March 23, 2021, Ningbo Hangzhou Bay.

March 23, 2021, the ZEEKR brand global launch event was held in Ningbo Hangzhou Bay

The big screen flashed two words—ZEEKR. I didn't go to the scene that day. I was at home in Chongqing, watching the livestream on my computer. It was my third year doing independent media. I had no media credentials, no invitation, no front-row seat. I was just someone watching from behind the screen.

But at that moment, I sat up straight.

Because just a few months earlier, Geely had just launched the SEA Super Architecture. Everyone thought it was just a technology launch, a "bottom-level layout" facing electrification. No one expected this card to be played as an independent brand.

September 2020, Geely launched the SEA Super Architecture in Beijing, laying the groundwork for the birth of ZEEKR.

And it was a brand new card. Not hanging under Geely, not hanging under Lynk & Co. Clean and simple, starting from zero.

2

ZEEKR's first car is called ZEEKR 001.

The thing Li Shufu is best at is laying out a clean slate when others think it's impossible.

In 1997, with no catalog, he laid out a clean slate. In 2001, without market recognition, he laid out a clean slate. In 2010, no one believed he could digest Volvo, he laid out a clean slate. In 2021, everyone was racing on price, range, and specs, he laid out a clean slate and said: I won't race you on these. I want to create something different.

ZEEKR 001 became a hit upon launch. The Shooting Brake Coupe styling, pricing starting from 279,000 yuan, and the technical endorsement of the SEA Super Architecture. On the day of the launch, the order numbers jumped quickly.

I watched those numbers at home. What I thought of wasn't "this car sells well". I thought: This person, bet right again.

3

From 2022 to 2025, my days of doing independent media were actually hard to endure.

Traffic became more expensive, platform algorithms became more unpredictable, more peers joined, and readers became less patient. You write a 3,000-word in-depth article, and the views might not even be as high as a 15-second short video.

I began to doubt myself. Doubting if the decision to quit was right. Doubting if I should go back and find a job.

During that time, I rarely wrote about Li Shufu. Not because I didn't want to, but because I felt I couldn't write. His story was too big, my voice too small. An independent media person without media credentials, writing about the boss of a global automotive empire, the act itself was like a joke.

But on May 10, 2024, ZEEKR rang the opening bell at the New York Stock Exchange and went public.

May 10, 2024, ZEEKR rang the opening bell at the New York Stock Exchange, stock code ZK.

In 2001, Geely got the sedan production catalog, taking two years. In 2010, acquiring Volvo, from negotiation to signing, took two years. In 2024, ZEEKR went from establishment to ringing the bell at the New York Stock Exchange, taking three years.

This person's pace in doing things hasn't changed in over twenty years. Not fast, but continuous. Not flamboyant, but every step lands solidly.

4

In 2024, Geely did several big things.

ZEEKR and Lynk & Co integrated. ZEEKR holds 51% of Lynk & Co shares, becoming the controlling shareholder. The two brands changed from "siblings" to "father and son".

November 2024, ZEEKR and Lynk & Co integrated, ZEEKR Technology Group established, ZEEKR holds 51% of Lynk & Co shares.

Lotus listed on NASDAQ. That British brand that used to sell only a few hundred sports cars a year, under Geely's manipulation, returned to the market in the posture of a pure electric supercar SUV.

February 23, 2024, Lotus listed on NASDAQ, returning to the market in the posture of a pure electric supercar SUV.

Galaxy Series launched. Geely's main brand filled the gap in the mid-range new energy market.

In 2024, Geely Galaxy Series launched, Galaxy E8 filled the main brand's mid-range new energy market gap.

If you arrange these names together—Geely, Galaxy, Lynk & Co, ZEEKR, Volvo, Lotus, Proton, Daimler Shares—you will find this is a complete, three-dimensional, automotive map covering from mass market to ultra-luxury, from China to the globe.

He is not conquering. He is growing.

Like a tree. Roots planted in Taizhou, branches reaching Sweden, UK, Malaysia, Germany, USA. Every branch has its own direction, but they share the same root system.

5

Starting from August 18, 2026, Li Shufu resigned as Chairman of the Board and Executive Director, succeeded by An Conghui as Chairman of the Board. Li Shufu was appointed Lifetime Honorary Chairman, continuing to serve as Chairman of Zhejiang Geely Holding Group.

August 17, 2026, Li Shufu announced his resignation as Chairman of the Board and transition to Lifetime Honorary Chairman at Geely Auto's Interim Performance Meeting.

When the news came, I was in Hangzhou on a business trip. I opened my phone, staring at that news for a long time.

No shock. No surprise. Even not too many emotions. Just a very quiet feeling, like a rain that has been falling for a long time finally stopped.

He is 63 years old.

From taking 120 yuan to take photos around the streets in 1982, he has worked for 44 years. From deciding to make cars in 1997, he has worked for 29 years. From the rain at Tiandou Temple in 2001, he has walked 25 years.

25 years.

I have known him for 25 years. Although he doesn't know me.

In 2001, I was a college student about to graduate, watching him overturn the soccer table on TV. In 2010, I was a car journalist who had been in the industry for a few years, writing about his acquisition of Volvo at the office. In 2018, I quit. He invested in Daimler. We each took a road no one cheered for. In 2021, he launched ZEEKR. I watched from behind the screen and sat up straight. In 2024, ZEEKR rang the bell at the New York Stock Exchange. I wrote an article no one read. In 2026, he stepped down. I sat in front of a blank document, not knowing what to write.

6

I don't know what to write.

Not because there's nothing to say. Because there's too much.

Twenty-five years is enough for a person to walk from youth to middle age. Enough for an enterprise to walk from hammering car bodies to ringing the bell at the New York Stock Exchange. Enough for an industry to walk from the dominance of joint venture brands to self-owned brands occupying half the territory.

In these twenty-five years, I changed three identities. Student, journalist, independent media person. He changed one identity. From the person making cars, to becoming the owner of a car group.

But the things deep inside haven't changed.

He is always that person wearing a cheap shirt. The person playing the Guzheng. The person writing slogan-style modern poetry. The person who took apart and reassembled a Mercedes. The person who kowtowed outside Tiandou Temple. The person who said "Please give me a chance to fail".

In 2009 at the Dao Nong Conference, Li Shufu went on stage to play the Guzheng.

"The Wall Street Journal" said he "has a natural farmer wisdom in his body, and his personality is complex".

7

Writing to here, this series should end.

From the name "Geely" on the League B field in 2001 to the news arriving in 2026. Four articles, twenty-five years.

