HomeTravel
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
16 Julai, sebuah versi memandu sebelah kanan Trumpchi M8 PHEV perlahan-lahan turun dari talian pengeluaran. Kumpulan GAC sekali lagi menjadi kumpulan kereta kelima di negara ini selepas FAW, SAIC, Dongfeng dan Changan yang mencapai landmark pengeluaran 30 juta unit kereta lengkap.
Pada hari ini, pasaran automotif China sedang mengalami penyesuaian mendalam yang belum pernah berlaku. Data dari Persatuan Automotif China menunjukkan,渗透率 kenderaan tenaga baharu pada separuh tahun ini mencapai 49.6%, Jun lebih jauh meningkat ke 58.5%; pasaran kereta jenama tempatan meningkat ke 71.8%; eksport automotif melebihi 5.096 juta unit, meningkat 65.3% tahun ke tahun. Pasaran kereta bahan api semakin mengecil, jenama kongsi modal terkejut dengan ketara, era yang "sejuk dalam luar panas" dan struktur semula sedang tiba.
Dalam tahun penuh ketidakpastian ini, jawapan yang diberikan oleh GAC adalah: jualan separuh tahun 773,100 unit, meningkat 2.35% tahun ke tahun, jualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% tahun ke tahun, eksport jenama tempatan 121,500 unit, meningkat 132% tahun ke tahun. Nombor itu sendiri mungkin tidak mengagumkan, tetapi dalam latar belakang industri keseluruhan yang tertekan dan kebanyakan syarikat kereta hanya mencapai tiga hingga empat peratus daripada sasaran jualan, ketegasan ini kelihatan sangat menonjol.
Bagaimana 30 Juta Unit "Dikumpulkan"?
"Kualiti adalah garis dasar yang GAC tidak akan pernah berkorbankan." Kalimat Presiden GAC Feng Xingya di acara ini mungkin adalah catatan yang paling langsung bagi kepercayaan 30 juta pengguna.
Dalam persaingan industri harga dari "berlumba harga" berkembang ke "berlumba dengan CEO", GAC memilih jalan yang kelihatan tidak begitu moden: sentiasa menambah "penambahan" pada pengujian kualiti. Sebelum setiap kereta baharu dilancarkan, ia mesti melalui sekurang-kurangnya "dua musim sejuk satu musim panas" uji jalan sebenar, kitar pembangunan biasa mencapai 21 bulan; dari panas tinggi 60°C di Turpan ke suhu beku -40°C di Hulunbuir, dari lembap tinggi dan kabus garam ke pasir pergunungan, penilaian persekitaran penuh "Lima Keadaan Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" meliputi pelbagai skenario melampau yang mungkin dihadapi pengguna.
"Kemahiran Kukuh" ini membentuk sokongan dalam data: Bateri Magasin GAC telah dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat melebihi 160 Bilion Kilometer; Sistem Keselamatan Xingling telah melayani hampir 2 Juta pengguna, mencegah 6.28 Juta kemalangan berpotensi terkumpul. Akhir 2025, GAC juga merupakan yang pertama dalam industri untuk melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" jenama tempatan: tanggungjawab jika sistem tiga komponen elektrik terbakar sendiri, tanggungjawab jika reputan bateri melebihi had, tanggungjawab atas kemalangan parkiran pintar, melanjutkan janji kualiti ke keseluruhan kitar hidup kenderaan.
"Kepercayaan 30 Juta Pengguna pada asasnya adalah menjaga garis dasar pembuatan yang 'kualiti tidak boleh dikorbankan'." Pengamat industri menghakimi seperti ini. Pada peringkat pasaran automotif China dari pertambahan ke simpanan, ukuran utama pilihan pengguna sedang kembali ke asas produk, GAC mengesahkan logik ringkas ini dalam masa 29 tahun.
Transformasi bukan sekadar slogan, model yang turun dari talian
Khas dalam upacara pengeluaran 30 Juta Unit ialah: ia bukan persembahan solo satu kereta. Di acara ini, pelbagai kilang pengeluaran GAC Global dihubungkan serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Baimu 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29999995 hingga ke-29999999 turun dari talian secara berurutan. Enam model, meliputi enam jenama, semuanya menuju ke tenaga baharu dan kecerdasan.
Dan ke-30 Juta Unit - versi memandu sebelah kanan Trumpchi M8 PHEV, akhirnya diserahkan kepada pemilik Thailand dan bintang aksi kung fu antarabangsa Tony Jaa. Pilihan ini sendiri adalah isyarat: Sasaran GAC sudah tidak terhad kepada pasaran dalam negara. Pada masa ini, pengembangan perniagaan antarabangsa GAC sangat pantas, telah meliputi lima sektor Asia Pasifik, Timur Tengah, Amerika, Eropah dan lain-lain总共 110 negara dan wilayah, membina lebih daripada 746 pusat jualan dan servis, 7 buah kilang pengeluaran luar negara. Separuh tahun ini eksport jenama tempatan 121,500 unit, hampir menyamai paras tahun lalu.
Dalam masa jenama kongsi modal secara umum menghadapi kesakitan transformasi, GAC memajukan transformasi dua hala kongsi modal dan tempatan, membentuk matriks tenaga baharu yang bersinergi dan saling melengkapi. GAC Toyota Baimu 7 dilancarkan 3 bulan terkumpul serahan melepasi 10,000 unit; GAC dan Huawei Qiankun sama-sama membina jenama premium "Qijing", model pertama Qijing GT7 dipadankan Huawei Qiankun Pandu Pintar ADS 5, tempahan pasti 24 jam melepasi 5,200 unit. Sehingga kini, pelaburan penyelidikan dan pembangunan terkumpul GAC melebihi 620 Bilion Yuan, pasukan penyelidikan dan pembangunan global melebihi 6,800 orang, pelaburan ini sedang berubah daripada simpanan teknologi ke kebolehbilangan produk.
