HomeSoutheast
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
車款概覽
勞斯萊斯庫利南值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有無解決你嘅實際用車需要。呢篇文章會把重點放喺乘坐空間、行李安排同家人舒適度。
版本方面，勞斯萊斯庫利南目前可圍繞 2025 標準版來比較。
購車價格指南
評估勞斯萊斯庫利南嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算係每日係咪會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 標準版放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇勞斯萊斯庫利南嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
勞斯萊斯庫利南嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
勞斯萊斯庫利南嘅優點唔必誇張，真正有價值係佢有無令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買勞斯萊斯庫利南前，買家最常問唔係單一規格，而係佢有無融入你嘅生活。
適合邊個？適合將乘坐空間、行李安排和家人舒適度放在首位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。
同類車對比內容
將勞斯萊斯庫利南放喺同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有勞斯萊斯庫利南嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完結，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比純粹低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
近日，《財富》雜誌發布 2026 年中國 500 強排行榜。賽輪集團股份有限公司以 51.19 億美元營收位列第 399 位，成為榜單中僅有嘅兩家專業輪胎製造商之一。
據中國輪胎商務網（Tirechina.net）得悉，作為採用與《財富》世界 500 強一脉相承評鑑方法嘅權威榜單，中國 500 強同時覆蓋上市與非上市企業，集中呈現中國大型企业嘅經營規模與發展實力。
榜單榮譽係賽輪營收規模持續增長嘅直觀體現，亦折射出佢一家中國輪胎企業，正用全球產能、材料技術同品牌投入，嘗試跨過中國製造最典型嘅三道門檻——從出口產品到全球經營，從成本優勢到技術溢價，再從製造規模到品牌價值。
500 強睇嘅係營收，但企業價值唔只由營收決定
《財富》中國 500 強採用與《財富》世界 500 強一脉相承嘅制榜方法，核心尺度係營業收入。因此，賽輪排名躍升首先說明一件事：佢嘅經營規模正在快速擴大。2025 年，賽輪實現營業收入 367.92 億元，同比增長 15.69%，創歷史新高。
與此同時，歸屬母公司股東之淨利潤達到 35.22 億元，盈利能力持續增強。其中，境外主營業務收入達 282.26 億元，同比增長 18.54%，成為推動業績增長嘅重要力量。進入 2026 年，賽輪仍保持穩健增長態勢。首季公司營收與淨利潤實現雙增，毛利率升至 26.86%。
喺輪胎行業競爭加劇、全球貿易環境複雜多變嘅大環境下，呢份成績說明賽輪正在逐步擺脫單純依靠成本參與競爭嘅發展路徑，向技術、產品、製造同品牌共同驅動嘅綜合競爭模式邁進。
第一道門檻：將「產品出海」變成「全球經營」
業績持續增長，離唔開賽輪較早展開嘅全球化佈局。作為國內首家喺海外建設輪胎工廠嘅企業，賽輪目前喺國內青島、東營、瀋陽、濰坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼佈局多個生產基地，同時埃及同青島董家口基地建設穩步推進，覆蓋國內外重點市場嘅產能體系。
呢種全球化同規模化嘅雙重優勢，令賽輪能夠依托本地化製造縮短產品交付週期，更貼近區域市場需求，同時增強企業應對國際貿易壁壘同供應鏈波動嘅能力。由「產品出海」向「產能出海」、「營運出海」深入推進，亦為賽輪境外收入增長及全球市場拓展提供咗有力支撐。
第二道門檻：將製造能力變成產品溢價
中國輪胎企業過去最熟悉嘅競爭方式，係用製造效率同供應鏈成本換取市場份額。但當產能走向全球、規模逼近頭部，繼續依賴低價會迅速觸及天花板，冇更高附加值嘅產品，規模甚至可能變成負擔。
賽輪試圖用技術打破呢個約束。2025 年，公司研發投入達到 11.47 億元，圍繞材料、配方、結構同智能製造持續攻關。其中，以「液態黃金」為代表嘅核心技術，推動賽輪輪胎產品喺安全、節能同耐磨等關鍵性能上實現綜合提升；喺高技術門檻嘅巨型工程子午線輪胎領域，賽輪亦已實現 49 英寸至 63 英寸巨型工程子午胎嘅全係列產業化。巨持續嘅研發投入正轉化為更具辨識度嘅產品優勢，亦為賽輪提升盈利質量提供支撐。
第三道門檻：從「全球賣貨」走向「全球品牌」
輪胎係一個品牌認知建立緩慢、信任成本極高嘅行業。消費者更換頻率低，又直接關係行車安全，因此成熟品牌累積嘅口碑、渠道同原廠配套關係，往往比單次廣告更难複製。呢都係國際頭部企業能夠長期保持溢價嘅重要原因。
喺 Brand Finance「2025 年全球最具價值輪胎品牌榜單」中賽輪位列第 10 位，成為排名最高嘅中國輪胎品牌。品牌價值同《財富》排名喺同一年同步上升，說明賽輪嘅增長唔止有產能擴張呢條線，技術傳播、渠道建設同全球市場認知亦喺形成合力。
行業評論
對比 2025 年首度入圍時嘅第 426 位，到今年嘅第 399 位，賽輪完成嘅係一次規模坐標嘅上移。更值得行業關注嘅係，2026 年《財富》中國 500 強中，專業輪胎製造商只係中策橡膠同賽輪兩家。呢說明中國輪胎產業已經出現能夠進入大型企业序列嘅頭部力量，但行業集中度、品牌溢價同全球治理能力仍有繼續提升嘅空間。
接下來，賽輪面前嘅考題會比擴產更複雜：新建產能能否順利爬坡，全球供應鏈能否高效協同，研發投入能否轉化為高附加值產品，品牌增長能否抵消成本與貿易壓力。任何一項出現短板，都可能會令規模增長同價值增長發生脫節。
因此，進入《財富》中國 500 強並唔意味著賽輪已經完成高端化，而係意味著佢獲得咗向更高價值區間進發嘅規模基礎。過去，中國輪胎企業依靠製造效率進入全球市場；未來，真正決定排名含金量嘅，將係技術、品牌同全球營運共同創造嘅利潤質量。
榜單記錄嘅係賽輪已經走咗幾遠，下一張財務報表同下一輪全球市場競爭，先至會回答佢仲能走幾高。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini dalam segi harga dan segment agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Proton X50 harga OTR di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Eksekutif (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Terunggul (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro harga OTR di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Piawai (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Ditinjau dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada Proton X50 1.5L 4-silinder. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan rasa kurang bertenaga.
