Adakah rakan-rakan perasan, siri Fengyun di bawah Chery, beberapa tahun kebelakangan ini semakin kuat kehadirannya di pasaran?

Seperti Fengyun A8 dan Fengyun A9, sama-sama menayangkan prestasi jualan yang baik.

Mengapa mampu mencapai kejayaan secepat ini, saya rasa, jenama Fengyun mengambil laluan "termasuk teknologi untuk semua", harga tidak mahal, spesifikasi pun tidak buruk, ini juga punca utama ia dapat berdiri kukuh di pasaran ceruk.

Tetapi tidak disangka, keluarga Fengyun datang lagi dengan "Fengyun T7", rasmi sudah mengesahkan, kenderaan baharu akan dilancarkan secara rasmi pada 26 Ogos, julat harga pra-pasaran RM 109,900 - RM 129,900.

Diketahui,定位 adalah SUV kompak elektrik sepenuhnya, ini juga satu bom besar yang dilemparkan oleh Chery dalam medan "pertempuran penting" SUV elektrik kelas 100,000.

Setia adat, sebelum bual kereta pertama kali berjanji, tidak disponsor, semata-mata berdasarkan hati nurani menilai kereta, langit dan bumi boleh disaksikan!

Tak banyak cakap, mari kita bincangkan maklumat asas kenderaan ini dahulu.

Fengyun T7 semua model dilengkapi Bateri Rhino dengan jarak pemanduan CLTC elektrik sepenuhnya 600km, kapasiti 65.05kWh, pengecasan 30%-80% hanya perlukan 20 minit.

Model spek tinggi juga dilengkapi sistem pemanduan terbantu Falcon 500, menyokong pemanduan terbantu jalan raya laju.

Bercakap dari hati, spesifikasi ini diletakkan di harga segmen 100,000 ini, ketulusannya tidak rendah.

Dari segi外观, keseluruhan kenderaan baharu mengambil laluan dinamik dan aliran, lampu hadapan LED dwi menyokong lampu jauh/dekat adaptif dan fungsi penutupan lampu lewat, dua sisi hadapan muka slot pengaliran udara saiz besar, menjadikan keseluruhan kereta lebih bergaya.

Sisi badan dilengkapi hiasan krom, pemegang pintu adalah gaya tradisional, bahagian bawah badan menggunakan bahan hitam gelap, rim hitam saiz 17 inci dan 18 inci boleh dipilih.

Dari segi saiz badan, panjang/lebar/tinggi masing-masing 4570/1852/1694mm, jarak paksi 2700mm, data ini adalah tubuh yang agak piawai dalam SUV kompaky, sama dengan Deep Blue S05 dan Galaxy E5 kelas sama, pada umumnya berada dalam garis yang sama.

Bahagian belakang kereta menggunakan gaya lampu belakang bersambung, gaya minimalis, sayap belakang ditambah pelindung belakang yang mengukuhkan sifat sukan, secara visual sangat berprestij sukan, juga menyediakan boot elektrik, hal ini dalam model kelas 100,000 boleh dikira sebagai faedah tambahan.

Dari segi dalaman, reka bentuk kabin melingkup ditambah skema dua warna, instrumen LCD penuh 8.8 inci ditambah skrin terapung 15.6 inci 2.5K, cip kabin Qualcomm Snapdragon 8775 diletakkan, menyokong CarPlay, HiCar, Carlink hubung, boleh buka tetingkap matahari panoramik dan pengecasan tanpa wayar 50W semua sudah tersedia.

Kerusi baris hadapan dilengkapi fungsi pemanasan dan pengudaraan, semua model piawai 8 pembesar suara SONY, gabungan konfigurasi ini, sifat kegunaan keluarga sangat penuh.

Dari segi kuasa, semua model kereta baru motor tunggal, kuasa maksimum 178kW, tork puncak 275 N·m, chasis adalah suspensi McPherson depan, suspensi multi-link belakang.