Mengubah "Berpusat pada Pengguna" kepada kitar tertutup
Jika kualiti adalah latar belakang asas GAC, maka fikir pengguna adalah talian yang melalui sepanjang masa.
Feng Xingya menyatakan di acara ini: "Pada masa lalu, kita selalu menempa teknologi dari sudut pandangan jurutera, hari ini, kita perlu berdiri sepenuhnya dari sudut pandangan pengguna." Untuk itu, GAC menubuhkan bahagian penyelidikan pengguna khusus, memajukan perubahan全流程 dari penemuan masalah hingga penyelesaian; mengadakan aktiviti "Forum Pengguna Terbuka" secara tetap,让 pengurus penyelidikan dan produk berhadapan terus dengan masalah utama penggunaan harian pengguna.
Di hujung perkhidmatan, GAC merancang untuk membina 1,000 buah pusat berlesen daerah pada tahun ini; dalam talian melancarkan perkhidmatan "Penghulu Super", berjanji 5 saat bertindak balas, 2 jam diselesaikan; bagi masalah utama pengisian tenaga kenderaan tenaga baharu, membina rangkaian pengisian tenaga "9 Menegak 10 Mendatar", meliputi 213 bandar di seluruh negara, bandar utama mencapai "garis lurus 1 kilometer pasti ada stesen", tiang pengecasan sendiri lebih daripada 27,000 batang.
Dari "menjual produk" ke "mengurus pengguna", adalah arah transformasi yang secara umum diisytiharkan industri. Pratik GAC menunjukkan, pengurusan pengguna bukan teknik pemasaran, tetapi merupakan satu sistem kejuruteraan dari struktur organisasi hingga rangkaian perkhidmatan.
Selepas 30 Juta Unit, ke mana GAC akan pergi?
Dari ditubuhkan pada 1997, sehingga kini 30 Juta Unit turun dari talian, GAC telah melalui 29 tahun. 29 tahun ini, betul-betul menyaksikan kerangka lengkap industri automotif China dari permulaan kongsi modal, pertumbuhan tempatan hingga pelanggaran globalisasi tenaga baharu.
Berdiri pada titik baharu 30 Juta Unit, GAC mengumumkan melancarkan "Khemah Syukur Pembaruan": GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan enam jenama Qijing, dari pembelian baharu, penukaran hingga pembelian tambahan melancarkan dasar pulangan yang berbeza-beza.
Menghadap 2030, sasaran GAC adalah memasuki 120 negara dan wilayah di seluruh dunia, membina lebih daripada 2,000 pusat luar negara, mencapai jualan tahunan 1 Juta unit.
Dalam peralihan logik persaingan industri automotif dari "berlumba kuasa kuda" ke "berlumba kuasa pengiraan", dari "susunan konfigurasi" ke "sistem teknologi", jawapan 30 Juta Unit GAC mungkin memberikan satu jawapan yang perlu difikirkan: tanpa mengira bagaimana industri berubah dengan dramatik, kualiti "Kemahiran Kukuh" ini, akhirnya adalah alasan terakhir yang digunakan pengguna untuk mengundi dengan kaki.
16 Julai, Panyu, Guangzhou. Di dalam kilang GAC Trumpchi, satu unit GAC Trumpchi M8 PHEV versi steran kanan perlahan-lahan meluncur turun dari talian pengeluaran. Tiada upacara perasmian yang rumit dengan karpet merah, tiada bising promosi, namun kehadirannya, telah memberi satu jenis berat kepada suasana seluruh lokasi.
Ini adalah kenderaan ke-30 juta yang dihasilkan oleh GAC Group.
Apabila Presiden GAC Group, Feng Xingya, menyerahkan kunci kepada pemilik Thailand, Tony Jaa, momen kehangatan antara pekerja GAC dan pengguna yang terakum dalam lensa kamera bukan sahaja itu. Pada tahun 2026, di mana industri automotif penuh dengan perang harga yang ganas, dan persaingan dalaman telah naik taraf dari 'bersaingan harga' kepada 'bersaingan pemimpin', GAC memberikan versi cerita yang berbeza menggunakan angka 29 tahun.
30 Juta, Bukan Hanya Angka
Dari penubuhan pada 1997 sehingga kini, GAC mengambil masa 29 tahun untuk mencapai tonggak ini. Antaranya, dari 10 juta hingga 30 juta, hanya mengambil masa 9 tahun.
29 tahun, 30 juta kenderaan — ini bermaksud purata sehari hampir 3000 pengguna memilih produk GAC. Dalam pasaran automotif yang sangat kompetitif sekarang, beratnya angka ini sangat ketara.
Namun GAC tidak menjadikan acara ini sebagai maraton ucapan pemimpin yang membosankan. Sebaliknya, lokasi hadir dengan romantisme keras aliran teknikal. GAC menghubungkan secara serentak beberapa lokasi pengeluaran global: GAC Honda P7, GAC Toyota Zhi 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 keluar dari talian satu demi satu, menyelesaikan penghantaran masing-masing sebagai kenderaan ke-29999995 hingga ke-29999999. Persembahan bersama semua model baharu sepenuhnya, menjadi pengesahan jelas usaha GAC memacu transisi elektrik dan kecerdasan pantas.
Memilih M8 PHEV steran kanan sebagai model ke-30 juta, adalah satu isyarat yang kuat — Ambisi GAC telah lama tidak terhad kepada pasaran domestik.
“Operasi Panyu”: Memindahkan pejabat ke tempat terdekat dengan medan perang
Pencapaian 30 juta kenderaan bukan jalan yang licin. Telah melalui pengembaraan sukar zaman perkongsian, telah melalui kesakitan keluar pupu inovasi autonomi, dan lebih daripada itu, pilihan dan pembinaan semula yang pedih dalam reformasi “Operasi Panyu” dua tahun lepas.
