Homedaily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
日前，悦达起亚公布2026年8月销量达19,588辆，1-8月累计销量达162,734辆；8月整车生产20,600辆，1-8月累计生产167,600辆，展现出稳健的发展韧性。这主要得益于悦达起亚始终坚持“以用户为中心”的经营理念，围绕中国用户的出行需求持续迭代产品，以高品质、高性价比的产品，不断为消费者创造更多元化、更智能化的出行新体验。
8月26日上市的起亚全新赛图斯，便是悦达起亚为中国用户量身打造的代表力作。作为起亚全球重磅车型，全新赛图斯在传承起亚全球统一品质的基础上，以打造“最智能燃油SUV”为目标，深度结合中国用户的智能出行需求，全系标配的27英寸超薄宽幕显示屏和高通骁龙8295P旗舰级芯片，内置了爱奇艺、QQ音乐、抖音、唱吧等本土热门应用，搭配BOSE高级音响与杜比全景声，打造了集“移动游戏厅”、“车载KTV”与“私人影院”于一体的沉浸式娱乐座舱，让用户在燃油车上也能体验到比肩新能源车型的智能体验；此外，全新赛图斯还拥有同级罕见的1.5T+8AT黄金动力系统、2,690mm同级最长轴距、灵活实用的百变空间和越级的舒适便利配置，以满配实力，为用户带来了超越同级的高品质出行体验，更以7.99万元起的全国“一口价”，重新定义合资SUV的价值标杆，带来更高效透明的超值购车体验！
同时，为了进一步降低用户购车门槛，悦达起亚还提供限时至高价值24,000元“六大满配购车礼遇”，具体包括：0首付购车立享3年免息、增换购补贴3,000元、限时加赠指定外色或12,000品牌APP积分、5年无限流量免费畅享、支付888元享价值2,888元动力总成延保至10年20万公里（首任非营运车主）、试驾抽奖至高赢5,000元购车抵用券，提供从购车到用车全周期用户关怀，让买车更轻松，用车更无忧！
值得关注的是，为了重返中国年轻消费者的视野，并与之建立更加深度的情感共鸣，8月20日，起亚官宣蔡徐坤成为“起亚品牌代言人”，这也是蔡徐坤首次代言汽车品牌。作为华语和世界乐坛的先锋音乐人，蔡徐坤“做自己人生主角”的个人主张，与起亚“所向由心” 的品牌理念高度契合，都鼓励用户在人生的道路上忠于内心、笃定前行，这让起亚和蔡徐坤的双向奔赴，超越了传统的商业代言，成为一场有价值的精神对话，共同诠释着忠于自我、自成主角的价值共鸣。
作为蔡徐坤代言起亚的首款全新车型，全新赛图斯的满配实力与不被定义的产品内核，与蔡徐坤大胆突破、锐意进取的形象不谋而合，二者都在各自领域持续进阶，共同诠释着不被定义的多元魅力。这种深度的精神共鸣，也让全新赛图斯不再止于单纯的出行工具，更成为年轻人表达自我的载体，实现产品实力与精神价值的双向传递。
同样值得一提的是，起亚与蔡徐坤联袂呈现系列主题视频——Romantic梦幻篇已于8月26日发布，得到了市场的热烈反馈；9月7日，Handsome魅力篇已正式上线，Dynamic灵动篇也将于9月18日上线，全面呈现全新赛图斯与蔡徐坤携手演绎的“自成主角”的态度主张。更多详情，敬请关注微信视频号、微博等起亚官方账号。
与此同时，沉浸式粉丝应援上市活动火爆开展中，大家不仅能在现场零距离品鉴新车、体验玩趣十足智能座舱，更能一起参与专属应援活动，打卡还可获得惊喜礼品，共同感受全新赛图斯与蔡徐坤所演绎的“不被定义”的多元魅力。目前乌鲁木齐、长沙、哈尔滨、广州、唐山正在进行商超展示，将持续至9月13日；9月12日至9月27日，粉丝应援活动还将持续落地济南、重庆、青岛、苏州、武汉、无锡、上海、南京等20城核心商圈。更多活动详情，敬请关注微信公众号、微博等起亚官方账号或垂询起亚授权经销商。
此外，9月11日至9月20日，全新赛图斯新车巡游活动还将在盐城、济南、沈阳、拉萨、兰州、宁波、象山、合肥、郑州9城持续开展，让消费者在家门口即可亲身体验这款全球明星SUV的卓越魅力。
无论是满配实力的产品价值，还是7.99万元起的无套路“全国一口价”、超值“六大满配购车礼遇”、以及携手蔡徐坤共释“做自己人生主角”的价值主张，都尽显起亚对中国用户的满满诚意。起亚也期望通过全新赛图斯重新链接中国消费者，成为其人生道路上的同行者，共同驶向人生新阶段！
9月1日，2027款起亚K3也迎来上市，共推出5款车型，官方指导价9.73万元-11.53万元，全系直降15,600元，其中1.5L舒适优享版全国“一口价”仅6.99万元。新车继承了K3可靠耐用的经典品质、舒适便利的驾驶体验以及高质价比的产品价值，搭载多项高阶舒适与便捷配置，将为中国用户带来更高品质的出行体验。
同时，为回馈广大中国用户的信赖，悦达起亚还推出了多重专属购车权益，包括限时500元下订购车立享3,000元膨胀权益、1-5年0首付起0息或低息（金融贴息至高7,500元）、增换购补贴4,500元、定向人群（应届高校毕业生/新婚夫妇/新生儿家庭/教职人员/医护职工/媒体从业者）赠送2,000元油卡、5年5次基础保养材料免费，进一步降低消费者的购车门槛。
相信随着全新赛图斯和2027款起亚K3的到来，凭借全面进阶的产品力和透明一口价体系，也将进一步提升市场竞争优势，为品牌销量的持续增长注入新动力。
最后，同样值得关注的是，在8月20日全球权威消费者洞察与市场研究机构 JD.Power|君迪最新发布的2026中国车辆可靠性研究SM（VDS）中，起亚荣获主流车市场车辆可靠性Top 10。这份权威认可，进一步印证了悦达起亚对品质的坚守以及在产品层面的深耕打磨，也为品牌市场销量的稳步向上持续筑牢根基。
与此同时，悦达起亚稳步推进海外出口业务，内外销齐头并进发展态势得到进一步巩固。自2018年11月开启出口业务以来，悦达起亚累计出口整车超65.06万辆，出口销售额突破72.2亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，出口覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球92个国家及地区；累计出口发动机544,110台，出口销往韩国、俄罗斯、捷克、斯洛伐克、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其、乌兹别克斯坦等国家。
于悦达起亚而言，不仅要做技术的引领者，更要做用户信赖的长期伙伴。未来，悦达起亚将继续坚持“以用户为中心”的经营理念，用扎实的行动兑现“在中国，为中国”的郑重承诺，为中国用户创造更具温度、更高价值的移动出行生活。
-完-
【CNMO 科技消息】現代汽車於 9 月 7 日喺法國巴黎嘅韓國駐法國大使館與駐法國韓國教育院簽署"法國未來出行學校合作協議"，標誌住現代汽車未來出行學校項目正式進入歐洲。現代汽車集團戰略與規劃總裁金成與駐法國韓國教育院院長鄭相明出席簽約儀式，雙方就建立歐洲首個教育基地達成共識。
圖片來源取自網絡
未來出行學校係現代汽車開發嘅全球教育項目，旨在協助青少年透過體驗式學習方式理解未來技術同產業變革。該項目最早可追溯至 2016 年，當時現代汽車同韓國教育部合作，喺韓國中小學以職業體驗項目形式起步。經過近十年發展，截至 2025 年底，全球約 2700 所學校嘅約 11 萬名學生將完成該項目課程。
此次進入法國具標誌性意義，這係未來出行學校首次踏入歐洲大陸。值得注意的是，考慮到法國國內對韓國文化同韓語日益增長嘅興趣，現代汽車決定喺法國嘅海外學校中首次採用韓語教學教材，喺項目全球推廣過程中尚屬首次。
