Homecooking
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Kia Sportage 來比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等等。
由價錢睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 39,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經滿足日常需要。不過都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X50 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算係好齊全。而家嘅新車安全性都幾好，唔使太擔心呢一點。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級距嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
23 hingga 24 Julai, dengan tema "Mengumpul Kuasa di Indonesia, Mewujudkan Kejayaan Bersama", Majlis Dealer Pertama Kumpulan Karet Zhongce di Indonesia telah diadakan dengan meriah di Jakarta. Shen Haoyu, Pengerusi dan Naib Presiden Senior Syarikat Terhad Kumpulan Karet Zhongce, Wang Xianning, Naib Presiden Kumpulan dan Pengarah Urusan Syarikat MTI bersama pengurusan teras kumpulan, serta 140 orang tetamu dari wakil dealer teras tempatan Indonesia berkumpul, sama-sama mengemban peluang perkembangan wilayah, sama-sama melukis gambaran mendalamkan pasaran ASEAN.
Dari Eksport Produk ke Operasi Tempatan, Mencipta Keajaiban Industri "289 Hari Operasi"
Majlis dibuka, Shen Haoyu, Pengerusi dan Naib Presiden Senior Syarikat Terhad Kumpulan Karet Zhongce, menyampaikan ucapan aluan bertajuk "Berakar di Indonesia, Mencapai Kemenangan Bersama ASEAN". Beliau mengiktiraf tinggi perkembangan lonjakan syarikat MTI Indonesia sejak penubuhan hampir tiga tahun yang lalu, dan menekankan bahawa syarikat MTI telah mencapai prestasi cemerlang "289 hari untuk operasi, 282 hari, 1 juta unit keluar loji", benar-benar merealisasikan keajaiban industri yang menyambungkan sepenuhnya dari pemerolehan tanah, pembinaan, pelaksanaan, hingga keuntungan.
Shen Haoyu menekankan, berasaskan pangkalan pembuatan tempatan Indonesia, kumpulan telah sepenuhnya meninggalkan model eksport produk tunggal, secara rasmi memasuki fasa operasi tempatan yang mendalam "Berakar di Indonesia, Menyinari ASEAN". Pada masa hadapan, kumpulan akan menggunakan syarikat MTI sebagai pusat teras ASEAN, bersama rakan-rakan dealer merampas kelebihan pertumbuhan ekonomi wilayah, memulakan semula perjalanan kualiti tinggi globalisasi secara menyeluruh.
Pembuatan Pintar Kukuh dan Pemberdayaan Tepat Sasaran Bersamaan, Paparan Komprehensif Kuasa
Dalam sesi perkongsian khusus, pelbagai ketua teras kumpulan dari kapasiti, kualiti, penyelidikan dan pembangunan, saluran dan dimensi penting, memaparkan kuasa komprehensif dan tekad memberi kuasa Zhongce kepada dealer.
Wang Xianning, Naib Presiden Kumpulan dan Pengarah Urusan Syarikat MTI, memperkenalkan secara sistematik hasil pembinaan kapasiti dan pembuatan pintar syarikat MTI. Sebagai kilang pembuatan luar negara kedua Zhongce, kilang MTI terletak di Taman Perindustrian Kendal, Wilayah Jawa Tengah, mencakupi luas 58.8 hektar, pada masa ini, Fasa 1 projek telah mencapai kapasiti, Fasa 2 telah dijalankan, memberikan jaminan pembuatan kukuh yang kukuh untuk memperdalam pasaran tempatan.
Zhang Chunsheng, Naib Presiden Bahagian Kenderaan Baja Penuh Kumpulan, menerangkan secara terperinci laluan teknologi produk, dan berdasarkan ciri jalan raya yang kompleks tempatan Indonesia, berkongsi pelan iterasi dan penyelidikan produk eksklusif, memaparkan komitmen tegas menyesuaikan dengan keperluan tempatan melalui inovasi teknologi. Selain itu, Zhang Xuanfu, Pengarah Urusan Bahagian Perdagangan Antarabangsa Kumpulan dan pasukan pengurusan syarikat MTI, berdasarkan keadaan semasa pasaran Indonesia, menganalisis secara mendalam perancangan produk tempatan, pemasaran tepat sasaran dan strategi promosi saluran, memenuhi kesakitan pengoperasian secara langsung, memberikan idea pengurusan yang jelas dan boleh dilaksanakan kepada dealer.
Mendirikan Jawatankuasa Pemasaran Tempatan, Membina Ekosistem Perkongsian Baru Pengeluar-Pemborong
Majlis ini bukan sahaja pengumuman strategik, malah pemberdayaan praktikal. Majlis khas menetapkan sesi perbincangan mendalam berkumpulan, membina platform komunikasi face-to-face pengeluar dan pemborong. Pengurusan Zhongce dan dealer kawasan berjawab satu-satu masalah operasi, mengumpul permintaan teras, membincangkan pelan peningkatan jualan, memecahkan halangan komunikasi secara tepat. Dealer secara umum menyatakan, berasaskan kekuatan produk yang kukuh dan reputasi yang baik, kesukaran mendapatkan pelanggan hujung terminal menurun ketara, kadar pembelian semula pelanggan dan jualan mencapai pertumbuhan mantap.
Semasa mesyuarat, majlis telah menganugerahkan surat pelantikan secara rasmi kepada empat ahli jawatankuasa perwakilan negara Indonesia, menandakan jawatankuasa pemasaran tempatan Indonesia telah ditubuhkan secara rasmi, melaksanakan mekanisme kerjasama selaras yang biasa, profesional, dan ber制度的 secara menyeluruh. Pada malam itu, Shen Haoyu memberikan ucapan minum, semua rakan pengeluar dan pemborong berbual mengenai kerjasama, memperkukuh lagi asas keuntungan bersama.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Land Rover Range Rover Sport 的起步价比 Mercedes-Benz Maybach GLS 便宜了 RM 220,888。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的 FWD 和 Land Rover Range Rover Sport 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz Maybach GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf GTI 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf GTI 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 170,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf GTI 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Golf GTI 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover Sport 便宜了 RM 677,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLS 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Land Rover Range Rover Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mercedes-Benz GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apa kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang murah itu mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Taraf keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Taraf keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat taraf yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semula, bolehutamakan model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model untuk uji jalan, pengalaman langsung adalah paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Model Overview
Whether the Audi Q8 e-tron is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can meet your actual vehicle needs. This article will focus on city driving, parking, and daily flexibility.
Prices range from RM 361,135 - 467,285. Buyers can use this to assess budget pressure and positioning within the same class.
Purchase Price Guide
The purchase budget for the Audi Q8 e-tron can start measuring from RM 361,135 - 467,285. This number truly affects monthly payments, insurance, and cash flow, not just the sticker price in the showroom.
If you are hesitating between several versions, you can compare the 2025 55 quattro S line (RM 467,285) and 2025 50 quattro Advanced (RM 361,135) on the same list. Buyers commuting daily should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should value power, assisted driving, and cabin convenience more.
Core Specifications Summary
When looking at the core specifications of the Audi Q8 e-tron, the most important thing is translating the numbers into real-life feelings.
The 114 kWh battery capacity focuses on whether it can support a week of commuting and weekend outings. The energy consumption of 24.4 kWh/100km affects how often you need to recharge. The output of 300 kW and 664 N·m makes highway lane changes and short-distance overtaking more confident. Length 4915 mm, width 1937 mm, height 1633 mm, wheelbase 2928 mm can help you predict parking difficulty and rear passenger space.
Pros and Cons Analysis
The pros of the Audi Q8 e-tron need not be exaggerated; the real value is whether it makes daily use more worry-free: clear budget positioning makes direct comparison with competitor vehicles convenient, daily energy costs have a clear reference, and power output can support highway and overtaking needs.
It needs attention that charging conditions at home, company, or frequent malls need to be confirmed first; city parking and narrow roads still depend on personal driving habits. These are not deductions, but life details that should be clarified before placing an order.
Purchase FAQ
Before purchasing the Audi Q8 e-tron, what buyers ask most is not a single specification, but whether it can integrate into their lives.
Who is this car for? For buyers who prioritize city driving, parking, and daily flexibility. What should family users look for? Prioritize checking rear seating, child seats, luggage, and whether daily boarding and alighting is convenient. Will daily driving be troublesome? As long as charging conditions are stable, the commuting experience of an electric vehicle is usually quieter and makes daily energy costs easier to manage.
