June 12, "150,000 Loves, Highlight Coming" BJ30 Traveler 150,000 Units Milestone & Highlight Edition Launch Event held at BAIC Zhuzhou Super Factory.

To further promote off-road equality, allowing more families to enjoy light off-road life, BJ30 Traveler Full Series launches 30,000 yuan trade-in policy, Super Trade-in Price starts from 69,900 yuan. Annual new version BJ30 Traveler Highlight Edition launches, positioned as light off-road SUV, appearance, performance, experience comprehensively surges, Super Trade-in Price starts from 82,900 yuan. Under CCTV cameras, Beijing Off-road also live-streamed teardown of a BJ30 Traveler driven 150,000 kilometers, all networks witnessed vehicle reliable quality.

Zhang Guofu, Vice President of BAIC Group and Chairman of Beijing Off-road, stated: "BJ30 Traveler became the quickest China light-offroad SUV model to reach 150,000 units. 150,000 units of BJ30 Traveler, carrying market, industry and global users trust, this is not only speed breakthrough, but also 150,000 times firm choice, 150,000 units of users built quality monument. It is China HEV technology answer paper to the world, and more importantly, Chinese smart manufacturing resounding declaration!"

150,000 Global Users Recognition, Casting BJ30 Traveler Highlight Moment

As the quickest China light-offroad SUV model to reach 150,000 units, BJ30 Traveler relies on Beijing Off-road 60+ years professional accumulation, with Ultra-Off-road, Ultra-Space, Ultra-Saving hardcore strength, letting the world see China.

"Ultra-Off-road" is the confidence to set off. Beijing Off-road created industry leading "3-Motor 4-Wheel Drive 6-Mode HEV Hybrid Architecture", and applied to BJ30 Traveler first, becoming China Box-style SUV category first HEV hybrid model. Three-motor power is one 41% thermal efficiency hybrid dedicated engine, front drive motor and rear drive motor, respectively good at long distance energy saving, real-time compensation and instant explosion; Intelligent 4-Wheel Drive response speed reaches 30 ms, 0.5 seconds can explode peak torque. Six modes can automatically select optimal working method, power always in best state. Matching Energy Center Lock, 4-Wheel Electronic Limited Slip and Smart Electric ATS All-Terrain Control System, easily deal with mud, sand and other scenarios.

"Ultra-Space" is the calmness of travel. BJ30 Traveler 3-row 7-seat layout, owning 2,820 mm ultra-long wheelbase, 66% ultra-high efficiency rate, and 1,496 liter ultra-large trunk, rear row flat fold instantly becomes 1.92 meter large bed. B-Class Box-style ultra-wide third-row space, letting 1.8 meter adults sit still spacious. Whole car 38 places storage space, personal items all have exclusive position. Whole family travel freedom, everyone is not compromising.

"Ultra-Saving" is the long-term companionship. BJ30 Traveler achieved saving money, saving time, saving worry. Recently, from South Africa, Indonesia, UAE, Poland, Mexico 5 countries auto bloggers, tested domestic SUV fuel consumption, BJ30 Traveler in every country ran out of hundred kilometers not exceeding 5 liter result, one tank oil range exceeds 1,000 kilometers. No need to find charging piles, refueling go, saving dozens of hours recharging time every year. At the same time, first owner enjoys whole vehicle lifetime warranty, no high-voltage battery safety hazards, maintenance simple and parts sufficient, letting every set off no worries afterwards.

BJ30 Traveler is both a box-style car that takes you to mountains and wilderness, and a city commute SUV that allows you to enjoy life. Light offroad SUV all the same, BJ30 Traveler one in ten thousand!

BJ30 Traveler Highlight Edition Launch, Welcoming Appearance, Performance, Experience Three Highlight Moments

On the occasion of 150,000 units milestone, Beijing Off-road launched new version — BJ30 Traveler Highlight Edition, on the basis of "Ultra-Off-road, Ultra-Space, Ultra-Saving", realize appearance, performance and experience comprehensively surges.

Highlight Appearance, Customized for Different Life Stages. BJ30 Traveler Highlight Edition adopts classic Box-style modeling, rugged aura and exquisite lines perfectly merge, unique Five-Star Halo Ring Through-Light Group, eye-catching and handsome; Complete Electrified Trend Modification Kit, Exclusive Halo Ring Wheels, Front and Rear Same Color Sport Bumper, fully showing love and freedom; New Orange Interior and Metal Texture Panel Outline Layer and Quality, highlighting warm endowment. Different age users can all find love and meet highlight on this car.

Highlight Performance, Power and Fuel Economy Both. BJ30 Traveler Highlight Edition replaces high performance, long life dedicated AGM Battery, cycle life reaches 3 times ordinary battery; Equipped with Porsche Same Model Turbocharging Technology, whole vehicle charging efficiency reaches 99%; Rear motor power from 55 kW increased to 70 kW, ramp merging, intersection starting, emergency avoidance, can all obtain timely response, giving you holding road rights confidence.

Highlight Experience, Creating Mobile Comfortable Living Room. Compared with ordinary SUV, BJ30 Traveler body higher, vision more open, also has seat heating, ventilation, steering wheel heating and other functions, thoughtful and comfortable. System can sense raindrops, auto close windows. 64-Color Ambient Lights can move with music rhythm, giving you exclusive soothing emotion space.

BJ30 Traveler Highlight Edition lets you Off-road Life and City Commute Both, using one car calmness, filling two sides of life, making every ordinary daily life, pass highlight moment.

Network First Teardown 150,000 KM BJ30 Traveler, CCTV Certifies Real Quality

To thank 150,000 owners for companionship and love, Beijing Off-road launches "30,000 Super Trade-in Policy", trade-in users and new purchase users can all enjoy. On 30,000 yuan Super Trade-in Policy basis, Beijing Off-road also brings Five Premium Gifts, limited time order can enjoy:

First Tier, Warranty Gift: Give 6,000 yuan whole vehicle lifetime warranty (limited to first non-commercial owners);

Second Tier, Finance Gift: 0 Down Payment and other finance products available;

Third Tier, Invite Friends Gift: Old customer referral sale, reward up to 800 yuan JD Card;

Fourth Tier, Upgrade Gift: Full series lifetime OTA free upgrade;

Fifth Tier, Data Gift: Basic Data Lifetime Free, Entertainment Data 2 Years Free and Unlimited.

On World Cup Opening, BJ30 Traveler Highlight Edition also limited time open "Passionate World Cup, Highlight Win Big Prize" activity: In anywhere national authorized store car purchase, can get prediction qualification, accurately hit World Cup Champion and Final Score, again enjoy 50,000 yuan purchase subsidy.

True strength fears no strict scrutiny. Press conference site, Beijing Off-road partners with CCTV Finance, on driven 150,000 kilometers BJ30 Traveler carry out teardown livestream, using real car condition show durability quality. At the same time, lenses deep explore BAIC Zhuzhou Super Factory, witness Chinese smart manufacturing how to hold every car excellent quality control from source.

150,000 kilometers is equivalent to ordinary family nearly 10 years use mileage, BJ30 Traveler after teardown: Engine turbo clean carbon deposit very little, power output still sufficient, transmission shell complete not leak oil, inside gears no wear pits, power system state excellent; Battery pack no bulge, leak liquid, inside change decay situation, long time use no worry about battery aging fault; Sub-frame, suspension arm no rust, oil leak problem, whole chassis flatness, regularity and new car difference very small, passive safety protection always online. This livestream using lenses prove, BJ30 Traveler materials solid, craft reliable, durability outstanding, can bring users lower repair cost, longer car change cycle, and every travel peace of mind.

Beijing Off-road also partners with CCTV Finance deeply enter BAIC Zhuzhou Super Factory, from manufacturing source揭开 BJ30 Traveler excellent quality behind logic. In welding workshop, hundreds of robots coordinate work, 100% automation, glue error not exceeding a hair, guarantee body skeleton more strong, anti-collision, anti-deformation ability stronger, go rough road no abnormal noise, collision safer; In stamping workshop, more than 5,000 tons giant stamping equipment one-time stamping body sheet metal, guarantee body uniform regular, lines smooth, good looking high appearance appearance source high precision stamping base; In painting workshop, dozens of robots fully automatic painting, matching eco-friendly water-based paint, harmful pungent volatile substances reduce more than 60%, new car no odor, old people children riding safer, paint surface also more sun resistant, more corrosion resistant. At the same time, every process has quality control check checkpoint, guarantee every car leaving line BJ30 Traveler all quality meet standards, letting users buy with peace of mind, drive with stability.

150,000 Loves, Highlight Coming. As off-road family, Beijing Off-road with diverse product matrix precise layout, committed to letting different demand users can find most fitting travel partner. BJ30 Traveler Highlight Edition with ultimate product power and sincere price, letting every love not let down, letting every set off shine; BJ40 Extended Range Long Range Version with "City or Wild Extremely Safe" hardcore strength, accompany users run to broader world. Future, Beijing Off-road will continue to walk shoulder to shoulder with owners, run to next mountain river lake sea, go together every highlight moment.

Statement: This article written by Pacific ID Author, views personal only, not representing Pacific Auto. Article some images from network, thank original author.

2026 年 6 月 13 日，重慶國際博覽中心 N8 館，長安馬自達嘅展台前人頭湧湧。經典傳奇跑車 MX-5、全球戰略新能源車型 MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60 以及 4 月上市嘅 EZ-60 馬年版一字排開。展台背景牆上，「依舊馬自達」五個字格外醒目。

呢唔係一句懷舊嘅口號，而係一份鄭重嘅宣告：喺新能源時代，馬自達依然係嗰個執著於駕駛樂趣、堅守於品質底線嘅馬自達。唔過，佢嘅舞台已經從燃油賽道延伸到電動化全球賽場。

全球車實力：從重慶製造，駛向世界

喺合資車企紛紛調整中國戰略嘅當下，長安馬自達走出咗一條獨特嘅道路——讓中國成為馬自達全球新能源嘅策源地。

長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦喺車展現場明確表示：「長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地同出口中心。我哋鄭重承諾，每一位馬自達新能源用戶擁有嘅都係一款真正嘅全球車。」

呢唔係自我標榜，而係有硬核成績單支撐嘅事實。

設計層面，EZ-6 斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮嘅中國新能源車型。而 EZ-60 更係一舉拿下 8 項世界頂級設計大獎，成為全球唯一同時獲此成就嘅 SUV。喺馬自達引以為傲嘅「魂動」設計語言基礎上，新能源車型用電動化時代嘅線條與比例，重新演繹咗東方美學與運動感嘅融合。

安全層面，兩款車型均嚴格按照中歐雙五星標準打造。EZ-6 已拿下 C-NCAP、E-NCAP 等 5 項權威安全認證；EZ-60 嘅電池安全提前滿足新國標及歐標。更值得關注嘅係，長安馬自達向所有新能源用戶承諾「電池終身自燃包賠，不限里程、不限車主」——呢份底氣，來自對自身技術嘅高度自信。

操控層面，EZ-60 喺中國新能源汽車拉力錦標賽中，摘取場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍。車展現場，長安馬自達車主、同時亦係冠軍車手嘅紀浩分享咗參賽經歷：喺 6 日 910 公里嘅魔鬼賽程中，佢駕駛緊一台原廠未改裝嘅純電 EZ-60，面對絕大多數增程/插混參賽車型嘅競爭，最終憑藉極致嘅品質穩定性同「人馬一體」調校，從 27 個品牌 100 台參賽車中突圍而出。呢唔係實驗室數據，而係真實賽道上嘅極限驗證。

目前，長安馬自達已順利獲得歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證，成為國內首個同時拿下這三項認證嘅合資新能源車企。5 月底，80 多位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程考察南京工廠，對生產工藝與品控體系給予高度評價。EZ-6 同 EZ-60 海外銷售及預售態勢持續向好，而國內市場 EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。

「用戶+」思維：從產品交付到情感共鳴

如果話全球車實力係長安馬自達嘅硬功夫，那麼「用戶+」思維就係佢嘅軟實力。喺長安馬自達睇嚟，500 萬中國用戶唔係消費者，而係品牌發展嘅同行者、價值嘅共創者。

2026 年，長安馬自達發起咗一系列用戶共創活動，構建起全維度、全生命週期嘅用戶生態。

年初啟動嘅「心願之旅」，以「用戶許願、品牌助力」嘅雙向奔赴，讓長安馬自達真正走進咗用戶嘅生活。有用戶許願想帶年邁父母睇一次海，品牌協助規劃行程；有用戶希望為山區小朋友建立一個圖書角，品牌聯動資源落地執行。每一個心願背後，都係用戶同馬自達之間獨一無二嘅情感連結。

累計推出 11 期嘅「車主故事薈」，就成為馬粉精神嘅展示窗口。呢度有連續 7 年捐助貧困小學嘅公益達人，有連續 4 年組織車友會關懷特殊兒童嘅愛心領隊，有因馬自達相識相知嘅甜蜜情侶。呢啲真實鮮活嘅故事，構成為長安馬自達品牌最動人嘅底色——佢唔係冰冷嘅工業品，而係承載住無數人生活記憶嘅夥伴。

「悅馬創作家」同「全民經紀人」計劃，就為用戶搭建咗共創品牌價值嘅平台。活動上線以來，湧現出大批用鏡頭記錄擁車生活、用口碑傳遞產品價值嘅馬粉。「零零後」嘅 EZ-60 車主孫靖依喺車展現場分享咗自己嘅感受：「平時工作忙，但可以利用空餘時間分享用車感受。我係個新手，第一次參加，但不管係車友仲係長馬工作人員，都會唔遺餘力咁幫住我。如果你係馬自達車主，喜歡分享、愛交朋友，歡迎加入悅馬創作家。」

更值得關注嘅係「青苗計劃」。5 月正式啟動嘅第二季活動，正陸續走進全國頂尖高校，同青年學子深度交流長安馬自達喺設計、駕控、安全、智能化等領域嘅實踐成果。同步開啟嘅 EZ-60 全國高校改裝設計大賽，不僅為優秀作品提供創意成真嘅機會，更向廣大青年學子開放咗暑期實踐與實習名額。呢種從「賣車」到「育人」嘅跨越，彰顯咗一個負責任嘅品牌對行業未來嘅深遠思考。

社會責任嘅踐行，同樣唔離唔用戶嘅共同參與。自 2015 年以來，長安馬自達喺雲南累計捐建咗 12 所希望小學，總投入超 1000 萬元，惠及上萬名師生。6 月，長安馬自達再次發起「每一公里都有善意」公益行動，將用戶嘅每一次出行都轉化為公益基金，全部用於改善希望小學嘅學習與生活條件。讓愛心喺車輪上傳遞——呢唔係一句空話。

618 年中有咗大優惠：令「依舊馬自達」觸手可及

借重慶車展契機，長安馬自達同步開啟「駕享夏日風情 樂享 618 大促」活動。即日起至 6 月 30 日，全系車型推出重磅購車禮遇：至高 17,000 元置換廠補同 20,000 元以舊換新國補，購指定車型贈價值 7,999 元尊享套裝（原廠充電樁 + 龍膜太陽膜+TPE 腳墊/後尾箱墊），享 0 首付 5 年低息（年均費率 1.99%）同價值 7,999 元嘅終身零燃權益。

此外，所有到店試駕新能源車型嘅用戶均可獲贈國家級非遺金陵金箔。呢一個細節值得玩味——將傳統文化元素融入購車體驗，既係對用戶嘅人文關懷，亦係對品牌「東方美學」基因嘅一種呼應。

對於而家喺觀望新能源 SUV 嘅消費者嚟講，EZ-60 連續 7 個月嘅銷量冠軍地位已經證明咗市場認可度；而對於嗰啲依然懷念 MX-5 所代表嘅純粹駕駛樂趣嘅用戶，長安馬自達用新能源時代嘅操控表現給出咗答案：駕駛樂趣嘅靈魂從未改變，只係動力形式喺進化。

寫在最後：依舊馬自達，依然值得期待

喺 2026 年嘅時間節點回望，長安馬自達嘅新能源轉型路徑逐漸清晰。佢唔係簡單噉畀燃油車加咗電池，亦唔係全盘照搬中國本土品牌嘅智能電動方案，而係走咗一條「馬自達內核 + 全球標準 + 中國效率」嘅獨特道路。

設計上，保持「魂動」美學嘅純粹與高級；操控上，堅守「人馬一體」嘅品牌靈魂；品質上，對標中歐雙五星嘅嚴苛標準；服務上，踐行「用戶+」嘅長期主義；責任上，持續深耕公益事業。

「依舊馬自達」從來都唔係一句口號。佢係 EZ-60 賽道上奪冠時嘅引擎聲浪，係「心願之旅」中用戶圓夢時嘅笑臉，係希望小學孩子嘅朗朗讀書聲，係每一個馬自達車主踩落加速踏板時嘴角唔自覺上揚嘅嗰一瞬間。

未來，長安馬自達將繼續以全球標準打造每一款產品，用真誠連接每一位用戶。6 月 13 日至 21 日，重慶國際博覽中心 N8 館，呢份屬於馬自達嘅獨特魅力，而家正等待更多人親身體驗。

BYD, the English abbreviation for BYD originally means "Build Your Dream", implying the construction of travel dreams, and in the capital market, it has also won the favor of many investors with its strong development potential. After listing on the A-share market in 2011, BYD's stock price fluctuated multiple times. In 2022, it surged to 350 to 360 yuan at one point, and the company's total market value successfully broke through the trillion yuan threshold. Affected by the continuous price war in the domestic car market and the decline in market demand in the first quarter of this year, currently BYD's A-share stock price fluctuates around 90 yuan, and the total market value is maintained in the range of 831.4 billion to 850 billion yuan. Now BYD ranks firmly in the top three globally among automakers by market value, standing shoulder to shoulder with Tesla and Toyota, but compared to Tesla's market value of over 1.5 trillion US dollars, there is still a considerable gap between the two sides. On June 9, BYD held its 2025 Annual General Meeting. Facing shareholders' doubts, Chairman Wang Chuanfu stated that the company's performance would continue to improve, the enterprise will adhere to technology innovation-driven development, advance steadily with forward-looking layout, and strive to create more considerable returns for shareholders.

At the annual general meeting, many investors were very concerned about the upper limit of BYD's market value, frequently asking if the company could aim for a market value of 10 trillion and narrow the gap with Tesla. In response, Wang Chuanfu has always regarded technology as the core confidence for enterprise progress. He stated that solid technology is the foundation for long-term development of enterprises. BYD possesses a large-scale, top-tier engineering team. The enterprise adheres to a long-term development route and relies on solid technological accumulation to expand steadily. Unlike some enterprises that rely on capital stories to boost market value, BYD deepens the essence of manufacturing, and a steady technological layout also makes the company's market value development more resilient. Reviewing the development history, it is not hard to discover that a series of core technologies such as Blade Battery, DM-i hybrid, Yi Si Fang, and Global Kilovolt High-Voltage Architecture. Every implementation drives a simultaneous rise in BYD's sales and market value.