自 2023 年起，現代汽車已同聯合國教科文組織旗下嘅亞太國際理解教育中心合作，將未來出行學校嘅營運範圍擴展至印度尼西亞、馬來西亞、柬埔寨同老撾等東盟國家。此次進軍法國，係現代汽車將面向下一代嘅觸角從亞洲延伸至歐洲市場嘅戰略延伸。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拿本田 HR-V 同福斯 Tiguan 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
福斯 Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
從價錢來看，本田 HR-V 嘅起步價確實比福斯 Tiguan 平咗 RM 90,640。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平咗那幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
本田 HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
福斯 Tiguan 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過本田 HR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同福斯 Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
福斯 Tiguan 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
福斯 Tiguan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅來說，本田 HR-V 同福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係要看你個人嘅需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Kia Sportage when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Kia Sportage's OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From a price perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 13,739 cheaper than the Kia Sportage. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the savings of a few thousand Ringgit might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Kia Sportage's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars today generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
The Honda HR-V uses a FWD drive configuration.
The Kia Sportage uses a FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, and the daily driving experience will not differ much.
Overall, the Honda HR-V and Kia Sportage are both excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers often compare the Honda HR-V and Hyundai Santa Fe when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Hyundai Santa Fe OTR price in Malaysia is RM 225,000 - 270,000, with a total of 3 versions, including 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats (RM 270,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats (RM 245,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats (RM 225,000), etc.
In terms of price, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 109,100 cheaper than the Hyundai Santa Fe. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand dollars saved might mean compromises on features, depending on your needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Hyundai Santa Fe is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, the Hyundai Santa Fe's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Hyundai Santa Fe body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Hyundai Santa Fe, offering slightly more interior passenger space, especially rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, the larger body is indeed more practical.
The Honda HR-V uses FWD drive system.