Competitor Comparison
When comparing the Audi Q8 e-tron with vehicles in the same class, it is not recommended to look only at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: first use RM 361,135 - 467,285 to lock the budget range, then see if power is sufficient to handle highways and full load, then compare energy costs and recharging convenience, and finally see if space is suitable for family and luggage.
The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family transport, long-distance cruising, or more suitable as a choice seeking personality.
Full Lifecycle Usage Guide
The key to owning the Audi Q8 e-tron is to figure out the charging arrangement first. Home charging, company charging, or mall fast charging, as long as one is stable, the daily experience will be much easier.
If you frequently drive on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than a purely low price; if primarily in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect mood more.
車型概覽
Leapmotor C10 值唔值到買，關鍵唔係佢望落有多吸引人，而係佢有無能夠解決你嘅真實用車需求。這篇文章會重點放喺版本之間嘅取捨。近期關於呢款車嘅討論包括「經 20 個月後 Leapmotor C10 現已本地組裝（CKD）」，說明佢喺本地買家視野入面仲有關注度。
價格落喺 RM 149,005 - 159,980，買家可以先用佢判斷預算壓力同級定位。
購車價格指南
Leapmotor C10 嘅購車預算可以先從 RM 149,005 - 159,980 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔止係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 605km Plus（RM 149,005）、2025 480km Standard（RM 159,980） 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Leapmotor C10 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
81.9 kWh 嘅電池容量，重點係夠唔夠支撐一星期通勤同埋周末出門。220 kW、360 N·m 嘅輸出，令高速併線同短途超車更有底氣。車長 4739 mm、車寬 1900 mm、車高 1680 mm、軸距 2825 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、後輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
Leapmotor C10 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有無令日常使用更省心：預算位置清晰，方便同級車直接比較、動力輸出夠支持高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或者常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仲係要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係下訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Leapmotor C10 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無能夠融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將版本之間嘅取捨放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每天開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，亦更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
將 Leapmotor C10 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 149,005 - 159,980 鎖定預算範圍、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間適唔適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Leapmotor C10 嘅關鍵，係先將充電安排諗清楚。家充、公司充電或者商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
Penulis | Zhang Linyu
Penyunting | Zhang Nan
Reka Bentuk | Zhen Youmei
Waktu Tengah Amerika pada 22 Julai jam 4:30 petang, Mesyuarat Laporan Kewangan Suku Kedua Tesla bermula, hampir tidak menyentuh perniagaan kereta tradisional.
Dalam sesi soal jawab, penganalisis tidak lagi bertanya sama ada model kereta murah yang dikenali sebagai Model 2 akan dimulakan pengeluaran, nama ini tidak pernah digunakan secara rasmi oleh Tesla, dan juga tidak ditanya mengenai perkembangan model generasi baharu.
Apa yang dikongsi oleh Elon Musk sendiri dan pelapis eksekutif utamanya bersama semua pihak adalah FSD (Pemanduan Penuh Swa-Kendali, perisian pemanduan swa-kendali penuh Tesla, versi semasa masih memerlukan pengemudi untuk mengawasi sepanjang perjalanan), Robotaxi, robot Optimus dan kilang cip.
Inci bertentangan dengan struktur pendapatan Tesla semasa.
Peningkatan Hasil Tanpa Pertumbuhan Untung
Suku Kedua 2026, Tesla mengedarkan sejumlah 480,126 kenderaan di seluruh dunia, meningkat berbanding tahun yang sama sebanyak 25%, meningkat berbanding suku sebelumnya sebanyak 34%, mencatatkan prestasi penghantaran suku kedua terbaik dalam sejarah syarikat, hanya di bawah rekod 497,099 unit yang ditubuhkan pada Suku Ketiga 2025.
Dari jumlah tersebut, penghantaran Model 3 dan Model Y sebanyak 467,762 unit, mewakili 97.4% daripada jumlah penghantaran; model lain termasuk Model S, Model X, Cybertruck dan lori Semi menghantar 12,364 unit, hanya mewakili 2.6%.
Pengeluaran pada tempoh yang sama sebanyak 451,758 unit. Penghantaran melebihi pengeluaran sebanyak 28,368 unit, hari stok kenderaan global turun dari 27 hari pada suku sebelumnya kepada 15 hari.
Tesla tidak mengumumkan penjualan mutlak di setiap kawasan pada suku kedua, tetapi Pegawai Kewangan Utama Vaibhav Taneja mendedahkan, berbanding suku pertama, jumlah penghantaran ke Benua Amerika meningkat 60%, Asia Pasifik meningkat 27%, kawasan Eropah, Timur Tengah dan Afrika meningkat 12%. Beliau juga berkata, apabila Tesla mengakhiri suku kedua, memegang tumpukan pesanan yang terbesar sejak 2023.
Surat Pemegang Saham menyenaraikan pasaran penghantaran suku kedua yang memecahkan rekod: Korea Selatan, Australia, Colombia, Jepun, Taiwan China, Thailand, Portugal, Filipina, Chile, Slovenia dan Lithuania. Taneja juga menyebut, Model Y mencatat rekod jualan di Belanda, Australia dan New Zealand.
Penjualan meningkat, namun untung tidak menyusul.
Suku Kedua, jumlah pendapatan Tesla ialah AS$28.236 bilion, meningkat 26% berbanding tahun yang sama, pendapatan 12 bulan sebelum ini pertama kali memecahkan AS$100 bilion. Daripada jumlah tersebut, pendapatan perniagaan kereta AS$20.516 bilion, meningkat 23%, mewakili 72.7% daripada jumlah pendapatan Tesla; pendapatan perniagaan penjanaan tenaga dan penyimpanan AS$3.139 bilion, meningkat 13%; pendapatan perniagaan perkhidmatan dan lain-lain AS$4.581 bilion, meningkat 50%, menjadi perniagaan dengan kadar pertumbuhan paling tinggi.
Untung Kasar Tesla pada suku ini AS$4.751 bilion, meningkat 23% berbanding tahun yang sama; Marginal Kasar GAAP ialah 16.8%, turun 41 mata asas berbanding 17.2% pada tempoh yang sama tahun lalu.
Untung Operasi hanya AS$398 juta, turun 57% berbanding tahun yang sama; Nisbah Untung Operasi turun dari 4.1% pada tempoh yang sama tahun lalu kepada 1.4%.
Sebagai contoh, pendapatan Tesla meningkat sebanyak AS$5.74 bilion berbanding tahun yang sama, namun untung operasi berkurang sebanyak AS$525 juta.
Salah satu tekanan terhadap untung ialah perbelanjaan. Suku Kedua, perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan Tesla mencapai AS$2.371 bilion, meningkat 49%; perbelanjaan jualan, am dan pengurusan mencapai AS$1.982 bilion, meningkat 45%. Jumlah kedua-dua perbelanjaan ini AS$4.353 bilion, hampir menghabiskan keseluruhan untung kasar.
Surat Pemegang Saham mengaitkan peningkatan perbelanjaan kepada tiga tempat: projek penyelidikan dan pembangunan seperti AI, pemangkin ekuiti (termasuk skim gaji CEO 2025), perbelanjaan jualan dan pengurusan. Perbelanjaan pemangkin ekuiti sebelum cukai pada suku ini AS$1.151 bilion, tahun lalu AS$635 juta.
Pendapatan kredit peraturan turun dari AS$439 juta pada tempoh yang sama tahun lalu kepada AS$146 juta, turun 67%, suku lalu masih AS$380 juta. Kredit cukai kenderaan elektrik persekutuan AS AS$7,500 telah tamat pada 30 September 2025; selepas pindaan undang-undang persekutuan, denda yang dikenakan kepada syarikat automotif yang tidak memenuhi standard kecekapan bahan api dikira sifar, motivasi untuk membeli kredit Tesla menghilang.
Marginal Kasar GAAP perniagaan kereta ialah 16.9%, Marginal Kasar Kereta Selepas Tolak Hasil Kredit Peraturan ialah 16.3%, lebih tinggi daripada 15.0% pada tempoh yang sama tahun lalu, tetapi jelas lebih rendah daripada 19.2% pada suku pertama tahun ini.
Taneja menjelaskan, Marginal Kasar Kereta pada suku pertama mendapat bantuan daripada pulangan peruntukan jaminan sekitar AS$230 juta dan pengecualian kastam, kebaikan ini tidak muncul semula pada suku kedua; jika dikira semula, Marginal Kasar Kereta Selepas Tolak Kredit kira-kira sama dengan suku sebelumnya.