Since the beginning of this year, BYD has continued to exert strength in the technology field, successively launching the second-generation Blade Battery, Flash Charge technology, and the industry's first 4-nanometer Xuanji A3 intelligent driving chip, continuously solidifying the technological barrier. In the field of intelligent driving, BYD's achievements are equally bright. Currently, the number of vehicles under the brand equipped with assisted driving functions has exceeded 3.15 million units, with daily intelligent driving travel data exceeding 200 million kilometers, and the intelligent driving R&D team size exceeds 5,000 people. Relying on the computing power cluster composed of three Xuanji A3 chips, the total vehicle computing power can reach 2,100 trillion operations per second, sufficient to support the operation of L3, L4 level high-order autonomous driving. Wang Chuanfu judged that with the help of artificial intelligence technology, the implementation speed of high-order autonomous driving will be faster than expected. BYD has completed full-chain technology reserves. Once relevant regulations are officially issued, it will launch compliant new cars immediately and promote global implementation synchronously. On the path of brand premiumization, BYD also insists on speaking with technology and products, abandoning flashy marketing, and winning the recognition of high-end consumers with hardcore strength. The increase in high-end model sales will also gradually solve the enterprise gross profit and single vehicle profit issues.

Faced with the status quo of sluggish growth in the domestic market, BYD chose to deepen internally and expand externally; the overseas market has already become a new growth pole. In May this year, BYD ended the trend of declining sales, with overall sales breaking through 380,000 units. Among them, overseas sales exceeded 160,000 units, a year-on-year surge of 80%. The high customer unit price in the overseas market effectively alleviated the profit pressure brought by the domestic price war. Currently, BYD's global production layout has been fully rolled out. Thailand and Indonesia factories take root in Southeast Asia, Brazil base deepens the Latin American market, Hungary factory lands in Europe, and Mexico base is also preparing intensively. The global map is gradually perfecting. Regarding charging support, BYD plans to build 20,000 Flash Charging Piles domestically this year, while launching European charging pile network construction, paving the way for the popularization of Flash Charge technology. The Denza Z9GT equipped with second-generation Blade Battery and Flash Charge technology landing in Europe has also further established the brand's high-end reputation.

Previously, BYD set a goal of 1.5 million overseas sales in 2026. Combining with the current market performance, Wang Chuanfu believes this goal is expected to be exceeded. Looking forward to the next three to five years, BYD is expected to maintain stable growth, relying on iteratively upgraded core technologies to achieve dual-wheel drive for domestic and international markets. According to the plan, by 2030, BYD is expected to become the world's largest automotive enterprise by scale. Adhering to the original intention of technology, exerting effort in the global market, this Chinese automotive enterprise is steadily moving towards the goal of "becoming the best company in the world".

13 Jun, Changan Mazda dengan tema "Mazda Tetap Mazda", mempamerkan model strategik global tenaga baru MAZDA EZ-6, EZ-60 dan EZ-60 Edisi Tahun Kuda yang dikeluarkan pada April di Pameran Kereta Chongqing 2026, serentak melancarkan Promosi Besar Pertengahan Tahun 618, di atas subsidi Negara sehingga 20,000 Yuan dan subsidi Kilang 17,000 Yuan, pembelian model terpilih boleh menikmati pakej keistimewaan eksklusif bernilai 7,999 Yuan (pengecasan asal kilang + kesan matahari Long + helaian kaki TPE/alas bekas).

EZ-6 dan EZ-60 adalah dua model strategik global sejak Changan Mazda menjalani transformasi penuh ke tenaga baru. Di mana, EZ-6 memenangi anugerah "Kenderaan Reka Bentuk Global 2026", menjadi model tenaga baru China pertama mendapat kehormatan ini, EZ-60 menjadi SUV tunggal di dunia yang menang 8 anugerah reka bentuk global tertinggi secara serentak. Dari segi keselamatan, kedua-dua model dibina mengikut piawaian lima bintang Eropah-China dengan ketat, EZ-6 mendapat 5 pengesahan keselamatan berwibawa seperti C-NCAP, E-NCAP, keselamatan bateri EZ-60 memenuhi piawaian negara baharu dan piawaian Eropah lebih awal, Changan Mazda juga berjanji kepada semua pengguna tenaga baru "Pampasan Terbakar Sendiri Bateri Seumur Hidup, Tanpa Had Jarak, Tanpa Had Pemilik".

Dari segi pengawalan, EZ-60 berjaya merebut kejuaraan kumpulan litar SUV, naib juara jumlah keseluruhan lumba lari kejohanan lumba lari kenderaan tenaga baru China, mengesahkan kekuatan pengawalan melampau. Di lokasi pameran, Ji Hao, pemilik Changan Mazda, sekaligus pembalap juara, berkongsi ceritanya memandu EZ-60 elektrik tulen asal kilang tanpa pengubahsuaian bertanding dalam kejohanan lumba lari kenderaan tenaga baru China, dalam laluan 6 hari 910 km yang sukar, menentang persaingan kebanyakan model penyertaan penambah jarak/hybrid, berbekal kestabilan kualiti EZ-60 yang melampau dan penalaan "Keserasian Pengemudi dan Kenderaan", meloloskan diri daripada 27 jenama 100 unit kenderaan penyertaan, menyelesaikan pengesahan had prestasi kenderaan pengeluaran asal EZ-60.

Pada masa ini, Changan Mazda telah berjaya mendapat pengesahan keseluruhan kenderaan tiga pasaran utama Kesatuan Eropah, United Kingdom, Australia, menjadi pengeluar kenderaan tenaga baru patuh bersama pertama di dalam negara yang merangkul ketiga-tiga pengesahan ini. Kualiti global yang kukuh mendapat pengiktirafan meluas pasaran antarabangsa, hujung Mei, lebih 80 pengedar luar negara dari Eropah, Australia, Thailand khas meninjau kilang Nanjing, memberikan penilaian tinggi terhadap proses pengeluaran dan sistem kawalan kualiti. Pada masa ini, penjualan dan pra-penjualan luar negara EZ-6 dan EZ-60 terus berkembang positif, pasaran dalam negara EZ-60 berturut-turut menjadi juara jualan SUV sederhana tenaga baru patuh bersama selama 7 bulan.

Naib Presiden Eksekutif Bahagian Jualan Automotif Changan Mazda Wu Xuxi menyatakan: "Changan Mazda telah menjadi pangkalan dan pusat eksport global untuk reka bentuk, penyelidikan, pembangunan kenderaan tenaga baru Mazda. Kami berjanji dengan serius, setiap pengguna tenaga baru Mazda memiliki sebuah kenderaan global yang sebenar".

Pandangan "Auto Insight": Dalam kenderaan tenaga baru kelas dan harga selevel, nisbah nilai EZ-6 dan EZ-60 sebenarnya terlalu rendah dalam pandangan pasaran. Jika anda tidak terlalu peduli pada konfigurasi yang berlebihan, lebih peduli pada keselamatan, keseronokan memandu dan keselesaan, maka kedua-dua model ini benar-benar bernilai untuk dicuba.

13 Jun, Pameran Auto Chongqing 2026 dibuka secara besar-besaran. Changan Mazda dengan tema "Mazda Tetap Mazda", membawa kereta sukan legenda klasik MX-5, model strategi global kenderaan tenaga baharu MAZDA EZ-6 (dipanggil EZ-6 di bawah ini), MAZDA EZ-60 (dipanggil EZ-60 di bawah ini) serta Edisi Tahun Kuda EZ-60 yang dilancarkan pada bulan April ke stan pameran Paviliun N8, sepenuhnya menunjukkan hasil transformasi tenaga baharu perniagaan terkini, dan mengumumkan secara serentak satu siri aktiviti penciptaan bersama pengguna. Selain itu, Changan Mazda memperkenalkan insentif hebat pertengahan tahun 618, berdasarkan subsidi kerajaan sehingga 20,000 Yuan dan subsidi kilang 17,000 Yuan, pembelian model terpilih membolehkan menikmati set keistimewaan eksklusif bernilai 7,999 Yuan.

Daya Pengesahan Kereta Global Menubuhkan Penanda Nilai Kenderaan Tenaga Baharu

EZ-6 dan EZ-60 telah dibangunkan mengikut piawaian global sejak awal pembangunan produk. Dari segi reka bentuk, EZ-6 memperoleh anugerah "Kereta Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026", menjadi model tenaga baharu China pertama menerima kehormatan ini, EZ-60 pula menjadi SUV tunggal di dunia yang memperoleh lapan anugerah reka bentuk antarabangsa tertinggi serentak. Dari segi keselamatan, kedua-dua model dibangunkan mengikut piawaian lima bintang China-Eropah, EZ-6 meraih lima pengesahan keselamatan berwibaw seperti C-NCAP, E-NCAP, EZ-60 keselamatan bateri memenuhi piawaian kebangsaan baharu dan piawaian Eropah lebih awal, Changan Mazda juga memberi komitmen "Pampasan Terbakar Bateri Seumur Hidup, tanpa had kilometer, tanpa had pemilik" kepada semua pengguna kenderaan tenaga baharu.

Dari segi pengendalian, EZ-60 berjaya merebut kejuaraan litar SUV Kejurulatihan Litar Kereta Tenaga Baharu China, dan tempat kedua keseluruhan litar kejohanan, mengesahkan kekuatan pengendalian yang melampau. Di tapak pameran, Changan Mazda pengguna, yang juga merupakan pemandu kejohanan Ji Hao, berkongsi perjalanan hatinya memandu EZ-60 elektrik tulen tanpa pengubahsuaian asal untuk bertanding di Kejurulatihan Litar Kereta Tenaga Baharu China. Dalam laluan ghaib 910 kilometer selama 6 hari, berdepan persaingan model EREV/PHEV yang meluas,凭借EZ-60极致的品质稳定性与“人马一体”调校，从 27个品牌 100 台参赛车中突围，完成了对 EZ-60 原厂量产车性能的极限验证。

Wait, I need to correct the translation above. The input text had mixed Chinese at the end of the second paragraph in the source? No, the source text is: "凭借 EZ-60 极致的品质稳定性与“人马一体”调校，从 27 个品牌 100 台参赛车中突围，完成了对 EZ-60 原厂量产车性能的极限验证。" (Based on EZ-60's extreme quality stability and "Human-Machine Unity" tuning, broke through from 100 cars from 27 brands, completing the ultimate verification of EZ-60 factory mass production performance). I must translate that too.

Correction for paragraph starting with "操控方面...":

Dari segi pengendalian, EZ-60 berjaya merebut kejuaraan litar SUV Kejurulatihan Litar Kereta Tenaga Baharu China, dan tempat kedua keseluruhan litar kejohanan, mengesahkan kekuatan pengendalian yang melampau. Di tapak pameran, Changan Mazda pengguna, yang juga merupakan pemandu kejohanan Ji Hao, berkongsi perjalanan hatinya memandu EZ-60 elektrik tulen tanpa pengubahsuaian asal untuk bertanding di Kejurulatihan Litar Kereta Tenaga Baharu China. Dalam laluan ghaib 910 kilometer selama 6 hari, berdepan persaingan model EREV/PHEV yang meluas,凭借 (Based on) EZ-60's extreme quality stability and "Human-Machine Unity" tuning, broke through from 100 cars from 27 brands, completing the ultimate verification of EZ-60 factory mass production performance.

Let's fully translate the mixed part in the source thought process, but ensure the final output is clean Malay.

Input text segment: "凭借 EZ-60 极致的品质稳定性与“人马一体”调校，从 27 个品牌 100 台参赛车中突围，完成了对 EZ-60 原厂量产车性能的极限验证。"

Translation segment: "Berbekalkan kestabilan kualiti yang melampau EZ-60 dan penyelarasan 'Kesatuan Manusia dan Kuda', dia menembusi daripada 100 kereta penyertaan dari 27 jenama, menamatkan verifikasi batas prestasi kereta pengeluaran kilang EZ-60."

Let's re-assemble the whole paragraph.

Dari segi pengendalian, EZ-60 berjaya merebut kejuaraan litar SUV Kejurulatihan Litar Kereta Tenaga Baharu China, dan tempat kedua keseluruhan litar kejohanan, mengesahkan kekuatan pengendalian yang melampau. Di tapak pameran, Changan Mazda pengguna, yang juga merupakan pemandu kejohanan Ji Hao, berkongsi perjalanan hatinya memandu EZ-60 elektrik tulen tanpa pengubahsuaian asal untuk bertanding di Kejurulatihan Litar Kereta Tenaga Baharu China. Dalam laluan ghaib 910 kilometer selama 6 hari, berdepan persaingan model EREV/PHEV yang meluas,凭借 (wait, no Chinese in output). Berbekalkan kestabilan kualiti yang melampau EZ-60 dan penyelarasan 'Kesatuan Manusia dan Kuda', dia menembusi daripada 100 kereta penyertaan dari 27 jenama, menamatkan verifikasi batas prestasi kereta pengeluaran kilang EZ-60.

Changan Mazda Pengguna, Pemandu Kejohanan Ji Hao

Sekarang, Changan Mazda telah berjaya memperoleh pengesahan kenderaan utama untuk tiga pasaran Eropah, United Kingdom, Australia, menjadi pengeluar kenderaan tenaga baharu gabungan pertama China yang memperoleh ketiga-tiga pengesahan ini. Kualiti global yang kukuh telah menerima pengiktirafan luas dari pasaran antarabangsa, hujung bulan Mei, lebih 80 pengedar luar negara dari Eropah, Australia, Thailand telah melawat kilang Nanjing secara khas, memberi penilaian tinggi terhadap sistem kawalan kualiti dan kejuruteraan pengeluaran. Sekarang,jualan dan pra-penjualan luar negara EZ-6 dan EZ-60 terus bertambah baik, pasaran dalam negara EZ-60 telah berturut-turut menjadi juara jualan SUV sederhana baharu tenaga baharu gabungan selama 7 bulan.

Wu Xuxi, Timbalan Pengurus Eksekutif Bahagian Jualan Automotif Changan Mazda menyatakan: "Changan Mazda telah menjadi pangkalan reka bentuk, penyelidikan dan pembangunan, pembuatan kenderaan tenaga baharu global Mazda dan pusat eksport. Kami berjanji dengan berat, setiap pengguna kenderaan tenaga baharu Mazda mempunyai sebuah kereta global yang tulen."

Timbalan Pengurus Eksekutif Bahagian Jualan Automotif Changan Mazda Wu Xuxi

Pegangan Pemikiran "Pengguna+" Membina Komuniti Nilai Jenama dan Pengguna

5 juta pengguna China adalah rakan pemaju pembangunan jenama Changan Mazda, pencipta nilai. Tahun 2026, Changan Mazda terus mengamalkan pemikiran "Pengguna+", melancarkan satu siri aktiviti penciptaan bersama pengguna, membina ekosistem pengguna semua dimensi semua tempoh hayat, membiarkan janji "Mazda Tetap Mazda", tidak hanya tercermin dalam butiran nilai produk, malah lebih menyatu dalam resonansi emosi dengan setiap pengguna. Bagi pengguna dan peminat Mazda yang menyertai satu siri aktiviti Changan Mazda, akan mempunyai peluang untuk menyertai Perayaan Peminat Agung 2026.

"Perjalanan Harapan" yang dilancarkan pada awal tahun, dengan "Pengguna Berharap, Jenama Membantu" perjalanan dua hala, membiarkan Changan Mazda benar-benar masuk ke dalam kehidupan pengguna. Di sebalik setiap harapan, adalah rangkaian emosi unik antara pengguna dan Mazda. "Kumpulan Cerita Pemilik" yang diterbitkan sebanyak 11 edisi, telah menjadi tetingkap paparan semangat peminat Mazda: di sini ada penderma kebajikan yang menyumbang ke sekolah sekolah rendah miskin secara berterusan 7 tahun, pemimpin kekeluargaan yang mengorganisasikan kelab pemandu untuk mengasihi kanak-kanak istimewa secara berterusan 4 tahun, pasangan manis yang dikenali melalui Mazda. Cerita hidup yang sebenar ini, membentuk warna dasar paling menyentuh hati jenama Changan Mazda.

Rancangan "Pencipta Gembira Mazda" dan "Agen Semua Orang", membina platform penciptaan nilai jenama untuk pengguna. Sejak aktiviti dilancarkan, muncul ramai peminat Mazda yang menggunakan kamera untuk merekod kehidupan memandu, menggunakan reputasi untuk memindahkan nilai produk. Sun Jingyi, pemilik EZ-60 "Generasi 2000-an" berkongsi perasaan sebagai "Pencipta Gembira Mazda": "Biasa kerja sibuk, tetapi boleh menggunakan masa lapang sendiri berkongsi pengalaman memandu. Saya pemula, penyertaan pertama, tetapi sama ada rakan pemandu atau kakitangan Changan, akan membantu saya tanpa syarat, jika anda pemilik Mazda, suka berkongsi, suka berjumpa kawan, selamat datang menyertai Pencipta Gembira Mazda".

Pemandu Kejohanan Ji Hao (Kiri) / "Pencipta Gembira Mazda" Sun Jingyi (Kanan) Berkongsi Kehidupan Memandu Mereka

Rancangan "Tunas Muda" Musim Kedua yang dilancarkan secara rasmi bulan Mei, kini secara beransur-ansur masuk ke dalam universiti terbaik di negara ini, berkomunikasi mendalam dengan pelajar muda mengenai hasil amalan Changan Mazda dalam bidang reka bentuk, pengendalian, keselamatan, kecerdasan dan lain-lain. Mazda EZ-60 Reka Bentuk Modifikasi Kebangsaan Universiti yang dimulakan serentak, tidak hanya menyediakan peluang kreativiti menjadi nyata untuk karya unggul, malah membuka kuota amali dan latihan musim panas kepada pelajar muda ramai, lebih mempromosikan pembelajaran digunakan, integrasi industri-pendidikan.

Peneguhan tanggungjawab sosial, tidak dapat dipisahkan dari penglibatan pengguna. Sejak 2015, Changan Mazda telah membina 12 buah Sekolah Harapan di Yunnan secara kumulatif, jumlah pelaburan melebihi 10 juta Yuan, membantu lebih 10,000 guru dan pelajar. Bulan Jun, Changan Mazda sekali lagi melancarkan aksi kebajikan "Setiap Kilometer Ada Kebaikan", mengubah setiap perjalanan pengguna menjadi dana kebajikan, digunakan sepenuhnya untuk memperbaiki keadaan pembelajaran dan kehidupan Sekolah Harapan, membiarkan kasih sayang dihantar pada roda.

Insentif Hebat Pertengahan Tahun 618 Datang, Berbilang Faedah Mengembalikan Pengguna

Memanfaatkan peluang Pameran Auto Chongqing, Changan Mazda serentak membuka aktiviti "Nikmati Suasana Musim Panas, Bersyukur Nikmati Promosi 618", dari kini sehingga 30 Jun, semua model mengeluarkan hadiah pembelian kereta berat: Subsidi Kilang Tukar Lama sehingga 17,000 Yuan dan Subsidi Kerajaan Tukar Lama 20,000 Yuan, pembelian model terpilih memberi hadiah Set Keistimewaan bernilai 7,999 Yuan (Pengecasan Asli Kilang + Filen Matahari Long +垫TPE /垫Trunk), menikmati 0 Bayaran Dimuka 5 Tahun Kadar Faedah Rendah (Kadar Faedah Tahunan Purata 1.99%) dan Hak Sifar Pembakaran Seumur Hidup bernilai 7,999 Yuan. Selain itu, semua pengguna yang datang ke kedai untuk memandu uji model kenderaan tenaga baharu akan diberi Foil Emas Jinling Warisan Kebangsaan Tidak Berwujud, perincian berunding pengedar berlesen.