I wrote about him overturning the soccer table, wrote about him asking for a chance to fail, wrote about the rain at Tiandou Temple, wrote about him swallowing Volvo, wrote about him buying Lotus, wrote about him sitting in Daimler's shareholder seat, wrote about him playing the ZEEKR card.

But what I most wanted to write, actually wasn't these. I remembered the last chapter of "Those Days of the Ming Dynasty". Everyone thought the author would continue to describe, the decline of Great Ming, or the change of things after the Qing troops entered the pass, but he didn't, he wrote about Xu Xiake. While others in the same court fought for power and profit, Xu Xiake sat on the peak of Mount Huang, listening to the sound of snow melting all day.

That closing remark was: The reason I wrote about Xu Xiake, was to tell you, so-called hundred-year fame, thousand-year dominance, and everlasting glory, compared to one thing, actually count for nothing. This thing is to spend your life in the way you like!

He took photos, made refrigerators, made motorcycles, made cars, bought Volvo, bought Lotus, invested in Mercedes-Benz, made ZEEKR. Every step wasn't taught by others. Every step was chosen by himself.

He lived this life according to his own way.

Not according to industry rules, not according to capital logic, not according to "what a Taizhou farmer should look like". But according to his own way.

8

In 1963, Li Shufu was born in Luqiao, Taizhou, Zhejiang.

If there had been no decision to make cars in 1997, no sentence "Please give me a chance to fail" in 1999, no rain at Tiandou Temple in 2001—perhaps there would be no acquisition of Volvo, no birth of Lynk & Co, no bell ringing at the New York Stock Exchange by ZEEKR.

Perhaps there would be a 63-year-old retired old man living in Luqiao, Taizhou. On a weekend afternoon, he would probably ride an e-bike to the old city for a stroll, find a familiar restaurant, order a bowl of Maixia, drink a bottle of yellow wine. After eating full go home, sit in the yard and play the Guzheng for a while. Fingers thick and short, but pressing the strings is very steady.

In 1998, Li Shufu's work photo in Luqiao, Taizhou.

If you happen to sit opposite him, when he looks up, please smile and say hello to him.

In this world, nothing makes people feel warmer than greetings between ordinary people.

23 Mac 2021, Teluk Hangzhou, Ningbo.

23 Mac 2021, pelancaran jenama Zeekr sedunia diadakan di Teluk Hangzhou, Ningbo

Skrin besar memaparkan dua perkataan — Zeekr. Pada hari itu, saya tidak hadir di tempat. Saya berada di rumah di Chongqing, menonton siaran langsung melalui komputer. Tahun ketiga membuat media sendiri, tanpa sijil media, tanpa jemputan, tanpa tempat duduk di hadapan. Saya hanyalah orang yang melihat dari belakang skrin.

Tetapi pada saat itu, saya duduk tegak.

Sebab baru beberapa bulan lalu, Geely baru sahaja mengumumkan Arkitektur Samudera SEA. Semua orang fikir itu hanya pelancaran teknologi, satu "dasar asas" yang bersifat elektrifikasi. Tiada siapa menyangka, kad ini dimainkan menjadi jenama berasingan.

September 2020, Geely mengumumkan Arkitektur Samudera SEA di Beijing, meletakkan dasar bagi kelahiran Zeekr.

Dan, ia adalah kad yang sama sekali baru. Tidak bergantung di bawah Geely, tidak bergantung di bawah Lynk & Co. Bersih dan jelas, bermula dari sifar.

2

Kereta pertama Zeekr, dipanggil Zeekr 001.

Perkara paling hebat Li Shufu sepanjang hayatnya ialah membuka kertas putih apabila orang lain rasa mustahil.

1997, tanpa katalog, beliau membuka kertas putih. 2001, tanpa pengiktirafan pasaran, beliau membuka kertas putih. 2010, tiada yang percaya beliau boleh serap Volvo, beliau membuka kertas putih. 2021, semua orang berebut harga, jarak, parameter, beliau membuka kertas putih, berkata: Saya tidak akan berebut hal-hal ini dengan anda. Saya mahu membina sesuatu yang berbeza.

Zeekr 001 menjadi hit serta-merta selepas pelancaran. Bentuk coupe estate, harga bermula 279,000 yuan, sokongan teknikal arkitektur Samudera SEA. Pada hari pelancaran, angka tempahan meningkat dengan cepat.

Saya melihat angka itu di rumah, fikiran saya bukan "kereta ini laku". Saya fikir: orang ini, lagi-lagi bertaruh betul.

3

2022 hingga 2025, hari saya membuat media sendiri sebenarnya agak sukar.

Laluan trafik semakin mahal, algoritma platform semakin pelik, rakan sejawat semakin ramai, pembaca semakin tidak sabar. Anda menulis artikel mendalam 3,000 perkataan, jumlah bacaan mungkin lebih rendah daripada video pendek 15 saat.

Saya mula ragu-ragu dengan diri sendiri. Meragui sama ada keputusan meletak jawatan ini betul. Meragui sama ada saya patut kembali bekerja.

Tempoh itu, saya jarang menulis tentang Li Shufu. Bukan tidak mahu menulis, tapi terasa berat. Kisahnya terlalu besar, suara saya terlalu kecil. Seorang pembuat media tanpa sijil media, menulis tentang pemimpin empayar automotif global, perkara ini sendiri seperti jenaka.

Tetapi 10 Mei 2024, Zeekr melancarkan IPO di Bursa Saham New York.

10 Mei 2024, Zeekr membunyikan loceng pelancaran di Bursa Saham New York, kod saham ZK.

2001, Geely mendapat katalog pengeluaran sedan, mengambil masa dua tahun. 2010, merampas Volvo, dari rundingan hingga tandatangan, mengambil masa dua tahun. 2024, Zeekr dari penubuhan hingga membunyikan loceng di NYSE, mengambil masa tiga tahun.

Irama orang ini dalam melakukan perkara, selama lebih 20 tahun tidak berubah. Tidak laju, tetapi tidak berhenti. Tidak berlagak, tetapi setiap langkah menginjak pada asas.

4

2024, Geely melakukan beberapa perkara besar.

Zeekr dan Lynk & Co diintegrasikan. Zeekr memegang 51% saham Lynk & Co, menjadi pemegang saham majoriti. Dua jenama dari "saudara" menjadi "bapa dan anak".

November 2024, integrasi Zeekr dan Lynk & Co, kumpulan teknologi Zeekr ditubuhkan, Zeekr memegang 51% saham Lynk & Co.

Lotus melancarkan di NASDAQ. Jenama Britain yang pernah menjual ratusan kereta lumba setahun, di bawah pengurusan Geely, kembali ke pasaran sebagai SUV kereta lumba elektrik tulen.

