二零二六年五月二十八日，上汽集團「全球首億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳隆重舉行。上汽旗下十多款整車品牌、十九款主力車型以「全球接力交付」嘅創新形式，跨越洲際、聯動海内外，正式宣佈上汽集團成為中國汽車行業首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，為中國汽車工業發展鐫刻下歷史性里程碑。

從一九五八年第一輛「鳳凰牌」轎車誕生，到而家億輛規模嘅全球汽車集團；從手工敲打嘅本土造車，到全產業鏈協同、全球化營運嘅中國智造；從單一產品輸出，到技術、品牌、服務全價值鏈出海，上汽用七十餘年奮進征程，書寫咗中國汽車從追趕到並跑、從本土走向世界嘅時代答卷。一億輛，唔單止係產銷規模嘅量級跨越，更係一億份用戶信任嘅厚重承載，係中國汽車工業崛起嘅實力見證。

一、七十餘載砥礪前行：從「零嘅突破」到「億級跨越」

上汽集團嘅發展史，係一部濃縮嘅中國汽車工業奮進史。

一九五五年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業正式啟航。一九五八年，第一代汽車人以手工裝配打造出第一輛「**鳳凰牌**」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」，開啟中國自主造車嘅艱難探索。彼時條件簡陋、技術薄弱，卻埋低咗堅守自主、追求品質嘅初心火種。

改革開放後，上汽捕捉到時代機遇，邁入合資合作、快速成長嘅新階段。一九八三年，桑塔納正式下線，唔單止開啟中國家用轎車普及浪潮，更帶動建立起現代化汽車零部件配套體系，推動中國汽車製造體系化、標準化升級。一九九七年，上海通用汽車成立，以二十三個月的「建廠出車」「上海速度」，刷新行業紀錄，同步建成國內首座合資專屬汽車研發設計中心，實現從製造到研發嘅跨越。

邁入新世紀，上汽堅定推進自主創新同品牌向上。二零零六年，榮威品牌誕生，吹響自主品牌乘用車全面崛起嘅號角；二零一六年，全球首款互聯網汽車榮威 RX5 上市，開啟汽車智能化新時代；二零二零年，智己汽車面世，以高端智能電動車賽道，衝擊全球豪華市場。從燃油車到新能源，從傳統製造到智能電動車，從本土佈局到全球營運，上汽始終走在行業轉型前列。

七十餘載風雨兼程，上汽始終堅守「**懂車更懂你**」嘅核心理念。「懂車」，係對核心技術嘅極致追求，係全線控底盤、半固態電池、AI 大模型、智能駕駛等前沿技術持續突破；「懂你」，係將硬核科技轉化為用戶可感知、可享受嘅出行體驗，令每一項創新都服務於真實用車場景。從第一輛車到第一億輛車，變係規模同技術，唔變係堅守品質、服務用戶嘅初心。一億輛，正係對這份初心最有力嘅兌現。

全體系實力支撐：全品牌陣列 + 全球化佈局，鑄就億輛根基

億輛規模背後，係上汽覆蓋整車、零部件、移動出行、金融服務、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環體系，係自主品牌同合資協同、乘用同商用並舉、國內同海外聯動嘅強大綜合實力。

銷量數據印證硬核實力：二零二六年一至四月，上汽集團累計銷量達 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量榜首；其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%，成為增長核心引擎；新能源車型銷售 41.2 萬輛，穩居行業第一梯隊；海外市場銷量 45.9 萬輛，同比大升 50.2%，持續領跑中國品牌出海。

今次全球接力交付，上汽全品牌陣列強勢亮相。自主品牌全面發力：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等車型集中交付，覆蓋家用代步、家庭出行、商務營運、物流運輸、城市公共交通全場景，滿足用戶多元化需求。

合資品牌邁入「合資 2.0」技術共創新階段，亮出重磅成果：大眾 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一月交付破 7000 台；AUDI E7X 規劃成為奧迪全球首款落地 L3 級自動駕駛嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一月銷量破萬台。從「市場換技術」到「技術定義產品」，上汽實現角色徹底躍遷，引領合資品牌高質量發展新方向。

全球化佈局係上汽億輛跨越嘅關鍵支撐。作為中國汽車「走出去」嘅先行者，上汽已在海外佈局超 100 個零部件基地、超 3000 個經銷商網點，建成倫敦三大全球研發中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四大海外製造基地；安吉物流組建 42 艘專業滾裝船，開通 8 條國際航線，構建起高效全球物流體系。

目前，上汽產品同服務已覆蓋全球 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 品牌連續 11 年位居中國品牌歐洲銷量第一，二零二五年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽车品牌。二零二六年三月，MG 喺德國發佈半固態電池同 Hybrid + 混動技術，海外單月銷量突破 2 萬輛，以硬核技術贏得全球市場認可。上汽正從「產品出海」邁向「價值鏈出海」，令中國智造閃耀全球舞台。