"Mazda Tetap Mazda" tidak pernah menjadi sekadar slogan, Changan Mazda semasa mewarisi gen jenama seratus tahun, sentiasa meletakkan keperluan pengguna di tempat pertama. Masa depan, Changan Mazda akan terus membangunkan setiap produk mengikut piawaian global, dengan ikhlas menyambung setiap pengguna, membiarkan lebih ramai orang merasakan keseronokan memandu "Kesatuan Manusia dan Kuda". 13 Jun - 21 Jun, selamat datang kepada pengguna untuk melawat Paviliun Changan Mazda Pusat Ekspo Antarabangsa Chongqing N8, merasai kekuatan kereta global dengan dekat.

12 Jun, upacara penyempurnaan barisan pengeluaran 150,000 unit BJ30 Traveler dan pelancaran kenderaan baharu Edisi Highlight, telah berjaya diadakan di Kilang Super BAIC Zhuzhou. Untuk menggalakkan gaya hidup luar bandar ringan kepada seluruh rakyat, mencapai persamaan akses luar bandar, pejabat rasmi secara rasmi mengeluarkan faedah tukaran tinggi 30,000 Yuan, harga permulaan tukaran seluruh siri kenderaan ini hanya 69,900 Yuan. Edisi Highlight BJ30 Traveler model baharu tahun ini juga muncul serentak, kemajuan menyeluruh dalam rupa bentuk, prestasi, pengalaman memandu dan duduk, harga tukaran bermula dari 82,900 Yuan. Di tapak acara, Beijing Off-Road bekerjasama dengan CCTV membuka siaran langsung pembongkaran kenderaan sebenar, satu BJ30 Traveler dengan jarak perjalanan 150,000 km dibongkar di tempat, menunjukkan kualiti kukuh model dengan jelas.

Naib Presiden Kumpulan BAIC dan Presiden Beijing Off-Road, Zhang Guofu menyatakan di tempat, BJ30 Traveler mencatatkan rekod baharu bagi SUV luar bandar ringan di China, menjadi model dengan jualan pantas memecahkan 150,000 unit dalam pasaran ini. Prestasi 150,000 unit ialah hasil pengiktirafan bersama daripada pasaran, industri dan pengguna global. Ia bukan sahaja satu pencapaian dalam kelajuan pembangunan jenama, tetapi lebih merupakan reputasi kualiti yang dibina oleh 150,000 pengguna melalui pilihan mereka. Kenderaan ini tidak hanya mewakili kekuatan matang teknologi hibrid China, tetapi juga menjadi nama baik yang kuat bagi pembuatan pintar kereta China menuju ke dunia.

Berdasarkan pengumpulan teknologi luar bandar selama lebih 60 tahun Beijing Off-Road, BJ30 Traveler凭借强通过性、大空间、低能耗三大核心优势，收获全球十五万车主青睐，成为国产轻越野SUV中的标杆之作。

Dalam tahap prestasi luar bandar, kenderaan ini dilengkapi dengan arkitektur hibrid HEV empat tayar ganda tiga enjin ciptaan industri, juga SUV kotak pertama di China yang dilengkapi sistem hibrid. Arkitektur ini terdiri daripada enjin khusus hibrid dengan kecekapan haba 41% dan dua motor pemandu hadapan dan belakang, masing-masing menjalankan tugas menjaga jarak tempuh jarak jauh, pengisian tenaga segera dan kekuatan letupan serta-merta. Sistem四驱 pintar bertindak balas hanya dalam 30 milisaat, tork puncak boleh dibebaskan dalam 0.5 saat; dilengkapi dengan pengunci tengah tenaga, had luncur elektron empat roda dan sistem kawalan semua keadaan tanah ATS pintar, enam mod memandu boleh dialihkan secara pintar, keadaan jalan rumit seperti lumpur dan pasir boleh dikawal dengan mudah, cukup keyakinan untuk perjalanan luar bandar.

Dalam segi prestasi ruang, kedudukan keseluruhan kenderaan adalah susun atur tujuh tempat duduk tiga baris, jarak paksi 2820mm membawa kegunaan ruang 66% yang tinggi, kapasiti maksimum ruang muatan boleh mencapai 1496 liter, selepas kerusi baris belakang diluruskan rata sepenuhnya, ia boleh membentuk ruang rata sepenuhnya 1.92 meter. Walaupun penumpang setinggi 1.8 meter, duduk di baris ketiga juga tidak terhad, keseluruhan kenderaan mempunyai 38 titik storan, pengumpulan barang harian teratur. Ruang dalaman yang luas, dengan mudah memenuhi pelbagai keperluan perjalanan jauh keluarga dan pelbagai penumpang.

Dalam segi kos penggunaan, model hibrid ini mencapai jimat minyak, jimat masa dan jimat tenaga. Sebelum ini, lima penerbit kereta luar negara Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu, Poland, Mexico bersama-sama melakukan ujian sebenar, penggunaan petrol per 100 km kenderaan ini terkawal dalam 5 liter, jarak tempuh penuh minyak mudah memecahkan 1000 km. Kenderaan tidak perlu bergantung pada tiang pengecas, isi minyak boleh bertolak, mengurangkan secara besar masa pengisian tenaga. Pada masa yang sama, pemilik pertama bukan komersial menikmati jaminan seumur hidup kenderaan penuh, kumpulan bateri bervoltan tinggi selamat dan stabil, penyelenggaraan susulan mudah, bekalan spare part mencukupi, mengurangkan kebimbangan penggunaan jangka panjang secara besar. Boleh kerja bandar, boleh luar bandar, atribut sejagat membolehkannya menonjol dalam model sejenis.

Edisi Highlight BJ30 Traveler yang dilancarkan serentak kali ini, berdasarkan kekuatan produk sedia ada dilakukan升级 menyeluruh, mencapai kemajuan tiga dimensi rupa bentuk, prestasi, pengalaman.

Reka bentuk luar kekal bentuk kotak klasik, garisan badan tegas dipadankan dengan kumpulan lampu sorong cincin bintang lima baharu, tahap pengenal pasti maksimum. Set pengubahsuaian trendi eksklusif, rim gaya cincin bintang dan penampan sukan warna sama, aura trendi sangat cukup; dalaman menambah warna interor oren, dipadankan dengan papan hiasan tekstur logam, kualiti peningkatan menyeluruh,兼顾 keperluan estetika pengguna pelbagai lapisan umur.

Peranuan dan perkakas diperkukuh lagi, kenderaan baharu menggantikan bateri AGM berprestasi tinggi tahan lama, hayat guna kitaran mencapai 3 kali ganda bateri biasa; dilengkapi dengan teknologi pengencang turbo主流 kelas, kecekapan pengecasan kenderaan penuh mencapai 99%. Kuasa motor pemandu belakang dinaikkan dari 55kW ke 70kW, memulakan kelajuan, menukar lorong memotong, masa lari bahaya, tindak balas tenaga lebih laju, keselamatan memandu ditambah.

Pengalaman memandu dan duduk juga menghadapi优化 menyeluruh, ketinggian badan membawa padang pandangan memandu yang lapang, pemanasan kerusi, pengudaraan, pemanasan stereng dan lain-lain konfigurasi keselesaan lengkap. Kenderaan dilengkapi dengan suis air automatik berasaskan sensor, dalam keadaan hujan boleh menutup tingkap secara automatik; lampu atmosfera 64 warna menyokong ritmik berpadu dengan muzik, mewujudkan suasana memandu dan duduk yang imersif, ubah kabin menjadi ruang santai bergerak.

Untuk memberi semula sokongan kepada ramai pemilik kenderaan, selain daripada dasar tukaran 30,000 Yuan keseluruhan siri, jenama tambahan melancarkan lima faedah eksklusif utama, tempoh terhad tempahan kenderaan boleh menikmati: pemilik pertama bukan komersial memberikan jaminan seumur hidup kenderaan penuh; menyediakan skim kewangan pelbagai termasuk 0 deposit; pemilik lama mengesyorkan pelanggan baru berjaya, tertinggi boleh dapat Kad JD 800 Yuan; kenderaan penuh menikmati peningkatan OTA percuma seumur hidup; aliran data asas percuma seumur hidup, aliran hiburan menikmati penggunaan tanpa had dua tahun.

Tepat pada fasa acara Piala Dunia, jenama juga memadamkan aktiviti teka-teka, membeli di sebarang kedah berlesen di seluruh negara boleh menyertai. Berjaya meneka juara acara dan mata akhir, tertinggi boleh dapat bantuan pembelian kenderaan 50,000 Yuan lagi.

Untuk membuktikan ketahanan kenderaan secara visual, siaran langsung pembongkaran kenderaan sebenar 150,000 km diumumkan bersama CCTV Ekonomi di tapak pelancaran. 150,000 km secara umum bersamaan dengan jarak tempuh hampir 10 tahun keluarga biasa, hasil pembongkaran menunjukkan: enjin turbo hanya sedikit karbon terakum, output tenaga masih kuat; bekas gear tidak bocor, kehausan gear dalaman sangat rendah, keadaan sistem pemindahan lengkap; kum bateri tiada bengkak, kebocoran cecair, masalah reputan; bingkai bawah, komponen gantung tidak berkarat, tidak ada fenomena bocor minyak, keadaan operasi keseluruhan hampir sama dengan kenderaan baru. Bahan yang kukuh dan seni bina yang cermat, membolehkan kenderaan mempunyai kadar kerosakan lebih rendah untuk penggunaan jangka panjang, mengurangkan secara efektif kos penyelenggaraan dan pertukaran kenderaan, memberi perlindungan untuk setiap perjalanan.

Lensa siaran langsung juga masuk ke dalam Kilang Super BAIC Zhuzhou, merungkai kekuatan pembuatan di sebalik kualiti tinggi. Loji pengelasan menggunakan operasi robot sepenuhnya, ketepatan pengeleman badan kenderaan terkawal pada tahap rambut, secara besar meningkatkan kekakuan badan dan faktor keselamatan; peralatan stamping besar lima ribu tan, plat badan membentuk satu, mewujudkan garisan badan yang teratur dan lancar; loji melukis menggunakan robot automatik dan cat air mesra alam, bahan berbahaya di dalam kenderaan berkurang secara besar, kenderaan baru mengucapkan selamat tinggal kepada bau busuk, kemampuan tahan panas dan tahan kakat juga meningkat dengan ketara. Pelbagai hal kawalan kualiti pelbagai proses, dari sumber pengeluaran menjaga batas kualiti setiap kenderaan.

Menjaga bidang luar bandar selama bertahun-tahun, Beijing Off-Road secara berterusan memperkayakan matriks produk, meliputi keperluan perjalanan pengguna pelbagai. Selain BJ30 Traveler Edisi Highlight baharu, BJ40 Edisi Jarak Jauh Penghad juga凭借 kekuatan menyesuaikan bandar dan luar bandar dua hala, memenangi pengiktirafan pasaran. Masa hadapan, Beijing Off-Road akan berterusan mengasah produk, mengiringi berjuta-juta pengguna meluncur di perjalanan, bersama menuju ke setiap perjalanan yang menarik.

Pada 11 Jun, seminar "Penyelesaian Sistem Kuasa Pelbagai Kereta serta Kesesuaian Pasaran – Inovasi Berterusan Teknologi Kuasa dan Trend Pasaran Dunia 2026" yang diketuai oleh Institut Penilaian Kereta telah diadakan di Chengdu.

Perhimpunan industri tahunan yang menyaksikan evolusi sistem kuasa kereta China dari DCT ke hibrid sehingga kepada kuasa pelbagai ini, mengumpulkan pakar dari organisasi industri seperti Persekutuan Perindustrian Mekanikal China dan Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, para penyelidik dari universiti seperti Universiti Tsinghua, Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing, Universiti Teknologi Harbin, serta ketua teknikal dari lebih 20 syarikat keseluruhan dan komponen teras seperti FAW, Dongfeng, Great Wall, Geely, NIO, wakil dari akademik, industri dan penyelidikan berkumpul bersama, bersama-sama menilai arah utama pembangunan teknologi kuasa global, mengumpulkan konsensus untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kuasa kereta China dan pelan strategik global.

Perubahan industri memasuki peringkat kritikal, konsensus jangka panjang bagi sistem kuasa pelbagai

Zhang Wenhong, Setiausaha Jawatankuasa Parti Kedua dan Naib Presiden Persekutuan Perindustrian Mekanikal China, menekankan dalam ucapan perasmiannya bahawa sepuluh tahun akan datang, tiada teknologi tunggal yang boleh menguasai pasaran global sepenuhnya; laluan teknologi seperti hibrid, elektrik tulen, dan hidrogen akan berjalan selari dalam jangka masa panjang. Beliau mengemukakan tiga cadangan: Pertama, pertahankan laluan teknologi pelbagai, hormati perbezaan keperluan mengikut kawasan dan skenario yang berbeza; untuk kenderaan komersial, kawasan sejuk, dan skenario pengisian semula yang sukar, hibrid dan range extender masih mempunyai nilai jangka panjang; Kedua, fokus pada serangan bahagian kritikal, bekerjasama dengan universiti dan syarikat hulu hilir untuk mencapai terobosan dalam komponen kritikal seperti bateri keselamatan tinggi, motor kecekapan tinggi, pengawal silikon karbida; Ketiga, perkukuhkan keupayaan penyesuaian pasaran, menjalankan pembangunan berasaskan skenario untuk pasaran berbeza seperti Asia Tenggara, Eropah, Timur Tengah, mendorong industri untuk bersatu keluar ke pasaran global.

Zhao Hang, ahli Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, menggunakan data untuk mengesahkan trend pemelbagaian kuasa: "Walaupun sepuluh teratas jualan kereta tempatan pada Mei tahun ini adalah semua kenderaan elektrik, enjin pembakaran dalaman tidak mungkin kembali bangkit, tetapi ia juga tidak akan mendominasi sepenuhnya." Beliau menekankan, jumlah kenderaan petrol sedia ada dan pelaburan perusahaan perlu masa beberapa dekad untuk dikukuhkan dan dikitar semula; hibrid terutamanya hibrid tersambung (plug-in hybrid) masih mempunyai ruang pembangunan yang besar, manakala bahan api hidrogen dalam bidang kereta persendirian sudah sukar bersaing dengan elektrik tulen, lebih sesuai untuk lori berat dan skenario penjanaan kuasa tetap. Beliau juga mengingatkan industri mengambil berat mengenai cabaran keuntungan kenderaan elektrik, kebanyakan perusahaan masih bergantung pada modal dan subsidi kerajaan untuk operasi, ini bukan penyelesaian jangka panjang.

Li Qingwen, Pengarah Universiti Penilaian Kereta, dalam ucapan perasmian menerangkan secara sistem penilaian terhadap keadaan semasa industri. Beliau menunjuk, jualan pasaran kereta China daripada Januari hingga Mei 2026 mengalami penurunan mendadak yang jarang berlaku dalam 30 tahun, keuntungan industri turun dari 7% hingga 8% lima tahun lalu kepada 3.4%, tahun lepas terdapat lebih 1700 model kereta baharu, dalam 4 bulan pertama tahun ini telah mencapai lebih 1600 model, inovasi teknologi yang berlebihan dan penerbitan model yang padat mengakibatkan persaingan industri semakin teruk.

Berkenaan pandangan umum dalam industri bahawa "Bahagian pertama strategi elektrikisasi tenaga baharu telah berakhir", Li Qingwen dengan jelas menyatakan bantahan. Beliau berkata, China menggunakan inovasi elektrikisasi untuk membasmi parit pertahanan enjin pembakaran dalaman selama ratusan tahun Eropah dan Amerika Syarikat, tetapi jika berhenti pada masa ini, sama-sama mungkin akan dikalahkan dalam persaingan seterusnya. "Ini adalah proses pembersihan teknologi dan pembersihan perusahaan, siapa yang melambat siapa yang rugi."

Berkenaan keuntungan jatuh ke 3.4%, beliau membuat analisis struktur: Subjek utama penurunan keuntungan ialah perusahaan gabungan – keuntungan Beijing Mercedes-Benz separuh, BMW Brilliance, Beijing Hyundai, Dongfeng Peugeot-Citroen semuanya turun dengan ketara. Pada zaman keuntungan 7% dulu, perusahaan gabungan mengambil kira-kira 70% keuntungan, jenama China hanya 30%. "Keuntungan jenama China akan naik pada masa hadapan, jenama gabungan akan terus turun."

Beliau juga menjangkakan, 35 juta unit bukan batas atas pasaran kereta China, masa depan masih ada ruang pertumbuhan mikro, dijangkakan eksport kereta China tahun ini akan mencapai 9 juta hingga 9.5 juta unit, ada peluang menembusi 10 juta unit.

Reka bentuk akademik-industri-rekayasa bersama pemecahan teknologi kritikal, arah "empat penjenamaan" kuasa jelas

Pada seminar, pelbagai pakar universiti berkongsi hasil kajian terkini dalam bidang teknologi kuasa dan amalan transformasi akademik-industri-rekayasa, bersetuju bahawa sistem kuasa sedang menuju ke arah "empat penjenamaan": kuasa efisien, pemacu elektrifikasi, kawalan pintar, dan tenaga pelbagai.

Pengerusi Jawatankuasa Penilaian 10 Gearbox Terbaik Dunia, Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang, Pensyarah Pusat Kejuruteraan Rekayasa Teknik Pusat Automotik Persekolahan Nasional, memberikan sokongan data dari perspektif global: Laluan teknologi di empat kawasan utama Amerika Syarikat, Eropah, China, Jepun tidak ada satu pun yang sepenuhnya konsisten, laluan teknologi tunggal sukar memenuhi keperluan pengguna kawasan berbeza, pemelbagaian adalah teras pembangunan teknologi kuasa. Beliau mendedahkan, pada mesyuarat kereta Vienna pada April, hampir setiap laporan bercakap tentang China, Volkswagen Komersial telah memutuskan untuk meletakkan penyelidikan dan pembangunan serta rantaian industri sepenuhnya di China, mematuhi strategi "Di China untuk China, di China untuk Dunia".

"Kita perlu sebelum tahun 2040, menjadikan China sebagai sumber inovasi asal teknologi kereta global, inovasi kuasa perlu memimpin dunia."

Dari segi laluan teknologi, beliau mencadangkan pada masa hadapan kecekapan terhasil enjin hibrid khusus akan melepasi 47% hingga 48%, kecekapan gabungan sistem pemacu elektrik dijangka meningkat ke 94.5%, teknologi AI akan memberdayakan sistem kuasa keseluruhan kitaran kehidupan, mencapai pemeliharaan mengikut keperluan dan pengurusan tenaga pintar.

Profesor Universiti Teknologi Harbin, Penyiasat Utama Pusat Kejuruteraan Kawalan Pemacu Elektronik Automotik Kementerian Pendidikan, Akademi Kejuruteraan Rusia Cai Wei fokus pada teknologi motor dan aplikasi bahan baru. Beliau menunjuk motor pemit magnet masih dominan, kabel satah pendinginan minyak adalah trend, semikonduktor larangan lebar pemasangan tahun lalu telah mencapai 20%, pembungkusan sinteran akan menggantikan kimpalan. Beliau juga mengingatkan, teknologi jauh belum mencapai batas atas – "jika tak selesaikan masalah penyejukan, semua sia-sia." Beliau mendedahkan, motor roda yang dilancarkan oleh Dongfeng YiPai 007 yang direka oleh pasukan Universiti Teknologi Harbin telah mendapat notis Kementerian Industri China, menjadi model motor roda pertama di dunia yang boleh dihasilkan secara besar-besaran. Dalam aspek kos bahan, pasukannya menggunakan tembaga sinteran menggantikan sinteran perak untuk pembungkusan pengawal silikon karbida, kos hanya satu persepuluh sinteran perak, sudah menyelesaikan masalah oksidasi tembaga yang sukar di industri, masa ini teknologi tersebut telah bekalkan secara besar-besaran kepada pelbagai perusahaan keseluruhan dan komponen domestik.