The Hyundai Santa Fe uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Both the Honda HR-V and Hyundai Santa Fe are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reputation; if you care more about price-performance ratio and features, then choose the model with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Hyundai Santa Fe are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, and taking time to research is never a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 27,988 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes SmartSense.
Both cars have the same safety rating; safety features are quite comprehensive in this class. New cars today are generally safe, so there is no need to worry too much about this.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Hyundai Tucson body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V body is 100 mm longer than Hyundai Tucson, interior passenger space is slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda HR-V and Hyundai Tucson are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Hyundai Tucson are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Mitsubishi Xforce's OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the Mitsubishi Xforce's starting price is RM 5,970 cheaper than the Honda HR-V. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is not really significant; the key is to look at the overall value for money and long-term maintenance costs.
The Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and the active safety system includes Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and the active safety system includes MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this segment. New cars nowadays have good safety standards, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda HR-V body length is 4500 mm, and the trunk is 450 L.
The Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, and the trunk is 400 L.
Regarding space, the Honda HR-V's body is 100 mm longer than the Mitsubishi Xforce, offering slightly more interior passenger space, especially legroom in the rear seats. If you frequently carry family members or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as firsthand experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter; spending time on research will definitely not be a mistake.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dengan Volkswagen Tiguan. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penentuan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, dengan sejumlah 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, dengan sejumlah 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 90,640 lebih murah berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu sahaja ini mungkin melibatkan pertimbangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pensijilan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pensijilan keselamatan Volkswagen Tiguan ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk IQ.Drive.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pensijilan yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan IQ.Drive pada Volkswagen Tiguan mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Volkswagen Tiguan menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/kilometer tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Volkswagen Tiguan jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak salah.
