2026年上半年，吉利博越L以11.06万辆的成绩拿下燃油SUV销量第一。过去一年，博越L累计销量接近26万辆；2025年全年，博越家族销量突破30万辆；今年2月，它甚至创下了不分能源形式、不分品牌和类型的单月销量冠军。

2026年上半年全品牌SUV销量排行中，燃油车仅有一款进入前五——吉利博越L。这款车以11.06万辆的成绩，不仅拿下燃油SUV销量第一，更在整个SUV市场中占据了不可忽视的份额。过去一年，博越L累计销量接近26万辆；2025年全年，博越家族销量突破30万辆；今年2月，它甚至创下了不分能源形式、不分品牌和类型的单月销量冠军。

在新能源渗透率已经突破60%的2026年，一款燃油SUV交出这样的成绩单，多少有些“反直觉”。舆论场上关于燃油车“退场”的声音从未停止，但真实的市场数据却在讲述另一个故事，燃油车市场没有消失，它只是在洗牌。而那些在智能化、架构、品质等核心指标上持续迭代的产品，反而在“唱衰声”中拿走了更大的份额。

博越就是这个逻辑最直接的证明。从2016年第一代车型问世到今天，十年四代，每一步都踩在用户需求变化的节点上。在燃油车被反复唱衰的十年里，博越凭什么越走越稳？答案或许可以归结为一句话，它每一代都在解决一个当时用户最真实的痛点，从不重复自己。

战略定力本身就是护城河

过去十年，汽车行业最大的变数不是技术本身，而是企业对技术路线的态度。不少品牌在燃油和电动之间反复横跳，有的甚至战略性放弃了燃油车业务，把燃油车当作“现金牛”收割，研发投入几乎归零。但吉利选择了一条不太一样的路，在燃油车基本盘持续投入，新能源另外布局，两条腿同时走。

这种“不摇摆”看似简单，执行起来却极难。它意味着在燃油车被反复唱衰的十年里，依然要往一个“传统”赛道里持续砸钱、砸人、砸技术。吉利CMA架构总投入超过200亿元，GEEA 3.0电子电气架构的开发周期长达数年，星睿AI技术体系的搭建涉及从芯片到算法的全链路自研……这些投入如果不是基于对燃油车市场的长期判断，任何一个企业在财务上都是无法坚持的。

而博越就是这种战略定力最集中的载体。别人在收缩燃油车研发的时候，博越在迭代。别人在减配的时候，博越在往里面装新的架构、新的座舱、新的技术。结果就是，当市场突然发现燃油车用户的需求并没有消失、只是在升级的时候，博越已经准备好了第四代产品。

具体的市场反馈也很直接。第四代博越L于2025年5月上市，2026年1月创下月销新高，整个上半年累计销售150303辆，同比增长29%。这款车月均销量稳定突破3万辆，不是靠某一波营销打出来的，而是十年不中断的产品兑现力在终端市场的自然释放。

战略定力这个东西，说起来虚，但放到十年的尺度上看，它比任何一款爆款车型都更能决定一个品牌能走多远。博越用240万用户的累积证明，在别人摇摆的时候坚持做正确的事，本身就是最深的护城河。

精准踩中用户需求升级的节点

博越十年四代，每一代的变化方向都不一样，但底层逻辑高度一致：精准回应当时用户“想要但还没说出口”的需求。这个逻辑野贯穿了每一代产品的定义过程。

2016年上市的第一代博越切入的是智能交互。十年前的中国车市，大多数车还在用物理按键和旋钮，车内屏幕的功能仅限于简单的娱乐和导航。博越把“你好，博越”语音交互作为核心卖点推向市场，上市第4个月月销破万，第9个月破2万，第19个月破3万。它解决的不是“能不能开”的问题，而是“好不好用”的问题，这也让用户第一次觉得，车是可以对话的、有“温度”的。这种对交互体验的重新定义，在那个年代是开创性的。

2019年上市的第二代博越切换到了智能安全。2018款博越率先搭载了AEB城市预碰撞安全系统和AEB-P行人识别保护系统，同时以58.2分的成绩刷新了C-NCAP SUV车型安全碰撞的最高纪录。为什么做安全？因为第一代博越把智能体验做起来之后，用户对一台“好车”的期待自然延伸到了安全维度，他们希望这台车不仅聪明，还要够“硬”。当时的AEB还是豪华品牌30万以上车型的专属配置，博越是同级第一个把它做进去的。这一代回答的问题是：安全不该分级别，它应该是所有用户的标配。

2022年的第三代博越将发力点转向了架构和品质。基于CMA全球豪华架构打造，这是吉利与沃尔沃联合研发的模块化架构，总投资超过200亿元，此前只用于领克和沃尔沃的部分车型。博越L是CMA架构下第一款主流A级SUV。车身扭转刚度达到32000N·m/deg，麋鹿测试成绩79km/h，制动距离35.8米，这些机械素质指标，让一台10万级的SUV第一次有了跟合资品牌叫板的底气。为什么做架构？因为前两代博越在“看得见”的智能化和安全上已经做到了同级领先，但“看不见”的底盘素质、车身刚性、操控品质，才是决定一台车能否长期赢得用户信任的基石。这一代回答的是：燃油车的“底子”能不能做到全球车的水准。

2025年的第四代博越L做的是架构的二次跃迁。CMA架构依然作为底盘和车身的基础，但在“大脑”层面换上了GEEA 3.0电子电气架构，控制器从14个集成到2个，集成度提升86%，信号传输达到千兆级，同时支持全域FOTA。车身尺寸也全面升级，车长从4670mm增至4730mm，轴距从2777mm延至2785mm，得房率达到84.27%。为什么做这种升级？因为到了2025年，用户对一台车的要求已经从“机械素质好”升级到了“整个生命周期的体验都要在线”。电子电气架构决定了车辆能否持续通过OTA获得新功能，能否像智能手机一样常用常新。这一代回答的是：燃油车在AI和智能化时代还能不能跟上节奏，能不能做到“越开越好开”。

