HomeToyota Hilux
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典喺廣汽傳祺工廠舉辦，政企領導、行業夥伴、海內外車主同媒體共同見證集團第 3000 萬輛整車下線呢一個關鍵里程碑。經歷 29 年發展，3000 萬整車交付，既係千萬用戶信任嘅見證，亦係中國汽車產業由規模擴張轉向高質量發展嘅縮影。
活動現場全球基地連線，廣汽本田、豐田、埃安、昊鉑、啟境多款新能源車款依次完成第 29999995 至 29999999 台下線，壓軸第 3000 萬輛為右舵版傳祺 M8 PHEV，新車鑰匙現場交付泰國車主，直觀展現廣汽新能源轉型與全球化出海雙線成果。
市場數據印證轉型成效，今年上半年廣汽累計銷售 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；新能源銷量大漲 68.8%，海外出口 12 萬輛，增幅 132%，喺行業調整週期保持穩健增長。
品質係廣汽發展核心底線。集團融合日系成熟管理體系打造專屬質量管理模式，新車統一通過“五高一山一塵”極端環境同兩冬一夏長週期測試，依托埃安全球新能源燈塔工廠實現數位化品控。安全層面，星靈守護體系、彈匣電池落地應用，累計規避數百萬次行車風險；行業首創“三擔責”政策，為電池、智駕相關問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。
據介紹，廣汽常態化開展用戶面對面溝通，堅持用戶中心導向，搭建全閉環訴求處理機制。渠道持續下沉，年內新增千家縣域門店，上線 5 秒響應極速管家服務。建成覆蓋全國嘅“9 縱 10 橫”補能網絡，自營超過兩萬根超充樁，完善新能源用車配套。現場同步開啟全品牌煥新感恩季，六大乘用車品牌推出購車、置換多重回饋政策。
以 3000 萬為全新起點，廣汽持續加碼自研創新，累計研發投入超過 620 億元，研發團隊 6800 餘人。星源動力系列動力方案、夸克高效電驅、全固態電池中試線、進化版星靈電子電氣架構陸續落地，聯合華為、寧德時代等企業共建 AI 智能生態，持續攻克快充、低溫續航等行業痛點。
未來廣汽將堅守品質、用戶、技術、全球化四大主線，加速向生態型科技企業轉型，持續輸出綠色智能產品，開拓全球市場。
小編總結：整車產銷突破 3000 萬，係廣汽近三十年製造、渠道、技術積累嘅集中體現。同時企業並未只側重產品迭代，從極端工況測試、電池安全兜底，到縣域渠道、全國補能網絡、極速用戶服務，形成完整用戶保障體系。值得其他車企學習借鑒。
當海風掠過泰國灣，邦盛街道賽再次迎來 PCCA 嘅極速回歸。沿海街道化身世界級賽道，引擎轟鳴與城市脈搏交織成呢一賽事獨有嘅風景。WeTrade 再次邀請全球合作夥伴同 VIP 客戶走進賽事核心，從圍場幕後、維修區探訪到賽道觀賽，以唔同於傳統觀賽嘅視角，近距離感受職業賽車運動嘅速度、策略與團隊協作，在每一個細節之中，體驗世界級賽事嘅獨特魅力。
海岸之畔，速度同策略嘅角力場
依海而建嘅邦盛街道賽道，係亞洲最具代表性嘅街道賽之一。平日開放嘅城市道路，喺賽事期間化身國際級競速舞台，高速直道、連續彎角同緊貼賽道嘅混凝土護牆，共同造就咗呢條賽道獨特嘅競技節奏，亦對車手、賽車同車隊提出更高要求。
整個賽事週末，WeTrade 嘉賓近距離見證 WeTrade 8 號賽車馳騁全程。從發車階段嘅激烈攻防，到安全車期間嘅策略調整，再到維修區同賽道之間嘅高效協同，每一個瞬間都印證住職業賽車對判斷力、執行力同團隊默契嘅極致要求——亦令嘉賓真切體認到，頂級賽事嘅精彩，唔只源於速度，更源於每一次精準決策背後嘅專業積累。
深入圍場幕後，見證精密協作
真正定義一支職業車隊嘅，唔只係賽道上嘅成績，更係圍場內日復一日嘅專業協作。
走進 Phantom Global Racing（PGR）維修區，工程師、技師同車手圍繞賽車狀態持續協同，從車輛調校、數據分析到賽前準備，分工清晰、環環相扣。面對瞬息萬變嘅賽況，呢套精密運轉嘅幕後體系始終喺支撐住賽道上嘅每一次表現。嘉賓得以從鮮少公開嘅視角，直觀感受職業車隊嘅專業深度，亦重新理解一場高水平賽事所承載嘅價值。
獨家車手見面會，洞察賽道紀律
賽事期間，WeTrade 特別安排咗同車手 Rodrigo Dias Almeida 嘅專屬交流環節，為嘉賓帶來一次難得嘅幕後分享。
圍繞賽前準備、比賽策略、臨場判斷以及職業競技心態，Rodrigo 分享咗自己對於賽車運動嘅理解，亦講述咗點樣喺高速、高壓嘅比賽環境中保持專注，並與團隊共同完成每一次關鍵決策。近距離嘅交流，令嘉賓不僅認識咗一位職業車手，更透過佢嘅視角，理解職業競技背後紀律、專注與團隊協作，亦令呢場賽事體驗擁有咗更豐富嘅維度。
而賽道上嘅表現，則令呢份競技精神得到最真實嘅詮釋。喺第八回合比賽中，Rodrigo 從隊尾發車，喺邦盛街道賽完成 11 個名次嘅強勢躍升，並榮獲 PCCA 官方特別授予嘅「ARbox Trophy」獎項——全場比賽中提升名次最多嘅優勝車手。
呢一亮眼表現，生動詮釋咗堅韌、精準與高效執行嘅競技精神。呢份精神，同樣貫穿於 WeTrade 嘅品牌理念之中。面對瞬息萬變嘅市場，WeTrade 始終以穩定嘅交易環境、毫秒級響應與高效訂單執行，為全球交易者提供值得信賴嘅交易體驗。
超越賽道體驗，連接世界級精彩
除了沉浸式觀賽體驗，WeTrade 亦為全球合作夥伴同 VIP 客戶準備咗專屬圍場禮遇、黃金觀賽席位及車隊簽名紀念等專屬體驗，令嘉賓得以從公眾鮮少觸及嘅視角，深入感受職業賽車運動嘅魅力。
作為 PGR 賽車隊長期官方合作夥伴，WeTrade 持續攜手國際頂級體育 IP，構建覆蓋足球、籃球同賽車等多元領域嘅全球品牌生態。從巴黎聖日耳曼、NBA 火箭隊到 PGR 賽車隊，WeTrade 始終致力於將世界級體育資源轉化為專屬於全球客戶嘅品牌體驗，令每一次相聚，都成為連接品牌、賽事同全球夥伴嘅重要時刻。
邦盛燃情再續，下一站雪邦見
伴隨著邦盛站嘅圓滿落幕，PCCA 賽季嘅逐浪之旅即將駛向馬來西亞雪邦國際賽道。
未來，WeTrade 將持續攜手國際體育合作夥伴，為全球客戶帶來更多走近世界級賽事嘅機會，喺一次次沉浸式體驗中，連接唔同文化、唔同市場，亦連接彼此，共同見證更多值得期待嘅精彩時刻。
7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动于广汽传祺工厂隆重举行。广东省、广州市、番禺区有关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等领导班子成员，携手行业合作伙伴、供需两端代表、海内外车主、员工及媒体嘉宾齐聚现场，共同见证广汽迈入3000万用户全新发展里程碑。
【与会嘉宾见证广汽迎来3000万用户里程碑时刻】
深耕汽车产业29载，3000万用户的信赖，是广汽始终坚守品质底线、深耕用户服务的最好见证，更是企业坚定电动化、智能化转型的底气所在，折射出中国汽车产业从规模增长迈向高质量发展的蜕变历程。凭借扎实的转型布局，广汽在行业深度调整期稳步突围，今年上半年销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源销量同比增长68.8%，海外出口12万余辆，同比大幅增长132%，全球化发展势头强劲。
一、新能源矩阵集中亮相，见证全球化双向奔赴
本次活动采用全球多基地连线模式，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600五款新能源车型依次顺利下线，随后右舵版广汽传祺M8 PHEV作为集团第3000万辆整车重磅登场，全品类新能源矩阵亮相，直观展现广汽全速深耕新能源赛道的转型成果。
【广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线】
【广汽智能新能源矩阵闪亮登场】
活动现场，广汽集团董事长冯兴亚将第3000万辆新车钥匙交付泰国车主Tony Jaa，以跨越山海的用户羁绊，诠释广汽全球化布局下与全球用户双向奔赴的品牌温度。
【冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙】
【閤先庆（左一）为广汽集团全品牌荣誉车主颁奖】
二、坚守品质底线，严苛体系筑牢出行根基
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在活动致辞中强调。长期以来，广汽始终坚守“质量第一”核心理念，融合本田全面质量管理、丰田精益生产模式与岭南匠心文化，构建独具特色的融合创新质量管理体系，以极致品质打造让用户放心、省心、舒心的出行产品。
【广汽发展历程重要节点见证者讲述广汽与品质同行的故事】
【“国家卓越工程师团队”广汽动力总成自主研发团队讲述研发创新历程】
【广汽埃安智能生态工厂】
在研发与制造端，广汽搭建全链条品质管控体系，所有新车均通过“五高一山一尘”极端环境测试及“两冬一夏”全场景路试，历经12大项、1500余项严苛验证。依托全球首个新能源汽车灯塔工厂的数字化智能制造能力，持续稳定输出高品质产品。安全层面，星灵安全守护体系、累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里的弹匣电池，搭配行业首创的自主品牌“三担责”兜底政策，全方位规避用车风险、打消用户顾虑，筑牢千万用户出行安全防线。
【广汽星灵安全守护体系】
三、深耕用户为本，全周期服务温暖千万陪伴
秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，广汽始终将用户需求放在首位，构建全周期、精细化暖心服务体系。品牌常态化开展“用户全开麦”面对面交流活动，成立专属用户洞察部门，建立诉求闭环处理机制，确保用户建议件件有回应、事事有落地，针对性优化产品与服务短板。
【广汽“用户全开麦”活动现场】
服务布局持续下沉升级，年内计划新增1000家县域授权门店，拓宽服务覆盖面；上线“超级管家”服务，实现5秒快速响应、2小时诉求办结。同时，搭建覆盖全国31省213城的“9纵10横”补能网络，自营充电桩超2.7万根、超充桩突破2万根，核心城区实现一公里补能全覆盖。为回馈用户陪伴，广汽正式启动3000万辆下线·焕新感恩季，六大乘用车品牌同步推出新购、置换、增购专属权益，真诚回馈千万用户信赖。
【广汽能源“9纵10横”补能网络】
四、科技赋能转型，锚定高质量发展新未来
以3000万用户为全新起点，广汽将坚守品质初心、深耕用户价值，以硬核科技创新驱动品牌进阶，加速向生态型科技车企转型。截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，组建超6800人的全球专业研发团队，持续攻坚核心技术壁垒。
【广汽星源动力让用户选择“不再将就”】