Profesor Institut Enjin Penerbangan Universiti Tsinghua Shuai Shijin menggunakan sekumpulan data mengesahkan trend global hibrid: 2024 hingga 2025, kereta petrol tulen turun 4%, hibrid naik 4%, China, Amerika Syarikat, India semuanya pasaran penambahan. Beliau juga memberikan had fizikal kecekapan enjin pembakaran – had teoritis enjin petrol sekitar 50%, apa yang disebut 70% hingga 80% tiada asas teori. Enjin petrol semasa telah didorong dari 35% ke 45%, mendekat ke 50% boleh dilakukan, manakala HEV China telah keluar laluan teknologi bersendirian.

Praktik perusahaan berbunga, struktur voltan tinggi dan penandaan AI berjalan selari

Dari segi praktik perusahaan, pelbagai perusahaan keseluruhan dan rantaian bekalan berkongsi kemajuan teknologi terkini, meliputi struktur voltan tinggi, platform hibrid, kuasa off-road, pemberdayaan AI dan pelbagai dimensi.

Zhao Xuesong, Ketua Tekanan Pertama Perusahaan Teknologi Kuasa Flagship (Changchun), memperkenalkan, platform hibrid Flagship telah membentuk tiga platform mendatar, menegak, off-road, meliputi sepenuhnya model Flagship. Platform mendatar dengan kerjasama universiti menjalankan kajian penambahbaikan struktur dan aplikasi bahan, berat jumlah terkawal di bawah 100 kilogram, menyediakan ruang yang cukup untuk bateri dan konfigurasi platform premium. Penilaian teras sistem kuasanya ialah: sistem kuasa bukan lagi sumber kuasa bersendirian, tetapi unit pelaksanaan teras keseluruhan kereta, akan bergerak dari koppel mekanikal ke badan pintar seluasnya.

Zhu Yongqing, Pengurus Teknikal Kejuruteraan Platform Kuasa dan底盘 Pusat Teknologi Kereta Great Wall, berkongsi sistem klasifikasi kuasa off-road Hi4, dari SUV bandar ke off-road kelas ketenteraan meliputi sepenuhnya, dalam litar perlumbaan Tartar yang baru selesai, Hi4-T mengambil 11 kejuaraan daripada 13 litar. Dari aspek pengoptimuman penggunaan tenaga, Great Wall telah menghasilkan besar-besaran perancangan laluan awan berdasarkan perancangan dinamik, kecekapan sistem keseluruhan turun 15%. Beliau khas menyebutkan teknologi pemecah kuasa patut digali mendalam, dengan kebijaksanaan seribu tahun "Sembilan Enam" Sungai Dujiang dianalogikan pengurusan tenaga hibrid.

Ren Chuanwei, Pengarah Bahagian E-motor & Penyatuan Mekanikal Voltan Tinggi dan EDU NIO, mengulas secara terperinci kelebihan teknikal struktur voltan tinggi 900 volt seluas NIO. Dari hujah 2021 hingga hasilan besar-besaran, mengambil masa hampir 40 bulan, NIO menjadi perusahaan pertama domestik menghasilkan struktur voltan tinggi 900 volt, kuasa cas langsung mencapai 600 kilowatt, 5 minit boleh isi semula 250 kilometer. Dari segi pemacu elektrik, NIO adalah perusahaan pertama industri menghasilkan besar-besaran motor gelombang, titik kimpalan turun 96%, kadar kebolehan hasilan mencapai 99.7%. Beliau menekankan, voltan tinggi, kelajuan tinggi, integrasi tinggi adalah arah, tetapi selamat dan boleh dipercayai adalah prasyarat.

Bagaimanakah kecekapan terhasil enjin hibrid khusus dapat melepasi 50%, adalah fokus perbincangan teknikal seminar ini. Guan Yongchao, Pengurus Teknikal Utama Tenaga Baharu Dewan Penyelidikan Teknologi Kereta Dongfeng, dan Ma Yongquan, Pengurus Teknikal Pembangunan Progresif Teknologi Tenaga HaoSi memberikan jawapan sama: pembakaran nipis.

Guan Yongchao menjangkakan hasilan besar-besaran 2027 hingga 2028, Ma Yongquan menjangka dua hingga tiga tahun akan datang.

Ma Yongquan mendedahkan, Geely yang berpegang pada laluan enjin metanol selama 20 tahun mendapat hasil terkini – enjin metanol ultrapipis 2.0TD kecekapan terhasil lebih 48.7%, kawasan kecekapan tinggi lebih 50%, menyediakan laluan baru untuk pembangunan kuasa neutral karbon.

Xu Zhe, Pengurus Penandaan dan Ujian Teknologi Bintang, mula dari sudut pemberdayaan AI. Teknologi Bintang baru 4 tahun, telah menyediakan sistem pemacu untuk model seperti Zeekr 001, 8X, 9X dan Lynk & Co 900. Platform pengurusan data penandaan yang dihasilkan sendiri oleh pasukan "Dunia Pohon" menurunkan kos komunikasi 80%, kecekapan integrasi perisian meningkat 100 kali. Dari segi NVH, pasukan mencapai had teoritis pampasan penyuntikan harmonik – kawalan harmonik 5K pada frekuensi suis 10K, tanpa meningkatkan beban CPU, tahap NVHC di kebanyakan kawasan turun lebih 20dB.

Ekspor luar negara perlu dari ekspor produk menuju kolaborasi rantaian industri, kesesuaian dan tempatanisasi adalah kunci

Ekspor luar negara adalah panas kedua seminar ini, konsensus para tetamu hadir ialah: tidak boleh hanya buat ekspor produk, mesti buat kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara.

Ma Yongquan dari Tenaga HaoSi memperkenalkan praktik ekspor luar negara pengumpulan kuasa Geely. Tenaga HaoSi dimiliki oleh Geely dan Renault masing-masing 45%, Saudi Aramco 10%, ibu pejabat berdaftar London, tenaga kerja global hampir 20,000 orang, pendapatan tahunan 15 bilion Euro. Model "gabungan terbalik" ini "kuasa tradisional datang dari pihak luar, teknologi tenaga baharu datang dari Geely", bermaksud menggunakan sistem penjualan luar negara yang matang perusahaan gabungan asing untuk mencapai ekspor luar negara sektor kuasa.

Akademik juga mempunyai pandangan serupa untuk ekspor luar negara pengumpulan kuasa. Profesor Universiti Tsinghua Shuai Shijin menunjuk, pasaran jenama bersendirian domestik telah melebihi tujuh persepuluh, tekanan jenama gabungan besar, tetapi industri untuk keluar, mesti memberi ruang hidup yang masuk akal untuk jenama gabungan, hormat sumbangan mereka untuk ekonomi China. Beliau menggesa industri bersatu keluar ke luar negara – ambil Thailand sebagai contoh, perusahaan China bukan satu sahaja bertarung bersendirian, tetapi pasukan China menata, tempatanisasi rantai lengkap, ini adalah model yang disukai pasaran luar negara. Beliau juga mengingatkan, hibrid adalah titik pertumbuhan baru ekspor, Afrika, Amerika Selatan, Asia Tengah, pertumbuhan jelas, dari ekspor produk tunggal ke kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara, adalah transformasi yang perlu disiapkan.

Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang memberikan cadangan sistem dari aspek pelaksanaan. Beliau menekankan penyelarasan standard, kesesuaian sebelum lain – negara yang semakin maju semakin tinggi keperluan kesesuaian, bahagian ini tidak bagus, satu jatuh satu jatuh besar, ini tidak jual sekali. Khususnya: penyelidikan dan pengeluaran mesti tempatanisasi, kumpulan rantaian industri mesti kolaborasi, pengumpulan kuasa dan pembekal komponen mesti ikut keseluruhan kereta keluar; talenta mesti tadbir tempatan. Beliau khas menunjuk, pada masa Reformasi dan Pembukaan bagaimana perusahaan multinasional masuk, sekarang perusahaan China bagaimana keluar,思路 ini sudah cukup jelas.

Sembang bulat kembali rasional, dari pengulangan agresif menuju inovasi stabil

Dalam sesi perbincangan bebas dengan tema "bila masa pengulangan teknologi dari agresif menjadi stabil", wakil akademik-industri-rekayasa mengadakan perbincangan mendalam, membentuk pelbagai konsensus penting.

Wakil-wakil secara umum berpendapat, beberapa tahun lalu pengulangan teknologi industri terlalu agresif, kitaran pembangunan secara ketara dipendekkan, pembangunan enjin dari 3 tahun dipendekkan ke 20 bulan, pembangunan kenderaan elektrik tulen malah dikompres ke sekitar 1 tahun, menyebabkan komponen ujian dan validasi dipendekkan, kebolehpercayaan produk meningkat risiko.

Zhao Hang dengan jelas berkata: "Sekarang bukan masalah agresif, ada sedikit lompatan. Lompatan ini bukan hal baik."

Guan Yongchao juga mengaku, bahagian pertama masih banyak masalah tidak diselesaikan – persekitaran suhu rendah, prestasi suhu tinggi, kemusnahan semasa mendaki tempat tinggi masih mempengaruhi pengalaman pengguna, "kembali ke sumber lihat kebolehpercayaan, inilah yang paling perlu ditambah buat kuasa."

Cai Wei memberikan sinyal positif: sekarang banyak kitaran pembangunan perusahaan telah ditarik panjang ke lebih dua tahun, "menandakan anda tahap tinggi, banyak教训 kegagalan, tahu bila perlu rem." Industri sedang kembali dari agresif ke rasional.

Berkenaan bagaimana mencapai pembangunan stabil, wakil akademik-industri-rekayasa secara bersama mengemukakan tiga cadangan teras: Pertama, perkukuhkan pembangunan platform, kurangkan pelaburan berulang, tumpukan sumber serbu masalah teknologi kritikal; Kedua, kembali ke hakikat produk, dari bersaing parameter semata-mata beralih meningkatkan pengalaman pengguna dan kebolehpercayaan produk; Ketiga, mendalamkan kolaborasi inovasi akademik-industri-rekayasa, menubuhkan mekanisme penyambungan jangka panjang antara asas penyelidikan universiti dan aplikasi industri perusahaan, kurangkan risiko dan kos penyelidikan perusahaan, percepatkan pemindahan dan pelaksanaan hasilan penyelidikan.

Seminar ini membina platform bertaraf tinggi penggabungan mendalam akademik-industri-rekayasa, melalui ucapan utama, perkongsian teknikal dan sembang bulat, mencapai perlanggaran dan penyambungan kecerdasan penyelidikan dan praktik industri, membentuk konsensus luas tentang pembangunan teknologi kuasa pelbagai dan perjalanan stabil industri. Dari "kuasa selari bersatu keluar ke luar negara" yang dicadangkan Zhang Wenhong, hingga "inovasi berterusan tidak boleh berhenti" yang ditekankan Li Qingwen, hingga "kembali ke kebolehpercayaan, kembali ke pengalaman pengguna" yang digesa bersama wakil akademik-industri-rekayasa dalam sembang bulat – arah sudah jelas: kuasa pelbagai bukan soalan pilihan, tetapi soalan mesti jawab; pengulangan teknologi bukan siapa lebih cepat, tetapi siapa berjalan lebih stabil.

Pada masa hadapan, pihak akademik-industri-rekayasa akan terus mendalamkan kerjasama, bersama-sama serbu masalah teknologi kritikal, mendorong industri kuasa kereta China dari pimpinan teknologi ke pimpinan industri, menyumbang kekuatan China untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kereta global.

Recently, according to Serbia Business News, Linglong Tire plans to acquire 70 hectares of land locally to expand its production base; the new factory area will absorb 400-800 employees. Against the backdrop of contraction and withdrawal by major auto parts giants in Europe and America, Linglong Tire is going against the trend to acquire assets, not only smoothly taking over the industrial and labor vacuum left by German enterprises but also continuing to deepen its global layout.

Investing $645 million to Build a Green Full Industrial Chain

It is reported that Linglong Tire has signed a 70-hectare factory expansion agreement; the expansion plots are located in the southeastern industrial park of Zrenjanin. Currently, its business plan is under review by the Serbia Development Agency, and Linglong also expects the new project to receive government subsidies for new employment.

Last month, Linglong Group Vice President Sun Songtao revealed that the company plans to invest $645 million to advance the Phase II project of Zrenjanin Factory, focusing on building a "green industrial chain from tire production to recycling". He emphasized that Serbia and Thailand are the two core pillars for Linglong to optimize its production system and expand European and global markets.

Previously, Linglong's Phase I project in Serbia has completed nearly $1 billion in investment, been approved for about 100 hectares of land, and cumulatively obtained over 80 million euros in national support funds. The factory officially started production in 2024, and currently on-site employees have reached 2,500.

Going Against the Trend to Take Over: Absorbing 1,800 Lost Jobs from German Enterprises

Linglong's expansion is no different from a "timely boost" for Zrenjanin. German high-end auto parts manufacturer Dräxlmaier decided to withdraw from Serbia a year ago, which is part of its overall strategy to exit the European market. Despite the Serbian government urging them to stay multiple times, the enterprise still decided to completely withdraw by the end of this year or early next year, affecting a total of 1,800 local employees.

Zrenjanin Mayor Sara Pura stated that Linglong's capacity expansion is significant; along with JUSDA Europe utilizing Dräxlmaier's original facilities as a distribution warehouse, it effectively took over the surplus labor force, avoiding a sharp spike in the local unemployment rate.

Infrastructure Empowerment: Upgrading Transportation Hubs Helps Extend Reach Across Europe

Besides the smooth succession of labor resources, the upgrade of local transportation infrastructure will also safeguard Linglong's expansion. Currently, two locations of the Belgrade-Zrenjanin-Novisad Expressway have started preliminary construction, and the railway passing through the city has also seen renovation and upgrades. These two major projects will significantly improve logistics operation efficiency, providing solid support for Linglong to further reduce logistics costs and efficiently extend its reach to the European market.

Industry insiders point out that from the $1 billion Phase I implementation to the $645 million Phase II building a green closed-loop industrial chain, Linglong's deep cultivation in Serbia not only enjoyed the local policy and location dividends, but also in the current situation where international car companies are restructuring supply chains, relying on acquiring assets at low prices against the trend to solidify progress, it is gradually enhancing its influence in the global high-end tire market.

6 月 12 號，「十五萬熱愛，高光而嚟」BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發佈會喺北汽株洲超級工廠舉行。為咗進一步推進越野平權，讓更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。年度全新版式 BJ30 旅行家高光版上市，定位為輕越野 SUV，外觀、性能、體驗全面躍升，超級置換價 8.29 萬元起。喺央視鏡頭下，北京越野仲直播拆解咗一台行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家，全網見證車輛嘅可靠品質。

作為中國輕越野 SUV 最快達到 15 萬台嘅車型，BJ30 旅行家憑藉北京越野六十幾年專業沉澱，打造出行業領先嘅「三擎四驅六模 HEV 混合動力架構」，並率先應用喺 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 類別首款 HEV 混動車型。三擎動力係一台 41% 熱效率混合動力專用引擎、前驅動馬達同後驅動馬達，分別擅長長途節能、即時補能同瞬時爆發；智能四驅反應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最佳工作模式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑同智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

「超大」係出行嘅從容。BJ30 旅行家三排七座位佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 嘅超高得房率，以及1496 公升超大大後尾箱，後排純平放倒即刻變1.92 米大床。B 級方盒子超闊第三排空間，讓 1.8 米成年人坐都依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。全家出行自由，每個人都不将就。

「超省」係長久嘅陪伴。BJ30 旅行家實現咗慳錢、慳時、慳心。近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，實測國產 SUV 嘅油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出每百公里唔超 5 公升嘅成績，一箱油續航超 1000 多公里。唔使搵充電樁，加油即走，每年節省幾十個鐘補能時間。同時，首任車主享有整車終身保養，無高壓電池包安全隱患，保養簡單且配件充足，令每一次出發都無後顧之憂。

BJ30 旅行家既係一台能帶你奔赴山野嘅方盒子，仲係一台能让你舒享生活嘅城市通勤 SUV。輕越野 SUV 千篇一律，BJ30 旅行家萬中揀一！

BJ30 旅行家高光版發佈，迎嚟外觀、性能、體驗三大高光時刻

值此十五萬台下線之際，北京越野推出全新版式——BJ30 旅行家高光版，喺「超野、超大、超省」嘅基礎之上，實現外觀、性能同體驗全面躍升。

BJ30 旅行家高光版採用經典方盒子造型，硬朗氣場同精緻線條完美融合，獨有嘅五闋星環貫穿燈組，醒目靚仔；全套电感潮改套件、專屬星環輪轂，前後同色運動保險桿，盡顯熱愛同洒脱；全新橙色內飾同金屬紋理飾板勾劃層次同品質，突顯溫潤底蘊。唔同年齡段嘅用戶都能喺呢台車上搵到熱愛、遇見高光。

換裝高性能、長壽命嘅專用 AGM 電瓶，循環壽命達普通電瓶嘅 3 倍；搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率達 99%；後馬達功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，匝道匯入、路口起步、緊急避讓，都能獲得及時響應，畀你堅守路權嘅底氣。

相比普通 SUV，BJ30 旅行家車身更高，視野更開闊，仲有座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能，貼心舒適。系統可感應雨滴，自動關窗。64 色氛圍燈能隨音樂節奏律動，畀你獨享舒緩情緒嘅空間。讓你越野生活同城市通勤兼得，用一台車嘅從容，裝落生活嘅兩面，把每一個平凡嘅日常，都過成高光時刻。

全網首拆 15 萬公里 BJ30 旅行家，央視鑑證真實品質

為回饋 15 萬車主嘅相伴同熱愛，北京越野推出「3 萬超級置換政策」，置換用戶同新購用戶都可以享有。喺 3 萬元超級置換政策之上，北京越野仲帶來五重尊享禮遇，限時落訂即可享有：

第一重，保養禮：贈送價值 6000 元整車終身保養（限首任非營運車主）；

第二重，金融禮：0 首付等多種金融產品可選；

第三重，呼朋禮：舊客戶轉介紹成交，獎勵高達 800 元京東卡；

第四重，升級禮：全系終身 OTA 免費升級；

第五重，流量禮：基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年免費同唔限量。

值此世界盃開幕，BJ30 旅行家高光版仲限時開啟「燃情世界盃，高光贏大獎」活動：喺全國任意授權門市購車，即可獲得競猜資格，精準命中世界盃冠軍同決賽比分，再享 5 萬購車補貼。

真正嘅實力唔懼怕嚴苛嘅審視。發佈會現場，北京越野攜手央視財經，對行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行拆車直播，以真實車況展現耐久品質。同時，鏡頭深入探訪北汽株洲超級工廠，見證中國智造點樣從源頭守住每一台車嘅卓越品控。

15 萬公里相當於普通家庭近十年嘅使用里程，BJ30 旅行家拆開後：引擎渦輪乾淨積碳好少，動力輸出依舊充沛，變速箱外殼完好唔漏油，內部齒輪都冇磨損坑坑窪窪，動力系統狀態優異；電池包冇鼓包、漏液、內部變質衰減嘅情況，長久使用唔使擔心電池老化故障；副車架、懸掛擺臂冇生鏽、滲油漏油問題，整個底盤平整度、規整度同新車差距好細，被動安全防護始終在線。呢場直播用鏡頭證明，BJ30 旅行家用料紮實、工藝可靠、耐久出眾，能夠畀用戶帶來更低嘅維修成本、更長嘅換車週期，同每一次出行嘅安心感。