四代产品，四个完全不同的发力方向，交互、安全、机械架构、电子电气架构。每一次的“变”都不是为了制造话题，而是因为用户对一台“好车”的定义在变。博越做对的事情，就是每次都把用户需求快人半步的做进产品里。

为长期竞争储备弹药

博越的另一个容易被忽视的护城河，是全球化。

如今的博越已经出口到60多个国家和地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国位列中国品牌细分市场第一，在巴拿马、秘鲁、沙特等10国位列中国品牌前三。但更重要的是，博越在白俄罗斯和马来西亚实现了本地化生产。这可不仅仅是“把车卖出去”，而是产品、技术、管理“三位一体”的深度出海。博越是整个中国品牌SUV中第一个做到这一点的车型。

为什么这个很重要？因为本地化生产意味着博越正在变成“全球车”。在白俄罗斯的BELGEE工厂，博越的生产线管理和质量控制体系与国内同步；在马来西亚，博越的本地化产线带动了当地供应链的升级。这种深度布局带来的效果是：当国内市场竞争白热化的时候，海外市场提供了额外的销量支撑和利润来源。

反过来，全球超过240万的规模体量带来的成本分摊能力，又让博越L在国内市场可以把价格做到更有竞争力。现金补贴后9.29万元的起售价，对于一个CMA架构、GEEA 3.0电子电气架构全系标配的车型来说，如果没有全球规模的支撑，是不可能做到的。

从另一个角度看，全球化也是博越应对国内市场波动的安全边际。2026年上半年国内燃油乘用车累计销量439.5万辆，同比增长虽然稳定，但新能源的挤压从未停止。而博越的全球化布局意味着它在任何一个单一市场遇到压力时，都还有其他的市场可以缓冲。对于一个需要长期维持高研发投入的车型平台来说，这种抗风险能力至关重要。

燃油车平台的竞争归根结底是规模的竞争。没有规模就没有成本优势，没有成本优势就难以维持产品迭代的速度，没有迭代速度就会被市场淘汰。博越的全球化布局，本质上是给自己构建了一个正向循环：全球卖得多、成本摊得薄、产品迭代快、卖得更多。这种循环一旦跑通，就很难被打破。

总结

博越拿下的这个半年销冠，放在行业大背景下来看，确实有些“反直觉”。舆论场上关于燃油车“退场”的声音从未停止，但真实的市场数据给出了另一个答案。

梳理博越十年四代的轨迹，会发现它其实没有做什么特别“出格”的事情，没有押注某一条激进的路线，没有靠低价策略冲量，也没有依赖某一次营销事件出圈。它做的事情很朴素：在一个被反复唱衰的市场里，持续把产品做到用户预期之上。从智能交互到智能安全，从机械架构到电子电气架构，每一次迭代都不重复自己，每一次变革都踩在用户需求升级的节拍上。

这十年里，行业经历了太多风口和泡沫。有些品牌靠流量快速起飞又迅速坠落，有些产品靠低价冲量又很快退场。而博越走了一条更慢、更笨、但也更稳的路，坚持在燃油车这个“传统”市场里做技术投入，坚持每一代产品都给出不一样的答案，坚持把全球市场当作基本盘来经营。

燃油车市场的下半场，拼的不是谁嗓门大，而是谁能在存量里做出增量，在传统里做出新意。从这个角度看，博越的冠军，可能只是个开始。

車型概覽

奧迪 A7 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢能否解決你真實嘅用車需要。呢篇文會著重佢點樣容易融入日常生活。

版本方面，奧迪 A7 而家可以圍住 2025 Sportback quattro 嚟比較。

購車價格指南

評估奧迪 A7 嘅購車預算時，建議係由版本定位同埋後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係靚嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Sportback quattro 放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數匯總

睇奧迪 A7 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

奧迪 A7 嘅核心价值應返回日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。

優點缺點分析

奧迪 A7 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能否讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。

需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同埋長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該想清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買奧迪 A7 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢能否融入自己嘅生活。

呢部車適合邊個？適合將佢是否容易融入日常生活放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同埋日常上下車是否順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同埋版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。

競爭對手對比內容

將奧迪 A7 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售后同埋日常用途開始比較。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有奧迪 A7 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同埋輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完結，而係每日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同埋低速滑順度會更加影響心情。

Vehicle Overview

Is the Audi A6 worth buying? The key isn't how attractive it looks, but whether it can meet your real vehicle usage needs. This article will focus on its fit for daily life when compared to cars in the same class.

Regarding versions, the Audi A6 can currently be compared based on the 2025 Sedan 40 TFSI S line, 2025 Avant, 2025 Sedan 55 TFSI quattro.

Buying Price Guide

When evaluating the Audi A6 purchase budget, it is recommended to start with version positioning and subsequent vehicle ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines value is whether you will use those features every day.

If you are hesitating between several versions, you can put the 2025 Sedan 40 TFSI S line, 2025 Avant, 2025 Sedan 55 TFSI quattro on the same list for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should value power, assisted driving, and cabin convenience more.

Core Parameter Summary

When looking at the Audi A6's core specs, the most important thing is to translate the numbers into real-life experiences.

The core value of the Audi A6 should be judged based on daily scenarios: do you need it for commuting, family trips, long distances, or as a more personalized choice.

Pros and Cons Analysis

The pros of the Audi A6 don't need exaggeration; what is truly valuable is whether it can make daily use less worrying: clear vehicle positioning, suitable to be used as a comparison target among similar cars first.

It needs attention that the final choice will fall on version configuration, insurance, and long-term maintenance costs. These are not penalty points, but life details that should be thought through clearly before placing an order.

Frequently Asked Questions About Buying

Before purchasing the Audi A6, what buyers ask most isn't a single specification, but whether it can integrate into their lives.