动力领域，国家卓越工程师团队研发的星源动力三大技术即将全面量产，经千万公里极限验证，适配全地域、全场景出行；三电领域突破全固态电池、超快充、低温续航等行业痛点，夸克电驱能效突破行业顶尖水平。智能领域，星灵架构、星河智舱持续迭代，联动华为、宁德时代、腾讯、阿里等头部企业共建高端AI智能生态，让智能科技真正落地为用户可感知的便捷与安心。
五、聚力全新征程，续写中国汽车品牌新高度
立足全新发展里程碑，广汽将始终以品质为根基、以用户为中心、以创新为核心、以全球化为路径，持续打磨高品质产品、升级暖心服务体系、迭代前沿智能科技。未来，广汽将持续深耕绿色智能出行赛道，不断完善产业生态，与千万用户携手同行、彼此成就，持续书写中国汽车产业高质量发展的崭新篇章。
16 Julai, ketika Kumpulan GAC mencapai tonggak 30 juta pengguna, ia melancarkan siri aktiviti penghargaan dan balas Budi kepada pengguna.
Mengasah industri selama 29 tahun, Kumpulan GAC telah berkembang secara beransur-ansur daripada kerjasama konsesi awal, penyelidikan dan pembangunan sendiri, hingga ke pengurusan globalisasi seperti sekarang, menamatkan transformasi menyeluruh. Di sebalik nombor 30 juta ini, terdapat pilihan dan kepercayaan daripada berjuta-juta pengguna, keteguhan GAC mempertahankan kualiti dan keselamatan, tekad bertransformasi ke arah elektrik dan pintar, serta satu gambaran ringkas industri automobil China daripada besar ke kuat, daripada pengembangan skala ke lompatan nilai.
Tamu yang hadir menyaksikan Kumpulan GAC mencapai tonggak 30 juta pengguna
Pelbagai model tenaga baharu dilancarkan serentak, menyaksikan langkah transformasi
Di tempat acara, tapak pengeluaran global GAC disambungkan secara serentak. Honda GAC P7, Toyota GAC Buzhi 7, Qijing GT7, GAC AION N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 GAC turun satu demi satu. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan penuh ke-30 juta muncul di pentas acara. Paparan matriks model tenaga baharu seluruh garis pengeluaran, menjadi bukti langsung GAC mempercepatkan transformasi elektrik dan pintar.
Kenderaan penuh ke-30 juta GAC — GAC Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan turun dari talian pengeluaran
Seterusnya, pengerusi Kumpulan GAC, Feng Xingya, menyerahkan kunci kenderaan ke-30 juta kepada pemilik Thailand, Tony Jaa. Momen ini juga mewakili kepercayaan dua hala jangka panjang antara GAC dan pengguna global.
Feng Xingya (Kiri) menyerahkan kunci kereta baru kepada pemilik Thailand Tony Jaa (Kanan)
He Xianqing (Kiri 1) memberikan anugerah kepada pemilik penuh penghormatan semua merek Kumpulan GAC
Berdasarkan sokongan berterusan pengguna global, GAC mengekalkan pertumbuhan stabil dalam perubahan industri. Pada paruh pertama tahun ini, penjualan Kumpulan GAC 773,100 unit, meningkat 2.35% setahun,其中 penjualan tenaga baharu meningkat 68.8% setahun; eksport asing pecah 120,000 unit, meningkat 132% setahun, prestasi pasaran keseluruhan stabil dan baik.
Mematuhi standard kualiti dengan ketat, melindungi keselamatan perjalanan harian
"Kualiti adalah prinsip asas yang tidak akan GAC korbankan." Feng Xingya menyatakan dalam ringkasan. Dalam perkembangan GAC, pertumbuhan skala sentiasa mempunyai kualiti sebagai asas. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mempegang falsafah "Kualiti Pertama", menggabungkan Pengurusan Kualiti Menyeluruh Honda, Kaedah Pengeluaran Tuntas Toyota dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat "Inovasi Perpaduan". Fokus akhir semuanya, adalah menghasilkan kereta yang baik supaya pengguna menarik dengan yakin, menggunakan dengan tenang, duduk dengan selesa.
Saksi penting perkembangan GAC menceritakan kisah GAC bersama kualiti
Pasukan reka bentuk GAC menceritakan proses inovasi reka bentuk
Pabrik Ekosistem Pintar GAC AION
Dari hujung penyelidikan hingga hujung pembuatan, GAC telah membina sistem kawalan kualiti ketat rantaian penuh: setiap model kereta baru sebelum pasaran perlu melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk hawa sejuk tinggi, hawa panas tinggi, altitud tinggi, kelembapan tinggi, korosi tinggi, gunung, habuk, selesai ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; dengan bantuan padang ujian, makmal meliputi 12 item utama, lebih 1,500 sub-item pengesahan kenderaan, mencapai pengesahan kualiti berperingkat; Pabrik Ekosistem Pintar GAC AION sebagai "Pabrik Pelita Tenaga Baharu", dengan sistem pembuatan pintar digital memastikan kualiti pengeluaran stabil.
Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling GAC
Dalam aspek keselamatan teras, Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem utama menggunakan reka bentuk dwi-berlebihan, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta kali risiko perjalanan berpotensi; Bateri Magasin terkumpul dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat lebih 160 bilion kilometer; perkhidmatan serentak tambah jaminan, GAC melancarkan Dasar Tiga Tanggungjawab, untuk masalah bateri dan bantuan pemanduan pintar yang digalakkan pengguna mengambil tanggungjawab penuh secara proaktif, menghilangkan keraguan pengguna menggunakan kenderaan, lapisan perlindungan keselamatan memperkokoh reputasi merek.