From September 2nd to 4th, the 21st Shanghai International Tire and Wheel Expo (CITEXPO 2026) concluded successfully at the Shanghai Expo Exhibition Center.
As a highly influential professional trading platform in the Asian tire industry, this exhibition gathered professional visitors from over 140 countries and regions.
Jiangsu General Technology Co., Ltd. (hereinafter referred to as "General Shares") showcased its three major independent brands, Pegasus (CELIMO), Goodtrip (GOODTRIP), and HappyLink (TBBtires), again. Leveraging a full-category, full-scenario product matrix and hard-core innovative results, it achieved intent orders totaling over $3 million on-site, further accelerating the brand's internationalization process.
Focusing on Niche Tracks, Precisely Adapting to Diverse Scenario Requirements
To ensure effective participation, General Shares, based on the characteristics of global different regional scenarios, built a complete product display system focused on clear scenario orientation around four major tracks: passenger cars, truck and bus, OTR tires, and bias tires.
In the passenger car tire field, the strategic new product Super Du Zhong tire series became the star of the booth. Flagship high-performance SUV tires Pegasus C-SPORT 01, urban SUV comfort tires Pegasus CHP8, and Goodtrip GE58 made a major debut, standing out with three core performance advantages: "Super Wear-resistant, Super Safe, Super Comfortable". In the truck and bus tire sector, major products such as Pegasus CRA-R56, Goodtrip GDW100, and KTX730L were displayed centrally, precisely adapting to scenarios such as mainline logistics and long-distance transportation with performance advantages like strong load capacity, wear resistance, and long mileage. In addition, Pegasus XR992 in the OTR field, equipped with "Dual-Effect Black Gold" innovative technology, successfully broke through green technology barriers; HappyLink KTX986 and the bias tire product line also received high recognition for their excellent performance.
Deepening Global Trade and Economic Cooperation, Dual Growth in Intent Orders and New Customers
During the exhibition, traffic at the General Shares booth remained consistently high. The company's sales team conducted in-depth negotiations with hundreds of professional buyers from multiple global regions including South America, North America, Europe, Middle East, Southeast Asia, and Africa. Data shows that among the buyers visited by General Shares this time, new customers accounted for nearly 60%. This high proportion of new customer increment, combined with intent orders totaling over $3 million, not only confirms the global market's high recognition of General Shares products but also marks a further expansion of the company's overseas market cooperation landscape.
Relying on Global Layout, Continuously Consolidating Industrial Development Advantages
In recent years, General Shares, relying on the collaborative operations of three major production bases in China, Thailand, and Cambodia, has built an internationalized, intelligent, and green production system. Since integrating into the Suhao Holding Group system last year, the company has fully leveraged the state-owned asset platform for empowerment, integrated industrial resources, smoothed cross-border trade channels, and continuously elevated the brand's global competitiveness.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan posisi. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 13,739 berbanding Kia Sportage. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian asas Honda sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat juga, beberapa ribu ringgit lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Ekonomi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Ekonomi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu sehari-hari pada asasnya tiada perbezaan. Dari segi ekonomi bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Penilaian keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada segmen ini kelengkapan keselamatan dikira lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Honda HR-V menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan berbeza dengan ketara.
