Homecooking
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Baru-baru ini, mesyuarat kredit ke-empat bagi kes kepailitan dan penyusunan semula Syarikat Induk Kereta Nezha, Syarikat Terhad Kereta Baru Hezhong (berikutnya dipanggil Hezhong New Energy) telah diadakan.
"Rancangan Penyusunan Semula (Rangka)" kali pertama mendedahkan pelabur penyusunan semula: Zhejiang Taiyi Shenglian Enterprise Management Partnership Enterprise (Persekutuan Terhad) (berikutnya dipanggil Taiyi Shenglian) berniat melabur 3 bilion yuan, memperoleh kira-kira 70.62% ekuiti dalam Hezhong New Energy.
Apabila berita ini tersebar, kata-kata "Nezha, Taiyi Shenglian, Yuxu" dengan cepat menimbulkan perdebatan warganet. Warganet dengan segera menghubungkan nama-nama ini. Taiyi Zhenren pernah menggunakan bunga teratai dan daun teratai untuk membentuk semula jasad fizikal Nezha. Kini, dalam realiti, "Taiyi Shenglian" bersedia menyelamatkan Kereta Nezha daripada tepi kepailitan. Lebih menarik, salah satu pemegang saham di belakangnya ialah sebuah syarikat bernama "Shanzi Yuxu". Oleh itu, "Taiyi, Yuxu, Nezha" disusun oleh warganet sebagai versi realiti "Kosmos Fengshen", seolah-olah "Fengshen memasuki dunia nyata".
Dari sudut pandangan lain, ini mungkin juga matlamat syarikat Shanzi Gaoke untuk menyertai penyusunan semula Nezha — membiarkan syarikat tenaga baharu pembuatan kereta ini "hidup" semula. Untuk "Taiyi Shenglian", sama ada ia dapat benar-benar membantu Nezha membentuk semula "jasad emas", belum boleh diputuskan pada masa ini.
Dari pandangan semasa, yang diumumkan oleh Hezhong New Energy hanyalah "Rancangan Penyusunan Semula (Rangka)". Pada masa hadapan, prosedur yang berkaitan perlu diselesaikan. Sama ada wang pelaburan 3 bilion yuan ini dapat dibayar sepenuhnya juga bergantung pada perkembangan seterusnya. Oleh itu, Nezha pada masa ini hanya melihat sedikit harapan untuk bertahan. Jarak menuju kepada pemulihan pengeluaran sebenar masih jauh.
Sebelum pelan penyusunan semula benar-benar dilaksanakan dan berkuat kuasa, perancangan ini hanyalah rancangan di atas kertas. Mempunyai pelan pelaburan tidak bermakna wang pasti sampai. Dalam masa lalu, ada syarikat kereta yang telah mengalami masalah. Kereta Kaihe adalah satu contoh: Sebelum ini, Kaihe telah bersetuju dengan EV Electra untuk pelan pelaburan 600 juta dolar AS, bayaran pertama termasuk deposit 100 juta dolar AS, tetapi akhirnya wang tidak sampai, dan pelan pemuliharaan juga terbengkalai. Bagi Nezha, kelulusan pelan penyusunan semula hanyalah langkah pertama. Sama ada 3 bilion yuan akhirnya sampai ke akaun, itulah yang menjadi kunci.
Didapati, Taiyi Shenglian ditubuhkan bersama oleh Zhejiang Shanzi Holdings dan Zhejiang Shanzi Yuxu Technology. Di mana Zhejiang Shanzi Holdings dikawal sepenuhnya oleh Ye Ji, Pengerusi Shanzi Gaoke. Dan salah satu pemegang saham di belakang Zhejiang Shanzi Holdings adalah Chijie Holdings yang dikawal oleh Ye Ji.
Masalahnya, sama ada kekuatan kewangan di sebalik, atau keadaan kredit pengendali sebenar, ia menambah lapisan ketidakpastian kepada pelaburan 3 bilion yuan ini. Laporan Separuh Tahun 2026 Shanzi Gaoke menunjukkan, keuntungan bersih ibu syarikat separuh tahun hanya 30.8296 juta yuan, turun 85.69% berbanding tempoh sama tahun lalu; keuntungan bersih tanpa unsur berulang rugi 349 juta yuan. Sehingga akhir Jun, jumlah hutang sekitar 4.48 bilion yuan, kadar liabiliti aset 61.28%. Pada masa yang sama, data perniagaan menunjukkan, Chijie Holdings Group telah diklasifikasikan sebagai peminta hutang tidak boleh dipercayai yang terhad perbelanjaan tinggi, Ye Ji sendiri juga terhad perbelanjaan tinggi.
Dalam konteks ini, sama ada 3 bilion yuan dapat dibayar pada masa dan jumlah penuh, sememangnya menjadi satu halangan yang tidak dapat dielakkan dalam penyusunan semula Nezha. Jika dana tidak dapat sampai, pemulihan pengeluaran dan pelan penyusunan semula Kereta Nezha akan sukar untuk dilaksanakan dengan benar.
Lagipun, walaupun 3 bilion yuan ini dapat sampai dengan lancar, jalan di hadapan Nezha tidaklah mudah.
Mengikut draf penyusunan semula, 1.167 bilion yuan daripada 3 bilion yuan akan digunakan untuk melunaskan hak kredit berkaitan dan kos kepailitan. Hanya 1.833 bilion yuan yang benar-benar ditinggalkan untuk operasi lanjutan syarikat, yang perlu menampung kos pemulihan pengeluaran, rantaian bekalan dan pemulihan perkhidmatan selepas jualan. Diletakkan dalam industri pembuatan kereta beraset berat, 1.833 bilion yuan jelas tidak cukup.
Perlu diketahui, syarikat kereta baharu dari penyelidikan dan pembangunan platform, pembangunan kenderaan baharu sehingga pemasangan saluran, pelaburan sering ratusan juta. Pengasas Nio, Li Bin, pernah mendedahkan, pelaburan penyelidikan Nio telah melebihi 60 bilion yuan; belanjawan penyelidikan Li Auto 2026 sekitar 12 bilion yuan. Berbanding itu, 1.833 bilion yuan bagi Nezha ini lebih seperti dana "pemula semula", bukannya peluru yang mencukupi untuk menyokong pemulihan menyeluruh.
Lagipun, Kereta Nezha masih menanggung hutang yang besar, jumlah tuntutan hutang yang diisytiharkan oleh syarikat induk Hezhong New Energy telah melebihi 26 bilion yuan. Dalam keadaan dana terhad dan tekanan hutang masih wujud, 3 bilion yuan boleh membolehkan Nezha memulakan semula, tetapi bergantung kepada wang ini untuk bangkit semula sepenuhnya, jelas tidak begitu mudah. Justeru, Nezha memilih satu jalan yang lebih berhati-hati.
Berdasarkan draf penyusunan semula, Kereta Nezha akan mengambil laluan "luar negara dahulu, domestik kemudian", memulakan semula pengeluaran Nezha X terlebih dahulu, memfokus kepada pasaran Asia Tenggara, Amerika Latin, dan lain-lain. Di antara itu, pasaran Thailand adalah asas yang lebih kukuh dalam pasaran luar negara Nezha. Pada tahun 2023, Nezha menjual 12,777 unit di sana, pernah mengambil tempat kedua dalam pasaran kereta baharu Thailand, serta menubuhkan kilang tempatan dan rangkaian jualan. Dapat dilihat, kali ini Nezha mengelak daripada perang harga yang ganas dalam pasaran kereta baharu domestik, sebaliknya mencari titik masuk dari pasaran luar negara yang mempunyai asas pengguna dan saluran sedia ada. Bagi Nezha pada ketika ini, ini lebih realistik berbanding kembali ke pasaran domestik untuk bersaing secara langsung.