以用戶為中心：一億份信任，源於「識車更識你」

上汽嘅億輛跨越，本質係用戶信任嘅累積同沉澱。喺今次交付盛典中，冇宏大地技術講解，而係聚焦每一位真實用戶，令普通人成為主角，生動演繹「識車更識你」嘅深層內涵。

得到 APP 創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從盛讚華為乾崑智駕到深入工廠見證下線，認可上汽技術同品質嘅雙重實力；前國腳楊晨選擇大眾 ID. ERA 9X，看重佢高效增程系統同長期主義價值契合；公益博主劉佳五年堅守山區公益，被別克至境 E7 嘅「滿分座艙」打动；倫敦醫生 Natalia 傳承家族 MG 情懷，歸國情侶把海外用車記憶帶返祖國；更有物流企業、公交公司、旅遊團隊等批量用戶，令上汽成為奮鬥者嘅可靠夥伴。

從科技博主到體育名將，從公益人到企業家，從海外用戶到本土家庭，每一位用戶嘅選擇，都係對上汽產品同服務嘅認可。上汽始終堅持，技術嘅終極價值係服務於人，造車嘅最終目標係守護每一段出行、溫暖每一個家庭。一億輛，係一億段人生故事嘅承載，係一億次美好出行嘅守護，更加係一億份沉甸甸嘅信賴。

喺產品層面，上汽以用戶需求為導向，打造覆蓋全品類、全價位、全場景嘅產品陣列。私家車追求舒適節能，高端車主打智能豪華，商用車注重可靠高效，新能源車實現續航同安全兼顧。同時，持續升級品質同體驗，從嬰兒級健康座艙、全域安全防護，到智能交互、舒適底盤，每一處細節都圍繞用戶真實用車場景打磨，令高端普惠、令科技親民。

啟新程：以億級為起點，邁向智電新時代

一億輛係里程碑，更加係新起點。面對智能電動車浪潮，上汽以「二次創業」嘅姿態，全力衝刺全球汽車市場新高度。

技術創新持續領跑：深耕固態 / 半固態電池、全線控底盤、AI 大模型、高階智能駕駛等前沿技術，推動核心技術自主可控；全球研發體系協同發力，快速將實驗室技術轉化為量產配置，讓用戶率先享受科技紅利。

品牌向上堅定不移：做強智己、榮威、MG、五菱等自主品牌陣列，升級大眾、奧迪、別克等合資品牌，形成高低搭配、海内外協同嘅品牌體系，滿足全球用戶差異化需求。

全球化戰略縱深推進：深化「Glocal」全球 + 本土戰略，擴大海外產能同渠道佈局，推動技術、標準、服務同步出海，提升中國汽车品牌全球話語權。

用戶服務全面升級：堅守「識車更識你」理念，以用戶全生命週期體驗為核心，打造更貼心、更便捷、更智能嘅服務體系，令每一位用戶都能感受上汽嘅溫度同誠意。

從 1955 到 2026，從第一輛車到第一億輛車，上汽見證並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強。一億輛嘅跨越，係規模嘅突破、係技術嘅勝利、係全球化嘅成果，更加係用戶信任嘅結晶。

站喺全新歷史起點，上汽將繼續秉持初心、堅守創新、深耕用戶、引領全球，與一億用戶及全球夥伴億路同行，以中國智造之力，共創美好出行未來，為中國從汽車大國邁向汽車強國持續貢獻力量！

國際能源局勢持續波動，油價不斷走高，令歐洲人開始接受電動汽車，亦令中國新能源汽車品牌在歐洲見到新希望。據外媒報道，2026 年 4 月中國車企在歐洲市場整體銷量同比大增 114%，上汽集團、比亞迪和奇瑞成為大贏家。

產品熱銷同時，面對歐盟貿易壁壘與全球產能過剩現狀，中國頭部新老車企亦正在加速佈局海外生產基地，透過收購、改造歐美傳統車企閒置產能落地本地化生產。

從出口到銷售再到生產，中國新能源汽車品牌出海正在加速進階，有望進入改寫歐洲汽車產業格局的全新階段。

上汽穩、奇瑞猛，中國汽車在歐洲大賣

2026 年 5 月 22 日，歐洲汽車媒體援引當地市場研究機構 Dataforce 最新數據，4 月歐洲新車整體銷量持續復甦，同比增長 6.4%，區域車市整體保持穩步復甦態勢。

由於中東地區持續衝突，歐洲油價自 2026 年以來已上漲約 20%，因此，新能源車型成為拉動歐洲車市 4 月份增長的核心驅動力。其中，純電動汽車表現最為突出，4 月銷量同比增長 38%，創下 2026 年以來最高單月增速；插電式混動車型銷量增長 21%，油電混動車型銷量增幅亦達到 15%。

歐洲汽車用戶加速轉向新能源汽車，同樣為中國汽車品牌加速擴大歐洲市場銷量創造了絕佳增長契機。

數據顯示，2026 年 4 月中國車企在歐洲市場整體銷量翻番，同比大增 114%。其中，上汽集團 4 月份銷量為 30074 輛，穩居中國車企銷量榜首，比亞迪單月銷量為 28186 輛排名第二，奇瑞 4 月份銷量為 25656 輛，位列第三。從單月表現看，三家中國車企在歐洲市場的銷量差距亦在持續縮小。

在銷量增速方面，4 月歐洲車市增速榜單幾乎被中國品牌霸榜，零跑汽車增速高達 423%，奇瑞、比亞迪分別以 344%、125% 的同比增速緊隨其後，整體增長勢頭強勁。

