"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC korbankan sesekali."

Inilah satu ucapan yang paling mendalam dalam aktiviti pelancaran 30 juta unit terakhir di GAC bagi saya.

Perbincangan mengenai kualiti di kalangan pengilang kereta adalah sesuatu yang biasa seperti kita bernafas. Namun, menjadikan dua perkataan 'Kualiti' sebagai tema untuk satu acara bertaraf landasan seperti pelancaran 30 juta unit, pada masa ini dalam pasaran automotif, mempunyai berat yang berbeza.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perang harga dalam kitaran kereta berlangsung dengan panas. Semua orang bersaing siapakah yang berani menurunkan harga lebih banyak, siapakah yang lebih cekal dalam persaingan. Pengguna sepertinya mendapat manfaat, tetapi terdapat satu masalah yang semakin sukar dijelaskan:

Menggunakan skru berkualiti atau menjimatkan seunit wang, mana sebenarnya lebih berbaloi?

Pertanyaan ini tidak mempunyai jawapan piawai. Namun ia seperti cermin, menunjukkan pilihan setiap pengilang kereta.

Dalam perang harga, Kualiti adalah yang paling mudah dikorbankan

Mengenai penurunan harga, ia terdengar mudah, tetapi pelaksanaannya penuh dengan perincian.

Sebuah kereta mempunyai beratus-ratus bahagian, setiap satu mempunyai kos. Untuk menurunkan harga, kita perlu menekan kos daripada bahagian-bahagian ini. Adakah menggunakan bahan yang lebih baik, atau menggunakan alternatif yang lebih murah? Adakah melakukan ujian yang lebih ketat, atau menjimatkan beberapa proses? Adakah menggunakan teknologi baru yang tidak akan lapuk dalam masa singkat, atau penyelesaian yang matang tetapi murah?

Pilihan ini, pengguna tidak melihat semasa membeli kereta. Tetapi selepas memandunya selama tiga hingga lima tahun, perbezaan akan muncul.

Mengapa banyak kereta baru yang kelihatan baik apabila baru dibeli, tetapi selepas beberapa tahun terdapat pelbagai kerosakan kecil? Bukan kerana teknologinya tidak baik, tetapi di bawah tekanan kos, banyak perkara yang tidak kelihatan telah diturunkan taraf secara senyap.

Secara objektif, ini bukan masalah satu syarikat sahaja, tetapi keadaan yang umum dalam industri. Apabila perang harga menjadi tema utama, "cukup baik sudah memadai" menjadi kata sepakat tersembunyi bagi banyak pengilang kereta.

Oleh itu dalam persekitaran sedemikian, mengatakan "Kualiti adalah garis dasar" terdengar seperti slogan, tetapi pelaksanaannya sebenarnya menentang trend industri.

Menjaga kualiti bermaksud menahan tekanan kos, bermaksud anda tidak boleh menuruti penurunan harga sebanyak apabila orang lain melakukannya, bermaksud jualan jangka pendek mungkin terjejas.

Ini memerlukan ketegasan.

Kualiti GAC, bukan hanya disebut-sebut

Gen kualiti GAC telah ditanam sejak era kerjasama.

Bekerjasama dengan Honda dan Toyota selama bertahun-tahun, yang dipelajari bukan sahaja teknologi, tetapi satu set metodologi pengurusan kualiti. Dipraktikkan ia adalah piawai bagi setiap bahagian, dan keperluan bagi setiap proses.

Sebelum setiap kereta baru dilancarkan, ia mesti melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi Satu Gunung Satu Debu", dan juga perlu menyiapkan ujian jalan "Dua Musim Sejuk Satu Musim Panas", keseluruhan proses pengesahan merangkumi 12 elemen utama, lebih 1500 sub-elemen.

Ujian-ujian ini, banyak pengilang kereta juga melakukannya, tetapi sejauh mana ia dilakukan dan berapa banyak sumber yang dilaburkan, perbezaannya sangat besar. Melakukan satu kitaran ujian lagi, bermaksud mengeluarkan lebih banyak wang dan terlambat melancarkan selama beberapa bulan. Dalam pasaran kereta yang pesat, masa adalah jualan.

Terutama kini apabila purata 3.8 kereta baru dilancarkan setiap hari, mengekalkan ketegasan sebenarnya agak sukar.

Namun logik GAC adalah: Lebih baik lewat dilancarkan, tidak boleh buat pengguna jadi tikus makmal.

Dari kereta pertama dilancarkan hingga kepada penyerahan unit ke-30 juta, GAC telah menggunakan 29 tahun. Kelajuan ini bukan yang paling pantas dalam industri, tetapi berjalan dengan mantap.

Paruh pertama tahun ini, industri整体 tertekan, jualan Kumpulan GAC 773,100 unit, meningkat 2.35% setahun; jualan tenaga baru meningkat 68.8% setahun; eksport luar negara突破 120,000 unit, meningkat besar 132% setahun.

Pada tempoh penyesuaian pasaran yang mendalam, masih mampu mencapai irama sedemikian, memang memerlukan sokongan asas daripada reputasi kualiti yang terkumpul selama bertahun-tahun.

Unit ke-30 juta diserahkan kepada pemilik di Thailand, Kualiti adalah keyakinan GAC untuk go international.

Kualiti bukan slogan, adalah reputasi

Mengenai kualiti, tempat yang paling menarik ialah: mengatakan anda sendiri mempunyai kualiti yang baik tidak ada gunanya, mesti pengguna yang memuji anda baru kira. Mendengar banyak slogan akan bosan, mendengar banyak reputasi baru akan berpuas hati.

GAC telah melakukan satu perkara dalam beberapa tahun kebelakangan ini, saya rasa ia sangat menunjukkan masalah — "Semua Pengguna Bercakap". Memanggil pengguna ke kilang, memberi pendapat secara berhadapan, sebut sahaja ada apa-apa masalah, tidak perlu berputih.

Banyak pengilang kereta juga mengadakan aktiviti pengguna, tetapi kebanyakannya adalah sesi khas untuk pengguna yang dipilih dengan teliti. Yang benar-benar berani membiarkan pengguna memberi pendapat secara terbuka, dan benar-benar mengubahnya, tidaklah banyak.

GAC bukan sahaja mengadakan aktiviti, tetapi juga menubuhkan jabatan penyelidikan pengguna yang khusus, dan membina mekanisme pengurusan tertutup merangkumi keseluruhan proses. Setiap cadangan yang dikemukakan pengguna, mesti ada respons, masalah biasa mesti dioptimumkan secara menyeluruh.

Perkhidmatan juga sedang mengikut. Perkhidmatan "Super Steward", respon 5 saat, tuntutan diselesaikan dalam 2 jam. Rangkaian pemulihan tenaga merangkumi 31 wilayah dan 213 bandar, pengecasan bateri yang diurus sendiri melebihi 27,000 batang.

Hal-hal ini, jika diletakkan seorang diri tidak kelihatan luar biasa. Tetapi apabila digabungkan, ia adalah isyarat yang sangat jelas:

Kualiti GAC, bukan sahaja kualiti pembuatan kereta, tetapi juga kualiti perkhidmatan.

Menjual kereta bukan penamat, ia bermula. Beberapa tahun pengguna menggunakan kereta, adakah pengalaman baik atau tidak, adalah permulaan sebenar yang menentukan reputasi.

Kualiti tinggi sebenar, perlu dibina menggunakan teknologi

Banyak orang pemahaman mengenai "Kualiti", masih berada pada tahap "perbuatan kukuh", "bahan banyak". Tetapi dalam era tenaga baru hari ini, definisi kualiti telah berubah. Keamanan bateri, kecukupan kecekapan pendorong elektrik, kebolehpercayaan pemanduan pintar, kegunaan sistem kenderaan - pengalaman yang dibawa oleh teknologi baru ini, adalah kualiti yang paling langsung dirasakan oleh pengguna.

Dan semua ini, perlu dibina menggunakan pelaburan penyelidikan dan pembangunan wang sebenar.

Pelaburan GAC dalam hal ini, tidak terlalu menonjol, tetapi angka sangat nyata: jumlah pelaburan R&D melebihi 62 bilion yuan, pasukan pembangunan global melebihi 6,800 orang.

Dalam bidang kuasa, Star Power Power merangkumi tiga laluan teknologi range extended, plug-in hybrid, super dual engine, setiap produk mesti melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan penuh, jarak ekivalen melebihi 10 juta kilometer.

Dalam bidang tiga kuasa, Quark Electric Drive motor maksimum kecekapan突破 99%, adalah tahap tertinggi industri; talian ujian bateri pepejal penuh telah dibina.

Nama-nama teknologi ini terdengar jauh dari pengguna, tetapi akhirnya akan jatuh ke dalam pengalaman harian pengguna: Jarak lebih nyata, pengecasan lebih laju, pemanduan lebih stabil, sistem kenderaan lebih lancar.

Bukan kerana teknologi untuk teknologi, tetapi menggunakan teknologi untuk meraih kualiti tinggi.