23 Februari 2024, Lotus melancarkan di NASDAQ, kembali ke pasaran dengan gaya SUV kereta lumba elektrik tulen.

Siri Galaxy dilancarkan. Jenama utama Geely mengisi kekosongan pasaran energi baharu sederhana.

2024, Siri Galaxy Geely dilancarkan, Galaxy E8 mengisi kekosongan pasaran energi baharu sederhana jenama utama.

Jika anda menyusun nama-nama ini bersama — Geely, Galaxy, Lynk & Co, Zeekr, Volvo, Lotus, Proton, Daimler — anda akan lihat, ini adalah peta automotif yang lengkap, tiga dimensi, meliputi dari pasaran rakyat hingga super mewah, dari China ke seluruh dunia.

Beliau bukan menakluk. Beliau sedang berkembang.

Seperti satu pokok. Akar di Taizhou, dahan merentasi Sweden, Britain, Malaysia, Jerman, Amerika Syarikat. Setiap dahan ada arah sendiri, tetapi mereka kongsi sistem akar yang sama.

5

Daripada 18 Ogos 2026, Li Shufu meletak jawatan sebagai Pengerusi dan Ahli Eksekutif Majlis Pengarah, digantikan oleh An Conghui sebagai Pengerusi Majlis Pengarah. Li Shufu dilantik sebagai Pengerusi Kehormat Seumur Hidup, terus memegang jawatan Pengerusi Kumpulan Geely Zhejiang.

17 Ogos 2026, Li Shufu mengisytiharkan meletak jawatan Pengerusi Majlis Pengarah di mesyuarat prestasi pertengahan Geely Automotive, bertukar menjadi Pengerusi Kehormat Seumur Hidup.

Apabila berita sampai, saya sedang bertugas di Hangzhou. Saya membuka telefon, menatap berita itu lama.

Tiada kejutan. Tiada kejut. Malah tiada banyak perasaan. Hanya satu rasa sangat tenang, seperti hujan yang turun lama, akhirnya berhenti.

Beliau sudah berusia 63 tahun.

Dari 1982 memegang 120 yuan berjalan ke kedai foto, beliau telah bekerja 44 tahun. Dari 1997 memutuskan buat kereta, beliau telah bekerja 29 tahun. Dari hujan di Kuil Tiantong 2001, beliau telah melangkah 25 tahun.

25 tahun.

Saya kenal beliau 25 tahun. Walaupun beliau tidak kenal saya.

2001, saya pelajar universiti akan graduan, di depan TV melihat beliau menghancurkan meja bola sepak. 2010, saya wartawan automotif baru masuk bidang, di meja kerja akhbar menulis berita tentang beliau mengambil alih Volvo. 2018, saya berhenti kerja. Beliau pelabur di Daimler. Kita masing-masing memilih jalan yang tidak dijangka. 2021, beliau melancarkan Zeekr. Saya lihat dari belakang skrin, duduk tegak. 2024, Zeekr membunyikan loceng di NYSE. Saya menulis artikel tiada orang baca. 2026, beliau bersara. Saya duduk di hadapan dokumen kosong, tidak tahu apa hendak tulis.

6

Saya tidak tahu apa hendak tulis.

Bukan kerana tiada kata-kata. Sebaliknya terlalu banyak.

25 tahun, cukup untuk seseorang dari muda ke pertengahan hayat. Cukup untuk syarikat dari memukul badan kereta dengan palu hingga membunyikan loceng di NYSE. Cukup untuk industri dari dominasi jenama gabungan hingga jenama tempatan menguasai separuh kerajaan.

Dalam 25 tahun ini, saya bertukar tiga identiti. Pelajar, wartawan, pembuat media. Beliau bertukar satu identiti. Dari pembuat kereta, menjadi tuan kumpulan automotif.

Tetapi hakikat di dalamnya tidak berubah.

Beliau kekal orang mengenakan kemeja murah. Orang bermain guzheng. Orang menulis puisi moden jenis slogan. Orang membongkar Mercedes dan pasang semula. Orang sujud di luar Kuil Tiantong. Orang yang berkata "Berilah saya satu peluang untuk gagal".

2009 di Persidangan Dao Nong, Li Shufu naik pentas bermain guzheng.

"Wall Street Journal" berkata dia "memiliki kebijaksanaan petani semulajadi, dan wataknya kompleks".

7

Sampai sini, siri ini sepatutnya tamat.

Dari nama "Geely" di padang bola Liga B 2001, hingga 2026 berita sampai. Empat artikel, 25 tahun.

Saya menulis beliau menghancurkan meja bola sepak, menulis beliau meminta peluang gagal, menulis hujan Tiantong, menulis beliau serap Volvo, menulis beliau beli Lotus, menulis beliau duduk di kerusi pemegang saham Daimler, menulis beliau mengeluarkan kad Zeekr.

Tetapi yang paling mahu saya tulis, sebenarnya bukan ini. Saya teringat bab terakhir "Cerita-cerita Ming" ini. Semua sangka penulis akan teruskan huraian, kemerosotan Ming Besar, atau perubahan selepas tentera Qing masuk ke gerbang, tetapi tidak, beliau menulis Xu Xiake. Apabila orang lain di kerajaan yang sama berebut kuasa dan keuntungan, Xu Xiake duduk di puncak Gunung Huang, mendengar bunyi salji cair sepanjang hari.

Pengakhiran itu ialah: Sebab saya menulis Xu Xiake, saya mahu beritahu anda, apa yang disebut kejayaan seratus tahun, dominasi seribu musim, nama masyhur selamanya, dibandingkan dengan satu perkara, sebenarnya tidak penting. Perkara ini ialah menghabiskan hidup dengan cara yang anda suka!

Beliau mengambil gambar, buat peti sejuk, buat motor, buat kereta, beli Volvo, beli Lotus, pelabur di Mercedes, buat Zeekr. Setiap langkah bukan orang lain ajar. Setiap langkah ialah pilihannya sendiri.

Beliau menghabiskan hidup ini mengikut caranya sendiri.

Bukan ikut peraturan industri, bukan ikut logik modal, bukan ikut "watak petani Taizhou yang sepatutnya". Mengikut caranya sendiri.

8

1963, Li Shufu dilahirkan di Luqiao, Taizhou, Zhejiang.

Jika tidak ada keputusan buat kereta 1997, jika tidak ada kata-kata 1999 "Berilah saya satu peluang untuk gagal", jika tidak ada hujan Tiantong 2001 — mungkin tiada pengambilan Volvo, tiada kelahiran Lynk & Co, tiada loceng Zeekr di NYSE.