Surat Pemegang Saham dalam pengagihan pendapatan dan untung, dua kali menyebut "penurunan harga purata per kenderaan" sebagai faktor negatif.
Perniagaan tenaga juga mengalami "peningkatan hasil tanpa pertumbuhan untung".
Suku Kedua, jumlah pemasangan penyimpanan tenaga Tesla mencapai 13.5 GWh, meningkat 41% berbanding tahun yang sama, meningkat 53% berbanding suku sebelumnya, merupakan suku kedua tertinggi dalam sejarah, tetapi disebabkan masalah sel pembekal membawa kos jaminan sekitar AS$240 juta, Marginal Kasar perniagaan tenaga turun dari 39.5% pada suku pertama kepada 20.4%.
Perniagaan perkhidmatan dan lain-lain menjadi satu-satunya titik pertumbuhan untung yang jelas.
Untung Kasar perniagaan ini meningkat dari AS$166 juta pada tempoh yang sama tahun lalu kepada AS$648 juta, meningkat AS$302 juta berbanding suku sebelumnya; Marginal Kasar meningkat dari 5.5% pada tempoh yang sama tahun lalu, 9.2% pada suku sebelumnya kepada 14.1%, mencatatkan rekod tertinggi.
Untung Bersih GAAP Tesla pada suku ini AS$1.114 bilion, turun 5% berbanding tahun yang sama; Earning Per Saham (Diluted) ialah AS$0.32, turun 3% berbanding tahun yang sama.
Dalam AS$1.114 bilion ini terdapat hasil pelaburan ekuiti SpaceX yang belum direalisasikan, sebelum cukai AS$1.005 bilion, selepas cukai AS$763 juta. Tesla membeli pelaburan ekuiti SpaceX ini pada suku pertama 2026 dengan harga AS$2.002 bilion, satu suku selepas itu keuntungan terapung AS$1.005 bilion.
Taneja berkata, hasil sekitar AS$1 bilion ini dikesan oleh kerugian pertukaran mata wang sekitar AS$300 juta dan kerugian Bitcoin sekitar AS$100 juta. Dalam penyata untung, "Hasil (Perbelanjaan) Net Lainnya" pada suku ini berjumlah AS$590 juta.
Setelah menolak pemangkin ekuiti, keuntungan terapung SpaceX, kepesatan aset digital dan projek cukai khas, untung bersih bukan GAAP Tesla ialah AS$1.153 bilion, turun 17% berbanding tahun yang sama; Earning Per Saham Bukan GAAP (Diluted) ialah AS$0.33, turun 18% berbanding tahun yang sama.
Suku Kedua, arus tunai operasi Tesla AS$4.697 bilion, meningkat 85% berbanding tahun yang sama; Perbelanjaan Modal mencapai AS$5.789 bilion, meningkat 142%, menghasilkan arus tunai bebas negatif AS$1.092 bilion.
Syarikat menjangkakan, Perbelanjaan Modal sepanjang tahun 2026 akan melebihi AS$25 bilion, Perbelanjaan Modal dalam dua hingga tiga tahun akan terus meningkat.
Setakat akhir Jun, Tesla memegang tunai, Kewangan Setanding dan Pelaburan Jangka Pendek AS$43.524 bilion, berkurang AS$1.219 bilion daripada suku pertama.
Kereta masih menjadi sumber pendapatan terbesar Tesla, juga asas asas yang menyokong arus tunai dan Perbelanjaan Modal, tetapi Mesyuarat Laporan Kewangan ini bukan lagi Mesyuarat Laporan Kewangan mengenai kereta.
Elon Musk Hanya Menyebut Tiga Perkara
Selepas Mesyuarat Laporan Kewangan bermula, suara Elon Musk kedengaran tidak stabil, beliau kemudian menjelaskan kepada penganalisis, beliau sakit pada hari itu, "Jika kedengaran sedikit pelik, kerana saya sakit hari ini, ada ketidakselesaan."
Beliau secara ringkas menyebut tiga perkara.
Perkara pertama ialah Cybercab. Beliau mengumumkan, Cybercab telah mula dikeluarkan di Pabrik Super Texas. Sebagai model dua tempat duduk tanpa stereng dan pedal, khas untuk Robotaxi, Cybercab dilihat sebagai wadah utama Tesla beralih daripada menjual kereta kepada mengoperasi armada kereta pemanduan swa-kendali. Tesla telah menyediakan pengalaman menaiki Cybercab kepada pekerja dalam kawasan Pabrik Texas mulai Julai.
Akan tetapi, Cybercab tidak akan meningkat dengan pesat dalam masa terdekat.
Sebab ia menggunakan chasis baharu sepenuhnya, Tesla perlu terlebih dahulu mengumpulkan data kenderaan ujian yang dilengkapi stereng, pedal pecut dan pedal brek untuk membolehkan sistem pemanduan swa-kendali bagi chasis Cybercab diseimbangkan.
Perkara kedua ialah robot Optimus.
Elon Musk sekali lagi memanggil Optimus "produk terbesar sepanjang zaman", tetapi beliau juga mengakui, ini akan menjadi produk yang sukar untuk pengeluaran berskala yang Tesla pernah hadapi.
Kereta sekurang-kurangnya mempunyai rantai bekalan tayar, kaca, cermin sisi dan komponen badan yang matang, Optimus hampir semua komponen perlu direka bentuk dan membina sistem bekalan semula.
Tesla telah membatalkan saluran pengeluaran Model S dan Model X di Pabrik Fremont, mula memasang saluran pengeluaran generasi pertama Optimus, bangunan Optimus di Pabrik Texas juga sedang dibina.
Surat Pemegang Saham mengatakan, generasi pertama Optimus akan dimasukkan ke dalam Akademi Optimus dalam Tesla, untuk mengumpul data latihan dan memajukan fungsi.
Elon Musk mengatakan, kenaikan pengeluaran Optimus akan mengikuti kurva berbentuk S yang biasa, tetapi kerana banyak komponen adalah baharu sepenuhnya, fasa yang rata pada permulaan kurva akan sangat lama.
Elon Musk berharap Generasi Ketiga Optimus akhirnya mencapai pengeluaran tahunan 1 juta unit, Generasi Keempat mencapai 10 juta unit setahun. Walau bagaimanapun, beliau segera menekankan, ini hanyalah sasaran ideal, pelaksanaan sebenar pengeluaran berskala "sukar luar biasa".
Perkara ketiga ialah kilang cip.
Ini adalah projek pembuatan cip gergasi kolaborasi Tesla dan SpaceX. Terafab tidak hanya menghasilkan cip logik, tetapi juga meliputi cip penyimpanan, pembungkusan maju, ujian dan penghasilan topeng litografi.
Elon Musk tidak mengumumkan pemilihan tapak dalam mesyuarat laporan kewangan, hanya menyatakan akan ada satu acara pelancaran berasingan segera, kerana projek ini "berhak mempunyai hari sendiri", dan tidak harus dimasukkan ke dalam Mesyuarat Laporan Kewangan.
Beliau membayangkan pengendalian topeng litografi, cip logik, cip penyimpanan, pembungkusan dan ujian diletakkan dalam satu bangunan, untuk memendekkan kitaran reka bentuk dan pengesahan cip. Tugas utama Terafab bukan untuk membekalkan cip tradisional untuk pengeluaran kereta, tetapi menyelesaikan keupayaan pengiraan AI yang diperlukan untuk pengeluaran berskala Optimus masa depan.
Elon Musk berpendapat, jika tiada kemampuan pembuatan cip sendiri, Optimus akhirnya akan terhad oleh bekalan cip AI.
Dalam surat pemegang saham ada lagi satu penyataan mengenai cip: kilang wafer semikonduktor Tesla di Austin sedang memajukan pembinaan dan pembelian peralatan, projek masih dalam peringkat awal, tujuannya membina kemampuan pembuatan cip sendiri, menjamin bekalan jangka panjang cip logik dan cip penyimpanan. Terafab tidak muncul dalam keseluruhan teks surat pemegang saham.