Dari keseluruhan, Fengyun T7 tidak mengambil laluan monster prestasi, lebih menghargai keseimbangan dan kegunaan, pemikiran ini sangat sepadan dengan kumpulan pengguna sasaran yang dikuncinya.

Maka timbulnya soalan, segmen SUV elektrik kelas 100,000 ini, sebenarnya seberapa sengitnya?

Maka perlu lihat siapa pesaing yang perlu dihadapi oleh Fengyun T7?

Contohnya, Leapmotor B10, Geely Galaxy E5, Deep Blue S05, BYD Yuan UP/Yuan PLUS, GAC Aion i60, beberapa kereta ini pada umumnya menguasai pasaran utama harga ini, setiap satu mempunyai kelebihan dan titik jualan masing-masing.

Kelebihan utama Leapmotor B10 ada pada jarak pemanduan, jarak CLTC 600km adalah tahap kukuh dalam harga yang sama, penyetelan底盘 Eropah ditambah kabin pintar juga merupakan titik jualan, model spek tinggi dilengkapi versi LiDAR, keupayaan pemanduan terbantu agak komprehensif.

Kekuatan Galaxy E5 ada pada ekosistem kenderaan, sistem Flyme Auto ditambah cip Longying No. 1, pengalaman empat skrin bersepadu dibuat agak lengkap, dari segi keselamatan telah laluan Euro NCAP dan ANCAP pengesahan dua bintang lima.

Deep Blue S05 pula pada penyetelan底盘 condong ke arah sukan, rasa jalan jelas, pengendalian adalah faedah tambahannya, juga menyokong pelepasan AC 6kW, penggunaan kuasa luar rumah agak mudah.

Aion i60 mempromosikan iterasi "siri perkembangan", kemas kini OTA cepat, ditambah polisi perlindungan ganti rugi tiga jika terbakar, nilai guna jangka panjang dan kesatuan psikologi ini dibuat agak lengkap.

Bandingkan dengan beberapa kereta ini, kelebihan dan kelemahan Fengyun T7 juga agak jelas.

Kelebihan terletak pada, jarak pemanduan 600km dalam harga ini adalah tahap peringkat pertama, sama dengan Leapmotor B10, lebih panjang sedikit daripada model jarak utama Galaxy E5 dan Deep Blue S05.

Model spek tinggi sistem pemanduan terbantu Falcon 500, ditambah cip Snapdragon 8775, instrumen 8.8 inci + skrin tengah 2.5K 15.6 inci gabungan ini, ketumpatan spesifikasi tidak rendah, terutamanya pengecasan tanpa wayar, pemanasan/pengudaraan tempat duduk, SONY bunyi ini konfigurasi "selesa" semua model piawai, pengalaman kegunaan keluarga sangat nyata.

Kelemahan juga perlu diperjelaskan, kuasa motor tunggal 178kW, tork 275 N·m, dibandingkan dengan 160kW Leapmotor B10 walaupun unggul, tepat sebaliknya, dibandingkan dengan keperluan pengguna mencari rasa sukan dalam harga ini, simpanan kuasa hanya boleh dikira cukup, tidak boleh dikatakan mengejutkan.

Dari segi struktur gantungan, McPherson depan + multi-link belakang adalah konfigurasi biasa harga ini, tidak seperti大唐 EV, Hai Bao 08 itu gantungan udara prestasi melangkau kelas, ini juga sepadan dengan定位 RM 100,000nya, tidak boleh dengan piawai harga lebih tinggi untuk menuntut.

Hakikatnya, Fengyun T7 mengambil laluan "luar negara dahulu dalam negara kemudian", model asal luar negara Lepas L6 telah memasuki Thailand, Indonesia dan pasaran Asia Tenggara lain, selepas pengesahan luar negara kemudian baru pulang ke China untuk pelancaran.

Pemikiran ini agak berbeza dengan corak pelancaran awal kebanyakan kenderaan tenaga baharu buatan domestik China, kata rasmi是经过 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan, telah lengkap ujian keadaan jalan raya global 1 juta kilometer.

Bagi pengguna yang menghargai kawalan kualiti dan kitaran pengesahan, ini juga boleh dikira sebagai titik jualan unik.