其中，奇瑞則成為 4 月歐洲市場增長爆發力最猛的中國車企，相比 2025 年 4 月，奇瑞銷量增加接近 2 萬輛。Dataforce 數據顯示，奇瑞品牌 2025 年 4 月在歐洲銷量僅有 4 輛，今年 4 月已達到 5446 輛；此外，奇瑞旗下 Omoda、Jaecoo 兩個子品牌均同步發力，悉數躋身歐洲市場銷量增幅前列，其中 Omoda 增速位列歐洲第三，Jaecoo 位居第六。終端市場的表現說明，奇瑞在歐洲的佈局已進入全面發力階段。

因為與中國品牌的高速增長形成鮮明反差的是，部分歐洲本土車企及傳統汽車巨頭在 4 月遭遇銷量下滑。比如，豐田同比微跌 1%，雷諾下滑 3%，福特下跌 11%，現代降幅達 12%，高端品牌保時捷竟然也同比下滑達到 17%，三菱跌幅最為突出，達到 51%。

與中國車企零跑、東風保持密切關係的歐洲本土巨頭 Stellantis，4 月銷量雖實現 4.3% 的同比增長，但增速低於歐洲車市整體表現。該集團內部品牌表現分化顯著，零跑、菲亞特、歐寶 / 沃克斯豪爾、雪鐵龍保持銷量正增長，而寶獅、阿爾法·羅密歐則出現明顯銷量回落。

如果中國新能源汽車新老品牌能夠延續這股上升勢頭，將有望重塑歐洲市場競爭格局。

中國車企瘋狂「買買買」，但仍要過工會關

一方面，油價上漲、新能源汽車市場轉型等多重因素疊加，導致傳統汽車巨頭在歐洲市場銷量疲軟。另一方面燃油車時代遺留的製造體系亦正逐步陷入閒置或產能過剩的困境。

有諮詢機構預判，歐美大量低利用率汽車工廠未來將面臨關停或轉讓，而歐盟針對中國電動車加徵進口關稅的舉措，則進一步推動中國車企加速佈局歐洲本地化生產。

在這樣的背景下，承接、改造傳統車企工廠，已成為不少中國車企佈局海外本地化生產的核心方式。這一現象亦引發外媒關注，近日有歐洲汽車媒體就爆料稱，比亞迪正與 Stellantis 及其他歐洲車企洽談接管該地區閒置工廠。實際上，比亞迪早在 2023 年底就已宣布在匈牙利建廠，成為首個在歐盟自建乘用車工廠的中國車企。

比亞迪匈牙利工廠規劃年產能 30 萬輛，2025 年比亞迪在歐洲市場的銷量已超過 18.7 萬輛，比 2024 年同比增長超 260%。按照增速來預測，比亞迪僅靠一座匈牙利工廠將難以滿足在歐洲的汽車銷售需求，因此傳出與本土車企洽談購廠合情合理。

對歐洲市場充滿進取心的中國車企不止比亞迪。僅 2026 年 5 月一個月，就已傳出多個中國車企洽談歐洲產能合作項目的消息。比如，5 月 20 日，Stellantis 集團官宣與東風集團展開合作洽談，計劃依托法國雷恩工廠實現東風新能源車型的本地化生產。此外，零跑汽車亦透露，與 Stellantis 合資成立的零跑國際，有望收購 Stellantis 位於西班牙馬德里的工廠，快速搭建歐洲本土生產基地。

還有消息稱，吉利亦正積極推進收購福特西班牙瓦倫西亞工廠部分裝配產線；小鵬亦被曝出與大眾集團洽談，尋求收購其歐洲閒置產能。還有奇瑞與西班牙 Ebro 集團合作盤活前日產舊工廠，目前已恢復生產，奇瑞車型即將導入落地。

接手改造歐洲車企閒置產能，好處係能夠避免行業重複建設，增加歐洲當地就業機會，符合產業政策導向，同時亦能夠比完全自建工廠更節省時間提升效率。

然而，需要給中國車企提個醒係，買買買並不代表一勞永逸，背後同樣暗藏極大風險。

同樣在近日，在傳出大眾汽車集團與小鵬汽車洽談閒置產能出售消息後，大眾汽車集團工會負責人丹妮拉·卡瓦洛卡瓦洛（Daniela Cavallo）當著數萬名工人的面，炮轟集團管理層，並且強烈反對管理層與中國車企等第三方磋商讓出閒置產能。

在此壓力下，大眾汽車集團的 CEO 奧博穆（Oliver Blume）則公開表示，目前，大眾沒有與中國製造商進行任何關於使用歐洲工廠產能的談判，未來也完全沒有相關的合作計劃。

相比東南亞、中東、非洲等新興市場對中國車企的高包容度，成熟的歐洲汽車市場法規、工會、環保、就業承諾等約束條件更為嚴苛，中國車企透過收購工廠的方式落地本土化，除了要改造產線、適配供應鏈之外，更需適配當地規則、適配當地文化才能更好地生存。

當然，自建工廠可完全貼合車企自身製造標準、供應鏈體系與生產理念，自主可控性更強，但亦這更適合資金充裕、佈局節奏可控的車企去長期佈局。從這個層面來說，目前比亞迪在歐洲的產能佈局更符合長期 + 短期的配合，全球範圍內，比亞迪除了在各大主要市場洽談符合條件的舊工廠加以改造之外，已在泰國、匈牙利、土耳其等地落地至少 4 座自建整車工廠。