Berdasarkan keperluan pengguna, mewujudkan perkhidmatan mesra sepanjang kitaran
"Apa yang pengguna pedulikan, kami letakkan di hati; apa yang pengguna harapkan, kami berusaha sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, falsafah berpusat pengguna ini, sudah lama merangkak dalam gen perkembangan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mempegang falsafah syarikat "Manusia sebagai asas, Kepercayaan sebagai landasan, Inovasi sebagai teratas",其中 "Manusia sebagai asas" teras utama, adalah tepat berpusat pengguna.
Aktiviti Sesi Pengguna Bicara Terbuka GAC
Di satu sisi, untuk menghadapi masalah, mendengar suara pengguna, GAC melaksanakan secara teratur Sesi Pengguna Bicara Terbuka, membawa pengguna ke "Rumah", berhadapan berbincang. Pada masa yang sama, membina mekanisme pengurusan litar tertutup aliran penuh, memastikan setiap cadangan boleh ditangani dengan sewajarnya, masalah umum pertama kali menghadap semua pengguna untuk pengoptimuman.
Di samping itu, GAC menubuhkan Jabatan Wawasan Pengguna, memajukan transformasi aliran penuh dari penemuan ke penyelesaian masalah, daripada mekanisme organisasi memastikan tuntutan pengguna setiap satu mempunyai respons, setiap perkara mempunyai penyelesaian.
Di sisi lain, jaringan perkhidmatan mempercepatkan penembusan serentak. Di hujung saluran, memajukan jaringan perkhidmatan menurun ke kawasan daerah, dalam tahun ini rancangan menambah membina 1,000 kedai berlesen daerah; di hujung respons, melancarkan perkhidmatan Pengurus Super, mencapai tindak balas 5 saat, tuntutan diselesaikan 2 jam, memastikan tuntutan pengguna sampai cepat. Di hujung pengisian tenaga, membina jaringan pengisian tenaga "9 Menegak, 10 Melintang", telah meliputi 31 negeri 213 bandar, kawasan pusat bandar mencapai "1 kilometer lurus pasti ada stesen", jumlah stesen pengecasan urusan sendiri lebih 27,000 batang,其中 stesen pengecasan laju pecah 20,000 batang, memberikan perkhidmatan pengisian tenaga memudahkan kepada pemilik tenaga baharu.
30 Juta Unit Turun Kumpulan GAC · Musim Terima Kasih Baharu secara rasmi dilancarkan
Teras utama aktiviti berterima kasih ini adalah untuk 30 juta pengguna sokongan jangka panjang menghantar balas Budi dan ucapan terima kasih yang tulus. Di tempat acara, Feng Xingya mengumumkan, dari hari ini, GAC secara rasmi melancarkan "GAC 30 Juta Unit Turun · Musim Terima Kasih Baharu", Honda GAC, Toyota GAC, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper dan Qijing Enam Merek Kenderaan Penumpang, akan mengikut pembelian baru, penukaran hingga pembelian tambahan masing-masing mengeluarkan dasar ciri, membalas setiap persahabatan dan sokongan.
Mengasah penyelidikan teknologi, meningkatkan pengalaman perjalanan dengan teknologi praktikal
Dengan 30 juta sebagai permulaan baharu, GAC akan memacu inovasi, melangkah ke perjalanan baharu elektrik dan pintar, menjadikan teknologi depan benar-benar berubah menjadi ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasai pengguna.
Dalam bidang kuasa, syarikat penyelidikan sendiri Tenaga Xingyuan, meliputi Tenaga Xingyuan Perluasan Julat, Tenaga Xingyuan Hibrid Plugged dan Tenaga Xingyuan Dual Engine Super tiga teknologi, akan dilancarkan lebih banyak model. Setiap produk perlu melalui ujian rak 100,000 jam dan pengesahan kenderaan, jarak setara lebih 10 juta kilometer, memastikan prestasi stabil di semua senario, semua wilayah.
Tenaga Xingyuan GAC membolehkan pengguna memilih "Tidak lagi mengalah"
Dalam bidang "Tiga Sistem Kuasa", GAC terus menyerang bateri penucasan laju ultra, jangka hayat bateri suhu rendah dan lain-lain masalah industri, telah membina talian uji ujian bateri pepejal penuh, mewujudkan teknologi kecekapan tenaga terulung, motor elektrok Quark pengeluaran maksimum kecekapan pecah 99%.
Dalam bidang rangkaian pintar, Otak Super Xingling Arkitektur terus berdaya maju, menghubungkan bantuan pemanduan pintar, kabin pintar, kuasa, paip, badan, rangkaian kenderaan enam sistem, mencapai "satu otak arahan seragam", prestasi komprehensif meningkat 40%; Kabin Pintar Xinghe mencapai hujung awan satu, menjadikan kereta benar-benar rakan "berfikir, faham hati". GAC juga akan bekerjasama dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba dan rakan teratas lain, bersama membina ekosistem AI pintar yang lebih kuat.
Hingga kini, Kumpulan GAC terkumpul pelaburan penyelidikan lebih 62 bilion Yuan, pasukan penyelidikan global lebih 6,800 orang. Pelaburan teknologi berterusan, sedang memacu produk GAC daripada alat pengangkutan ke rakan perjalanan pintar, ruang pintar mudah alih, ekosistem tenaga hijau berdaya maju.
Menghadapi masa depan, GAC akan sentiasa berpusat keperluan pengguna sebagai titik jangkar, kualiti sebagai asas, inovasi teknologi sebagai pendorong utama,布局 global sebagai laluan pembangunan, mempercepatkan kemajuan ke arah GAC Teknologi Ekosistem, bersama dengan lebih banyak pengguna berjalan seiring, saling mencapai kejayaan, bersama menuju masa depan lebih pintar, lebih hijau, lebih luas.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 semasa memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini mempunyai nilai dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kerja rumah.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kenderaan sudah memadai, tidak terasa kurang.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
GWM Haval H6 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kenderaan sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kedua, pilih yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk uji pandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat persediaan, bandingkan beberapa tawaran dealer kereta, kemudian uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat persediaan tidak akan salah.
In the first half of the year, nearly 1.2 million vehicles were sold, yet net profit plummeted nearly 60% year-on-year. This situation would hurt anyone's pocket.
On the evening of July 14, Changan Automobile released its semi-annual forecast. Net profit attributable to shareholders was expected to range from 740 million to 970 million yuan, compared to 2.291 billion yuan in the same period last year. Cutting off two-thirds like that. The net profit after deducting non-recurring gains and losses is even worse, remaining only between 230 million and 330 million yuan, a year-on-year decline of 70% to 80%.
But if you look at the sales figures, the data is actually not bad. In the first half of this year, Changan Automobile's cumulative sales were 1.1956 million units. 402,000 units sold overseas, a year-on-year growth of 35.1%. 456,000 units in New Energy Vehicles. Looking at it any way, it doesn't look like a report card from the 'edge of loss'.
Sell more, earn less. How exactly is this account balanced?
Where did the money go? Two holes
Changan itself explained two reasons in the announcement: exchange rate fluctuations and rising raw material prices. The official explanation is indeed the truth.
Let's start with exchange rates. In the first half of the year, Changan's overseas sales exceeded 400,000 units, surging 35.1% year-on-year. Cars were sold to Southeast Asia, Europe, and the Middle East, paid in US dollars and Euros. When converted back to RMB, exchange rate fluctuations shrink the balance sheet. The more sold, the greater the exchange loss. This accounting headache falls on any export enterprise, but Changan ran into a tricky spot during the stage of most intense overseas expansion.
Then there are raw materials. Lithium carbonate prices rebounded, copper and aluminum metals rose, and automotive chips followed suit. Battery and chip costs combined raised the per-vehicle cost significantly. What does over 1.1 million units mean? The difference in this accounting is truly substantial.
But the question is, if costs rise, dare prices rise too? The domestic price war is fierce. Whoever raises prices first might fall behind. Consumers buy cars based on price, while enterprises are trapped in the middle—costs pushed up, prices pressured down, squeezing the profit margin thinner and thinner.