Proton X50 peringkat keselamatan adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 Pro peringkat keselamatan adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima peringkat yang baik. Tetapi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Asas Chery Tiggo 7 Pro ada perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 jaminan 5 tahun / 150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun / 100,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama adalah lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat penyelidikan, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, baru buat uji jalan untuk putuskan. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
2026年7月18日，受泰国投资促进委员会（BOI）邀请，长安汽车作为唯一被邀请的在泰中国汽车品牌、于成都参与了2026年中泰（四川）经贸投资论坛及泰国驻成都总领事馆投资促进处揭牌仪式。长安汽车董事长朱华荣出席并与泰国总理阿努廷进行会谈。值此中泰建交51周年之际，在中泰深化全面战略合作伙伴关系的蓝图下，长安汽车将持续加码泰国市场，导入前沿技术与管理体系，为泰国经济发展作贡献。长安汽车执行副总裁王辉、长安汽车东南亚事业部总经理邓智涛等陪同出席相关活动。
朱华荣先生向泰国总理阿努廷、泰国副总理兼财政部长艾尼迪及泰国投资促进委员会秘书长纳立介绍了长安汽车在泰三年的发展成果，他表示：“长安汽车自2023年进入泰国市场以来，坚持‘在泰为泰’发展理念，持续深耕本地化布局。截至目前，整车累计销量突破4.1万辆，税收贡献超16亿泰铢，吸纳泰国本地就业人员超1900人，人才本地化率近90%。陆续投放了深蓝S05、阿维塔07、长安启源Q05等共计13款新能源车型，全面覆盖泰国主流细分市场。总投资约90亿泰铢的罗勇工厂——长安汽车首个海外新能源整车生产基地——已投产运营，深蓝S05、长安启源Q05两款产品不仅已实现本地化生产供给，还已出口至印度尼西亚、新加坡、澳大利亚等18个国家。联动40余家泰国零部件配套企业、引进10家核心配套企业赴泰建厂，推动泰国新能源产业链共同发展。”
“泰国将是长安汽车亚太区域总部和全球重要生产基地。”朱华荣先生再次强调了泰国对于长安全球化发展的意义，并进一步分享了公司未来在泰国的规划，“计划2030年泰国市场年销量突破7万辆，跻身中国品牌第二、行业第四；产能布局方面，2028年启动罗勇工厂二期扩产论证；产业投入方面，计划落地区域研发中心，到2028年本地化率超60%；人才建设方面，到2030年，泰国员工规模达到3000人，本地化率超过90%。”
总理阿努廷感谢长安汽车长期投资泰国，并对长安选择泰国作为长安集团首个海外整车生产基地表示高度认可。泰国政府认为，长安汽车是推动泰国新能源汽车产业发展的重要合作伙伴，并强调政府将通过相关政策，为企业发展和实现全球战略目标提供有力支持，助力长安汽车实现2030年在泰跻身全球汽车品牌前四的目标。此外，阿努廷也表示，泰国将继续完善汽车产业基础设施建设，除持续提升物流运输效率外，还将重点加强行业人才培养和研发能力建设。
作为受邀在泰投资企业代表，长安汽车东南亚事业部副总经理吴小康先生在中泰（四川）经贸投资论坛上，也向参会的中资企业分享了长安汽车在泰投资实践。他表示：“中国汽车品牌已经成为泰国新能源汽车市场的绝对主力，这离不开泰国强力的政策支持以及开放的营商环境。加之泰国拥有东盟优秀的汽车产业集群和零部件供应链及突出的地理优势，依托多重自贸协定红利，能高效覆盖全球右舵市场，因此也成为长安汽车坚定选择泰国作为东南亚区域总部和首个海外新能源汽车整车制造基地的重要原因。”他补充道，“长安汽车将坚守‘在泰为泰，扎根本土’理念，持续夯实亚太区域总部运营，强化资源布局，努力在泰国成为海外标杆投资企业，与在泰中资企业携手共赢、共谋长远发展。”
2026年4月，中国长安汽车在全球战略发布会暨全球伙伴大会上发布"1445"战略框架，深入推进"海纳百川计划2.0"，锚定2030年跻身全球汽车前十的目标。新计划标志着长安从"走出去"转向"扎下根"，从出口导向的贸易模式，升级为涵盖制造、贸易、投资、服务与可持续发展的体系化全球运营。在长安全球战略版图中，东南亚是战略重点，泰国也是全球生产与出口枢纽。
长安汽车拥有164年历史底蕴、45年造车积累，是中国汽车工业的重要代表。公司建立了覆盖全球的研发、制造和营销体系，形成“六国十地”协同研发格局，拥有来自31个国家和地区的2.4万余名研发人员。2025年，长安汽车全球销量超291.3万辆，其中新能源汽车销量110.9万、海外销量63.7万、泰国市场销量1.65万，均创历史新高。
以下文章來源於智駕訪談錄，作者老賈
「全新 QQ 嘅歸來，我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。」
「行業入面好多 A0 級細車都在做『取捨』，但用戶其實唔想取捨，佢哋全部都想要。我哋就係利用平台化、規模化將成本打落嚟，但唔減配用戶嘅體驗。」
「中國市場只係全新 QQ 嘅一部分，佢由出世開始就係按照全球標準打造嘅全球車。」
——奇瑞 QQ 主理人 張紅玉
對話奇瑞 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來
出 品：智駕網
主 持 人：賈紅兵
對話嘉賓：張紅玉
奇瑞汽車資深「老兵」，擁有超過 20 年嘅汽車行業深厚積澱。佢親歷並見證咗第一代奇瑞 QQ 風靡全國、成為國民神車嘅歷史；而家，佢重挑大樑，擔任全新奇瑞 QQ 品牌主理人。
佢全面牽頭負責全新 QQ 嘅產品序列營運，依托大奇瑞嘅「大中台」體系，由品牌定義、產品開發、生產製造到終端交付進行全鏈路推進，致力於通過智能純電原生平台同「有溫度嘅技術」，開啟 QQ 品牌喺電動化、智能化時代面向全球市場嘅全新篇章。
智駕網對話奇瑞汽車 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來？
01.
全新 QQ 喺奇瑞體系內獨立運作
智駕網：你這有一個新嘅 Title（頭銜），我好感興趣，點樣叫「QQ 嘅主理人」？
張紅玉：QQ 回歸，煥新返嚟，其實喺呢個時間點，自主品牌其實唔單止奇瑞，大家諗住都喺諗品牌嘅問題。
奇瑞已經有好似風雲、捷途有山海、有捷途高端縱橫，奇瑞呢邊嘅高端仲有星途。
