tenaga baharu sudah sampai saat pengakhiran.
第二十八屆重慶國際汽車展覽會今日開幕，阿維塔帶住全線產品亮相，同時帶咗品牌首款概念車 VISION XPECTRA 嘅山城首秀。
主場作戰、陣容整齊，係外界對阿維塔此次亮相嘅基本預判。但仔細拆解展台內容，這次重慶車展，阿維塔端出嚟嘅嘢比單純嘅聲勢更有分量。
VISION XPECTRA：呢台概念車值得認真睇
VISION XPECTRA 此前喺慕尼黑完成海外首發，此次喺重慶迎嚟國內市場正式亮相。
呢台概念車嘅設計邏輯，跟而家市場主流方向行嘅唔係同一條路。市面上大多數概念車，要堆疊科幻元素，要復刻歐系豪華嘅語言體系，整體審美趨於同質化。VISION XPECTRA 嘅全景棱鏡座艙借鑒水晶切面嘅幾何邏輯，光影層次處理克制，冇過度用力嘅堆砌感。
內飾大量採用手動充氣材質同 3D 針織工藝，喺觸感同視覺上營造出一種唔常見於智能豪華車型嘅柔軟質感，同冰冷嘅科技感形成反差——呢種取向，喺追求"有溫度嘅座艙體驗"呢件事上，方向係清晰嘅。
設計層面嘅背書已經有跡可循。2024 年嚟到 2026 年間，阿維塔 11、12、07、06 四款量產車型接連拿下紅點、iF、IDA 等国际設計獎項。依托慕尼黑、上海兩大設計中心，匯聚全球 25 個國家逾 200 位設計師嘅團隊，正逐步形成一套有辨識度嘅原創美學體系。
按照阿維塔嘅規劃，從第二代產品開始，VISION XPECTRA 嘅設計 DNA 將逐步延續至量產車型。呢個承諾，市場會用後續產品嚟驗證。
太行智控 2.0：技術落地，唔係展台上嘅 PPT
相比概念車嘅未來感，太行智控 2.0 係而家已經喺交付車型上運行嘅技術，新阿維塔 12 與阿維塔 06T 均已搭載。
呢套系統嘅核心係引入太行分佈式電驅技術，四輪獨立精準介入，對路況變化嘅響應比傳統集中式電驅更快、更細膩。性能層面，系統最大功率 712kW，零百加速 2.71 秒；安全層面，覆蓋 220km/h 四輪爆胎穩行、濕滑路面防甩尾、20% 冰雪坡道正常起步等極端工況，並配備全冗餘制動備份——機械制動失效時，電驅系統仍可提供有效制動力。
為咗令呢套技術接受實際檢驗，阿維塔本月喺全國 10 個城市啟動"太行安全沙龍"，同步喺八大區域落地"太行安全體驗營"，圍繞加速唔打滑、過彎唔側甩、變道唔晃動等真實場景開放實測體驗。用實地駕駛替代展台宣講，呢個驗證方式本身就係一種態度。
華為同寧德時代：股東關係帶嚟嘅技術優先級
阿維塔同華為、寧德時代之間嘅關係，唔係普通供應商合作，而係技術股東層面嘅深度綁定。呢種結構帶嚟嘅核心優勢，係喺新技術落地順序上嘅優先權。
而家，阿維塔已率先搭載華為乾崑全球量產最高規格嘅 896 線激光雷達；華為乾崑 ADS 5、鴻蒙座艙 HarmonySpace 6 等新世代方案，阿維塔將首批搭載。寧德時代方面，超充技術已完成上車，凝聚態電池嘅首發搭載資格同樣喺阿維塔。
呢條技術供應鏈嘅組合喺國內具有稀缺性，唔係單純資金可以複製嘅合作深度。
下半年兩張牌：07L 同旗艦大六座
產品節奏上，阿維塔畀下半年排咗兩個關鍵節點。
三季，智美大五座豪華 SUV 阿維塔 07L 將正式發布。呢個定位喺現有產品矩陣中填咗空白——11 係轎跑 SUV、06 系主打年輕性能、12 係大型轎車，真正面向家庭日常出行、兼顧實用性同高級感嘅五座中大型 SUV，由 07L 承接。呢個細分市場嘅需求係真實存在嘅，產品落地後嘅實際競爭力係關鍵變量。
年內仲將亮相嘅旗艦大六座 SUV，首搭寧德時代麒麟凝聚態電池，明確指向 40 萬元以上嘅高端 SUV 市場，係阿維塔向更高價位段發起嘅一次衝擊。
五年積累，站喺新周期入口
成立五年，阿維塔累計贏得超過 26 萬用戶，喺全國 200 餘座城市佈局超 700 家渠道觸點，海外已進入全球 40 多個國家同地區。喺泰國市場，阿維塔 11 長期穩居高端電動汽車銷量首位；2026 年年底，品牌仲將正式登陸歐洲市場。