Bagi kawan-kawan yang ingin beli kereta ini, cadangan peribadi saya begini, anda boleh gunakan untuk rujuk dan timbang.

Jika bajet anda tepat pada RM 100,000 - RM 130,000, keperluan penggunaan keluarga di bandar tambah perjalanan jarak dekat, kegelisahan jarak adalah titik yang paling anda ambil berat, jarak 600km Fengyun T7 ditambah pengecasan pantas 20 minit, pada umumnya boleh penuhi keperluan.

Kunci sebenar adalah, sama ada pilih model spek tinggi, utama lihat tahap kebergantungan pemanduan terbantu, Falcon 500 hanya ada pada model spek tinggi, jika bajet terhad spek sederhana bawah cukup untuk perjalanan sehari-hari.

Jika lebih sensitif terhadap pengendalian dan pecutan, Deep Blue S05, Leapmotor B10 mungkin lebih sesuai.

Lebih menghargai ekosistem kenderaan dan sokongan jenama, Galaxy E5, Aion i60 juga patut dimasukkan dalam senarai pilihan.

Pusat perkara adalah, segmen SUV elektrik kelas 100,000 ini sudah masuk dalam fasa "tiada kelemahan jelas, yang dibandingkan pengalaman butiran", Fengyun T7 boleh kah menonjol, masih perlu lihat penetapan harga akhir selepas pelancaran rasmi 26 Ogos, serta maklum balas reputasi pengguna seterusnya.

Ulasan Netcomm  Sebuah rombongan kenderaan bermula dari Xi'an, sepanjang laluan melalui Bozhou, Jingdezhen, Hangzhou, Wuyishan, Quanzhou dan Chaozhou, akhirnya tiba di Shenzhen. Rempah, porselin, sutera dan teh ditulis ke dalam peta laluan, tujuh stesen pengecasan pantas, dua padang lumba dan model lima rangkaian empat jenama turut terselit di antara mereka.

Apabila saya pertama kali melihat gambar ini, pandangan saya jatuh pada jalan selepas Shenzhen.

Shenzhen adalah tempat BYD bermula, ia adalah ibu pejabat global BYD, juga merupakan destinasi terakhir perjalanan domestik ini; rombongan kenderaan akan pergi ke luar negara dari sini.

Beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat automotif China telah terbiasa bercerita tentang kapal kargo RoRo, jualan luar negara dan kilang baharu untuk keluar negara; BYD juga mempunyai cukup banyak data. Hanya apabila rombongan kenderaan berlari melalui lebuh raya, bandar, jalan gunung dan jalan pantai pesisir, menceritakan kisah pembuatan pintar China berlayar ke luar di Sutra Baru, saya secara beransur-ansur rasa, bagaimana teknologi dalam kenderaan bekerja, bagaimana pengisian tenaga di luar kenderaan mengikuti, mungkin lebih dekat dengan kehidupan seharian globalisasi daripada sekali berangkat di tepi pelabuhan.

Memasuki bidang automotif lebih dari dua puluh tahun, imej BYD yang ditinggalkan kepada pihak luar telah berubah beberapa kali. Pada masa dahulu ada orang yang ingat baterinya, kemudian ada orang yang ingat DM-i dan Bateri Pisau, beberapa tahun kebelakangan ini ditambah lagi Yangwang, Fang Cheng Bao, Mata Dewa Langit, Yun Nian, Yi Si Fang dan pengecasan pantas.

Selepas istilah semakin banyak, saya juga pernah bimbang mereka akan bercakap sendiri-sendiri, sehingga melihat jenama yang berbeza mengemudi sepanjang garis yang sama, barulah sedar BYD sedang mengemas kini teknologi yang dikumpul sepanjang tahun ini menjadi sesuatu yang boleh dirasai oleh pengguna.