歐洲新能源汽車銷量大幅提升，給渴望出海的中國車企帶來發展契機，然而歐洲對中國車企收購工廠的複雜情緒，又令中國車企的歐洲之路困難重重。實際上，中國車企主導的本輪全球汽車產能重組，反映出新能源汽車時代行業話語權的結構性轉移。

燃油車時代，歐美日韓車企主導著全球汽車技術路線、產能配置與產業規則，在智能電動化浪潮下，憑藉完整的新能源供應鏈、成熟的三電與智能化技術、高效的產能體系，中國車企正在從產品出口升級為產能、技術、標準的全方位出海，有望重塑歐洲乃至全球的汽車產業格局。

（消息來源：autonews.com，reuters.com，bloomberg.com）

Langkah Haojue kali ini memukau orang ramai, tiada siapa yang tahu Haojue mempunyai strategi sedemikian, membolehkan industri melihat susun atur dan taktik tersembunyi pengeluar kereta lama ini.

Honda memperkukuh kedudukan secara terang-terangan.

Dalam tempoh lebih setahun, Honda memperkasa usaha dalam pasaran tempatan, melancarkan pelancaran 7 model skuter 150cc secara berterusan dalam masa singkat, menguasai pasaran dengan sangat pantas, telah membentuk posisi skuter 150cc yang kukuh.

Menghadapi serangan kuat Honda, tindak balas Haojue kelihatan sangat pasif, hanya melakukan kemas kini rutin kepada model popular UHR150 mereka, sambil melancarkan model baru UFR150, keseluruhan irama tindakan lambat, membentuk perbezaan jelas dengan serangan pantas Honda.

Tidak hanya itu, rekaan lampu hadapan tengah UFR150, menimbulkan banyak kontroversi, ditambah dengan penentuan produknya yang bertindih dengan UHR150, membolehkan industri dan pengguna tidak pasti mengenai hasrat strategik Haojue. Ramai berpendapat Haojue lambat bertindak dalam persaingan pasaran kali ini, telah terdedah ke belakang.

Momen ini bagai ketika Perang Chu-Han, Xiang Yu melihat Liu Bang membakar laluan untuk pergi ke barat, lalu tersilap menyangka ia tidak ada niat merebut dunia, melepaskan sepenuhnya kewaspadaan, pasaran juga umum meremehkan prospek persaingan Haojue.

Haojue melancarkan serangan rahsia.

Hanya beberapa hari lalu, dua berita datang dari jauh, dengan perlahan-lahan merebak ke setiap sudut pasaran.

Pertama, Haojue UFR150 ditempeli logo Suzuki di bawah lampu hadapan tengah badan, sebagai Suzuki Burgman 150, dilancarkan rasmi di pasaran luar negara Indonesia, Colombia, dll di Asia Tenggara dan Amerika Latin. Kenderaan penuh dihasilkan dan dieksport oleh kilang Haojue asal, hanya menukar logo kenderaan menjadi model skuter utama di bawah Suzuki. Seterusnya, DN150 yang telah dilancarkan selama setahun oleh Haojue, juga menukar logo Suzuki, dilancarkan ke pasaran luar negara dengan model GN160, reka bentuk teras dan struktur enjin mengikuti versi asal Haojue, hanya membuat pelarasan kecil. Masa ini barulah orang sedar, sebab penindihan model skuter 150cc.

Haojue mula mengeluarkan semula Suzuki, menggunakan cahaya jenama Suzuki untuk membuka pasaran luar negara, apabila pasaran tidak bersedia, melakukan serangan senyap, bekerjasama dengan Suzuki untuk melengkapkan pembalasan terhadap Honda.

Perlu diakui, apabila dua model ini ditempeli logo Suzuki, dengan sentimen jenama dan reputasi pasaran yang dikumpul Suzuki selama bertahun-tahun, imej produk meningkat dengan ketara, serta-merta kelihatan lebih premium. Terutama lampu hadapan UFR150 yang berkedip tepat di atas logo Suzuki, malah mempunyai lebih sedikit aura berani.

Adakah ini ilusi sentimen, atau kesan aura? Dapat dipastikan, apa pun itu, akan mendorong jualan kedua-dua model ini meningkat dengan stabil, dan juga membolehkan pengguna meninjau semula kekuatan produk model Haojue. Rakan-rakan yang telah membeli dua model ini, mungkin akan mencari logo Suzuki, dengan berani menempelkannya.

Menghadapi serangan pasaran berterusan Honda, Haojue tidak ikut-ikutan secara buta, tetapi mengekalkan irama, mengambil laluan persaingan berbeza. Di satu sisi, dalam sektor 150cc, melancarkan strategi rahsia dengan cara eksport ganti logo, membuka pasaran penambahan luar negara, mengelakkan tekanan persaingan hadapan di dalam negara; Di sisi lain, melancarkan model TVL350, mengeluarkan permainan skuter saiz sederhana dan besar secara terang, menyebarkan tenaga Honda di pasaran saiz kecil, membentuk matriks produk gabungan tinggi dan rendah.

