August 17, HKEX issued a notice: Li Shufu stepped down as Chairman of Geely Automobile Board of Directors, An Conghui officially took over, effective August 18.

News broke, industry shook. But this is not retirement and giving up power; it is the founder retiring after achieving success and professional managers fully taking over, the most thorough reform of private automakers "de-familialization". However, for Li Shufu who built the Geely business empire in the industry for decades, why let go now? Will An Conghui taking over cause changes in Geely's New Energy second half?

The Li Shufu Era: A Legendary M&A History, From Grassroots Car Maker to Global Giant

Li Shufu's decades in charge of Geely was a path to glory for a grassroots car maker. Starting from private car manufacturing, breaking foreign joint venture monopolies, forcing a path for Chinese automakers' globalization. He was the founder, M&A maniac, and the absolute creator of the Geely Empire.

$1.8 billion acquisition of Volvo was Li Shufu's most legendary move. The "snake swallowing an elephant" deal that was ridiculed by the public back then is now the most successful overseas M&A for Chinese automakers. This deal directly filled Geely's safety, chassis, and manufacturing system technology, thoroughly getting rid of low-end cheap labels, and obtaining the entry ticket for global high-end car manufacturing.

Furthermore, acquired Lotus core technology and brand assets,守住 the performance sports car track; held controlling stakes in Malaysia Proton, opening up Southeast Asian overseas markets, perfecting the global map. In 2018, invested heavily to enter Daimler, becoming the largest single shareholder, connecting industry top resources, raising Geely's global industry voice.

In technical infrastructure, Li Shufu was also not soft-handed. Built CEVT China-Europe Technology Center, CMA architecture, SEA浩瀚 Pure Electric Architecture, transformed from "assembly car maker" to an independent top brand with self-developed core technology, completing the foundation paving from fuel to New Energy.

Li Shufu was good at cross-border M&A, territory expansion, strategic gambles, helping Geely complete the leap from zero to global top-tier automakers. This was the era of building the land.

The An Conghui Era: Not Playing Capital M&A, Bearing the New Energy Second Half

Who is An Conghui? Core veteran following Li Shufu for many years, not playing capital M&A, focusing on product, operations, landing, New Energy transition pragmatic.

He was not interested in capital M&A and industry hype, always rooted in product, market, user and system construction, was the core operator of Geely's New Energy transition. This takeover was the inevitable result of industry accumulation and strength precipitation.

An Conghui's steering ability had already been verified by market performance. He single-handedly built the Lynk & Co brand, breaking the "domestic high-end must have fierce competition, must have slow sales" industry curse. Not relying on low-price competition, relying on extreme product quality, young user operations, global development thinking,站稳 the domestic high-end fuel car track, becoming the benchmark for domestic high-end brands.

Under the New Energy transition wave, An Conghui took the lead again, incubated Zeekr brand. From Zeekr 001 breakout hot sales, to full series model iteration upgrade, matrix perfect, Zeekr successfully entered the high-end pure electric track, facing new forces and joint venture New Energy brand competition, becoming Geely's New Energy rising core main force.

More rare is, An Conghui is also one of the few managers in the industry who truly understand users and are willing to guarantee users. In the early stage of the industry, New Energy models generally had problems of fast infotainment hardware iteration and old owner experience shrinking, most car companies chose paid upgrades or ignored.

Under his leadership decision, Zeekr officially announced in 2022, for the first batch of Zeekr 001 old owners full free upgrade Qualcomm 8155 infotainment chip assembly, entire upgrade enterprise investment over 300 million yuan, not charging users any hardware and installation fees. At that time's high-end New Energy market, this disregard for short-term costs, prioritizing old owner rights practice, broke industry convention, both filled model intelligence gaps, and also accumulated solid user reputation for the brand, fully showing long-term operation thinking.

In addition, An Conghui long-term led Geely internal system innovation, promoting model refined iteration, vehicle quality control comprehensive upgrade, New Energy strategy landing. Changed Li Shufu's built massive industrial empire from "scale expansion" to "refined operations", letting Geely's every transformation fit market demand, fit user pain points.