4 Jun 2026, Hsinchu, Taiwan China, Mesyuarat Agung Tahunan Pemegang Saham TSMC 2026.
Satu wakil pemegang saham institusi korporat bertanya kepada Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif TSMC, Wei Chih-chia, bagaimana dia memandang Tesla membina kilang wafer sendiri. Wei Chih-chia berkata: "Satu-satunya kata saya ialah 'mendoakannya'." Beliau juga berkata, TSMC sentiasa tidak kekurangan pesaing, satu-satunya cara untuk menghadapinya ialah berusaha terus dan menang terus.
Cybercab, Optimus dan Terafab, merupakan teras naratif utama dalam Mesyuarat Laporan Kewangan ini. Perniagaan kereta tradisional hanyalah wujud sebagai sumber tunai dan platform pelaksanaan AI.
Bukan Permintaan yang Mengehadkan Pengeluaran, Tetapi Paket Bateri
Dalam surat pemegang saham ditulis dua kali, kapasiti pengeluaran paket bateri adalah faktor had utama untuk peningkatan pengeluaran kenderaan dalam masa terdekat. Taneja melengkapkan dalam mesyuarat, peningkatan pengeluaran akan terhad oleh rantai bekalan, bukan hanya bateri, tetapi juga komponen elektronik.
Dalam suku yang sama, Tesla menghadapi tumpukan pesanan yang terbesar sejak 2023.
Setakat akhir suku kedua, bilangan langganan FSB berbayar Tesla ialah 1.48 juta, meningkat 56% berbanding tahun yang sama; pengguna berbayar global hampir 1.5 juta, 55% adalah bayaran sekejap, 45% adalah langganan. Di Amerika Utara, lebih daripada 55% kereta baharu telah dibuka langganan FSB ketika penghantaran.
Surat Pemegang Saham menyatakan, Tesla telah mendorong FSD v14 lite ke kenderaan yang dilengkapi peranti keras AI3 di Amerika Syarikat dan Korea Selatan, tindakan ini ialah mengekstrak tingkah laku pemanduan siri v14 di AI4 ke konfigurasi kamera dan keupayaan pengiraan AI3.
Hardware 3, Hardware 4 bertepatan dengan AI3, AI4. Elon Musk dalam sesi soal jawab berkata, menaik taraf kenderaan di bawah Hardware 4 "pada akhirnya akan mempunyai kepatutan ekonomi", dalam dokumen awam Tesla tiada rancangan menaik taraf peranti keras.
Surat Pemegang Saham menyenaraikan sembilan daerah metropolitan Robotaxi: California San Francisco Bay Area dilengkapi pengawal keselamatan; Texas Austin, Dallas, Houston dan Florida Miami, Orlando, Tampa berada dalam fasa kenaikan operasi tanpa pengawasan; Arizona Phoenix, Nevada Las Vegas sedang dalam persediaan.
Tesla mengatakan Robotaxi telah dilancarkan di tujuh daerah metropolitan utama, jumlah keseluruhan memandu dengan selamat melebihi 380,000 batu, tiada rekod kemalangan.
Rekod Soal Jawab Penganalisis
Berikut ialah rekod sesi soal jawab Mesyuarat Laporan Kewangan Suku Kedua 2026 Tesla, majalah ini mengkompilasi berdasarkan rakaman panggilan telefon, ada potongan.
Senarai Pengurus Kanan di Lapangan Mesyuarat Laporan Kewangan
Pengacara: Travis Axelrod (Travis Axelrod, Pengurus Hubungan Pelabur Tesla)
Elon Musk (Elon Musk, Penasas Pengasas, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla)
Vaibhav Taneja (Vaibhav Taneja, Pegawai Kewangan Utama Tesla)
Ashok Elluswamy
Karn Budhiraj
Lars Moravy (Lars Moravy, Timbalan Ketua Kejuruteraan Kenderaan Tesla)
Brandon Ehrhart (Brandon Ehrhart, Pengurus Undang-Undang Utama dan Setiausaha Syarikat Tesla)
Q1: Pada masa ini, tidak terdapat satu rantai bekalan Optimus yang matang, maka Tesla terpaksa banyak kerja ditukar ke dalam syarikat. Dalam memajukan kerja ini, adakah pembekal bersedia berinvest bersama dengan kami, membina kemampuan pembuatan tempatan di AS, untuk membantu Tesla lebih cepat mencapai berskala? Dari kitaran pelaburan,让 pasangan berinvestasi mungkin meningkatkan kecekapan modal. Bagaimana anda mempertimbangkan perkara ini?
Elon Musk: Pembekal kami berkelakuan sangat cemerlang. Untuk menyokong Optimus, Robotaxi dan projek lain, mereka telah melabur, dan sedang melabur dana yang besar.
Terutama Samsung Electronics dan TSMC, mereka sedang membina kilang wafer. TSMC sedang membina kilang di Arizona, Samsung sedang membina kilang di Texas, dan melabur ratusan bilion dolar, untuk menghasilkan cip pengiraan AI bagi Optimus dan Robotaxi.
Panasonic juga telah melabur puluhan bilion dolar, untuk memperluaskan pengeluaran bateri.
Maafkan saya, hari ini badan saya tidak selesa sedikit, ada sakit. Jika suara saya terdengar sedikit pelik, itu kerana saya benar-benar tidak selesa hari ini.
Partner kami semua sangat cemerlang. Saya mahu感谢 sokongan mereka,感谢 pelaburan yang mereka buat dan kerja keras yang mereka lakukan.
Karn Budhiraj: Saya ingin menambah satu perkara berdasarkan ini. Kilang wafer Samsung akan mempunyai separuh daripada kapasitinya digunakan untuk projek masa depan. Ini merupakan pelaburan yang sangat besar, melibatkan puluhan bilion dolar.
Kami juga melihat, dalam bidang cip penyimpanan juga sedang berlakunya pelaburan berskala yang sama. Selain itu, beberapa bidang komponen khusus baharu juga muncul pelaburan, misalnya komponen cetakan suntikan logam, litar bercetak fleksibel, dan pelbagai teknologi bukan tradisional. Teknologi ini lebih direka untuk robot, berbeza dengan rantai bekalan kereta tradisional kami pada masa lalu.
Dalam beberapa bidang, jika kami tidak dapat mencari partner yang sesuai, kami tidak akan ragu-ragu untuk menukarnya ke pengeluaran dalam syarikat. Kami memiliki pasukan kejuruteraan pembuatan dan pasukan reka bentuk yang sangat berkuasa, untuk membantu kami memperluas skala pengeluaran produk ini.
Elon Musk: Saya mahu感谢 Micron Technology (Micron Technology, pengeluar cip penyimpanan AS) kerana mereka telah memperuntukkan kapasiti cip penyimpanan untuk kami. Mereka mesti membuat beberapa keputusan yang sangat sukar dalam peruntukan kapasiti cip penyimpanan. Mengingat harga cip penyimpanan hari ini agak gila, kami sangat感谢 Micron bersedia meluangkan ruang untuk Tesla dalam beberapa tahun akan datang, dan memperuntukkan kapasiti yang sangat besar kepada kami dengan syarat yang munasabah.
Q2: Peraturan perundangan di berbagai negeri Amerika nampaknya sedang berubah, yang mungkin melibatkan keperluan konfigurasi sensor. Untuk pelaksanaan Robotaxi, anda mahu pihak perundangan mengambil tindakan bagaimana? Untuk mengelakkan pengawasan berlebihan, dan memastikan Robotaxi dilaksanakan dengan betul, anda mahu melihat seperti mana persekitaran perundangan?
Lars Moravy: Apabila kita membincangkan perundangan, terutama persekitaran perundangan Amerika, sudah banyak kemajuan dibuat. Kerajaan persekutuan telah mengambil beberapa inisiatif yang sangat positif di sekitar Piawaian Keselamatan Kenderaan Persekutuan (FMVSS), mula menerima dan memajukan kereta swa-kendali yang direka khas. Kami sangat感谢 sokongan Agensi Keselamatan Jalan Raya Persekutuan AS (NHTSA) dalam hal ini.
Dalam keadaan di berbagai negeri, beberapa pergerakan yang muncul di New Jersey baru-baru ini jelas agak mengecewakan.
Tetapi seperti yang dikatakan Ashok dalam ucapan pembukaan, kita benar-benar mengutamakan prestasi kenderaan itu sendiri. Akhir sekali, tepatlah prestasi produk yang memacu pihak perundangan dan awam menerima teknologi ini.