19 tahun lalu, BYD sudah mengkaji pengecasan pantas

Tahun 2007 hingga 2008, BYD mengambil bahagian dalam subjek kajian dan pembangunan sistem kenderaan elektrik tulen dan sistem pengecasan pantasnya. Pada Disember 2008, F3DM dilancarkan di Shenzhen, kereta ini boleh menggunakan kuasa sumber 220 volt biasa untuk dicas, juga menyokong pengecasan pantas di stesen pengecasan profesional, kelajuan pengecasan yang diumumkan ketika itu ialah mengisi 50% kuasa dalam 10 minit.

Pada zaman pengconyuman kenderaan elektrik baharu swasta China baru bermula, peralatan pengecasan sangat jarang, pengguna belum membentuk kesedaran boleh cas kereta, juga belum membentuk kebiasaan untuk cas kereta.

Apabila F3DM dilancarkan, Wang Chuanfu di atas pentas mengingatkan pemilik, jangan lupa untuk cas telefon sebelum tidur, juga jangan lupa untuk cas kereta. Aksi yang terdengar begitu biasa sekarang, pada masa dahulu malah perlu satu syarikat kenderaan mengajar pengguna secara khas.

Hingga akhir tahun 2010, penjualan kumulatif F3DM hanya 365 buah, angka ini sangat jauh dari BYD hari ini, tetapi dari perspektif sekarang melihat semula, BYD pada masa itu pada pasaran yang belum matang sudah menghubungkan bateri, kereta dan peralatan pengecasan dalam pertimbangan, berbeza terang dengan pembuatan kereta yang mengikuti trend secara membuta tuli oleh banyak syarikat kenderaan masa kini.

18 tahun lalu, F3DM sudah mempunyai kemampuan pengecasan pantas, tetapi peralatan pengecasan masih jauh belum matang. Kali ini, rombongan kenderaan BYD sepanjang Xi'an Lintong, Bozhou Yingquan, Hefei, Shengzhou, Wuyishan dan lebuh raya pesisir terus ke selatan, stesen pengecasan pantas sudah diedarkan di kawasan perkhidmatan lebuh raya dan pusat perniagaan bandar, dan bilangan stesen masih bertambah.

Berdampungan dengan Bateri Pisau Generasi Kedua, model edisi pengecasan pantas BYD telah memendekkan masa pengecasan kepada kiraan minit, semasa mengejar perjalanan di lebuh raya, berhenti di bandar dan memandu di jalan gunung, pengguna hanya perlu berhenti sebentar untuk meneruskan jalan, pengalaman pengecasan sangat hampir dengan mengisi minyak kereta bahan api.

Apabila rombongan kenderaan tiba di Shenzhen, pemahaman saya terhadap sistem pengecasan BYD juga telah berubah.

Dulu saya selalu menganggap bateri sebagai kad asnya, kini melihat semula, BYD telah banyak bersedia sekeliling pengecasan, dan sekarang, kesan paling langsung pengguna ialah kurang menunggu beberapa puluh minit di jalan.

Pengkajian awal tidak segera menukar pasaran, BYD juga tidak kerana itu henti pelaburan, selepas F3DM, perkara ini terus dilakukan hampir 20 tahun. Kebolehan percaya BYD ketika ini bercakap teknologi pengecasan, juga datang dari pelaburan jangka panjang yang boleh disahkan ini.

Lima rangkaian empat jenama berjalan di jalan yang sama

Sebelum dan selepas tahun 2019, BYD mula menyesuaikan saluran jualan automotif, selepas itu Dinasti, Samudera, Denza, Fang Cheng Bao dan Yangwang secara beransur-ansur membentuk urutan produk mereka sendiri.

Tetapi dalam proses BYD dari pasaran keluarga大众 ke pasaran mewah, super mewah, off-road dan prestasi tinggi, soal外界的质疑一直存在.

Ada orang kata, satu jenama yang mahir pembuatan skala, masuk ke pasaran harga lebih tinggi, keperluan lebih halus, kursus yang perlu diambil jauh lebih daripada kuasa dan spesifikasi.