Teknologi Star Power, adalah modal kualiti GAC di era tenaga baru.

Selepas 30 juta unit, jalan masih panjang

30 juta unit, adalah nombor yang sangat berberat. Di acara, unit ke-30 juta adalah GAC Trumpchi M8 PHEV versi tangan kanan, diserahkan kepada pemilik Thailand. Perincian ini sangat bermaksud simbolik — 30 juta seterusnya GAC, sebahagian besar mesti dicapai di pasaran antarabangsa.

Dan untuk berdiri kukuh di pasaran global, bergantung pada kualiti. Pengilang kereta China pergi ke luar negara, sudah lama melangkah melalui peringkat "harga rendah jualan tinggi". Sekarang bersaing adalah kuasa produk, adalah jenama, adalah reputasi. Dan asas semua ini, adalah kualiti.

Jadi kembali kepada soalan di awal: Dalam perang harga, adakah mempertahankan kualiti itu berbaloi? Dari segi jangka pendek, mungkin tidak berbaloi. Orang lain menurunkan harga, anda tidak turun, jualan akan terjejas. Tetapi dari segi jangka panjang, pasti bernilai.

Kerana kereta adalah barang tahan lama pengguna, pengguna membeli bukan sahaja sebuah kereta, tetapi pengalaman penggunaan lima hingga sepuluh tahun seterusnya. Adakah kualiti baik atau tidak, masa akan memberikan jawapan. Dan reputasi ini, apabila dibina, adalah parit pertahanan yang paling kukuh.

GAC menggunakan 29 tahun untuk berjalan ke 30 juta unit, bergantung kepada logik ini. Unit 30 juta seterusnya, kemungkinan besar masih bergantung kepada logik ini.

Setelah semua, banyak pengilang kereta yang berjalan laju, yang berjalan jauh, barulah yang betul-betul bagus.

Jun, Teknologi Kuasa Baharu penjualan enjin mencapai 17,966 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 26.9%, terus enam bulan mengekalkan pertumbuhan dua digit; Jan hingga Jun jumlah kumulatif penjualan 110,533 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 28.1%. Di antaranya, penjualan eksport sendiri tumbuh tahun ke tahun 121.6%, menjadi salah satu sektor yang jelas menarik pertumbuhan.

Tetapi bagi sebuah perusahaan enjin, lebih banyak produk diangkut ke luar negara, bukan hanya perubahan angka penjualan.

Satu enjin masuk ke dalam jenerator, jentera pembinaan atau kapal, yang benar-benar berhadapan ialah keadaan operasi kompleks setempat, pelanggan yang tersebar dan rantaian bekalan yang panjang. Apabila peranti mengalami kerosakan, berapa lama bahagian sampai? Di mana juruteknik pembaikan? Adakah rakan kongsi setempat mempunyai keupayaan memproses? Masalah ini, selalunya lebih daripada produk itu sendiri yang menentukan sama ada sebuah jenama boleh kekal lama di pasaran luar negara.

Inilah sebab Teknologi Kuasa Baharu dalam dua tahun kebelakangan ini mempercepat pembinaan pejabat luar negara, kawasan perkhidmatan dan sistem prabekalan komponen. Selepas eksport berjalan lebih cepat, perusahaan tenaga tradisional ini mula melengkapi satu elemen yang paling memerlukan masa dalam operasi luar negara: perkhidmatan.

Dari menjual enjin, ke mengikuti kilang tuan rumah ke luar negara

Business luar negara Teknologi Kuasa Baharu bukan bermula tahun-tahun kebelakangan ini. Qin Weiwei, Ketua Jabatan Jualan Antarabangsa Teknologi Kuasa Baharu menyatakan, Teknologi Kuasa Baharu pada dekad 1990-an telah mula terlibat dalam perniagaan import dan eksport, pada peringkat awal lebih condong kepada jenis perdagangan.

Satu-satunya pendorong masuk Teknologi Kuasa Baharu ke dalam fasa baharu perniagaan luar negara, ialah menaiki kitar angin keluar negara secara kolektif kilang tuan rumah China.

Beberapa tahun kebelakangan ini, jentera pembinaan, kenderaan dagangan dan perusahaan peralatan jenerator mula memasuki pasaran seperti Asia Tenggara, Afrika, Timur Tengah, Amerika Latin dan lain-lain dalam skala yang lebih besar. Sebagai pembekal sokongan tenaga, enjin Teknologi Kuasa Baharu juga ikut bersama mesin lengkap ke luar. Mengikut data yang disediakan oleh perusahaan, Paruh Pertama 2026, perniagaan luar negara telah merangkumi lebih 100 negara di seluruh dunia, mempunyai lebih kurang 70 klien jangka panjang dan 15 OEM teras.

Sekarang, perniagaan eksport perusahaan masih terutamanya enjin untuk jenerator,约占 90%; enjin kapal, enjin pam dan enjin untuk jentera pembinaan约占 10%. Produk-produk ini amnya digunakan di telekomunikasi, hospital, hotel, pelabuhan, eksplorasi minyak, logistik ternakan, angin dan skenario pusat data.

Enjin merupakan barang industri pertengahan yang tipikal, pelanggan membeli bukan hanya satu set kuasa, tetapi satu rangkaian keupayaan beroperasi berterusan. Terutama di pasaran di mana infrastruktur agak lemah, satu peranti berhenti beroperasi, mungkin bermaksud komunikasi, bekalan hospital, operasi pelabuhan atau pengeluaran lombong akan terjejas.

Oleh itu, permintaan pelanggan luar negara terhadap produk, juga berubah dari "bolehihantar" ke "bolehjamin jangka panjang".

Dari sokongan berasaskan projek, ke meletakkan keupayaan perkhidmatan di hadapan

Sebelum 2024, perkhidmatan luar negara Teknologi Kuasa Baharu terutamanya mengambil dua mod: satu ialah OEM membeli ganti perkhidmatan kemudian bertanggungjawab sendiri terhadap售后 produk eksport; yang satu lagi ialah dalam projek besar luar negara, perusahaan menghantar orang untuk menyokong. Mengikut produk masuk lebih banyak negara, mod perkhidmatan berasaskan projek ini mula sukar disesuaikan dengan pasaran yang semakin tersebar.

2024, perusahaan di bawah Jabatan Jualan Luar negara asal menubuhkan Cawangan Perkhidmatan Luar negara. Pada awal penubuhan, pasukan hanya 4 orang, pejabat luar negara hanya 2, terutamanya bergantung pada rangkaian pengedar menjalankan perkhidmatan; hingga Jun 2026, pejabat luar negara telah增至 20, orang tetap luar negara mencapai 17 orang, rangkaian jualan dan perkhidmatan luar negara mencapai 211.

Inikan bermaksud Teknologi Kuasa Baharu di luar negara sepenuhnya meniru mod rangkaian dibina sendiri di dalam negara. Lebih banyak keadaan, perusahaan bertanggungjawab menyediakan teknologi, latihan, komponen dan piawai perkhidmatan, oleh rakan kongsi setempat menanggung perkhidmatan di lokasi dan sambungan pelanggan. Bagi perusahaan enjin, ini merupakan cara yang lebih nyata: sama ada cepat membentuk keupayaan perkhidmatan, tetapi juga biarkan perkhidmatan benar-benar masuk ke dalam pasaran setempat.

Dari 2024 hingga Paruh Pertama 2026, perusahaan jumlah baru membina 120 kawasan perkhidmatan, dan terus mengembangkan skala latihan luar negara. 2024, menjalankan latihan 32 sesi, 2025 36 sesi, Paruh Pertama 2026 sudah lengkap 21 sesi. Serentak itu, kadar pembaikan 7 hari luar negara dari 2024 tahun 77%提升至 2025 tahun 88%, hingga Jun 2026进一步升至 90%.

Peningkatan keupayaan perkhidmatan, di belakang ada lagi masalah komponen yang lebih asas.

Qin Weiwei, Pengurus Tinggi Jabatan Jualan Antarabangsa Teknologi Kuasa Baharu menyatakan, di dalam negara, beberapa komponen biasa mungkin dua tiga hari sudah sampai; tetapi di Afrika, Amerika Latin dan pasaran lain, kitar pengangkutan laut mungkin sehingga beberapa bulan, pengangkutan udara kecemasan juga akan terjejas oleh clearance, penerbangan dan keadaan infrastruktur setempat. Dalam temubual, pegawai perkhidmatan luar negara yang berkaitan menyebut, berhadapan dengan ketidakpastian logistik merentasi sempadan, perusahaan terpaksa meningkatkan stok komponen lebih, meletakkan komponen biasa dan sebahagian mesin lengkap terlebih dahulu ke nod luar negara.

Sekarang, perusahaan telah di Indonesia, Vietnam, Nigeria, Brazil, Kazakhstan, Turki dan negara dan pasaran lain menjalankan布局 prabekalan komponen dan mesin lengkap. 20 nod prabekalan komponen pasaran luar negara nilai prabekalan komponen yang sedia ada sudah melebihi 2.7 juta Yuan, dan merancang terus melengkapkan; serentak itu, di luar negara sudah ada 46 unit mesin lengkap stok prabekalan.