November 2024, GAC Group memindahkan ibu pejabat dari Zhujiang New Town yang sibuk di Guangzhou ke Perbandaran Automotif Panyu yang jarak puluhan kilometer. Pada masa itu, industri automotif berada di persimpangan sejarah di mana empat era bertindih: transformasi industri mendalam, pembaruan teknologi pantas, pembinaan semula proses pengurusan, dan penyesuaian struktur persaingan. GAC memilih untuk mengubah model pengurusan jenama autonomi dari kawalan strategik kepada kawalan operasi, menghancurkan struktur organisasi, memecahkannya, dan membentuk semula menjadi bentuk yang lebih agile.
Feng Xingya membandingkan reformasi ini dengan "membina sebuah rumah dalam tiga tahun". Tiga sektor operasi utama BU Trumpchi, BU Aion Hyper, dan BU Kuasa Penggerak disusun dan beroperasi secara bebas, membina mekanisme koordinasi baharu yang terintegrasi R&D, pembuatan dan jualan. “Kami memindahkan pejabat ke tempat terdekat dengan bunyi tembakan, agar mereka yang mendengar bunyi tembakan yang memanggil tembakan。”
Perubahan mekanisme “kembali ke garis depan” ini memberikan lebih banyak autonomi kepada pasukan garis depan, mengurangkan rantai keputusan dengan ketara. Sementara itu, GAC melaksanakan sepenuhnya sistem DSTE, IPD, dan IPMS untuk membina semula proses perniagaan — asas pembuatan kenderaan bukan lagi jurutera melukis pelan, tetapi memahami dan bertindak balas pantas terhadap keperluan sebenar pengguna.
Perubahan yang tidak kelihatan ini akhirnya berubah menjadi kehangatan sebenar di pasaran. Paruh pertama 2026, jualan jenama autonomi GAC mencecah 346,000 unit, meningkat 35.69% berbanding tahun sebelumnya, mengangkat bendera pertumbuhan dengan kadar pertumbuhan melebihi 35%; jualan eksport jenama autonomi mencecah 121,500 unit, meningkat 132% berbanding tahun sebelumnya, hampir sama dengan tahap keseluruhan tahun lalu.
Kualiti, adalah had yang tidak pernah dipertaruhkan
“Kualiti adalah had yang tidak pernah dipertaruhkan oleh GAC,” kata Feng Xingya dalam perkongsian utama.
Perkataan ini dikeluarkan dari mulut GAC, memang mempunyai kekuatan meyakinkan. Dalam gelombang industri mengejar "mengurangkan kos meningkatkan kecekapan", sejumlah syarikat automotif membuat pengurangan di tempat yang tidak kelihatan untuk memampatkan kos, tetapi GAC masih membuat penambahan dalam pengesahan kualiti. Sebelum setiap model baharu dilancarkan, GAC menuntut ia mesti melalui ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk Satu Musim Panas", dari panas 60℃ di Turpan ke beku -40℃ di Hulunbuir, dari kelembapan tinggi, kabut garam tinggi ke pergunungan, pasir debu. Ujian persekitaran lengkap "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" menutup pelbagai senario ekstrem yang mungkin dihadapi pengguna.
Usaha yang kukuh ini juga nampak dalam data: Bateri Slate kumulatif dipasangkan 1.5 juta unit, jarak pemanduan selamat lebih 160 bilion kilometer; Sistem Perlindungan Keselamatan Bintang telah melayani hampir 2 juta pengguna, secara kumulatif mencegah 6.28 juta kejadian kecelakaan berpotensi. GAC juga memperkenalkan dasar "Tiga Tanggungjawab" jenama autonomi terdahulu dalam industri, secara proaktif menanggung masalah bateri dan bantuan pemanduan pintar.
Menurut Feng Xingya, 30 juta kenderaan bermaksud "pustaka masalah" yang besar — "Kesalahan yang pernah berlaku, lubang yang pernah dituruni, semuanya menjadi data. Gaya baharu mungkin hanya mempunyai sampel masalah 10,000, GAC mempunyai tahap jutaan, ia boleh menutup senario tahap jutaan." Pembangunan produk bukan sahaja mengenai inovasi, tetapi lebih kepada pengesahan menyeluruh terhadap masalah lepas.
30 juta kenderaan GAC tidak disiapkan bergantung kepada satu jenama atau satu produk sahaja, melainkan hasil berjalan dengan dua kaki iaitu perkongsian (Toyota, Honda) dan autonomi (Trumpchi, Aion, Qijing). Model "Autonomi + Perkongsian" yang digerakkan dua roda ini, dalam amalan GAC terbukti boleh berterusan.
Kini, perniagaan antarabangsa GAC telah merangkumi 110 negara dan wilayah di seluruh dunia. Berhadapan fasa seterusnya, GAC akan meneruskan "Operasi Panyu" selama tiga tahun, menggalakkan perubahan minda jurutera kepada minda pengguna bagi pengembangan organisasi dan produk. Mengikut pelan, hingga tahun 2030, GAC merancang memasuki 120 negara dan wilayah global, membina lebih 2,000 tapak asing, merealisasikan jualan tahunan asing 1 juta unit.