Mungkin ada seorang orang bersara berusia 63 tahun tinggal di Luqiao, Taizhou. Petang hujung minggu, mungkin beliau akan menaiki basikal elektrik ke bandar lama, cari kedai biasa, pesan semangkuk Mie Udang, minum satu botol wain kuning. Kepenuhan pulang, duduk di halaman bermain guzheng sebentar. Jari tebal pendek, tetapi menekan dawai sangat mantap.

1998, gambar kerja Li Shufu di Luqiao, Taizhou.

Jika anda duduk di hadapannya, bila beliau naik, sila senyum dan ucapkan salam.

Di dunia ini, tiada yang lebih menghangatkan perasaan daripada salam antara orang biasa.

2021年3月23日，宁波杭州湾。

2021年3月23日，极氪品牌全球发布会在宁波杭州湾举行

大屏幕亮出两个字——极氪。那天我没有去现场。我在重庆的家里，对着电脑看直播。做自媒体第三年了，没有媒体证，没有邀请函，没有前排座位。我只是一个在屏幕后面看的人。

但那一刻，我坐直了。

因为就在几个月前，吉利刚发布了SEA浩瀚架构。所有人都以为那只是一次技术发布，一个面向电动化的“底层布局”。没人想到，这张牌打成了一个独立品牌。

2020年9月，吉利在北京发布SEA浩瀚架构，为极氪的诞生埋下伏笔。

而且，是一张全新的牌。不挂在吉利下面，不挂在领克下面。干干净净，从零开始。

2

极氪的第一款车，叫极氪001。

李书福这辈子最擅长的事情，就是在别人觉得不可能的时候，铺开一张白纸。

1997年，没有目录，他铺开一张白纸。 2001年，没有市场认可，他铺开一张白纸。 2010年，没有人相信他能消化沃尔沃，他铺开一张白纸。 2021年，所有人都在卷价格、卷续航、卷参数，他铺开一张白纸，说：我不跟你们卷这些。我要造一个不一样的东西。

极氪001上市即爆款。猎装轿跑的造型，27.9万起的定价，SEA浩瀚架构的技术背书。发布当天，订单数字跳得很快。

我在家里看着那个数字，心里想的不是“这台车卖得好”。我想的是：这个人，又赌对了。

3

2022年到2025年，我做自媒体的日子其实很难熬。

流量越来越贵，平台算法越来越玄学，同行越来越多，读者越来越没耐心。你写一篇三千字的深度稿子，阅读量可能还不如一条十五秒的短视频。

我开始怀疑自己。怀疑辞职这个决定是不是对的。怀疑自己是不是应该回去找个班上。

那段时间，我很少写李书福。不是不想写，是觉得写不动。他的故事太大了，我的声音太小了。一个没有媒体证的自媒体人，写一个全球汽车帝国的掌门人，这件事本身就像个笑话。

但2024年5月10日，极氪在纽交所敲钟上市。

2024年5月10日，极氪在纽约证券交易所敲钟上市，股票代码ZK。

2001年，吉利拿到轿车生产目录，用了两年。 2010年，收购沃尔沃，从谈判到签字，用了两年。 2024年，极氪从成立到纽交所敲钟，用了三年。

这个人做事情的节奏，二十多年没变过。不快，但不停。不张扬，但每一步都踩在实处。

4

2024年，吉利做了几件大事。

极氪与领克整合。极氪持有领克51%的股份，成为控股股东。两个品牌从“兄弟”变成了“父子”。

2024年11月，极氪与领克整合，极氪科技集团成立，极氪持有领克51%股份。

路特斯在纳斯达克上市。那个曾经一年只卖几百辆跑车的英国品牌，在吉利的操盘下，以纯电超跑SUV的姿态重新回到市场。

2024年2月23日，路特斯在纳斯达克上市，以纯电超跑SUV姿态重新回归市场。

银河系列发布。吉利主品牌补齐了中端新能源市场的空缺。

2024年，吉利银河系列发布，银河E8补齐主品牌中端新能源市场空缺。

如果你把这些名字排在一起——吉利、银河、领克、极氪、沃尔沃、路特斯、宝腾、戴姆勒股份——你会发现，这是一张完整的、立体的、覆盖从大众市场到超豪华、从中国到全球的汽车版图。

他不是在征服。他是在生长。

像一棵树。根扎在台州，枝伸向瑞典、英国、马来西亚、德国、美国。每一根枝条都有自己的方向，但它们共享同一套根系。

5

2026年自8月18日起，李书福辞任董事会主席及执行董事职务，由安聪慧接任董事会主席。李书福获任终身荣誉主席，继续担任浙江吉利控股集团董事长。

2026年8月17日，李书福在吉利汽车中期业绩会上宣布辞任董事会主席，转任终身荣誉主席。

消息传来的时候，我在就在杭州出差。我打开手机，盯着那条新闻看了很久。

没有震惊。没有意外。甚至没有太多感慨。只有一种很安静的感觉，像是一场下了很久的雨，终于停了。

他63岁了。

从1982年拿着120块钱走街串巷拍照算起，他干了44年。从1997年决定造车算起，他干了29年。从2001年天童寺那场雨算起，他走了25年。

25年。

我认识他25年了。虽然他不认识我。

2001年，我是一个即将毕业的大学生，在电视机前看他掀足球的桌子。 2010年，我是一个入行没几年的汽车记者，在报社的工位上写他收购沃尔沃的稿子。 2018年，我辞职了。他入股了戴姆勒。我们各自走了一条没人看好的路。 2021年，他发布了极氪。我在屏幕后面看着，坐直了身体。 2024年，极氪在纽交所敲钟。我写了一篇没人看的稿子。 2026年，他卸任了。我坐在空白的文档前，不知道写什么。

6

我不知道写什么。

不是因为没话说。是因为太多了。

二十五年，够一个人从青年走到中年。够一个企业从锤子敲车身走到纽交所敲钟。够一个行业从合资品牌的天下走到自主品牌占据半壁江山。

这二十五年里，我换了三次身份。学生、记者、自媒体人。他换了一次身份。从造车的人，变成了一个汽车集团的主人。

但骨子里的东西没变过。

他永远是那个穿着廉价衬衫的人。那个弹古筝的人。那个写口号式现代诗的人。那个把奔驰拆了又装回去的人。那个在天童寺门外磕头的人。那个说“请给我一次失败的机会”的人。

2009年道农会上，李书福登台弹奏古筝。

《华尔街日报》说他“身上有着一股天然的农民智慧，而且人格复杂”。

7

写到这里，这个系列该结束了。

从2001年甲B赛场上那个“吉利”的名字开始，到2026年消息传来。四篇文章，二十五年。

我写了他掀足球的桌子，写了他求一次失败的机会，写了他天童寺的雨，写了他吞下沃尔沃，写了他买下路特斯，写了他坐在戴姆勒的股东席上，写了他打出极氪这张牌。

但我最想写的，其实不是这些。我想起了《明朝那些事儿》的最后一个章节。都以为作者会接着描写，大明的衰败，或者是清军入关后的物是人非，可是他没有，他写了徐霞客。在同朝的其他人争权夺利时，徐霞客却坐在了黄山顶，听了一整天的大雪融化声。