QQ 一返嚟，如果又係一個全新嘅品牌好似挺多嘅。
當然啦 QQ 應該都係一個好有情懷嘅品牌，第一代嘅 QQ 大家都好鍾意嘛！
所以全新 QQ 歸來嘅第一款產品，我哋都係想用硬核產品力回應大家嘅期待。
點樣叫主理人？就係返到我剛才講嘅，就係我哋唔想一返嚟，就係用一個全新品牌嘅組織架構來弄，我哋都係想借助於大體系嘅能力。
我作為呢個產品嘅負責人，後來我哋團隊就話，你就叫主理人啦！
呢個就自然而然嘅也就出來咗，實際上佢都係按照一個獨立品牌運行嘅思路喺推進。
由品牌到產品定義、到產品嘅開發到生產製造到交付到整個終端嘅交付，體驗渠道嘅營運管理，實際上都係按照一套組織架構嚟運行嘅。
總體係我牽頭呢個團隊，喺負責大家推進呢件事，所以大家畀個名叫做主理人。
智駕網：我哋呢個團隊而家有幾多人？
張紅玉：就係整個QQ 我哋由品牌到營銷到終端嘅渠道，到產品嘅定義開發，呢啲實際上都係 QQ 團隊專屬嘅，我哋總共呢個團隊大概有 1,000 幾人。
智駕網：1,000 幾人？
張紅玉：1,000 幾人。然後整個後台仲有俾我哋專門做產品嘅工程開發，做工程開發驗證嘅，做製造交付嘅，做品控管理嘅，呢啲實際上都係奇瑞整個「大中台」俾我哋做支援，相當於我哋提要求，我哋定目標，佢哋要俾我哋交付，要達到我嗰個要求。
那這個就係「大奇瑞」嘅體系團隊喺幫我哋做支撐，我哋專屬嘅團隊而家已經大概有 1,000 幾人。
智駕網：你也都係奇瑞嘅老人咯，喺度有 20 多年啦。
張紅玉：係。
智駕網：其實第一代 QQ 都將近 20 年前咯，正正就係你見證咗第一代 QQ 到而家第二代 QQ 嘅復活。第一代嘅時候你原來喺奇瑞係一個乜樣嘅職位？
張紅玉：講唔上職位，而家也講唔上乜嘢職位。
做奇瑞嘛，大家都好開心。
我哋係希望無論係做 QQ 仲係做奇瑞其他品牌嘅車，都要做到最好，俾用戶鍾意。
第一代嘅 QQ 之所以有咁大嘅銷量，其實本質上就係嗰個車從造型上面嚟講，就係長啱咗大家嘅審美點上。
嗰個車喺嗰個年代，佢嘅色彩好鮮豔，色彩好好多，俾用戶有好多選擇。
同時佢嘅產品力都好能打，喺嗰個時候就係細車做到大空間，底盤都好紮實，佢嘅動力都好強。
有好多用戶其實將 QQ 嗰種細車仲開到拉薩上咗去，拉薩一定程度上代表住做車子，你嘅硬核嘅機械性能都好紮實。
用戶好多自發成立咗車友會，我哋仲成立咗 QQ 小學，實際上就係用戶通過 QQ 呢個平台，好多人都成為咗好好嘅朋友，仲有嘅借助於呢個平台將佢哋嘅事業做得好好。
QQ 再次嘅回歸，我個人認為都係大家嘅呼聲，用戶好期待。
我哋而家再次嚟做全新 QQ 嘅時候，更有底氣喇，因為而家嘅電動化、智能化，奇瑞嘅技術底座嘅實力更強咯。
所以我哋更有底氣將 QQ 每款車做到用戶交互嘅體驗感、駕乘嘅體驗感應該能夠做得更好。
所以我哋唔係簡單嚟去做一個跟對手競爭嘅車，或者話俾用戶選擇好艱難嘅車，我哋係希望佢能夠做到好似過去 QQ 一樣，佢好經典，佢好與眾不同，佢好活潑，佢能夠體現年輕人嗰種探索、自在。
將呢種精神能夠歸到新 QQ 上，我哋就想做呢樣嘢。
所以我哋全新嘅 QQ，實際上公司都係花咗重金打造咗一個新平台，叫智能純電平台。
佢能夠喺電子架構、底盤平台呢啲方面就係能夠好好嘅實現，我哋未來無論係喺空間、喺駕乘、喺智能化、喺 OTA 上面，佢能夠做無限嘅伸展。
我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。
我哋內部團隊話我哋一定要用更有溫度嘅技術，俾用戶帶來最佳嘅、極致嘅體驗。
全新嘅 QQ3 大家都可以見到四個 get 用戶嘅點叫高靚相、大格局、強體魄、更識你。
我哋講嘅大格局就係空間唔單止大，唔單止係更加係好用，更多係你可能會越用越鍾意，所以我哋為此點解好似將前備箱，我哋要做成多種開啟方式，其實我哋認為每一種開啟方式佢可能都喺一定嘅場景下令你嘅體驗感拉爆，令你好便捷。
我曾經同我哋團隊話，我講我哋搞一個語音交互，你諗下啦，我講阿媽開住車去接她自己個細路，然後喺學校門前，呢個細路用佢鍾意嘅喚醒詞打開前備箱，將佢個書包放落去。
我講嗰一瞬間打開同自動關上嗰一瞬間，呢個小朋友絕對喺佢嘅同學面前，佢係滿滿嘅自豪感，呢在一定程度上體現咗呢個車嘅科技，但更多嘅係體現咗佢係有溫度嘅技術，佢識你。
所以我哋係希望要做呢樣嘅 QQ，呢就係奇瑞嘅底氣，技術實力。
QQ 再次回歸嘅時候，我哋認為我哋能夠做到叫「王者歸來，一步到位」。
02.
全新 QQ 專注於 A0 級細車
智駕網：奇瑞這麼多品牌，QQ 喺奇瑞新嘅品牌群組入頭，佢處於一個咩樣地位？
張紅玉：我哋而家應該叫產品序列，就係屬於奇瑞品牌下面嘅產品序列，專注做呢種叫 A0 級別嘅細車。
呢一類車我哋希望為一類叫有激情、探索，能夠樂在其中而且樂意分享 (嘅人提供)，就係希望將我哋品牌打造成有咁樣 slogan 精神嘅一個產品序列。
所以我哋嘅產品你會看到佢好適合做 DIY，佢好活潑。
同時佢入面科技感嘅因素好好多，就係呢種智能化。
而且呢種智能化嘅東西仲能夠不斷 OTA，佢呢個底盤嘅紮實，令你能夠去到更遠嘅地方。
呢啲都係我哋 QQ 接下來做產品，我哋要把握嘅技術路線。
比如說我哋嘅空間同駕乘，我哋就用全新嘅智能純電平台去打造。
我哋下一款車嘅軸距可能能做到 2 米 8 以上，呢個平台會令我哋內部嘅空間，無論係高度，主線上面呢個長度同寬度，佢都會好舒適。
智駕網：中國好多品牌都在做 A0 級嘅細車，而且都係純電嘅，就我哋呢個原生嘅純電平台有咩優勢沒有？
張紅玉：呢個平台因為係全新考慮嘅嘛！佢由一開始設計嘅時候，就係以用戶嘅需求為原點去考慮，同時考慮咗做多車型要有可延展性，所以喺底盤平台上面，首先係做到後驅佈置。
後驅佈置嘅好處係在於將前面嘅空間俾讓出嚟，佢有前備箱。
呢種細車過去都係油車，油車肯定係前驅，因為引擎都喺前面嘛，引擎波箱喺前面你就少咗空間嘅利用，好便捷嘅電動前備箱佢就無辦法實現咗。
呢個就要靠平台佈置，另外一個，我剛才講嘅底盤嘅佈置上面，我哋喺轉向、制動上面都係考慮咗未來嘅延展車型。
所以呢種平台化、通用化嘅設計，未來對細車嘅成本都有利，佢唔係俾用戶做配備嘅取捨，實際上係利用我哋呢種平台化、通用化將規模做落嚟，覆蓋多個市場。
所以我嘅成本能夠打落嚟，但係用戶嘅體驗我唔有減，佢嘅需求我無減。
比如說佢嘅算力要夠，佢能夠支撐從域控到中央集成，所以佢能夠不斷 OTA。
佢唔係一個拼拼湊湊嘅、湊合嘅車，而家行業嘅細車，我唔係話吐槽我哋嘅友商唔好，大家其實都為用戶做得好努力，都做得好優秀，但總體上嚟講我認為好多方向都係喺取捨。
因為你取捨咗之後，就會唔方便喇，或者話佢嘅體驗就冇咁好喇。
比如話有想將續航做到好高好長，但係佢為此多堆咗成本之後，其他地方可能將內飾做得差啲，塑料感更強，或者係材料用得可能佢個氣味就好唔好，甚至佢有嗰種時候可能喺車身底盤嘅安全上佢可能會做一啲犧牲，進而佢有嘅可能就係喺底盤嘅駕乘舒適性上面可能佢都要犧牲，比如說佢用扭力桿，那你諗下佢用扭力桿嗰個顛簸、過減震帶佢肯定唔舒服嘛！
我哋考慮細車嘅時候，我哋第二排經常考慮老人家要同家人一起，週末嘅時候出行老人家坐喺後面，本身老人家就受唔住折騰，你呢種細車再顛簸，嗰肯定唔鍾意坐嘛。
呢就唔係我哋嘅初衷，呢啲就係我哋考慮做 QQ 嘅時候，我哋點樣用平台將佢打造好。
03.