Saya berpendapat, cara perundangan terbaik ialah menetapkan satu matlamat atau tugasan kepada syarikat dan inovator, kemudian membiarkan kita mencari penyelesaian sendiri. Jika peraturan perundangan tertentu belum jelas apa masalahnya, tetapi menentukan penyelesaian terlebih dahulu, kita benar-benar tidak akan menyambut baik做法 ini.
Tesla dulu dan akan terus membuktikan diri dengan prestasi sebenar. Ini juga akan menjadi asas bagi kita untuk terus meluas di masa depan.
Q3: Pada masa hadapan, apakah landmark yang perlu diperhatikan oleh pelabur? Apabila mencapai landmark mana, anda akan mempercepat pengembangan armada Robotaxi atau pelaksanaan pasaran? Adakah pengesahan keselamatan lebih lanjut, misalnya jarak perjalanan yang dikira untuk setiap kemalangan, atau indikator lain? Selain itu, adakah anda akan mempertimbangkan bekerjasama dengan platform teksi atas talian atau pihak ketiga lain, untuk meningkatkan kegunaan kenderaan? Atau kekal menggabungkan menegak sepenuhnya?
Elon Musk: Kita menjangkakan Robotaxi akan menggunakan model integrasi menegak, seperti perniagaan lain Tesla. Saya tidak berpendapat Robotaxi akan menghadapi masalah kekurangan permintaan. Kewangan ekonominya akan sangat menarik, orang yang mahu menggunakan servis ini akan sangat banyak, permintaan akan melebihi kemampuan servis kita. Dalam keadaan ini, jelas boleh memilih integrasi menegak.
Masalah sebenar hanyalah kebolehpercayaan "peringkatan 9 berturut-turut" yang kita sebut. Yaitu, untuk memperluas skala, sistem究竟 perlu mencapai berapa banyak kebolehpercayaan 9?
Secara ideal, kita mahu kebolehpercayaan mencapai 99.999999%. Saya berpendapat, satu-satunya had sebenar pertumbuhan Robotaxi, ialah terus bergerak ke kebolehpercayaan 9 yang lebih banyak.
Q4: Dunia luar sentiasa membincangkan kemungkinan menggabungkan SpaceX dan Tesla dalam satu cara. Kedua-dua syarikat sudah melakukan banyak kerjasama pada masa ini. Pada akhirnya, adakah menggabungkan kedua-dua syarikat akan menghasilkan sinergi? Seiring masa, adakah做法 ini munasabah?
Elon Musk: Seperti yang dilihat semua orang dari banyak kerjasama kedua-dua syarikat dalam banyak bidang, semakin banyak tumpang tindih antara perniagaan kedua-dua pihak, terutama projek Terafab. Ini akan menjadi projek gergasi yang sebenar.
Tetapi jelas sekali, kita tidak boleh membincangkan perkara seperti penggabungan syarikat dalam mesyuarat telefon laporan kewangan. Perkara seperti ini mesti dilakukan mengikut prosedur yang sesuai.
Brandon Ehrhart: Kita sentiasa mendapat manfaat daripada hubungan dengan SpaceX. SpaceX adalah partner yang sangat cemerlang, kita telah melakukan banyak transaksi yang menguntungkan kedua-dua pihak dengan mereka.
Tahun ini pada awal, kita memperdalam hubungan kedua-dua pihak melalui pelaburan dan perjanjian bingkai. Ini akan membolehkan kita meneruskan kerjasama dengan SpaceX untuk memajukan projek yang disebut Elon tadi, contohnya Terafab dan Optimus Digital.
Elon Musk: Selain itu ada banyak kerjasama lain. Sekarang di dalam kereta sudah diakses Grok (model besar syarikat AI xAI Elon Musk), Grok juga membantu memacu Optimus Digital. Starlink (servis internet satelit SpaceX) sedang diintegrasikan ke dalam Cybercab. Pada masa depan, Starlink juga akan diintegrasikan ke semua produk kereta kita, sekurang-kurangnya di pasaran di mana Starlink sudah beroperasi.
Kerana dalam skenario aplikasi Robotaxi, rangkaian mesti meliputi semua tempat.
Bahkan di Lembah Silikon, banyak tempat isyarat rangkaian mudah alih sangat lemah, kadang-kadang tiada langsung isyarat. Saya memandu ke pejabat, 10 hingga 15 minit pertama sebenarnya tidak boleh menelefon, kerana rangkaian mudah alih terlalu lemah.
Kita tidak boleh membiarkan Robotaxi memasuki "Segitiga Bermuda" yang kekurangan rangkaian mudah alih, kemudian terperangkap di sana. Starlink boleh menyediakan rangkaian di mana-mana, maka sangat penting. Ini boleh mengelakkan Robotaxi hilang hubungan.
Jika orang duduk di dalam kereta, mungkin mahu mengendalkan kerja secara efisien, juga mungkin mahu mendapatkan pengalaman hiburan. Dengan Starlink, orang boleh menonton sukan langsung 4K di dalam kereta, dan kos setiap GB data sangat rendah. Ini melalui rangkaian komunikasi mudah alih sebenarnya sukar dicapai.
Vaibhav Taneja: Boleh memahami perkara ini melalui pengalaman menaiki Cybercab. Dalam dunia yang tidak perlu memberi tumpuan kepada pemanduan, anda menghabiskan semua masa di dalam kereta boleh digunakan untuk perkara lain, sama ada menyertai mesyuarat telefon, menonton filem, atau melakukan aktiviti lain.
Oleh itu, jika perhatikan reka bentuk Cybercab, akan melihat ia dilengkapi skrin yang sangat besar.
Kita sudah mula menyediakan pengalaman menaiki Cybercab di dalam Pabrik Austin. Dalam masa tidak terlalu jauh, pengguna juga akan dapat mengalami. Apabila anda benar-benar pernah mengalami, akan faham mengapa rangkaian menjadi sangat penting.
Q5: Pada masa ini Robotaxi sentiasa menambah bandar operasi, tetapi menurut laporan media, bilangan kenderaan nampaknya masih hanya puluhan unit, bukan ratusan unit. Mengapa tidak terlebih dahulu mengumpul memperluas skala Austin atau beberapa bandar? Untuk mencapai jumlah peletakan lebih tinggi di satu bandar utama, apakah masalah yang perlu anda selesaikan lagi?
Ashok Elluswamy: Kita memilih untuk memperluas ke berbagai bandar, bukannya hanya mengumpul memajukan satu bandar, kerana kita mahu memastikan stack teknologi mempunyai kegunaan umum yang sangat kuat.
Ini memang satu sistem umum. Kita hanya mahu membuktikan kepada diri sendiri dan luaran, sistem ini boleh beroperasi di banyak bandar yang berbeza, dan memasuki setiap bandar tidak perlu melabur terlalu banyak kerja tambahan. Inilah yang kita lihat di dalam.
Seperti yang disebut Elon tadi, kadar pertumbuhan sebenarnya sudah menunjukkan kenaikan eksponen, tetapi sekarang masih berada dalam peringkat awal kurva eksponen, maka luaran sukar memahami pertumbuhan ini.
Dalam hal perlu diperhatikan jarak perjalanan atau bilangan kenderaan, kerana kenderaan dalam armada Robotaxi pada dasarnya akan sentiasa memandu, sedangkan pengemudi manusia mungkin hanya menggunakan kenderaan beberapa jam sehari, maka wujud perbezaan besar.
Kenderaan ini dalam kebanyakannya masa akan sentiasa beroperasi. Bererti, walaupun bilangan kenderaan tidak banyak, boleh menjana banyak jarak perjalanan. Oleh itu, kita lebih mengutamakan jarak perjalanan tanpa pengawasan, bukan sekadar mengutamakan bilangan kenderaan.
Kita mahu mengoperasikan satu armada yang sangat efisien. Semua kerja meningkatkan kecekapan operasi, akan进一步提升 kecekapan operasi, meningkatkan jarak perjalanan yang boleh disumbangkan oleh setiap kenderaan dalam armada.
Vaibhav Taneja: Kita sedang cuba memperluas perniagaan ini, juga perlu memastikan menyelesaikan masalah yang mungkin wujud di dalamnya. Masalah ini tidak hanya melibatkan perisian, tetapi juga operasi, kita juga sedang berusaha menangani. Oleh itu, kita mahu terlebih dahulu memperluas liputan geografi, sebelum pelaksanaan berskala yang benar-benar, melalui armada yang lebih kecil, boleh dikawal, selesaikan masalah ini.