Bagi pelanggan luar negara, stok ini kelihatan tidak mencolok, tetapi terus menentukan selepas peranti mengalami kerosakan, sama ada menunggu beberapa minggu, beberapa bulan, atau boleh pulih operasi dalam masa yang lebih singkat.

Di Turki, seorang pengedar jangka panjang setempat pernah menyatakan, dia mengambil Teknologi Kuasa Baharu sebagai "seorang ahli dalam keluarga". Baginya, nama baik produk Teknologi Kuasa Baharu bukan hanya berkaitan dengan penjualan satu kali, tetapi juga berkaitan dengan sama ada pelanggan setempat mahu terus memilih jenama ini. Walaupun sebahagian pengguna终端 bukan objek penjualan langsungnya,只要 melibatkan pengalaman penggunaan produk dan reputasi jenama, dia juga mahu secara aktif membantu komunikasi.

Selepas penggunaan produk jangka panjang dan pengumpulan pasaran, Teknologi Kuasa Baharu di luar negara sudah mempunyai satu set rakan kongsi yang menyokong kebolehpercayaannya, mahu bersama-sama mempertahankan nama baik. Bagi produk industri seperti enjin, kepercayaan ini tidak datang dari sekadar tindakan transaksi, tetapi datang dari prestasi produk jangka panjang yang stabil, dan komitmen perkhidmatan yang terus ditepati.

Luar negara operasi, yang dilombong bukan hanya produk dan harga

Mengikut perkhidmatan rangkaian terus dibuka, Teknologi Kuasa Baharu menghadapi cabaran juga menjadi lebih kompleks.

Pasaran luar negara bukan sahaja menyalin pengalaman dalam negara dengan mudah. Negara yang berbeza iklim, ketinggian, bahan api, kebiasaan operasi dan persekitaran bahasa adalah berbeza. Walaupun juruteknik pembaikan mempunyai pengalaman dalam negara yang kaya, ke pasaran setempat selepas itu, perlu menyesuaikan semula keperluan pengguna dan keadaan operasi di lokasi. Terutama di daerah di mana pelanggan terminal terutamanya menggunakan bahasa tempatan, bergantung semata-mata pada bahasa Inggeris dan penterjemah sementara, sangat sukar benar-benar melengkapkan perkhidmatan menurun.

Oleh itu, produk itu sendiri juga perlu buat pembangunan adaptasi untuk skenario luar negara. Produk enjin jenerator yang disediakan Teknologi Kuasa Baharu merangkumi 10–3000 kW segmen kuasa, semua telah melalui ujian 5,000 meter dataran tinggi, dan piawai pelengkapan untuk menyesuaikan suhu persekitaran 50 darjah Celsius; untuk keadaan tinggi habuk dan bahan api khas, menyediakan pilihan konfigurasi yang bersesuaian.

Dari pasaran tradisional jentera pembinaan dan jenerator, pusat data juga sedang menjadi arah tambahan baharu. Mengikut pemanasan infrastruktur pengkomputeran AI, permintaan pusat data terhadap bekalan kuasa stabil dan bekalan kuasa simpanan terus meningkat. Teknologi Kuasa Baharu sedang membuka peluang 12VK, 16VK dan 1.8–2.4 MW unit voltan sederhana dan tinggi di pasaran luar negara untuk pusat data. Paruh Pertama 2026, perniagaan jenerator jualan perusahaan mencapai 3.29 juta USD, pertumbuhan tahun ke tahun 21%.

Tetapi, sama ada produk tenaga stesen kuasa tradisional, atau produk kuasa tinggi untuk pusat data, logik asas persaingan pasaran luar negara tidak berubah: produk menjual keluar hanya permulaan, perkhidmatan, komponen, latihan dan keupayaan kerjasama setempat seterusnya, baru menentukan sama ada jenama boleh membentuk nama baik jangka panjang.

Bagi Teknologi Kuasa Baharu, pertumbuhan eksport membawa ruang pasaran baharu, juga mendesak ia untuk melengkapi "usaha perlahan" perkhidmatan luar negara ini. Apabila semakin banyak pembuatan China memasuki pasaran luar negara, persaingan juga tidak hanya sekadar harga, prestasi dan kecepatan penghantaran, tetapi siapa yang boleh benar-benar biarkan keupayaan perkhidmatan kekal di setempat.

2026 年上半年，汽車銷量破 1500 萬輛大關，出口正成為重要增長點。

中汽協數據顯示，6 月汽車單月出口量首次突破 100 萬輛；1-6 月，汽車累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，首次實現半年度出口超過 500 萬輛。對全年走勢，中汽協保持謹慎樂觀，全年出口量有望突破 1000 萬輛。

與海外瘋狂擴張相反，國內市場簡直可以用慘淡來形容。蔚來李斌呼籲，全行業要做好國內汽車零售量在 2026 年全年同比下跌 15%-20% 的準備。從數據中可以看到，上半年“出口強、國內弱”成為車市最突出特徵，未來無法實現全球化佈局的車企，將難以抵禦市場週期波動。

1

部分車企出口量超越內銷

國內汽車市場正經歷深度調整。上半年，汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛和 1501.7 萬輛，同比分別下降 4% 和 4.1%。在此背景下，出口成為拉動中國汽車產業增長的關鍵引擎，也讓汽車出口在調整兩年後迎來高速增長。

具體來看。6 月，汽車出口 103.7 萬輛，環比增長 11.6%，同比增長 75.1%，單月出口量首次突破 100 萬輛。1-6 月，汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%。更值得關注的是結構性變化——出口銷量佔總產量的比重已攀升至 39.34%。這意味著，國內每下線 10 輛汽車，就有近 4 輛駛向海外碼頭。

在此背景下，多家車企海外市場表現創下新高。

其中，奇瑞集團以 94.38 萬輛的出口成績穩居榜首，同比增長 71.5%，海外銷量佔比超七成。這家常年深耕海外市場的車企，6 月單月出口 19.1 萬輛，同比增長 79.7%。一個更具里程碑意義的信號是，奇瑞的累計出口已正式突破 678 萬輛大關。

不光是奇瑞，整個中國汽車市場目前的增長動力，都來自海外市場的出口表現。比亞迪，海外出口 78.94 萬輛，佔總銷量 43%，出海成為重要確定性一環；上汽集團，上半年出口 73.5 萬輛，同比增 48.7%；陳家才執掌廣汽國際後的 8 個月以來，廣汽集團出海攻速明顯加快，上半年出口 12.1 萬輛，同比增長 132%，已接近去年全年水平。

把這幾家車企的出口數據放在一起，可以清晰地看到一個趨勢：海外市場正在成為拉動車企整體增長的核心支柱。特別是在國內市場需求見頂、利潤承壓、競爭白熱化的背景下，海外市場從“增量補充”正式升級為“核心增長極”。可以說，國內市場越捲，中國車企出海的緊迫性就越強。

2

貿易壁壘是繞不過的現實

支撐這一輪出口爆發的深層原因，是天時地利人和。首先是天時——全球汽車產業向電動化轉型；其次是地利——中國汽車產業鏈韌性強；第三是人和——自主品牌企業很努力。整體來看，中國汽車出海正處於最好的時代，並且呈現“全球多點開花”的好局面。

在 2023 年和 2024 年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。但從近兩年來看，我國對俄羅斯出口量下降。今年前 5 個月，巴西超過俄羅斯，成為中國乘用車第一大出口市場。另外，英國、澳洲和墨西哥緊隨其後。

上述排名前十的海外市場中，英國、比利時、意大利均位於歐洲。在歐盟車市場的競爭格局中，中國自主品牌表現逐步走強。今年 5 月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企在歐洲合計售出 13.84 萬輛，同比增長超過 60%，而日系車企的銷量為 13 萬輛，下滑 3%。中國汽車在歐洲市場首次反超日本，市場份額達到 12.01%。

能打進歐洲，說明我們的產品已經能滿足發達國家消費者的需求，更證明了中國汽車產業日漸穩固的海外競爭實力，而高速發展背後潛藏的現實挑戰同樣不容忽視。比如歐盟在築牆，巴西在加稅，泰國在收緊，美國在封鎖，全球主要汽車市場都在給中國車設障，中國車企的海外擴張之路仍然充滿挑戰。

但中國車企的反應比預想中快得多，並根据自身情況因地製宜佈局出海戰略。包括奇瑞、比亞迪、吉利等企業紛紛在海外建設生產基地、研發中心和服務網絡。與此同時，廣汽集團宣佈計劃 2030 年前在巴西部署 242 個快速充電站。中國車企的海外競爭，已經不再只是把車賣出去，而是開始比拼誰能在當地真正留下來，邁向真正意義上的全球化經營。

單月出口破 100 萬輛，上半年 509.6 萬輛整車出口——這不僅是漂亮的成績單，更是中國製造在全球市場上的一次真實突破。今年 1000 萬輛出口的目標也是近在咫尺，但比數字更重要的，是中國汽車能否在全球市場建立起可持續的競爭力。未來，中國汽車全球化將進入深水區，比拼的不再是短期銷量，而是長期體系能力與全球運營智慧。

Pada setengah pertama 2026, jualan kereta mengatasi tonggak 15 juta unit, manakala eksport sedang menjadi titik pertumbuhan yang penting.