生而全球，中國只係 QQ 嘅一個市場
智駕網：我哋知奇瑞嘅出海好強大，QQ 係一個面向全球市場嘅車型，你對佢嘅全球銷售係點睇？
張紅玉：而家自主品牌都在出海，叫自主品牌壯大、做強、做長久，必然要經歷嘅呢個過程。
尤其呢一兩年，應該自主品牌出海做得都好優秀。
奇瑞因為一直喺做海外市场，一直喺做全球佈局，奇瑞做嘅時間係最耐嘅，從業績上嚟講都唔錯，連續多年都係自主品牌出海第一。
QQ 由一開始就考慮咗全球化嘅佈局，右軚好似泰國、印尼、馬來西亞呢啲市場，仲係左軚嘅市場，我哋都喺做全球化嘅佈局。
所以呢個車由一開始平台設計嘅時候，喺開發驗證嘅時候，我哋都按照當地嘅法律、法規同用戶嘅需求。
所以我喺上市發布會上都曾經講，我哋 QQ3 實際上係經歷咗各種考試，全球大考，練就一身本領。
所以你喺中國市場買嘅 QQ3，實際上佢係符合全球車嘅標準。
今年嘅 5 月份，我就要去一啲右軚嘅市場，好似馬來西亞、印尼，到 9 月份我就會去歐洲嘅好似英國、澳新呢啲市場，大概喺明年嘅年初就直接全球鋪咗。中國只係我嗰個 QQ 嘅一個市場。
智駕網：咁對佢嘅銷量有咩預期嗎？
張紅玉：銷量嘛當然越大越好啦。
而家睇嚟，國內嘅市場需求應該係好旺盛嘅，去年一年，呢個吉利一款車星願就賣咗 46 萬台，而且單月銷量有幾個月份就過咗 5 萬，而且佢而家海外嘅出口都好棒；包括比亞迪嘅好多細車，好似海鷗、海豚，呢啲車出口都好。
買個電車，佢嘅體驗感比油車要好好多，經濟性又好好，使用維護成本又低，那消費者係明白嘅，所以我相信選擇嘅人會越來越多。
智駕網：呢種細車今年其實有啲新技術配置，比如話 8 萬蚊裝激光雷達，有嘅要跑世界模型，但我哋感到呢個 QQ3 其實冇喺上面去競爭。喺智駕方面我哋係點佈局嘅？
張紅玉：我哋呢個車都配置咗獵鷹 500，喺高速 NOA 上面係冇問題嘅。
喺分享版上面都有自動泊車，就係泊車輔助。呢種細車嘅泊車輔助，我哋認為用戶應該係使用高頻嘅場景，因為好多媽媽佢對泊車心入面其實都係有焦慮嘅，包括年輕人剛拿到駕照，所以我哋喺分享版嘅兩個配置上，自動泊車都有。
因為 QQ 喺呢個平台上面仲規劃咗全新嘅其他嘅車型，我哋都會隨著呢個智能駕駛能力嘅不斷增強，成本不斷下探，最終都要將佢完美嘅配搭到 QQ 上面去，但係呢就要睇智駕體驗嘅成熟度同佢能夠給予消費嘅定價，因為細車總體上嘅售價應該係唔高嘅，所以要整體將佢配搭好。
我諗喺智能駕駛上面，尤其係自主品牌，喺晶片、算力、大模型上面，呢個開發喺多個車型上嘅應用越來越成熟，我相信會越來越優秀嘅。
智駕網：就係未來 QQ 嘅呢個產品線係點安排嘅？比如說有 QQ5，仲有一款轎車係唔係？
張紅玉：後面我哋會同行業入面會逐步地釋放呢啲資訊，總之QQ 嘅夢想都係好大嘅，全球佈局，我哋都係衝住為更多嘅消費者能夠選擇到 QQ，作為使命嚟去發展，所以後面嘅車型有更大一點嘅，都有更個性一點嘅，都會去推出。
智駕網：如果以五年為一個時間節點嘅話，你希望五年之後，QQ 能够达到一個咩樣嘅願景能夠滿足您嘅努力？
張紅玉：我諗而家我哋就將第一步走好，第一步行好咗，萬事皆有可能。
當然就係公司包括股東，期待可能都係好大嘛！
QQ 總體上因為我哋全球佈局，按照而家行業呢種 A0 級車而家嘅發展趨勢嚟睇，我諗我哋實現一個更大嘅目標應該有挑戰，但係應該我哋有信心。
「對話先鋒人物，紀錄人類出行變革。」智駕訪談錄係智駕網面向 AI 與未來出行領域推出嘅深度訪談欄目，由智駕網創辦人、主編賈紅兵策劃主持。
智駕訪談錄 ID:DeepAutoR
合作 or 新聞線索提供聯絡郵箱：zhubian@autor.com.cn
聯絡人微信：buyuziya
Zhiliao Auto / Fei De
Price competition in the domestic automotive market continues. To protect sales volume, car manufacturers constantly pressure suppliers to cut prices. Years ago, the industry default annual price reduction was 3% to 5%, now annual reduction requirements of 10% to 30% are appearing frequently.
Some OEMs require suppliers to cut prices directly by 10% starting from January 2025. Suppliers are no longer excited about large orders; instead, they must carefully calculate capital occupancy and profit margins. The larger the order volume, the heavier the funding pressure, and the higher the risk of losses.
Supplier profit margins are being systematically compressed. Taking domestic parts leader Huayu Automotive as an example, the company's 2025 revenue reached 183.999 billion yuan, but the gross margin dropped from 14.38% in 2021 to 12.30%.
Revenue continues to grow year on year, but net profit hovers around 7.2 billion yuan, with no substantial breakthrough in four years. This is not an operational issue for individual companies. Body parts see annual reduction rates ranging from 0.03% to 13.34%, while chassis parts also see significant cuts. Suppliers must invest in raw material procurement and production line operations before production, but payment may take months or even longer to arrive.
Payment term issues worsen the cash flow situation for suppliers. Before June 2025, the payment cycle for top domestic car manufacturers was generally over 125 days, with some companies having single-term spans exceeding half a year. In comparison, Toyota's supplier payment cycle is 52 days, Volkswagen is 40 days, and Mercedes-Benz is 36 days.
After profits and cash flow are squeezed simultaneously, suppliers are forced to make choices. Cutting R&D investment became the first reaction for most companies. Equipment investment for new projects is delayed, and the technical team's scale is compressed. The Chairman of Konghui Technology once released a public letter on Children's Day in 2025, writing that suppliers' dream was simply to reconcile invoices after goods are delivered and accepted, with payment arriving within a month. This letter resonated widely in the industry because it voiced the real situation of most suppliers. Once R&D is cut, product iteration speed slows down, and quality risks rise accordingly.
Supply chain relocation overseas is also a major trend. In 2025, China's total automotive parts export reached $59.051 billion, up 4.07% year-on-year. Southeast Asian countries such as Malaysia, Vietnam, and Thailand have become rapidly growing markets.
In the past, suppliers going overseas followed the footsteps of OEMs. Now, more companies are actively looking for safe havens for profits and cash flow. Overseas markets have more reasonable payment term rules and fuller profit margins. Some parts companies' overseas business gross margin reached 31.44%, significantly higher than the domestic business's 24%.
A common saying in the automotive supply chain industry is: "Being a supplier to domestic carmakers means payment terms of half a year or more, and profits thinner than paper. Working with overseas clients means payment within two months, and prices are 20% higher." This reflects suppliers' true feelings about payment terms and profits from domestic and foreign car manufacturers.
Chenyuan Sealing Parts, a leading domestic company in the rubber sealing parts field, is a typical case of shifting industry overseas. Facing rising domestic raw material costs and continuous price pressure from OEMs, the company decisively transferred its production lines to Southeast Asia.
These judgments from frontline practitioners indicate that if car manufacturers continue to save money by cutting prices and delaying payments, suppliers will inevitably gradually move high-quality capacity and R&D overseas. Pressuring purchase prices and extending payment terms can improve financial performance in the short term, but the cost is the simultaneous decline in suppliers' R&D capabilities and delivery quality.
Changes are being driven at the policy level. In June 2025, 17 key car manufacturers promised supplier payment terms of no more than 60 days. A China Association of Automobile Manufacturers survey shows the industry average payment term has dropped to 54 days. This is just the beginning. Truly sustainable competitiveness comes from improving technical efficiency and creating product value, rather than continuously shifting operational pressure onto upstream suppliers. When high-quality suppliers invest capacity and R&D into overseas markets, domestic car manufacturers will lose not just a few supporting partners, but the entire industrial foundation.
Original article by Zhiliao Auto. If reprinting is required, please contact us
*Images from the internet. If infringing, please contact the author for deletion*
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual pada harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Subaru Crosstrek dijual pada harga OTR di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga asas Perodua Aruz memang RM 72,100 lebih murah berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Taraf keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek kedua-duanya adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai semula, boleh memberikan keutamaan kepada jenama yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih salah satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian adalah tidak pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual pada harga OTR sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 variasi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Hyundai Tucson di Malaysia dijual pada harga OTR sebanyak RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 variasi, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 70,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhikan keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit mungkin melibatkan pengurangan spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Hyundai Tucson mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian dalam bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak berasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Hyundai Tucson panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Hyundai Tucson adalah model yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga daripada beberapa showroom, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Media Automotif Gale mengetahui bahawa pada masa ini, BYD telah mencapai tonggak penting di pasaran Thailand, dengan jumlah penghantaran terkumpul untuk kenderaan elektrik secara rasmi telah melepasi 130,000 unit. Pada masa yang sama, Pabrik BYD Thailand yang terletak di Wilayah Rayong, Taman Perindustrian WHA menyambut ulang tahun kedua pengeluaran, dan model baharu BYD SEALION 5 DM-i juga telah dilancarkan secara rasmi.