Tetapi faktanya, pasaran luar negara juga tidak semudah yang dibayangkan. Sebagai contoh di Thailand, BYD, Great Wall, Chery, Changan dan lain-lain syarikat kereta China telah merancang kilang tempatan, menekan kos melalui pengeluaran tempatan, ketegasan perang harga tidak kalah dengan domestik. Selain itu, Nezha juga perlu menghadapi isu peraturan tempatan, nilai mata wang dan rangkaian selepas jualan, pergi ke luar juga adalah satu pertempuran sukar.
Lagipun, sama ada Nezha boleh menyambung semula rantaian bekalan dan saluran jualan di luar negara. Selepas mengalami penghentian pengeluaran dan penyusunan semula, sama ada pembekal luar negara bersedia memulihkan bekalan, sama ada pengedar bersedia menyiapkan stok semula, semuanya memerlukan pembinaan semula kepercayaan. Bagi pengguna luar negara juga begitu, selepas brand mengalami penghentian dan penyusunan semula, sama ada perkhidmatan selepas jualan, komponen dan pembaikan boleh mengikut, juga akan mempengaruhi keputusan membeli kereta.
Secara keseluruhan, jika penyusunan semula berjaya dilaksanakan, Kereta Nezha mungkin ada peluang untuk menyelesaikan fasa pertama pemulihan pengeluaran, dan merealisasikan penghantaran luar negara dalam jumlah kecil. Tetapi untuk kembali ke masa gemilang tahun 2022 dengan penghantaran 152,000 kenderaan sepanjang tahun, mengambil tajuk jualan tenaga baharu, kesukarannya kini bukan pada tahap yang sama.
Pada hakikatnya, Kereta Nezha hanya mempunyai 1.833 bilion yuan yang benar-benar boleh digunakan untuk operasi. Wang ini mesti menyokong pemuliharaan rantaian bekalan, operasi saluran luar negara, dan memulihkan perkhidmatan selepas jualan, baki dana tidak mencukupi. Seberapa jauh penyusunan semula ini akan berjalan, akhirnya bergantung kepada kemajuan pemulihan pengeluaran Kereta Nezha dan jualan di luar negara.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan kategori. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai harga OTR di Malaysia RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 7 PHEV lebih murah RM 48,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam segmen harga ini, beza beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Konsumsian bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsian bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 0 hp lebih daripada 2.0L 4-cyl Honda CR-V. Namun, memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang kuasa.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 7 PHEV, ruang duduk di dalam kereta sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki baris belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada beza besar.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian pemanduan. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同名爵 HS 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
名爵 HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
由價錢睇，名爵 HS 嘅起價比本田 CR-V 平咗 RM 47,750。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 車身長 4500 毫米，行李箱 450 公升。
名爵 HS 車身長 4400 毫米，行李箱 400 公升。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比名爵 HS 長咗 100 毫米，車內坐位空間會啱啱啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
名爵 HS 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 同名爵 HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 CR-V 同名爵 HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
【第一商用车网 原创】
当前，商用车行业正经历深刻变革。新能源化浪潮不仅在国内市场重塑竞争格局，也将海外战场推至所有车企的战略核心——从欧洲的碳排放法规到东南亚的能源转型诉求，全球市场对电动重卡的需求正在从零星试探走向规模化萌芽。然而，面对不同国家和地区的政策门槛、基建差异与用户习惯，如何出海、何时规模化出海、以怎样的产品和生态出海，已经成为摆在每一家中国商用车企业面前的必答题。
近日，DeepWay深向国际公司总经理赵敏彧接受第一商用车网专访，就中国新势力重卡企业如何在国际市场出牌，以及为何将2026年定义为品牌“出海元年”等市场核心关切，给出了系统回应。
DeepWay深向亮相汉诺威车展
内外因共振 2026年是“出海元年”
“2024-2025年更多的是市场探索、验证，2026年才是DeepWay深向真正的出海元年。”采访伊始，赵敏彧便给出了一个明确的论断，这不是临时起意的口号，而是DeepWay深向多年海外深耕后必然迈出的关键一步。
站在DeepWay深向的角度，赵敏彧坦言，早在2024年，公司便已开始向海外进行小批量产品试点输出，2025年则重点进行全球市场的“摸底”与产品调研。加上经过国内这个全球竞争最激烈、应用场景最丰富的电动重卡市场的锤炼，DeepWay深向完成了从技术、产品到供应链的全面验证。赵敏彧强调，2026年的战略升级，核心在于DeepWay深向已经具备了“读懂不同区域需求，基于统一技术底座做本地化产品定义”的完整能力。这不是简单地将国内成熟车型复制出海，而是公司面向全球市场进行深度定制化开发。
DeepWay深向国际公司总经理赵敏彧
近年来，新能源重卡的外部市场环境在急剧变化。受地缘政治等因素影响，全球油价波动剧烈，物流成本不确定性上升，这使得许多国家开始从能源安全的高度审视运输工具的转型。赵敏彧观察到，今年以来，海外对电动重卡的真实需求出现了“非常大幅的上升”。如果说此前海外客户对电动重卡更多是试探和观望，那么现在在一些区域，基于TCO（全生命周期成本）核算和能源独立的需求，规模化应用的萌芽已经出现。
DeepWay深向今年超3.1亿美元的Pre-IPO轮融资中，三大海外资本同时入局，为其加速出海提供了多维度的助推。在赵敏彧看来，这些顶级投资机构带来的不仅是资金，更是本地化的产业生态资源——从融资租赁、保险到物流运营乃至属地化生产资源，这些都为DeepWay深向扎根当地市场提供了“入场券”。至此，从属地化产品定义能力、外部市场的需求爆发，到本地化生态均已就绪，三股力量交汇，促使DeepWay深向将2026年正式定义为“出海元年”。
不搞“一款车闯天下” 基于统一技术底座的深度定制
面对各个国家截然不同的法规、气候、工况和用户习惯，中国新能源重卡如何打破“水土不服”的魔咒？赵敏彧给出的答案是：坚持不做“一款产品打天下”，DeepWay深向将基于正向研发的统一技术底座，进行深度的属地化定制。
这恰恰是DeepWay深向的核心优势所在。作为一家专注正向研发的新能源重卡科技企业，DeepWay深向的车型并非“油改电”，其整车架构、核心零部件和底层算法均为从0到1的原生电动化设计，大幅提升了安全性、经济性，并且使智驾功能响应更快、控制更精准。软硬件一体化体系使得其内部研发团队和高度可控的供应链能够对海外市场的定制化需求做出快速反应，而无需过度依赖外部供应商。
“我们在海外搭建的不是纯销售团队，而是销售+产品一体化团队。”赵敏彧介绍道。这套模式的核心逻辑在于，不是拿着国内定型好的整车去要求海外客户适应，而是下沉到当地真实的物流场景中，反向进行产品定义。
比如，针对西非市场高温多雨、沿海区域盐雾腐蚀严重的使用工况，DeepWay深向专门强化了空调制冷能力，将底盘耐盐雾防腐性能提升至480小时盐雾试验标准，并采用双层喷涂工艺强化防腐性能。同时，针对当地复杂的路况，电机额定功率提升了15%。在泰国、马来西亚等右舵车市场，DeepWay深向开发了适配车型并投入运营；在澳新市场，产品已通过认证并获得了冷链客户的积极反馈，在短途冷链运输中实现了极佳的经济性。
目前，DeepWay深向的全球版图已覆盖欧洲、中东、东南亚、澳新、拉美及非洲等多个区域市场。赵敏彧认为，进入欧洲这个法规高地，是为了给全球市场打个“好底子”；而在不同区域，他们都在做同一件事：依托在中国经过大规模验证的产品底座，做好本地化适配，找到匹配的场景，给客户算清经济账，创造真实价值。
不做“掠夺者” 价值输出与生态共建
在谈及DeepWay深向的海外市场版图时，赵敏彧将其划分为不同的战略层级：欧洲是长期战略核心，旨在对标全球最高标准，建立话语权；澳洲和中东是价值验证与模式创新的市场，尝试超大电量车型、超充干线等新玩法；东南亚则被视作“类中国市场”，虽然价格竞争激烈，但通过深耕场景、做好定制化，依然能凭借技术和供应链优势实现突破。