Two generations of leaders' handover, essentially was track switch, past relied on strategic expansion to set pattern, now relied on product strength to decide win or lose.

Conclusion: Not a Power Shift, but a Precise Era Handover

For this commander change, I think the most controversial point for outsiders is, Li Shufu stepping down equates to Geely giving up power, going downhill? The fact is, this is just listed company management handover, Li Shufu still holds Geely Group, controlling top-level strategy, belongs to "retired but not resting, behind-the-scenes steering".

Industry contradiction is, old generation car making big shots good at capital expansion, new generation professional managers must face fierce competition. Past relied on M&A to expand map, now relied on product, cost-performance, New Energy, intelligence to fight close combat, era track completely changed.

Final conclusion is clear, that is Li Shufu completed China's auto hardest zero to global foundation, famous and successful, perfect conclusion. An Conghui succeeding, marked Geely officially said goodbye to "wild expansion capital era", entered "product king, New Energy deciding, refined competition" new era.

This is not a power shift, it is a precise era handover, people of the founding land retired, guarding the land, winning second half people took the stage. From our perspective, future Geely's biggest highlight no longer relies on M&A breakout, but watching Zeekr, Galaxy whether can withstand BYD, new forces competition, truly站稳 domestic New Energy first tier.

Do you think, saying goodbye to Li Shufu frenzy expansion era, An Conghui can lead Geely to win New Energy competition war?

17 Ogos, satu pengumuman dari Bursa Saham Hong Kong: Li Shufu meletak jawatan sebagai Pengerusi Jawatankuasa Geely Automobile, An Conghui mengambil alih secara rasmi, 18 Ogos sah berkuat kuasa.

Sebaik sahaja khabar keluar, industri terkejut. Ini bukan penarikan diri atau menyerahkan kuasa, tetapi pengasas berundur selepas berjaya, pengurus profesional mengambil alih sepenuhnya, satu perubahan paling mendalam bagi pengeluar kenderaan swasta "penghilangan keluarga". Hanya saja, setelah mendalami industri beberapa dekad membina empayar perniagaan Geely, mengapa Li Shufu melepaskan pegangan ketika ini? Adakah anjakan kepimpinan oleh An Conghui akan mengubah nasib separuh kedua kenderaan baharu Geely?

Era Li Shufu: Kisah Legenda Pengambilalihan, Dari Pengeluar Kenderaan Rakyat ke Raksasa Global

Li Shufu memimpin Geely selama beberapa dekad adalah kisah legenda pengeluar kenderaan rakyat. Bermula dari pengeluar kereta swasta, mematahkan monopoli kerjasama asing, memperjuangkan jalan globalisasi bagi pengeluar kereta China. Dia adalah pengasas, raja pengambilalihan, pembina mutlak empayar Geely.

1.8 bilion dolar AS pengambilalihan Volvo, adalah langkah paling dihormati oleh Li Shufu. Tahun ini semua orang meremehkan "ular menelan gajah", kini menjadi pengambilalihan luar negeri paling berjaya bagi pengeluar kereta China. Transaksi ini terus melengkapi keselamatan Geely, chassis, teknologi sistem pembuatan kereta, melepaskan label harga murah rendah dengan sepenuhnya, mendapatkan tiket masuk pembuatan kereta kelas dunia.

Jangan lupa pengambilalihan teknologi teras dan aset jenama Lotus, memelihara laluan kereta sukan prestasi; mengawal saham Proton Malaysia, membuka pasaran luar negara Asia Tenggara, melengkapkan peta globalisasi. Tahun 2018 melabur modal banyak menyertai Daimler, menjadi pemegang saham tunggal terbesar, membuka sumber puncak industri, meningkatkan suara global industri Geely.

Dalam infrastruktur teknologi, Li Shufu juga tidak ragu-ragu. Membina Pusat Teknologi CEVT Eropah-Tengah, Rangka CMA, Rangka Elektrik Murni SEA, bercakap daripada pengeluar rakitan menjadi jenama teratas自主品牌 dengan teknologi teras kajian sendiri, menyiapkan asas perubahan dari petrol ke kenderaan baharu.