Sumber Gambar: BYD
Pabrik BYD Thailand merupakan tapak pengeluaran kereta penumpang antarabangsa pertamanya, dengan kapasiti pengeluaran tahunan direka 150,000 unit. Kini, pabrik ini telah merealisasikan pengeluaran tempatan bagi lima model iaitu BYD DOLPHIN, BYD ATTO 3, BYD SEAL 5 DM-i, BYD SEALION 5 DM-i dan BYD SEALION 6 DM-i, dan kesemuanya telah menerima pengiktirafan "Dibuat di Thailand" (MiT) yang diterbitkan oleh Persekutuan Perindustrian Thailand.
Dalam tempoh dua tahun selepas operasi, BYD terus memperdalam pembangunan tempatan di Thailand, dengan hasil yang ketara: Pabrik telah mencipta lebih daripada 5,000 peluang pekerjaan, nisbah pekerja berbangsa Thailand adalah kira-kira 93%, dan nisbah pembelian komponen tempatan telah mencapai 50%. Ini menandakan BYD telah sepenuhnya terintegrasi ke dalam rantaian industri automotif Thailand, dan berjaya memacu pembangunan bersama di kawasan tersebut.
Di lokasi acara, BYD menghantar kenderaan elektrik ke-130,000 kepada pengguna Thailand, model ialah BYD SEALION 5 DM-i. Harga pra-pembelian bagi versi Standard model ini juga diumumkan serentak, yang akan memperkayakan lagi senarai produk DM-i.
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動於廣汽傳祺工廠進行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，業界合作夥伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一齊見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶嘅里程碑時刻。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線。最後，右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型陣列嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生手中，呢一刻定格唔只係一個數字，更加係廣汽與全球用戶「雙向奔赴」嘅溫馨見證。
呢份跨越山海嘅信任，正正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底气。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，按年增長 2.35%，當中新能源汽車銷量按年增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，按年大增 132%，喺行業深度重塑期跑晒穩健嘅節奏。
「品質係廣汽永遠唔會讓步嘅底線。」馮興亞喺總結致辭時表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終都以品質為底色。由研發端到製造端，廣汽建立咗全鏈條嚴苛嘅品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，以數位化智能制造體系保障量產品質穩定。
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採納雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超過 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注嘅電池同智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正正係呢一道道安全防線同一項項服務承諾，撐起廣汽 3000 萬銷量背後嘅品牌底气。
「用戶在意嘅，我哋放喺心口；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。」馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已經深深融入廣汽集團嘅發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持「人為本、信為道、創為先」嘅企業理念，其中「人為本」嘅核心要義，正正係以用戶為本。
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常态化舉辦用戶全開麥活動，將用戶請到「屋企」，面對面交流。同時，成立專屬用戶洞察部門、推進問題由發現到解決嘅全流程變革，由組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。喺渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；喺響應端，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直达快辦。喺補能端，建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁數量超過 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
今次感恩活動嘅核心主旨正正係向 3000 萬用戶嘅長期支持致以誠摯回饋同感謝。活動現場，馮興亞宣佈，由即日起，廣汽正式啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴同支持。
近期，极氪009右舵版正式同步登陆泰国、马来西亚、新加坡三大东南亚核心市场。在我看来，这一次出海含金量非常高，它不是靠低价走量的普通车型输出，而是中国品牌直接拿出顶配旗舰MPV，在60万–100万的豪华圈层，正面硬刚统治东南亚几十年的丰田埃尔法。也是极氪009的持续热销，真正把日系高端MPV的“神坛滤镜”彻底打碎。
很长一段时间里，东南亚高端商务MPV市场完全是埃尔法的自留地。哪怕车型老旧、配置抠搜、还要加价，当地政企接待、高端商务出行依旧首选日系双车。但近两年市场彻底变天，其中贡献最大、含金量最高的就是极氪009。凭借实打实的产品硬实力，极氪009在2026年1至5月，连续拿下泰国、马来西亚豪华纯电MPV销量冠军，也是目前唯一能在海外高端豪华市场，稳定和埃尔法分庭抗礼的国产旗舰MPV。
硬核产品力碾压，极氪009拉开时代级代差
日系MPV之所以快速失势，核心就是产品太滞后，而极氪009带来的是全方位、无短板的降维体验。埃尔法至今还是老旧燃油架构，底盘普通、悬挂偏硬、高速噪音大，空气悬架、后轮转向、高压快充这些高端标配一概没有。二排按摩、车载冰箱、隐私玻璃这些基础豪华配置，全部需要额外花钱选装，整体体验完全配不上它的豪华定价。
极氪009右舵海外版则完全是另一套高端逻辑，泰国起售价66.4万、顶配接近99万，和埃尔法顶配价格高度重叠，全程不靠低价内卷，纯靠产品力对标。它是东南亚市场为数不多全系标配900V高压平台+双腔空气悬架+CCD电磁减振的旗舰MPV，支持10分钟快充补能500公里，在高速、长途出行场景下，补能效率吊打燃油车加油速度。同时标配智能魔毯底盘、底盘高度可调，不管是高速巡航还是颠簸路段，滤震、稳定性、静谧性，都比传统燃油MPV高级整整一个层级。
针对东南亚高温、多雨、拥堵、老城区道路狭窄的特殊路况，极氪009做了大量专属本地化适配。强化电池高温热管理系统，无惧热带常年高温暴晒；全域强力空调快速降温，满载多人出行也不会闷热；专属底盘防腐工艺，适配多雨潮湿气候。同时依托灵活的车身调校，窄路掉头、地库停车比笨重的埃尔法灵活太多。内饰层面，全车多层隔音玻璃、Nappa真皮航空座椅、通风加热按摩、车载冷暖冰箱、后排大屏全部标配，不用额外加价，豪华质感直接拉满。对比来看，极氪009才是真正贴合现代高端出行的旗舰产品。
政策与消费迭代，让极氪009的优势彻底放大
在我看来，极氪009能快速站稳海外高端市场，是产品优势叠加市场红利的双重结果。泰国EV3.5新能源政策，对进口纯电车减免大额关税、消费税，叠加购车补贴、高速通行减免福利，大幅降低了高端纯电MPV的用车门槛。反观大排量埃尔法，税费高、油耗高、维保贵，行业测算全生命周期用车成本，比极氪009高出30%左右，长期使用性价比差距巨大。目前泰国新能源渗透率已达45.6%，当地消费者早已接受电车，不再盲目迷信燃油豪车标。
更重要的是消费人群彻底换代。过去东南亚高端MPV买家是老一辈传统商人，只认丰田品牌溢价。而现在主力是年轻企业家、新生代中产，他们选车务实理性，更看重舒适、智能、成本和体验。极氪009平顺静谧、零顿挫的纯电行驶质感，智能座舱、智能辅助驾驶的全面加持，加上极低的日常养车成本，精准拿捏新生代高端用户的核心需求，自然快速抢占高端商务市场。
专属高端出海服务，撑起极氪009的豪华定位
高端车比拼的从来不止产品，还有服务，这也是极氪009碾压日系的关键。丰田在东南亚深耕几十年，依旧是传统第三方经销商模式，卖车零散、售后标准混乱，没有专属高端服务体系，完全撑不起豪华车定位。
极氪为009打造了整套高端直营体系，在东南亚核心城市落地高端直营展厅，匹配车型豪华定位。同时全域铺设高速、景区、商圈快充网络，搭配本地化维保中心和完整零部件供应链，实现看车、购车、补能、售后一站式闭环服务。标准化、高品质的高端服务，搭配极致的产品力，让极氪009的海外高端口碑持续发酵。
结语：客观来说，日系在平价燃油MPV市场还有基本盘，但在高端新能源赛道已经彻底掉队。极氪009的海外持续热销，意义重大。它彻底撕掉了中国车“低价走量”的标签，用硬核技术、豪华产品、高端服务，打破了日系几十年的高端MPV垄断，也预示着未来东南亚高端MPV的市场规则，将由中国品牌重新定义。
"Quality is the bottom line that GAC will never compromise on."