Di bawah keadaan banyak orang menjerit "Prinsip Jangka Panjang" tetapi melakukan pertaruhan jangka pendek sekarang, 30 juta GAC ini, mungkin merupakan penjelasan paling nyata bagi empat perkataan ini.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu ambil tahu, beribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengkelasan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tiada beza yang besar.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama tetap melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian yang teliti, bandingkan lebih banyak harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
编辑| 张 南
设计| 荆 芥
7月8日，全球领先的物理AI公司Momenta正式在港交所挂牌上市，股票代码6880.HK，成为“物理AI第一股”。首日开盘行情火热，股价开盘涨超6%，总市值突破700亿港元。
上市仪式上，Momenta CEO曹旭东表示：“十年前，我们创立Momenta，只为追随一个简单却笃定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源于我们的好奇心。对于人工智能的痴迷与好奇，让我们的人生‘生机勃勃’。Better Life，承载着我们的使命感。相信技术的价值，在于让人们的生活更安全、更自由、更美好。所以，我们定下三个十年愿景：十年挽救百万生命，十年解放百分百时间，十年物流出行效率翻倍。如今，我们已给超过100万用户，带来了更加安全安心的驾驶体验。”
在谈及公司未来发展方向时，曹旭东从公司过往的技术积累出发，延展至下一阶段的智能化场景，“过去十年，我们让AI学会驾驶，为每个家庭带来了专职的司机；未来十年，我们将为每个家庭带来专职的阿姨、医生、教师等机器人的服务场景，开创物理AI的‘GPT时刻’。希望和所有的中国AI公司一起，书写东方的硅谷传奇，拥抱全世界，也让全世界来拥抱中国的技术。”
根据Momenta此前公布的配售结果，上市定价为295.6港元/股，假设“绿鞋”（超额配股权）全额行使，此次全球发售约2,293万股，募集资金总额约68亿港元。市场认购反响热烈：公开发售部分获得414倍超额认购；国际发售部分获得超过1,000亿港元的机构订单，覆盖了来自15个国家和地区的主权基金与长线基金，总计认购超额（剔除基石后，绿鞋前）达到约44倍。
据悉，Momenta本次锚定认购阵容豪华，包括新加坡政府投资公司、富达国际、贝莱德集团、富兰克林邓普顿基金集团、阿布扎比投资局、淡马锡等全球顶级机构；同时，国内长线资本的全方位看好，进一步印证了Momenta在国内市场的核心地位与战略价值。仅长线资金认购金额就超过15倍，展现出全球长线投资者对Momenta长期价值的信心。
值得注意的是，Momenta港股上市，引来近20家全球主流车企同步发布专属祝贺海报。从奔驰、丰田、通用到日产、上汽等等，覆盖豪华、合资、自主全品类头部品牌。这排面，也是独一份。
在此次上市过程中，除长线基金的认购外，车企的长期投资也成为外界关注的重点之一。根据公开信息，在IPO前的多个关键发展阶段，Momenta已获得奔驰、比亚迪、上汽、通用、丰田、现代、奇瑞等7家全球知名车企的战略投资。这意味着，从资本视角到产业视角，Momenta均已成为“全球长线的共同选择”。
上述股东结构在汽车领域并不多见，也显示出Momenta与主流车企之间的合作，已不只是单一项目交付，而是围绕智能驾驶与物理AI能力展开的长期合作。其中，奔驰与比亚迪同时出现在Momenta基石投资者名单中，具有较强的产业代表性。
奔驰代表着全球汽车工业对安全与性能的极致要求，其百年造车体系里的严苛验证标准，是全球汽车行业公认的“试金石”。比亚迪作为全球最大的新能源汽车厂商，掌握着从芯片到整车的全产业链能力，对技术方案的大规模落地交付能力有着行业最极致的考验。两家车企在Momenta即将登陆资本市场的关键节点，双双选择成为基石投资者，既是对其物理AI技术通过“全球最严苛量产标准”的顶级认证，更是对其商业化落地能力投下的终极信任票。
实际上，奔驰与比亚迪对Momenta的支持远不止于战略投资层面。Momenta的智能驾驶解决方案已搭载于奔驰、比亚迪旗下多款量产车型。此外，Momenta与奔驰联合在阿布扎比落地豪华Robotaxi车队，计划2026年正式投入运营。资本与订单的双重护航，直接印证了Momenta技术领先性，更标志着Momenta与这两大车企的商业关系已经彻底跨越了传统的甲乙方供应商阶段，进阶为围绕物理AI核心能力的深度战略共生。
奔驰与比亚迪只是Momenta车企合作版图中的两个代表案例。目前，搭载Momenta系统的量产车辆规模已突破100万台，已成功交付超过100款量产车型，累计定点车型数超过210款。Momenta的客户已覆盖国内全部主流乘用车企业，且全球排名前10大车企中已有9家与其开展合作。
从全球顶级车企到长线资本，Momenta此次上市呈现出较为清晰的产业与资本双重认可：一方面，奔驰、比亚迪等车企通过持续合作和战略投资，验证其在智能汽车产业链中的领先角色；另一方面，全球长线资金的参与，也体现出市场对于物理AI长期发展空间的关注。
对Momenta而言，上市不仅是资本市场的新起点，也意味着其与全球车企的合作进入更深阶段。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan kedudukan agak hampir, hari ini kami akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa buat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika anda terhad bajet, varian asas Perodua sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu ambil tahu, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, lihat keperluan anda sendiri.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang badan Perodua Aruz ialah 4400 mm, bagaasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro ialah 4400 mm, bagaasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam julat ini, cukup sepenuhnya untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga daripada dealership, kemudian uji memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa buat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Perodua Aruz dan Mazda CX-5 ketika memilih kereta. Kedua-dua model kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat sebanyak 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kecekapan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi dan anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Perodua Aruz mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang beg belakang 400 L.
Mazda CX-5 mempunyai panjang badan 4500 mm, ruang beg belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 adalah 100 mm lebih panjang daripada Perodua Aruz, ruang pengendaraan lebih menguntungkan. Namun, Perodua Aruz lebih fleksibel ketika memarkir di bandar, kedua-duanya mempunyai kompromi sendiri.
Perodua Aruz mempunyai tempoh jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 mempunyai tempoh jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, anda tidak perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan merek dan harga komponen, disyorkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta mengenai pengalaman mereka.
Keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga dari beberapa bengkel kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Baru-baru ini, MG kembali ke negara asal jenamanya iaitu United Kingdom, menganjurkan satu sesi perkongsian teknologi di London, kemudian pergi ke Festival Kecepatan Goodwood untuk pendedahan dunia pertama dua kereta konsep, MG Go! kereta elektrik tulen yang lincah, Cyber Concept SUV coupe kelihatan bersama di pentas, satu sisi adalah warisan perlumbaan British yang berakar selama 100 tahun, satu sisi lagi adalah teknologi pintar elektrik China yang matang dan lengkap, dua acara ini tidak sengaja dibuat-buat, tetapi dengan tenang memaparkan sikap syarikat automotif China yang merentasi global dan bergerak dengan mantap, serta tepat mengesahkan rekod cemerlang SAIC di pasaran luar negara separuh tahun ini.