但更重要的是，DeepWay深向的国际化被赋予了一层超越商业的行业期许。 赵敏彧在专访中反复强调，“中国企业应该做价值输出，而不只是产品输出”。他呼吁行业效仿当年日韩车企出海时的“抱团”策略，避免将国内激烈的“内卷式”价格战带到海外。
“在海外，我们真正的竞争对手不是中国友商，而是燃油车。”赵敏彧一针见血地指出。中国电动重卡当前的最大使命，是通过有竞争力的产品和成熟的技术，去证明电车的TCO优势，去争夺传统燃油车的市场份额，共同把海外电动重卡市场的蛋糕做大，这也是DeepWay深向出海的目标之一。
结语
“与全球产业生态共生”——这是DeepWay深向在此次专访中传递出的核心理念。对其而言，国际化道路不仅是其在中国市场站稳脚跟后的自然外溢，更是一场从产品输出向技术、产业、标准全方位输出的产业升级。通过“中国验证、全球定制、本土共生”的战略，DeepWay深向试图在海外市场扮演一个赋能者，而非“掠夺者”。通过扶持当地产业生态，融入当地供应链，让中国先进的电动化供应链能力成为全球能源动荡格局下的一股稳定力量。这或许才是中国商用车企业从“走出去”到“走进去”的最佳路径探索。
Baru-baru ini, Perhimpunan Puncak Perniagaan Global Berkualiti Tinggi Membina 'Rantau dan Jalur' Edisi Kedua diadakan di Singapura. Pada mesyuarat tersebut, Pertubuhan Perjanjian Global Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNGC) secara rasmi mengeluarkan 'Panduan Tindakan Perusahaan bagi Pengurusan Rantaian Bekalan Berterusan dalam Industri Pengangkutan' dan 'Koleksi Kes Amalan Cemerlang bagi Pengurusan Rantaian Bekalan Berterusan dalam Industri Pengangkutan'. Tayar Linglong berjaya terpilih berdasarkan amalan sistematik dalam bidang rantaian bekalan rendah karbon, dan diterbitkan bersama-sama 10 kes cemerlang lain menggunakan bahasa Cina dan Bahasa Inggeris kepada seluruh dunia, menyumbang 'Penyelesaian Linglong' yang boleh dijadikan rujukan bagi pembinaan rantaian bekalan hijau industri tayar global.
Membina Struktur Pengurusan ESG Tiga Tahap, Memantapkan Strategi Pembangunan Berterusan ROUTE
Sebagai peserta Pertubuhan Perjanjian Global Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, perusahaan ahli WBCSD, perusahaan tayar pertama di daratan China yang menyertai Platform Getah Asli Mampan Global (GPSNR) dan ahli Pakatan Tindakan Neutralisasi Karbon, Linglong menganggap rantaian bekalan berterusan sebagai sokongan penting bagi pembangunan berkualiti tinggi.
Pada tahun 2025, syarikat pertama kali membina model strategi pembangunan berterusan 'ROUTE' secara sistematik, menentukan lima teras utama iaitu transformasi rendah karbon, inovasi pemacu, tanggungjawab berkongsi, berpusatkan manusia, dan keasas mematuhi peraturan. Struktur pengurusan ESG tiga tahap 'Aras Keputusan — Aras Pengurusan — Aras Pelaksanaan' didirikan, dengan Jawatankuasa Pembangunan Berterusan Lembaga Pengarah mengkoordinasikan dan Jawatankuasa Rantaian Bekalan memajukan secara khusus, menyelitkan tanggungjawab sosial, pematuhan alam sekitar dan etika perniagaan secara mendalam ke dalam keseluruhan proses penyelidikan & pembangunan, pembelian, pembuatan dan logistik. Dengan memegang falsafah pembelian yang adil, telus dan kerjasama saling menguntungkan, syarikat melaksanakan pengurusan pematuhan bersarang 'Kawalan Tahap Satu + Pentadbiran Tambahan' terhadap tujuh kelas pembekal langsung termasuk bahan mentah, peralatan, logistik serta pembekal tidak langsung yang berkembang, membentuk kitaran tertutup 'Kemasukan — Pemantauan — Penambahbaikan — Keluar — Bersama Membina' bagi kitar hayat pembekal yang lengkap.
Jalan Gabungan Menyelesaikan Masalah Utama Industri, Meneroka Paradigma Transformasi Berkesan untuk Perusahaan Pembuatan
Industri pembuatan tayar adalah industri yang bergantung tinggi kepada bahan. Pada masa ini, seluruh industri umum menghadapi kesukaran biasa iaitu sumber bahan hulu yang berselerak, ketelusan rantaian bekalan yang rendah, dan perbezaan ukuran pengiraan data karbon. Serentak itu, ditambah dengan tekanan luaran daripada peraturan perdagangan hijau antarabangsa seperti EUDR, CBAM yang semakin ketat, pengurusan secara titik tunggal sudah sukar untuk menampung keperluan pematuhan yang kompleks.
Amalan Tayar Linglong menunjukkan, melalui laluan gabungan 'Penjejak Digital + Penurunan Karbon Kerjasama Rantaian Bekalan + Inovasi Bahan + Kitaran Tertutup', keperluan pematuhan yang abstrak boleh ditukarkan kepada tindakan pengurusan khusus yang boleh diukur, disahkan dan diduplikasi. Semasa memenuhi ambang kemasukan pasaran global, ia secara berterusan memperkukuh ketahanan pematuhan dan daya saing hijau rantaian bekalan, bagi banyak perusahaan pembuatan telah meneroka satu laluan transformasi rantaian bekalan rendah karbon yang boleh dilaksanakan.
Observasi Industri: Pem Hijauan Rantaian Bekalan Menjadi Jawapan Wajib Keluar Negara, Nilai ESG Tayar China Diperakui Secara Global
Dari perspektif industri, seiring dengan mempercepatkan proses pengurusan karbon rendah global, rantaian bekalan hijau sudah bukan lagi 'pilihan tambahan' bagi perusahaan, sebaliknya menjadi 'sijil kemasukan' bagi perusahaan tayar China untuk keluar negara dan menyertai persaingan global. Dalam jangka masa yang lama, sukar melacak bahan mentah hulu dan sistem pengiraan karbon yang tidak seragam selalu menjadi titik tersekat biasa yang mengehadkan transformasi rantaian bekalan rendah karbon industri tayar. Manakala pemilihan Tayar Linglong sebagai kes amalan Pertubuhan Perjanjian Global PBB kali ini, menandakan kemampuan pengurusan rantaian bekalan hijau perusahaan tayar China telah menerima pengiktirafan berwibawa antarabangsa.
Di pihak lain, sistem penyelesaian sistemik yang merangkumi reka bentuk strategik tingkat tinggi, pengurusan pembekal kitar hayat penuh, dan penurunan karbon kerjasama digital, memberikan sampel rujukan yang boleh diduplikasi bagi industri tayar domestik untuk menghadapi halangan perdagangan hijau antarabangsa dan menyelesaikan dilema transformasi industri yang bergantung tinggi kepada bahan.