Data daripada Perhimpunan Pengeluar Kereta China menunjukkan, jualan eksport kereta pada Jun melebihi 1 juta unit buat pertama kali; Januari-Jun, jumlah eksport kumulatif kereta ialah 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu, buat pertama kali mencapai eksport setengah tahun melebihi 5 juta unit. Bagi tren tahun ini, Perhimpunan Pengeluar Kereta China kekal optimis berhati-hati, jumlah eksport tahun ini dijangka melebihi 10 juta unit.

Bertentangan dengan pengembangan gila di luar negara, pasaran dalam negeri hampir boleh digambarkan sebagai suram. Li Bin dari NIO menyeru, seluruh industri perlu bersedia untuk penurunan jualan runcit kereta dalam negara sebanyak 15%-20% berbanding tahun lalu sepanjang 2026. Dari data ini, ciri paling ketara dalam industri kereta pada setengah pertama adalah "eksport kuat, domestik lemah", pengeluar kereta yang gagal melaksana pelan globalisasi pada masa depan akan sukar menahan turun naik kitaran pasaran.

1

Sebahagian Pengeluar Kereta Mencapai Eksport Lebih Tinggi daripada Jualan Dalaman

Pasaran kereta dalam negara sedang mengalami penyesuaian mendalam. Setengah pertama, pengeluaran dan jualan kereta masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit, menurun 4% dan 4.1% berbanding tahun lalu. Dalam latar belakang ini, eksport menjadi enjin utama untuk menarik pertumbuhan industri kereta China, juga membawa pertumbuhan tinggi kepada eksport kereta selepas dua tahun penyesuaian.

Secara khusus. Jun, eksport kereta 1.037 juta unit, meningkat 11.6% berbanding bulan lalu, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu, jumlah eksport bulanan sekali lagi melebihi 1 juta unit. Januari-Jun, eksport kereta 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu. Yang lebih menarik perhatian ialah perubahan struktur – nisbah jualan eksport kepada jumlah pengeluaran telah melonjak kepada 39.34%. Ini bermaksud, bagi setiap 10 kereta yang dikeluarkan di dalam negara, hampir 4 buah menuju ke pelabuhan luar negara.

Dalam latar belakang ini, prestasi pelbagai pengeluar kereta di pasaran luar negara mencatatkan rekod tinggi.

Antaranya, Kumpulan Chery dengan prestasi eksport 0.9438 juta unit kekal di tangga teratas, meningkat 71.5% berbanding tahun lalu, jualan luar negara melebihi tujuh persepuluh. Pengeluar kereta yang sentiasa mendalami pasaran luar negara ini, pada Jun eksport bulanan 191,000 unit, meningkat 79.7% berbanding tahun lalu. Satu isyarat yang lebih bermakna ialah jumlah eksport kumulatif Chery telah rasmi melepasi tonggak 6.78 juta unit.

Bukan hanya Chery, kekuatan pertumbuhan pasaran kereta China semasa, semuanya datang daripada prestasi eksport pasaran luar negara. BYD, eksport luar negara 789,400 unit, 43% daripada jumlah jualan, keluar laut menjadi sebahagian penting yang pasti; SAIC, setengah pertama eksport 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun lalu; Sejak Chen Jiacai mengetuai GAC International selama 8 bulan, GAC melancarkan eksploitasi keluar laut dengan ketara dipercepat, setengah pertama eksport 121,000 unit, meningkat 132% berbanding tahun lalu, telah hampir setaraf dengan paras tahun lalu.

Apabila data eksport beberapa pengeluar kereta ini digabungkan, satu tren dapat dilihat dengan jelas: Pasaran luar negara sedang menjadi tonggak utama untuk menarik keseluruhan pertumbuhan pengeluar kereta. Khususnya dalam latar belakang di mana permintaan pasaran dalam negara mencapai puncak, keuntungan tertekan, persaingan menjadi semakin sengit, pasaran luar negara telah rasmi dinaik taraf dari "pelengkap peningkatan" kepada "pusat pertumbuhan teras". Boleh dikatakan, semakin sengit pasaran dalam negara, semakin kuat kegentaran pengeluar kereta China untuk keluar laut.

2

Halangan Perdagangan adalah Realiti yang Tidak Dapat Dielakkan

Sebab mendalam yang menyokong letusan eksport dalam gelaran ini adalah masa, tempat dan orang. Pertama adalah masa – transformasi industri kereta global ke arah elektrik; Kedua adalah tempat – rantaian bekalan kereta China mempunyai ketahanan yang kuat; Ketiga adalah orang – syarikat merek sendiri sangat berusaha. Secara keseluruhan, pengeluaran kereta China berada pada zaman terbaik, dan menunjukkan situasi yang baik "berbunga di pelusuk dunia".

Pada tahun 2023 dan 2024, Rusia sentiasa menjadi negara tujuan eksport kereta China nombor satu. Namun dari dua tahun kebelakangan ini, jumlah eksport kita ke Rusia menurun. 5 bulan pertama tahun ini, Brazil mengatasi Rusia, menjadi pasaran eksport kereta kenderaan penumpang nombor satu China. Selain itu, United Kingdom, Australia dan Mexico mengikut dengan rapat.

Dalam 10 pasaran luar negara teratas di atas, United Kingdom, Belgium, Itali terletak di Eropah. Dalam struktur persaingan pasaran kereta Eropah, prestasi merek sendiri China semakin kuat. Pada Mei tahun ini, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima pengeluar kereta China di Eropah secara gabungan menjual 138,400 unit, meningkat lebih 60% berbanding tahun lalu, manakala jualan pengeluar kereta Jepun ialah 130,000 unit, turun 3%. Kereta China di pasaran Eropah buat pertama kali mengatasi Jepun, bahagian pasaran mencapai 12.01%.

Mampu memasuki Eropah, menunjukkan produk kita sudah boleh memenuhi keperluan pengguna negara maju, lebih membuktikan kekuatan bersaing luar negara industri kereta China yang semakin kukuh, dan cabaran realiti yang tersembunyi di sebalik pembangunan pantas juga tidak boleh diabaikan. Seperti Kesatuan Eropah sedang membina tembok, Brazil menaikkan cukai, Thailand merapatkan kawalan, Amerika Syarikat memblok, pasaran kereta utama dunia sedang memasang halangan untuk kereta China, jalan pengembangan luar negara pengeluar kereta China masih penuh dengan cabaran.

Namun tindak balas pengeluar kereta China lebih cepat daripada yang dijangkakan, dan mengatur strategi keluar laut berdasarkan keadaan sendiri. Termasuk Chery, BYD, Geely dan syarikat lain yang masing-masing membina tapak pengeluaran, pusat penyelidikan dan pembangunan, rangkaian perkhidmatan di luar negara. Pada masa yang sama, Kumpulan GAC mengisytiharkan rancangan untuk menghantar 242 stesen pengecas pantas di Brazil sebelum 2030. Persaingan luar negara pengeluar kereta China, sudah tidak lagi hanya menjual kereta keluar, tetapi mulai bersaing siapa yang boleh kekal di tempat ini, menuju operasi globalisasi yang sebenar.

Eksport bulanan melebihi 1 juta unit, setengah tahun 5.096 juta unit eksport kenderaan penuh – ini bukan sahaja kertas kerja yang cantik, tetapi lebih merupakan satu penerobosan sebenar pembuatan China di pasaran global. Sasaran 10 juta unit eksport tahun ini juga tidak jauh lagi, tetapi yang lebih penting daripada angka, ialah sama ada kereta China boleh membangunkan daya saing mampan di pasaran global. Pada masa hadapan, globalisasi kereta China akan memasuki zon perairan dalam, persaingan bukan lagi jualan jangka pendek, tetapi keupayaan sistem jangka panjang dan kecerdasan operasi global.

Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.

Enjin dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.

Servis dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz ada jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 8 ada jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual balik, pertimbangkan model yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian uji kaji sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan posisi yang agak dekat. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 Pro dijual dengan harga OTR di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat keseluruhan 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 bhp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 Pro mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil kira nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan persediaan.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Mazda CX-5 dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Selesa

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.

Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, ruang muatan 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih menguntungkan. Walau bagaimanapun, Perodua Aruz lebih fleksibel apabila memarkir di bandar, masing-masing ada kompromi.

Servis dan Penyelenggaraan

Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu ragu-ragu dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.

Cocok untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan melakukan persediaan, membandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk melakukan persediaan pasti tidak salah.

Tahun lalu, jumlah eksport kenderaan China melampaui Jepun, menduduki tempat pertama di dunia; separuh tahun ini, jumlah eksport meningkat lagi 65.3%, dijangka mengatasi paras 10 juta unit sepanjang tahun. Angka ini amat berimpak, tetapi di sebalik kilauan itu, realiti memalukan mula kelihatan: kereta semakin banyak dijual, tetapi tembok peraturan yang dihadapi semakin tinggi.