Kereta Konsep MG GO!
Kereta Konsep MG Cyber Concept
Jualan Separuh Tahun Luar Negara Meningkat dengan Mantap
Pada separuh tahun 2026, pasaran luar negara SAIC meraih hasil yang baik, jumlah eksport terkumpul sebanyak 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun sebelumnya; melihat bulan Jun sahaja, jualan luar negara mencapai 146,000 unit, meningkat mendadak 61.2% berbanding tahun sebelumnya, mencatat rekod jualan baharu, sentiasa berada dalam barisan pertama pengeluar kereta dalam negeri yang keluar negara.
Sebagai kekuatan utama dalam pelan luar negara SAIC, MG telah berturut-turut menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, dan juga jenama kereta China pertama yang mencatatkan jualan terkumpul melebihi satu juta unit di Eropah. Pada separuh tahun ini, MG menjual lebih daripada 190,000 unit di Eropah, MG4 Urban sudah memasuki keluarga arus perdana di Jerman.
Melihat peta global, Eropah telah berkembang menjadi pasaran utama tahap 300,000 unit bagi SAIC, Amerika, Timur Tengah, Australia/New Zealand, ASEAN, dan Asia Selatan lima kawasan utama mengekalkan skala jualan stabil tahap 50,000 unit. Kini, perniagaan SAIC merangkumi lebih daripada 170 negara dan kawasan, jualan terkumpul luar negara memecahkan 7 juta unit. Bukan sahaja prestasi kereta penumpang yang cemerlang, kenderaan komersial SAIC juga membuka laluan baharu, SAIC Hongyan telah mendapatkan pesanan trak berat tenaga baharu seribu unit di Thailand, memecahkan keadaan monopoli jenama asing di pasaran trak berat tempatan, kereta penumpang dan kenderaan komersial berjalan selari, bekerjasama mengembangkan pasaran luar negara.
Pelbagai Produk Sesuai Menangani Pelbagai Keperluan Global dengan Tenang
Prestasi pasaran yang cemerlang bukanlah hasil daripada jualan kuantiti melalui harga rendah, kekuatan teras datang daripada teknologi penyelidikan sendiri yang digilap oleh SAIC selama bertahun-tahun. MG membina tiga sistem teknologi matang yang berorientasikan global: Sistem Hybrid+ hibrid, Bateri SolidCore separuh pepejal, Sistem Kenderaan Pintar i-Smart.
Sesi Mesyuarat Teknologi MG United Kingdom
Pada Mesyuarat Teknologi London, MG mempamerkan sepenuhnya sistem teknologi pintar elektrik, dan juga jenama kereta pertama di dunia yang mencapai pelancaran komersial bateri separuh pepejal; Memandu Pintar IM AD disesuaikan dengan keadaan jalan di lima benua dunia, Kabin Pintar MG Parking disesuaikan dengan teliti mengikut tabiat penggunaan kereta di luar negara, jumlah pengaktifan kenderaan pintar i-Smart di luar negara telah melebihi satu juta. Dua kereta konsep yang dipaparkan di Goodwood, mengambil teras reka bentuk kereta lumba klasik MG, menggabungkan estetik baharu elektrifikasi, menggabungkan sejarah jenama dan imaginasi perjalanan masa depan.
Dalam tiga tahun akan datang, SAIC akan secara beransur-ansur melancarkan produk baharu untuk globalisasi, kuasa meliputi empat jenis, iaitu minyak, hibrid, plug-in hibrid, dan elektrik tulen, lebih daripada 10 model sedan, SUV, MPV, dan pikap akan dilepaskan ke pasaran, mengimbangi pelbagai senario seperti perjalanan bandar, perjalanan keluarga, memandu sendiri luar bandar, dan memandu kelas atas, secara lembut merangkumi pasaran segmen utama global.
Strategi Glocal Menyesuaikan Diri dengan Tempatan untuk Pengupayaan Dalam
Banyak pengeluar kereta yang menuju ke luar negara mempunyai kebiasaan terus menyalin produk dan model operasi dalam negara, satu piawaian disesuaikan untuk semua kawasan, selepas dilancarkan mudah mengalami kesulitan menyesuaikan diri, sukar sesuai dengan tabiat penggunaan kereta sebenar pengguna tempatan. SAIC memilih untuk mengikuti laluan globalisasi Glocal, tidak menggunakan pendekatan satu saiz untuk semua, menyesuaikan produk dan perkhidmatan mengikut ciri wilayah pasaran yang berbeza.
Jaringan lebuh raya Eropah maju, peraturan ketat, maka dioptimumkan secara khusus penyesuaian chasis dan logik pemanduan pintar; Timur Tengah panas tinggi sepanjang tahun, secara khusus diperkukuh perlindungan tahan haba sistem tiga kuasa (bateri, enjin, kawalan), menjamin operasi stabil kenderaan dalam persekitaran panas tinggi; Senario perjalanan harian India istimewa, secara berterusan mengemaskini fungsi interaksi kabin, sesuai dengan preferensi penggunaan kereta tempatan; Asia Tengah bekerjasama dengan pengeluar kereta tempatan untuk pengeluaran tempatan, pelbagai model baharu SAIC Volkswagen mendarat di Uzbekistan, menyelesaikan突破 pelan pasaran wilayah; Thailand melancarkan sistem perkhidmatan khusus MG SMILE, memberikan jaminan hayat untuk sistem tiga kuasa bagi model elektrik tulen, menyelesaikan kekacauan selepas jualan di tempatan, kini jumlah pemilikan MG di tempatan sudah melebihi 250,000 unit.