Li Shufu mahir dalam pengambilalihan silang, pengembangan wilayah, pertaruhan strategik, membantu Geley melakukan lompatan dari sifar ke pengeluar kereta garis pertama dunia. Ini adalah era menakluk kerajaan.

Era An Conghui: Tidak Bermain Pengambilalian Modal, Menanggung Separuh Kedua Kenderaan Baharu

Siapakah An Conghui? Pengurus teras yang mengikuti Li Shufu bertahun-tahun, tidak bermain pengambilalian modal, fokus produk, operasi, pelaksanaan, transformasi kenderaan baharu, golongan praktikal.

Dia tidak tergila-gila pada pengambilalian modal dan membising industri, sentiasa berakar pada produk, pasaran, pengguna dan pembangunan sistem, adalah pengendali utama transformasi kenderaan baharu Geely, kali ini mengambil alih adalah hasil wajar daripada akumulasi industri dan penumpuan kekuatan.

Kemahiran kepimpinan An Conghui telah disahkan oleh prestasi pasaran. Dia membina jenama Lynk & Co seorang diri, memecahkan "cincin mantra industri" yang jenama自主品牌 tinggi pasti persaingan melampau, pasti tidak laku. Tidak bergantung pada persaingan harga rendah,凭借 kualiti produk yang luar biasa, operasi pengguna yang muda, idea pembangunan global, berdiri kukuh di laluan kenderaan自主品牌 petrol, menjadi karya penanda aras jenama自主品牌 tinggi.

Di bawah gelombang transformasi kenderaan baharu, An Conghui semula mengangkat bendera, mengecalkan jenama Zeekr. Dari Zeekr 001 menembusi pasaran dan laku keras, ke pengemaskinian iterasi semua model kereta, melengkapkan matriks, Zeekr berjaya menembusi laluan elektrikal kelas atas, berdepan terus dengan persaingan jenama kenderaan baharu kerjasama dan kuasa baharu, menjadi teras utama Geely untuk naik kelas kenderaan baharu.

Yang lebih langka adalah, An Conghui juga pengurus yang jarang ada dalam industri yang benar-benar faham pengguna, bersedia menanggung risiko untuk pengguna. Pada awal industri model kenderaan baharu umum wujud masalah pusingan keras unit kenderaan cepat, pengalaman pemilik lama mengecut, majoriti pengeluar kereta memilih upgrade berbayar atau abaikan.

Bawah keputusan utamanya, Zeekr pada tahun 2022 secara rasmi diumumkan, untuk pemilik lama Zeekr 001 kumpulan pertama memperbaiki cip unit kenderaan Qualcomm 8155 secara percuma penuh, keseluruhan pelaburan syarikat upgrade melebihi 300 juta yuan, tidak mengenakan sebarang kos perkakasan dan pembinaan kepada pengguna. Pada pasaran kenderaan baharu kelas atas ketika itu, amalan mengabaikan kos jangka pendek, memberikan keutamaan perlindungan hak pemilik lama ini, memecahkan amalan industri, tidak sahaja melengkapkan kekurangan kecerdasan model, tetapi juga mengumpul reputasi pengguna yang kukuh untuk jenama, menunjukkan pemikiran operasi jangka panjang dengan jelas.

Selain itu, An Conghui mendalam pembaharuan sistem dalaman Geely, mendorong iterasi perincian model, peningkatan kawalan kualiti keseluruhan kenderaan, pelaksanaan strategik kenderaan baharu. Mengubah empayar industri besar yang dibina Li Shufu daripada "pengembangan berskala besar" kepada "operasi perincian", membuat setiap langkah transformasi Geely sesuai dengan keperluan pasaran, sesuai dengan kesakitan pengguna.

Pergantian dua generasi kapten, pada asasnya adalah pertukaran trek zaman, dulu bergantung pada pengembangan strategik untuk menentukan struktur, sekarang bergantung pada kekuatan produk untuk menentukan menang kalah.