Kesatuan Eropah mengenakan cukai antisubsidi sehingga 35.3% untuk kenderaan elektrik tulen buatan China, kadar cukai gabungan melebihi 45%; Brazil menaikkan cukai impor kenderaan elektrik kepada 35% secara seragam bermula 1 Julai; Thailand melaksanakan mekanisme komitmen pengeluaran, menuntut setiap 1 kenderaan yang diimport mesti dihasilkan 2 kenderaan di tempatan; Afrika Selatan juga sedang mempertimbangkan untuk menaikkan cukai impor kenderaan siap dari China dan India kepada 50%.

Dari Eropah ke Amerika Latin, dari Asia Tenggara ke Afrika, kenderaan China sedang menghadapi pengepungan dari segala arah. Model aset ringan yang bergantung pada pengeluaran di dalam negara dan jualan ke luar negara, had maksimumnya hampir tercapai.

3 Julai 2026, Chery memainkan langkah di Pretoria, Afrika Selatan, secara rasmi mengambil alih kilang Rosslyn yang dioperasikan Nissan selama hampir 60 tahun. Ini nampak seperti transaksi biasa bagi Nissan untuk membatalkan kerugian dan Chery untuk mengembangkan kapasiti, tetapi jika dilihat di bawah tema 'bagaimana syarikat automotif China benar-benar berakar di luar negara' ini, bebannya berbeza.

Nissan membuang beban, Chery mengambil kapasiti

Penjualan kilang Rosslyn adalah sebahagian daripada pelan global Nissan 'Re:Nissan'. Dalam dua tahun kewangan 2024 dan 2025, kerugian gabungan Nissan melebihi 1.2 trilion Yen. Mengikut pelan restrukturisasi, Nissan akan menutup 7 kilang global dan pemangkasan kerja sekitar 20,000 orang sebelum tahun kewangan 2027, pangkalan pengeluaran global dikurangkan daripada 17 kepada 10.

Kilang ini pernah menghasilkan model seperti lori pikap Navara, NP200, dan lain-lain, produk menjangkau lebih 40 negara Afrika. Tetapi kegunaan kapasiti pengeluaran menurun berterusan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Selepas NP200 dihentikan pengeluaran pada Mac 2024, Navara menjadi satu-satunya model yang sedang dihasilkan di kilang, namun jualan bulanan hanya beberapa ratus unit. Mei 2025, Nissan mengumumkan pengeluaran tempatan Navara juga akan ditamatkan. Bagi Nissan, kilang ini telah berubah daripada aset menjadi beban.

Bagi Chery, mengambil alih kilang sedia ada lebih efisien daripada membina kilang dari sifar. Chery memasuki pasaran Afrika Selatan sejak 2021, keluk pertumbuhannya curam. Pada titik pengembangan pantas, kapasiti tempatan bermaksud mengelakkan risiko mata wang dan cukai, juga boleh menyediakan asas perkakasan untuk mengembangkan bahagian pasaran seterusnya.

Yang lebih penting, pembelian ini adalah satu langkah dalam 'pemainan globalisasi sistem' Chery. Pada tahun ini, Chery bukan sekadar menjual kereta, tetapi mendiami sistem industri secara menyeluruh termasuk penyelidikan, pembuatan, operasi, piawaian ke pasaran luar negara.

Di Eropah, pusat operasi dan institut penyelidikan Eropah di Barcelona, Sepanyol telah dilancarkan, kilang bersama dengan EBRO juga telah beroperasi; Di Asia Tenggara, kilang baharu bernilai 800 juta USD di Vietnam sedang diteruskan. Kilang Rosslyn Afrika Selatan pula diletakkan sebagai hab automotif komprehensif yang merangkumi Afrika Selatan.

Penyusunan tiga tempat saling sokongan, satu rangkaian pembuatan global sedang terbentuk.

Tantangan sebenar langkah Afrika Selatan

Selepas penyerahan kilang, ujian sebenar mungkin baru sahaja bermula.

Chery berjanji mengekalkan semua 692 pekerja, rancangan pengeluaran pertengahan 2027, kapasiti jangka panjang satu giliran 50,000 unit, dan berusaha mencapai kadar tempatanisasi 40% sebelum 2028. Dan 40% inilah yang menjadi masalah teras.

Sekarang Afrika Selatan mengenakan cukai kira-kira 25% untuk impor kenderaan siap, kerajaan sedang merancang untuk menaikkan kadar kepada had maksimum 50% yang dibenarkan oleh WTO. Apabila dilaksanakan, model impor yang kebanyakannya berjenama China dan India akan menghadapi tekanan kos langsung.

Inilah sebenarnya adalah kelebihan bagi Chery. Namun ada kebimbangan tersembunyi, jika kemajuan tempatanisasi tidak mengikut, kos impor komponen akan meningkatkan kos pembuatan kenderaan siap dengan cepat.

Lebih nyata, saiz pasaran tempatan Afrika Selatan adalah terhad, jualan kenderaan baharu tahunan kira-kira 550,000 unit, jauh tidak mencukupi untuk menyokong penyerapan kapasiti berskala besar. Jika kapasiti kilang Rosslyn perlu dipenuhi sepenuhnya, Chery mesti menjadikan Afrika Selatan sebagai pangkalan eksport, menjual kereta ke selatan Afrika bahkan pasaran yang lebih jauh. Tetapi saiz pasaran automotif kebanyakan negara Afrika amat kecil, infrastruktur lemah, laluan eksport tidak lancar.

Sementara itu, asas industri komponen tempatan Afrika Selatan tidak mengembirakan. Data persatuan industri automotif Afrika Selatan menunjukkan, hanya 33% kenderaan di buat di tempatan Afrika Selatan pada 2025, penurunan besar berbanding paras sebelumnya melebihi 50%.

Industri komponen tempatan Afrika Selatan bergantung lama pada pesanan syarikat automotif multinasional. Dengan jenama seperti General Motors, Ford, Nissan keluar atau mengurangkan pengeluaran tempatan, sistem pembekal komponen telah mengalami kemerosotan.

Chery perlu mencapai kadar tempatanisasi 40% dalam tempoh tiga tahun, bermaksud perlu membina atau memulihkan keseluruhan rangkaian bekalan dari sifar, mengambil pembekal komponen China, dan lengkapkan pengesahan tempatan dan persediaan pengeluaran, jadual agak mendesak.

Kesimpulan

Apabila bidak kilang Rosslyn ini diletakkan, corak di atas papan mula berubah. Ini adalah titik tanda aras peralihan eksport automotif China daripada 'jenis perdagangan' kepada 'jenis berakar'.

Dalam konteks tembok halangan cukai yang mengepung dari segala arah, model aset ringan yang bergantung pada eksport kenderaan siap sudah sukar diteruskan. Chery memilih jalan yang lebih mampan, mendemakan sistem industri secara menyeluruh termasuk penyelidikan, pembuatan, rantai bekalan, piawaian ke pasaran luar negara.

Jalan ini tidak rata. Kadar tempatanisasi 40%, sistem komponen rapuh, kapasiti pasaran terhad, setiap satu adalah halangan yang perlu dilalui. Tetapi Chery bukan bermula dari sifar.

Pengalaman operasi terkumpul selepas bertahun-tahun bergelut di luar negara, dan daya saing global rantaian bekalan automotif China menyediakan sokongan kos dan teknologi, penyusunan di Sepanyol, Vietnam, Afrika Selatan sedang membentuk kesan rangkaian.

Mungkin paling sesuai untuk mengakhiri dengan kata-kata Chery sendiri di media sosial "Satu era baharu akan tiba. Bermula saat ini, kereta Chery akan membanggakan melayani Afrika Selatan, dibuat di Afrika Selatan."

Ungkapan ini bukan hanya mengenai nasib sebuah kilang, juga merupakan satu peralihan asas yang sedang dialami oleh eksport automotif China, dari menjual satu kenderaan kepada menanam satu akar, inilah globalisasi dalam erti kata sebenar.