Membina Ekosistem Luar Negara Rantaian Lengkap
Globalisasi yang benar-benar lama bukanlah eksport kenderaan lengkap yang sementara, tetapi secara perlahan membina sistem eksport lengkap yang terintegrasi teknologi, produk, pengeluaran, dan perkhidmatan, ini juga kunci kepada keupayaan menentang risiko pasaran luar negara SAIC yang lebih kuat.
Pada peringkat pengeluaran, pasaran baharu seperti Asia Tengah dan Afrika Barat bekerjasama dengan perusahaan tempatan membina kilang, pengeluaran setempat menekan kos pengangkutan, secara mantap menggali ruang pertumbuhan; Pada peringkat perkhidmatan, rangkaian langsung Eropah dibina di Belgium dan Luxembourg, lebih daripada 2000 kedai perkhidmatan luar talian, jaminan jangka panjang disediakan di setiap tempat, menghilangkan kerisauan pengguna luar negara mengenai penggunaan kereta; Pada peringkat operasi, bergantung kepada pasukan tempatan berhadapan terus dengan pengguna, menangkap perubahan pasaran dengan segera, secara perlahan menyiapkan perubahan dari "berjual kereta" kepada "menguruskan pengguna dengan sepenuh hati, memartabatkan reputasi jenama".
Dari eksport kenderaan lengkap yang ringkas, kepada seluruh rantaian nilai teknologi, pembuatan, dan perkhidmatan untuk keluar negara, dua penampilan MG di United Kingdom kali ini adalah gambaran sebenar pertumbuhan mantap industri automotif China. Dengan bersandar pada sistem globalisasi Glocal yang tenang dan rasional, SAIC telah mengilap papan tanda 'Pembuatan Pintar China' di pasaran global, memimpin jenama automotif China untuk menyiapkan kemajuan kukuh dari 'keluar' mudah kepada 'berjalan stabil dan jauh' dengan selamat.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa menyiapkan tugas.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), dll.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), dll.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuh keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan pilihan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Panjang badan Perodua Aruz ialah 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 ialah 4500 mm, ruang kargo 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Perodua Aruz lebih fleksibel untuk memarkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-30 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan untuk bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model yang cukup baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda sediakan kajian, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta biasanya membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 harga OTR di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah sebanyak RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada perbezaan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih baik. Namun, Perodua Aruz lebih mudah diparkir di bandar, ada kelebihan masing-masing.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perlu lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda melakukan penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran diler, kemudian uji memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukannya, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pilihan pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dibina dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dibina dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Mazda CX-3 mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-cyl pada Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tiada rasa kekurangan kuasa.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih mengutamakan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, kedua-duanya mempunyai kompromi masing-masing.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kandungan waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian servisan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, mempunyai 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-3 harga OTR di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, mempunyai 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 53,259 lebih murah daripada Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin memerlukan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru masa kini tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Aruz menggunakan kaedah penggerak FWD.
Mazda CX-3 menggunakan kaedah penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan kaedah penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, bahagian ini tidak perlu dipusing-pusingkan. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat persediaan yang baik, bandingkan lebih banyak harga dari agensi kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat persediaan pasti tidak salah.
廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。
但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？
廣汽集團
官方點講？
廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：
第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。
第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。
蝕錢原因
第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。
翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。
綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。
不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。
預計虧損公告
合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」
廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。
曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。
顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。
產銷快報
但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。
廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。
而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。
一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。
鉑智 7
自主同海外市场，係真正嘅亮點
車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。
官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。
埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。
海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。
傳祺 E8
墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。
廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。
AION N60
轉型嘅賬，唔單單睇眼前
2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。
總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。
同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。
啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。
呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。
AION N60
本文結語：
廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。
但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。
呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。
轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。
聲明：本文涉及到相關事件，來源於品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方資料為準。如有筆誤等造成嘅信息、數據不符，以官方資料為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。
本文聲明：
本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta biasanya membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga mesti ambil perhatian, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz ditenagakan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 kuasa kuda. Jimat bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 ditenagakan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 kuasa kuda. Jimat bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu di kawasan bandar secara seharian, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tiada masalah, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah memadai.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, dari segi ini tidak perlu berfikir. Kos penyelenggaraan sebenar masih perlu lihat rangkaian perkhidmatan jenama dan harga alat ganti, disarankan bertanya ahli kumpulan peminat kereta tentang pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, asas utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangan kepada semua orang buat kajian dengan baik, bandingkan lebih banyak kutipan harga dari kedai kereta, kemudian pergi uji pam untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa sedikit untuk membuat kajian tidak akan salah.
Melihat pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai julat harga dan segmen yang agak serupa. Pada hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X90. Jika anda bajet terhad, varian dasar Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak buruk, tidak perlu bimbang terlalu banyak.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi jaminan kedua-dua kereta sama, dari segi ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar masih bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.