Dari segi corak persaingan industri, operasi kali ini Haojue bukan tindakan sementara, tetapi bergantung kepada sistem pengeluaran matang dan kemampuan kawalan kualiti sendiri, mencapai lompatan dari pengeluaran kontraktor hingga eksport semula model sendiri.

Walaupun kemenangan dan kekalahan belum ditentukan, tetapi susun atur yang bersabar dan langkah demi langkah Haojue, membolehkan pasaran melihat kemungkinan perubahan corak sektor model 150cc, berikut bernilai untuk kita perhatikan secara berterusan.

Qishi Auto-First｜Samar

Pada pukul empat setengah pagi, Pasar Borong Jiangqiao, Shanghai, enjin Wuling Rongguang Zhou Tua dihidupkan tepat pada waktunya. Ini tahun keduabelas beliau menjalankan borong sayur, dan tahun ketujuh kenderaan ini menemani beliau.

Pada saat yang sama, penggembala di Dataran Tinggi Qinghai-Tibet menghidupkan kereta pikap ke padang rumput, jurutera di Wilayah Teluk Greater Guangdong masuk ke dalam IM ke pejabat, ibu bapa di pintu Hutong memandu Volkswagen ID.3 menghantar anak ke sekolah, pedagang muda di sempadan China-Myanmar menaiki MG merentasi jalan raya sempadan.

Mereka tidak mengenali antara satu sama lain, tetapi berkongsi satu identiti yang dicatat dalam sejarah. 28 Mei, Kumpulan SAIC mengadakan majlis penyerahan kenderaan "Pengguna Pertama Seratus Juta Di Dunia" di Ruang Tamu Dunia Bund Utara, Shanghai, dan rasmi menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang mencapai jumlah pengeluaran dan jualan terkumpul melebihi 100 juta unit.

Pemilik kenderaan yang menerima "Kenderaan Pertama Seratus Juta Di Dunia SAIC" ialah CEO Momenta, Cao Xudong—tokoh utama dalam bidang pemanduan pintar China ini. Dengan status sebagai pemilik No. 001 IM LS9 Hyper, beliau melaksanakan satu perjalanan dua hala bersama SAIC. Model flaghip besar enam tempat duduk pilihan SAIC yang beliau pilih—IM LS9 Hyper,曹旭东 menyebutnya sebagai "Permata Cemerlang Industri Automotif China Era Ini", gabungan utama asas 70 tahun pembuatan kereta SAIC dan teknologi terdepan.

Majlis "Penyerahan Berantai Global" yang belum pernah terjadi ini, sedang menyebarkan kejayaan ini ke segala penjuru dunia.

Berdasarkan pandangan Qishi Auto-First, pemercayaan sebenar datang daripada kepercayaan 100 juta orang. Keagungan sebenar, bukanlah bersinar bersendirian, tetapi membiarkan segala benda tumbuh. SAIC memberikan empat jawapannya sendiri.

Dalam era bising yang menjadikan Nilai Emosi sebagai pegangan utama, SAIC secara diam-diam menjaga satu benda yang lebih jarang: Nilai Inti.

Di arena awam automotif semasa, Nilai Emosi diangkat ke altar dewa. Satu pelapan warna, satu ayat, satu sesi langsung, semuanya boleh memunculkan kegembiraan. Tetapi emosi menyelesaikan perkara kecil, nilai rohani menentukan nyawa. Pilihan strategik, warisan berabad, terobosan industri, semuanya bergantung pada Nilai Inti untuk menaiki kompas. Syarikat besar tanpa teras rohani, walaupun skalanya besar, hanyalah sebentuk pasir yang berselerak.

Belakangan ini, SAIC mempunyai irama pembangunannya sendiri, pernah mencapai puncak, dan pernah melalui fasa mendaki yang ditekan. Tetapi pengguna melihat sikap kakak besar yang berwawasan: seperti pokok besar, mencucuk akar jauh ke dalam, menghantar nutrisi ke arah ketinggian.

SAIC membalas semula kepada pengguna dengan "Keselamatan Simbiosis". Dalam era ketidakpastian yang mencemari ini, orang ramai lebih memerlukan kepastian daripada sebelumnya. SAIC mengubah kepastian menjadi keyakinan perjalanan pengguna setiap hari dengan jaminan teknologi yang kukuh, perkhidmatan yang menenangkan sepanjang kitaran hayat dan perlindungan keselamatan yang sentiasa aktif. Janji ini, justru merupakan emosi paling berharga masa kini. Tidak, ia adalah Nilai Inti.

Sebab ketahanan rohani ini, antara SAIC dan pengguna telah membentuk satu perjalanan dua hala yang merentasi 70 tahun.

Lihat SAIC sebagai satu sistem kehidupan lengkap, barulah benar-benar memahami wawasannya.

Dalam ekologi, hutan hujan tropika adalah ekosistem dengan jenis organisma paling banyak di Bumi. Pokok besar yang tegak, akarnya dalam dan daunnya lebat, menarik seluruh rantai ekosistem tumbuh ke atas; sementara semak, sulur, lumut, rumput kecil, walaupun tidak menyilaukan, adalah kekuatan utama dalam memelihara tanah dan menahan air, juga sedang melahirkan kehijauan baru.