2026年7月8日，阿维塔07第10万辆整车在阿维塔数智工厂正式下线。次日，在新加坡阿维塔体验店，诺贝尔物理学奖得主、“石墨烯之父”康斯坦丁·诺沃肖洛夫爵士接过车钥匙，成为阿维塔07第10万名车主。一个是销量里程碑，一个是顶尖科学家的真实“严选”——两件大事接连发生，让阿维塔07的这次“出圈”拥有了更深层的注脚：它不仅是市场层面的爆款，更在品牌价值层面收获了来自全球顶尖科学家的认可。

诺奖得主的第一台中国车：为什么是阿维塔07？

康斯坦丁·诺沃肖洛夫教授因在二维石墨烯材料领域的开创性实验获得2010年诺贝尔物理学奖，是自1973年以来最年轻的物理学奖得主。这样一位站在全球科研金字塔尖的科学家，选择阿维塔07作为自己的第一台中国品牌汽车，本身极具信号意义。

今年5月，康斯坦丁教授到访重庆，初次体验阿维塔车型。阿维塔高辨识度的未来美学原创设计、极具科技感的环拥座舱、富有情感的智能交互，给他留下深刻印象。回到新加坡后，他最终选择了阿维塔07作为日常座驾。在交付仪式上，康斯坦丁教授表示：“选择阿维塔07，是因为它完全契合我的审美标准与日常用车需求。这是我的第一台中国品牌汽车，创新实力和豪华质感都让人惊叹。”一位每天与前沿材料科学打交道的顶尖科学家，最终被一台中国智能电动汽车打动——这背后，是阿维塔07在产品定义和工程实现上真正做到了与全球最高标准对话。

全系标配的硬核实力，撑起10万用户的真实选择

上市不足两年就突破10万辆，阿维塔07已成为品牌销量主力。这样的市场表现并非偶然：全系标配华为乾崑ADS 智驾系统与鸿蒙座舱HarmonySpace 5，实现车位到车位的全程智驾体验；纯电版搭载宁德时代82.16kWh神行超充电池，全域800V碳化硅平台支持峰值充电功率420kW，10分钟可补充350km续航；同时全系标配9安全气囊、双零重力座椅、英国之宝音响、电吸门等越级配置。

品质保障层面，生产阿维塔07的阿维塔数智工厂是全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂，被华为认证为“智慧工厂解决方案全球样板点”，冲压车间100%自动化、焊接车间471台机器人协同作业，全车铝合金和高强度钢占比超过90%。

从华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池再到顶尖的智能制造，阿维塔07将中国智能电动汽车产业链最顶尖的能力集于一身，这正是它在25万级高端市场快速上量的底层逻辑。

从10万辆到全球市场，阿维塔“新豪华”定位加速兑现

第10万辆下线，对阿维塔而言不只是销量数字的累积。自2024年由泰国启动出海以来，阿维塔已进入43个国家和地区，分销网点增至95个。海外消费者对阿维塔品牌的高认可度，支撑其海外平均售价超过30万元，实现高价值出海与盈利。2025年阿维塔海外收入13.98亿元，同比增长超5倍；2026年1至6月海外销量同比增长80%。以新加坡市场为例，阿维塔07的起售价超过100万人民币，位居当地豪华品牌核心价格区间，收获了当地高净值人群的青睐，成为当地高端汽车市场关注度颇高的中国品牌车型。

从泰国副总理、不丹国王、卡塔尔王室成员，到如今的诺贝尔物理学奖得主，阿维塔正在全球高端市场持续收获来自不同圈层的真实选择。按照规划，阿维塔将于2026年进入欧洲市场，预计2030年进入超110个国家和地区，持续加快海外销售网络的布局。

与此同时，阿维塔也将对产品矩阵进行扩容——阿维塔07L将于7月17日开启预售，定位中大型豪华SUV，与阿维塔07形成定位互补，覆盖更大的用户圈层。

从第10万辆下线到诺奖得主交付，阿维塔07用一次完美的“双事件联动”向市场传递了清晰信号：中国智能电动汽车品牌正以原创设计、硬核科技与豪华质感，在全球中高端赛道建立起真正的、高价值的“新豪华”品牌认知。

上半年，吉利交出了一份让全行业都羡慕的答卷。

国内市场，终端零售量超过102万台，是没有任何定语的销量冠军，也是唯一在终端销量上突破百万的自主品牌。

注意，这里说的是零售量，不是批发量。相比于批发量，零售量更能直接、客观的体现出来品牌的竞争力和热度。

和国内一样强势增长的，还有出口量。

上半年吉利海外出口量超47万台，已超去年全年的出口量，同比增幅在158%，今年6月单月出口量超10万台。

吉利在不断上调出口总量预期，从此前的64万预期，上调到75万预期，最近又上调到了100万年出口量预期。

我只能说，没有车企能拦得住吉利了。

从行业角度来看，吉利汽车的市场占有率为11.7%，紧随其后的是比亚迪的11.4%，其次为一汽大众的6.4%，长安汽车的6.3%。

数据直接显示，更多人愿意去选择吉利，而吉利汽车此次夺回销量冠军头衔，充分说明这家企业的技术储备、体系布局具有极强的韧性。

当下是新能源主导的全新市场，6月份行业数据，新能源车的销量占比在65%左右，2/3的消费者选择了新能源，1/3的消费者还在坚持油车。

吉利的策略是，抓住电车机会，保住油车基本盘。

大量的车企，要不选择All in新能源，要不电车发展速度缓慢，但吉利汽车则完全不一样！油车方面，其储备了大量的内燃机技术，并且守住了油车的基本盘。

比如说，更专注于油车的中国星，上半年销量超58万台，连续9年领跑燃油乘用车市场。

电车市场，吉利银河上半年销量接近52万台，真正意义上做到了油车、电车均衡发展！

既满足了油车用户群体的需求，也抓住了想要尝试电动化的新能源用户，如此稳健、不偏科的发展模式，决定了吉利汽车的发展空间，远远超过其它企业。

在关于“为什么买吉利”这件事儿上，我们也参与了市场调研。

中国市场中，涌现出来过不少现象级产品，从五菱宏光S、哈弗H6到特斯拉Model Y，每个时代都有每个时代的标签。

当下最有话语权的车型，当属吉利星愿。

25年，吉利星愿销量超46万台，今年6月单月销量超5万！绝对的销量优势，既反映出来了行业的消费方向，也体现出来了吉利在产品设计上的优势。

其能够和消费者产生强烈共鸣。

比如说，6万-8万的定价区间，纯电架构、大空间、良好的工艺标准，既给用户带来了“预算内最好”的用车体验，还大大降低了用车成本。

不少行业分析、调研机构已经把吉利星愿当成是企业转型的范本，深度剖析其成功的核心原因。

但事实上，星愿这台车的成功，几乎无法被复制，除了产品本身的高价值、强体验感需要制造、设计门槛之外，星愿的盈利模式，也很难被复制。

现阶段，星愿是吉利银河出口的核心车型，其通过国内走量的基础优势，摊薄了制造成本，通过在海外市场的高定价来赚取利润。

在6月的5万销量里边，出口量超40%，国内走量，均摊制造成本，优化产品力。国外卖高价，赚取利润。

以巴西市场为例，星愿定价16万-18万，远超国内，墨西哥、印尼等市场，星愿销量不断走强，这种盈利模式、产业结构，既拼设计、制造能力，也拼海外销量，全球市场。

事实上，吉利星愿是一台上市不足两年的车型，但已经取得了辉煌的成绩，并且推动了行业消费方向向A0级电车靠拢。

对于吉利来说，星愿是一个符号，其代表了吉利在电动化市场中，已经拥有很强的技术储备，毕竟只有技术强、调研能力优秀、供应商完善，才能造出来如此爆款车型。

在所有企业认为行业很难、新车销量无以为继的时候，吉利却屡屡拿出爆款成绩。

从吉利星愿、银河E5，到星越L、博越L、缤越，再到高端的ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利的价值正在被全行业看到。

这家企业的成功和成绩，其实很难被复制，核心原因就是吉利在真正意义上打通了内部，多品牌协同作战，统一架构、约束供应商，减少不必要的浪费，提高工作效率。

先解决平台架构、三电系统的问题，做到全栈自研、供应+生产自我把控，从源头降低成本、提升产品力。

能够和吉利一样打穿体系的企业并不多，同时吉利还有明确的发展规划，油车、电车并行发展，保证了市场面100%的完善。

从阶段性的成绩来看，吉利的第一毫无疑问，而下半年，吉利还准备了更多车型，从银河TT、银河战舰700，再到领克800、星瑞L90，下半年细分市场还会迎来一波更强势的竞争浪潮。

当下的乘用车市场无比复杂，传统企业、新势力、自主品牌的“车海战术”想要抢夺市场，消费方向早已分流。

但对于吉利来说，其似乎并没有受到直接影响。

吉利星愿单月销量5万的成绩说明了一件事儿，只要产品优秀、定价合理，好的产品从来不缺销量，而想要做的好，极其考验车企的设计、研发、制造能力。

对于吉利来说，其既然坐上了销冠宝座，就很难被后来者超越。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Perodua Aruz dijual pada harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, mempunyai keseluruhan 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Honda HR-V dijual pada harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, mempunyai keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V dari harga permulaannya. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit itu mungkin memerlukan kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru pada masa ini tidak buruk, tidak perlu risau terlalu banyak tentang hal ini.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, bagasi 400 L.

Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Walau bagaimanapun, Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda HR-V waranti 5 tahun/jarak tanpa had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian dengan baik, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Honda WR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 17,000 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada pertimbangan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 4-silinder 1.5L, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda WR-V dilengkapi enjin 4-silinder 1.5L, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari adalah hampir sama. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang ini.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak bonet 400 L.

Honda WR-V panjang badan 4400 mm, bak bonet 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta tahap ini, penggunaan harian sudah mencukupi.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.