This is the most memorable sentence I heard at GAC's 30 million units production milestone event.
Talking about quality in the auto industry is as commonplace as breathing air. But making the word 'Quality' the theme of a milestone event like the 30 million units production line in today's auto market still carries a significant weight.
In recent years, the price war in the auto circle has been fierce. Everyone is competing on who dares to cut prices more, who can compete more aggressively. Consumers seemingly get benefits, but there is an issue that is becoming harder to clarify:
Using a good screw, or saving one yuan, which is actually more cost-effective?
This question has no standard answer. But it is like a mirror, reflecting every car manufacturer's choice.
In the price war, quality is most easily sacrificed
Regarding price cuts, it sounds simple, but execution is full of details.
A car has tens of thousands of parts, each with a cost. To cut prices, you have to squeeze out of these parts. Use better materials, or cheaper substitutes? Do stricter tests, or skip a few processes? Use newer technology that won't be obsolete in the short term, or mature but cheaper solutions?
Consumers can't see these choices when buying a car. But after driving for three or five years, the gap appears.
Why are many new cars fine when just bought, but develop various small problems after a few years? It's not that the technology is lacking, but under cost pressure, many invisible areas were quietly downgraded.
Objectively speaking, this is not a problem for just one company, but a common situation in the entire industry. When the price war becomes the main theme, "good enough" becomes the subtext for many car companies.
So in such an environment, saying "quality is the bottom line" sounds like a slogan, but in practice, it goes against the industry trend.
Upholding quality means resisting cost pressure, means you can't cut prices as much as others, means short-term sales might be affected.
This requires determination.
GAC's quality is not just shouted out
GAC's quality genes were sown since the joint venture era.
Cooperating with Honda and Toyota for so many years, what we learned is not just technology, but a whole set of quality management methodologies. In practice, it is the standard for every part, the requirement for every process.
Before each new car hits the market, it must undergo extreme environment tests of "Five Highs, One Mountain, One Dust", and complete "Two Winters, One Summer" real-world road tests, with the entire verification process covering 12 major items and over 1,500 sub-items.
Many car companies also do these tests, but the extent and resources invested vary greatly. Doing one more round of tests costs more money and delays the market launch by several months. In the fast-paced auto market, time is sales.
Especially now that the industry launches an average of 3.8 new cars daily, maintaining determination is actually quite difficult.
But GAC's logic is: It's better to launch late than let users be guinea pigs.
From the first car off the line to the 30 millionth unit delivery, GAC took 29 years. This speed is not the fastest in the industry, but it's steady.
In the first half of this year, the industry faced overall pressure. GAC Group sales were 773,100 units, up 2.35% year-on-year; New energy vehicle sales increased by 68.8% year-on-year; Overseas exports exceeded 120,000 units, a significant 132% increase year-on-year.
In this period of deep market reshaping, maintaining such a pace truly requires support from quality reputation accumulated over many years.
The 30 millionth car was delivered to a Thai owner; quality is GAC's confidence for going global.
Quality is not a slogan, it's reputation
The most interesting thing about quality is: it's useless to say your quality is good yourself; it counts only when users say so.
Too many slogans become tiresome; only enough reputation commands respect.
GAC has done something in recent years that I think explains the problem well—"Users Speak Freely". Inviting users to the factory, giving opinions face-to-face, speaking directly about any problems without beating around the bush.
Many car companies also hold user events, but they are mostly carefully selected user sessions. Not many dare to let users speak freely and actually make changes.
GAC doesn't just hold events; it has also established a dedicated user insight department and a full-process closed-loop management mechanism. Every suggestion from users must have a response; common problems must be fully optimized.
The service side is also keeping up. "Super Butler" service, 5-second response, 2-hour request closure. The energy replenishment network covers 31 provinces and 213 cities, with over 27,000 self-operated charging piles.
These things, if mentioned separately, wouldn't seem earth-shattering. But combined, it sends a very clear signal:
GAC's quality is not just the quality of car manufacturing, but also the quality of service.
Selling a car is not the end; it is the beginning. For the few years users use the car, whether the experience is good is what truly starts determining reputation.
True high quality must be built up with technology
Many people's understanding of "quality" is still stuck at the level of "solid workmanship" and "generous materials".
But in today's new energy era, the definition of quality has changed. Is the battery safe? Is the electric drive efficient enough? Is intelligent driving reliable? Is the infotainment system easy to use—these experiences brought by new technologies are the qualities users perceive most directly.
And all of these must be built up through real R&D investment.
GAC's investment in this area is not high-profile, but the numbers are substantial: Cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, global R&D team exceeds 6,800 people.
In the power domain, Xingyuan Power covers three technology routes: Extended Range, Plug-in Hybrid, and Super Hybrid. Each product must undergo 100,000 hours of bench and vehicle validation, equivalent to over 10 million kilometers.
In the three-electric domain, Quark Electric Drive motor highest efficiency broke through 99%, reaching industry peak levels; The all-solid-state battery pilot production line has been built.
These technical terms sound far from users, but ultimately land in users' daily experiences: more realistic range, faster charging, steadier driving, smoother infotainment.
Not technology for technology's sake, but using technology to win high quality.
Xingyuan Power technology is GAC's quality confidence in the new energy era.
After 30 Million Units, the Road is Still Long
30 million units is a very substantial number.
At the event site, the 30 millionth car was a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV, delivered to a Thai owner. This detail is very symbolic — GAC's next 30 million, a large part needs to be realized in the overseas market.
And to stand firm in the global market, it still relies on quality.
Chinese car companies going global have long passed the stage of "low price, high volume". Now it's about product power, brand, and reputation. And the foundation of all this is quality.
So back to the very first question: In the price war, is sticking to quality really worth it?
In the short term, it might not be cost-effective. Others are cutting prices; if you don't, sales will be affected.
But in the long term, it is definitely worth it.
Because cars are durable consumer goods, users buy not just a car, but the usage experience for the next five to ten years. Whether quality is good or not, time will give the answer.
And reputation, once established, is the most solid moat.
GAC took 29 years to reach 30 million units, relying on this logic. The next 30 million units will likely still rely on this logic.
After all, many car companies walk fast, but those who walk far are truly good.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mempunyai panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 mempunyai panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz dijamin 5 tahun/150,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 dijamin 3 tahun/100,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model untuk pengalaman langsung, itu yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga di beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan sedikit masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR dari RM 72,900 hingga RM 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross dijual di Malaysia dengan harga OTR dari RM 88,750 hingga RM 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 15,850 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perhatikan, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kegunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kegunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perbezaan rasa ketika memandu sehari-hari tiada. Pencapaian penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu risau tentang ini.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Chery Tiggo Cross panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, perbezaan rasa memandu sehari-hari tidak besar.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan sebutan harga di beberapa showroom, kemudian uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan pengelasan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 versi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika anggaran anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada Perodua Aruz 1.5L 4-cyl. Namun untuk memandu di bandar dalam kehidupan seharian, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan terasa kurang tenaga.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Gred keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Kedua-dua kereta ini mempunyai gred keselamatan yang sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baru sekarang tidak kurang keselamatan, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak kompartmen 400 L.
Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, bak kompartmen 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih mempunyai kelebihan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kompromi.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta ini mempunyai syarat waranti yang sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada jaringan perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya di komuniti pengguna untuk pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya merupakan model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk melihat keperluan peribadi dan anggaran anda. Disarankan membuat penyelidikan, meminta tawaran harga di lebih banyak diler, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 versi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz benar-benar lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ratus ringgit yang lebih murah ini, mungkin terdapat kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif mencakupi .
Pengkelasan keselamatan Mazda CX-5 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif mencakupi .