Kami juga berharap, di masa hadapan Tayar Linglong dapat terus melaksanakan konsep pembangunan berterusan, memperdalam pembinaan sistem pengurusan ESG rantai penuh, mengulang kaji dan melengkapkan teknologi pengeluaran hijau dan model pengurusan rantaian bekalan, memimpin rantai industri turun naik bersama menurunkan karbon, terlibat secara mendalam dalam pengurusan mampan industri pengangkutan global, untuk pembinaan berkualiti tinggi 'Rantau dan Jalur' rantaian bekalan hijau rendah karbon, mempromosikan pembangunan mampan berkualiti tinggi industri pengangkutan terus menyumbang kekuatan perusahaan.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-80 when choosing a car. These two models are quite close in terms of price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of the Mazda CX-80 in Malaysia is RM 296,610 - 296,610, with a total of 1 version, including 2025 2.5L 65km High Plus (RM 296,610), etc.
From a price perspective, the starting price of the Honda CR-V is indeed RM 118,410 cheaper than the Mazda CX-80. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also keep in mind, the few thousand cheaper might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mazda CX-80 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays don't lack in safety, so don't worry too much about this point.
The Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The Mazda CX-80 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of cars, daily use is completely sufficient.
Honda CR-V and Mazda CX-80 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-80 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀本田 CR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 Pro 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾貼近嘅，而家我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省回做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000）等。
由價錢睇，奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅入門價比本田 CR-V 平咗 RM 54,450。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，本田 CR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要睇你個人需要同埋預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，先至試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-60 semasa memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa yang perlu dicurahkan untuk penelitian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-60 di Malaysia ialah RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 varian termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 22,310 berbanding Mazda CX-60. Jika bajet anda terbatas, varian asas Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pengmarkahan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pengmarkahan keselamatan Mazda CX-60 ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense Pro.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat pengmarkahan yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda CR-V dan i-Activsense Pro pada Mazda CX-60 mempunyai perbezaan tertentu dari segi fungsi. Jika anda lebih memprioritaskan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, beg belakang 450 L.
Panjang badan Mazda CX-60 4500 mm, beg belakang 450 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-60 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-60 sama-sama merupakan pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga semula, anda boleh mempertimbangkan yang mana satu mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nisbah harga-kepada-kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyarorkan untuk membuat ujian jalan terhadap kedua-duanya, kerana pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-60 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyarorkan agar anda melakukan penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran harga daripada dealer, kemudian membuat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk melakukan penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-60 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面黎做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢嚟睇，Honda CR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro 。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L 。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，後備箱 450 L 。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月 。
Mazda CX-60 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月 。
Honda CR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都好建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-30 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Mazda CX-30 OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From the price perspective, Mazda CX-30's starting price is RM 55,791 cheaper than Honda CR-V. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is not really that big. The key is to look at the overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-30 equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Mazda CX-30's 1.5L Turbo, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Mazda CX-30's fuel consumption might be more favorable, and the difference in daily city commuting will not be too significant.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval 10,000km or 6 months.
In general, Honda CR-V and Mazda CX-30 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several car dealers, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to do research will never be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Toyota Fortuner when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with 4 versions available, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Toyota Fortuner in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with 3 versions available, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
In terms of price, the starting price of Honda CR-V is indeed RM 17,680 cheaper than Toyota Fortuner. If your budget is limited, Honda's entry-level version can meet daily needs. But also note that the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda CR-V comes with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Toyota Fortuner comes with 2.5L Diesel, 187 hp. Official fuel consumption 8.5 L/100km.
In terms of power, Toyota Fortuner's 2.5L Diesel has 17 more horsepower than Honda CR-V's 2.0L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Toyota Fortuner safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are considered quite comprehensive. New cars nowadays don't have poor safety, so no need to worry too much about this.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Toyota Fortuner body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Toyota Fortuner, making the interior seating space slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Toyota Fortuner adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving feel will not differ too much.
Overall, Honda CR-V and Toyota Fortuner are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from more dealers, and test driving before making the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
9 月 9 日，眾泰汽車宣佈全新 A0 級純電車型 Wink Y01 國際版進入批量試製階段。消息一出，公司股價連續兩個交易日漲幅偏離值累計超過 20%，觸發交易異常波動公告。市場情緒先行，但冷靜下來看，這家曾以「皮尺部」聞名的車企能否成為新勢力的噩夢，答案比情緒複雜得多。
先看家底：資質和產線是資產，技術和渠道是缺口
眾泰手裡有稀缺的整車生產資質、永康基地的產線，以及一套被驗證過的「低價高配」打法；缺的是技術、資金、渠道和信任。今年上半年，公司營業收入 1.9 億元，同比下滑 32%；8039 萬元歸母公司股東淨利潤靠 2 億元資產處置補償與 3000 萬元訴訟和解「撐」出來，扣非後淨虧損 1.52 億元，同比擴大 40%。研發規模、渠道網絡與頭部企業不在一個量級。這樣的底子，談「噩夢」為時尚早。
真正的威脅：不是技術，而是價格錨點
眾泰沒有品牌溢價可守，也沒有存量份額可保，唯一的進攻方式是把價格打得更低。低價一旦出現在某個價格帶，就會重新定義這個價格帶的競爭規則。
誰該警惕？不是理想、蔚來、小鵬這類已建立品牌與智能壁壘的頭部玩家，而是那些與眾泰處境同構的二三线品牌：同樣缺乏技術護城河，同樣依賴性價比走量，同樣尚未跑通盈利模型。當賽道裡出現一個「什麼都不怕失去」的對手，最先失血的，永遠是那個「輸不起」的人。眾泰瞄準的 A0 級純電、10 萬元以下市場，恰恰是這類品牌最密集的戰場。
今天的低價，和十年前不是一回事
當年眾泰能贏，靠的是資訊不對稱——消費者買的是「看起來像豪車」的錯覺；如今新能源滲透率已超過 50%，三電、智艙、輔助駕駛成為硬指標，用戶對原創設計與智能體驗的權重顯著提升。比亞迪靠全產業鏈把成本壓到極致，五菱靠規模守住入門市場，頭部的降價空間來自效率，眾泰的降價只能來自讓利。行業利潤率已低於 4%，沒有成本優勢的低價，是拿現金流換份額，換不來利潤。
更現實的答案在海外
眾泰自己也清楚國內正面硬碰勝算不大，於是把 2026 年定為「海外優先」元年，以印度 KD 散件組裝、印尼全產業鏈合作作為切入點，用輕資產模式避開國內貼身肉搏。這條路徑的真正對手，是同樣深耕東盟、非洲 7 萬至 10 萬元價格帶的中國品牌，而非新勢力。更遠的將來，它更可能扮演產能供給方的角色，而不是品牌競爭者。
結論：值得重視的不是「誰倒霉」
眾泰復活真正值得行業重視的，不是「誰要倒楣」，而是它再次提醒所有人：價格可以搶來一時的份額，搶不來長期的信任。低價是戰術，不是護城河。當技術、品質與服務成為新的入場券，任何只想靠價格重返牌桌的玩家——無論它是眾泰，還是某個正在失速的新勢力——都會發現，真正讓人睡不著的從來不是對手，而是自己缺失的那部分能力。
本文數據來源於眾泰汽車公開公告及公開報導，截至 2026 年 9 月 10 日，不構成任何投資建議。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Volkswagen Tiguan when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR selling price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, totaling 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Volkswagen Tiguan OTR selling price in Malaysia is RM 206,540 - 260,024, totaling 2 versions, including 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 90,640 cheaper than Volkswagen Tiguan. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the cheaper few thousand might have compromises on features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Volkswagen Tiguan is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Volkswagen Tiguan's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel underpowered.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Volkswagen Tiguan's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include IQ.Drive.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Volkswagen Tiguan's IQ.Drive have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Volkswagen Tiguan body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Volkswagen Tiguan, so the interior seating space is slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to store a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Volkswagen Tiguan warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Volkswagen Tiguan are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, taking some time to research will never be wrong.
Nilai model Leapmotor terletak pada pengesahan satu kemungkinan: dalam kitaran industri kereta baharu tenaga elektrik yang kembali daripada「barang kegunaan teknologi」kepada「barang pukal pembuatan」, integrasi menegak dan kecekapan kos masih merupakan soalan utama yang tidak boleh dielakkan.