Apa yang dibina oleh SAIC, tepatlah seperti hutan industri ini, membenarkan variasi, menerima simbiosis.

Wuling Hongguang MINI EV membolehkan ribuan penebar kerja mempunyai kereta pertama, Siri Roewe i menjaga perjalanan kerja harian keluarga pekerja, MG membolehkan golongan muda menyentuh keseronokan memandu pada harga yang mampu dibayar. Produk-produk ini, tepatlah seperti catatan paling hidup tentang tanggungjawab sosial SAIC, memelihara tanah air yang paling mendalam untuk seluruh ekosistem automotif.

Dari入门 ke mewah, dari dalam negeri ke luar negara, susun atur produk SAIC membentuk struktur gradien. Pengguna boleh menyelesaikan keseluruhan kitaran hayat pemindahan dari "kereta pertama" ke "penyegaran" dalam ekosistem yang sama. Keupayaan sistem pengangkutan menegak yang tiada tandingan di industri ini.

Nol di belakang harga adalah tekanan untuk terus berusaha maju, nol di belakang nombor 100 juta pengguna adalah kepercayaan yang berat.

70 tahun tapak pembuatan, adalah akar paling mendalam untuk hutan ini. Dari sokongan komponen hingga sistem pengesahan kualiti, SAIC mendapan setiap langkah pembuatan industri menjadi tapak teknologi yang boleh diguna semula. Tapak ini dibuka kepada seluruh ekosistem, membolehkan pereka baru tidak perlu bermula dari sifar, membolehkan pendatang kemudian tumbuh atas bahu raksasa.

Yang lebih penting, hutan ini membuka daun ke luar, bertukar tenaga dengan seluruh persekitaran luar. Dari bekerjasama dengan Audi untuk membina Pusat Teknologi Inovasi, memegang tangan Huawei Qiankun, sehingga bersama Momenta, OPPO, Horizon mencipta bersama secara mendalam, SAIC tidak pernah membuat "pulau ekosistem".

Dari bateri separa pepejal pertama yang dikuantisasi secara global MG, teknologi底盘 stereng kawalan + stereng belakang IM LS8, sehingga 2000+ antara permukaan atom SOA terbuka Siri "Rumah" Roewe, SAIC telah melaksanakan lompatan utama dari makmal ke kenderaan kuantiti besar dalam teknologi teras bawah seperti bateri kuasa,底盘 pintar dan seni bina elektron elektrik.

Tanpa peralihan beban pokok besar ini dan sokongan industri, banyak spesies baru tidak mungkin tumbuh secepat ini. Dari rantaian bekalan ke piawaian pembuatan, dari aliran bakat sehingga tumpahan teknologi, 70 tahun tapak SAIC, telah menjadi kekayaan awam yang menyuburkan seluruh industri.

Akar semakin dalam, kanopi hutan semakin subur; kitaran semakin lancar, kehidupan semakin kuat. Matlamat akhir ekosistem hutan hujan SAIC, bukan menjadi pokok yang paling besar, tetapi membiarkan setiap kehidupan yang tumbuh di atas tanah ini, dapat mencari cahaya matahari sendiri.

Antara 100 juta pengguna dan SAIC, adalah satu perjalanan dua hala yang berterusan selama 70 tahun. Lebih dari 70 tahun dahulu, ketika kereta pertama SAIC memandu keluar dari kilang, tiada siapa yang boleh menjangkakan nombor ini.

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Diesel Shanghai diisytiharkan; Tahun 1958, kereta sedan jenama Phoenix pertama berjaya dibuat; Tahun 1983, dinaungi angin reformasi dan pembukaan, SAIC mencipta perintis kerjasama syarikat gabungan industri, kereta Santana pertama buatan negara berjaya dirakam; Tahun 2016, SAIC merupakan perintis mencipta kereta internet pertama di dunia.

Lebih dari tujuh puluh tahun, SAIC bersama banyak syarikat automotif China lain, menyaksikan dan mendorong industri automotif China daripada tiada ke ada, daripada lemah ke kuat, daripada "belajar mengikuti" menuju "pemimpinan inovasi". Pada masa yang sama, yang menyangga satu juta kereta ini, adalah pelaburan R&D 150 bilion, 26,000 paten sah, dari bateri pepejal dari maklab menuju kuantiti besar, dari底盘 digital yang menetapkan semula pengalaman menunggang dan memandu.

Bila industri automotif China tahun mencapai tangga 30 juta unit, kita tidak hanya memerlukan letupan jualan, tetapi juga tanah yang boleh hidup dan berkembang. SAIC memberitahu kita melalui 100 juta pemercayaan: matlamat akhir syarikat besar, bukan membiarkan dirinya sendiri menjangkau awan, tetapi membiarkan dirinya sendiri menjadi tapak bagi segala benda tumbuh.

Berdasarkan pandangan Qishi Auto-First, majlis penyerahan ini sendiri, adalah jawapan keempat yang diberikan oleh SAIC: satu pemindahan pola dari "dominasi syarikat" ke "pengguna dan ekosistem bermain bersama".