到 2030 年，阿維塔嘅目標係全球年銷 80 萬輛，海外占比超 40%，覆蓋 110 個國家同地區，並推出覆蓋轎車、SUV、MPV 嘅 17 款全新車型。
呢組目標數字能否實現，取決於由而家開始每一款產品嘅市場表現。重慶車展今次亮相，阿維塔把設計實力、技術積累同下半年產品節奏，一次性擺喺檯面上。跟住，交畀市場驗證。
6 月 13 日，2026 重慶車展盛大開幕。長安馬自達以「依然馬自達」為主題，攜經典傳奇跑車 MX-5、全球戰略新能源車型 MAZDA EZ-6（以下稱 EZ-6）、MAZDA EZ-60（以下稱 EZ-60）以及 4 月上市的 EZ-60 馬年版亮相 N8 館展台，全面展現企業新能源轉型的最新成果，並同步公佈一系列用戶共創活動。同時，長安馬自達推出 618 年中鉅惠，在至高 20,000 元國補和 17,000 元廠補基礎上，購指定車型可享價值 7,999 元專屬尊享套裝。
全球車實力背書 树立新能源價值標杆
EZ-6 與 EZ-60 從產品開發之初即以全球標準打造。設計上，EZ-6 斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮的中國新能源車型，EZ-60 更成為全球唯一同時斬獲 8 項世界頂級設計大獎的 SUV。安全方面，兩款車型均嚴格按照中歐雙五星標準打造，EZ-6 拿下 C-NCAP、E-NCAP 等 5 項權威安全認證，EZ-60 電池安全提前滿足新國標及歐標，長安馬自達更向所有新能源用戶承諾「電池終身自燃包賠，不限里程、不限車主」。
操控方面，EZ-60 成功摘取中國新能源汽車拉力錦標賽場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍，驗證極致操控實力。車展現場，長安馬自達車主，同時也是冠軍車手的紀浩，分享了他駕駛原廠未改裝純電 EZ-60 征戰中國新能源汽車拉力錦標賽的心路歷程，在 6 天 910 公里的魔鬼賽程中，面對絕大多數增程/插混參賽車型的競爭，憑藉 EZ-60 極致的品質穩定性與「人馬一體」調校，從 27 個品牌 100 台參賽車中突圍，完成了對 EZ-60 原廠量產車性能的極限驗證。
[長安馬自達車主、冠軍車手紀浩]
目前，長安馬自達已順利獲得歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證，成為國內首個同時拿下這三項認證的合資新能源車企。過硬的全球品質贏得了國際市場的廣泛認可，5 月底，80 多位來自歐洲、澳洲、泰國的海外經銷商專程考察南京工廠，對生產工藝與品控體系給予高度評價。目前，EZ-6 與 EZ-60 海外銷售及預售態勢持續向好，國內市場 EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。
長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示：「長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地和出口中心。我們鄭重承諾，每一位馬自達新能源用戶擁有的都是一款真正的全球車。」
[長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理 吳旭曦]
堅守「用戶+」思維 構建品牌與用戶的價值共同體
中國市場 500 萬用戶是長安馬自達品牌發展的同行者、價值的共創者。2026 年，長安馬自達持續踐行「用戶+」思維，發起了系列用戶共創活動，構建起全維度、全生命週期的用戶生態，讓「依然馬自達」的承諾，不僅體現產品的價值細節里，更融入與每一位用戶的情感共鳴中。對於參加長安馬自達一系列活動的用戶和馬粉，將有機會參與 2026 粉絲盛典。