Elon Musk: Mengenai Cybercab, ada satu perkara yang perlu dikhususkan. Kerana Cybercab menggunakan chasis kenderaan baharu, maka sebelum melancarkan dalam jumlah besar, kita mesti mengumpul data kenderaan yang khusus untuk Cybercab.
Model 3, Model Y dan model lain sudah ada jutaan kenderaan di jalan, kita memiliki banyak data, tetapi Cybercab belum mempunyai asas data seperti ini.
Kita perlu terlebih dahulu membiarkan Cybercab yang dilengkapi stereng, pedal pecut dan pedal brek mengumpul jarak, untuk menyeimbangkan sistem chasis Cybercab.
Apabila kita membina keyakinan yang cukup terhadap ini, semua orang akan melihat, bilangan Cybercab di berbagai bandar akan muncul pertumbuhan besar.
Lars Moravy: Satu sebab yang perlu ditunjukkan lagi, ialah kos memiliki keseluruhan dan persekitaran perundangan pengangkutan, antara berbagai bandar, berbagai negeri berbeza. Pada masa ini tidak wujud kerangka perundangan persekutuan yang seragam.
Kita memilih untuk memperluas bandar demi bandar, untuk memastikan dapat memenuhi keperluan ini secara berasingan, dan melakukan segala usaha untuk menanggapi keperluan yang dikemukakan setiap bandar.
Kita mesti memasuki setiap bandar, untuk memenuhi keperluan tempatan. Kita akan teruskan melakukan ini, mematuhi semua syarat selepas itu lagi memperluas skala.
Q6: Agensi Keselamatan Jalan Raya Persekutuan Amerika Syarikat sedang memajukan pembatalan pedal dan stereng. Ini akan menjadi faktor had bagi meluas pengeluaran Cybercab? Di peringkat persekutuan, masih ada masalah lain yang perlu diselesaikan, untuk benar-benar membebaskan kemampuan kita memperluas skala Cybercab?
Lars Moravy: Jawapan ringkasnya, tiada. Kita mengekalkan hubungan yang sangat baik dengan Agensi Keselamatan Jalan Raya Persekutuan AS, terutamanya dengan Ketua Pegawai Eksekutif Jonathan Morrison.
Saya berpendapat, mereka hanya mengikuti keperluan awam, dan tren yang akan datang diketahui seluruh dunia. Mereka cuba berada di hadapan tren, memastikan menetapkan langkah yang sesuai.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kita sudah jujur memberi mereka tahu rancangan kita dan kerja yang sedang dimajukan.
Saya tidak mahu mengatakan kedua-dua pihak sama sekali mengikuti langkah yang sama, tetapi saya merasa kita di sana memiliki seorang partner, kedua-dua pihak sedang sama-sama memajukan kerja berkaitan.
[Nota Editor: Morrison pada 18 September 2025 sahkan oleh Senat AS untuk jawatan Ketua NHTSA. Beliau pernah berkhidmat sebagai Pengurus Undang-Undang Utama NHTSA dari 2017 hingga 2021, sebelum kembali ke NHTSA pada 2025, di Apple Special Projects Group, iaitu projek pembinaan kereta Apple, bertanggungjawab terhadap undang-undang, peraturan, urusan kerajaan dan dasar]
Q7: Starlink sudah diintegrasikan ke dalam Cybercab. Adakah Cybercab boleh kembali menjadi titik capaian jauh untuk perkhidmatan mudah alih Starlink? Selain itu, anda menjangkakan bila mula memajukan pemanduan swa-kendali untuk Tesla Semi? Mengingat kekurangan pengemudi trak, trak pemanduan swa-kendali nampaknya juga merupakan pasaran yang sangat besar.
Elon Musk: Seperti yang anda sebutkan, sekarang memang wujud masalah kekurangan pengemudi trak yang sangat serius. Orang yang bersedia memandu trak tidak cukup banyak, dan trak sangat penting untuk pengangkutan barangan AS. Trak pemanduan swa-kendali Semi penting untuk menyelesaikan masalah kekurangan pengemudi trak, juga membantu meningkatkan keselamatan.
Bagi Tesla Semi yang masih dipandu oleh pengemudi trak, fungsi pemanduan swa-kendali juga akan meningkatkan keselamatan dan kenyamanan memandu dengan ketara.
Kerana bilangan Tesla Semi pada masa ini masih sangat sedikit, walaupun pada akhir tahun ini, perkadarannya dalam keseluruhan kenderaan Tesla masih akan sangat rendah, maka memprioritaskan sumber penyelidikan dan pembangunan pemanduan swa-kendali ke model jualan tinggi adalah munasabah.
Kita akan menyelesaikan masalah pemanduan swa-kendali Model 3, Model Y dan Cybercab terlebih dahulu, benar-benar menjadikan model-model ini mencapai pemanduan swa-kendali yang umum, tanpa pengawasan.
Kita menjangkakan, fungsi pemanduan swa-kendali Tesla Semi mungkin dicapai pada akhir tahun ini atau awal tahun depan. Saya hanya tidak mahu projek Semi mengaburkan perhatian kita pada Model 3, Model Y dan Cybercab yang sentiasa meningkatkan kebolehpercayaan keselamatan, bergerak ke kebolehpercayaan 9 yang lebih banyak.
Oleh itu, dalam kira-kira enam bulan ke hadapan, keutamaan projek Semi pemanduan swa-kendali akan sedikit mundur. Namun, tahun depan pasti boleh dicapai, dan boleh mengejar proses peningkatan pengeluaran Tesla Semi.
Dalam hal komunikasi, kita mungkin boleh menjadikan terminal Starlink dalam kereta Tesla sebagai stesen pangkalan komunikasi mudah alih, atau menara perantara rangkaian tertentu, memberikan perantara rangkaian untuk telefon di tanah dan sesiapa yang ingin menggunakan Wi-Fi.
Jelas, terminal Starlink tetap juga boleh memberikan servis yang sama. [Nota Editor: Surat Pemegang Saham mengatakan, Tesla Semi pada tahun ini akan dilancarkan di kilang baru di Nevada]
Q8: Optimus akan menggunakan pemproses mikro, pengawal mikro, pelaksana dan semikonduktor lain. Tesla boleh membeli dari pasaran, boleh mereka bentuk sendiri kemudian menyerahkan kepada kilang wafer ketiga untuk pembuatan, juga boleh mereka bentuk sendiri dan menghasilkan. Bagi komponen ini, anda lebih cenderung mengambil cara mana?
Elon Musk: Optimus menggunakan banyak peralatan elektron kuasa dan papan litar yang sangat khusus. Semua direka oleh Tesla, tetapi kerja pembuatan oleh pembekal disiapkan.
Generasi Keempat Optimus akan dihasilkan di Austin. Berbanding produk Generasi Ketiga, generasi keempat Optimus akan mencapai tahap integrasi menegak yang lebih tinggi.
Sasaran kita, pengeluaran Generasi Keempat Optimus lebih tinggi satu urutan magnitud daripada produk Generasi Ketiga. Secara ideal, pengeluaran tahunan Generasi Ketiga Optimus ialah 1 juta unit, Generasi Keempat mencapai 10 juta unit setahun.
Tentu saja, di sini perlu menambah semua keterangan berhati-hati yang berkaitan, kerana memperluas skala pengeluaran adalah perkara yang sangat sukar.
Generasi Keempat Optimus akan mengambil tahap integrasi menegak yang lebih tinggi. Oleh itu, ketika itu kita mungkin menyelesaikan banyak kerja papan litar bercetak di dalam syarikat.
Q9: Adakah Tesla masih merancang menaik taraf Hardware 3 ke Hardware 4, supaya boleh menjalankan FSD V15 dan versi FSD masa depan? Adakah kenderaan yang sedia ada akan menaik taraf peranti keras lagi?
Elon Musk: Saya berpendapat, menaik taraf semua kenderaan di bawah Hardware 4 pada akhirnya akan mempunyai kepatutan ekonomi, pada dasarnya ialah semua kereta yang sudah dilengkapi kamera.
Jika连 sistem kamera pun tiada, perubahan yang diperlukan mungkin terlalu banyak. Bagi sebarang kenderaan yang sudah direka sekitar sistem kamera, pada suatu titik melakukan menaik taraf, dalam ekonomi akan menjadi munasabah. Saya berpendapat, kita mahu langsung menaik taraf kenderaan ini ke papan pengiraan AI generasi seterusnya.