Perodua Aruz dan Proton X90 kedua-duanya merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, bolehutamakan jenama yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih ambil berat nilai dan kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali cadangkan uji pemanduan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 kedua-duanya merupakan model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting sekali lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Cadangkan lakukan penyelidikan, bandingkan harga di beberapa pusat penjualan, kemudian uji pemanduan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan penjenamaan yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Ativa. Walau bagaimanapun, memandu harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Pengkatan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pengkatan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai pengkatan keselamatan yang sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang ini.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga barang ganti, cadangkan bertanya kepada pemilik sebenar di kumpulan kereta.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
82 天。由 1600 萬至 1700 萬，比亞迪只用咗 82 天。
呢個速度喺全球汽車新能源工業歷史上，唔係「罕見」，係從來冇過。
7 月 8 日，西安，一輛海豹 08 駛落比亞迪西安工廠嘅生產線。
佢標誌住比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車正式誕生，比亞迪由此成為全球首家達成第 1700 萬輛新能源汽車下線嘅車企。
由 1600 萬至 1700 萬，比亞迪只用咗 82 天。今年上半年銷量 180.85 萬輛，海外累計近 79 萬輛，同比增長 68%。
2003 年，比亞迪第一臺車喺呢度下線。2008 年，全球第一輛插電混動汽車 F3DM 喺呢度誕生。
而家，第 1700 萬輛新能源汽車再次從呢度駛向世界。由 1 至 1700 萬，西安工廠見證咗比亞迪從中國走向世界嘅過程。
1700 萬背後
今年上半年，比亞迪累計銷量達 1808511 輛，其中 6 月單月銷量首次突破 40 萬輛大關，達到 40.34 萬輛。
尤為唔可忽視嘅係海外市場，上半年乘用車及皮卡海外累計銷售 789367 輛，同比增長 68%，海外銷量佔總銷量比重已突破四成。
5 月同 6 月，比亞迪喺德國嘅市場份額超過豐田。
呢唔係某個細分車型，係整體市場份額。德國係歐洲汽車工業嘅心臟，豐田係喺呢度深耕咗 50 年嘅巨頭。比亞迪用唔到 5 年時間就喺呢度完成咗超越。
呢啲要係放喺 10 年前，德國車企嘅高管會當做笑話。
另外，BYD Shark PHEV 喺英國開售，WLTP 純電續航 90km，綜合 674km，定價 £47,290，約人民幣 43 萬元。
而喺泰國，比亞迪已經刷屏咗。
7 月 12 日比亞迪即將官宣首位品牌代言人，大量泰國粉絲賬號密集轉發預熱，熱門人選指向泰裔女星 Lingling Kwong。
中國車企喺東南亞，已經從產品層面滲透到咗文化層面。當泰國年輕人開始為比亞迪代言人尖叫嗰陣，日系車喺東南亞長達四十年嘅情感壟斷，正出現裂縫。
技術門檻
今年以來，比亞迪喺電動化與智能化兩大主線上連續投下重磅炸彈。
3 月，推出第二代刀片電池及閃充技術，常溫下 5 分鐘即可將電量從 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%；即便喺零下 30℃嘅極寒環境中，充電時間都仲係同常溫多 3 分鐘。
呢係量產技術。全球冇任何一家車企做到呢個充電速度嘅同時保證低溫性能。
截至 6 月 30 日，全國已累計建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 座城市；比亞迪更宣布喺年底喺全國建成 20000 座閃充站，引領新能源汽車全面進入閃充時代，為零碳夢想注入動能。
5 月，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，並宣佈全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，開創全民城市領航時代。
1700 萬輛嘅「旗艦答案」
海豹 08
海豹 08 於 7 月 2 日正式上市，19.69 萬元 -23.99 萬元。呢個價格，當你睇住海豹 08 嘅配置，足以令同價位嘅對手沉默。
純電版 CLTC 最高續航 905km；全系搭載原生閃充平台與第二代刀片電池，5 分鐘充好、9 分鐘充飽。插混版滿油滿電綜合續航達 1660 公里。
全系標配前雙叉臂加後五連桿獨立懸掛，搭載雲輦-A 閉式雙腔空氣懸掛與路面預瞄系統，配備後輪主動轉向，轉彎半徑僅 4.62 米。呢套係以往喺百萬級豪車上先至見到嘅底盤配置。
全系標配天神之眼 B 輔助駕駛激光版；官方為城市領航與智能泊車提供安全雙兜底。唔搞「高配獨享、入門減配」嘅行業通病。
車身尺寸 5150mm×1999mm×1505mm，軸距 3030mm；前排雙零重力座椅具備通風、加熱同按摩功能，配備 20 揚聲器帝瓦雷音響；超 90% 軟包採用母嬰級環保真皮。
海豹 08 集 37 項全球第一於一身，以閃充技術、泊車智駕雙兜底、905km 純電續航、雲輦-A 加後輪轉向等無人我有嘅產品實力，將百萬級旗艦體驗嘅門檻拉咗落 20 萬級。
小結
2003 年，比亞迪喺西安下線咗第一臺車。
嗰陣時，冇人相信呢個做電池起家嘅民營企業能造出像樣嘅汽車，亦唔會相信佢能真正征服德國。
但比亞迪做到咗。
十年前中國車企喺學豐田。而家，豐田喺學比亞迪。
由第一個 100 萬輛用咗 13 年，到最新嘅 100 萬輛只用咗 82 天。
未來，比亞迪將繼續堅持技術創新，完善全球產業佈局，以更高品質同更高價值嘅產品，引領全球新能源汽車產業邁向新嘅高度，為零碳夢想注入動能。
今年 5 月，歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據顯示，中國汽車品牌喺歐洲 31 國嘅整體銷量首次超過日本品牌。中國車企（比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑）合計售出 13.84 萬輛，日本車企（豐田、本田、日產等）合計 13.04 萬輛。
中國新能源汽車嘅故事，先至剛剛進入高潮。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is enough to meet daily needs. However, note that the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays generally have good safety, so no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, suggest asking real owners in car groups for experience.
Perodua Ativa and Proton X70 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models; experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will never be wrong.
Malaysia's four-year electric vehicle import tax exemption policy has officially ended. The new regulations implemented on July 1 directly tightened the entry threshold for imported electric vehicles. Regarding complete vehicle imports, the new regulations require that the CIF price of all CBU electric vehicles must not be lower than 200,000 Ringgit (approximately 320,000 RMB), and the motor output power must not be lower than 180 kW (about 241 hp). Both conditions must be met simultaneously; neither can be missing.
Relying on the previously relaxed environment, Chinese brands once captured 60% of the new energy vehicle market share in Malaysia. Now, the local market intends to replicate the industrialization model of local automakers, forcing foreign investment to shift from complete vehicle trading to local manufacturing. After all, no one wants to be just a dumping ground for goods.