Not just Changan, the entire industry is 'bleeding'
Changan is not shouldering this alone. Data from the China Association of Automobile Manufacturers is even more heartbreaking: In the first half of 2026, the average profit margin for domestic vehicle manufacturing dropped to 1.5%, a ten-year low. In 2023 it was still 4.8%, shrinking year by year. By this year's half, it was halved again. What does that mean? For a 200,000 yuan car, the vehicle manufacturer might only profit 3,000 yuan. Not even as much as a battery manufacturer earns.
The entire passenger car market retail volume declined over 20% year-on-year in the first half. The market is shrinking, price wars are raging, profits are falling. Saying 'the entire industry is struggling in the mud' is not an exaggeration at all.
Three cards for the second half, is it enough to turn the tables?
Changan laid out three cards.
The first card: continue pushing overseas. Qiyuan Q05 goes to Indonesia and Pakistan, Deepal S05 and S07 go to the Philippines and Australia, Avatr 07 heads to Europe. The Brazil factory started production in March with an annual capacity of 90,000 units. From export to local manufacturing, this move is significant. The overseas business proportion has risen to around 33.6%, and profit margins in overseas markets are usually higher than domestic ones—less price warfare and greater premium space.
The second card: heavy launch of new vehicles. Qiyuan Q06, A05L, and Lumin Plus, three brand new products, plus iterations of four old models. Avatr launches the second-generation product line. Deepal upgrades smart driving and three-electric systems. The significance of densely launching new cars is to open incremental space with new products, not to compete on price with opponents on old models. Qiyuan Q06 is positioned as the 'Most Beautiful SUV', launching soon, with pure electric and extended range dual power, clearly aiming to grab the compact SUV market.
The third card, possibly the most imaginative—self-developed smart driving system 'TianShu Pilot'. Divided into Pro, Max, and Ultra three versions. The Pro version comes with LiDAR as standard across the range, identifying obstacles 2 seconds earlier than human eyes at night and in tunnels. The Max version relies on 20 million human driving data points for training. The Ultra version uses the VLM visual-language large model, capable of interacting with humans. Qiyuan Q06 will become the first mass-produced vehicle to equip this system across the entire range.
Regarding smart driving, everyone is competing now. But most automotive solutions either rely on suppliers or require extra payment for options. Changan Automobile chose self-development. Whether it can create differentiation depends on the actual experience, but at least strategically, the direction is correct—using technology to fight the price war from a higher dimension, not using price to bear the technology gap.
Painful though it is, the direction is not off-track
The annual target of 3.3 million units is set there. 36% or more completed in the first half, the second half needs to sell an average of 350,000 units per month, roughly double the first half. To be honest, this task load is quite heavy.
But having said that, while profit decline is painful in the short term, it is not necessarily a bad thing in the long run. Why?
Because Changan's money was not spent recklessly. Overseas factory construction, smart driving R&D, new energy transformation, every investment is aimed at long-term competitiveness. Exchange rate fluctuation is an external shock, raw material price increase is cyclical fluctuation, price war is industry reshuffling. These are not problems unique to Changan; it is the growing pain the entire Chinese automotive industry must experience during the transformation period.
What is truly worth paying attention to is: Can these investments start paying off next year and the year after? Can the profit margins in overseas markets continue to improve? Can the smart driving system form a true technical barrier? New energy 5.2% growth—frankly, this number is a bit low, speed needs to accelerate.
Changan is not without risks. Continuous profit declines will affect cash flow, the continuity of R&D investment, and also capital market confidence. But at least the direction is not off-track. When everyone is shouting 'can't compete anymore', being able to counter the trend to push overseas and invest in technology deserves praise.