Ia mematahkan secara彻底 pola tetap "majlis penanda aras" industri automotif tradisional. Tanpa ucapan panjang pemimpin, tanpa pengumuman produk yang membosankan, digantikan dengan satu "epos naratif mengalir" yang mempunyai pengguna tulen sebagai watak utama, bentuk berantai global, warna dasar kekuatan teknologi, dan teras resonans emosi. Dari Bund Utara Shanghai ke London, Jakarta, Singapura, 15 jenama, 19 model kenderaan, penyambungan penyerahan masa nyata merentasi benua Asia-Eropah, itu sendiri adalah promosi jenama yang paling kuat—ia menjadikan "100 juta" nombor industri dingin itu, boleh dirasai, boleh disentuh, boleh beremosi.

Yang lebih layak dipuji ialah, majlis meletakkan pengguna benar-benar di tengah pentas: Pengasas Luo Zhenyu bertindak sebagai pegawai penerokaan No. 001 Hua Jing S melihat pelancaran, bekas pemain kebangsaan Jerman Yang Chen dengan resonans jangka panjang ID.ERA 9X, Setiausaha Kampung pangku kuat (born post-85s) Pang Fuqiang menggunakan Wuling Rongguang Pure Electric untuk membekalkan makanan untuk orang tua yang ditinggalkan, blogger amal Liu Jia dan pengawal cahaya Buick E7 'Zhijing' "Kabin Markah Penuh" berada pada frekuensi yang sama... Cerita nyata ini, menjadikan "faham kereta lebih faham anda" bukan lagi satu slogan, tetapi catatan hidup bagi 100 juta pemercayaan.

Majlis "Penyerahan Berantai Global" ini, adalah percubaan yang belum pernah ada dalam sejarah komunikasi jenama automotif China. Ia menggunakan inovasi majlis untuk menarik perhatian, menggunakan cerita pengguna untuk mencetuskan resonans emosi, menggunakan paparan sistem untuk membina kepercayaan teknologi, menggunakan kerjasama terbuka untuk melukis visi ekosistem. Ia berjaya menukar satu penerbitan jenama kepada satu peristiwa narasi awam yang milik seluruh industri automotif China, milik semua pengguna, milik zaman elektromotif pintar. Ini,才是真正的 syarikat besar.

Terus dari titik 100 juta pengguna, kisah SAIC bukanlah legenda pahlawan kesepian, tetapi epik satu kumpulan. Dari kereta sedan Phoenix pertama ke kenderaan elektrik pintar juta ke-100 juta, dari bengkel di tepi Sungai Huangpu ke peta global merentasi lebih 170 negara, SAIC membuktikan satu prinsip yang ringkas melalui 70 tahun: kebesaran syarikat besar, bukan dalam skala, tetapi dalam wawasan; bukan dalam suara, tetapi dalam tanggungjawab; bukan dalam ketenaran sementara, tetapi dalam ekosistem yang kekal.

Bila arena awam masih tenggelam, ia telah melintasi paya, di belakangnya meninggalkan satu hutan yang rimbun. Mereka yang pernah meraguinya tidak akan faham: syarikat besar sebenar, tidak pernah takut kepada kitaran, kerana ia sendiri adalah sebahagian kitaran; tidak pernah takut kepada naik turun, kerana akarnya sudah lama tertanam dalam tanah zaman.

100 juta pengguna, 100 juta pilihan, 100 juta pemercayaan. Dalam era yang suka melupakan, SAIC memilih cara untuk diingat, bukan membuat hingar, tetapi menjadi sandaran.

盛夏六月，十年之约，如期而至。6月7日，以“双擎领航，翼启新程”为主题的第十届东风柳汽67品牌客户日在柳州隆重举行。来自东风汽车集团、柳州市委市政府的领导，以及海内外合作伙伴、经销商代表、卡友用户、媒体记者齐聚一堂，与直播间一百多万观众共同见证东风柳汽十五五战略发布、全新T1技术平台及整车首发，以及多项用户关怀与公益计划的重磅落地。

锚定“725·双领先”，绘就十五五宏伟蓝图

本届品牌客户日上，东风柳汽总经理林长波正式发布面向“十五五”的全新战略——“725·双领先”战略，为未来五年的高质量发展定调定向。

面向商用车领域，东风柳汽提出聚力达成7万辆产销规模、实现南方区域市场领先的目标。产品层面，乘龙将持续深耕“轻量化、低能耗、智能化”三大核心优势：轻量化持续保持行业领先；低能耗构建正向开发体系，计划在2030年前建立7个细分市场领先优势；智能化方面，携手赢彻科技等伙伴，做商用车行业的“智驾普及者”，实现从L2+到L4的全场景智能驾驶覆盖。新能源技术路线上，乘龙将全面布局纯电、氢燃料、甲醇、混动等全栈技术，实现新能源商品线的全面焕新。

海外领域，紧扣东风集团“天际扬帆”国际化跃迁目标，持续深耕越南、印尼、泰国等东盟核心市场，加速拓展欧洲、中东、非洲、南美等新兴区域，构建全球化产销网络。与此同时，东风柳汽正积极推动从制造型企业向“服务型+生态型”企业转型，协同集团资源，联合头部生态伙伴，在商用车领域构建“全场景运输生态圈”，为客户提供覆盖“选、购、用、养、换”全场景的一站式解决方案，与客户及伙伴共创价值、共赢未来。