Kesimpulan: Bukan Pergantian Kuasa, ialah Serah Terima Zaman Yang Tepat

Mengenai pertukaran ketua ini, saya fikir satu perkara paling kontroversi luaran adalah, adakah peletakan jawatan Li Shufu sama dengan melepaskan kuasa Geely, merosot? Fakta adalah, ini hanya serah terima kuasa pengurusan syarikat awam, Li Shufu masih mengawal saham Geely Group, mengawal strategi puncak, termasuk "berundur tetapi tidak berehat, menavigasi di belakang tabir".

Percanggahan industri terletak pada, datuk tua pembuatan kereta mahir dalam pengembangan modal, pengurus profesional generasi baharu mesti berdepan persaingan melampau. Dulu bergantung pada pengambilalihan untuk memperluas wilayah, sekarang bergantung pada produk, nisbah nilai, kenderaan baharu, kecerdasan untuk pertarungan tajam, trek zaman berubah sepenuhnya.

Kesimpulan akhir sangat jelas, iaitu Li Shufu telah menyelesaikan asas globalisasi dari sifar bagi pengeluar kereta China paling sukar, berjaya dan masyhur, penutup yang sempurna. An Conghui mengambil alih, menandakan Geely rasmi menutup era "modal yang berkembang ganas", memasuki era baharu "Produk adalah Raja, Kenderaan Baharu Menentukan Menang Kalah, Persaingan Melampau Perincian".

Ini bukan pergantian kuasa, tetapi serah terima zaman yang tepat, orang menguasai negara berundur, orang menjaga negara, menang separuh kedua naik pentas. Menurut pendapat penulis kecil, masa depan Geely, poin utama tidak lagi bergantung pada pengambilalihan untuk keluar dari kawasan, tetapi lihat adakah Zeekr, Galaxy mampu menahankan tekanan BYD, kuasa baharu persaingan melampau, benar-benar berdiri kukuh dalam kemasukan pertama kenderaan baharu自主品牌.

Apa pandangan anda, menutup era pengembangan ganas Li Shufu, adakah An Conghui boleh bawa Geely menang perang persaingan melampau kenderaan baharu?

8 月 17 日，港交所一紙公告：李書福卸任吉利汽車董事會主席，安聰慧正式接棒，8 月 18 日正式生效。

消息一出，業界震動。但這唔係退場放權，係創始人功成身退、職業經理人全面接班，民營車企「去家族化」最徹底嘅一次變革。只不過，對於深耕行業數十年打下吉利商業帝國，李書福為何此刻放手？安聰慧接棒，吉利嘅新能源下半場會變天嗎？

李書福時代：一部併購封神史，從草根車企到全球巨頭

李書福執掌吉利嘅數十年，係一部草根車企嘅封神之路。從民营造車起步，打破外資合資壟斷，硬生生闖出中國車企嘅全球化道路。佢係奠基者、併購狂人、吉利帝國嘅絕對締造者。

18 億美金收購沃爾沃，係李書福最封神嘅一筆。當年全民看衰嘅「蛇吞象」，如今成為中國車企最成功嘅海外併購。呢筆交易直接補齊吉利安全、底盤、造車體系技術，徹底擺脫低端賤價標籤，拿到全球高端造車入場券。

更別收購路特斯核心技術同品牌資產，守住性能跑車賽道；控股馬來西亞寶騰，打通東南亞海外市場，完善全球化版圖。2018 年斥巨資入股戴姆勒，成為最大單一股東，打通行業頂層資源，拉高吉利全球行業話語權。

喺技術基建上面，李書福同樣冇手軟。搭建 CEVT 中歐技術中心、CMA 架構、SEA 浩瀚純電架構，從「組裝車企」蛻變為有自研核心技術嘅自主頭部品牌，完成燃油到新能源嘅基礎鋪墊。

李書福擅長跨界併購、版圖擴張、戰略賭局，幫吉利完成從零到全球一線車企嘅跨越。呢係打江山嘅時代。

安聰慧時代：唔玩資本併購，扛起新能源下半場

安聰慧係邊個？跟隨李書福多年嘅核心元老，唔玩資本併購，專注產品、營運、落地、新能源轉型嘅實幹派。

佢唔熱衷資本併購同行業造勢，始終扎根產品、市場、用戶同體系建設，係吉利新能源轉型嘅核心操盤手，今次接棒，係行業積累同實力沉淀嘅必然結果。

安聰慧嘅掌舵能力，早就被市場實績驗證。佢一手打造領克品牌，打破「自主高端必內捲、必滯銷」嘅行業魔咒。唔靠低價競爭，憑藉極致嘅產品質感、年輕化嘅用戶營運、全球化嘅發展思路，站穩自主高端燃油車賽道，成為自主高端品牌嘅標桿之作。