Honda HR-V dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga penggunaan semula, anda boleh mempertimbangkan pilihan yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu; jika anda lebih mempedulikan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-dua kereta ini, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan anda membuat penyelidikan, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat dekat dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 13,739 lebih murah berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, anda juga perlu tahu, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Pentilaian keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pentilaian keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Pentilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini pelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau sangat dengan hal ini.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih 100 mm berbanding Kia Sportage, ruang duduk dalam kereta sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki kerusi belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Waranti Honda HR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti Kia Sportage 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Hyundai Santa Fe. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan kerja rumah.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Santa Fe di Malaysia ialah RM 225,000 - 270,000, terdapat 3 versi, termasuk 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats (RM 270,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats (RM 245,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats (RM 225,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 109,100 berbanding Hyundai Santa Fe. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Santa Fe dilengkapi dengan 2.0L 4-cyl, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Hyundai Santa Fe mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Panjang badan Hyundai Santa Fe 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Hyundai Santa Fe, ruang duduk di dalam akan agak lebih lapang, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Hyundai Santa Fe menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta ini sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Honda HR-V dan Hyundai Santa Fe adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan dulu yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-duanya secara memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Hyundai Santa Fe adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam dua tahun kebelakangan ini, pilihan pengeluar kereta terhadap penyelesaian pemanduan pintar telah mencetuskan perdebatan besar dalam industri mengenai 'Teori Jiwa'—tetapi ini tidak menghalang majoriti pengeluar kereta untuk merebut kelebihan pasaran, masih memilih menggunakan sistem pemanduan pintar dan kabin pintar daripada pembekal arus perdana, untuk meningkatkan daya saing produk mereka. Jelaslah, pembinaan sistem pemanduan pintar perlu berevolusi dari 'Aliran Kesedaran' kepada 'Golongan Praktikal', mustahil untuk berlaku serta-merta, kerana di sebalik ini melibatkan pelaburan penyelidikan dan pembangunan berbilion. Kini, akhirnya terdapat sebuah syarikat pusat baharu yang telah mengambil langkah nyata, iaitu Changan Motors.
Pada Sidang Ekosistem Teknologi Changan Ke-6 pada 4 September, Pelancaran Teknologi Tianshu Linghang Changan dan Pameran Pra-Jualan Changan Qiyuan Q06 telah diadakan, yang merupakan penutup balas kepada 'Teori Jiwa' pada tahun itu. Dalam sesi komunikasi media selepasnya, Yang Dayong, Naib Presiden Pelaksana Changan Motors, terus menunjukkan teras penyelidikan dan pembangunan sendiri Changan: "Dari mula membuat jenama Changan dan jenama Qiyuan hingga sekarang, kita menunggu Tianshu Linghang. Model Changan Qiyuan akan memasang dan hanya memasang sistem bantuan pemanduan pintar Tianshu Linghang yang direka sendiri oleh Changan, sebab utamanya hanya dua perkataan: Jenama."
Secara objektif, dalam zaman di mana hampir setiap pengeluar kereta bercakap tentang 'End-to-End', pengeluar kereta yang benar-benar melaksanakan penyelesaian End-to-End satu langkah yang direka sendiri dan dilancarkan secara komersial tidak ramai. Walau bagaimanapun, Changan adalah pengecualian di dalamnya. Dengan jumlah jualan terkumpul melebihi 30 juta unit, konsisten dalam penyelidikan dan pembangunan kecerdasan selama lebih 10 tahun, dan melabur lebih 600 bilion dalam laluan kecerdasan, jalan penyelesaian yang direka sendiri sepenuhnya yang dipilih oleh Changan masih mempunyai nilai yang agak tinggi pada masa ini.
Tentu saja, jika hanya menandakan laluan ini dengan label 'Pertarungan Kuasa Pengiraan' dan 'Cakupan Senario', sebenarnya kita terlalu mudah melihat keputusan Changan. Memilih laluan bermodal tinggi ini dengan yakin, mengeluarkan produk dengan tahap pemanduan pintar yang unggul tanpa menetapkan ambang tinggi yang tinggi, kepentingan strategik di sebalis perkara ini yang melibatkan Changan secara langsung dalam penyelidikan dan pembangunan sistem pemanduan pintar, layak dibincangkan secara mendalam.