Who is this car suitable for? Buyers who prioritize fit for daily life when comparing it with vehicles in the same class. What should family users look at? Prioritize rear seat comfort, child seats, luggage, and whether getting on and off daily is convenient. Will driving it daily be troublesome? If energy costs, parking convenience, and version configurations all fit your life rhythm, it will be easier to get along with.

Competitor Comparison Content

When putting the Audi A6 into the list of vehicles in the same class, it is not recommended to just look at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: start with version positioning, brand after-sales, and daily usage comparison.

The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice emphasizing personality.

Full Cycle Usage Guide

The key to owning the Audi A6 is confirming that insurance, road tax, maintenance, and tire costs are all within an acceptable range. Buying a car isn't ended by a one-time payment, but is about getting along every day.

If you frequently drive on the North-South Expressway, power and cabin comfort will be more important than simply low price; if mostly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.

車型概覽

比亞迪 M6 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係有無解決到你嘅真實用車需要。呢篇文章會將重點放喺預算、供款壓力同埋同級價值。

價格喺 RM 110,550 - 124,610，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級定位。

購車價格指南

比亞迪 M6 嘅購車預算可以先從 RM 110,550 - 124,610 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同埋現金流，而唔只係車展入面嘅標示價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 530km Extended（RM 124,610）、2026 420km Standard（RM 110,550）、2025 530km Extended（RM 124,450）、2025 420km Standard（RM 110,450） 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，頻繁行高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利性。

核心參數匯總

睇比亞迪 M6 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活裏面嘅感受。

71.8 kWh 嘅電池容量，重點係有無支撐一星期通勤同埋週末出街。150 kW、310 N·m 嘅輸出，令高速超車同短距離超車更有信心。車長 4710 mm、車闊 1810 mm、車高 1690 mm、軸距 2800 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。固定齒比波箱、前輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

比亞迪 M6 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係有無令日常使用更省心：預算位置清晰，方便同埋同級車直接比較、動力輸出能撐住高速同超車需要、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買比亞迪 M6 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢有無融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合將預算、供款壓力同埋同級價值放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更靜，亦都更容易控制日常能源開支。

競爭對手對比內容

把比亞迪 M6 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 110,550 - 124,610 鎖定預算範圍、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有比亞迪 M6 嘅關鍵，係首先將充電安排諗清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。

如果你頻繁行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純平更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

車型概覽

Bufori La Joya 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺整體購車判斷。

版本方面，Bufori La Joya 目前可圍繞 2025 2.7L Standard 嚟比較。

購車價格指南

評估 Bufori La Joya 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係抵嘅係每日有無用到嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 2.7L Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應該重視動力、輔助駕駛同車廂方便。

核心參數匯總

睇 Bufori La Joya 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

自然吸氣、6 汽缸嘅動力基礎，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。170 匹、245 N·m嘅輸出，真正意義喺滿載、上坡同超車嗰陣唔會太吃力。車長 4330 mm、車寬 1365 mm、車高 1807 mm、軸距 2800 mm，可以幫到你預判停車難度同後排乘坐空間。SMG 波箱、後輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

Bufori La Joya 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省腦：動力輸出能支持高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

要留意係，市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。這些唔係扣分項，而係落訂前應該事先諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 Bufori La Joya 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合將整體購車判斷放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。

競爭對手對比內容

將 Bufori La Joya 放入同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：再睇動力有無足夠應付高速同滿載、最後睇空間有無適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合當係一輛講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 Bufori La Joya 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完事，而係每日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單單低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

"Competition in the automotive industry is like a marathon, and it is a marathon without an end."

When the industry falls into a volume race of "trading price for volume", more and more automakers realize that simply pursuing sales volume makes it difficult to achieve sustainable development. Against this background, Changan launched a product matrix optimization and actively performed "subtraction" on its product line. In the first half of this year, the brand contracted the entry-level versions of Lumin below 50,000 yuan, bidding farewell to the low-price volume route; meanwhile, it sorted out the fuel vehicle product sequence and gradually contracted models with weaker profit performance.

Tan Benhong mentioned at the communication meeting that only the adjustment of the Lumin model formed a sales gap of about 70,000 units in the first half of the year. Looking at the overall picture, Changan Automobile's cumulative sales volume in the first half of 2026 was 1.1189 million units, a decrease of nearly 240,000 units compared to the same period last year.

In January to May 2026, the profit margin of the domestic automotive industry fell to 3.4%, and the industry entered an era of thin profits. The sales gap brought by the simplification of the product line is the reality that Changan needs to face to promote structural optimization. What is the deeper consideration behind this series of adjustments? Where will this "decluttering" at the product end take Changan?

From "Producing Many Models to Gain Advantage" to "Emphasizing Both Volume and Profit"

This "slimming movement" was not a temporary whim. In April this year, Changan officially released the "1445" global strategy. The most closely watched planning item is: In the next five years, the product spectrum will be streamlined from 63 models to 36 models, a compression rate as high as 43%. At the same time, Changan clearly stated the need to concentrate resources to build a global flagship product "one model with annual sales of 500,000 units and five models with annual sales of 300,000 units". This is a strategic transformation promoted from top to bottom, the purpose of which is to bid farewell to the car sea tactic of "producing many models to gain an advantage" in the past.

Lumin is exactly a very representative model in this product structure adjustment. This model once had a considerable volume, contributing about 200,000 sales for the full year last year. But the problem lies in the limited profit space for versions priced below 50,000 yuan.

Tan Benhong said straight out at the communication meeting: "For Lumin below 50,000 yuan, we actively adjusted. In the first half of this year, this one product was 70,000 units. We cut off some products with less profitability. Of course, you can have scale, but this kind of scale, we are constantly reviewing it now, such products we should not do."