Whether the three cards for the second half can turn the tables is hard to say. But at least the cards are all there. The rest depends on how to play them.
2025 年尾聲，《時代》推出咗一個年度封面，封面高空橫樑，樑上有八個人。馬斯克、黃仁勳赫然列名。《時代》稱佢哋為「架構師」，構築即將到來嘅時代。
有人講，有關未來嘅構想，其實已醞釀咗好多年，醞釀嘅過程，就係「賭」嘅選擇。
縱橫大半個世紀嘅賭王何鴻燊，人生最後傳記名，卻叫《唔賭就係贏》，佢嘅人生哲學，係信奉確定性。
架構時代，同賭嘅選擇，從來唔係一個矛盾體。所以，當人們再次用「賭」嚟形容嗰座城市時，也許更合適嘅說法係，「架構」。所依賴嘅，從來唔係偶然，而係喺唔確定中搵到確定。
呢座城市，係合肥。
長江路嘅變遷，寫出咗合肥一場又一場嘅架構。喺震盪嘅世相中，從代工小城逆轉為產業高地，接納中科大，押注京東方、長鑫存儲、蔚來汽車，合肥用數十年賭出三個千億集群，用一場又一場嘅科技長期主義，實現未來嘅確定性。
或者，正如賭王所講，呢就係合肥嘅《唔賭就係贏》。
一條長江路，半部合肥史
合肥，有塊牌。
寫住八個大字，「合肥得過，為皖之中」。呢就係當年教員所畀嘅字。漫長嘅省會選址拉鋸戰畫上咗句号，合肥從此定乾坤。
彼時，呢座居中而立嘅城市，定位已落地，但點樣拎住新身份發展當時只有 5 萬人口嘅城市，仲係令人煩惱咗一番。
嗰陣時，被譽為「安徽第一路」嘅合肥長江路，晴天塵土飛揚，雨天街道泥濘，一輛汽車駛來，行人就要緊貼牆根。合肥嘅情況，全寫喺長江路上。
老合肥人提及上世紀五六十年代嘅長江路，就一個印象，路面狹窄，坑坑窪窪，有陣時落雨道路泥濘，老人家就用竹籃揀啲石子填平。「過去嘅長江中路，兩個車道，好窄，冇人行道，大家都從邊上走。」
就係咁一條路，成為合肥發展變遷嘅絕佳「講述者」，可以講，一條長江路，半部合肥史。東起長江橋，西抵環城西路，長度約 2990 米嘅道路，點藏住合肥難忘嘅沉浮歲月。
1955 年，前大街被正式定名為長江路，借用咗一條大江嘅名，亦寄住咗一座城市「奔流到海」嘅雄心。屬於合肥嘅發展故仔，正式啟航。
雖然，嗰陣時喺長江路嘅沿街店面都好奇怪，簷廊非常長，入面縮好多，入去食飯買油條都看不清。但是，從教員乘住敞篷車喺長江路同 10 萬市民見面開始，點樣架構未來，合肥已然心中數。
穩固咗省會地位之後，喺呢條被「拉長」嘅主軸上，合肥悄悄拆開嗰封寫俾未來嘅信，信入面裝住水、橋、人流同煙火。仲有，科技同合肥嘅未來。
1969 年，合肥埋下咗第一粒種子。有人講，呢就係合肥嘅第一次豪賭。
彼時，中科大被迫由北京外遷，需要搵到新嘅安身之所，就好似一塊燙手山芋，河南、湖北、江西……好多省份都傾過，最後都婉拒咗。
但是，安徽，合肥，站出嚟。為咗接納中科大，合肥除咗一句擲地有聲嘅承諾，「就算唔食唔飲，都要保住中國嘅科學種子！」仲拿出晒所有嘅家底，電力特供，騰房讓地。
當時光落在 2020 年，合肥賭啱咗蔚來，有咗中國「最勁風投城市」嘅稱號之後，眾人紛紛回頭睇，先至發現呢座城市，呢場賭博，賭嘅係合肥嘅未來。
接納中科大，可以話係合肥一次主動嘅，大膽嘅選擇。因為，彼時嘅合肥，仲未具備今日嘅產業勢能，更無從預測數十年後芯片、量子、人工智能會成為城市競爭嘅主賽道。
當時，中科大喺好多人眼入面，係一個「離產業有少少遠」嘅印象。因為嗰陣時，中國汽車剛剛萌芽啟航，中國人仲未學會造車。
1970 年，江淮 HF140 汽車拿到生產許可，開始批量生產。第一批 1000 輛，被分配到安徽各地嘅生產一線。造出同大眾、豐田一樣嘅汽車，喺傳統燃油車時代，係中國汽車產業嘅夢想。
安徽亦不例外。當時一群正喺度修築巢湖閘嘅技術員，接到咗一個艱鉅任務，就地建廠造車，填補安徽汽車工業嘅空白。
合肥江淮汽車製造廠誕生。一切嘅開始都好難，零件全靠手敲，冇技術圖紙，工程師們揹住乾糧去外地車廠「偷師」。有老工人回憶話，「嗰陣時大家都憋住一股勁，就想讓安徽人坐到自己造嘅車，再苦再累都值。」
賭同拼，成為合肥當時嘅印記。左手賭一粒科研種子能夠生根發芽，右手希望用唔服輸嘅拼勁，為安徽汽車產業搏一個未來。
拼搏嘅歲月總係漫長，好似草蛇灰線，伏脈千里。1992 年，長江路闊開至 33 米，並首次出現咗機非隔離帶綠化，都係呢一年，國務院嘅一紙批文，合肥正式成為對外開放城市。
那一年，綠皮火車穿越原野，原野上係浩蕩春風，「開放開發，再造新合肥」，成為當時嘅口號。日本日立建同三洋電機、意大利梅羅尼、新加坡佳元等等跨國企業落地合肥。
包容，開放，開始成為合肥呢座城市明顯嘅印記。1995 年，走出困境嘅江淮汽車廠研發出輕卡產品，開創咗中國輕卡轎車化嘅潮流。同年，生於安徽巢湖嘅王傳福辭職下海，創辦咗比亞迪，迅速成為全球電池行業巨頭，超過咗日本索尼、松下等企业。
彼時嘅王傳福亦喺賭一個未來。呢份「賭心」，蔓延喺安徽，喺合肥，喺每一個安徽人心中。
2008 年，長江中路再次迎嚟改造，路幅闊達 46 米，雙向 8 車道，好似一把鎖匙，輕輕打開咗合肥人集體記憶嘅暗鎖。
那一年，合肥政府停止地鐵建設，進行咗第二次「豪賭」。
此時，京東方同深圳、上海等地嘅合作洽談均因日本夏普公司嘅攪局而失敗，四處碰壁。但是，合肥財政預算收入 301 億元，歸屬地方嘅只有 161 億元，想建一條投資 175 億元嘅 6 代線，非常困難。
嗰陣時嘅合肥，就好似一個牌桌上默默無聞嘅新手，手中冇幾張好牌。呢筆錢拿出嚟，相當於將全年家底攞出一半。
但是，合肥再次拿出接納中科大嘅魄力，喺關鍵時刻，合肥拍板，「唔管其他地區出咩條件，合肥都跟住，甚至加价。」「就算砸鍋賣鐵都要搞！」
好多人都覺得合肥瘋咗，呢係拎全市市民嘅未來喺度「豪賭」。或者，喺當時都叫孤注一擲，合肥最終為京東方建成咗呢條 6 代線。
京東方亦成為合肥「架構」未來嘅第一個可見嘅轉折點。
「反骨仔」
馬克思喺《機械、自然力同科學嘅應用》書中寫道：火藥炸碎咗騎士階層，指南針打開咗世界市場，印刷術推動咗思潮傳播，最終係科學推動咗新世界嚟到。
當互聯網大潮翻騰時，傳統汽車產業，遭遇到前所未有嘅強敵。2014 年，係中國新能源汽車嘅元年。李斌，呢個太湖縣嘅放牛娃離開安徽，創辦咗蔚來。
彼時嘅合肥，係咩樣？京東方喺合肥陸續建設咗 8.5 代線、10.5 代線，總投資超千億圓，使合肥成為全球最大嘅顯示器基地之一。
押注京東方一戰成名後，合肥冇停落摸索嘅腳步，反而沿住「投資引領產業」嘅思路小步快走。2016 年，合肥又盯上儲存芯片，兆易創新想建 DRAM 產線，合肥攞上佢成立咗長鑫存儲，合肥國資委出資。
嗰陣時嘅國產 DRAM，就係一張白紙，冇技術、冇產業鏈、冇知名度。國產存儲突圍，純粹係以卵擊石，三個月嘅扯皮，合肥拿出當時全市三分之一嘅財政收入。
2017 年，軌道交通 2 號線喺長江中路嘅地下鐵龍奔騰，長江路首次擁有咗立體交通格局。坐喺 2 號線上嘅合肥人，有支持嘅，有抱怨嘅，再一次三分之一嘅財政收入。呢場賭約，唔可以話唔大。
但是，正因為如此一賭，同年，合肥躋身綜合性國家科技中心，打贏咗諸多二線城市，齊齊北京上海。有人畀合肥落咗一個稱號，「反骨仔」。
不過，合肥嘅打法，並唔係打無準備之仗。喺投一個項目前，先派團隊去業界摸三個月，把產能、技術路線、客戶名單搞徹底，覺得靠谱，先至落腳落去。
呢一套，亦用咗喺賭蔚來身上。呢係一段人盡皆知嘅賭局。亦正因為呢場賭博，讓某私募大佬微博發出讚嘆，「中國最勁嘅風險投資機構，其實係合肥市政府。」
呢場豪賭發生喺 2020 年。彼時嘅蔚來站喺懸崖邊上，資產負債率 150%，股價跌至 1 美元退市紅線，上海建廠計劃落空，李斌成日唸住蔚來住 ICU，生死一線。
拎財政嘅錢去接手一個快跌落懸崖嘅新勢力車廠，好多人都覺得呢步棋太瘋，」賭城」嘅稱號就扣喺合肥頭上。
合肥選擇出手，當時亦被人口話上一句，「反骨仔」。就好似 1999 年投資科大訊飛幫佢渡過難關，2008 年出手引進當時虧損超 10 億元嘅京東方……合肥接手投資嘅項目，幾乎都係「走投無路」嘅困境企業。
呢種反骨，係合肥「架構」未來嘅自信同肯定。接手蔚來，亦源於對未來判斷嘅兩個確定性。一係新能源賽道長期向好，二係蔚來嘅團隊同產品底子仲喺度，困境可逆轉。
不過，合肥揀咗條險路：賭產業。
砸錢，救蔚來，唔係安徽同合肥嘅最終目的。目的係，建立產業鏈條。京東方當時喺合肥扎落根，仲帶來晒成個顯示面板產業鏈，令合肥一躍成為「屏都」。喺長鑫嘅影響下，已有超過 200 間半導體企業喺合肥落戶。
所以，喺對蔚來嘅投資上，安徽要建立嘅係新能源產業鏈。於是，安徽國資委以旗下合肥建投為核心，聯合央企國投招商、安徽省高新投，共同向蔚來中國注入 70 億元戰略投資。投資落地後，蔚來迅速走出困境。
至此，顯示面板、芯片、新能源汽車喺合肥形成咗一張網，呢張網正如馬克思所講，「指南針打開咗世界市場，科學推動咗新世界嚟到。」
嗰啲睇落去「離產業有少少遠」嘅高校同院所，一時間變成咗香餑餑。其中，中科大係重中之重。
此後，總有人問，呢座唔南唔北嘅城市，到底憑咩逆轉成科創黑馬？
從地理位置嚟睇，合肥雖然喺皖中，但恰好喺淮河同長江之間，被江淮分水嶺一分為二，天然地既唔屬於純粹嘅北方，亦難以歸入完整嘅南方，喺好長一段時間入面，都冇被當做真正嘅安徽省會，要唔然都唔會有，「南京，係徽京」之梗。
青磚灰瓦馬頭牆，勾勒出天際線，承載住合肥煙火同南北文化交融嘅記憶。正係呢樣地理位置，讓合肥少咗少少南北之爭，反而因為「不定義」本身，讓合肥充滿活力同創造性。
亦係源於呢種「不定義」，讓合肥有咗「反骨」嘅底氣同靈活。喺合肥高新區，有一條名為「創新大道」嘅路。路嘅呢邊，係中國科大高新校區同科大硅谷核心區中安創谷園區；路嗰邊，係科大訊飛股份有限公司。三座嘅距離都唔超過 5 公里，嗰就係合肥「架構」未來嘅基底。
講到呢度，再次回想起 1990 年，江淮老廠長喺年終總結會上講，「我哋靠嘅唔係運氣，係唔服輸嘅勁頭，只要呢股勁喺度，就有未來！」
反骨都好，賭城都算，講底落嚟，都係唔服輸嘅拼勁。
「留得住嘅產業」
喺安徽蕪湖做汽車產業嘅尹同躍講：別人喺風口飛嗰陣，我哋係真正趴喺地上，建體系，搞流程。而家風停咗，我哋該起飛啦。尹同躍講呢句話嘅底氣，來自於串聯。
如今，合肥嘅串聯已經爐火純青。
憑住「落一子、活全局」嘅串聯邏輯，喺芯、汽、屏、AI 等多個新賽道上都複製出咗成功经验。
令合肥成為「最勁風投城市」嘅真正底牌，仲係數十年嘅科教積澱。38 所等頂尖高校同科研院所，匯聚喺度。合肥職業技術學院，仲設立咗「京東方班」「蔚來班」，人才配套係方方面面。教育同合肥嘅互相成就，完美詮釋咗「城市養高校，高校興城市」嘅邏輯。
打通產學研，令技術「沿途下蛋」，合肥投京東方、投長鑫存儲同蔚來汽車嘅路子都好相似。唔係只盯住一家企業賺唔賺錢，而係盯住呢家企業背後嘅整條產業鏈。
就好似 70 億元投資救活咗蔚來，係把製造、研發、供應商體系一齊帶咗落合肥。蔚來喺合肥建成咗三座工廠，總產能超過 120 萬輛。