中國國際貿易促進委員會機械行業會會長周衛東，中國國際貿易促進委員會重慶市委員會黨組書記、中國國際商會重慶商會會長何毅，中國汽車工業協會監事會監事長、專務副秘書長姚傑，中國國際貿易促進委員會重慶市委員會黨組成員、副會長楊緒超，重慶大學機械傳動國家重點實驗室鄭玲，中國國際貿易促進委員會機械行業會副秘書長、北京中汽四方展覽有限公司總經理劉成芳，中國汽車工業諮詢委員會主任助理陶志軍、宜賓國際展覽集團有限公司總經理文毅、俄羅斯上海合作組織國家民間外交中心駐華代表圖拉尤斯卡斯・埃里克、俄羅斯上海合作組織國家文化理事會主席尤努索夫・瓦季姆、吉爾吉斯斯坦國家工商會副主席兼國際合作部部長阿爾騰姆舍夫・艾別克、烏茲別克斯坦能源協會副主席艾力穆拉多夫・迪力謝德、塔吉克斯坦工商會國際聯絡部部長兼駐華代表穆赫瑪特，以及來自俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、柬埔寨、泰國等國家數十位政府、商協會和企業家代表及來自國內外主流車企、新銳品牌、行業機構、媒體的嘉賓代表齊聚一堂，共同見證這場西部汽車產業的創新盛會。

重慶市貿促會黨組成員、副會長楊緒超在開幕式致辭中指出，當前汽車產業正加速向電動化、智能化、網聯化轉型，重慶作為西部汽車工業重鎮，正全力推動智能網聯新能源汽車產業高質量發展。本次嘉年華依托西洽會平台，匯聚國內外主流車企與新銳品牌，集中展示 2026 年度最新車型與前沿技術，既是汽車產業創新成果的集中檢閱，也是重慶對外開放與產業升級的生動實踐。

俄羅斯上海合作組織國家民間外交中心駐華代表圖拉尤斯卡斯・埃里克高度肯定了本次嘉年華的專業性與創新活力，強調重慶在新能源汽車和智能制造領域的雄厚實力有望成為俄中汽車產業合作的重要支點。他介紹俄羅斯正積極發展氫能等清潔能源交通項目，並表示將繼續推動雙方在智能網聯、技術研發、標準對接與品牌共建等領域的務實合作。

中國汽車工業協會監事會監事長、專務副秘書長姚傑表示，中國汽車產業正邁向高質量發展階段，我國已成為全球最大新能源汽車市場，產業鏈優勢逐步顯現。西部特別是重慶產業基礎好、潛力大。此次嘉年華與西洽會同期舉行，是展示創新、促進對接、傳播品牌的重要平台，將進一步激發西部市場活力。協會將繼續發揮橋樑作用，助力中國汽車產業邁向全球價值鏈中高端。

中國國際貿易促進委員會機械行業會會長周衛東在介紹本次嘉年華總體情況時指出，本次活動是推動智能網聯新能源汽車產業高質量發展的具體實踐，通過“技術展示 + 挑戰活動 + 經貿對接”的多元模式，搭建起車企與市場、技術與資本、產業與城市之間的高效連結平台。選擇在西洽會期間舉辦首秀嘉年華，正是看中重慶作為西部汽車產業高地的集聚效應和輻射能力。

重慶大學機械傳動國家重點實驗室教授鄭玲作為專家代表發言時強調，智能網聯與新能源技術的深度融合正以前所未有的速度重構汽車產業技術體系。看到搭載國產自主電驅、智能駕駛平台的新車型集中亮相，倍感振奮。未來將繼續加強校企協同創新，助力重慶及西部地區汽車產業高質量發展。

首發首秀新品集中發布環節。新品發布官、資深媒體人卿欽指出，與傳統車展不同，本次嘉年華實現新品集中發布、集中展示，觀眾既能看車也能試駕，是一種全新的模式、業態與體驗。他重點介紹 2026 年度多款首發新車與創新產品，涵蓋高端智能、性能獵裝、國民混動、智駕 SUV、福祉車、電動重卡等多個品類。

開幕儀式結束後，领导及嘉賓移步至首鑑展區，參觀並體驗了動態首秀活動。

“嗨 SHOW·渝見好車”智能網聯新能源汽車一站式首秀嘉年華於 2026 年 5 月 21 日至 24 日在重慶國際博覽中心北廣場舉辦。作為第八屆中國西部國際投資貿易洽談會的重要配套活動，由中國國際貿易促進委員會機械行業會、中國電工技術學會、北京中汽四方展覽有限公司、中國國際商會重慶商會主辦。本次活動以“技術賦能・智領西部”為核心，聚焦智能網聯與新能源前沿技術，打造集首發首秀、動態體驗、技術科普、經貿對接於一體的汽車產業高端平台。活動涵蓋新品路演發布區、智電新品首鑑展、新品動態體驗營、輔助泊車挑戰賽、首發技術科普堂及新電安全體驗營六大核心板塊，匯聚國內外 23 個主流汽車品牌及新銳力量，62 款熱門車型集中亮相。

六大板塊全面升級，打造“科技、體驗、競技”的全場景汽車嘉年華

本次嘉年華吸引阿維塔、深藍、啟源、引力、凱程、問界、特斯拉、猛士科技、東風風神、零跑、樂道、極狐、吉利銀河、名爵、星途、捷途、廣汽埃安、捷達、紅巖、慶鈴、牛姆智能、中創優品等 23 個品牌、62 款熱門車型集中亮相。這其中，既有 2026 年新上市的眾多新車型，如全新阿維塔 12、阿維塔 06T，問界全新 M9、問界 M6，猛士 M817、零跑 D19、廣汽埃安 N60、i60、紅巖 i・傑獅等，也有長安引力全新上市並首批交付車型第四代 CS75 和逸動藍鯨超擎，以及牛姆智能新安全硬件，中創新航改裝、西南地區首發首秀的極狐福祉車等。

“渝啟首發・新品路演發布區”作為本次嘉年華的核心主舞臺，是整場汽車嘉年華儀式舉辦、品牌發聲、流量匯聚、榮譽加冕的核心標桿區域。在為期四天的活動中，各大主流及新銳車企在此密集舉辦新車發布與戰略宣講活動，集中展示智能網聯與新能源領域的最新成果與品牌動向。

“首秀臻賞・智電新品首鑑展”則為本次汽車嘉年華核心靜態品牌形象展示窗口，為各品牌提供定製化沉浸式展示空間。專區聚焦多元展示維度，觀眾可以零距離接觸長安旗下五大品牌阿維塔、深藍、啟源、引力、凱程全系主銷新品，賽力斯問界全系車型，特斯拉 Model 3、Model Y 雙子星等特色車型產品陳列、核心科技拆解解析、智能座艙沉浸式體驗艙，現場預約試乘試駕等環節，讓前沿科技“看得到、摸得到，體驗得到”。

“渝馳首駕・新品動態體驗營”是本次嘉年華最具人气的核心沉浸式體驗主場，開放首日即吸引大量觀眾踊躍預約體驗，體驗營設置四大硬核矩陣：

場地越野試乘體驗：專業全地形賽道覆蓋駝峰、交叉軸等科目，現場由專業車手駕駛深藍 G318、猛士 M817、M917、捷途等硬派新能源越野車型，帶領觀眾實景解鎖車輛極限脫困能力。

車輛底盤穩定性體驗：通過連續彎道、緊急避讓、濕滑路面等工況，直觀呈現阿維塔 12、吉利星耀 8、博越 REV、星途等車型的空氣懸掛與智能扭矩分配系統的卓越表現。

智慧座艙體驗：觀眾可以坐在賽力斯全新問界 M9、吉利銀河星艦 7、樂道 L90 等熱門車型內，親身解鎖“人 - 車 - 家”全場景智能交互，感受大模型加持下的語音助手、多屏聯動與沉浸式影音空間。

金卡納體驗：車手駕駛名爵 26 款 MG4、深藍 L06、廣汽埃安 N60、捷達 VS8 等性能車型，在錐桶組成的迷你賽道中上演“貼地飛行”，用時最短者獲勝，充分展現電動車型的瞬時扭矩與精準操控。

“智聯巔峰・輔助泊車挑戰賽”成為現場最具互動看點的競技項目。依托本次首秀的全新車型及其搭載的自動泊車系統，打造沉浸式、競技性兼具的互動體驗。挑戰賽使用統一的“魔鬼”車位場景，考驗車輛智能泊車在狹窄車位、侵入物車位、斷頭路車位等的極限表現。搭載泊車系統的車輛已一氣呵成、精準入庫，引得現場陣陣驚嘆，真正實現“科技秀肌肉，觀眾樂在其中”。

“科創新途・首發技術科普堂”聚焦智能網聯、新能源汽車前沿技術，在活動期間與靜態展示同步開展科普講解活動，邀請行業專家、車企技術工程師現場授課，以通俗易懂的語言解鎖智電、網聯核心技術奧秘。

“智安馭電・新電安全體驗營”面向嘉賓開放城市道路及短途試駕路線，路線涵蓋城市擁堵、匝道匯入等真實交通場景。嘉賓可提前預約並簽署安全承諾書，在專業試駕員的陪同下，親身駕駛熱門新車，深度體驗其動力性能、智能座艙交互及導航輔助駕駛等核心亮點。體驗營全程配備安全保障車輛及隨車工程師，確保試駕活動安全、有序進行。

前沿展示連結市場需求，多元體驗賦能產業生態

“嗨 SHOW·渝見好車”智能網聯新能源汽車一站式首秀嘉年華於 5 月 21 日下午至 24 日上午在重慶國際博覽中心北廣場舉行。活動期間將穿插多場企業新車發布會、路演及技術科普活動。其中，22 日上午舉辦開幕式，24 日下午舉辦閉幕式暨頒獎儀式。值得一提的是，23 日晚場特別增設“藍鯨超擎之夜”——由長安引力舉辦的夜場活動暨雙車上市交付儀式。

我們誠邀广大市民、行業嘉賓及汽車愛好者蒞臨重慶國際博覽中心北廣場，近距離感受智能網聯新能源汽車的科技魅力，共同見證西部汽車產業創新發展的精彩時刻。

本次嘉年華不僅是技術與產品的集中展示平台，更是推動汽車產業與西部製造業、服務業及數字經濟深度融合的重要載體。通過“技術展示 + 挑戰活動 + 經貿對接”的多元模式，匯聚高端人才、創新資本與優質項目，助力構建更具競爭力的產業生態。作為西洽會的重要產業配套亮點，本屆嘉年華以“產業對接 + 消費促進”雙輪驅動，進一步豐富展會的產業內涵與公眾參與度，以汽車領域的創新活力，彰顯西部地區高質量發展的強勁勢能。

On May 26, 2026, the National Intellectual Property Administration announced an invention patent—"A Method, Device, and Controller for Engine Diagnosis", applicant SAIC Group, publication number CN122082896A.

Two days later, on May 28, at the Shanghai North Bund World Living Room, SAIC delivered the first 100 millionth vehicle (IM LS9 Hyper) to Momenta CEO Cao Xudong. SAIC thereby became the first automotive group in China to exceed 100 million cumulative production and sales.

Notably, prior to reaching the 100 million milestone, the 99,999,999th vehicle of SAIC Group was the SAIC Volkswagen ID. ERA 9X. This model exceeded 7,000 deliveries just one month after launch, and in April, it ranked among the top 3 in the over 300,000 RMB extended-range large premium SUV segment. This is a brilliant achievement of the fusion of SAIC Volkswagen's "In China, For China" strategy and "Global Wisdom + China Speed".

The patent announcement and the 100 million delivery occurred in the same week; it is not entirely a coincidence.

What does 100 million vehicles mean? Over 70 years, nearly 4,000 vehicles produced per day on average. But what is more noteworthy is the structural change: The tens of millions added in recent years are mostly equipped with independent electronic control systems, capable of data collection and upload. They are scattered across over 170 countries and regions, driving in various real-world conditions such as plateaus, extreme cold, congestion, and high speeds. The engine operation data of every vehicle is a training sample in SAIC's R&D system; this is something no laboratory can replicate.

That engine diagnosis patent happens to provide a window for observation, pointing to a shifting logic: When a car manufacturer's cumulative ownership reaches the 100 million level, scale is no longer just a tool for diluting manufacturing costs, but will begin to feed back into technical R&D.

01 The Confidence of 100 Million Vehicles

To understand the technical meaning of 100 million vehicles, one must first look at how these 100 million were accumulated.

In 1958, Shanghai workers used hammers to produce the first "Phoenix" sedan, achieving a breakthrough from zero in Shanghai's car manufacturing. In 1983, the first Santana was assembled manually and rolled off the line, opening the era of joint venture cooperation and driving the establishment of a modern parts system. Over the following decades, SAIC deepened ties with Volkswagen, General Motors, etc., completing the original accumulation of manufacturing systems, supply chain management, and talent resources in the wave of "Market for Technology".

The real turning point occurred after the rise of independent brands. The Roewe brand was launched in 2006, the world's first internet car, Roewe RX5, debuted in 2016, and the premium intelligent electric brand IM Motors was established in 2020. By January to April 2026, SAIC had cumulatively sold 1.302 million vehicles, ranking first among Chinese car manufacturers for four consecutive months. Independent brand sales accounted for nearly 70%, overturning the past structure that long relied on joint ventures.

Meanwhile, SAIC's products and services have entered over 170 countries and regions, with cumulative overseas deliveries exceeding 7 million units. From the UK to Indonesia, from Thailand to Pakistan, SAIC has established 4 overseas manufacturing centers and 3 R&D innovation centers. SAIC Anji Logistics owns 42 ro-ro ships, with 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, and the Americas.

Actually, more persuasive than the number itself of 100 million is the structural change. In 2015, SAIC's independent brand share was only about 38%, new energy share was almost negligible, and overseas sales share was about 10%. By the first four months of 2026, these three numbers had jumped to nearly 70%, 31.7%, and 35.3% respectively. This means that the tens of millions added to the 100 million in recent years are vehicles truly equipped with SAIC's independent electronic control systems, independent data collection architectures, and independent cloud platforms.

Over the past decade, SAIC has cumulatively invested more than 150 billion yuan in R&D, holding nearly 26,000 valid patents. Since the beginning of 2026 alone, nearly 100 new patents have been authorized. Behind these numbers is a "data-driven R&D" model that is taking shape.

Said plainly, SAIC's 100 million vehicles are the largest "mobile laboratory" in the world and the starting point of "data-defined technology". In the future, it will not be engineers guessing what problems users might encounter, but the operating data of users' vehicles directly telling engineers where the problem lies, what the priority is, and what the optimal solution is.

02 "Data Goldmine" in the Engine Diagnosis Patent

Returning to the patent itself, its technical solution doesn't sound flashy: Within a predetermined time period, when the conditions for both the first diagnostic strategy and the second diagnostic strategy are met simultaneously, only one fuel cut request is sent, and both diagnostic strategies are executed simultaneously within the same continuous time period where the engine is fuel-cut.

This effect has two layers: First, it can reduce the total number and duration of engine fuel cuts, thereby saving fuel consumption. Second, it can limit the diagnostic execution process to the shortest time period, reducing the duration of single fuel cuts, avoiding potential safety risks caused by fuel cuts lasting too long.

Traditional engine diagnosis adopts a "time-sharing diagnosis" logic. Simply put, it involves troubleshooting item by item. For each item checked, there is a brief fuel cut; there are many times and the duration is long. Previously, this might not have been obvious for fuel vehicles, but now hybrid vehicles frequently start and stop. Every fuel cut feels like a lurch in the car body, and power delivery lags half a beat. SAIC's patent solution is essentially merging multiple checks into a single fuel cut.

This solution works only if two capabilities are possessed: First, knowing which diagnostic items can be safely executed in parallel, meaning knowing which checks can be done together without issues; Second, setting the shortest and most appropriate time for each fuel cut for every engine model and usage scenario. These two capabilities both rely on sufficiently extensive real-world operating data. Laboratories may not be able to simulate all road conditions, but the real data generated by 100 million vehicles can.

This is what is called "scale feeding back into technology". 100 million vehicles generate data every moment. This data allows algorithm engineers to continuously optimize diagnostic strategies, and the optimized strategies are pushed to vehicles via OTA, bringing lower fuel consumption, a smoother driving experience, and more accurate fault diagnosis. Users barely notice the existence of the diagnosis, yet they genuinely enjoy the convenience brought by diagnostic optimization.

03 Why the Hybrid Era Needs More "Engine Understanding"

Against the backdrop of continuously rising penetration rates of pure electric vehicle models, a natural question arises: Why does a car manufacturer actively transforming towards electrification still invest resources to delve deep into engine diagnosis technology?

In 2025, SAIC launched the overseas "Glocal Strategy", and models equipped with the new HEV hybrid powertrain system will cover major global market segments. In March this year, MG held a technology day in Frankfurt, Germany, globally launching two core technologies: SolidCore semi-solid-state battery and Hybrid+ hybrid. The MG Hybrid+ hybrid technology, which balances low fuel consumption and high performance, has exceeded 20,000 units in overseas monthly sales. Meanwhile, SAIC's DMH Super Hybrid system has also been applied to multiple models including Roewe and MG, with its hybrid dedicated engine thermal efficiency exceeding 46.3%.

Similarly, including extended-range vehicle models, the EA211 Golden Range Extender equipped on SAIC Volkswagen ID. ERA 9X is essentially a high-efficiency engine power generation system. Its diagnostic strategy also requires precise control of fuel cut timing and duration. The ID. ERA 9X exceeded 7,000 deliveries one month after launch, indicating that user acceptance of this range-extending solution is not low, which also means the underlying engine diagnosis logic is being verified on a large scale.

One of the core technical challenges of hybrid vehicle models is the coordination of start-stop between the engine and the motor. Every start-stop involves the triggering and execution of diagnostic strategies. If the traditional "time-sharing diagnosis" logic is adopted, frequent fuel cut diagnostics will severely affect the smoothness of hybrid driving; users will feel inexplicable lurching or lag. At the same time, every fuel cut also means that the engine stops outputting power at that moment, and fuel economy will be discounted.

The characteristics of "reducing fuel cut times" and "shortening single fuel cut duration" in SAIC's patents are precisely to solve this major problem. This logic holds true for range-extender models as well. When the range extender starts, diagnostic efficiency directly relates to the smoothness of power generation.

From a broader perspective, internal combustion engines will not completely exit the historical stage due to electrification. Whether it is the demand for hybrid models in the European market or the preference for plug-in hybrid models by Chinese consumers, both point to the same conclusion: Engines will not disappear, but they will become more "intelligent". And what makes engines intelligent is precisely this data and diagnosis.

This also explains why SAIC's DMH hybrid dedicated engine could break through a 46.3% thermal efficiency. Optimizing solely at the mechanical level is actually approaching the physical limit. To break through further, one must rely on precise diagnosis and adjustment; every item depends on support from massive amounts of real-world operating data.

Standing at the new starting point of 100 million vehicles, the problem SAIC faces is direct: Can these massive data assets be transformed into perceptible user experience and technical barriers? The engine diagnosis patent is just a cross-section; it is small, but also deep enough. When technical competition shifts from hardware strength to algorithms and data, what determines victory or defeat may no longer be which company produced a better prototype in the laboratory, but which company's algorithm is more reliable in actual use.