In fact, the weakening demand for Lumin also has objective factors of the general industry environment. The track of micro pure electric vehicles is shrinking continuously. According to data from the China Association of Automobile Distributors, the wholesale sales of micro pure electric vehicles in June decreased by 50% year-on-year, falling to 8% in the pure electric market share; in the first five months of this year, the cumulative sales of A00-class micro sedans were 192,000 units, a significant drop of 64% year-on-year, and the market share shrank from 6% to 2.7%. In such a market environment, it is difficult to form long-term value by continuing to operate low-revenue models.

Changan's "subtraction" is not only reflected at the product level but also implemented in internal assessment mechanisms. Tan Benhong revealed that the company has established a "operational co-investment" mechanism internally: If a product cannot achieve profitability, even if sales targets are met, personnel participating in the project co-investment also need to bear corresponding losses. "Balancing volume and profit is a very critical point." This mechanism ensures from the system that "pursuing sales with profits" is not an empty talk.

Tan Benhong clearly stated at the communication meeting: "Changan has now discarded the 'Producing Many Models to Gain Advantage' strategy, and more pursues high-quality development." "Simply pursuing quantity, trying to roll others to death through scale, this method is used cautiously in Changan."

What does 70,000 sales volumes get you?

Actively giving up 70,000 sales volume is not an easy decision for any automaker, and Changan has indeed borne the cost brought by the adjustment.

In the first half of this year, Changan's sales volume decreased by nearly 240,000 units year-on-year, corresponding to a total revenue decrease of about 14.551 billion yuan. Based on the net profit attributable to shareholders of 740 million to 970 million yuan in the first half of the year and total sales of 1.1189 million units, a simple calculation shows that Changan's net profit attributable to shareholders per vehicle is only about 66 to 86 yuan, which is obviously lagging behind the industry mainstream level. The huge gap highlights the urgency of Changan promoting product "slimming".

However, while actively shrinking the scale of low-gross margin models, Changan is also cultivating new sales pillars. The one mainly playing the role of substitution is Changan Qiyuan Q05. The performance of this compact SUV is very bright - sales reached 19,350 units in May, further climbed to 23,523 units in June, and cumulative sales in the first half of the year exceeded 76,000 units, continuing to stand at the forefront in the compact SUV track where Changan has a significant advantage in fuel vehicle ownership.

Changan Automobile Executive Vice President Yang Dayong revealed at the communication meeting that Lumin contributed about 200,000 sales for the full year last year, but this part of sales is actively shrinking this year, "replaced by Qiyuan Q05". Under the retreat and advance, Changan has started the preliminary "gearing change" of main sales products.

It is also worth mentioning that the overseas market has become an important growth highlight. Changan's overseas sales reached 454,700 units in the first half of the year, an increase of 51.87% year-on-year. The proportion of overseas sales in total deliveries has risen to about 33.6%. Tan Benhong stated that Changan is systematically promoting overseas organization, talent, base and capacity layout. "Globalization is Changan's core growth pole in the next 3 to 5 years." According to the "1445" strategic planning, the overseas sales proportion needs to reach 35% to 40% by 2030. Doing "subtraction" domestically and "addition" overseas, this is Changan's "two-front battle" idea.

The rapid growth of the overseas market has provided Changan with valuable buffer space. When the domestic market is in the stage of product structure adjustment and scale faces pressure, the incremental increase in the overseas market makes up for part of the shortfall in the domestic market. With the Thailand production base landing and putting into production, and the European market steadily expanding, overseas business will also continue to contribute relatively higher gross margin income.

Of course, the challenges on the transformation path are still considerable. Avatr, the high-end brand, delivered only 27,619 units in the first half of the year, a year-on-year decline of more than 50%; Changan's new energy penetration rate in the first half of the year was about 38.1%, lower than the industry average level. The 1.4 million new energy target set at the beginning of the year was only completed at about 32.5% in the first half. Tan Benhong also frankly stated that Changan is currently in the "second stage of mobilization and structural adjustment critical cycle", and cannot simply use half-year sales and profit data to judge the overall development trend.

For Changan, the most realistic development path right now is to stabilize the mainstream market basic board composed of Qiyuan and Deepal, and at the same time accelerate the product iteration and brand building of Avatr. Whether high-end brands can form a stable profit support will largely determine whether Changan's transformation goal of "volume and profit both gains" can be fulfilled.

Bidding Farewell to "Scale Worship"

Changan's choice is not an individual case, the entire Chinese automotive industry is experiencing a round of profound adjustment.

In January to May 2026, the overall profit margin of the automotive manufacturing industry was only 3.4%, lower than the industry average of 6.1%; the profit margin of vehicle manufacturing was even only 1.5%. Based on this calculation, for a new car priced at 100,000 yuan, the profit in the vehicle manufacturing link is only about 1,500 yuan. JAC Motors, GAC Group, Seres, BAIC BluePark and other automakers announced losses in the first half of the year, and Changan, Great Wall and other leading enterprises' profits also showed obvious declines. The model of relying on "trading price for volume" to seize the market is increasingly difficult to continue.

Looking back at five or six years ago, the profit margin of the automotive industry was long in the range of 6% to 8%, at that time, "scale trading for profit" was a growth method that many car companies were effective. In just a few years, the industry profit margin was almost halved, "price wars" were continuous, vehicle profit dropped from several thousand yuan to hundreds of yuan, and many models fell into loss. Changan's active contraction at this node, rather than being a kind of courage, is more like a kind of sobriety.

Looking at the macro environment, the 2026 Government Work Report explicitly proposed to "deeply rectify involutionary competition", and a series of policies guiding the benign development of the industry continued to land. Changan's strategic choice of actively contracting low-gross margin models also formed a kind of tacit understanding with the policy-driven industry high-quality development orientation.

Tan Benhong compared the current industry environment to "marathon running on the plateau" - blindly accelerating and aggressive expansion will only continue to overdraw enterprise strength. "If we do not reform ourselves and cling to the past, we will definitely not be able to move forward."