Secara khusus, mungkin ada dua pilihan. Kita mempunyai cip AI4 versi menaik taraf, berbanding AI4 mempunyai peningkatan tertentu, mungkin akan dilancarkan pada pertengahan tahun depan. Kemudian AI5, kita harap AI5 juga boleh dilaksanakan secara massal pada pertengahan tahun depan. AI5 pada mulanya akan digunakan pada Optimus.
Pada masa ini, kita telah membuat kemajuan yang sangat baik dalam AI5. Pasukan cip Tesla berkelakuan sangat cemerlang, sedang memajukan penyelidikan dan pembangunan AI5 dengan kecepatan yang tidak boleh dipercayai.
Saya sangat teruja dengan reka bentuk cip AI6 Tesla. Saya berpendapat, ia akan menjadi cip pengiraan tepi yang paling hebat di seluruh dunia. Jika ada yang memiliki cip yang lebih hebat, saya ingin bertemu dengannya, dan berjabat tangan dengannya, kerana cip AI6 terlalu hebat.
Perkembangan dalam bidang cip sangat lancar. Sekali lagi感谢 TSMC, Samsung dan Micron kerana sokongan mereka.
Q10: Dalam kitaran Perbelanjaan Modal ini, sehingga ke tahap mana kelajuan pelaburan terhad oleh kecekapan? Jika terus menambah pelaburan, akan menyebabkan kecekapan modal menurun? Dalam kadar sejauh mana kelajuan Perbelanjaan Modal menentukan kemajuan Tesla menyelesaikan had bekalan?
Elon Musk: Persyaratan yang saya berikan kepada pasukan Tesla ialah, selama tidak menyebabkan pembaziran berlebihan, kita sepatutnya melakukan Perbelanjaan Modal secepat mungkin.
Kita bukan mengejar kecekapan modal yang paling tinggi, kerana itu akan memperlambat kemajuan projek. Kita perlu menyeimbangkan antara kecekapan modal dan masa.
Jika boleh memajukan projek lebih awal, maka kecekapan modal sedikit rendah juga boleh diterima, kerana dari sudut pandang syarikat, ini sebenarnya akan membawa nilai kini bersih yang lebih tinggi.
Secara keseluruhan, saya agak berpuas hati dengan kemajuan sekarang. Kita sedang memajukan pembinaan dan pengembangan kapasiti berskala yang luar biasa di banyak bidang yang berbeza.
Saya berpendapat, sebelum ini tidak ada syarikat yang memajukan begitu banyak kerja secara serentak dengan skala yang begitu besar. Mungkin pada masa Henry Ford memperluas pengeluaran Model T, pada skala relatif hampir keadaan ini; atau semasa Perang Dunia Kedua, syarikat pernah cuba mengembang pengeluaran senjata secara berskala.
Saya berpendapat, ini mungkin merupakan satu-satunya perluasan skala perindustrian yang paling pantas di AS sejak Perang Dunia Kedua.
Vaibhav Taneja: Jika perhatikan Perbelanjaan Modal kita, akan dapati, semua perbelanjaan digunakan untuk membina aset yang boleh dimasukkan ke pengeluaran. Kita sedang memperluas berbagai kilang, termasuk kilang Optimus, kilang Cybercab, kilang bateri fosfat besi litium yang sudah dilancarkan pada awal tahun ini, kilang Semi, malah termasuk kilang wafer semikonduktor.
Selain itu, kita juga merancang membina kemampuan pembuatan solar skala besar di AS, meningkatkan skala pembuatan solar AS satu urutan magnitud. Ini sangat penting, kepentingan pembuatan solar diabaikan.
Kerja-kerja ini tidak mudah. Untuk membina sebuah kilang, mesti dari sifar. Disebabkan pembinaan yang sedang dijalankan terlalu banyak, Tesla akhirnya menjadi kontraktor utama hampir semua projek pembinaan.
Kita sedang memperluas skala dengan sangat pantas. Ini bererti kita perlu memajukan banyak perkara serentak. Oleh itu, kita hanya boleh bergerak pada kelajuan paling pantas yang boleh dicapai manusia, memastikan projek-projek ini boleh benar-benar beroperasi di dunia sebenar.
Elon Musk: Saya berpendapat, kecekapan Perbelanjaan Modal kita jauh lebih baik daripada skala biasa.
Q11: Dalam masa hadapan yang boleh dijangka, sehingga ke tahap mana perniagaan penyimpanan akan terhad oleh bekalan? Dalam projek penyimpanan tenaga pada masa ini, berapa banyak untuk pemerataan beban puncak, berapa banyak untuk menyelesaikan masalah kualiti tenaga elektrik yang dibawa oleh fluktuasi用电量 secara mendadak di pusat data? Keperluan pusat data dan bidang utiliti berada dalam keadaan apa?
Elon Musk: Ini bukan hanya pemerataan beban puncak, tetapi juga keseimbangan grid. Paket bateri bukan hanya akan diaktifkan dalam masa pendek. Untuk menyeimbangkan kuasa elektrik yang dihasilkan oleh kuasa angin dan kuasa solar, bateri adalah alat yang sangat hebat.
Pada masa depan, kebanyakan tenaga di seluruh dunia akan dihasilkan melalui gabungan solar dan bateri. Semua satelit Starlink juga dibekalkan oleh panel solar dan bateri. Anda benar-benar boleh membayangkan Bumi sebagai satelit besar.
Keupayaan yang boleh diberikan matahari jauh lebih tinggi daripada tenaga lain. Kami berpendapat, had kuasa elektrik akan menjadi masalah besar yang dihadapi AI. Bahkan kini sudah menjadi masalah besar.
Hanya untuk memulakan komputer AI, perlu menelan banyak kuasa elektrik. Permintaan kuasa elektrik keupayaan pengiraan AI sangat tinggi, walaupun syarikat pengkomputeran awan berskala besar yang paling besar, juga sukar mencari kuasa elektrik yang cukup untuk keupayaan pengiraan AI dan dengan lancar mengaktifkan peralatan berkaitan.
Selain itu, mesti meredam fluktuasi kuasa elektrik. Terutama semasa proses latihan model AI, permintaan kuasa elektrik akan berlaku perubahan mendadak dalam masa yang sangat singkat.
Dalam satu proses latihan, jumlah penggunaan tenaga mungkin turun 70% dalam 100 milisaat. Ini memerlukan sangat banyak peralatan elektron kuasa canggih yang bertindak balas dengan cepat, untuk meredam perubahan kuasa yang besar, terutama perubahan semasa proses latihan model AI.
Inilah sebab SpaceX membeli banyak Megapack (produk penyimpanan besar Tesla) untuk pusat data. Mereka terutama untuk meredam fluktuasi kuasa yang muncul semasa proses latihan. Bateri juga boleh membantu pusat data memperoleh lebih banyak kuasa dari grid.
Jika anda memberitahu syarikat utiliti, dalam beberapa jam atau beberapa hari dengan keadaan penggunaan tenaga terburuk dalam setahun, tidak perlu mereka membekalkan kuasa elektrik kepada anda, kerana bateri boleh menanggung tugas membekalkan kuasa, maka mereka lebih mudah membekalkan akses kuasa elektrik kepada anda.
Sesungguhnya, cara terbaik untuk meningkatkan jumlah keluaran tenaga AS, mungkin ialah penggunaan bateri berskala besar. AS pada dasarnya memiliki 1.2 hingga 1.3 Terawatt keupayaan penjanaan, tetapi purata kuasa penggunaan hanya sekitar 0.5 Terawatt. Bererti, keupayaan penjanaan AS kira-kira 2.5 kali jumlah penggunaan purata.
Inci bererti, hanya dengan menggunakan bateri, jumlah output tenaga AS mungkin meningkat ganda. Oleh itu, kami berpendapat, pasaran masa depan untuk Megapack akan sangat tinggi.
Chinese car brands going global have been telling stories for many years, mostly themed around "we sold cars overseas", but recently Great Wall Ora brought us a different version.
From July 20 to 22, Great Wall Motor's Global Exploration Day was held in Baoding. Investors from multiple regions worldwide visited the Great Wall Technical Center and production bases on-site. After deeply test-driving the full range of Ora 5 models at the Xushui Professional Test Track, they actively queued up, eager to become agents for this Chinese car.