100 million vehicles are not even the endpoint. They are 100 million data sources, 100 million units of user trust, and also the new starting point for SAIC to enter a new stage. From 1955 to 2026, the reason SAIC has lasted more than 70 years is not due to a hit vehicle model or a star technology, but the ability to understand technology and, more importantly, understand users.

5 月 21 日，第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會（CAPAS）喺成都世紀城新國際會展中心正式揭幕。如果用一個詞嚟形容今年嘅現場感受，就係「變咗」。

過去好多人對 CAPAS 嘅印象，可能仲停留喺西南地區一個都算熱鬧嘅零部件訂貨會。但今年行完一圈，你會發現佢唔太一樣㗎。53,000 平方米嘅展館入面，805 間企業帶嚟嘅唔只係產品，好似一張西南汽車產業正喺全面「換血」嘅路線圖。從商用車電動化嘅加速落地，到新能源智能聯網專區規模直接翻番，再到汽車文化、產教融合呢啲軟實力嘅系統搭建，CAPAS 正喺完成一場從「交易平台」到「產業生態樞紐」嘅角色轉變。

西南汽車新趨勢：商用車電動化唔再係「喊口號」，而係「跑場景」

西南地區多山路、長坡道、高海拔，過去好多人對電動商用車喺呢度嘅實用性存疑。但今年展覽會上釋放嘅信號好明確：商用車電動化已經喺西南搵到屬於自己嘅場景化路線。

北京福田帶嚟嘅「歐馬可智藍 ES1」輕卡，直接鎖定咗冷鏈、快遞快運、高端城配同智慧物流四個具體場景；一汽解放展出嘅「虎 6G-132 度」混合版載貨車，配備 185KW 大功率電機，重點解決爬坡同加速性能，坦白講，呢就係為西南地形量身定做嘅。柳汽乘龍帶嚟嘅「成龍翼威 5」重卡，車身自重控制在 8.8 噸，多拉快跑嘅邏輯喺物流市場永遠成立。

更值留意嘅係，新能源礦卡已經進入無人駕駛階段。馳田展示嘅車型可以智能適配各種矿区运输場景，呢對於西南地區矿产资源丰富嘅省份嚟講，係實實在在嘅生產力工具。

而喺背後嘅支撐體系上，今年展覽會新增咗物流公司同充換電運營商這兩個核心觀眾群組，同時舉辦咗新能源商用車（西南）服務生態大會同物流場景電動化大會。呢意味著大家已經形成共識：商用車電動化喺西南嘅落地，唔再係單一嘅賣車邏輯，而係車、樁、貨、金融、服務五位一體嘅生態協同。

新能源同智能聯網：唔係「配角」，而係「主角」

如果話過往 CAPAS 上新能源仲只係一個趨勢性板塊，今年佢嘅地位已經被徹底提升。新能源同智能聯網汽車專區嘅面積比上屆翻番，參展品牌數量亦大幅提升。

乘用車方面，長安、東風富康、東風嵐圖、吉利銀河、捷達、領克、賽力斯、一汽豐田等品牌集體亮相；商用車領域，廣通汽車、蜀都客車、犀重、重汽成都等亦帶嚟多款新能源車型。但本屆展覽會嘅焦點唔喺整車，喺底層技術。

智能駕駛系統、三電核心技術、氫燃料系統呢啲「硬核」內容成為展示重點。資陽展團嘅華創永氫帶嚟咗低壓固態儲氫觀光車同低壓高密度固態儲氫瓶，現代商用汽車展示咗氫燃料電池輕卡。呢啲技術離普通消費者可能有點遠，但對產業鏈上下游嘅企業嚟講，呢係實實在在嘅商機。

一個細節值留意：歐陽明高院士工作站作為新能源汽車同動力電池創新平台亦喺宜賓展團中亮相。院士工作站直接參展，說明呢場展覽會嘅技術濃度已經上咗台階。

從「賣配件」到「賣服務」，售後市場正喺升級

售後服務板塊嘅變化都好明顯。過去大家理解嘅售後就係賣零件、做保養，但今年 CAPAS 傳達嘅信號係：售後服務正喺向專業化、數碼化、精细化全面升級。

底盤維保成為熱點，力派爾、鐵印、蕪湖佳先、西格邁等品牌帶嚟咗減震、制動、轉向、傳動等底盤零配件。呢背後係一個現實邏輯：隨著新能源汽車保有量增加，傳統嘅引擎維保需求喺下降，但底盤維保嘅需求喺快速攀升。

綠色循環經濟亦唔再係概念。重慶雨翔、濮陽吉潤達、新疆同風、中汽動力等品牌帶嚟咗再製引擎、波箱同底盤件。汽車產品綠色設計、綠色製造及再製造研討會亦首次系統性地討論汽車再製造嘅商業模式。呢套邏輯喺西南推廣有天然優勢——作為資源大省聚集區，循環利用嘅經濟賬算得掂。

保養設備亦正喺向低碳環保靠攏。斯泰勒、馬蒂亞斯等品牌展出嘅智能洗車機具備節水節電優勢，優耐特、迅奧、廣峻等品牌嘅烤漆房同舉升機則聚焦終端門店嘅提质增效。呢啲設備唔係炫技，而係實實在在地幫維修門店降低成本、提高效率。

汽車文化同個性化改裝：從「小圈子」走向「大生態」

今年嘅汽車改裝舞動大趴有一個標誌性事件：電影《飛馳人生 3》嘅原型車首次亮相。呢唔只係一個噱頭，而係說明汽車文化正喺從小眾圈子走向大眾視野。

展覽會上，奧地利 Red Bull 聯動成都同上海兩地嘅展覽會現場，打造咗城市坯房換胎挑戰系列體驗活動。觀眾可以親身感受賽車進站換胎嘅緊張節奏，電競模擬器則讓普通人亦能體驗拉力賽道嘅駕駛氛圍。呢啲互動體驗嘅意義在於，佢哋令汽車文化從「睇」變成咗「玩」。

硬核改裝越野車同時尚機車集中登場，觀眾可以同資深改裝達人面對面交流，定制專屬西南地形道路嘅自駕改裝方案。而福特 Model A、凱迪拉克 Series 62、三級方程式賽車（F3）等限量車型嘅出現，則讓經典車文化都有咗展示舞臺。

呢背後有政策支撐。今年四川省專門出臺咗推動汽車後市場高質量發展嘅實施方案，明確支持汽車賽事、自駕旅居、汽車文化體驗等方向。而 CAPAS 嘅汽車改裝板塊正係沿住呢三個方向展開，以國道 318 為主線，構建咗一個完整嘅汽車文化生態。

從商貿角度看，首次參展嘅昌茂、鑫輝、耀昇帶嚟咗漆面保護膜、窗膜及改色膜，銥鍥展出嘅越野車油箱及車頂行李架、迦勒嘅皮卡尾箱蓋，都係精準捕捉咗西南市場嘅個性化需求。呢個板塊雖然規模唔大，但增長潛力可觀。

產教融合：解決「人」嘅問題，先係長久之計

今年 CAPAS 最令我意外嘅板塊，係新能源汽車產教融合活動區。老實講，好多行業展覽會對人才培養嘅重視往往停留在口頭上，但 CAPAS 今次係動真格嘅。

國際汽車產業教育同人才發展大會、菁英啟航公開課、新能源汽服營銷增長培訓、新能源商用車售後維修培訓……四場活動覆蓋咗從行業趨勢到門店經營到技術實操嘅全鏈條。實訓區入面，老箱好等企業帶嚟咗新能源商用車故障排查、診斷同維修嘅現場演示。

更值留意嘅係，今年全新增設咗二手車整備實訓。隨著二手車整備正式納入國家職業分類新工種，呢個方向嘅人才需求正喺爆發。AI 漆面智能檢測、數碼調漆、無痕修復等新一代技術嘅演示，構建咗技術、設備、人才、數碼化嘅全鏈條協同。

呢套組合拳打落嚟，CAPAS 已經唔只係喺展示產品，而係為整個西南汽車後市場解決「邊度搵人」嘅根本問題。

國際化同區域協同：兩條腳走路

今年 CAPAS 預計將迎嚟澳洲、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、韓國、印度、沙地等多個國家及地區嘅海外觀眾。而來自阿聯酋、巴基斯坦、巴西、加納、孟加拉國、墨西哥、塔吉克斯坦、亞美尼亞等新興市場嘅海外買家亦組團到場。

呢個買家結構唔係傳統意義上嘅歐美市場，而係「一帶一路」沿線嘅新興市場。呢說明 CAPAS 喺國際化路線上揀咗差異化策略，瞄準咗同西南地區產業互補性更強嘅區域。

國內方面，56 個專業買家團覆蓋咗以成渝為核心嘅西南同周邊地區，同時拓展到華中、華東、華南。四川省內 16 個市州展團集體亮相，南充、宜賓、資陽、廣安等地嘅產業集群效應被充分放大。宜賓聚焦動力電池，資陽主攻氫能技術，南充同廣安發力電動商用車配套，呢種差異化佈局避免咗內耗，形成咗合力。

省外展團中，重慶、河北、廣州帶嚟咗新能源智能聯網、制動系統、汽車電子同精密製造等優勢產品，同西南市場需求形成互補。區域協同唔再係口號，而係實實在在嘅企業對接同產業鏈互補。

寫喺最後：

逛完呢屆 CAPAS，一個強烈嘅感受係：西南汽車市場正喺從「跟跑」轉向「領跑」。過去我哋講西南市場，更多係傾佢嘅消費潛力同後市場空間。但而家，無論係商用車電動化嘅場景化落地，定係氫能技術嘅產業化探索，定係再製造循環經濟嘅商業化嘗試，西南已經走喺前頭。

另一個值玩味嘅變化係，CAPAS 嘅角色正喺從「連接器」轉向「孵化器」。佢唔再滿足於令買賣雙方見面，而係開始介入產業生態嘅構建。產教融合解決人才供給，綠色循環推動可持續發展，汽車文化培育消費升級。呢啲動作短期內睇唔到直接嘅交易數據，但長期嚟講，呢係為整個西南汽車產業搭建基礎設施。

6 月 2 日，高德地圖與新加坡旅遊局在北京簽署戰略合作備忘錄。雙方將聯合打造首個海外國家旅遊局共建文旅榜單——“新加坡掃街榜”，同時高德自研發的飛行街景技術也將首次落地海外。這一合作旨在應對中國出境遊市場從“打卡式”向“沉浸式”轉變的新趨勢，為自由行遊客提供更真實、更本地化的目的地資訊。

據新加坡旅遊局數據，2025 年中國赴新遊客達 310 萬人次，同期訪問過新加坡相關地點的高德用戶也超過 300 萬人次。2024 年中新免簽政策落地後，多家航空公司在二三線城市增開赴新航線，新興城市居民出境意願明顯上升。與此同時，遊客的遊覽偏好也在發生變化：今年五一假期，新加坡熱度前十景點中，自然生態類佔據 5 席，夜間動物園、海濱灣花園等沉浸式體驗的熱度已超過傳統地標。遊客更傾向於深入社區、探索街角故事，而非僅僅追逐網紅打卡點。

面對這一結構性變化，真實、來自同路人的口碑推薦變得至關重要。新加坡旅遊局局長歐燕媚表示，雙方合作不僅是為了讓更多中國遊客發現新加坡的魅力，更希望引導他們體驗隱藏在街角的滋味、文化，踐行“新加坡 反正好玩”的營銷主題。

此次合作的核心產品“新加坡掃街榜”基於高德用戶的真實到店數據，目前包含必去景點、必住酒店、必吃餐廳、必逛購物等八個子榜單。雙方共建的新版榜單將更加垂直細分，覆蓋出片聖地、戶外療癒、本地煙火等七種出遊偏好。榜單完全基於真實用戶選擇推薦，旨在提供可信、實用的內容，幫助遊客發現一個更立体的新加坡。

高德飛行街景技術同步落地新加坡。該技術基於自研空間智能，以 360°全景視角呈現景點、酒店、街區和餐廳實景，讓遊客在出發前即可直觀判斷目的地是否符合預期。簽約前，該技術已在新加坡主要地標和景區啟動試點，魚尾獅公園、聖淘沙島、環球影城、海濱灣花園、新加坡動物園、星耀樟宜等景點及部分上榜餐廳和酒店已完成覆蓋。這是該技術首次在海外應用。

高德 CEO 郭寧表示：“真實是最好的推薦——這一點，全世界通用。”此次合作，是國內出行服務平台與海外國家旅遊局在數據共享、內容共建、技術輸出方面的深度協同。隨著中國出境遊市場從團隊遊加速轉向自由行，如何提供可信賴、個性化的本地資訊，已成為目的地爭奪遊客的關鍵。新加坡掃街榜的嘗試，為其他海外目的地提供了一個可參考的樣本。

2026年6月3日，印尼民航局的一纸认证，让中国低空经济圈沸腾了。

峰飞航空V2000CG凯瑞鸥——这款2吨级的无人驾驶货运eVTOL，拿下了全球首张eVTOL境外型号认可证（VTC）。通俗点说，这是中国吨级以上eVTOL第一次拿到了“出海通行证”。

消息本身不复杂，但背后的信号值得细品。

为什么是印尼？

选印尼作为首站，不是偶然。

“万岛之国”的称号不是白叫的——1.7万多个岛屿，物流是硬伤。船运太慢，飞机太贵，修跑道又不现实。这种地理困境，恰好是eVTOL的天然主场。垂直起降、无需跑道、200公里的航程，就像一个为群岛量身定制的空中快递员。

但更关键的是另一层逻辑：印尼自身有航空工业基础和适航审定能力。换句话说，它的认可不是“走过场”，而是真正有含金量的技术背书。被一个懂行的国家点头，比拿到十个宽松市场的认证更有说服力。

这张证的真实分量

很多人可能不太理解VTC的意义。简单来说：中国民航局发了TC（型号合格证），代表这架飞机在中国可以飞了。但要去印尼飞，印尼民航局得再发一个VTC，确认“我们认可你们中国的审定标准，这飞机在印尼也安全”。

难点在于，双方的标准不一定对得上。这次能够通过，说明中国民航局的适航标准与印尼民航局达成了有效对接——这背后是两国民航管理体系的互信和技术层面的深度对表。

换句话说，峰飞拿到的不仅是一张证，更是中国低空适航标准被国际承认的一个实证。

一个容易被忽略的信号

回顾一下时间线：2024年3月拿中国TC，2025年7月提交印尼申请，2026年6月拿VTC——整个周期不到一年。对于一个全新的航空器品类来说，这个速度相当惊人。

这说明什么？说明中国的eVTOL适航审定体系已经相对成熟，能够为出海提供清晰的路径参考。而印尼方面也展现了高效的协同能力。双方都在抢时间——因为低空经济这个赛道，先跑的人有绝对优势。

这跟传统大飞机适航审定那种动辄数年的拉锯战，完全是两种节奏。

冷静来看，挑战还在后面

拿到认证是重大突破，但商业化的硬仗才刚刚开始。

V2000CG目前是货运版本，这本身是个务实的选择——货运对安全冗余的要求虽然高，但至少不用面对载人那种“出了事就是大事”的舆论压力。先跑通物流场景，积累运营数据和安全记录，再图载人，是更稳妥的路径。

但印尼的运营环境并不简单。群岛气候多变、基础设施参差不齐、维护保障体系如何搭建——这些都是实操层面的考验。认证是准飞证，但能不能飞得好、飞得安全、飞得有效益，是另一回事。

更大的想象力

这次事件最值得关注的地方，或许不是峰飞一家企业的突破，而是它打开了一种可能性：中国有机会成为低空经济领域“标准输出者”。

过去在民航大飞机领域，适航标准长期由欧美主导。但在eVTOL这个新赛道上，各国都还在摸索阶段。中国如果能凭借完整产业链、快速迭代能力和早期应用场景积累，率先形成一套被国际认可的标准体系，那将是从“卖产品”到“卖规则”的跃升。

这比卖几百架飞机的意义大得多。

峰飞这架飞机飞向印尼，带的不仅是货物，还有一套中国定义的低空经济解决方案。而这张全球首张VTC的真正价值，或许要到五年后再回头看，才会看得更清楚。

6 月 6 日，212 越野車環塔收官慶典喺青島舉行。著名體育賽事主持人韓喬生、職業賽車手韓魏、212 越野車廠家隊車手、用戶隊車手以及技術後勤團隊等環塔親歷者齊聚一堂，共同回顧咗 212 越野車車隊喺本屆環塔拉力賽中嘅極限征程。

喺剛剛落幕嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車車隊以接近原廠狀態嘅量產車出戰，喺總里程 7500 公里嘅極限征程中，完成「2.0T 對陣 3.0T」嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲「兩冠一亞」嘅佳績，最終成為 T2.1 量產組廠家隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠家隊亞軍。

本次嘅參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，喺戈壁爬坡、滿載拖拽時媲美大排量車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且唔易故障。車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，喺越野顛簸路面與炮彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調教，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石刮蹭，唔易銹蝕。此外，T01 仲強化咗乘員艙嘅頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車紀錄儀以及緊急呼叫救援等功能，為乘員人身安全提供咗全方位嘅守護。

為咗讓更多用戶切身感受環塔賽事嘅魅力，212 宣布環塔改裝套件即將登陸官方商城。套件涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等，旨在為用戶嘅愛車賦予更強大嘅越野實力。從極限賽場嘅嚴苛驗證，到用戶生態嘅持續深耕，212 正倚靠賽事、產品與用戶嘅深度互動，幫助普通人實現越野夢。212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示：「212 要將越野文化普及，讓更多人心中嗰顆關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。」

關於未來嘅賽事計劃，212 亦都表示，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化嘅賽前指導同參賽機遇。通過賽事打磨產品、倚靠培訓賦能用戶，212 正一步步落地全民越野嘅願景，讓每一部 212 都承載起屬於用戶嘅環塔夢。

5 月 28 日，全新吉利星願正式推出，推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時優惠價 6.18 萬元 - 9.18 萬元。410km 版型可反選 310km 續航，價格直減 7000 元。2026 年 6 月 30 日前大訂鎖單，可享 3000 元超級置換金，還有十重購車好禮，包括 5 年高速高架 NOA 服務、充電樁及安裝、三電終身質保等。

對吉利嘅戰略意義

全新吉利星願嘅上市，係吉利鞏固純電小車市場優勢嘅關鍵一步。星願自 2024 年 10 月上市以來，573 天交付量突破 70 萬輛，每分鐘賣出一台，奪得 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，2026 年一季躋身全球新能源銷量前三。

呢次改款不僅延續咗星願嘅熱銷勢頭，更將吉利喺純電小車領域嘅技術優勢進一步放大。通過五大維度嘅全面升級，吉利正喺重新定義純電小車嘅價值標準，讓 "高質優價" 成為吉利銀河品牌嘅鮮明標籤。

喺全球市場層面，星願已登陸 30 多個國家同地區，喺巴西、泰國等市場表現亮眼。全新星願嘅推出，將進一步提升吉利喺全球新能源市場嘅影響力，讓 "中國智造" 嘅純電小車走向更多國家。

多維度競爭力分析

相比舊款，全新星願實現咗全系續航升級，310km 升級至 410km，410km 升級至 480km。同時帶超 100 項產品力升級，包括 G-TCS 2.0 防滑系統、CST 2.0 舒適制動、星睿 AI 雲動力 2.0 等核心技術。