Electric Vehicle New Policy Heavy Implementation in July
After the four-year electric vehicle import tariff exemption period ends, Malaysia significantly tightened complete vehicle import rules, upgrading the previously duty-free 100,000 Ringgit CIF threshold to a mandatory 200,000 Ringgit entry baseline, while rigidly binding a 180 kW motor power lower limit; both conditions are indispensable. Previously, the 100,000 Ringgit was only the tariff exemption line, the price point perfectly fit the pricing system of main home-use models going overseas, BYD Dolphin, entry-level Atto 3, and other volume-selling models relied on cost advantages during the tax exemption period, becoming core products for Chinese brands to seize the local market.
After the CIF price is raised to 200,000 Ringgit, adding import tariffs, domestic sales tax, and dealer markups, estimated based on the current tax and fee structure of the Malaysian automotive market, the final vehicle price will reach above 300,000 Ringgit, converting to RMB, it is close to 480,000. Most Malaysian households' car purchasing budgets are in the range of 100,000 to 250,000 Ringgit, this price range of 300,000 Ringgit is a niche market where Tesla and BBA pure electric models have already dug deep, there are very few models domestically that can cross both rigid thresholds, the price-friendly family car base that Chinese brands originally stabilized via pure import routes is essentially locked by the policy; while vehicles assembled locally via CKD can still legally cover the mainstream family consumption price range of 100,000 to 250,000 Ringgit.
Many brands can choose to rent existing local factories for knocked-down assembly production, Leapmotor uses Stellantis idle production lines to launch C10, Xpeng partners with local manufacturers to launch right-hand drive G6, by reusing existing capacity to avoid the strict clauses of 80% mandatory export for new factories, this is the easiest flexible method to implement at present. However, this light-asset OEM model has many hidden dangers from the perspective of long-term industrial layout.
Car companies do not own production lines, unable to independently expand production schedules during peak order surges, production line modifications for model updates are also subject to the partner's will, the production rhythm is hard to control completely by themselves. More critically, core components like batteries, electronic controls still rely on being shipped separately from domestic sources, localization only stays at the final process. Referencing Indonesia's practice of continuously raising local component ratios, the local 2030 target for new energy vehicle local component penetration rate is set at 80%, the overall industrial orientation in Southeast Asia is forcing upstream supply chains to land locally, the model of only simple assembly will eventually face policy constraints.
Moreover, this detour route itself has no permanent guarantee at the legal level, Malaysia can update industrial regulations at any time later, including existing factory cooperation projects into export quota supervision, this shortcut could be tightened or blocked at any moment. The export strategy of only doing trade output and unwilling to deeply bind local industrial chains has no more sustainable space.
Chinese Automakers Face Major Differentiation
Geely Holdings is the biggest indirect beneficiary of this round of policies. Geely holds 49.9% of shares in Malaysia's traditional state-owned automaker Proton, and Proton itself holds original CKD production qualifications, it does not belong to the new foreign investment factory construction projects approved after September 2025. This means the strictest 80% mandatory export quota in the new regulations cannot constrain Proton from the start. Proton has no ratio restrictions on sales in the local market, and can long-term enjoy policy inclinations for local component support, effectively standing in the safe zone by nature within the environment of tightening policies.
In addition, Xpeng Motors relies on EPMB's existing factory in Melaka State to carry out CKD complete knocked-down assembly, Leapmotor uses Stellantis's own complete vehicle factory located in Kulim, Kedah, Malaysia for local assembly. Both types of projects belong to reusing existing local capacity, and can be exempted from the requirement of 80% mandatory export quota in the new regulations.
While BYD's wholly-owned new factory planned in Perak State, Chery's new industrial park planned in Selangor State, both belong to new manufacturing projects approved after September 2025, will be strictly constrained by the 80% export quota; brands like Great Wall Motors relying on pure imports of affordable models, directly face the impact of losing the access qualification for main models.
The core logic of the new regulations is actually setting up a double barrier for "new foreign players", clearly not welcoming foreign enterprises that only focus on building capacity in the local market. The remaining options for foreign brands are very limited: either introduce high-end models via pure import routes, giving up the mainstream volume market; or rent existing local production lines for knocked-down assembly, production capacity rhythm and cost control are all subject to others, hard to form scaled price competitiveness.
Viewing the entire Southeast Asian market dimension, this logic is not unfamiliar. Thailand and Indonesia's industrial policy directions have been highly consistent in the past two years: the threshold for complete vehicle imports continues to rise, the core conditions for market access are gradually shifting from product competitiveness to the depth of localization investment.
In early years, when most Chinese electric vehicle brands first entered Southeast Asia, they followed a typical trade route: controlling costs by relying on the scale advantages of the domestic supply chain, and rapidly distributing goods after complete vehicles are shipped by sea, relying on price differences, most stayed at the superficial cooperation stage of "selling products". However, a few brands like Geely have already completed deep localization layout through the method of investing in local car companies.
Now, the demands of ASEAN core markets have shifted from "richening consumption choices" to "driving local industrial upgrades", the exchange chips for market access have also changed from pure product power to capacity landing, technology transfer, and supply chain driving capabilities. Brands that only do commodity output and are unwilling to do industrial binding will sooner or later be squeezed into niche peripheral markets by gradually tightening rules.
In other words, the export 1.0 stage relying purely on complete vehicle distribution has reached its end in the Southeast Asian market.
Consumer Car Review
Actually, the screening logic of the Southeast Asian market has never changed: It welcomes co-builders who bring the industrial chain, not passersby who only sell products. When rules tighten step by step, the winning hand of going overseas has long shifted from product costs, pricing strategies, to the ability to predict industrial rules, and the depth of layout rooted in the local area.
After all, a model without an industrial anchor point will ultimately not go far.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經足夠應付日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇返你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X70 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你慳晒做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
從價錢睇，Perodua Ativa 嘅入門價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體睇你嘅需要。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸差唔多，車廂空間分別唔大。呢級車，日常用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最尾都係建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