Tulisan | Media Pemanduan Pintar Rakan Leapmotor
Penyunting | Gunung Langlang dan Gunung Mingming
Memulakan daripada acara ulang tahun ke-10 Leapmotor pada tahun 2025, Pengasas Leapmotor, Zhu Jiangming dan pengurusan telah memanaskan untuk Hari Teknologi Leapmotor pada bulan September tahun ini dalam pelbagai aktiviti awam dan pertukaran media seterusnya.
Sebagai「makanan pembuka」paling penting dalam Hari Teknologi Leapmotor, Leapmotor untuk pertama kalinya membuka kilang Super 5 Elektrik Huzhou kepada media seminggu sebelum acara—sebuah klaster penyelidikan dan pembuatan sendiri komponen utama yang merangkumi lima kawasan kilang bateri, penggerak elektrik, kawalan domain, lampu kereta, dan elektronik kuasa dengan jumlah luas bangunan kira-kira 500,000 meter persegi.
Dan pada hari sebelum kilang dibuka, syarikat automotif utama domestik termasuk Leapmotor secara berperingkat mengumumkan jualan bulan Ogos, Leapmotor kembali memimpin Penggerak Baharu dengan jualan kereta baharu 103,129 unit. Gabungkan laporan kewangan suku kedua setiap syarikat, dan anda juga boleh dapati, semasa jualan Leapmotor terus berkembang, ia juga menjadi satu-satunya pengeluar kereta Penggerak Baharu yang untung berterusan selama tiga suku tahun.
Selepas kadar keuntungan industri menekan hingga 3%, berdasarkan apa Leapmotor masih boleh membuat wang? Letakkan akaun untung ini di kilang, ia akan kelihatan lebih jelas.
01.
Akaun Kos: Ekonomi Lokasi
Logik kos yang ditawarkan oleh Leapmotor boleh diringkaskan dalam satu ayat: penyelidikan dan pembuatan menyeluruh, pembuatan dalam yang mendalam, menjimatkan margin pembekal.
Sejak jenama ini ditubuhkan sehingga kini, 18 kilang komponen telah dibina, 65% kos kenderaan dikuasai secara bebas oleh syarikat.
Berdasarkan margin pembekal industri yang umum 15%, kadar penyelidikan dan pembuatan sendiri 65% boleh menjimatkan kira-kira 10% kos berbanding model pembelian luar—65%×15%≈9.75%, aritmetik ini adalah koheren.
Kilang integrasi penggerak elektrik Huzhou adalah contoh logik ini.
Ia memusatkan empat proses teras iaitu pembuatan kolar, pembuatan pender, pembuatan kawalan dan pemasangan sistem penggerak elektrik di satu kawasan kilang, mengurangkan tiga proses pengeluaran membungkus, pengangkutan, masuk dan keluar gudang untuk kolar dan pender serta kawalan.
Leapmotor mengira, pada dimensi pembungkusan pengangkutan stok untuk satu set sistem penggerak elektrik boleh menjimatkan kira-kira 50 Yuan, mengira 1 juta set setiap tahun, menjimatkan kira-kira 50 juta Yuan kos pembuatan. Model proses ini juga sesuai untuk kilang bateri dan pengawal elektrik.
Penurunan kos 50 Yuan setiap kenderaan ini memang bukan nombor yang sangat penting, tetapi mengurangkan pengangkutan fizikal, wang yang dihabiskan ialah「fasa」bukan「bahan」.
Ini bermakna laluan penurunan kos Leapmotor ialah kecekapan proses, bukan menurunkan piawaian bahan. Keduanya ialah dua falsafah: yang pertama meletakkan「murah」di atas ketepatan pengurusan, yang kedua meletakkan「murah」di atas pengorbanan pengalaman.
Di sebelah kilang integrasi penggerak elektrik, malah terdapat laluan pengangkutan sungai yang belum dikembangkan dengan lengkap, semasa lawatan, wakil Leapmotor juga mendedahkan kepada Media Pemanduan Pintar bahawa semasa membina kilang mereka benar-benar mempertimbangkan faktor ini, jika laluan ini boleh berlayar dengan lancar pada masa hadapan, maka kos pengangkutan juga boleh menurun lagi.
「Ekonomi Lokasi」ini boleh diperluas ke keseluruhan kawasan kilang Huzhou Leapmotor, menurut yang didedahkan, sebab utama rasmi yang dipilih oleh Leapmotor untuk membina kilang di Huzhou berbanding Jinhua atau Hangzhou: pertama adalah sokongan dasar kerajaan tempatan; kedua ialah lokasi Huzhou unggul, pengangkutan mudah, boleh menampung bekalan ke pasaran teras seperti Anhui.
Seterusnya, Leapmotor akan terus mengembangkan skala pembuatan komponen sendiri. Talian pengeluaran kompresor, kuasa kenderaan dan pam minyak elektronik mula dilancarkan tahun lalu, masih berada dalam fasa peningkatan keupayaan, seiring dengan pengembangan skala pengeluaran, kos pembuatan masih mempunyai ruang untuk penurunan lebih lanjut.
Ruang ini akan diperluas lagi melalui kadar kegunaan platform. Kadar kegunaan komponen kenderaan keseluruhan Leapmotor adalah 88%, di bawah platform yang sama, selain reka bentuk dan bekas kenderaan, komponen底盘, bahagian dalaman/luaran, kerusi dan banyak komponen lain mencapai perkongsian. Ini bermakna kos penyelidikan, kos acuan, kos pembelian ditebarkan di atas asas jualan yang lebih besar.
Dua nombor 65% dan 88% ini secara langsung mempengaruhi strategi penetapan harga Zhu Jiangming:「Penetapan harga kos」.
Model penetapan harga yang tidak berorientasikan premium jenama, tetapi berdasarkan keupayaan kos diri sendiri, memindahkan ruang yang dijimatkan oleh integrasi menegak kepada pengguna. Ini membentuk perbezaan teras berbanding「penetapan harga penyesuaian pesaing」umum atau「penetapan harga premium jenama」industri.
Perlu diambil perhatian, integrasi menegak Leapmotor bukan model aset berat rantai penuh gaya BYD. Leapmotor mengambil strategi aset ringan「hanya melabur peralatan, tidak melabur bangunan」, dalam 18 kilang komponen fokus pada komponen teras nilai tinggi, bahagian dalaman tradisional, tayar, rim dll masih diselesaikan melalui pembelian luar atau syarikat patuh.
「Integrasi menegak terpilih」ini membolehkannya mencapai keseimbangan tertentu antara pelaburan aset tetap dan kawalan kos.
02.
Akaun Teknologi: Ekonomi Kualiti
Pada tahap teknologi, lima kilang Huzhou Leapmotor membentuk satu rantai bukti lengkap: dengan ketepatan pembuatan tahap mikron atau bahkan nanometer sebagai input, dengan kadar kerosakan tahap PPM dan keliputan pemeriksaan 100% sebagai output, akhirnya diwujudkan sebagai kadar kerosakan produk di bawah paras purata industri dan jaminan seumur hidup yang boleh dijanjikan.
Kilang integrasi penggerak elektrik: Dari keseimbangan dinamik rotor hingga 40PPM
Kelemahan kualiti sistem penggerak elektrik, sering muncul dalam fasa pengangkutan dan pemasangan. Leapmotor memusatkan empat proses teras di kawasan kilang yang sama, menghapuskan kerosakan peralihan, tetapi ini hanya integrasi pada tahap fizikal; yang benar-benar menentukan kadar kebolehan ialah kawalan ketepatan di dalam proses.