智能座艙方面，高配車型裝載龍鷹一號晶片，16G+128G 大儲存，新增 CarPlay 支援同 EVA 助手。輔助駕駛方面，引入千里浩瀚 H3 方案，支援高速 NOA 同全場景自動泊車。

喺 6-10 萬元純電小車市場，全新星願嘅優勢十分突出。佢係同級唯一全系標配後驅獨懸、寧德時代電芯、液冷溫控系統嘅車型。

駕控性能方面，80.7km/h 麋鹿測試同 130km/h 魚鉤測試成績，遠超同級平均水平。空間方面，2650mm 軸距帶來準 B 級嘅乘坐體驗，36 處靈活儲物空間更係同級領先。

智能配置方面，銀河 Flyme Auto 2 系統同千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，喺同價位車型中處於領先地位。特別係無界空間功能，支援 200 + 雲端應用，體驗遠超同級競爭對手。

實際用車場景核心亮點

全新星願採用 "微笑前臉" 設計，搭配八種冰淇淋車色，顏值高。1.15 長寬比同懸浮車頂設計，營造出低趴寬體嘅視覺效果。

內飾採用環抱式雙拼設計，香芋白同星空灰兩種配色，質感出色。4135×1805×1570mm 嘅車身尺寸，帶來 85% 嘅超大 "實用率"。後排縱向空間 1452mm，純平地台設計，乘坐三人都唔擠迫。

銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，操作流暢，上手簡單。支援雙區語音交互，全場景見即講。無界空間功能，可雲端運行 200 + 應用，唔佔本地儲存。

3.3kW 外放電功能，滿足露營用電需求。70L 雙氣動撐桿前備箱，可放置 20 英寸行李箱。10L 超大副駕抽屜，能放下三部筆記型電腦。呢啲實用配置，完美解決咗日常用車嘅儲物痛點。

全新星願採用後置後驅佈局，410km 車型裝載 58kW 電機，480km 車型裝載 85kW 電機。0-50km/h 加速 3.9s，動力充沛，市區代步綽綽有餘。

續航方面，480km CLTC 續航，常溫實際續航達成率超 100%。30%-80% 直流快充僅需 19 分鐘，沖杯咖啡嘅時間就能充滿電出發。星睿 AI 雲動力 2.0，可智能管理能量，提升續航表現。

全新星願採用五縱八橫星甲籠式車身，3.4 倍車頂抗壓強度。成功挑戰正面 50km/h 與側面 55km/h 連續碰撞，乘員艙結構完整，電池包未冒煙起火。

電池方面，全系標配神盾電池安全系統同電池醫生 BMS3.0，18 個溫度傳感器實時監控電芯溫度。主動安全方面，AEB 主動煞車可喺 120km/h 時速下煞停，AES 緊急避讓可喺 130km/h 時速下完成轉向避讓。

全文總結

全新吉利星願以 6.18 萬元嘅起售價，帶來咗遠超預期嘅產品力。五大維度嘅全面升級，讓佢喺純電小車市場嘅競爭力進一步增強。

從實際用車場景來看，全新星願喺設計、空間、配置、動力、安全等方面都表現出色。特別係後驅獨懸嘅駕控體驗、寧德時代電芯嘅三電系統、銀河 Flyme Auto 2 嘅智能座艙，以及千里浩瀚 H3 嘅輔助駕駛，都畀用戶帶咗越級嘅體驗。

對於吉利嚟講，全新星願不僅係一款走量車型，更係品牌技術實力嘅體現。佢用實際行動證明，純電小車都可以有好好嘅駕控、高嘅安全同智能嘅體驗。

喺 6-10 萬元純電小車市場，全新吉利星願無疑係一款極具競爭力嘅產品。佢嘅上市，將進一步推動純電小車市場嘅升級，让更多消費者享受到高品質嘅新能源出行體驗。

May26, Cheng Shin Rubber convened a shareholders' meeting to comprehensively reelect directors. The new board of directors is composed of family members of founder Luo Jie and senior professional managers, Luo Jie's second sonLuo Cairunresumed the position of Chairman of Cheng Shin, while General Manager is taken on by Luo Yuanlong, the third generation of the Luo family.

Former Chairman Chen Ronghua continued as a director, former General ManagerLi Jinchangpromoted to Vice Chairman, marking that the Cheng Shin management team has achieved a smooth handover, the second and third generation succession echelon of the Luo family is officially in place.

Observers note that Luo Cairun has long deepened his roots in the business front line, having served as General Manager and Chairman of Cheng Shin Rubber (China), leading the construction and operation of important production bases such as Kunshan. Regaining the Chairman's position this time, industry experts believe this will help lead Cheng Shin in the global volatile trade environment to precisely consolidate overseas core markets.

Newly appointed Vice Chairman Li Jinchang, based on professional technical and manufacturing experience, promoted from General Manager to Vice Chairman. He possesses complete production, Chongqing and China Regional General Manager practical experience in Cheng Shin Group, contributing significantly particularly to factory intelligent transformation, production line efficiency improvement, and cost control.

New General ManagerLuo Yuanlongas a third-generation member of the Luo family, will inject innovative vitality after joining the management team. He has worked within the company for many years, having served as Cheng Shin Chief Operating Officer, Deputy General Manager, etc., actively participated in sales and marketing, and is responsible for corporate sustainability affairs.

His assumption of the General Manager role not only demonstrates that Cheng Shin's third-generation succession plan has entered a new stage, but also is expected to introduce young new ideas such as digitalization and green environmental protection to the traditional rubber industry.

Cheng Shin has long maintained healthy and stable financial performance. According to recent announcements, surplus repatriation cases from its important subsidiaries such as Cheng Shin Rubber (China) and Xiamen Cheng Shin Rubber totaled cash dividends repatriated of approximately RMB 1.05 billion.

At the same time, Cheng Shin is accelerating layout in India and Indonesia, and has entered the European high-end automotive supply chain. The subsidiary brand Maxxis continues to deepen cooperation with global car factories, products are already equipped with BMW Germany original plant Series 1, Series 2 sedans,BMW GroupMINI series cars, as well as multiple new vehicles from Volkswagen made in Germany.

豐田汽車日前官方宣佈進一步擴大海外產能削減規模，將今年 6 月至 11 月嘅海外減產總量從先前規劃嘅 3.8 萬輛大幅上調至 8.3 萬輛，減產幅度翻倍。再加今年一季嘅日本本土工廠面向中東市場 4 萬輛嘅前期減產，豐田喺半年內整車產能計劃收縮規模已超過 12 萬輛。

豐田此次產能調整針對性極強，主要鎖定疲軟市場與滯銷車型，包括泰國、印度、馬來西亞等亞洲海外工廠，以及專供中東市場嘅海外生產線，主力減產車型集中喺燃油版 RAV4、凱美瑞、Fortuner、Innova 等傳統燃油 SUV 與家用轎車，混動車型及純電車型產能則基本維持不變。

單睇表面，短期地緣危機與供需失衡或係豐田本輪減產嘅主要原因，但實際上，亦反映出方針死守燃油車基本盤，喺全球新能源浪潮中已經陷入戰略被動。

長久以來，豐田堅持混動技術路線，純電車型研發與投放節奏緩慢，倚靠耐用性、保值率優勢深耕全球燃油車藍海市場。尤其喺中東、東南亞等新興市場長期佔據絕對龍頭地位。然而，近幾年，全球汽車行業格局徹底重構，中國、歐洲等核心市場全面加速電動化替代，東南亞、中東等傳統燃油車「避風港」開始逐步推出新能源扶持政策，本土新能源車型快速崛起，分流燃油車市場份額。

豐田持續收縮海外產能，亦折射出而家跨國車企全球化佈局嘅新邏輯。過去車企追求全域佈局、產能全覆蓋，以規模效應降低成本；而家全球地緣衝突頻繁、區域貿易壁壘加高、市場區域分化加劇，盲目擴張全球化產能風險陡增。跨國車企開始由「全域擴張」轉向「精準佈局」，关停低效、滯銷燃油車產能，將資金與產能集中投放向高增長電動化賽道，成為行業共性操作。

可以講，呢場由豐田掀起嘅全球產能收縮潮，亦畀而家全速出海嘅中國自主品牌敲響咗警鐘。

近年來國內車市內捲加劇，頭部車企紛紛加碼海外建廠、整車出口，中東、東南亞正係中國車企出海嘅核心增量市場，2025 年我國對中東汽車出口量已突破 140 萬輛，正逢豐田受物流中斷、地緣動盪被動讓出市場份額，唔少國內車企順勢加大區域產能投放與庫存備貨。但豐田嘅困境直接暴露咗全球化造車嘅共性風險：單一區域地緣政治動盪、海運航道阻斷、區域需求突变，都能瞬間重創重資產海外產能佈局。

與此同時，中國車企出海而家亦暗藏兩大隱患：一係部分車企盲目複製日系過往重資產建廠模式，喺新興市場快速落地整車工廠，產能擴張節奏遠超當地新能源滲透速度，極易重蹈豐田燃油車產能过剩覆轍；二係部分出海產品結構單一，過度依賴燃油車或低價入門級新能源車，缺乏適配唔同區域政策、路況嘅多元化產品矩陣，抗市場波動能力不足。

此外，豐田而家面對嘅地緣供應鏈風險亦喺提醒中國車企，出海唔可以淨係追求銷量規模，必須同時搭建多元化海運路線、分散區域市場佈局，加快海外供應鏈本土化配套，減少外部突發風險帶來嘅衝擊。

統籌全局，豐田海外減產係全球燃油車時代落幕嘅另一個重磅訊號。汽車行業存量競爭嚟到，地緣風險、能源變革、電動化浪潮三重變數正在重塑全球汽車產業新規則。對於所有跨國車企嚟講，倚靠燃油車躺贏嘅時代已經徹底終結，唯有加速推進產能結構改革，先至能夠適配全新嘅全球汽車市場格局。

Regarding the accounting of Chinese cars going global, it can no longer be simply summarized by "how many units exported". How many units did Chinese independent brands actually sell overseas? Is it more profitable overseas? When joint ventures turn Chinese factories into export bases, is it an active choice or a retreat forced by fierce domestic competition?

Once May data came out, going global is no longer the "icing on the cake" of sales in our subconscious.

The point about Chinese cars going global that is most easily underestimated or misunderstood is: for many automakers, overseas sales are no longer supplementary items in financial reports, but part of the survival structure.

According to currently published monthly quick-report data for automakers, for example, Chery Group's total sales in May were about 247,800 units, of which exports were about 181,900 units, with the export ratio actually exceeding 70%; cumulative exports from Jan-May were about 750,000 units. This fully indicates that Chery is no longer "selling cars domestically, getting extra credit overseas", but has essentially formed the main overseas battlefield.

Similarly, BYD's changes are also very obvious. In May, BYD's global sales were 383,500 units, overseas sales 160,600 units, a YoY increase of 80.4% (domestic sales decreased YoY by 24%). "What is lost in one direction is gained in another"; overseas is factually hedging the domestic market pressure for BYD.

Looking further out, SAIC overseas market, Geely exports, Changan overseas, Great Wall overseas are all rising. Chinese cars going global is no longer a few brands charging out, but a coordinated force going global. However, how exactly this "going global" is calculated, let's first break it down clearly.

The first account: Exports do not equal overseas sales.

Is Chery number one? Has BYD surpassed it? Does SAIC MG count as a Chinese brand?

The existence of these questions is actually not key to ranking, but to statistical scope.

The first type is called Chinese Auto Export. This is the customs or industry statistical scope. As long as complete vehicles go out from within China, it counts as Chinese auto export. This includes Chery, BYD, Geely, Changan, Great Wall, but also includes Tesla Shanghai Factory, Volvo China Factory, and includes more and more joint venture brand China-made models in the future.

The second type is called Chinese Independent Brand Overseas Sales. This is closer to what we usually say "how many cars Chinese brands sold overseas". For example, Chery, BYD, MG, Lynk & Co, Haval, Changan, Deepal, etc.

The third type is called Overseas Local Production and Sales. For example, Chery is promoting production layout in Spain, South Africa, Indonesia, Brazil, etc.; BYD is building factories in Thailand, Brazil, Hungary, Indonesia, etc.; SAIC plans to build an EU factory in Spain. This part may not enter "Chinese Export" in the future, but also belongs to Chinese automaker global sales.

Therefore, to truly look at Chinese cars going global, you cannot just focus on the number of ships loading at the port. A more accurate calculation should be: Chinese Export Complete Vehicles + Chinese Brand Overseas Local Production Sales + Overseas Terminal Registrations of Brands Controlled by Chinese Capital.

The second account: Is Chery number one?

Looking at the second point above: "Chinese Independent Brand Complete Vehicle Export", Chery must be number one.

Chery's strength is not a sudden explosion, but an early start. It started exporting around 2001, long-term deep diving into Russia, Middle East, Latin America, Eastern Europe, South Africa and other markets. In 2025, Chery's annual sales were 2.8064 million units, of which exports were about 1.344 million units.

Overall, Chery's export advantages are roughly three points.

First, the internal combustion engine basic base is still there. Not every place in the world is suitable for pure electric. Middle East, Latin America, Africa, Eastern Europe, many markets need cheap, durable, large space, high configuration fuel SUVs more.

Second, the channel is very deep. The hardest part of going global is not selling the car, but there are people to repair when the car breaks, people to do finance, people to manage spare parts, and people to take over used cars.

Third, the product matrix is wide enough. Chery, Jetour, Exeed, iCAR, Omoda, Jaecoo, plus hybrid and fuel SUVs, it is not a single brand going global, but multi-layer shelf going global.

So, calling Chery the Export King is not empty at all.

The third account: Who is the Hidden Champion?

If we change the statistical method, calculating by new energy going global, BYD is quite a sharp knife.

BYD's overseas sales started rising rapidly from 2025, the 2026 target is more aggressive, internally formulated overseas sales target is above one million units, and hopes overseas eventually approach half of overall business.

Assuming we change to another statistical scope that everyone cares about, "European Presence", SAIC MG and Geely actually look more like Hidden Champions. From Jan-Apr 2026, Geely brand registration share in Europe was about 2.5%, SAIC about 2.4%, BYD about 2.2%, Chery about 2.0%. This shows that in Europe, Chinese automakers are not leaving everyone in the dust, but a multi-brand fleet; especially, SAIC relied on MG to eat up a long stretch of European channel dividends.

There is also a "Hidden Export Champion" that is easily overlooked: Tesla China. In May, Tesla Shanghai Factory Model 3 and Model Y deliveries were 86,000 units, including vehicles exported to Europe and other markets. Although it is not a Chinese brand, it proves one point: China manufacturing has become an efficient production base for global automakers.

The fourth account: Is it more profitable overseas?

For many Chinese brands, overseas is indeed more profitable than domestic. Domestic price war has already pressed automaker profits very thin. In fact, many domestic models have long ceased thinking about making money by selling cars, but are changing enterprise scale, market share, capacity utilization. One sentence: To survive.

Overseas is different. First, terminal selling price is higher; Second, competitor configurations are not so rolled; Third, consumers' perception of "high configuration low price" is stronger; Fourth, some markets have not fully entered the new energy fierce battle stage.

But overseas is not all gold everywhere. Freight, tariffs, certification, channel rebates, financial costs, after-sales spare parts, local teams, exchange rate fluctuations, will eat up part of the profits. Especially in the initial CKD, KD assembly, or even factory ramp-up stage, profits are simply non-existent.

Overall: BYD's overseas profit elasticity might be highest, because new energy vehicles in Europe, Southeast Asia, Latin America still have brand premium space. And Chery's overseas profit is more like "stable cash flow", relying on fuel SUVs and hybrid SUVs to move volume. SAIC MG and Geely's value lies in European channels and brand identity, for capital, strategic weight is very high.

The fifth account: Do joint venture brands benefit from using Chinese exports?

Beneficial, but there is helplessness behind it.

The beneficial place is, Chinese supply chain efficiency is too high. Batteries, motors, electric control, glass, seats, infotainment, molds, logistics, the whole industrial chain is in China. For brands like Tesla, BMW, Volvo, Volkswagen, Hyundai, using Chinese factories as export bases can dilute costs, increase capacity utilization, and also bring China speed to overseas markets.

But the helplessness is also obvious. Joint venture brands' sales pressure in China is getting bigger and bigger, fuel car capacity utilization is dropping, new energy transition is not catching up to independent brands. If the Chinese market cannot absorb these capacities, exports become a pressure valve, large amounts of fuel car capacity need to find external exports.

This is both cost reduction and efficiency increase, and also self-rescue. In the past, China was the largest profit pool for foreign brands, now China is turning into their global manufacturing workshop.

The sixth account: Is Chinese cars going global at a terrifying level?

Looking at the scale, it is indeed terrifying.

In 2025, Chinese auto exports exceeded 7 million units, continuing to remain number one globally; in April 2026, Chinese passenger car exports were about 796,000 units, a year-on-year surge of nearly 85%, of which new energy passenger car exports were about 420,000 units, year-on-year over 120%.

However, saying Chinese cars have already "ruled the world" is still premature.

European market, Chinese automakers share is still low single digits. US market is blocked by high tariffs. Canada, Mexico, EU, Turkey, Brazil, Russia and other places, will use tariffs, quotas, localization requirements to re-price Chinese car advantages.

Therefore, face Chinese automakers' bold exploration of the world, do not just focus on how many units are exported in a single month, but should see that Chinese automakers have completed three upgrades:

First, from low-price fuel car export, become fuel, hybrid, pure electric going global together.

Second, from single car export, become brand, channel, finance, after-sales going global together.

Third, from China manufacturing export, become overseas factory, local employment, local supply chain landing together.

Cars are just the prow, following behind are factories, supply chains, algorithms, channels and finance.

Let's make a summary——

Overseas market is not a lifeboat for Chinese automakers, but a second growth curve for China's auto industry chain; but it is absolutely not a guaranteed win. The future going global competition is no longer about loading more ships at the wharf, but who can survive locally, repair well, sell at high prices, and have stable reputation.

True globalization is not just selling cars overseas, but also seeing whether the whole set of ecosystems created by the Chinese automotive forces can be successfully exported overseas.

“Jualan bulan Mei mencecah 81,569 unit, meningkat mendadak 81% secara tahunan, dan naik 14.26% berbanding bulan April.”

Pada awal Jun, Leapmotor mengumumkan prestasi bulanan ini. Jika prestasi pertumbuhan ini dapat dipertahankan, jumlah jualan setahun akan menghampiri atau melebihi satu juta unit. Skala jualan tahunan satu juta unit secara kasar boleh mengunci top 10 penjualan kereta persendirian domestik. Sebagai rujukan, data jualan pukal Persatuan Pengedaran Kereta Pribadi China menunjukkan penjualan pukal Tesla di China pada tahun 2025 ialah 852,000 unit, purata bulanan sekitar 71,000 unit. Manakala jumlah penghantaran tunggal Leapmotor pada Mei melebihi paras purata bulanan Tesla tahun lepas.

Perbandingan mendatar dengan kekuatan baharu lain, Li Auto, Xpeng, NIO, dan Zeekr, jumlah penghantaran empat jenama teratas pada Mei berada dalam lingkungan 30,000 unit.