Rombongan kenderaan dari Xi'an menuju Shenzhen, bandar, lebuh raya, jalan gunung dan padang lumba muncul satu demi satu di sepanjang jalan, Dinasti dan Samudera memikul perjalanan harian dan keluarga, Denza mengendali perjalanan jauh dan pengalaman mewah, Fang Cheng Bao masuk jalan gunung dan jalan tidak berturap, Yangwang di padang lumba menunjukkan kuasa empat motor dan kemampuan kawasan kereta.

Walaupun setiap jenama, setiap model wujud perbezaan dalam harga dan用途，每一辆车都在共享 BYD积累的新能源汽车技术和整车制造能力.

Dalam jalan dari utara ke selatan ini, rombongan kenderaan melalui kawasan bandar, juga berlari lebuh raya dan jalan gunung, membuka Mata Dewa Langit membantu memandu sudah menjadi aksi biasa dalam memandu.

Beratus kilometer berlari, semasa mengikut kereta penambahan dan pengekangan ringan dan berat, sekali menilai ketika keluar masuk ramp, sama ada tanda pengendalian awal atau lambat, pemandu boleh rasai.

Beberapa tahun lalu, pihak luar menyebut BYD, yang pertama terfikir masih bateri dan hibrid, membantu memandu tahap tinggi jarang排在前面. Imej seperti ini perlu diubah, setiap mengikut kereta, bertukar lorong dan pengendalian mesti membuat orang berasa yakin di hati.

Sebelum ini banyak tahun, BYD satu kali membawa teknologi penting ke produk pengeluaran, dan buat produk sampai skala. Selepas lima rangkaian empat jenama terbentuk, mereka pula tunjukkan kemampuan lain, ialah bergantung asas penyelidikan dan pembuatan yang sama, masuk ke banyak pasaran terspesialisasi, melayani pengguna dengan keperluan berbeza.

Perubahan ini lebih penting daripada sekadar menambah beberapa nama jenama atau lebih banyak model kereta, ia bermaksud BYD sedang dari satu syarikat automotif yang menonjolkan teknologi, berkembang menjadi satu kumpulan automotif dengan lapisan jenama jelas, skup pasaran luas.

Dari pejabat tiga orang di Rotterdam ke Pabrik Rayong

Awal tahun 1998, Li Ke membawa seorang jurutera dan seorang penterjemah ke Rotterdam, Belanda, Wang Chuanfu beri sumber permulaan mereka satu kontena bateri dan 30,000 dolar AS, dan menyatakan, kalau boleh seimbang untung rugi teruskan, rugi habis hentikan.

Seterusnya tiga orang siang hari telefon cari pelanggan, malam bersama bungkus paket bateri, hari esok lagi buka forklift hantar barang.

1 Januari 1999, BYD cabang luar negara pertama buka operasi, masa itu watak utama perniagaan luar negara masih tersembunyi dalam telefon bateri.

Lebih dari 20 tahun kemudian, kapal kargo RoRo sendiri BYD mula berlayar pergi datang pelabuhan global, Pabrik Rayong Thailand juga telah merangkumi pemaduan, kimpalan, pengecatan, pemasangan utama dan pengeluaran komponen.

Julai 2024, kenderaan elektrik baharu ke-8 juta BYD turun talian dari Pabrik ini, kapasiti tahunan sekitar 150,000 buah. Banding dari Shenzhen mengangkut keluar satu kereta, di situ membina Pabrik perlu menangani pekerja, bekalan, undang-undang, servis dan kebiasaan pengguna, pelaburan lebih berat, benda yang tinggal juga lebih banyak.

2025, jualan luar negara BYD pertama kali melebihi 1 juta unit; masuk 2026, pasaran luar negara masih berkembang pesat, perniagaan sudah merangkumi 121 negara dan wilayah.

Dari pejabat kecil Rotterdam berjalan ke hari ini, perniagaan luar negara BYD telah tukar produk, skala dan cara, masa dahulu那种靠近客户、进入当地的做法却没有失去作用.

Rombongan kenderaan tiba di Shenzhen selepas itu masih akan terus ke luar negara berlayar, ini membuat saya teringat tiga orang di Rotterdam dulu.