Pada fasa keseimbangan dinamik rotor, Leapmotor mengawal ralat pembetulan kutub positif/negatif pada ≤100mg, jauh lebih baik daripada paras umum 200—500mg industri, jumlah ketidakseimbangan baki terkecil ≤0.1gmm/kg, setara dengan keserasian pusat berat rotor semasa kerja ≤0.1μm. Ketepatan ini secara langsung menentukan prestasi NVH sistem penggerak elektrik dan kecederan tenaga—semakin besar jumlah ketidakseimbangan, getaran yang dibangkitkan oleh daya pusaran berkala semakin kuat, tenaga yang digunakan oleh motor untuk mengatasi rintangan getaran semakin banyak. Fasa pemasangan kawalan elektrik menggunakan enjin servo pintar ketepatan tinggi, ketepatan tekanan ≤0.5%FS, ketepatan anjakan ≤10μm, meningkat dua kali ganda berbanding paras utama industri. Manfaat langsung peningkatan ketepatan ialah jaminan kesihatan mangsa, mengelakkan kegagalan penebatan voltan tinggi yang disebabkan oleh kemasukan air. Pada fasa ujian EOL, ketepatan sistem pengukuran NVH ≤2dB (parat utama industri 3dB), dan mencapai pemeriksaan 100% selepas keluar kilang, keliputan ujian interval kelajuan putar/momen).
Keputusan kumulatif daripada pelaburan teknologi ini ialah: Purata kualiti 3mis elektromotor penyejukan minyak Leapmotor ialah 40PPM, kurang daripada satu persembilan paras purata industri 360PPM. Sebagai perbandingan, Leapmotor berjanji jaminan seumur hidup untuk sistem penggerak elektrik—kepercayaan janji ini bukan sekadar ucapan pemasaran, tetapi pengiraan kebarangkalian kerosakan di bawah sokongan data kualiti 40PPM.
Kilang SMT: Kawalan persekitaran tahap cip dan kadar kebolehan penyolderan 99.995%
Kawalan domain adalah「otak」kereta elektrik pintar, satu papan litar sebesar kertas A4 mengintegrasikan kira-kira 8,000 komponen elektronik, sebarang yang diletakkan miring 10μm atau titik solder longgar, boleh menyebabkan kelambatan mesin kereta, kegagalan fungsi atau malah bahaya keselamatan. Kilang SMT Leapmotor mengangkat persekitaran pembuatan ke tahap cip: fluktuasi suhu ±0.5°C, kelembapan ±1%RH, kebersihan kelas 100,000, perlindungan voltan statik seluruh wilayah<100V. Tujuan tahap kawalan persekitaran ini ialah menurunkan tiga risiko kawalan kualiti iaitu solder longgar, solder ditolak dan pemecahan statik dari sumber pengeluaran.
Pada tahap ketepatan proses, ketepatan pemasangan pada fasa pemasangan kelajuan tinggi yang sangat tinggi mencapai ±15μm, lebih baik daripada paras 25—30μm utama industri; ketepatan pemerhatian optik 3D sama juga ±15μm, keupayaan proses CPK≥2.0, mencapai paras kawalan kualiti tertinggi industri; penyolderan balik vakum nitrogen mencapai kadar kebolehan penyolderan＞99.995%. Tiga gerbang pemeriksaan mencapai 100% pemeriksaan penuh selepas keluar kilang, produk cacat secara automatik diasingkan. Mei 2026, jumlah pemasangan kawalan domain pintar Leapmotor 34,822 set, menduduki kedudukan kelima industri, dan berjanji jaminan elektronik seumur hidup. Kadar kebolehan penyolderan yang tinggi dan pemeriksaan keliputan penuh bermakna asas kadar pembaikan pasca jualan dikompresi dengan ketara, kecekapan kemaskini perisian OTA tidak lagi ditarik ke belakang oleh produk keras cacat.
Kilang Bateri: Pembersihan 10 nanometer dan kadar kebolehan penyolderan 99.9%
Keselamatan dan kepekatan bateri kuasa, bergantung pada keupayaan「berjalan serentak」ratusan sel bateri. Pengeksploitasi automasi talian pengeluaran modul kilang bateri Leapmotor adalah 90%, direka dan direka oleh Leapmotor, logik teras ialah menggantikan ketidakpastian campur tangan manusia dengan kepastian mesin.
Pembersihan plasma tahap nanometer sel bateri meningkatkan kebersihan hingga 10 nanometer, 10 kali daripada ketepatan 100 nanometer purata industri. Kebersihan secara langsung menentukan daya lekat salutan dan kesamaan prestasi sel bateri. Tumpukan sel bateri tangan labah-labah mempercepatkan kelajuan pemprosesan sel tunggal hingga 1 saat, meningkat 20% berbanding tangan mekanikal tradisional industri, tetapi kelajuan tidak dibayar dengan mengorbankan ketepatan. Penyolderan Busbar cahaya bulatan mengurangkan percikan 99% lebih, kadar kebolehan proses mencapai 99.9%, dari asas mengurangkan risiko pintasan sel bateri dan kegagalan terma. Pembezaan tekanan ujian ketulisan 0.1Pa, mencapai paras kepala industri, menjamin ketulisan pakej bateri. Ujian kapasiti bateri melalui model SOX ketepatan tinggi mengawal sisihan SOC pada ＜3%, lebih baik daripada keperluan piawaian negara ≤5%, mengurangkan「kuota tersembunyi」dan kesan tong kayu.
Talian pengeluaran mencapai 100% pemeriksaan penuh dan penelusuran data. Hasil akhir ialah: kadar kerosakan bateri Leapmotor adalah kira-kira 30% paras purata industri, dan berjanji jaminan bateri seumur hidup. Bagi pengguna, ini bermakna reputasi keupayaan menurun lebih perlahan, nilai jualan semula kenderaan lebih tinggi; bagi syarikat, ini bermakna taburan kebarangkalian kos penukaran bateri pasca jualan telah dipindahkan ke kiri dengan ketara.
Kilang Lampu Kereta: Kebersihan kelas 100 dan pemeriksaan visual penuh 100% dengan 4 kamera
Pembuatan lampu kereta nampaknya jaraknya agak jauh daripada「keutamaan keselamatan」, tetapi piawaian teknologi kilang lampu kereta Leapmotor tidak menurun disebabkan itu.
Kilang ini mempunyai kilang pengacuan tanpa cahaya dengan kadar automasi 100% pertama di industri, kawasan teras kebersihan mencapai kelas 100 (tahap cip), sepuluh kali ganda kebersihan bilik pembedahan tanpa kuman. Ketebalan penjanaan vakum aluminium dikawal pada 0.1μm, mencapai paras tertinggi industri, secara langsung menentukan kadar pantulan dan ketahanan—semakin tinggi kadar pantulan, kesan pencahayaan pada waktu malam semakin baik; salutan semakin seragam, daya tahan gegelung haba dan ketahanan penuaan semakin kuat.
Fasa pemeriksaan visual menggunakan 4 kamera industri HD 20 juta piksel, melakukan 100% pemeriksaan bentuk cahaya dan pemeriksaan kekurangan pemasangan dari empat sudut, berbanding konfigurasi 2 kamera biasa industri, mencapai dua kali ganda keselamatan pemeriksaan. Manfaat langsung pelaburan teknologi ini ialah menghapuskan aliran produk cacat, mengelakkan bahaya keselamatan memandu dan tuntutan pasca jualan yang disebabkan oleh perbezaan bentuk cahaya lampu kereta atau kecacatan pemasangan pengguna.
Kilang Elektronik Kuasa: Ketepatan pemasangan 10 mikron dan tahap tentera udara
Kilang Elektronik Kuasa bertanggungjawab pembuatan tiga komponen teras pam minyak elektronik, kuasa kenderaan, penyaman panas. Di mana, kadar automasi talian pengeluaran pam minyak elektronik Leapmotor adalah 100%, menduduki kedudukan pertama industri.