喺新能源轉型浪潮下，安聰慧再度扛起大旗，孵化極氪品牌。從極氪 001 破圈熱銷，到全系車型迭代升級、矩陣完善，極氪成功殺入高端純電賽道，直面新勢力同合資新能源品牌競爭，成為吉利新能源沖高嘅核心主力。

更難得嘅係，安聰慧都係行業入面少數嘅真正讀懂用戶、願意為用戶兜底嘅管理者。行業早期新能源車型普遍存在車機硬件迭代快、老車主體驗縮水嘅問題，多數車企選擇收費升級或置諸不理。

而喺佢嘅主導決策下，極氪喺 2022 年正式官宣，為第一批極氪 001 老車主全額免費升級高通 8155 車機芯片总成，整次升級企業投入超 3 億元，唔向用戶收取任何硬件同施工費用。喺當時嘅高端新能源市場，呢種唔計短期成本、優先保障老車主權益嘅做法，打破咗行業慣例，既補齊咗車型智能短板，亦為品牌攞下扎實嘅用戶口碑，盡顯長期營運思維。

除此之外，安聰慧長期主導吉利內部體系革新，推動車型精細化迭代、整車品控全面升級、新能源戰略落地落地。將李書福搭建嘅龐大產業帝國，從「規模化擴張」轉向「精細化營運」，讓吉利嘅每一步轉型都貼合市場需求、貼合用戶痛點。

兩代掌舵人嘅更迭，本質係時代賽道嘅切換，過去靠戰略擴張定格局，如今靠產品實力定輸贏。

結語：唔係權力更迭，係精準嘅時代交接

對於今次換帥，我想外界爭議最大嘅一點莫過於，李書福卸任是否等同於吉利放權、走下坡路？事實係，呢只係上市公司管理權交接，李書福仍控股吉利集團，把控頂層戰略，屬於「退而不休，幕後掌舵」。

行業矛盾喺於，老一輩造車大佬擅長資本擴張，新生代職業經理人必須直面內捲。過去靠併購擴版圖，而家靠產品、性價比、新能源、智能化拼刺刀，時代賽道完全改變。

最終結論好清晰，就係李書福完成咗中國車企最難嘅從零到全球化奠基，功成名就、完美收官。安聰慧接班，標誌住吉利正式告別「野蠻擴張嘅資本時代」，進入「產品為王、新能源決勝、精細化內捲」嘅新時代。

呢唔係權力更迭，係精準嘅時代交接，江山嘅人退場，守江山、贏下半場嘅人登台。小編睇嚟，未來吉利最大睇點唔再靠併購出圈，而係睇極氪、銀河能否頂住比亞迪、新勢力內捲，真正站穩自主新能源第一梯隊。

你點睇，告別李書福狂飆擴張時代，安聰慧可以帶吉利贏打新能源內捲戰嗎？

8月17日，港交所一纸公告：李书福卸任吉利汽车董事会主席，安聪慧正式接棒，8月18日正式生效。

消息一出，行业震动。但这不是退场放权，是创始人功成身退、职业经理人全面接班，民营车企"去家族化"最彻底的一次变革。只不过，对于深耕行业数十年打下吉利商业帝国，李书福为何此刻放手？安聪慧接棒，吉利的新能源下半场会变天吗？

李书福时代：一部并购封神史，从草根车企到全球巨头

李书福执掌吉利的数十年，是一部草根车企的封神之路。从民营造车起步，打破外资合资垄断，硬生生闯出中国车企的全球化道路。他是奠基者、并购狂人、吉利帝国的绝对缔造者。

18亿美金收购沃尔沃，是李书福最封神的一笔。当年全民看衰的"蛇吞象"，如今成为中国车企最成功的海外并购。这笔交易直接补齐吉利安全、底盘、造车体系技术，彻底摆脱低端廉价标签，拿到全球高端造车入场券。