In the past few years, many car companies have expanded scale as the core goal, relying on low-priced models to rush volume, trying to amortize costs through scale. But with raw material costs rising and market competition continuing to intensify, continuously releasing models without profitability will only continue to consume enterprise resources. Changan promoting product structure optimization is also a microcosm of domestic car companies shifting from pursuing scale expansion to pursuing operating quality.

Of course, whether "slimming" can successfully "strengthen" after that still needs time to test. Low-end model supply contraction, mid-to-high-end brands have not yet formed a stable performance pillar; new energy penetration rate still has room for improvement, and overseas market profit contribution also needs to be continuously cultivated. Changan's transformation path has just begun.

But one point is very clear: When the industry profit margin falls below 4%, there are not many car companies that can survive by "low price and high volume". Changan chooses to use 70,000 sales volume to exchange for a chance to start anew. Whether this "transformation account" is worth it or not is difficult to conclude in the short term.

車型概覽

保時捷 Panamera 值不值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢能夠解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺花出去嘅錢係咪換到日日用到嘅方便。

價格喺 RM 1,340,000，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。

購車價格指南

保時捷 Panamera 嘅購車預算可以先從 RM 1,340,000 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 Panamera 2.9T（RM 1,340,000）、2026 Panamera GTS 4.0T 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則應該更重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數匯總

睇保時捷 Panamera 嘅核心規格，最重要係把數字轉化做生活入面嘅感受。

雙渦輪增壓、6 缸、2894 mL 排量嘅動力底子，適合用嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。353 Ps、500 N·m嘅輸出，真正意義喺於滿載、上坡同超車唔會太吃力。9.5 L/100km嘅油耗，對日日通勤嘅人嚟講會直接影響加油頻率。車長 5052 mm、車寬 1937 mm、車高 1423 mm、軸距 2950 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。

優缺點分析

保時捷 Panamera 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能夠讓日常使用更省心：預算定位清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能夠支撐高速同超車需求。

需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買保時捷 Panamera 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能夠融入自己嘅生活。

呢部車適合邊個？適合將花出去嘅錢係咪換到日日用到嘅方便放在首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。日日開會唔會麻煩？9.5 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。

競爭對手對比內容

將保時捷 Panamera 放進同級車名單嗰陣時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 1,340,000 鎖定預算圈、再睇動力係唔夠用嚟應付高速同滿載、接住比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有保時捷 Panamera 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。9.5 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。

如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

7月的保定，热得不像话。但比天气更热的，是长城汽车徐水试车场里的一番景象。全球投资人从世界各地飞过来，钻进风洞实验室看数据，蹲在碰撞试验室看安全，然后坐进长城欧拉5的不同动力版本里，在测试场亲身测试体验。

这是长城汽车全球探索日的现场。表面看是一场渠道招商，骨子里却是一次"验货"：全球资本用脚投票之前，先用屁股和右手投票。

这场为期三天的“长城汽车全球探索日”，本质上是一次跨国“验货”。

1、欧拉“增长学”

6月欧拉品牌单月10,806辆，同比+229.15%，全系累计突破584,133辆；巴西6月24日长城欧拉5首批开售2000台24小时售空，泰国订单破5000，7月起陆续进澳洲、南非、印尼、中南美，这事值得深聊。

不是欧拉突然开窍，是有人先承认"纯电迷信"是错的

2025年中，吕文斌从哈弗技术总经理调任欧拉总经理，是品牌第七任一把手。他上任第一件事，按他自己的话说，是"打破纯电迷信"。

这话听起来颇有些违背感——欧拉从2018年成立就是纯电品牌，"更爱女人的新能源汽车"那句slogan曾帮它吃过红利，也把它焊死在小车+女性两条轨道上。当纯电渗透率增长曲线进入平台期、HEV占比回升，继续只卖纯电等于把一半市场拱手让人。

长城欧拉5的做法是直接把纯电/混动/燃油三套动力塞进同一个车身——这是长城首次在同一车型上实现"一车三动力"。业内把这叫"动力总成共线"，说起来轻巧，做起来是几十亿级平台投入。长城的解法是"归元平台"——原生兼容BEV/HEV/PHEV/FCEV/ICE五种动力，覆盖SUV、轿跑、旅行车多品类。

吕文斌有句话值得整个行业细品："即便在三年后，里程焦虑仍会影响部分用户选择纯电动车型。"——全球市场没有标准答案，只有场景答案。过去国产车出海最爱讲"一款车打全球"，本质是拿国内爆款赌海外运气；长城欧拉5反过来，同一套架构，动力组合灵活调，欧洲给纯电、东南亚给混动、新兴市场给燃油，配置不打折、智能不缩水。这才是"生而全球"四个字真正的分量。

2、技术深一度

关于汽车技术，我最怕看到"三擎六模""AI智能切换"被当装饰品堆上去。这次徐水搞的"咖啡不撒挑战""气球不倒挑战"，看着像噱头，其实把行业老大难问题摆上了台面——混动的"顺"和"快"在传统构型下是互斥的。

尽量说得人话一点：单挡串并联低速顺，但发动机直驱介入瞬间难免顿挫；想快就得让发动机早介入，“顺”就保不住。

长城Hi2智能混动系统的解法是两挡DHT，1.5T混动专用发动机加双电机，配两挡变速箱，首创P3电机脱开机构，70km/h就能进直驱，巡航时电机脱开降损耗。系统功率166kW、扭矩476N·m，WLTC油耗4.5L，满油续航超1100km。

关键不在数字，在数字是怎么来的。长城欧拉5穿越京沪津渝四大直辖市，3004公里实路，正常空调、山区爬坡、海拔落差1445米，跑出3.74L/100km的油耗，直接拿下吉尼斯世界纪录。跟那些“不开空调匀速跑出1.X升”的，是两码事。欧拉把这叫“主动平顺”——不靠牺牲动力换顺，而是用电机扭矩补偿和两挡标定主动把顿挫抹掉。这是工程哲学的差别，不是营销话术的差别。