Pengkelasan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak terlalu buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-5 panjang kenderaan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, panjang badan Mazda CX-5 100 mm lebih daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih menguntungkan. Tetapi Perodua Aruz lebih mudah diparkir di bandar, ada kompromi bagi setiap satu.
Perodua Aruz menggunakan Sistem Penggerak FWD.
Mazda CX-5 menggunakan Sistem Penggerak FWD.
Cara gerak kedua-dua kereta adalah sama, kedua-duanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan agar anda membuat kajian, membandingkan banyak tawaran dari kedai kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Teguh seperti Gunung Tai di tengah perpecahan pasaran.
Jika beberapa perkataan hendak digunakan untuk menggambarkan pasaran automotif China pada suku pertama tahun 2026, tekanan dan perpecahan adalah paling tepat.
Pasaran runcit kenderaan penumpang domestik menurun hampir 20%, asap perang harga belum surut, jumlah jualan runcit keseluruhan terus terumbang-ambing menjadi pertumbuhan negatif; luar negara, tarif anti-subsidi automotif Eropah telah berkembang, keadaan di Timur Tengah dan kawasan lain masih tidak dapat diramalkan.
Namun, satu sisi adalah latar belakang musim sejuk industri automotif, sisi lain adalah institusi sekuriti yang sering menambah kedudukan, dan secara keajaiban ia bertemu pada satu syarikat automotif tersenarai.
Pembangkangan yang kelihatan besar ini, pada hakikatnya menunjuk kepada masalah yang mendalam, iaitu apa yang dilihat oleh modal pasaran dan pelabur pada syarikat tersenarai ini, yang tidak dimiliki oleh pesaing.
Kereta K-Line berpendapat, pada suku pertama tahun ini, Kereta Geely menunjukkan kekuatan sistem yang menakjubkan, kepastian dan kestabilan, serta pandangan ke depan yang berkemahiran; pada kitaran industri yang naik mungkin tidak menonjol, tetapi pada kitaran turun, ia adalah batu berat yang menentang ombak; jadi pasaran jangka pendek adalah mesin undi, jangka masa panjang adalah mesin timbang.
01
1 Julai, Kereta Geely (0175.HK) mengemukakan rekod keputusan, keluaran dari trend bebas, dari awal tahun sehingga kini, syarikat ini menjadi satu-satunya saham automotif Hong Kong yang naik.
Ini dalam sektor kenderaan penumpang syarikat awam automotif yang di统计 oleh Kereta K-Line, tiada duanya.
Pemberitahuan menunjukkan, jualan Kereta Geely pada Jun ialah 240,800 unit, empat bulan berturut-turut pertumbuhan bulan ke bulan dan tahun ke tahun; kumulatif suku pertama melebihi 1.422,9 juta unit, meningkat 1% (satu-satunya dalam tiga syarikat automotif tersenarai China yang mempunyai pertumbuhan positif); kadar penetrasi tenaga baharu mencapai 67%; eksport luar negara meningkat mendadak 158% secara tahun ke tahun, single month pertama melangkaui 100,000 unit mencipta sejarah; purata harga kenderaan jenama Zeekr hampir 350,000 Yuan, mengatasi BBA...
Pasaran domestik mengalami tekanan, Kereta Geely tumbuh lawan arus; industri automotif mengasing semula, ia telah mencapai optimisasi struktur. Dalam pandangan Kereta K-Line, jawapan kepada prestasi sangat stabil ini terletak pada pembinaan kekuatan sistem "Satu Geely" dalam dua tahun lalu, yang dipimpin oleh Li Shufu dan pengurusan Geely, membawa kepastian strategik.
Terutamanya dari letupan luar negara sehingga terobosan mewah, dari pelbagai laluan teknologi kepada ekosistem出行, hingga terobosan sukan automotif dan pewarisan generasi, Kereta Geely menggunakan lima dimensi untuk tenun satu rangkaian sistem yang menentang kitaran.
Dan pembolehubah baharu yang muncul dalam persekitaran dasar automotif semasa—jatuhnya harga minyak, jangkaan reformasi cukai kapal dan kenderaan, perbincangan hak sama antara minyak dan elektrik, dan lain-lain, sedang menambah ketegangan baharu kepada jaring Geely.
02
Penulis memeriksa pemberitahuan yang diterbitkan oleh Kereta Geely, yang paling mencolok ialah letupan besar pasaran luar negara Kereta Geely.
Jun, eksport Kereta Geely ialah 102,800 unit, single month pertama melangkaui 100,000 unit, meningkat mendadak 157% tahun ke tahun, nisbah jualan luar negara meningkat ke 42.7%. Kumulatif eksport suku pertama ialah 474,000 unit, meningkat mendadak 158% tahun ke tahun, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025.
Berbeza dengan syarikat automotif tersenarai China yang lain, di sebalik nombor kumpulan Kereta Geely ini ialah model eksport simbiosis industri.
Kereta K-Line berpendapat, pilihan Geely ini, lebih kepada laluan aset ringan, bekerja sama rapat dengan Volvo, Proton, Renault Korea, Renault Brazil dan lain-lain, menggunakan kapasiti sedia ada mereka untuk mencapai lisensi teknologi dan pengeluaran bersama, efisien dan lebih mudah diterima.
Di Eropah, menggunakan kilang Volvo untuk menghasilkan Lynk & Co dan Zeekr setempat, mengelak penghalang tarif dengan berkesan; di Tenggara Asia, Star Wish mempunyai kadar tempatan 46.5% di Indonesia, terintegrasi mendalam dalam rantaian bekalan tempatan; di Amerika Latin, syarikat Renault Geely Brazil telah memulakan pengeluaran.
Pada masa ini, Geely telah memasang lebih 1,900 cawangan di lebih 100 negara dan kawasan, telah menyelesaikan susunan jenama di hampir 20 pasaran utama Eropah.
Oleh itu, letupan eksport suku pertama, bukan tarikan kebetulan satu produk hit, tetapi hasil pengeluaran berskala sistem tempatan seluruh rantaian produksi, penyelidikan, jualan dan bekalan yang tidak dapat dielakkan.
Yang perlu diperhatikan ialah, Kereta Geely telah meningkatkan sasaran eksport tahun ini daripada 750,000 unit ke 1,000,000 unit.
03
Dalam pandangan Kereta K-Line, jika letupan luar negara membuka ruang saiz jualan Geely, membuat Kereta Geely menjadi satu-satunya dalam tiga syarikat automotif tersenarai China yang mengekalkan pertumbuhan positif kumulatif suku pertama, maka terobosan kelas tinggi jenama Zeekr, menentukan ketebalan kualiti pertumbuhan Kereta Geely.
Data menunjukkan, suku pertama 2026, Zeekr kumulatif hantar 178,000 unit, meningkat mendadak 97% tahun ke tahun, menjadi juara jualan pasaran automotif mewah tenaga baharu China.
Seperti yang dinyatakan oleh Vice President Kumpulan Kereta Geely Lin Jie, harga purata kenderaan jenama Zeekr hampir 350,000 Yuan, mengatasi BBA; harga purata transaksi Zeekr 9X melebihi 530,000 Yuan, dalam pasaran automotif mewah 500,000 Yuan ke atas China, setiap jual 3 buah ada 1 buah ialah Zeekr.
Kereta K-Line berpendapat, yang menyokong penetapan harga jenama Zeekr, ialah strategi produk dan jenama yang sangat jelas, serta kejayaan cubaan sistem langsung Geely.
Kini, Zeekr telah mengukuhkan matriks kelas tinggi 9系 Mewah Ekstrem, 8系 Mewah Sukan, 7系 Mewah Teknologi dengan telus, dan di belakang mempunyai sumber strategik terbaik dalam sistem Geely menyokong—Rangka Kerja SEA Merentang, Hibrid Super Merentang, Chasis Digital AI, Sistem Memandu Cerdas Qianli Merentang.
Diketahui, Zeekr 8X apabila dilancarkan segera mendapat kejuaraan kesan kenderaan SUV pertengahan-besar lebih 300,000 Yuan; 7X kumulatif hantar lebih 170,000 unit, menjuarai SUV mewah pertengahan di banyak negara luar negara; Zeekr 009 berturut-turut dua bulan memegang kejuaraan jualan MPV elektrik lebih 400,000 Yuan.