那段结束语就是：我之所以写徐霞客，是想告诉你，所谓百年功名、千秋霸业、万古流芳，与一件事情相比，其实算不了什么。这件事情就是用你喜欢的方式度过一生！

他拍照，造冰箱，造摩托车，造车，买沃尔沃，买路特斯，入股奔驰，做极氪。每一步都不是别人教他的。每一步都是他自己选的。

他按照自己的方式，度过了这一生。

不是按照行业规则，不是按照资本逻辑，不是按照“一个台州农民应该有的样子”。是按照他自己的方式。

8

1963年，李书福出生在浙江台州路桥。

倘若没有1997年那个造车的决定，没有1999年那句“请给我一次失败的机会”，没有2001年天童寺那场雨——也许不会有沃尔沃的收购，不会有领克的诞生，不会有极氪在纽交所的钟声。

也许会有一个住在台州路桥的63岁退休老人。周末的下午，他大概会骑一辆电动车去老城区逛逛，找一家熟悉的馆子，点一碗麦虾，喝一瓶黄酒。吃饱了回家，坐在院子里弹一会儿古筝。手指粗短，但按弦很稳。

1998年，李书福在台州路桥的工作照。

如果你正好坐在他对面，当他抬头时，请微笑着和他打一个招呼。

这个世界上，没有什么比普通人之间的致意更让人感到温暖了。

August 17, HKEX issued a notice: Li Shufu stepped down as Chairman of Geely Automobile Board of Directors, An Conghui officially took over, effective August 18.

News broke, industry shook. But this is not retirement and giving up power; it is the founder retiring after achieving success and professional managers fully taking over, the most thorough reform of private automakers "de-familialization". However, for Li Shufu who built the Geely business empire in the industry for decades, why let go now? Will An Conghui taking over cause changes in Geely's New Energy second half?

The Li Shufu Era: A Legendary M&A History, From Grassroots Car Maker to Global Giant

Li Shufu's decades in charge of Geely was a path to glory for a grassroots car maker. Starting from private car manufacturing, breaking foreign joint venture monopolies, forcing a path for Chinese automakers' globalization. He was the founder, M&A maniac, and the absolute creator of the Geely Empire.

$1.8 billion acquisition of Volvo was Li Shufu's most legendary move. The "snake swallowing an elephant" deal that was ridiculed by the public back then is now the most successful overseas M&A for Chinese automakers. This deal directly filled Geely's safety, chassis, and manufacturing system technology, thoroughly getting rid of low-end cheap labels, and obtaining the entry ticket for global high-end car manufacturing.

Furthermore, acquired Lotus core technology and brand assets,守住 the performance sports car track; held controlling stakes in Malaysia Proton, opening up Southeast Asian overseas markets, perfecting the global map. In 2018, invested heavily to enter Daimler, becoming the largest single shareholder, connecting industry top resources, raising Geely's global industry voice.

In technical infrastructure, Li Shufu was also not soft-handed. Built CEVT China-Europe Technology Center, CMA architecture, SEA浩瀚 Pure Electric Architecture, transformed from "assembly car maker" to an independent top brand with self-developed core technology, completing the foundation paving from fuel to New Energy.

Li Shufu was good at cross-border M&A, territory expansion, strategic gambles, helping Geely complete the leap from zero to global top-tier automakers. This was the era of building the land.

The An Conghui Era: Not Playing Capital M&A, Bearing the New Energy Second Half

Who is An Conghui? Core veteran following Li Shufu for many years, not playing capital M&A, focusing on product, operations, landing, New Energy transition pragmatic.

He was not interested in capital M&A and industry hype, always rooted in product, market, user and system construction, was the core operator of Geely's New Energy transition. This takeover was the inevitable result of industry accumulation and strength precipitation.

An Conghui's steering ability had already been verified by market performance. He single-handedly built the Lynk & Co brand, breaking the "domestic high-end must have fierce competition, must have slow sales" industry curse. Not relying on low-price competition, relying on extreme product quality, young user operations, global development thinking,站稳 the domestic high-end fuel car track, becoming the benchmark for domestic high-end brands.

Under the New Energy transition wave, An Conghui took the lead again, incubated Zeekr brand. From Zeekr 001 breakout hot sales, to full series model iteration upgrade, matrix perfect, Zeekr successfully entered the high-end pure electric track, facing new forces and joint venture New Energy brand competition, becoming Geely's New Energy rising core main force.

More rare is, An Conghui is also one of the few managers in the industry who truly understand users and are willing to guarantee users. In the early stage of the industry, New Energy models generally had problems of fast infotainment hardware iteration and old owner experience shrinking, most car companies chose paid upgrades or ignored.

Under his leadership decision, Zeekr officially announced in 2022, for the first batch of Zeekr 001 old owners full free upgrade Qualcomm 8155 infotainment chip assembly, entire upgrade enterprise investment over 300 million yuan, not charging users any hardware and installation fees. At that time's high-end New Energy market, this disregard for short-term costs, prioritizing old owner rights practice, broke industry convention, both filled model intelligence gaps, and also accumulated solid user reputation for the brand, fully showing long-term operation thinking.

In addition, An Conghui long-term led Geely internal system innovation, promoting model refined iteration, vehicle quality control comprehensive upgrade, New Energy strategy landing. Changed Li Shufu's built massive industrial empire from "scale expansion" to "refined operations", letting Geely's every transformation fit market demand, fit user pain points.

Two generations of leaders' handover, essentially was track switch, past relied on strategic expansion to set pattern, now relied on product strength to decide win or lose.

Conclusion: Not a Power Shift, but a Precise Era Handover

For this commander change, I think the most controversial point for outsiders is, Li Shufu stepping down equates to Geely giving up power, going downhill? The fact is, this is just listed company management handover, Li Shufu still holds Geely Group, controlling top-level strategy, belongs to "retired but not resting, behind-the-scenes steering".

Industry contradiction is, old generation car making big shots good at capital expansion, new generation professional managers must face fierce competition. Past relied on M&A to expand map, now relied on product, cost-performance, New Energy, intelligence to fight close combat, era track completely changed.