Honda WR-V menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, keduanya FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga antara beberapa pengedar kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia, harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.

Proton X90 di Malaysia, harga OTR ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu berhati-hati, beberapa ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan pengorbanan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi dengan 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Proton X90 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah cukup, tidak akan terasa kurang kuasa.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Proton X90 panjang badan kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk penggunaan harian.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Proton X90 sama-sama pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh mempertimbangkan model yang lebih baik reputasinya terlebih dahulu; Jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta peralatan, maka pilih model yang lebih banyak konfigurasinya. Akhir sekali, disarankan untuk uji kenderaan kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa penawaran harga dari banyak dealer, kemudian pergi uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, jumlahnya terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, jumlahnya terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengurangan ciri, bergantung kepada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Kereta Perodua Aruz panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Kereta Proton X70 panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini cukup untuk penggunaan harian.

Pembaikan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Proton X70 waranti 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu berfikir panjang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga suku cadang, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.

Sesuai untuk siapa

Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, prioriti yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya dinasihatkan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dalam hal harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 27,400 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak teruk, tiada perlu bimbang mengenai hal ini.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.

Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.

Kedua-dua kereta mempunyai sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar pada pengalaman memandu harian.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda WR-V jaminan 5 tahun/tidak had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Sesiapa

Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan ke tempat kerja. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai resal, dapat utamakan jenama yang lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nilai harga dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model untuk diuji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan kutipan harga lebih banyak pengedar, kemudian uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat kajian tidak akan salah.

全球汽車行業正迎來電動化、智能化、全球化深度變革，行業競爭不再侷限於產品比拼，而是延伸至技術研發、品牌建設、產業鏈佈局與海外市場的全方位較量。作為國內骨幹汽車央企，東風汽車穩步推進「東方風起 2030」戰略，在 2026 年「十五五」規劃開局之年，依託前沿技術、多元新能源產品與全球化佈局，上半年市場表現亮眼，實現銷量「五個跑贏」，在激烈行業競爭中凸顯發展韌性，走出一條向新、向上、向全球的高質量發展路徑。

2026 年上半年，東風汽車累計整車銷量 102.1 萬輛，五大核心指標全面跑贏行業大盤。整體銷量增速優於行業 1.1 個百分點；國內市場累計售出 83.1 萬輛，增速高出行業 9.6 個百分點，牢牢穩住本土基本盤；新能源車型銷量 49.3 萬輛，同比增長 27.5%，增速領先行業 21.2 個百分點，綠色轉型成效顯著；自主品牌銷量 72.5 萬輛，同比上漲 13.6%，增速超行業 13.2 個百分點，自主向上戰略落地見效；海外出口同比大漲 97%，全球化佈局進入快速兌現階段。亮眼的數據並非短期市場紅利，而是東風長期深耕智能自研、綠色賽道、全球渠道三大領域，持續深耕攻堅的成果。

2026 年定為東風汽車「技術兌現年」，企業以「天元智能」計劃為抓手，持續突破智能化核心技術，搭建自主可控的智能汽車底層體系。座艙領域，東風推出完整天元智艙產品矩陣，覆蓋高端到主流全部細分市場。其中天元智艙 Plus 是國內首款國產艙駕一體平台，融合 3D 沉浸式車控交互、智駕 SR 渲染技術，搭載自研 AI 大模型，打造出直觀易懂、操作便捷的新一代智能座艙，將批量搭載於全國產芯片標桿車型。人工智能領域，自研「以太大模型」通過國家网信辦生成式 AI 備案，與天元整車架構、車載操作系統深度協同，在落地 AI 上車的同時築牢智能安全防線。同時，東風發布 OpenWorld 多模態真實道路數據集開放計劃，向行業開放海量實測路況數據，為自動駕駛世界模型、車載具身智能研發提供重要支撐，助力國內智能駕駛產業協同發展。

車規芯片是智能化的核心硬件底座，東風持續攻關芯片國產化，多款自研產品填補國內空白。全國產高性能車規 MCU 芯片 DF30 完成驗證，適配引擎 ECU，已搭載奕派 007、猛士 M817 等車型推進量產；車規高邊驅動芯片 INH025X 性能對標國際一線產品，入選央企科創成果目錄，累計裝車超 35 萬台，大幅降低核心零部件對外依賴。智能化升級同步落地製造端，今年 1 月，全球最大 16000T 一體化壓鑄產線投產，用於電池箱體生產，東風也成為行業唯一實現整車前中後全段一體化壓鑄佈局的車企。產線搭載大量工業機器人和自研智能系統，既能降本增效，又提升電池碰撞防護能力，率先應用於奕派 M8。同期投產的全球單體最大中重型商用車智慧工廠配備 288 台協作機器人，焊接、塗裝自動化率 100%，依託數字孿生、AI 質檢技術，生產效率較傳統工廠提升 30%，智能制造實力穩居行業前列。

綠色低碳是汽車產業轉型核心方向，東風落地「天淨零碳」計劃，堅持「純電築基、氫能領航、多元佈局」路線，打造覆蓋全動力類型的新能源產品矩陣，適配各類出行場景。上半年多款新品集中上市，全面覆蓋各細分市場。高端新能源板塊，嵐圖泰山 Ultra、泰山 X8 完成交付，鞏固高端品牌定位；猛士 M817 打破豪華越野舒適、智能、性能難以兼顧的行業瓶頸；全新品牌奕境推出旗艦六座 SUV 奕境 X9，從安全、舒享、駕控三大維度樹立新一代車型標準。家用市場中，奕派 M8 六座 SUV 直擊多孩家庭出行痛點，預售首日訂單破萬；2026 款風神 L7 EV 夯實 10 萬級純電 SUV 市場；納米 06 智趣版下放智能配置，降低購車門檻；風行星海 T5、星海 V6 主打親民通勤市場，豐富大眾綠色出行選擇。

氫能業務依託二十餘年技術積澱形成差異化優勢，東風搭建 20kW 至 400kW 全覆蓋氫動力平台，手握千餘項氫能發明專利，技術持續轉化為商業化訂單。自研 400kW 燃料電池電堆 5 月通過國標萬小時耐久測試，成為國內首個獲評「耐久之星」的金屬雙極板電堆。商業化落地提速，3 月簽下 1500 台氫能重卡大單，6 月批量投入三峽水運工程，推動氫能重卡走進幹線物流、港口、環衛、基建等場景。目前東風氫燃料整車累計銷量超 9000 台，示範運營覆蓋全國 40 餘城，運營規模行業第一。研發體系同步升級，2026 年東風成立基礎與先行技術研究院，全球設計中心投用，「三國六地」研發網絡成型；牽頭組建湖北固態電池創新聯合體，聯合 18 家產學研單位攻關下一代電池技術，落地省內首個新能源汽車院士工作站，依託頂尖團隊攻關汽車新材料，夯實長期綠色技術競爭力。

圍繞「天際揚帆」全球化戰略，東風創新海外合作模式，完善研產銷一體化海外佈局。今年 5 月，東風與 Stellantis 集團簽署深化戰略協作協議，為進軍歐洲新能源市場鋪路。國內層面，六方合計注資超 80 億元賦能神龍汽車，推動品牌智能化、綠色化轉型；海外規劃雙方共建歐洲合資公司，統籌新能源車型當地研發、生產、分銷與採購，搭建穩定出海平台。物流保障方面，東風與中遠海運續簽戰略合作，強化跨境整車與零部件物流，提升全球供應鏈抗風險能力。

乘用車出海實施高低端雙線佈局，平價車型與高端品牌同步發力。DONGFENG BOX、007、MAGE 等車型憑藉高性價比，熱銷歐洲、拉美、非洲市場；嵐圖、猛士進軍沙特、阿聯酋、埃及等中東國家，針對當地高溫沙塵環境完成專屬調校，嵐圖以新中式豪華俘獲高端用戶，猛士越野性能收穫海外愛好者青睞。商用車堅持一地一策、場景定製：為沙特长途物流定製 V5 牽引車；針對秘魯鮮果運輸推出兩款差異化配送車型；東南亞投放全系列輕重卡，馬來西亞單批交付 830 台、簽約 500 台；適配澳洲右舵法規推出輕型物流車 CAPTAIN.45。渠道網絡持續擴張，東風海外授權營銷網點達 1600 家，覆蓋全球 150 多個國家，30 多個海外市場銷量實現翻倍，海外渠道深耕成效凸顯。

站在「十五五」開局新起點，東風汽車以「天元智能」、「天淨零碳」、「天際揚帆」三大計劃為核心抓手，穩步推進四大產業生態建設。下一步，企業將持續深耕產品迭代、核心技術自主研發、全球市場拓展，不斷豐富新能源產品矩陣，突破智能汽車軟硬件關鍵技術，完善全球產銷渠道，全力塑造科技化、國際化、年輕化品牌形象，在全球汽車產業變革浪潮中搶抓發展機遇，以央企責任助力國內汽車產業高質量轉型升級。

On July 9, 2026, Singapore, an Avatr store. A car key was handed to a scholar wearing a shirt and sporting a beard — Konstantin Novoselov, 2010 Nobel Prize in Physics laureate and one of the discoverers of graphene. He officially became the 100,000th owner of the Avatr 07.