Satu jenama China keluar negara, titik mula boleh jadi satu kontena bateri, atau boleh jadi satu kenderaan elektrik, tetapi akhirnya semua perlu落实到当地用户的生活里.

Selepas jualan mencapai jutaan unit, pasaran luar negara BYD sudah jauh lebih kompleks daripada sebelum ini.

Lebih 20 tahun dahulu, BYD perlu buat pelanggan luar negara kenal satu syarikat bateri dari China; hari ini, ia perlu bangun ialah pengiktirafan pengguna global terhadap satu syarikat automotif China.

Menulis di akhir

Ribuan tahun dahulu, kafilah unta dan kapal dagangan sepanjang Sutra, bawa rempah, porselin, sutera dan teh ke tempat lebih jauh, dunia juga dari sini kenal hasil bumi China.

Hari ini, rombongan kenderaan yang terdiri dari model jenama BYD yang berbeza dari Xi'an ke Shenzhen, kemudian ke Asia Selatan, perjalanan sejuta mil merentasi gunung dan sungai ini, melihat semula pergerakkan di Sutra Purba, juga buat teknologi dan kenderaan alami ujian jalan sebenar.

Kenderaan elektrik, bateri litium dan produk fotovoltaik dikenali sebagai "Tiga Baharu Utama" eksport China, mereka mewakili perubahan sekali lagi eksport China. Tiga bidang yang terlibat "Tiga Baharu Utama", BYD sudah melanjas bertahun-tahun.

Bersama keseluruhan kereta mempercepat masuk pasaran luar negara, aplikasi teknologi BYD, fasiliti pengecasan dan perkhidmatan jangka panjang juga akan mengikuti pantas.

Dari eksport produk tunggal ke teknologi, pembuatan dan kemampuan perkhidmatan bersama masuk pasaran luar negara, BYD sedang dengan teknologi hijau menyertai globalisasi pengangkutan dan peralihan tenaga, membina satu "Nama Baharu" pembuatan pintar China kepunyaan zaman ini.

Apabila beberapa pengeluar kereta masih berlumba dalam kelajuan pengeluaran, Chery Fengyun sebaliknya menekankan 'pengeluaran kereta yang perlahan'. Pada masa ini, Fengyun T7 telah dibuka untuk pra-penjualan dengan harga pra-penjualan daripada 109,900 Yuan sehingga 129,900 Yuan. Pelancaran dengan tema 'Kerja cermat untuk kereta baik, telah lama menunggu', menyampaikan dedikasi dalam membina kereta global berkualiti tinggi yang kukuh.

Sifat 'perlahan' Fengyun T7 terutamanya kelihatan pada aspek penyelidikan dan pengujian. Dari segi penyelidikan, ia bergantung kepada sistem penyelidikan global '1+7+N' Chery, melalui 2 tahun perancangan dan 3 tahun penyelidikan; dari segi pengujian, melibatkan 81 buah kenderaan ketahanan khas untuk ujian jalan serentak, jumlah jarak ujian kenderaan melebihi 6 Juta kilometer, ujian khusus ketahanan 1.45 Juta kilometer, dan telah menjalani ujian kenderaan sebenar yang melampau di pelbagai wilayah global seperti musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, dan kelembapan tinggi Indonesia.

Dari segi reka bentuk, Fengyun T7 menggunakan 10 pusat reka bentuk global Chery, lebih daripada 5000 pengguna domestik dan antarabangsa terlibat dalam penciptaan penuh. Model homolog Lepas L6 melonjak di Mingguan Reka Bentuk Milan, menerima pengiktirafan antarabangsa. Kereta baharu menyediakan 6 pilihan warna luar: Orange Api, Ungu Gunung, Beza Awan Merah Jambu, Perak Kilauan, Kelabu Bambu, Hitam Batu. Dalaman menyediakan dua gaya: Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam Sepenuhnya. Dimensi keseluruhan 4570×1852×1694mm, jarak roda 2700mm, kadar ruang dalaman 84%, lantai belakang rata sepenuhnya, mempunyai ruang kaki terulung dalam kalisannya pada 911mm; barisan belakang boleh dilipat menjadi katil rata besar 1955mm, ruang begasi biasa 450L, maksimum boleh dikembangkan hingga 1550L, memenuhi keperluan perjalanan luaran dan perjalanan berkawan ramai.