Pada fasa pemasangan rotor luar, talian pengeluaran melalui panduan visual mencapai penentuan lokasi pintar, disokong oleh sensor ketepatan tinggi untuk mengawal ketepatan dimensi permukaan pada 10μm—paras ini lebih baik daripada piawaian konvensional 15μm pam teliti industri, mencapai keperluan tentera udara. Ketepatan celah permukaan secara langsung menentukan kecekapan isi padu pam: celah terlalu besar, kebocoran cecair minyak meningkat, kecekapan isi padu menurun; celah terlalu kecil, rintangan geseran meningkat, kecederaan mekanikal bertambah. Kawalan ketepatan 10μm, tepatnya mencari titik keseimbangan optimum antara kebocoran dan geseran.
Pada fasa pemasangan papan signal kuasa kenderaan, talian pengeluaran menggunakan panduan kamera visual 2D untuk menyelesaikan pemasangan automatik penuh robot, ketepatan pemasangan juga mencapai 10μm, berada di aras tinggi industri.
Penyaman panas kemudian melaksanakan ujian penebatan voltan keseluruhan mesin 100% talian, voltan ujian 2500V, lebih tinggi daripada paras 2000V umum industri; ketepatan ujian dikawal pada ±3%, lebih baik daripada paras ralat ±5% industri. Voltan ujian yang lebih tinggi dan piawaian ketepatan yang lebih ketat, bermakna kebarangkalian kerosakan penebatan dibiarkan tanpa diperiksa semakin rendah, kebolehpercayaan produk memperoleh peningkatan yang ketara.
Parameter teknologi lima kilang ini bukan wujud secara bersendirian, mereka bersama-sama menunjuk ke satu keberkesanan penurunan kos yang boleh diukur:
Teknologi tinggi yang membawa bukan hiasan pada jadual parameter, melainkan kestabilan produk yang disokong oleh kadar kebolehan tinggi, dan pengurangan kerosakan yang ditukar oleh kestabilan—termasuk kos pengeluaran kerosakan, kerosakan pembaikan pasca jualan, kerosakan kepercayaan jenama.
Leapmotor berani berjanji jaminan seumur hidup untuk tiga sistem teras penggerak elektrik, elektronik dan bateri, logik terasnya terletak di sini: Apabila ketepatan pembuatan mengompresi kadar kerosakan hingga 1/3 atau bahkan 1/9 paras purata industri, jaminan seumur hidup bukan lagi perjudian risiko, tetapi satu perkhidmatan kos yang boleh dikawal yang telah dikira dengan teliti.
Melayani pengguna, juga melayani pelanggan.
03.
Akaun Perniagaan: Ekonomi Tier 1
Maklumat terbesar dalam pembukaan kali ini ialah pembekalan komponen luar.
Menurut maklumat rasmi Leapmotor, kilang lampu kereta Huzhou adalah kilang pembuatan lampu pertama Leapmotor yang diarahkan kepada pelanggan luar, telah mencapai kerjasama dengan Stellantis dan FAW, membekalkan pelbagai jenis lampu untuk pelbagai model kereta;
Seterusnya ialah penggerak elektrik. Anak syarikat Leapmotor Lingsheng Power menandatangani perjanjian dengan Peugeot-Citroen (di bawah Stellantis), membekalkan pembangunan set penggerak elektrik, prototaip kilang dan perkhidmatan ujian khusus kepadanya. Ini bermakna pembekalan luar melonjak daripada komponen jadi ke fasa pembangunan gabungan.
Naik ke atas ialah arkitektur kenderaan keseluruhan. Brand Opel di bawah Stellantis merancang menggunakan komponen teras arkitektur elektrik tulen terbaru dan teknologi bateri Leapmotor, mengekalkan reka bentuk,底盘dan sistem kabin Opel sendiri. Kerjasama dari「jual komponen」ditingkatkan kepada「jual platform」.
Seiring dengan pembebasan komponen, pengikatan berterusan pada tahap modal dan ekuiti berlaku. Oktober 2023, Stellantis menyuntik modal kira-kira 15 billion Euro ke Leapmotor, memperoleh kira-kira 20% ekuiti (kemudian meningkat kepada kira-kira 21%). Mei 2024, kedua-dua belah menubuhkan syarikat patuh Leapmotor International, Leapmotor memegang 49% ekuiti, Stellantis memegang 51% ekuiti dan dipimpin olehnya, bertanggungjawab penjualan dan saluran pasaran luar Daratan China. Mei 2026, kedua-dua belah berniat untuk memperluas kerjasama lebih jauh kepada pembelian bersekutu dan garis pengeluaran bersama.
「Meminjam kapal keluar laut」pada saluran ialah hasil langsung ikatan ini. Leapmotor menggunakan keupayaan dan rangkaian saluran yang sedia ada Stellantis di Malaysia, Sepanyol, Brazil dll, mencapai pengeluaran tempatan melalui kaedah CKD/SKD, mengelakkan hambatan perdagangan pada masa yang sama menurunkan pelaburan modal. Ini membentuk perbezaan ketara berbanding laluan aset berat syarikat kereta China membina kilang luar negara sendiri. Leapmotor International hanya menubuhkan dua tahun sudah untung, marjin kasar luar negara stabil pada 18%—20%, lebih tinggi daripada paras domestik.
「Output teknologi terbalik」ini mempunyai makna bersejarah dalam sejarah industri automotif China.
Empat puluh tahun lalu, industri automotif China dominan dengan naratif「pertukaran pasaran dengan teknologi」; manakala model Leapmotor dan Stellantis—syarikat kereta China mengeluarkan teknologi teras, raksasa antarabangsa mengeluarkan jenama dan saluran—sedang menulis semula naratif ini.
Tetapi perniagaan Tier 1 bukan hanya untuk pihak pemegang saham. Selain Stellantis, perniagaan komponen Leapmotor telah memperoleh kerjasama lebih daripada sepuluh syarikat kereta domestik dan luar, di mana FAW telah mencapai kerjasama dengan kilang lampu kereta Huzhou, membekalkan pelbagai jenis lampu untuk pelbagai model kereta.
Kehadiran FAW menunjukkan, pembekalan luar ialah perniagaan terbuka kepada syarikat kereta utama China, Leapmotor merumuskannya sebagai「kenderaan+Tier 1」penggerak dua roda.
「Kenderaan+Tier 1」bukan tiada contoh: BYD Fuyi membekal luar, CATL berasal dari jabatan bateri ATL, semuanya ialah laluan yang telah disahkan dalam rantaian industri automotif China.
Perbezaan Leapmotor ialah urutan laluan: dahulu bergantung pada bekalan sendiri untuk mencapai skala, kemudian mencari pembekalan luar.
Jualan bulanan 100,000 unit ialah「asas pesanan」kilang komponen ini, pembekalan luar ialah amortisasi tambahan, bukan nasi terakhir. Model ini adalah koheren, tetapi sama ada ia boleh berdiri, bergantung pada sama ada jumlah pelanggan pembekalan luar dan nisbah pendapatan boleh didedahkan secara berdata, sama ada penetapan harga pembekalan dalaman dan luar adalah adil, dan sama ada pelanggan luar mahu memesan lama ke satu sistem menegak rakan sekerja kenderaan.
Perlu diambil perhatian, integrasi menegak pada zaman kereta elektrik pintar bukan共识, kebanyakan syarikat kereta memilih「penyelidikan sendiri+beli luar」untuk mengekalkan keflexibiliti peralihan generasi teknologi.
Tetapi skop pembuatan sendiri Leapmotor sebenarnya mempunyai pemilihan: ia membuat komponen yang bernilai tinggi dan kopelan kuat—kawalan domain, penggerak elektrik, pakej bateri, lampu kereta, elektronik kuasa; manakala fasa sel bateri tidak membuat sendiri sepenuhnya. Integrasi menegak terpilih ini, sama-sama berbeza daripada「penyelidikan tertutup」, juga punca ia berani membuka pesanan kepada pelanggan luar.