This seemingly ordinary delivery ceremony actually contained an unusual signal: a world-class physicist and pioneer in the field of materials science did not choose a Silicon Valley star brand, but instead cast his vote for a Chinese intelligent electric vehicle brand.

From the Lab to the Driver's Seat: A Scientist's Choice

Konstantin Novoselov's name is tightly bound with "graphene". In 2004, he and his mentor Professor Andre Geim successfully separated graphene, composed of single-layer carbon atoms, from graphite using the "scotch tape method", laying a pioneering foundation for the field of two-dimensional materials. They were jointly awarded the 2010 Nobel Prize in Physics for this, at which time Novoselov was only 36 years old.

This top international scholar in the field of condensed matter physics is also now a foreign academician of the Chinese Academy of Sciences and a recipient of the Friendship Award of the Chinese Government, having long been devoted to the Chinese technology sector. This May, Novoselov visited Chongqing to experience Avatr vehicles up close. At the delivery site, he stated: "Its unique, elegant futuristic design, the highly technological surround cabin, and the emotional intelligent interaction are unforgettable. I chose the Avatr 07 because it perfectly matches my aesthetic standards and daily driving needs. This is my first Chinese brand car; its innovative strength and luxurious texture are astonishing."

The Technical Confidence Behind the "Nobel Laureate Choice"

A scientist's choice is never taken lightly. The Avatr 07 is the main model of the Avatr brand and also the world's first mass-produced vehicle fully equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4. At its core of intelligent driving, it is equipped with the Huawei WEWA Architecture (World Engine + World Behavior Model), using AI diffusion models to generate high-density difficult scenarios; data density is 1,000 times that obtained in the real world, end-to-end latency reduced by 50%, and traffic efficiency improved by 20%. On the hardware level, it features a 192-line LiDAR, 3 4D millimeter-wave radars, and 27 high-precision sensors, supporting full-scenario pilot assistance and Parking-to-Parking 2.0 functions.

More worth mentioning is that the graphene technology devotedly researched by Novoselov has already been mass-produced in this car's seat heating function — the surface can reach 40°C just 3 seconds after powering on. During his visit to Chongqing, Changan Automobile Executive Vice President Wang Hui introduced Changan Automobile's latest mass-produced application results in the field of graphene technology to Novoselov in detail. As Novoselov said, the cutting-edge technology he devotedly researched "has already been applied and mass-produced into real cars; they are not just living in the laboratory". From the laboratory to the driver's seat, scientific discoveries and industrial applications have completed a closed loop.

A "Chinese Face" in the Million-Yuan Market

The Avatr 07 has a starting price exceeding 1 million RMB in the Singapore market, ranking within the core price range of local luxury brands. This is not a price that hits the market relying on value for money — it directly entered the hinterland of traditional luxury brands.

Since entering the Singapore market in July 2025, Avatr has cooperated deeply with the high-end automotive group DPL Premium Automobiles, continuously improving the localized operation system. In Q1 2026, pure electric vehicles accounted for 57.6% of newly registered vehicles in Singapore — this means that to establish a foothold in this mature high-end market, it relies not on price tags, but on solid product power.

Since its launch, the Avatr 07 has gained recognition from 100,000 users globally, becoming the main sales model of Avatr, helping the brand's global cumulative sales break through 260,000 units. From the 70,000th to the 100,000th unit coming off the line, less than a year. More notably, the 100,000th Avatr 07 coming off the line on July 8 was a right-hand drive model, setting sail from Chongqing for the overseas market — this itself is a testament to its global ambition.

The "Common Choice" of Global Elites

Novoselov is not the first global elite to choose Avatr. Celebrities from all walks of life, such as the Deputy Prime Minister of Thailand, the King of Bhutan, and members of the Qatari Royal Family, had already chosen Avatr as their ride.

As of now, Avatr has entered 43 countries and regions, establishing 95 channel touchpoints. In 2026, Avatr will officially enter the European market; by 2030, it plans to enter over 110 countries and regions. Avatr Technology's globalization strategy is clear and firm — grasping overseas high-end market growth opportunities with localized product and service systems, continuously building a global new luxury intelligent electric vehicle leadership brand.

From "Value-for-Money Export" to "Value Recognition"

In the past, we used to say "Chinese cars going overseas", with the subtext often being "trading market share for value for money". But when a Nobel laureate, a world-class materials scientist, puts Chinese cars into their daily life, this narrative is being subverted — he chose not "adequate", but "good enough to be worth it".

The trust and choice from top global scientists is not only an affirmation of Avatr's product strength but also another example of Chinese brands continuously moving towards new heights in the global high-end market. When a person who deals with "future materials" every day is willing to treat Chinese cars as today's daily travel tools — this is more persuasive than any advertising slogan.

Sepetama pertama 2026, eksport kereta China 4.059 juta unit, kenaikan 63% berbanding tahun lalu. Pada kadar pertumbuhan ini, memecahkan 10 juta unit setahun hampir tidak ada keraguan — ketika itu China akan menjadi negara eksport kenderaan pertama di dunia yang memecahkan 10 juta unit setahun, setara dengan 2.5 kali Jepun.

Tetapi satu set data lagi tidak begitu cantik. Januari hingga Mei tahun ini, jualan runcit terkumpul kenderaan penumpang domestik 7.099 juta unit, turun 19.5% berbanding tahun lalu. Dalam lima jenama utama domestik, BYD separuh tahun ini 1.8085 juta unit, turun 15.72%. Pertumbuhan kebanyakannya bergantung pada eksport. Ini bukan kemakmuran, ini 'Rumah lapar, luar rebutan'.

Lihat dulu betapa hebatnya eksport. Chery eksport separuh tahun ini 940,000 unit, menduduki tempat pertama dengan kukuh, peratusan mencecah 74.3% — setiap empat kereta dijual, tiga untuk eksport. BYD 790,000 unit mengikut rapat, Mei sahaja eksport 174,800 unit. Yang paling mengejutkan bukan kuantiti, tetapi arah. Data Mei 31 negara Eropah, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima jumlah dijual 138,400 unit, kenaikan 65%, pertama kali mengatasi Toyota, Nissan, Honda enam jumlah kereta Jepun. Kedudukan pasaran jenama China di Eropah dari Mei tahun lalu 5.6% terus berganda kepada 10.7%. Satu tahun berganda dua, bukan pertumbuhan, ini penyerbuan besar.

Tetapi orang Eropah tidak boleh lagi tenang. 1 Julai, cukai anti-subsidi muktamad EU ke atas kenderaan elektrik China mula berkuat kuasa — BYD 17.4%, Geely 18.8%, SAIC 35.3%, ditambah dengan cukai asas 10%, kadar cukai gabungan sebahagian syarikat melebihi 45%. Lebih teruk, EU sedang merancang memasukkan kenderaan hibrid plug-in ke dalam cukai. Tahun lalu hibrid plug-in adalah terusan teras syarikat automotif China mengelakkan cukai EV tulen, ini ingin menyumbat semua laluan. Tetapi China tidak mudah ditakluki. Kementerian Perdagangan memberikan keputusan muktamad anti-dumping daging babi kepada EU, kadar cukai 4.9% hingga 19.8%, lima tahun. China adalah pasaran pemakanan daging babi terbesar di dunia, kaki, telinga, dan organ babi Eropah bergantung kepada China, ini menebus undi wilayah pertanian. Tindakan balas Brandi, produk tenusu sedang dalam laluan. Pengeluar arak di wilayah Cognac Perancis sudah gemetar.

Tetapi adakah cukai ini benar-benar menghalang? Tindakan balas syarikat automotif China mudah — bina kilang sehingga depan pintu anda. BYD bina kilang di Hungary bermula pengeluaran tahun depan, Chery bina di Brazil dan Sepanyol, SAIC fokus di Thailand. Cukai menaikkan harga, saya akan lalui tembok cukai anda. Seperti tahun lalu ketika syarikat automotif Jepun bina kilang di Amerika selepas cukai, skrip sama persis. Satu-satunya perbezaan, kereta China keluar laut lebih laju, lebih besar, rantai pasokan lebih lengkap.

Secara keseluruhannya, pasaran kereta domestik lesu memaksa semua jenama pergi ke luar, eksport memulangkan pertumbuhan yang hilang domestik. Tetapi cukai 45% EU hanyalah gerbang pertama, di hadapan masih pintu pasaran Amerika Utara ditutup rapat, benteng kereta Jepun Asia Tenggara tidak bisa diambil satu hari. Landasan eksport kereta China, sudah berubah daripada merebut pertumbuhan ke perang keras. 10 juta unit adalah wajib, tetapi tembok cukai, halangan politik, kesukaran tempatan, satu lagi keras.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

由價錢睇落，Perodua Ativa 嘅入場價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都唔好忘記，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備方面會有取舍，具體要睇你嘅需要。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

保養同維修

Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊類人

Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。

總結

總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。