更别收购路特斯核心技术与品牌资产，守住性能跑车赛道；控股马来西亚宝腾，打通东南亚海外市场，完善全球化版图。2018年斥巨资入股戴姆勒，成为最大单一股东，打通行业顶层资源，拉高吉利全球行业话语权。

在技术基建上，李书福同样没有手软。搭建CEVT中欧技术中心、CMA架构、SEA浩瀚纯电架构，从"组装车企"蜕变为有自研核心技术的自主头部品牌，完成燃油到新能源的基础铺垫。

李书福擅长跨界并购、版图扩张、战略赌局，帮吉利完成从零到全球一线车企的跨越。这是打江山的时代。

安聪慧时代：不玩资本并购，扛下新能源下半场

安聪慧是谁？跟随李书福多年的核心元老，不玩资本并购，专注产品、运营、落地、新能源转型的实干派。

他不热衷资本并购与行业造势，始终扎根产品、市场、用户与体系建设，是吉利新能源转型的核心操盘手，此次接棒，是行业积累与实力沉淀的必然结果。

安聪慧的掌舵能力，早已被市场实绩验证。他一手打造领克品牌，打破“自主高端必内卷、必滞销”的行业魔咒。不靠低价竞争，凭借极致的产品质感、年轻化的用户运营、全球化的发展思路，站稳自主高端燃油车赛道，成为自主高端品牌的标杆之作。

在新能源转型浪潮下，安聪慧再度扛起大旗，孵化极氪品牌。从极氪001破圈热销，到全系车型迭代升级、矩阵完善，极氪成功杀入高端纯电赛道，直面新势力与合资新能源品牌竞争，成为吉利新能源冲高的核心主力。

更难得的是，安聪慧也是行业里少有的真正读懂用户、愿意为用户兜底的管理者。行业早期新能源车型普遍存在车机硬件迭代快、老车主体验缩水的问题，多数车企选择收费升级或置之不理。

而在他的主导决策下，极氪在2022年正式官宣，为第一批极氪001老车主全额免费升级高通8155车机芯片总成，整次升级企业投入超3亿元，不向用户收取任何硬件与施工费用。在当时的高端新能源市场，这种不计短期成本、优先保障老车主权益的做法，打破了行业惯例，既补齐了车型智能短板，也为品牌攒下了扎实的用户口碑，尽显长期运营思维。

除此之外，安聪慧长期主导吉利内部体系革新，推动车型精细化迭代、整车品控全面升级、新能源战略落地落地。将李书福搭建的庞大产业帝国，从“规模化扩张”转向“精细化运营”，让吉利的每一步转型都贴合市场需求、贴合用户痛点。

两代掌舵人的更迭，本质是时代赛道的切换，过去靠战略扩张定格局，如今靠产品实力定输赢。

结语：不是权力更迭，是精准的时代交接

对于此次换帅，我想外界争议最大的一点莫过于，李书福卸任是否等同于吉利放权、走下坡路？事实是，这只是上市公司管理权交接，李书福仍控股吉利集团，把控顶层战略，属于"退而不休，幕后掌舵"。

行业矛盾在于，老一辈造车大佬擅长资本扩张，新生代职业经理人必须直面内卷。过去靠并购扩版图，现在靠产品、性价比、新能源、智能化拼刺刀，时代赛道完全改变。

最终结论很清晰，那就是李书福完成了中国车企最难的从零到全球化奠基，功成名就、完美收官。安聪慧接班，标志着吉利正式告别"野蛮扩张的资本时代"，进入"产品为王、新能源决胜、精细化内卷"的新时代。

这不是权力更迭，是精准的时代交接，江山的人退场，守江山、赢下半场的人登台。小编看来，未来吉利最大看点不再靠并购出圈，而是看极氪、银河能否顶住比亚迪、新势力内卷，真正站稳自主新能源第一梯队。

你觉得，告别李书福狂飙扩张时代，安聪慧能带吉利打赢新能源内卷战吗？