Final conclusion is clear, that is Li Shufu completed China's auto hardest zero to global foundation, famous and successful, perfect conclusion. An Conghui succeeding, marked Geely officially said goodbye to "wild expansion capital era", entered "product king, New Energy deciding, refined competition" new era.

This is not a power shift, it is a precise era handover, people of the founding land retired, guarding the land, winning second half people took the stage. From our perspective, future Geely's biggest highlight no longer relies on M&A breakout, but watching Zeekr, Galaxy whether can withstand BYD, new forces competition, truly站稳 domestic New Energy first tier.

Do you think, saying goodbye to Li Shufu frenzy expansion era, An Conghui can lead Geely to win New Energy competition war?

17 Ogos, satu pengumuman dari Bursa Saham Hong Kong: Li Shufu meletak jawatan sebagai Pengerusi Jawatankuasa Geely Automobile, An Conghui mengambil alih secara rasmi, 18 Ogos sah berkuat kuasa.

Sebaik sahaja khabar keluar, industri terkejut. Ini bukan penarikan diri atau menyerahkan kuasa, tetapi pengasas berundur selepas berjaya, pengurus profesional mengambil alih sepenuhnya, satu perubahan paling mendalam bagi pengeluar kenderaan swasta "penghilangan keluarga". Hanya saja, setelah mendalami industri beberapa dekad membina empayar perniagaan Geely, mengapa Li Shufu melepaskan pegangan ketika ini? Adakah anjakan kepimpinan oleh An Conghui akan mengubah nasib separuh kedua kenderaan baharu Geely?

Era Li Shufu: Kisah Legenda Pengambilalihan, Dari Pengeluar Kenderaan Rakyat ke Raksasa Global

Li Shufu memimpin Geely selama beberapa dekad adalah kisah legenda pengeluar kenderaan rakyat. Bermula dari pengeluar kereta swasta, mematahkan monopoli kerjasama asing, memperjuangkan jalan globalisasi bagi pengeluar kereta China. Dia adalah pengasas, raja pengambilalihan, pembina mutlak empayar Geely.

1.8 bilion dolar AS pengambilalihan Volvo, adalah langkah paling dihormati oleh Li Shufu. Tahun ini semua orang meremehkan "ular menelan gajah", kini menjadi pengambilalihan luar negeri paling berjaya bagi pengeluar kereta China. Transaksi ini terus melengkapi keselamatan Geely, chassis, teknologi sistem pembuatan kereta, melepaskan label harga murah rendah dengan sepenuhnya, mendapatkan tiket masuk pembuatan kereta kelas dunia.

Jangan lupa pengambilalihan teknologi teras dan aset jenama Lotus, memelihara laluan kereta sukan prestasi; mengawal saham Proton Malaysia, membuka pasaran luar negara Asia Tenggara, melengkapkan peta globalisasi. Tahun 2018 melabur modal banyak menyertai Daimler, menjadi pemegang saham tunggal terbesar, membuka sumber puncak industri, meningkatkan suara global industri Geely.

Dalam infrastruktur teknologi, Li Shufu juga tidak ragu-ragu. Membina Pusat Teknologi CEVT Eropah-Tengah, Rangka CMA, Rangka Elektrik Murni SEA, bercakap daripada pengeluar rakitan menjadi jenama teratas自主品牌 dengan teknologi teras kajian sendiri, menyiapkan asas perubahan dari petrol ke kenderaan baharu.

Li Shufu mahir dalam pengambilalihan silang, pengembangan wilayah, pertaruhan strategik, membantu Geley melakukan lompatan dari sifar ke pengeluar kereta garis pertama dunia. Ini adalah era menakluk kerajaan.

Era An Conghui: Tidak Bermain Pengambilalian Modal, Menanggung Separuh Kedua Kenderaan Baharu

Siapakah An Conghui? Pengurus teras yang mengikuti Li Shufu bertahun-tahun, tidak bermain pengambilalian modal, fokus produk, operasi, pelaksanaan, transformasi kenderaan baharu, golongan praktikal.

Dia tidak tergila-gila pada pengambilalian modal dan membising industri, sentiasa berakar pada produk, pasaran, pengguna dan pembangunan sistem, adalah pengendali utama transformasi kenderaan baharu Geely, kali ini mengambil alih adalah hasil wajar daripada akumulasi industri dan penumpuan kekuatan.

Kemahiran kepimpinan An Conghui telah disahkan oleh prestasi pasaran. Dia membina jenama Lynk & Co seorang diri, memecahkan "cincin mantra industri" yang jenama自主品牌 tinggi pasti persaingan melampau, pasti tidak laku. Tidak bergantung pada persaingan harga rendah,凭借 kualiti produk yang luar biasa, operasi pengguna yang muda, idea pembangunan global, berdiri kukuh di laluan kenderaan自主品牌 petrol, menjadi karya penanda aras jenama自主品牌 tinggi.

Di bawah gelombang transformasi kenderaan baharu, An Conghui semula mengangkat bendera, mengecalkan jenama Zeekr. Dari Zeekr 001 menembusi pasaran dan laku keras, ke pengemaskinian iterasi semua model kereta, melengkapkan matriks, Zeekr berjaya menembusi laluan elektrikal kelas atas, berdepan terus dengan persaingan jenama kenderaan baharu kerjasama dan kuasa baharu, menjadi teras utama Geely untuk naik kelas kenderaan baharu.

Yang lebih langka adalah, An Conghui juga pengurus yang jarang ada dalam industri yang benar-benar faham pengguna, bersedia menanggung risiko untuk pengguna. Pada awal industri model kenderaan baharu umum wujud masalah pusingan keras unit kenderaan cepat, pengalaman pemilik lama mengecut, majoriti pengeluar kereta memilih upgrade berbayar atau abaikan.

Bawah keputusan utamanya, Zeekr pada tahun 2022 secara rasmi diumumkan, untuk pemilik lama Zeekr 001 kumpulan pertama memperbaiki cip unit kenderaan Qualcomm 8155 secara percuma penuh, keseluruhan pelaburan syarikat upgrade melebihi 300 juta yuan, tidak mengenakan sebarang kos perkakasan dan pembinaan kepada pengguna. Pada pasaran kenderaan baharu kelas atas ketika itu, amalan mengabaikan kos jangka pendek, memberikan keutamaan perlindungan hak pemilik lama ini, memecahkan amalan industri, tidak sahaja melengkapkan kekurangan kecerdasan model, tetapi juga mengumpul reputasi pengguna yang kukuh untuk jenama, menunjukkan pemikiran operasi jangka panjang dengan jelas.