蔚來入駐後，本地化率要求由 30% 提升至 2024 年嘅 70%。可以講，蔚來係合肥新能源汽車產業嘅敲門磚。蔚來喺新橋智能電動汽車產業園內推進零部件近地化配套，喺合肥 1.5 小時圈內佈局咗新橋、六安等多個產業園。
蔚來落地後，合肥針對電池、馬達、電控等關鍵環節，定向引進，形成「龍頭帶動、鏈式延伸」嘅招商網絡。基於此，比亞迪工廠落地合肥，由談判到簽約僅 23 日，簽約到開工 42 日，由開工到整車下线唔夠 10 個月。
目前，合肥匯聚咗江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等 6 間整車企業，國軒高科、億緯鋰能等電池企業配套跟進，延鋒、延鋒彼歐等零部件企業密集扎堆，整車加零部件嘅全产业链條已經成型。
目前，合肥有 6 間整車企業、703 間規上企業、超過 2000 間產業鏈關聯企業，已經實現咗「唔出合肥就能造出一台完整新能源車」。
喺合肥各大汽車品牌工作嘅好多外地人，日常往返於北京、杭州、上海等地，亦深刻感受到呢種「全面」。有人講，租住嘅樓入面，住住一幫同行，嚟自唔同整車同產業鏈嘅人，都會遇見。出咗小區門，分散到各大車廠嘅大樓。
「呢種以前不敢想，以前邊會有咁多大城市人嚟合肥。」合肥老汽車人，對此好感慨。
唔係畀錢，係畀鏈。畫好產業鏈地圖，只係要嚟填空，呢就係合肥嘅招商邏輯。喺呢套邏輯帶領之下，四面八方嘅人湧入合肥，曾經嘅質疑聲慢慢淡出，而家嘅合肥，好難再被忽視。
由結果嚟回溯，過去二十年，合肥幾乎趕上每一個經濟風口同產業風口。「每戰必打、每打必贏」嘅產業投資融資「合肥模式」，亦讓好多人都覺得合肥都行喺風口上。
其實，合肥係趴喺地上，建體系搞流程，把「看得见嘅熱度」，變成「留得住嘅產業」。
「呢個城市名片從提出開始，經歷幾屆地方政府都冇變過，確實係一張藍圖繪到底，我認爲係好難得嘅。」合肥區域經濟與城市发展研究院院長胡豔話。
1 月 6 日，蔚來第 100 萬台量產車喺合肥新橋二工廠下线，蔚來正式邁入「百萬台俱樂部」。兩個月後，大眾同小鵬首款聯合開發車型「眾 08」喺肥正式投產，由官宣合作到車型啟動量產，僅用 24 個月。
長豐縣下塘鎮比亞迪大道 99 號，合肥比亞迪工廠，平均每 50 秒就有新車下线，呢個係「合肥速度」。2025 年安徽汽車總產量為 368.65 萬輛，成為全國汽車產量第一嘅省份……
一張完整嘅產業鏈地圖，係合肥「架構」嘅力量。零重力飛機工業首席戰略官陳炎話：「唔出合肥都市圈，我哋就搵到電池、輔材等全部相關配件供應商。」
合肥嘅打法，係把賽道直接搬進來，令城市同產業一齊成長。呢套打法，喺過去多年入面已經被反復驗證。可以講，合肥寫住時代，時代亦刻住合肥。
車燈投影喺牆上，煙花綻放，嗰就係合肥架構嘅新時代。合肥科大硅谷，亦藏住合肥崛起嘅密碼。然而，對於合肥直面世界嘅規劃嚟講，仲唔夠。
從「一栋楼」到「一片林」，一切只係開始。向前，解決「鏈接全球」，向未來，解決「由 1 到 100」，合肥仲需要繼續務實創新地「攞足勁」向前衝。
唔賭，就係贏。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz dijual OTR di Malaysia pada harga RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 dijual OTR di Malaysia pada harga RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 daripada Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu Ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Mazda CX-5 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, tempat letak barang belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Walau bagaimanapun, Perodua Aruz lebih fleksibel apabila memarkir di bandar, setiap satu mempunyai kompromi masing-masing.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penjagaan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya ahli komuniti kereta atau pemilik sebenar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari premis kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Walaupun taufun "Bavi" kini telah melemah, ia masih akan membawa ketidakpastian kepada perlumbaan.
Dari 16 hingga 18 Julai, bahagian keempat Cabaran Super Trofeo Asia Musim 2026 Lamborghini akan kembali ke litar Speedium Yeoju, Korea Selatan. Litar sepanjang 3.908 km ini, yang terkenal dengan susunan kelajuan tinggi yang lancar dan perubahan ketinggian yang ketara, digelar sebagai "Spa Asia" kerana sifat cabarannya yang unik, manakala taufun "Bavi" yang telah melemah dijangka akan membawa hujan dan angin kencang, sekali gus meningkatkan kebolehtontonan perlumbaan.
Hujung minggu ini, tiga bintang baharu yang dipilih untuk Program Pembangunan Pemacu Muda Super Trofeo Junior Musim 2026 — Liam Sceats dari pasukan Vincenzo Sospiri Racing (20 tahun, Selandia Baru), Gustaw Wiśniewski (18 tahun, Poland) dan Titus Sherlock dari pasukan Lamborghini Bundang by Racegraph (21 tahun) — akan menghadapi ujian baharu di sini. Program ini berada di bawah Projek Pembangunan Pemacu Muda Squadra Corse Lamborghini, tahun ini telah memasuki tahun ke-13, musim ini terdapat 17 pemacu yang dipilih.
Pada masa ini, pasangan Wiśniewski dan Sceats menduduki tempat kedua dalam jadual mata PRO, manakala kombinasi Sherlock dan pemacu China Li Zhicong berada di tempat keempat. Matlamat bersama mereka adalah mengejar William Tregurtha, pemacu Britain dari pasukan Batmobile Racing yang kini memimpin jadual mata dengan kelebihan 20 mata. Muda-mudi berusia 26 tahun ini yang menampilkan diri buat pertama kali secara tunggal di perlumbaan pembukaan musim di Malaysia dan telah menjuarai kumpulan PRO, setelah berpasangan dengan nama hebat Monaco Jonathan Cecotto sejak perlumbaan kedua, berjaya menang empat kali kejuaraan keseluruhan secara berturut-turut di perlumbaan Ningbo, China dan Fuji, Jepun, momentum yang tiada lawan.
Yang menarik untuk diperhatikan, Cecotto walaupun tidak hadir di perlumbaan pembukaan, tetapi berdasarkan prestasi kemenangan sempurna dalam empat perlumbaan terkini, dia kini telah memuncak ke hadapan jadual mata kumpulan PRO, hanya ketinggalan 7 mata daripada Sceats dan Wiśniewski. Dan dia pada musim 2025 pernah bersama rakan sepasukan Gavin Huang di Litar Speedium Yeoju mencatat satu kemenangan dan satu tempat ketiga, pengalaman berharga ini mungkin akan menjadi pemboleh ubah penting untuk merobek keadaan sedia ada hujung minggu ini.