纯电版同样实在：续航480km/580km，百公里电耗11.6kWh，4nm芯片加Coffee OS 3智能座舱，高配带激光雷达，支持无图城市NOA和跨楼层记忆泊车。十万级就把过去二十万级、三十万级的智驾下放了。

但真正值钱的细节，是“油电同智”。无论选纯电、混动还是燃油，三套动力总成共享一套电子电气架构，标定团队要同时伺候三种扭矩输出特性。能做到这一步，才是归元平台真正的技术底牌。

3、海外爆单

巴西24小时售罄2000台，不是偶然是算计

很多人把巴西爆单归因为"便宜"。翻下当地记录：长城欧拉5巴西首发促销价15.9万雷亚尔（约19.9万人民币），7月关税上调后微调到15.99万雷亚尔，守住16万大关。

这个定价有意思在哪？巴西大城市中产买主流燃油紧凑型SUV的预算区间是18-22万人民币，长期被欧美日系合资垄断，配置还停留在织物座椅+机械仪表。长城用一台全进口纯电SUV，价格压进燃油车腹地，204马力（对比同价位大众T-Cross）、标准紧凑型SUV尺寸（对比同价比亚迪海豚）——跨级产品力打同级定价。

而且长城卡在6月30日巴西纯电进口关税从优惠恢复35%的前夜开售，既拼商业嗅觉也拼供应链执行力。2000台24小时清空后紧急放1500台新批次，大众T-Cross同周紧急降价1万雷亚尔至15.15万雷亚尔防御。巴西最畅销SUV的紧急调价和欧拉5首日售罄发生在同一周——这个画面比任何销量数字都有说服力。

泰国那边同样：右舵版在泰国工厂下线，曼谷车展订单破5000，混动版直接和日系掰手腕，长城追加100亿泰铢投资目标2026年当地销量增40%。西班牙6月30日马德里Gastrohub上市，超200位嘉宾、80家头部媒体、25家经销商到场，官宣连续三年赞助西甲篮球ACB。意大利那场媒体活动主打"为欧洲道路调校的底盘+Hi2混动+高级内饰"。

同一台车，三副面孔，各自精彩。欧洲媒体第一次见到中国车不是靠低价，而是靠"多动力矩阵"叩门。

4、年轻人的第一台车

从"更爱女人"到"全球时尚精品"：定位升维的真实含义

长城欧拉5热销背后，最关键的转变是用户画像急剧扩容。过去欧拉被贴在"女性专属""小车"的标签上，如今随着长城欧拉5这类全能车型走红，用户池已扩展到"家庭首购"和"品质增换购"的广阔人群。

"年轻人的第一台车"这道题，过去标准答案是"够用就好"——预算有限就得在颜值、空间、动力、品质间反复妥协。长城欧拉5的逻辑是"谁说第一台车不能全都要"：自然美学设计语言（敦煌绿取自莫高窟石绿矿彩、冰川灰取自冰岛千年冰川），一车多动力、一车多姿态、一车多品类，动力版本不同但设计/智能/舒适/品质完全一致。

国内充电桩密集的城市用户选纯电通勤省心省钱；欧洲老城区街道狭窄、私人车位稀缺、家用桩安装门槛高，纯电补能反成痛点，混动版用三擎六模全速域切换做到省油平顺；南美、南非、印尼基建参差，燃油版兜底。年轻人终于不用为地域或基建差异妥协——这是"按需选择、自由出行"八个字真正落地的样子。

5、按需出海

这十几年中国汽车出海，从早年奇瑞吉利"贸易式出海"到这两年比亚迪蔚来"舰队式出海"，主线一直是"用国内爆款碾压海外"。长城欧拉5给了新范式——不为每个市场单独开发，但为每个市场单独组合。

归元平台模块化理念让本土化适配从"重新立项"降级为"动力切换"，研发边际成本摊薄到极低、响应速度极快。欧拉内部测算，长城欧拉5购置成本比同级对手低5%、维保成本低15%，全球标准品控带来更高保值率和更稳定质量。

财经视角看是"新质生产力出海"，技术视角看是"平台化能力兑现"，品牌视角看是欧拉从"更爱女人"到"全球时尚精品汽车品牌"的升维——吕文斌定的八个字"全球、时尚、精品、汽车"，每一个都在纠偏过去。

长城欧拉5运动款&GT官方也已发布亮相，后市可期。

写在最后

当一家曾把"女性专属"焊死在品牌基因里的车企，敢于自己揭下标签，敢于承认"纯电迷信"是错的，敢于用一台车的三副面孔去敲不同大陆的门——这种自我革命的勇气，比10,806辆这个数字本身更值钱。

徐水试车场那杯没洒的咖啡，巴西24小时清空的2000台订单，马德里体育馆里ACB的logo和欧拉5并排亮起，这些画面拼在一起，是中国汽车出海从"卖便宜"到"卖对"的一个拐点。欧拉5未必是这台车型的终局，但它大概率是中国汽车"按需出海"叙事的起点。

Cerita tentang kenderaan China yang pergi ke luar negara telah diceritakan selama bertahun-tahun, tema kebanyakannya adalah "Kami telah menjual kereta kami ke luar negara", tetapi akhir ini Great Wall Ora memberikan kami versi yang berbeza.

20 hingga 22 Julai Hari Eksplorasi Global Great Wall Motor diadakan di Baoding, pelabur dari pelbagai tempat di dunia memasuki Pusat Teknologi Great Wall dan tapak pengeluaran untuk melawat secara langsung, dan selepas ujian memandu mendalam pada semua model siri Ora 5 di lapangan ujian profesional Xushui, mereka beratur dengan aktif, ingin menjadi ejen bagi kereta China ini.