Selain itu, An Conghui mendalam pembaharuan sistem dalaman Geely, mendorong iterasi perincian model, peningkatan kawalan kualiti keseluruhan kenderaan, pelaksanaan strategik kenderaan baharu. Mengubah empayar industri besar yang dibina Li Shufu daripada "pengembangan berskala besar" kepada "operasi perincian", membuat setiap langkah transformasi Geely sesuai dengan keperluan pasaran, sesuai dengan kesakitan pengguna.

Pergantian dua generasi kapten, pada asasnya adalah pertukaran trek zaman, dulu bergantung pada pengembangan strategik untuk menentukan struktur, sekarang bergantung pada kekuatan produk untuk menentukan menang kalah.

Kesimpulan: Bukan Pergantian Kuasa, ialah Serah Terima Zaman Yang Tepat

Mengenai pertukaran ketua ini, saya fikir satu perkara paling kontroversi luaran adalah, adakah peletakan jawatan Li Shufu sama dengan melepaskan kuasa Geely, merosot? Fakta adalah, ini hanya serah terima kuasa pengurusan syarikat awam, Li Shufu masih mengawal saham Geely Group, mengawal strategi puncak, termasuk "berundur tetapi tidak berehat, menavigasi di belakang tabir".

Percanggahan industri terletak pada, datuk tua pembuatan kereta mahir dalam pengembangan modal, pengurus profesional generasi baharu mesti berdepan persaingan melampau. Dulu bergantung pada pengambilalihan untuk memperluas wilayah, sekarang bergantung pada produk, nisbah nilai, kenderaan baharu, kecerdasan untuk pertarungan tajam, trek zaman berubah sepenuhnya.

Kesimpulan akhir sangat jelas, iaitu Li Shufu telah menyelesaikan asas globalisasi dari sifar bagi pengeluar kereta China paling sukar, berjaya dan masyhur, penutup yang sempurna. An Conghui mengambil alih, menandakan Geely rasmi menutup era "modal yang berkembang ganas", memasuki era baharu "Produk adalah Raja, Kenderaan Baharu Menentukan Menang Kalah, Persaingan Melampau Perincian".

Ini bukan pergantian kuasa, tetapi serah terima zaman yang tepat, orang menguasai negara berundur, orang menjaga negara, menang separuh kedua naik pentas. Menurut pendapat penulis kecil, masa depan Geely, poin utama tidak lagi bergantung pada pengambilalihan untuk keluar dari kawasan, tetapi lihat adakah Zeekr, Galaxy mampu menahankan tekanan BYD, kuasa baharu persaingan melampau, benar-benar berdiri kukuh dalam kemasukan pertama kenderaan baharu自主品牌.

Apa pandangan anda, menutup era pengembangan ganas Li Shufu, adakah An Conghui boleh bawa Geely menang perang persaingan melampau kenderaan baharu?

8 月 17 日，港交所一紙公告：李書福卸任吉利汽車董事會主席，安聰慧正式接棒，8 月 18 日正式生效。

消息一出，業界震動。但這唔係退場放權，係創始人功成身退、職業經理人全面接班，民營車企「去家族化」最徹底嘅一次變革。只不過，對於深耕行業數十年打下吉利商業帝國，李書福為何此刻放手？安聰慧接棒，吉利嘅新能源下半場會變天嗎？

李書福時代：一部併購封神史，從草根車企到全球巨頭

李書福執掌吉利嘅數十年，係一部草根車企嘅封神之路。從民营造車起步，打破外資合資壟斷，硬生生闖出中國車企嘅全球化道路。佢係奠基者、併購狂人、吉利帝國嘅絕對締造者。

18 億美金收購沃爾沃，係李書福最封神嘅一筆。當年全民看衰嘅「蛇吞象」，如今成為中國車企最成功嘅海外併購。呢筆交易直接補齊吉利安全、底盤、造車體系技術，徹底擺脫低端賤價標籤，拿到全球高端造車入場券。

更別收購路特斯核心技術同品牌資產，守住性能跑車賽道；控股馬來西亞寶騰，打通東南亞海外市場，完善全球化版圖。2018 年斥巨資入股戴姆勒，成為最大單一股東，打通行業頂層資源，拉高吉利全球行業話語權。

喺技術基建上面，李書福同樣冇手軟。搭建 CEVT 中歐技術中心、CMA 架構、SEA 浩瀚純電架構，從「組裝車企」蛻變為有自研核心技術嘅自主頭部品牌，完成燃油到新能源嘅基礎鋪墊。

李書福擅長跨界併購、版圖擴張、戰略賭局，幫吉利完成從零到全球一線車企嘅跨越。呢係打江山嘅時代。

安聰慧時代：唔玩資本併購，扛起新能源下半場

安聰慧係邊個？跟隨李書福多年嘅核心元老，唔玩資本併購，專注產品、營運、落地、新能源轉型嘅實幹派。

佢唔熱衷資本併購同行業造勢，始終扎根產品、市場、用戶同體系建設，係吉利新能源轉型嘅核心操盤手，今次接棒，係行業積累同實力沉淀嘅必然結果。

安聰慧嘅掌舵能力，早就被市場實績驗證。佢一手打造領克品牌，打破「自主高端必內捲、必滯銷」嘅行業魔咒。唔靠低價競爭，憑藉極致嘅產品質感、年輕化嘅用戶營運、全球化嘅發展思路，站穩自主高端燃油車賽道，成為自主高端品牌嘅標桿之作。

喺新能源轉型浪潮下，安聰慧再度扛起大旗，孵化極氪品牌。從極氪 001 破圈熱銷，到全系車型迭代升級、矩陣完善，極氪成功殺入高端純電賽道，直面新勢力同合資新能源品牌競爭，成為吉利新能源沖高嘅核心主力。

更難得嘅係，安聰慧都係行業入面少數嘅真正讀懂用戶、願意為用戶兜底嘅管理者。行業早期新能源車型普遍存在車機硬件迭代快、老車主體驗縮水嘅問題，多數車企選擇收費升級或置諸不理。

而喺佢嘅主導決策下，極氪喺 2022 年正式官宣，為第一批極氪 001 老車主全額免費升級高通 8155 車機芯片总成，整次升級企業投入超 3 億元，唔向用戶收取任何硬件同施工費用。喺當時嘅高端新能源市場，呢種唔計短期成本、優先保障老車主權益嘅做法，打破咗行業慣例，既補齊咗車型智能短板，亦為品牌攞下扎實嘅用戶口碑，盡顯長期營運思維。