Litar Yeoju mempunyai 20 kelokan dan perubahan ketinggian yang ketara yang mengemukakan tuntutan ketat terhadap output kuasa kereta lumba dan kestabilan brek — enjin 5.2 liter V10 naturally aspirated yang dipasang pada Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 di sini perlu menyeimbangkan daya tarikan dalam kelajuan tinggi dan ketahanan dalam zon brek berat, dan kerjasama sistem stereng roda belakang dengan penggantungan anti-roll boleh laras akan menentukan sama ada pemacu dapat melengkapkan pusingan yang lebih agresif di kelokan bersambung. Gabungan ciri litar dan ketidakpastian cuaca mungkin membesarkan jurang antara pemacu baru dan lama.
Kumpulan PRO juga akan menyambut wajah baharu — pemacu Amerika Syarikat Barrett Wolfe berumur 23 tahun akan beraksi secara tunggal di perlumbaan rumah pasukan Lamborghini Busan by Racegraph. Beliau sebelum ini telah mencapai podium kejuaraan F4 Amerika, musim ini bertanding di Kejuaraan Formula Regional Amerika Utara, dan pada musim 2025 bertanding dengan lawan hebat seperti Arvid Lindblad, pemacu pasukan Racing Bulls F1 sekarang, di Kejuaraan Formula Regional Oceania. Sama ada penampilan pertama di Asia ini akan mencetuskan kejutan di "Spa Asia", juga dinantikan.
Dari segi kumpulan PRO-AM, Chris van der Drift dan Todd Kingsford dari pasukan Vincenzo Sospiri Racing, sejak pertama kali berpasangan di Malaysia, telah mencapai enam kemenangan berturut-turut, memimpin jadual mata dengan kelebihan 49 mata. Namun iklim gunung yang berubah-ubah di Yeoju dan susunan litar yang kompleks mungkin menjadi ancaman terbesar kepada rekod tidak terkalahkan mereka. Pasangan Malaysia Putera Mu'azzam dan Kumar Prabakaran dari pasukan Batmobile Racing yang kini menduduki tempat kedua, sejak perlumbaan Ningbo telah berturut-turut ke podium, sedang menunggu peluang untuk mengakhiri dominasi ini. Pasukan tempatan SQDA-GRIT Motorsport menghantar Yoon Jeon dan Kevin Lee ke kumpulan PRO-AM, di mana Yoon Jeon sebelum ini telah ke podium kumpulan AM secara berturut-turut dalam dua pusingan di Fuji, beraksi di halaman sendiri sememangnya menambah faktor perubahan.
Dari segi kumpulan AM, pemacu True Visions Motorsports Thailand Suttiluck Buncharoen sejak ke podium pusingan kedua di Sepang, telah mencatat empat kemenangan berturut-turut di Ningbo dan Fuji, dan dua kali telah masuk ke 5 teratas keseluruhan. Namun pemacu KAM LUNG Racing Bertram Lau tetap mengekori rapat, kini hanya ketinggalan 18 mata, kepastian kejuaraan masih belum jelas.
Dari segi Piala Lamborghini, Supachai Weeraborwornpong dari pasukan Siamgas Corse musim ini hanya gagal sekali, tetapi gabungan Gerald Goh dan Terence Tse dari Lamborghini Bundang by Racegraph hanya ketinggalan 16 mata, gabungan Lamborghini Busan by Racegraph Qian Long dan Kim Sangho juga mengintai peluang, perebutan kejuaraan belum berakhir lagi.
Litar Speedium Yeoju dibuka pada 2013, terletak kira-kira 120 km ke timur Seoul, susunan litar berbentuk kuda laut, dengan tuntutan maksimum terhadap kemahiran, fizikal dan kepekatan pemacu, dianggap sebagai salah satu litar paling cabar di Asia. Hujung minggu ini, keseimbangan aerodinamik dalam kelajuan tinggi dan prestasi brek menentang penurunan haba di hujung lurus panjang akan menjadi faktor penentu, dan hujan mendadak di kawasan gunung mungkin mengubah sepenuhnya papan taktikal.
Perlumbaan akan bermula pada 16 Julai (Khamis) dengan dua sesi latihan rasmi masing-masing satu jam. Pada 17 Julai (Jumaat) pukul 10:50 pagi, dua sesi kelayakan masing-masing 15 minit dijalankan, perlumbaan utama pusingan pertama akan bermula pada pukul 15:45 petang hari yang sama; pusingan kedua akan bermula pada 18 Julai (Sabtu) pukul 14:40 petang (semua masa di atas ialah UTC+9). Apabila "Spa Asia" bertemu gelombang generasi baharu, hujung minggu di Yeoju sudah pasti tidak akan tenang.
Pengarang: Ou Zijie
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan penempatan agak hampir, hari ini kami akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-3 di Malaysia harga OTR ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika anggaran anda terhad, versi入门 Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun perlu diingatkan, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pencapaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pencapaian keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baru sekarang keselamatannya tidak buruk, tiada perlu risau tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih mudah diparkir di bandar, setiap ada komprominya.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, ini tidak perlu bimbang. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya dalam kumpulan peminat kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, bolehutamakan model yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap pengaturannya. Pada akhirnya disarankan kedua-dua model dicuba di ujian jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan belanjawan anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian buat ujian jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian adalah tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini dalam hal harga dan penempatan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda jimat masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, jumlah 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Honda HR-V di Malaysia harga OTR ialah RM 115,900 - 143,900, jumlah 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dll.
Dari segi harga, Perodua Aruz harga permulaan memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang murah itu, mungkin ada pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak terasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah diberi dengan lengkap. Kereta baru masa ini keselamatan tidak buruk, tiada perlu bimbang soal ini.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting lihat keperluan dan bajet anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan harga beberapa kedai kereta, kemudian buat test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu mungkin ada pertukaran dari segi pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan kos-kegunaan dan pelengkapan, maka pilih yang mempunyai pelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa untuk kajian tidak akan salah.
Now that the centennial automotive industry is entering a crossroads of deep transformation, data has become the key to decoding trends and insight into the future. On July 11, during the 23rd Changchun International Automobile Expo, Cui Dongshu, Secretary-General of the Passenger Car Market Information Joint Committee of the China Automobile Dealers Association, released authoritative industry data for the national passenger car market with the theme "Global Automotive Trade Layout and Overseas Mobility Scene Ecosystem Construction". This release not only outlines the grand picture of the restructuring of the global automotive industry pattern, but also, with detailed coordinate parameters, marked a clear course for Changchun and even the Chinese automotive industry: "Gathering Momentum, Innovating, Building Dreams, Moving Forward".
I. Observing the Change in Scale: Global Pattern Deeply Reshaped, China's Engine Power is Strong
Cui Dongshu pointed out in the release that the global automotive market is experiencing a historical reshuffle from a stock game to incremental restructuring. Traditional markets such as Europe, the US, Japan, and South Korea are seeing growth saturate, and competition has fully shifted from "incremental expansion" to "stock replacement"; meanwhile, emerging forces represented by China are rewriting the industry map with unstoppable momentum.
Looking far ahead, this change is far from over. Cui Dongshu made a profound judgment in the data release: the current global automotive sales volume is maintained at a scale of 96 million vehicles, and with the comprehensive rollout of electrification transition, the long-term space of the global automotive market is expected to break through 150 million vehicles — this is not only the inevitable trend of industrial transformation but also a vast blue ocean for Chinese automotive exports. The world automotive pattern is being completely reshaped due to electrification, and Chinese automotive exports will usher in a continuous surge. Breaking through the 10 million mark in 2026 is just the prologue, and the growth space for the next 30 years remains boundless.
In 2026, against the background of divergent trends in the global automotive market, Chinese automotive exports are expected to enter a high-quality era of 12 million vehicles at the 10 million vehicle level, continuously holding the top spot globally, and becoming the undisputed core engine driving the growth of global automotive trade. Particularly crucially, China's new energy vehicles account for over 60% of the global share, and in the plug-in hybrid field, it occupies nearly 75% of the global share — this is not only a lead in scale but also marks that China has firmly grasped the initiative in defining the rights and discourse power of the global new energy vehicle industry.