Baik di domestik atau luar negara, Zeekr flagship 9系, telah menjadi objek kejaran orang berkemahiran tinggi seperti selebriti dan usahawan.
Sebenarnya, hasil modernisasi kelas tinggi Kereta Geely sudah ditunjukkan pada suku pertama tahun ini. Data menunjukkan, keuntungan bersih teras kenderaan Kereta Geely mencapai 6,429 Yuan, meningkat 30% tahun ke tahun, mencatatkan tertinggi lima tahun; kadar keuntungan kotor 17.5%, meningkat 1.8 peratusan titik tahun ke tahun.
Kereta K-Line berpendapat, dalam kitaran perang harga paling sengit, keuntungan kenderaan tidak turun malah naik,说明 benar-benar modernisasi kelas tinggi, adalah membiakkan premium jenama pada teknologi teras.
04
Di luar pertumbuhan lawan arus Geely, satu trend dasar yang sedang berkembang boleh diperhatikan, jangkaan reformasi cukai kapal dan kenderaan membuat hak sama minyak elektrik menjadi nyata.
Dengan kadar penetrasi tenaga baharu yang terus meningkat, pada tahap dasar negara mula berfikir, apabila kenderaan tenaga baharu tidak lagi menjadi minoriti, adakah harus secara berperingkat mempromosikan hak sama minyak elektrik, membiarkan kenderaan minyak dan tenaga baharu bersaing secara adil dalam satu kerangka cukai yang sama.
Bagi syarikat automotif tersenarai yang sepenuhnya bergantung pada elektrik tulen, ini bermakna parit keselamatan dasar mengecil; tetapi bagi syarikat yang bersungguh-sungguh pada pelbagai laluan teknologi, minyak dan elektrik bergerak bersama seperti Geely, adalah keuntungan struktur jangka panjang. Tambahan pula, kejatuhan harga minyak antarabangsa juga secara tidak langsung mengukuhkan daya saing Kereta Geely.
Apabila kenderaan tenaga baharu tidak lagi menikmati kelebihan khas, persaingan pasaran akan kembali dari dipacu dasar kepada dipacu produk—pelanggan China akan menimbang dengan lebih rasional prestasi kuasa, kos penggunaan, kemudahan isi tenaga dan nilai komprehensif lain.
Kereta K-Line percaya, kesedaran strategik Kereta Geely, membuat ia sebenarnya mendapat faedah dalam perubahan dasar.
05
Siri Geely China Star sebagai juara jualan kenderaan bahan api jenama China berturut-turut 9 tahun, suku pertama kumulatif jual lebih 580,000 unit, jelas merupakan sumber untung dan arus tunai penting Geely.
Tidak hanya itu, hibrid i-HEV Cerdas yang dikeluarkan Geely tahun ini seakan mengetahui perubahan mendadak alam, membuat Kereta Geely立于不败之地，ia menggabungkan kemudahan isi tenaga kenderaan bahan api dengan prestasi menjimatkan tenaga elektrik, tanpa perlu kecondongan dasar boleh bersaing secara terus dengan kereta elektrik tulen.
Teknologi ini telah menentukan musim keempat mempromosikan secara menyeluruh eksport, masa itu Kereta Geely akan membentuk penggantian sistem kepada kenderaan bahan api tradisional di pasaran luar negara, secara langsung di luar negara dengan Jepun dan Korea syarikat kepala keras.
Kereta K-Line rasa, trend hak sama minyak elektrik, bukan melemahkan Geely, tetapi menguji ketepatan pandangan Geely yang selama ini memegang susun atur pelbagai laluan.
Apabila timbangan dasar cenderung rata, kekuatan produk sebenar akan muncul di permukaan, Geely pada laluan bahan api, hibrid, elektrik tulen, alkohol hidrogen mempunyai keupayaan berskala dan perbendaharaan teknologi secara serentak, inilah kelebihan unik yang membezakannya daripada kebanyakan syarikat automotif tersenarai China!
06
2026, dalam pandangan Kereta K-Line, Kereta Geely telah membuat susun atur yang bermaksud dalam peta perlumbaan, juga untuk memperdalam lagi susun atur global, membina populariti, dan menyokong penyelidikan dan pembangunan.
Pada majlis pelancaran Lynk 07GT, Lin Jie mengumumkan jenama ini akan secara rasmi menyerang padang ralenti, menangi misi juara TCR/WTCE yang lama bergelut, diserahkan kepada Xingrui di bawah siri Geely China Star.
Penulis berfikir, Lynk menyerang ralenti, adalah satu terobosan, senario pengesahan kejuruteraan dari had kelajuan perlumbaan padang dibina ke had kelestarian perlumbaan ralenti; Xingrui meneruskan TCR, adalah satu pewarisan, data penalaan rangka yang mengendap di litar selama bertahun-tahun, penspesifikan sistem kuasa dan proses penguratan ringan, akan disuntik secara songsang ke produk asas jualan.
Susun atur ini, akan menaikkan gen litar dari label satu jenama, menjadi aset kebudayaan keseluruhan kumpulan Kereta Geely. Apabila pelanggan beralih daripada membandingkan parameter kepada mengenali jenama, gen litar dan kepercayaan prestasi akan membebaskan faedah majmum jenama Geely yang besar dalam kitaran panjang.
07
Kereta K-Line mengujikaji pergerakan saham automotif suku pertama 2026 menemui, harga saham sektor automotif secara keseluruhannya jatuh lebih daripada dua digit, tetapi keteguhan asas Kereta Geely yang kuat menarik institusi menambah kedudukan secara padat, juga antara yang sedikit mengekalkan kenaikan saham automotif.
Ada statistik menunjukkan, sudah ada kumulatif 46 institusi antarabangsa menambah atau membina kedudukan, BlackRock, American Century Investment Management dan dana jangka panjang lain ada dalam senarai.
Citi jangka, pelancaran pelbagai model kelas tinggi Kereta Geely akan menarik kadar keuntungan kotor suku kedua dan ketiga; kajian HSBC jangka pertumbuhan jualan Zeekr suku kedua akan berterusan; Daiwa jangka strategi "Satu Geely" pertumbuhan keuntungan 2026~2028 akan lebih tinggi daripada jangkaan umum pasaran.
Dengan pengumuman半年报 Ogos, kepastian berterusan asas dan keuntungan, dijangka memacu Kereta Geely menjumpai jendela penting untuk membaiki penilaian.
Menurut Kereta K-Line mengetahui, suku kedua Geely Galaxy TT akan menyerang pasaran kenderaan sedan elektrik tulen Kelas C, Kapal Perang Galaxy 700 akan membuka kategori baharu越野 keras.
Meningkatkan teknologi pemanduan elektrik generasi baharu yang akan dilancarkan, i-HEV mempromosikan secara menyeluruh globalisasi, Zeekr 9X eksport pertama mendarat di Timur Tengah—jaring sistem yang ditenun oleh saluran global, matriks teknologi kelas tinggi, susun atur dua laluan minyak elektrik, ekosistem出行 tiga dimensi dan kepercayaan budaya jenama, akan terus merebak.
Pandangan AutosKline:
2026 sampai pertengahan tahun, apabila ombak industri yang bergelora surut, ramai sudah kehilangan segalanya, tetapi Kereta Geely telah membina asas yang kukuh.
Teks adalah asli [Kereta K-Line], kandungan bahan rujuk berasal dari pemberitahuan syarikat tersenarai dan maklumat umum industri (syarikat dan institusi berkaitan sepatutnya bertanggungjawab terhadap keaslian); sebahagian daripada imej berasal dari Internet, hak cipta kekal pada pemilik asal.
Artikel Nombor Ini, tanpa keizinan, dilarang terjemah, akan disaman. Tambahan pula, kandungan artikel ini tidak membentuk nasihat pelaburan untuk sesiapa! Risiko pasaran saham besar, pelaburan perlu teliti!
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