除此之外，安聰慧長期主導吉利內部體系革新，推動車型精細化迭代、整車品控全面升級、新能源戰略落地落地。將李書福搭建嘅龐大產業帝國，從「規模化擴張」轉向「精細化營運」，讓吉利嘅每一步轉型都貼合市場需求、貼合用戶痛點。

兩代掌舵人嘅更迭，本質係時代賽道嘅切換，過去靠戰略擴張定格局，如今靠產品實力定輸贏。

結語：唔係權力更迭，係精準嘅時代交接

對於今次換帥，我想外界爭議最大嘅一點莫過於，李書福卸任是否等同於吉利放權、走下坡路？事實係，呢只係上市公司管理權交接，李書福仍控股吉利集團，把控頂層戰略，屬於「退而不休，幕後掌舵」。

行業矛盾喺於，老一輩造車大佬擅長資本擴張，新生代職業經理人必須直面內捲。過去靠併購擴版圖，而家靠產品、性價比、新能源、智能化拼刺刀，時代賽道完全改變。

最終結論好清晰，就係李書福完成咗中國車企最難嘅從零到全球化奠基，功成名就、完美收官。安聰慧接班，標誌住吉利正式告別「野蠻擴張嘅資本時代」，進入「產品為王、新能源決勝、精細化內捲」嘅新時代。

呢唔係權力更迭，係精準嘅時代交接，江山嘅人退場，守江山、贏下半場嘅人登台。小編睇嚟，未來吉利最大睇點唔再靠併購出圈，而係睇極氪、銀河能否頂住比亞迪、新勢力內捲，真正站穩自主新能源第一梯隊。

你點睇，告別李書福狂飆擴張時代，安聰慧可以帶吉利贏打新能源內捲戰嗎？

8月17日，港交所一纸公告：李书福卸任吉利汽车董事会主席，安聪慧正式接棒，8月18日正式生效。

消息一出，行业震动。但这不是退场放权，是创始人功成身退、职业经理人全面接班，民营车企"去家族化"最彻底的一次变革。只不过，对于深耕行业数十年打下吉利商业帝国，李书福为何此刻放手？安聪慧接棒，吉利的新能源下半场会变天吗？

李书福时代：一部并购封神史，从草根车企到全球巨头

李书福执掌吉利的数十年，是一部草根车企的封神之路。从民营造车起步，打破外资合资垄断，硬生生闯出中国车企的全球化道路。他是奠基者、并购狂人、吉利帝国的绝对缔造者。

18亿美金收购沃尔沃，是李书福最封神的一笔。当年全民看衰的"蛇吞象"，如今成为中国车企最成功的海外并购。这笔交易直接补齐吉利安全、底盘、造车体系技术，彻底摆脱低端廉价标签，拿到全球高端造车入场券。

更别收购路特斯核心技术与品牌资产，守住性能跑车赛道；控股马来西亚宝腾，打通东南亚海外市场，完善全球化版图。2018年斥巨资入股戴姆勒，成为最大单一股东，打通行业顶层资源，拉高吉利全球行业话语权。

在技术基建上，李书福同样没有手软。搭建CEVT中欧技术中心、CMA架构、SEA浩瀚纯电架构，从"组装车企"蜕变为有自研核心技术的自主头部品牌，完成燃油到新能源的基础铺垫。

李书福擅长跨界并购、版图扩张、战略赌局，帮吉利完成从零到全球一线车企的跨越。这是打江山的时代。

安聪慧时代：不玩资本并购，扛下新能源下半场

安聪慧是谁？跟随李书福多年的核心元老，不玩资本并购，专注产品、运营、落地、新能源转型的实干派。

他不热衷资本并购与行业造势，始终扎根产品、市场、用户与体系建设，是吉利新能源转型的核心操盘手，此次接棒，是行业积累与实力沉淀的必然结果。

安聪慧的掌舵能力，早已被市场实绩验证。他一手打造领克品牌，打破“自主高端必内卷、必滞销”的行业魔咒。不靠低价竞争，凭借极致的产品质感、年轻化的用户运营、全球化的发展思路，站稳自主高端燃油车赛道，成为自主高端品牌的标杆之作。

在新能源转型浪潮下，安聪慧再度扛起大旗，孵化极氪品牌。从极氪001破圈热销，到全系车型迭代升级、矩阵完善，极氪成功杀入高端纯电赛道，直面新势力与合资新能源品牌竞争，成为吉利新能源冲高的核心主力。

更难得的是，安聪慧也是行业里少有的真正读懂用户、愿意为用户兜底的管理者。行业早期新能源车型普遍存在车机硬件迭代快、老车主体验缩水的问题，多数车企选择收费升级或置之不理。

而在他的主导决策下，极氪在2022年正式官宣，为第一批极氪001老车主全额免费升级高通8155车机芯片总成，整次升级企业投入超3亿元，不向用户收取任何硬件与施工费用。在当时的高端新能源市场，这种不计短期成本、优先保障老车主权益的做法，打破了行业惯例，既补齐了车型智能短板，也为品牌攒下了扎实的用户口碑，尽显长期运营思维。

除此之外，安聪慧长期主导吉利内部体系革新，推动车型精细化迭代、整车品控全面升级、新能源战略落地落地。将李书福搭建的庞大产业帝国，从“规模化扩张”转向“精细化运营”，让吉利的每一步转型都贴合市场需求、贴合用户痛点。

两代掌舵人的更迭，本质是时代赛道的切换，过去靠战略扩张定格局，如今靠产品实力定输赢。

结语：不是权力更迭，是精准的时代交接

对于此次换帅，我想外界争议最大的一点莫过于，李书福卸任是否等同于吉利放权、走下坡路？事实是，这只是上市公司管理权交接，李书福仍控股吉利集团，把控顶层战略，属于"退而不休，幕后掌舵"。

行业矛盾在于，老一辈造车大佬擅长资本扩张，新生代职业经理人必须直面内卷。过去靠并购扩版图，现在靠产品、性价比、新能源、智能化拼刺刀，时代赛道完全改变。

最终结论很清晰，那就是李书福完成了中国车企最难的从零到全球化奠基，功成名就、完美收官。安聪慧接班，标志着吉利正式告别"野蛮扩张的资本时代"，进入"产品为王、新能源决胜、精细化内卷"的新时代。

这不是权力更迭，是精准的时代交接，江山的人退场，守江山、赢下半场的人登台。小编看来，未来吉利最大看点不再靠并购出圈，而是看极氪、银河能否顶住比亚迪、新势力内卷，真正站稳自主新能源第一梯队。

你觉得，告别李书福狂飙扩张时代，安聪慧能带吉利打赢新能源内卷战吗？