Kebalikan susunan ini lebih bernilai untuk ditafsir. Pada masa lalu kenderaan China keluar ke luar negara, jalan yang diambil adalah "Produk pergi, saluran meminta bantuan". Kali ini pelabur global dengan mata kepala sendiri melihat kilang, tangan sendiri menyentuh kereta sebenar, menggunakan wang tunai sebenar keinginan ejen untuk mengundi. Pengiktirafan paling jujur dalam dunia perniagaan bukan tepukan tangan tetapi barisan. Pelabur melihat, terdapat tiga logik produk yang jelas.

Pertama, Lahir Global. Great Wall Ora 5 bukan kereta yang "jual baik di dalam negara kemudian ubah suai untuk ke luar negara", ia dibangunkan dengan platform Guiyuan, tiada keperluan untuk rekaan semula bagi mana-mana pasaran tunggal, hanya melalui penyesuaian fleksibel kombinasi kuasa dapat diselesaikan penyesuaian tempatan. Inilah sebab asas ia boleh dengan cepat mendarat di Thailand, Brazil, Sepanyol, Itali dan banyak negara lain dalam tempoh masa singkat - ia tidak berdepan dengan preferensi satu pasaran, tetapi definisi produk yang bermula dari awal dijawab mengikut persaingan global.

Kedua, Satu Kereta Banyak Kuasa Gerak, ini juga bahagian yang paling bernilai untuk dibentangkan mengenai kekuatan produk Great Wall Ora 5. Struktur tenaga dan realiti pengguna pasaran global berbeza-beza, Great Wall Ora 5 menjawab dengan tiga kuasa: Elektrik Tulen, Hibrid, dan Bahan Api. Di mana varian hibrid memuat sistem hibrid pintar Hi2 generasi baharu, "Tiga Enjin Enam Mod" AI pintar tukar, menjadikan "Diam, laju, Jimat, lancar" menjadi piawaian penuh skenario. Dalam ujian memandu, bacaan jelas sifar, had minyak, dan tahap ketat lain semuanya memberikan jawapan markah tinggi.

Dalam indikator memimpin sebahagian, seperti jangkauan varian elektrik tulen maksimum 580 km, penggunaan elektrik 100 km hanyalah 11.5 kWh, ruang dalaman pintar Coffee OS 3, Coffee GPT model besar suara, fungsi pemanduan pintar seperti parking automatik, teknologi baik yang kami hasilkan dari persaingan dalam pasaran domestik ini, membuatkan pelabur luar negara memuji tiada henti.

Ketiga, Kualiti yang disahkan pasaran global. 2,000 unit pertama Brazil habis terjual dalam 24 jam selepas dilancarkan, tempahan terkumpul Thailand melepasi 5,000 unit, varian hibrid menandingi rakan sekelas mewah Jepun tradisional, Jun 2026 jualan bulanan jenama Ora 10,806 unit, meningkat 229% setahun ke setahun. Dari Asia Tenggara ke Amerika Selatan, setiap kilometer dalam iklim berbeza, jalan raya berbeza, adalah nota sebenar kualiti global. Sejak Julai, Great Wall Ora 5 akan seterusnya mendarat di Australia, Afrika Selatan, Indonesia dan Amerika Tengah dan Selatan.

Melihat lebih mendalam Great Wall Ora 5 memikul pengangkat dimensi jenama, dari golongan kumpulan spesifik berjalan ke kereta gaya generasi global muda, kereta pertama generasi muda, mempunyai estetika global dan kualiti global. Ia memberikan satu Sampel Ora untuk kenderaan China keluar ke luar negara, tidak bergantung pada harga rendah untuk menukar pasaran, tetapi dengan kekuatan produk menang saluran, menang pelabur, menang pengguna. Sebagai satu kereta yang sesuai global, Great Wall Ora 5 seperti kunci membuka dunia baru yang baru sahaja dimasukkan ke dalam lubang kunci.

近日，中国客车信息网发布2026上半年新能源客车出口统计数据，比亚迪以2233辆出口量位居榜首，市场份额达22.15%，是上半年行业唯一出口量突破两千台的企业。在全球绿色交通转型浪潮下，比亚迪保持稳健增长，已连续三年斩获新能源客车年度出口冠军。

比亚迪电动大巴实现全球多洲、高端与新兴市场同步深耕的全域开花格局。截至6月底，在高标准的欧洲市场，比亚迪累计交付超7000台纯电动大巴。其中，在英国已投入运营的大巴超2700台，占英国零排放大巴45%的市场份额。

比亚迪大巴在英国

在美洲地区，比亚迪持续多点突破，保持领跑态势。在哥伦比亚，比亚迪累计运营大巴超1500台，市占率位列第一；巴西市场自2015年启动电动大巴底盘本地化生产以来，不断深耕拓展。今年6月，比亚迪向圣保罗一次性交付265台电动大巴，创下巴西重型电动大巴单批交付规模新纪录。凭借本地化战略和技术积累，比亚迪长期稳居巴西进口电动大巴品牌市占率榜首。此外，中东与非洲市场稳步推进，摩洛哥、阿联酋等地正陆续交付订单。

亚太地区，业务覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等多国，成为当地公共交通电动化主力车型。目前，比亚迪电动巴士在日本订单超500台，市占率超50%，位列行业第一。

比亚迪大巴在新加坡

比亚迪电动大巴持续领跑的核心根基，来自全栈自研核心技术体系，依托e-BUS平台3.0、刀片电池等技术，可适配高温、高寒、山地等全球复杂运营工况，在安全性能、全生命周期成本上优势突出，顺利通过欧美日韩等严苛市场认证，获全球客户认可。

亮相米兰NME展会

未来，比亚迪将持续以领先技术、可靠品质、优质服务输出，助力全球公共交通绿色发展。

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persiapan.

Harga dan Varian

Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia serendah RM 89,800 hingga RM 113,300, dengan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), dan sebagainya.

Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia serendah RM 88,750 hingga RM 99,750, dengan 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 daripada Proton X50. Jujur mengatakan, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nisbah faedah dan kos jangka panjang keseluruhan.