The reversal of the sequence is even more worth interpreting. In the past, Chinese car brands going global followed the path of "products go out, channels seek help". This time, global investors voted with real capital after personally seeing the factories and touching the actual cars. The most honest recognition in the business world is never applause but queuing. What investors value is three clear product logics.
First, Born Global. Great Wall Ora 5 is not a car that "sells well domestically before being casually revised for export". It is developed based on the Guiyuan Platform, requiring no re-design for any single market. It achieves localization adaptation just through flexible adjustment of powertrain combinations. This is the underlying reason it can quickly land in Thailand, Brazil, Spain, Italy and other countries globally within a short period—it is not facing the preferences of a single market, but a product definition that answered "Global Competition" from the very beginning.
Second, One car, multiple powertrains, which is the part of Great Wall Ora 5's product power most worth expanding on. Global markets vary greatly in energy structures and consumption realities. Great Wall Ora 5 answers with pure electric, hybrid, and fuel three powertrains. The hybrid version is equipped with the new generation Hi2 Intelligent Hybrid System, "Three Motors, Six Modes" AI intelligent switching, making "Quiet, Fast, Economical, Smooth" standard across all scenarios. During test drives, strict hurdles like display reset and extreme fuel consumption all submitted high-score reports.
In terms of locally leading indicators, such as pure electric range up to 580 km, 100km electric consumption only 11.5 kWh, Coffee OS 3 intelligent cockpit, Coffee GPT large model voice, automatic parking and other intelligent driving functions, these good technologies we "rolled out" in the domestic market have overseas investors praising endlessly.
Third, Quality verified by global markets. Brazil's first batch of 2,000 units sold out in 24 hours, Thailand cumulative orders exceeded 5,000 units, hybrid version stands equal to traditional Japanese rivals. In June 2026, Ora brand monthly sales reached 10,806 vehicles, a 229% year-on-year growth. From Southeast Asia to South America, every kilometer in different climates and road conditions is the most authentic footnote of "Global Quality". Starting in July, Great Wall Ora 5 will also gradually land in Australia, South Africa, Indonesia, and Central/South America.
From a deeper perspective, Great Wall Ora 5 carries brand upgrading, moving from niche segments to "a global style car for young people". The first car for young people, now with global aesthetics and global quality. It provides an "Ora Sample" for Chinese car brands going global, not relying on low prices to exchange for market share, but winning channels, investors, and users through product power. As a car adapted for the global market, Great Wall Ora 5 is like a key to opening the world just inserted into the keyhole.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan sendiri.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi entry-level Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk memandu di bandar pada masa biasa, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak besar. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah lebih daripada cukup.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara penggerak FWD.
Perbezaan antara 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan perasaan memandu yang berbeza, disarankan untuk memandu uji perbandingan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya merupakan model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting masih bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat penyelidikan sendiri, membandingkan beberapa tawaran harga dari kedai kereta, sebelum memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
7月21日，2026年《财富》中国500强排行榜重磅发布。作为国内轮胎龙头企业，中策橡胶集团首次强势登榜，以6254.6百万美元营业收入位列第343位。
登陆资本市场首年交出亮眼“成绩单”
作为今年榜单中的耀眼“新面孔”，中策橡胶在登陆A股资本市场后交出的首份年度成绩单颇为亮眼。2025年，公司各项核心指标全面跃升：实现营业收入449.56亿元，同比增长14.52%；净利润达41.47亿元，同比增长9.51%；扣非净利润更是大幅飙涨22.15%至40.58亿元，彰显了卓越的市场竞争力和盈利质量。在业绩大增的同时，公司抛出超12亿元的慷慨分红方案，分红比例高达30.15%，回馈投资者诚意满满。
新能源配套“质变”，产销两旺势头强劲
业绩的稳健增长源于核心业务的全面开花。作为全球最大的全钢胎制造企业，中策橡胶全钢胎全球市占率约12%，海外销量增速超20%，全年产销率高达102%，产能利用率几近满负荷；半钢胎业务亦呈现量价齐升态势，预计2026年国内半钢胎销量将达到约4500万条。
最大亮点在于新能源配套市场的历史性“质变”。2025年，公司新能源乘用车配套轮胎超1070万条，不仅率先成为全球首家推出新能源商用车专用轮胎系列的企业，更成为比亚迪、小鹏、吉利等头部新能源车企的核心原配轮胎供应商。同时，公司成功实现尊界S800典藏版、问界M6等中高端标杆车型的原配定点，稳步推进鸿蒙智行旗下车型配套进程，打破外资垄断，实现了中国轮胎品牌在中高端整车配套领域的历史性突破。
研发重仓与AI赋能，技术突破引领行业
在科技创新端，中策橡胶凭借在高性能轮胎及绿色智能制造领域的系统性突破，荣获国家科学技术进步奖二等奖。2025年，公司研发投入高达15.43亿元，依托自主研发的“天工”与“天玑”两大核心技术系统，加速前沿科技成果向产业优势转化。同时，公司全面加速“未来工厂”建设，大力发展AI技术全链条应用，以新质生产力为高质量发展注入强劲动能。
全球化产能矩阵，有效对冲贸易风险
在全球化布局端，中策橡胶依托泰国、印尼生产基地的全面投产，以及越南新基地的稳步推进，构建起稳健的全球化产能矩阵，境外收入占比已达48%，有效对冲了国际贸易风险。
首次登榜《财富》中国500强，是里程碑，更是新起点。未来，中策橡胶将继续深耕主业，以硬核科技赋能智造，以全球化视野谋发展，为中国轮胎产业的全面跃升贡献中策力量，坚定不移地向着世界一流轮胎企业的目标稳步迈进。
2026 年 6 月
Model Y 成為馬來西亞最暢銷嘅進口品牌電動車
Model 3 成為馬來西亞最暢銷嘅純電轎車
來自上海超級工廠嘅中國智造
安全、智能、易開、耐用🦾
7月16日，广汽集团在广州番禺传祺工厂举行第3000万辆整车下线暨3000万用户感恩活动。董事长冯兴亚将一辆右舵版传祺M8 PHEV的车钥匙交付泰国动作明星Tony Jaa，广汽由此成为国内第五家跨过3000万辆门槛的汽车集团，用时29年。
3000万的结构值得拆开看：广汽从0到1000万用了20年，1000万到3000万仅用9年，增量主要来自合资（广本、广丰）基本盘与自主（传祺、埃安、昊铂）放量。活动现场倒数5辆依次为广本P7、广丰铂智7、启境GT7、埃安N60、昊铂S600，全线为新能源或智能化车型，第3000万辆刻意选右舵插混MPV，指向东南亚、中东等右舵市场。
上半年数据是这场仪式背后的硬支撑：集团销量77.31万辆，同比增2.35%；新能源汽车销量同比增68.8%；海外出口突破12万辆，同比增132%，其中自主品牌出口12.15万辆。在行业价格战与合资下滑的双重压力下，广汽靠“自主+新能源+出海”三条曲线对冲了传统燃油车放缓。
冯兴亚重申“品质是广汽永远不会让渡的底线”，现场罗列了弹匣电池（累计装车150万辆、行驶超1600亿公里）、星灵安全体系、埃安灯塔工厂、“五高一山一尘”验证等体系能力，并宣布即日起至8月31日启动“焕新感恩季”，六大品牌围绕新购、置换、增购推补贴政策。渠道端计划年内新增1000家县域门店，“超级管家”承诺5秒响应、2小时办结，补能网络“9纵10横”已覆盖213城、自营桩超2.7万根。
技术侧，广汽把筹码压在星源动力（增程/插混/超级双擎）、全固态电池中试线、夸克电驱（最高效率破99%）、星灵架构与星河智舱，累计研发投入超620亿元，研发团队6800余人。与华为、宁德、腾讯等绑定的智驾与生态合作，将成为其从“造车”转向“生态型科技公司”的关键变量。
3000万是规模句点，也是转型起点。广汽接下来的考题不是把车卖到3000万零一辆，而是如何在合资红利退潮后，让自主新能源与全球化真正接住基本盘。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Pada hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Panjang kenderaan MG MG HS 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam julat harga ini, cukup sepenuhnya untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga jual semula, anda boleh mengutamakan model dengan nama baik yang lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai wang dan kelengkapan, maka pilihlah model yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk melakukan ujian drive pada kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari kedai kereta, kemudian lakukan ujian drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