年初啟動的「心願之旅」，以「用戶許願、品牌助力」的雙向奔赴，讓長安馬自達真正走進了用戶的生活。每一個心願背後，都是用戶與馬自達之間獨一無二的情感連結。累計推出 11 期的「車主故事薈」，則成為馬粉精神的展示窗口：這裡有連續 7 年捐助貧困小學的公益達人、連續 4 年組織車友會關愛特殊兒童的愛心領隊，有因馬自達相識相知的甜蜜情侶。這些真實鮮活的故事，構成了長安馬自達品牌最動人的底色。
「悅馬創作家」與「全民經紀人」計劃，則為用戶搭建了共創品牌價值的平台。活動上線以來，湧現出大批用鏡頭記錄擁車生活、用口碑傳遞產品價值的馬粉。「零零後」的 EZ-60 車主孫靖依分享了自己作為「悅馬創作家」的感受：「平時工作忙，但可以利用自己的空餘時間分享用車感受。我是個新手，第一次參加，但不管是車友還是長馬工作人員，都會不遺餘力地幫助我，如果你是馬自達車主，喜歡分享、愛交朋友，歡迎加入悅馬創作家」。
[冠軍車手紀浩（左）/「悅馬創作家」孫靖依（右）分享自己的擁車生活]
5 月正式啟動的「青苗計劃」第二季，目前正陸續走進全國頂尖高校，與青年學子深度交流長安馬自達在設計、駕控、安全、智能化等領域的實踐成果。同步開啟的 EZ-60 全國高校改裝設計大賽，不僅為優秀作品提供創意成真的機會，更向廣大青年學子開放了暑期實踐與實習名額，進一步促進學以致用、學產融合。
社會責任的踐行，同樣離不開用戶的共同參與。自 2015 年以來，長安馬自達已在雲南累計捐建 12 所希望小學，總投入超 1000 萬元，惠及上萬名師生。6 月，長安馬自達再次發起「每一公里都有善意」公益行動，將用戶的每一次出行都轉化為公益基金，全部用於改善希望小學的學習與生活條件，讓愛心在車輪上傳遞。
618 年中鉅惠來襲 多重福利回饋用戶
借重慶車展契機，長安馬自達同步開啟「馭享夏日風情 悅享 618 大促」活動，即日起至 6 月 30 日，全系車型推出重磅購車禮遇：至高 17,000 元置換廠補和 20,000 元以舊換新國補，購指定車型贈價值 7,999 元尊享套裝（原廠充電樁 + 龍膜太陽膜 + TPE 腳墊/後備箱墊），享 0 首付 5 年低息（年均費率 1.99%）及價值 7,999 元的終身零燃權益。此外，所有到店試駕新能源車型用戶均可贈送國家級非遺金陵金箔，詳情諮詢授權經銷商。
「依然馬自達」從來不是一句口號，長安馬自達在傳承百年品牌基因的同時，始终把用戶需求放在第一位。未來，長安馬自達將繼續以全球標準打造好每一款產品，用真誠連接每一位用戶，讓更多人感受到「人馬一體」的駕駛樂趣。6 月 13 日 -21 日，歡迎廣大消費者蒞臨重慶國際博覽中心 N8 館長安馬自達展台，近距離感受全球車魅力。
更多企業及產品資訊查詢長安馬自達官方網站或微信公眾賬號「長安馬自達」
長安馬自達官方網站
https://www.changan-mazda.com.cn
MAZDA EZ-60
https://ez-60.changan-mazda.com.cn/
MAZDA EZ-6
http://ez-6.changan-mazda.com.cn/
次世代 MAZDA3 昂克賽拉
http://www.changan-mazda.com.cn/product/mazda3/
MAZDA CX-30
http://www.changan-mazda.com.cn/product/cx-30/
MAZDA CX-5
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MAZDA CX-50
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