Peralatan Keselamatan

Pensijilan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Pensijilan keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pensijilan yang baik. Namun, terdapat beberapa perbezaan fungsi antara ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo Cross. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.

Konfigurasi dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemanduan 4WD.

Chery Tiggo Cross menggunakan sistem pemanduan FWD.

Terdapat perbezaan perasaan dalam pengendalian antara 4WD Proton dan FWD Chery, disyorkan uji kenderaan untuk perbandingan.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Jaminan Proton X50 ialah 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Chery Tiggo Cross ialah 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, yang penting lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat persiapan, bandingkan kutipan harga dari beberapa kedai kereta, lalu uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat persiapan tidak akan salah.

    2026年7月18日，獲泰國投資促進委員會（BOI）邀請，長安汽車作為唯一獲邀的在泰中國汽車品牌、於成都參與了2026年中泰（四川）經貿投資論壇及泰國駐成都總領事館投資促進處揭牌儀式。長安汽車董事長朱華榮出席並與泰國總理阿努廷進行會談。值此中泰建交51周年之際，在中泰深化全面戰略合作夥伴關係的藍圖下，長安汽車將持續加碼泰國市場，引進前沿技術與管理體系，為泰國經濟發展作出貢獻。長安汽車執行副總裁王輝、長安汽車東南亞事業部總經理鄧智濤等陪同出席相關活動。

    朱華榮先生向泰國總理阿努廷、泰國副總理兼財政部長艾尼迪及泰國投資促進委員會秘書長納立介紹了長安汽車在泰三年的發展成果，他表示：「長安汽車自2023年進入泰國市場以來，堅持『於泰為泰』發展理念，持續深耕本地化佈局。截至目前，整車累計銷量突破4.1萬輛，稅收貢獻超16億泰銖，吸納泰國本地就業人員超1900人，人才本地化率近90%。陸續投放了深藍S05、阿維塔07、長安啟源Q05等合共13款新能源車款，全面覆蓋泰國主流細分市場。總投資約90億泰銖的羅勇工廠——長安汽車首個海外新能源整車生產基地——已投產營運，深藍S05、長安啟源Q05兩款產品不僅已實現本地化生產供應，還已出口至印尼、新加坡、澳洲等18個國家。聯動40餘家泰國零部件配套企業、引進10家核心配套企業赴泰建廠，推動泰國新能源產業鏈共同發展。」

    「泰國將是長安汽車亞太區域總部同全球重要生產基地。」朱華榮先生再次強調咗泰國對於長安全球化發展的意義，並進一步分享咗公司未來喺泰國嘅規劃，「計劃2030年泰國市場年銷量突破7萬輛，躋身中國品牌第二、行業第四；產能佈局方面，2028年啟動羅勇工廠二期擴產論證；產業投入方面，計劃落區研發中心，到2028年本地化率超60%；人才建設方面，到2030年，泰國員工規模達到3000人，本地化率超過90%。」

    總理阿努廷感謝長安汽車長期投資泰國，並對長安選擇泰國作為長安集團首個海外整車生產基地表示高度認可。泰國政府認為，長安汽車係推動泰國新能源汽車產業發展的重要合作夥伴，並強調政府將通過相關政策，為企業發展同實現全球戰略目標提供有力支援，助力長安汽車實現2030年喺泰躋身全球汽車品牌前四的目標。此外，阿努廷亦表示，泰國將繼續完善汽車產業基礎設施建設，除持續提升物流運輸效率外，仲會重點加強行業人才培養同研發能力建设。

    作為獲邀喺泰投資企業代表，長安汽車東南亞事業部副總經理吳小康先生喺中泰（四川）經貿投資論壇上，亦向與會中資企業分享咗長安汽車喺泰投資實踐。佢表示：「中國汽車品牌已經成為泰國新能源汽車市場嘅絕對主力，呢離唔開泰國強力嘅政策支持以及開放嘅經營環境。加上泰國擁有東盟優秀嘅汽車產業集群同零部件供應鏈及突出嘅地理優勢，憑藉多項自貿協定紅利，能高效覆蓋全球右舵市場，因此亦成為長安汽車堅定選擇泰國作為東南亞區域總部同首個海外新能源整車製造基地的重要原因。」佢補充道，「長安汽車將堅守『於泰為泰，扎根本土』理念，持續鞏固亞太區域總部運營，加強資源佈局，努力喺泰國成為海外標桿投資企業，與喺泰中資企業攜手共贏、共謀長遠發展。」

    2026年4月，中國長安汽車喺全球戰略發布會暨全球夥伴大會上發布"1445"戰略框架，深入推進"海納百川計劃2.0"，鎖定2030年躋身全球汽車前十的目標。新計劃標誌著長安從"走出去"轉向"扎下根"，從出口導向嘅貿易模式，升級為涵蓋製造、貿易、投資、服務與可持續發展嘅體系化全球運營。喺長安全球戰略版圖入面，東南亞係戰略重點，泰國亦係全球生產同出口樞紐。

    長安汽車擁有164年歷史底蘊、45年造車積累，係中國工業汽車嘅重要代表。公司建立咗覆蓋全球嘅研發、製造同營銷體系，形成"六國十地"協同研發格局，擁有來自31個國家同地區嘅2.4萬餘名研發人員。2025年，長安汽車全球銷量超291.3萬輛，其中新能源汽車銷量110.9萬、海外銷量63.7萬、泰國市場銷量1.65萬，均創歷史新高。

Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 36,359 lebih murah berbanding Mazda CX-3. Jika bajet terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, ambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengurangan kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Enjin dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan di kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, anda tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.

Pemeliharaan dan Penyelenggaraan

Proton X50 dijamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-3 dijamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Ketentuan jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang tentang aspek ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya ahli dalam kumpulan pemilik kereta sebenar.

Sesuai Untuk Siapakah?

Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.