Ditulis di akhir:
Tentu saja, mana-mana model perniagaan mempunyai sempadan yang sesuai, model「penyelidikan menyeluruh+pembuatan mendalam」Leapmotor juga tidak terkecuali.
Pertama ialah ketergantungan skala.
Kesan penurunan kos integrasi menegak sangat bergantung pada jualan skala untuk menebarkan kos tetap. Zhu Jiangming pernah menyatakan secara awam, Penggerak Baharu perlu「jualan tahunan 1 juta unit untuk bertahan」. Pada tahun 2026 sasaran Leapmotor memuncak 1 juta unit, sekali kelajuan pertumbuhan skala melambat, kegunaan keupayaan 18 kilang komponen menurun, keunggulannya kos akan cepat dimakan oleh kos tetap.
Kedua ialah「tertinggi kaca」kedalaman teknologi.
Leapmotor masih mempunyai sempadan yang ketara pada tahap bahan teras: sel bateri berasal dari pembelian luar (seperti CATL), cip berasal daripada pembekal seperti Qualcomm, NVIDIA, Leapmotor tidak membuat penyelidikan sendiri tahap wafer. Ini bermakna pada kitaran fluktuasi harga bahan mentah bateri, kekurangan bekalan cip, keupayaan kawalan kos Leapmotor masih akan menghadapi tekanan pengaliran hulu.
Ketiga ialah ketidakpastian dasar luar negara. Tarif antisubsidi Unio Eropah untuk kereta elektrik China, persyaratan eksport peratusan wajib Malaysia untuk kilang kenderaan keseluruhan baharu, kemudahan pembinaan rantaian bekalan tempatan Eropah, semuanya menanamkan pemboleh ubah pada laluan globalisasi Leapmotor.
Bisakah model Leapmotor diduplikasi? Jawapannya lebih besar kemungkinan negatif.
Pasukan pengasasnya berasal dari Dahua Technology, membawa gen pembuatan elektronik yang mendalam; strateginya「penetapan harga kos」memerlukan kekokohan strategik yang sangat kuat, tidak biasa di laluan modal mencari keuntungan dalam trek tenaga elektrik baharu; laluan globalisasinya「meminjam kapal keluar laut」, bergantung pada ikatan kepentingan mendalam dengan raksasa antarabangsa seperti Stellantis, mempunyai kejadian yang tidak boleh diduplikasi.
Tetapi nilai model Leapmotor, bukan untuk menjadi templat, malah untuk mengesahkan satu kemungkinan: dalam kitaran industri kereta baharu tenaga elektrik yang kembali daripada「barang kegunaan teknologi」kepada「barang pukal pembuatan」, integrasi menegak dan kecekapan kos masih merupakan soalan utama yang tidak boleh dielakkan.
Jualan bulanan 100,000 hanyalah hasil nyata di atas gunung ais, di bawah gunung ais, ialah satu kemampuan sistemik mengenai bagaimana membuat satu kereta dengan baik yang direka semula.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Kia Sportage 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，總共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
從價錢睇，Honda HR-V 嘅起價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 13,739。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
呢兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
呢兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算係好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda HR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保用 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係一件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dalam harga dan kelas. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 13,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi masuk Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta menerima penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda HR-V waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, anda boleh memberi keutamaan kepada yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan kos berbanding nilai dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk kedua-duanya dicuba test drive, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan dengan baik, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian cuba test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kenderaan akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kenderaan ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Honda HR-V di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga jualan OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat keseluruhan 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 13,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Honda HR-V mempunyai kriteria keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 8 mempunyai kriteria keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kenderaan ini telah mendapat penilaian yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 8 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda HR-V menggunakan kaedah pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kenderaan ini sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda HR-V berjamin 5 tahun/ tiada had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 berjamin 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 adalah model kenderaan yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan banyak tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 43,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
In terms of price, the Honda HR-V is indeed RM 84,610 cheaper at the entry level compared to the Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry version can already meet daily needs. But also note, those few thousand cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mazda CX-60 safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Mazda CX-60's i-Activsense Pro have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Honda HR-V uses FWD drive configuration.
Mazda CX-60 uses FWD drive configuration.
The driving configuration of both cars is the same, both are FWD, there won't be a big difference in daily driving experience.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda HR-V and Mazda CX-60 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time on research will never be wrong.
Reporter Qiao Xiaoling from China Industry Daily
"The competition of future commercial vehicles is no longer a comparison of single vehicles, but a contest of integrated operation systems covering complete vehicles, spare parts, maintenance, energy, and finance." At the New Energy Vehicle Global Cooperation and Development Forum (GNEV2026) held on August 21, Dr. Song Zhaohuan, Vice President and Chief Brand Officer of Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group, pinpointed the industry's key challenge. He pointed out that the current global new energy commercial vehicle market has huge growth potential, especially in regions where penetration rates are still low, such as Europe, Southeast Asia, the Middle East, and Latin America. Chinese brands are facing a rare window of opportunity. However, the industry's long-term high-quality development is constrained by two major systemic bottlenecks: First, insufficient capability in product and local compliance adaptation. Huge differences in laws, working conditions, and operation models across countries mean simply tweaking domestic models cannot meet long-term overseas demands. As commercial vehicles are means of production, customers value all-weather stable uptime and total cost of ownership more. Second, the lack of overseas supporting ecosystem construction. Weaknesses in segments such as spare parts supply, maintenance, energy networks, and financial products will seriously weaken competitiveness. Passenger car delivery completes the loop, but commercial vehicle delivery has just begun.
Relying on the Geely Holding Group's global system, Farizon explored a "hard first, easy later" breakthrough path — proactively taking Europe, with the strictest standards, as a pilot zone to hone system capabilities with high standards. On August 10, the Farizon Xinghan H European version heavy truck, specially designed for overseas, officially went off the line, meeting EU regulatory requirements and being praised as the "King of New Energy Mainlines", set to appear at the Hanover International Truck Show in September. At the manufacturing end, the first vehicle from the Indonesian KD factory has rolled off the line, marking a key step in Southeast Asian localization manufacturing. At the service end, the Ningbo International Spare Parts Global Distribution Center and the German Gaggenau Europe Spare Parts Warehouse achieved "dual warehouse linkage", fully empowering commercial vehicles with Geely's 40-year global passenger car service capabilities. These measures have translated into actual results: From January to July this year, Farizon's cumulative sales exceeded 107,000 units. Its overseas export volume ranked first in the industry in the first half of the year, with a year-on-year growth of 123%, ranking first in export volume in 28 countries including the UK, Australia, and the UAE. Farizon also won international awards such as What Van 2026 "Zero Emission Van of the Year", becoming the first Chinese brand to reach the finals of the International Van of the Year in 33 years.
Song Zhaohuan emphasized that a single enterprise finds it difficult to solve common challenges; high-quality global expansion of Chinese brands relies on collaboration across the entire industry chain. He proposed three initiatives: Co-research standards, jointly build a global quality standard system, and gradually master the discourse power; Share the ecosystem, partner with energy and financial institutions to layout cross-regional energy supply networks and exclusive financial products to solve pain points regarding charging and purchase thresholds; Guard value together, return to technology, service, and lifecycle value, jointly maintain the global reputation of Chinese brands with reliable quality and localized services. Farizon itself anchors the "30111" strategy: selling 1 million units (sets) annually by 2030, achieving the number one sales rank for both domestic commercial vehicles and global new energy commercial vehicles, with a commitment to 100% green electricity for operations by 2030 and carbon neutrality for the full lifecycle by 2045. Song Zhaohuan concluded that Farizon will shift from "product going global" to "brand, industry, and social responsibility taking deep root locally", continuously outputting mature and efficient Chinese intelligent green transport solutions to the world, and contributing Chinese strength to global transportation carbon neutrality.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