II. Observing the Optimization in Structure: Three Major Scenes Fully Penetrated, Ecosystem Export Paradigm Upgraded
Data is the appearance, structure is the essence. Cui Dongshu emphasized that Chinese automotive exports have completely shed the old labels of "low-end and low-price", achieving a qualitative leap from "scale expansion" to "value output". This leap is concentrated in the precise penetration and ecosystem coverage of three major core overseas mobility scenes: In the private vehicle use field, relying on the combination of "easy to drive, not expensive, service guarantee", Chinese brands have vigorously broken through 60% market share in emerging markets such as Thailand and Indonesia; In the ride-hailing operational field, through the full-link ecosystem of "customized models, exclusive finance, dedicated refueling", Chinese solutions are reshaping the ride-hailing business model in Southeast Asia; In the long and short rental scenes, "complete vehicle + full-dimension service" eliminates overseas operators' deep concerns about asset value preservation. This group of data profoundly reveals a trend change: The globalization of Chinese automobiles is no longer the trade output of a single product, but the global replication of a complete set of "complete vehicle + refueling + maintenance + finance + digitalization" five-in-one green mobility solutions — a mature, profitable, high-stickiness ecosystem loop is accelerating to spread across the world map.
III. Observing the Window of Opportunity: Filling the Inclusivity Gap, Changchun is at the Right Time
Based on the present and looking forward, Cui Dongshu's data judgment has marked a clear opportunity direction for the global automotive industry. He pointed out that there is a structural gap of "excess high-end and insufficient inclusivity" in the current global market — this is exactly the core breakthrough for Chinese brands to break out. Whoever understands the scenes better and understands the users better, and fills the vacuum of mass consumption and operational markets with high cost-performance and high utility products, will hold the initiative in global competition. Changchun, as the core hub of the Northeast Asian automotive industry, possesses natural geographic advantages and mature logistics channels towards Russia, South Korea, and Southeast Asia, and is exactly at the golden coordinate of the strategic pivot point of the Chinese automotive ecosystem export strategy. The trend of "localization rooting, scenario deep plowing, ecosystem collaboration" revealed in this data release provides highly significant decision reference and path guidance for Changchun and Northeast automotive companies to set sail overseas.
Data defines the present, and trends reveal the future. As Cui Dongshu deeply summarized in the release conclusion: "The globalization of the Chinese automotive industry has completed the leap from 'complete vehicle export' to 'outputting a complete global green mobility solution'. Relying on multi-scenario and full-industry chain advantages, we use products to make up for shortcomings, use models to build ecosystems, and use industries to empower the world — this is not only the confidence of Chinese new energy vehicles leading the future, but also anchors a clear course for the Changchun automotive industry to explore the global market." This resounding judgment has sublimated a data release into a collective ignition of industry confidence.
A grand blueprint from "Made in China Automobile" to "Made in China Global Green Mobility Ecosystem" has been spread out. We firmly believe that relying on the surging momentum of China's new energy vehicle full industry chain, based on Changchun Northeast Asian open hub's golden location, the Chinese automotive industry will surely ride the wind and waves in the tide of global industrial change, and with unstoppable momentum, sail towards a broader, greener, and smarter new journey.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50 ketika memilih kereta. Kedua-dua model kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - RM 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - RM 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 16,900 lebih murah daripada Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mempunyai peringkat keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Proton X50 mempunyai peringkat keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai peringkat keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Pemacu FWD Perodua dan 4WD Proton memberikan rasa pengendalian yang berbeza, dicadangkan untuk ujian membanding.
Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu terganggu mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, dicadangkan bertanya pengguna sebenar dalam kumpulan pemilik kereta mengenai pengalaman mereka.
Perodua Aruz dan Proton X50 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, boleh mempertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih memberi tumpuan kepada nilai dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Model mana yang dipilih, teruskan bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebutan harga dari pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Ativa dengan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan segmentasi pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Ativa di Malaysia mempunyai harga OTR antara RM 62,500 hingga RM 73,400, dengan jumlah 3 varien, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR antara RM 122,409 hingga RM 146,409, dengan jumlah 4 varien, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan sebagainya.
Dari segi harga, Perodua Ativa memang lebih murah daripada Mazda CX-30 sebanyak RM 59,909 pada harga permulaan. Jika anda mempunyai bajet terhad, varien asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit tersebut mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda tambahan berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk memandu harian di kawasan bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta ini mempunyai penilaian keselamatan yang sama. Dalam kelas ini, kelengkapan keselamatan adalah sangat lengkap. Keselamatan kereta baru terkini tidak boleh disangkal, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat waranti yang sama, tidak perlu bimbang mengenai aspek ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti peminat kereta.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan nama baik jenama dan harga jualan semula, beri keutamaan kepada yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih mengutamakan kos berbanding manfaat dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya terletak pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。這兩款車喺價位同埋定位上都幾相近，我哋今日就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上面會有取舍，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算畀好齊全了。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，攞少少時間做功課絕對唔會錯。
7 月 8 日，阿維塔科技官宣，阿維塔 07 第 10 萬輛整車正式駛離產線。這第 10 萬台剛好係右軚版，將從重慶啟程直奔海外市場。
第 10 萬台係個右軚，要去海外
自上市起 07 就係阿維塔嘅銷量主力，算上呢台，品牌累計銷量已經突破 26 萬輛。設計係佢嘅敲門磚，2024 年美國 IDA 國際設計金獎、2025 年德國 iF 設計大獎都攬喺手入。
華為乾崑 ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、寧德時代神行超充電池、太行智控底盤、崑崙智慧增程，呢套配置鋪落嚟，智能、豪華、性能、安全四個維度基本都兜住咗。
出海業務越鋪越大
而家 07 已經跑通咗新加坡、泰國、阿聯酋呢啲市場，1 年多阿維塔已經進咗 43 個國家同地區，鋪咗 95 個渠道。按規劃 2026 年要衝歐洲，到 2030 年鋪到 110 個國家同地區以上。
10 萬輛整車嘅背後，係長安聯手華為、中國聯通打造嘅數智工廠。呢個係全球全域 5G 數智 AI 柔性超級工廠，擁有 5G、AI 同數字孿生等 40 多項技術。
同胞 07L 亦要嚟啦
借着第 10 萬輛下線嘅節點，全新嘅阿維塔 07L 亦揭開咗真容，即將開啟預售。呢下形成咗 07 同 07L 嘅雙車陣型。針對唔同家庭用戶嘅需求，阿維塔這次把選擇題做得更細咗。呢步棋，或許為接下來嘅增長攞足後勁。你話係咪？
As the 100,000th Avatr 07 slowly rolled off the production line, this right-hand drive vehicle bound for overseas markets was like a strong dose of adrenaline injected into the pulse of Chinese smart manufacturing. This is not merely a sales milestone, but a crack torn open by Chinese brands in the global high-end market—Avatr proves with strength: New forces can also become "international players".
What allowed the Avatr 07 to break through the siege? The answer lies within its "hexagonal combat power": Future aesthetic design that won international design gold awards, the smart combination of Huawei Qiankun ADS 4+ and Harmony cockpit, the range confidence of CATL batteries, the handling genes of Taihang intelligent control chassis... These "tech artifacts" stack up to create a dimensional strike advantage. What is even more ruthless is that it packs an urban luxury first-class cabin into an SUV, so users automatically switch on "pleasure mode" as soon as they sit in the car.
But Avatr's ambition is not limited to products. The 5G intelligent factory behind it is the true "secret weapon": Over 40 black technologies, full-process digital production, a top-tier alliance of Changan + Huawei + Unicom—this super factory not only produces 100,000 high-quality new cars, but also creates a new paradigm of Chinese smart manufacturing. While traditional automakers are still talking about "Industry 4.0", Avatr has already reconstructed the imagination of automotive manufacturing with AI and 5G.
Now, Avatr's globalization map is expanding wildly: From Singapore to the UAE, its footprint remains in 43 countries; moving into Europe next year, targeting 110 markets by 2030. This move is very much like a "tech player's" global tower pushing, breaking the "Chinese cars can only compete on cost-effectiveness" curse with product power + smart manufacturing power.
Even sharper strategies lie in reserve: With Avatr 07L starting pre-sales, the dual-car matrix will form precise strikes—both harvesting family users and not letting individual enthusiasts go. While new forces are still competing on price, Avatr has long built multi-layered moats using technology, smart manufacturing, and globalization.
These 100,000 newly produced cars are not just a report card, but a declaration of war. Avatr tells the world with action: The comeback of Chinese smart manufacturing has never been a coincidental event, but an inevitable victory for technological enthusiasts.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