Dari segi keselamatan, badan Fengyun T7 menggunakan 80% keluli berkekuatan tinggi dan 18.84% keluli bentuk panas untuk membentuk kerangka kemas 9 melintang dan 5 menegak, serta menggunakan struktur Shotgun, bingkai samping berganda dengan palang anti-tumbukan Pack, dengan 9 laluan penyaluran daya tabrakan di hadapan dan 6 laluan di sisi dapat memaksimumkan penyebaran tenaga tabrakan, menjamin ruang keselamatan penumpang. Keseluruhan kenderaan dilengkapi 9 beg udara, termasuk 48L beg udara rongga jauh dan beg udara sisi barisan belakang, mencapai perlindungan 360° untuk penumpang. Dari segi bateri, semua model Fengyun T7 dilengkapi Bateri Badak, melalui perlindungan 6D terkuat membina penghalang keselamatan 3D berlapis, boleh menahan sepenuhnya risiko penekanan, tusukan, dan hentakan. Kemampuan kalis air Bateri Badak IP68 adalah 96 kali ganda daripada piawaian negara, berdepan dengan hujan lebat musim panas yang kerap, tidak takut banjir dalam musim hujan, air di permukaan jalan dan meredah air luaran, berkesan menghalang bahaya kependekan bateri akibat kemasukan air.

Dari segi julat dan penggunaan tenaga, semua model Fengyun T7 mempunyai Bateri Badak 65.05kWh sebagai standard, julat CLTC 600km, julat ujian sebenar lebih daripada 667km, cas pantas dari 30% ke 80% hanya mengambil masa 20 minit. Selain itu, kereta baharu dilengkapi sistem pengurusan haba keseluruhan yang terintegrasi, menggunakan pendingin haba termal dwi-sumber + PTC voltan tinggi, boleh beroperasi dengan stabil dalam lingkungan suhu yang sangat luas dari -30°C hingga 55°C, pemanasan pada suhu rendah lebih jimat, penyejukan pada suhu tinggi lebih efisien; dengan gril masuk udara pintar AGS piawaian untuk semua model dan 14 pengoptimuman rintangan angin rendah, prestasi penggunaan tenaga adalah lebih stabil.

Dari segi konfigurasi pintar, semua model Fengyun T7 dilengkapi cip terpadu kabin-pemanduan Qualcomm Snapdragon 8775, paparan tengah 15.6 inci 2.5K, menyokong sambungan wayarless CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink, membina enam senario dalaman seperti rehat, berkhemah, haiwan peliharaan, bangun segar, dan lain-lain. Dari segi bantuan pemanduan, kereta baharu dilengkapi sistem Falcon 500, mengintegrasikan 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera dan 12 radar ultrasonik, jumlah 22 sensor, menyokong lebih daripada 300 senario parkir automatik, merangkumi parkir jalan buntu, balik jejak satu butang, parkir rentas tingkat, dan fungsi lain.

Untuk memberikan ketenangan minda kepada pengguna, Fengyun T7 juga menyediakan dua polisi jaminan. Jaminan keselamatan bateri kuasa: Jika bateri kuasa itu sendiri menyebabkan kenderaan rosak akibat kawalan haba yang tidak terkawal, Chery akan mengganti kenderaan baharu model sama atau kenderaan baharu dengan konfigurasi tidak kurang daripada asal. Jaminan bantuan pemanduan: Selama setahun sejak hari pembelian, jika dalam senario 'parkir' atau senario 'pemanduan pintar' yang dikira sebagai 'sebab sistem bantuan pemanduan pintar' menyebabkan kemalangan yang mengakibatkan kecederaan penumpang dan kerugian pihak ketiga, pampasan maksimum 5 Juta Yuan.