T1技术平台重磅亮相，乘龙翼威5超能版首发登场

战略落地，技术为基。本次品牌客户日上，东风集团全新打造的“4.0氢电一体化模块化平台”T1技术平台正式发布。T1平台集模块化、集成化、定制化于一身，包含纯氢、氢电混、纯电多元技术路线，覆盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，29个细分市场、400多个用车场景。基于T1平台打造的全新力作——乘龙H7氢耀版氢燃料牵引车、乘龙翼威5超能版纯电牵引车也在现场迎来整车首发。

乘龙H7 PRO氢耀版氢燃料牵引车，瞄准真实长途物流场景，具备“低氢耗、长续航、长寿命、高效率、高可靠”五大硬核优势。首推“大氢堆+小电量”产品，搭载400kw大功率高效氢堆，基于场景的动力链一体化匹配标定技术，百公里综合氢耗低至7公斤。配备75MPa高压储氢系统（可扩展液氢），最大储氢量125公斤，续航超1700公里，彻底解决续航痛点。氢堆稳定寿命超3.3万小时，整车设计寿命超160万公里，行业领先，将成为中长途和干线物流运输场景的终极解决方案。后续将推出定制化 “小氢堆+大电量”产品，搭载T1平台氢电模块，应用自研氢燃料增程技术，综合续航覆盖500~1000公里，可氢可电，根据不同区域氢/电成本灵活调配，实现最佳TCO收益，轻松满足多样化场景需求。

乘龙翼威5超能版纯电牵引车，具备“超轻、超省、超快、高安全、高可靠、高智能”等6大核心优势，树立新能源商用车价值新标杆。整车轴距仅3.3米，行业最短；电驱桥高度集成，搭配68项轻量化技术，422度电版本整车自重仅8.8吨，较友商轻500公斤以上。动力方面，搭载14000转高速扁线油冷电机，输出近千匹马力、超4万牛·米扭矩，澎湃动力从容应对重载与复杂路况。新车首发应用1000V平台SiC八合一集成域控，整车电耗优化5.5%以上；集成电驱桥综合效率≥94.5%，搭配全域智能温控热管理系统，整车再节能3%+，低温续航衰减≤20%，实测综合电耗低至每公里1度电；配备智能载荷识别系统，实现智能EBP，能量回收效率提升10%以上。补能方面，支持兆瓦级超充，补能时间≤20分钟。安全层面，电池采用纳米阻燃技术，安全管控标准远超国标；电池包采用底挂横置布局，整车重心下降20%，行驶稳定性大幅提升；驾驶室采用乘龙第三代龙骨框架，防护性能提升40%。整车B10寿命可高达160万公里，以极致可靠护航全生命周期运营。

同期亮相的还有乘龙联合海尔打造的智慧轻卡房车——乘龙翼威2房车。新车深度定制海尔全系家电，智慧面板一屏掌控、超一级能效减少补电焦虑、静音变频空调低至20分贝、洗烘一体洗衣机解放双手，将轻卡房车打造成“移动的精装智慧家”。

木兰绽放，青衿筑梦，以温暖守护每一程

以用户为中心，东风柳汽从未止步。本届品牌客户日上，东风柳汽商用车销售公司副总经理谭晓蕾登台，逐一讲解并发布了多项面向卡友家庭与女性从业者的关怀计划和全新产品。

“她·港湾”乘龙女性卡友关爱计划率先发布，向每一位奔波在货运一线的女性从业者致敬。该计划从健康守护、温情共融、事业赋能三大维度构建全方位关怀生态，涵盖专属健康筛查、线上卡姐互助社群、行车安全专项培训及服务站点女性便民物资配置，让暖心关怀渗透到每一个服务环节，真正守护每一位在路上的“她”。

作为该计划的专属力作，乘龙H5V木兰版温情亮相，以“木兰”命名，致敬独立坚韧的货运巾帼，带来一系列人性化专属配置：360°全景影像、驻车监控与SOS紧急求助构建全方位安全防护；全车隐私帘及卧铺隔断打造安心私密空间；抽拉式隐藏车载厕所搭配驻车加热热水系统，直击如厕与洗漱难题；座椅加热与腰腹定向加热缓解长途疲惫；侧翻板隐藏式梳妆台与集成化妆品专区的车载冰箱，让驾驶室成为路上的温馨小家。

将关爱从驾驶室延展至家庭，“望子乘龙·青衿筑业计划”正式启动，也标志着望子乘龙公益计划从“助学圆梦”迈向“助业启航”。该计划首批集结东风柳汽、宁德时代、欣旺达、玉柴集团、法士特等百余家产业链伙伴，开放新能源技术、智能制造、市场营销等165个优质岗位，工作地覆盖南宁、柳州、深圳及白俄罗斯等海内外地区，为青年学子搭建从课堂到职场的坚实桥梁。

活动现场还隆重举行了三轮表彰颁奖，对过去一年表现卓越的合作伙伴、经销商及用户代表予以嘉奖，以荣誉致敬携手同行的每一份力量。

征途万里，初心如磐。站在十五五开局的全新起点，东风柳汽将坚决贯彻东风集团“三个跃迁、一个向新”战略部署，以新能源与智能化为双翼、以乘龙与风行为双擎，加快打造商乘并举的自主品牌新高地。立足柳州，扎根广西，服务全国，走向世界。

（本文由企业提供）