Dari 2019, model pertama S01 jualan tahunan kurang 3,000 unit, hingga 2025, jumlah penghantaran tahunan hampir 600,000 unit, hingga Mei tahun ini berdiri di angka 80,000 unit, Leapmotor telah menjadi salah satu jenama tenaga baharu dengan pertumbuhan terpantas di dalam negara.

“Siapa sebenarnya yang membeli Leapmotor?” Selepas data jualan bulanan 80,000 unit keluar, ada ahli industri membuat pengakuan sedemikian kepada Gasgoo. Melalui data jumlah insurans kenderaan domestik yang disediakan oleh Institut Penyelidikan Gasgoo dan keadaan jualan luar negara, kita dapat melihat sisi yang lebih真实 di sebalik pertumbuhan Leapmotor.

Bukan sekadar keuntungan红利 tenaga baharu

Selepas kadar pendalaman kenderaan tenaga baharu menembusi 50%, logik pasaran telah berubah.

Pada peringkat awal industri, pasaran tenaga baharu terutamanya digerakkan oleh pengguna yang ingin mencuba teknologi baru. Pengguna ini bersemangat menerima teknologi baharu, sensitif terhadap konfigurasi kecerdasan, dan bersedia menanggung kos percubaan tertentu. Hari ini, daya yang menggerakkan pasaran untuk terus berkembang semakin banyak datang daripada permintaan penukaran pengguna kereta minyak tradisional.

Bagi kebanyakan keluarga biasa, keputusan membeli kereta bukan mengejar teknologi terdepan, tetapi satu pengiraan ekonomi yang spesifik. Data pemantauan harga runcit minyak mentah oleh Suruhanjaya Pembangunan dan Reformasi Kebangsaan dan lain-lain menunjukkan, harga runcit minyak 92 di kebanyakan provinsi utama sentiasa berfluktuasi di sekitar 8 Yuan/liter, kos bahan api tahunan kereta minyak biasa umumnya melebihi 10,000 Yuan.

Berbanding itu, kelebihan kos penggunaan harian model kenderaan tenaga baharu menjadi jelas. Keluarga dengan bajet terpusat dalam lingkungan 100,000 hingga 200,000 Yuan mendapati: dengan bajet pembelian yang sama, tenaga baharu bukan sahaja dapat menurunkan kos penggunaan seterusnya, malah dapat menyediakan ruang yang lebih besar, konfigurasi yang lebih kaya, dan pengalaman kecerdasan yang lebih baik. Ini mendorong banyak pengguna kereta minyak untuk mula memasuki pasaran tenaga baharu.

Leapmotor berada tepat di kawasan harga di mana permintaan paling tertumpu. Berbanding sebahagian jenama yang bergantung pada pasaran高端 atau laluan khusus, model utama mereka merangkumi pasaran 100,000 hingga 200,000 Yuan, iaitu sektor dengan kapasiti pasaran kereta persendirian domestik yang terbesar, dan juga menikmati keuntungan daripada penurunans tenaga baharu di pasaran tersebut.

Sumber Gambar: Leapmotor

Tindak balas pengguna mengesahkan perkara ini. Data tinjauan oleh Guojin Securities menunjukkan, banyak pengguna yang datang ke kedai sebelumnya memandu model keluarga tradisional seperti Sylphy, Lavida, Corolla, dan Haval H6. Kumpulan pelanggan penukaran ini mempunyai fokus yang sangat konsisten semasa membeli kereta: cukup besar ruangnya, jarak tempuh mencukupi untuk penggunaan harian, konfigurasi kaya, dan harga berbaloi.

Tidak hanya itu, Leapmotor juga menikmati kelebihan tambah daripada penurunans tenaga baharu. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, fasiliti pengecasan di bandar bandar sederhana dan kawasan wilayah telah meningkat, ini membolehkan masalah pengisian tenaga yang mengehadkan pembelian di pasaran wilayah rendah diselesaikan, membebaskan jumlah besar permintaan pembelian kenderaan tenaga baharu.

Misalnya A10, model entry-level yang dilancarkan pada Mac tahun ini, jualan Mei mencecah 23,000 unit. Tinjauan Aijian Securities menunjukkan, pesanan terminal model ini tertumpu di bandar bandar wilayah ketiga ke bawah dan pasaran wilayah rendah.

Dari ini dapat dilihat, Leapmotor bukan sahaja diuntungkan oleh peningkatan kadar penetrasi tenaga baharu, tetapi menempati kedudukan yang agak menguntung apabila dua trend besar iaitu penukaran kereta minyak dan pembelian pertama di pasaran wilayah rendah dilepaskan serentak.

Di dalam negara, siapa yang membeli Leapmotor?

Berbanding jualan pukal, data insurans kenderaan (perbezaan dengan data rasmi wujud kerana kaedah statistik berbeza), dapat mencerminkan permintaan terminal domestik yang sebenar dengan lebih jelas. Daripada data insurans kenderaan domestik dalam empat bulan pertama 2026, profil pengguna Leapmotor adalah jelas.

Dari struktur model, pengguna kebanyakannya membeli kereta untuk keluarga. Di mana, jumlah insurans kumulatif C10 hampir 30,000 unit, mewakili kira-kira satu per empat daripada jumlah insurans domestik Leapmotor dalam empat bulan pertama (125,000 unit); B01 dan C11 jumlah insurans masing-masing sekitar 18,000 unit; B10 insurans 16,000 unit; C16 mewakili lebih 10%.

Sementara itu, A10 dan lafa 5 dua model baharu juga menunjukkan momentum pertumbuhan yang kuat. A10 dilancarkan kurang 2 bulan, pada April jumlah insurans sudah menghampiri 10,000 unit; lafa 5 jualan empat bulan pertama juga mencapai 13,000 unit; D19 yang baru dilancarkan pun jumlah insurans April juga melebihi seribu.

Berdasarkan jualan dapat dilihat, Leapmotor mempunyai banyak model yang menanggung tugas jualan, dan banyak model baharu mempunyai trend menjadi produk terlaris. Walaupun rangkaian produk Leapmotor merangkumi pelbagai jalur harga, sasaran utamanya adalah golongan yang sama: pengguna keluarga yang berhemah.

Berdasarkan analisis nisbah jualan setiap model Leapmotor, kebanyakan bajet pembelian kereta keluarga sepatutnya tertumpu di sekitar 150,000 Yuan, mengharapkan mendapat ruang yang lebih besar, kokpit pintar, jarak tempuh lebih panjang dan kos penggunaan lebih rendah dengan bajet yang sama.

Membandingkan profil pengguna model A10 dan D19 bersama-sama, mungkin lebih dapat memahami kemampuan penutup tepat Leapmotor di julat harga yang berbeza.

A10 dengan harga kelas 100,000 memasuki permintaan pembelian pertama atau tambahan keluarga muda, profil pengguna pesanan besar pertama yang diberikan oleh Leapmotor Motors menunjukkan: lebih condong kepada kumpulan “Ibu Bapa Baharu”, faktor keputusan utama ialah ruang, gabungan pemanduan bantuan, kokpit pintar. Di mana, lebih 60% adalah keluarga dengan anak, nisbah pengguna wanita 42%; 43.2% pengguna gemar pelancongan, condong ke versi jarak tempuh panjang 505km. Lima kota pesanan besar pertama TOP5 termasuk Hangzhou, Tianjin, Shanghai, Chengdu dan Beijing.

Profil pemilik pertama D19 pula menunjukkan golongan lain: 69.6% adalah golongan 30 hingga 44 tahun, Ijazah Sarjana Muda dan Ke atas mewakili 62.6%, pegawai pengurusan mewakili 74.4%; 95% adalah pengguna penambahan atau penukaran, di mana dalam pengguna penambahan tiga persepuluh berasal daripada pemilik BBA, dalam pengguna penukaran 19.7% adalah pemilik lama Leapmotor; 35.5% berasal dari Zhejiang, Guangdong, Jiangsu tiga provinsi, di mana 62% adalah penduduk asal tempatan.

Zhu Jiangming menyatakan: “D19 pesanan baharu Mei berterusan memecahkan 10,000.” Model SUV flaghips yang baru dilancarkan pada April ini, dalam bulan selepas pelancaran telah memasuki tempoh pertumbuhan stabil.

Perbezaan profil A10 dan D19, sepadan dengan kedua-dua hujung matriks produk Leapmotor: siri A memenuhi permintaan pembelian pertama atau tambahan keluarga utama dengan kos yang rendah, siri D menerima permintaan penukaran peningkatan keluarga kelas pertengahan dengan harga yang lebih tinggi dan konfigurasi mewah. Dua barisan ini dan siri B, siri C membentuk rantai penambahan dan penukaran, bersama-sama membentuk asas pengguna yang menjual 80,000 unit sebulan bagi Leapmotor.

Distribution bandar juga dapat menerangkan masalah. Dalam senarai TOP15 insurans domestik Leapmotor dalam empat bulan pertama 2026, bandar seperti Hangzhou, Guangzhou, Chongqing, Shanghai, Chengdu menduduki tangga teratas. Selain Shanghai dan beberapa bandar super pertama lain, bandar lain juga kebanyakannya bandar pertama atau hampir pertama, mempunyai kumpulan keluarga kelas pertengahan dan buruh yang besar, cenderung membuat keputusan dari keperluan sebenar, fokus pada produk sendiri lebih daripada kilau jenama.

Sebagai kubu utama Leapmotor, beberapa bandar wilayah Zhejiang menunjukkan prestasi ketara, Taizhou 2,637 unit, Ningbo 2,525 unit, Wenzhou 2,300 unit, semua memasuki senarai TOP15 insurans 1-4 bulan. Boleh dikatakan, reputasi pengguna dan asas saluran yang dikumpulkan oleh Leapmotor di pasaran Zhejiang dalam jangka masa panjang, membantu jenama memperoleh pertumbuhan stabil.

Yang lebih patut diberi perhatian ialah struktur jualan. Data insurans April menunjukkan, atribut seperti sewa, operasi Leapmotor mempunyai kadar yang sangat rendah, sebahagian besarnya adalah kereta persendirian peribadi individu dan pembelian bukan operasi oleh institusi kerajaan dan syarikat. Dalam latar belakang beberapa jenama tenaga baharu bergantung pada pembelian platform ride-hailing, platform perjalanan untuk menggerakkan jualan, jualan terminal Leapmotor kebanyakannya pengguna peribadi.

Di luar negara, siapa yang membeli Leapmotor?

Apabila pasaran domestik semakin memasuki fasa persaingan stok, pasaran luar negara sedang menjadi sumber pertumbuhan yang semakin penting bagi sebahagian syarikat China. Bagi Leapmotor, juga demikian.

Data Institut Penyelidikan Gasgoo menunjukkan, Januari hingga April 2026, Leapmotor jumlah eksport kumulatif 64,000 unit. Eksport tunggal bulan April telah mencecah 22,000 unit, telah mewakili tiga persepuluh daripada jumlah jualan bulanan jenama.

Perbezaan keperluan pengguna pasaran yang berbeza sangat besar, cara Leapmotor adalah untuk melancarkan model yang sesuai untuk setiap pasaran.

Eropah adalah pasaran luar negara terbesar Leapmotor, 1-4 bulan jualan kumulatif mencapai 38,000 unit. Terutama di Itali dan Belgium, jualan serentak melebihi 10,000 unit, menduduki dua destinasi eksport teratas. Selain itu, di United Kingdom dan Perancis juga mencatat prestasi yang baik, 1-4 bulan jualan melebihi seribu unit.

T03 menjadi angkatan utama Leapmotor untuk eksport ke Eropah. Disebabkan harga tenaga di sana sentiasa berada pada tahap tinggi, dan wujud masalah jalan sempit kawasan bandar lama, parkir sempit, model elektrik kecil secara semulajadi mempunyai kelebihan.

Januari hingga April, T03 satu model eksport ke Eropah mencapai 18,000 unit, mewakili hampir lima persepuluh daripada jumlah penjualan Eropah, negara eksport utama ialah Itali. Berbanding kereta elektrik mikro Eropah, T03 harga lebih murah sekitar 20%, konfigurasi juga lebih mempunyai L2 pemanduan pintar dan skrin besar. Nilai harga adalah titik jualan teras.

Pasaran Asia Tenggara pula berbeza. Indonesia, Malaysia negara lain paras pendapatan per kapita relatif terbatas, bajet pembelian kereta umumnya tidak tinggi. Januari hingga April, Leapmotor di Asia Tenggara jumlah eksport kira-kira 8,000 unit,其中 T03 daftar 5,479 unit. Model ini兼顾 harga, jarak tempuh dan kegunaan, lebih mudah mendapat pengiktirafan pengguna tempatan.

Leapmotor di pasaran Amerika Selatan则以 Brazil sebagai teras. Brazil wilayah luas, perjalanan jauh kerap, pembinaan fasiliti pengecasan masih dalam proses lengkap, model range extender lebih sesuai dengan keperluan tempatan. Januari hingga April, Leapmotor di Brazil eksport 6,614 unit,其中 C10 range extender mendominasi 6,557 unit.

Penyesuaian produk menyelesaikan masalah “apa yang dijual”, tetapi “cara menjual” juga sama penting. Dengan pengembangan skala jualan luar negara yang tidak henti, ini memerlukan rangkaian saluran sokongan untuk padan. Dan, untuk melayani pelanggan, saluran harus mendahului.

Untuk melancarkan saluran lebih cepat, membuka nama di negara asing, Leapmotor memilih bekerjasama dengan syarikat kereta global. 2023, Leapmotor dengan Stellantis mencapai kerjasama, yang terakhir mengeluarkan 1.5 bilion Euro menyertai modal, kedua-dua pihak menyertai modal menubuhkan Leapmotor International. Stellantis bergantung pada sistem kedai jualan Eropah yang matang dan sumber saluran Amerika Selatan, oleh syarikat gabungan sepenuhnya bertanggungjawab atas jualan, penyelenggaraan dan promosi tempatan model Leapmotor.

2025, Leapmotor International di Amerika Selatan pertama kali mendarat Brazil 36 rumah, Chile 5 rumah总共 41 rumah titik, seterusnya secara beransur-ansur berkembang ke Argentina, Colombia negara lain.

Sementara itu, untuk semakin mengukuhkan daya saing pasaran Eropah, mengelakkan risiko tarif, Leapmotor di Sepanyol, Malaysia di kawasan yang sama memajukan kilang penyusunan tempatan. Di Itali, Belgium dan lain-lain pasaran Eropah peningkatan jualan yang ketara boleh menunjukkan nilai saluran.

Bagi kebanyakan jenama China, cabaran terbesar pasaran luar negara selalunya bukan produk, tetapi saluran dan sistem pos-jualan. Dari pembinaan kedai, latihan hingga pembinaan keupayaan perkhidmatan, biasanya memerlukan beberapa tahun masa. Leapmotor dengan bantuan saluran matang, secara signifikan memperkankan tempoh pengenalan pasaran.

Inilah sebabnya, nilai produk adalah asas keluar ke luar negara, keupayaan saluran menentukan kelajuan keluar ke luar negara. Pengecasan luar negara Leapmotor adalah hasil tindakan ganda produk penyesuaian dan saluran.

Kenapa ialah Leapmotor?

Kembali kepada persoalan pada mulanya. Kenapa dalam kekuatan baru, hanya Leapmotor mencapai prestasi jualan bulanan 80,000 unit.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri kekuatan baru sentiasa membincangkan pemanduan pintar高阶, model AI besar, sistem ekosistem. Arah ini tentu penting, tetapi dari sudut skala pasaran, yang menentukan batas atas jualan secara kekal ialah jumlah keluarga biasa yang sangat besar.

Bagi kebanyakan pengguna China, kereta pada asasnya ialah barang kegunaan tahan lama, memerlukan ruang besar, konfigurasi tinggi, kos penggunaan rendah, harga boleh diterima faktor. Permintaan ini nampaknya biasa, tetapi sepadan dengan kumpulan pengguna terbesar dalam pasaran. Pertumbuhan jualan Leapmotor, pada dasarnya dibina di atas liputan berterusan terhadap kumpulan ini.

Sumber Gambar: Leapmotor Motors

Dari struktur produk, jenama telah membentuk A, B, C, D beberapa siri produk. 2026 model baharu terkumpul mendarat: akhir Mac A10 dilancarkan, April D19 SUV flagships dijual, selepas itu D99 MPV, model luar negara khusus juga akan secara beransur-ansur dilancarkan. Harga produk dari 70,000 membentang ke 300,000, meliputi dari pembelian masuk dasar hingga keluarga SUV pelbagai julat.

Dari segi kawalan kos, pembangunan penuh dalaman adalah keupayaan teras Leapmotor. Data tinjauan lembaga pelaburan menunjukkan, kadar penyelidikan dan pembangunan sendiri komponen teras Leapmotor melebihi 65%, keupayaan umum komponen platform kenderaan LEAP sehingga 88%. Dari tiga tenaga, kawalan elektrik hingga cip kenderaan, struktur kenderaan, penyelidikan dan pembangunan sendiri, pengeluaran,摆脱 daripada pembelian premium oleh pengeluar komponen asing.

Dari segi susunan pasaran, 1 hingga 4 bulan jualan kumulatif insurans domestik ditambah eksport luar negara hampir 190,000 unit (kaedah statistik data berbeza, akan wujud perbezaan). Terutama nisbah jualan luar negara meningkat dari kurang 10% 2025 ke 30%, garis pertumbuhan domestik dan luar negara menyebarkan risiko gelombang pasaran tunggal.

Jadual tiga-in-satu produk, kos, pasaran ini, pada dasarnya menunjuk kepada satu penilaian: Leapmotor tidak mengejar angin yang belum dibuktikan, tetapi dengan rajin berakar di satu kolam permintaan yang telah dibuktikan, dan masih terus berkembang.

Sumber Gambar: Leapmotor Motors

Kemampuan keupayaan kos yang dibawa oleh pembangunan penuh dalaman, ditambah dengan pembentukan kesan skala jualan, semuanya terpancar dalam data kewangan Leapmotor.

2025, Leapmotor sepanjang tahun mencapai untung bersih 540 juta Yuan, adalah sedikit daripada kekuatan baharu yang mencapai keuntungan setahun. 2026 suku pertama, walaupun ditarik ke bawah oleh pelaburan pengembangan model baharu, pembinaan kilang luar negara, untung bersih yang diatribusikan ialah -390 juta Yuan, tetapi kadar keuntungan kasar masih mengekalkan 9.4%, masih lebih baik daripada rakan sekerja yang bergantung pada harga turun rugi untuk menukar jualan.

Dari 2019 permulaan minoriti, hingga kini jualan bulanan 80,000 unit, laluan pertumbuhan Leapmotor tidak rumit: tidak bertaruh高端, tidak menggoda konsep, berakar di pasaran keluarga 100,000-200,000, kira ruang, jarak tempuh, konfigurasi dan harga dengan jelas.

Pengembangan penuh dalaman menekan kos, banyak model meliputi permintaan keluarga bajet berbeza, luar negara dengan bantuan saluran Stellantis cepat meningkatkan jumlah. Tiga titik ini ditambah, memicit node pertukaran tenaga baharu dari mencuba ke memasyarakat.

Leapmotor boleh menjual hingga 80,000 unit, juga menunjukkan satu perkara: apabila industri tidak lagi mengisahkan cerita jenama, keluarga biasa akan mengundi dengan bajet. Siapa yang dapat memberikan lebih banyak nilai berguna dalam bajet terhad, dia akan mendapat lebih banyak bahagian pasaran. Dari segi slogan teknologi dan visi ekosistem, itu adalah urusan peringkat seterusnya.