Changan Meneroka Sistem Pandu Pintar Sendiri, Ia Memahami 'Batasan Coase'
Walaupun pemanduan pintar adalah topik yang mesti dihadapi oleh pengeluar kereta arus perdana, faham 'sama ada melakukan penyelidikan sendiri atau tidak' masih berbeza-beza. Menghadapi persaingan pasaran yang sengit, memikirkan 'Batasan Coase' anda sendiri terlebih dahulu, mungkin adalah jawapan yang lebih munasabah untuk masalah ini. Teori Coase berpendapat bahawa apabila kos transaksi pasaran lebih tinggi daripada kos organisasi dalaman, syarikat akan memilih 'melakukan sendiri' berbanding 'membeli dari orang lain', dengan kata lain, berapa banyak kerja yang perlu dilakukan sendiri oleh syarikat, bergantung kepada perbandingan kos antara pembinaan sendiri dan pembajaan.
Dalam prinsipnya, pasaran sistem pemanduan pintar China pada masa ini, ekosistem pembekal sudah相当成熟。Huawei, Momenta, Horizon Robotics dan mana-mana yang diambil dari mana-mana, boleh membolehkan Changan mengambil jalan pintas dalam aspek pemanduan pintar, Changan mempunyai keadaan 'sedia guna' dalam bidang ini. Dan memindahkan kos penyelidikan dan pembangunan kepada rantaian bekalan, memberi tumpuan kepada pembuatan kenderaan dan pemasaran jenama, juga merupakan pilihan banyak pengeluar kereta.
Yang mengejutkan, Changan tidak melakukannya. Apakah pilihannya? Mulai dari 2009 membentuk pasukan penyelidikan dan pembangunan kecerdasan, Changan sentiasa konsisten dengan laluan penyelidikan sendiri, membentuk pasukan penyelidikan dan pembangunan kecerdasan melebihi 7,500 orang, membina makmal utama negara pertama di negara ini yang fokus pada teknologi keselamatan kenderaan pintar. Boleh dilihat, pelaburan Changan dalam aspek ini adalah besar.
"Mengapa mesti konsisten dengan penyelidikan sendiri? Jika tiada keupayaan penyelidikan sendiri, jenama sukar untuk menjelaskan kepada pengguna: Mengapa pengguna harus memilih kami? Apa pengalaman pembezaan yang kami boleh tawarkan? Pengguna yang membeli bukan hanya sebuah kereta, tetapi lebih kepada pengiktirafan jenama, ini juga merupakan komponen penting dari kekuatan pengeluaran baharu jenama kami." Yang Dayong menyatakan.
Maka, mengapa tidak mengambil jalan pintas yang tersedia sebaliknya melakukan sendiri? Dalam wawancara khas kami, He Gang, Naib Presiden Changan Motors memberi penjelasan. Dia secara utama berkata empat perkara: Pertama, hanya penyelidikan sendiri boleh memahami keperluan pengguna secara mendalam, mengasah produk dari data sebenar; Kedua, hanya penyelidikan sendiri mempunyai keupayaan analisis sistem lengkap, apabila kenderaan berlaku keanehan boleh mengesan masalah dari paras kenderaan keseluruhan, jika hanya membuat modul pemanduan pintar tunggal, tidak boleh melihat gambaran keseluruhan kenderaan; Ketiga, hanya penyelidikan sendiri boleh mencapai pengoptimuman iterasi pantas, selepas menemui masalah boleh mengumpul data dengan cepat, melatih model, pengesahan simulasi; Keempat, hanya penyelidikan sendiri boleh menjamin keselamatan dan tanggungjawab, sebagai pengeluar kenderaan, mesti bertanggungjawab ke atas hasil akhir kenderaan keseluruhan.
Dari sudut pandangan ini, logik keputusan Changan sangat jelas. Apabila teknologi pemanduan pintar menjadi 'elemen pembezaan teras' produk kenderaan, kos transaksi pasaran akan melebihi kos organisasi dalaman. Pilihan pengambilan方案 pemanduan pintar, secara permukaan nampaknya adalah 'jalan pintas', tetapi kos tersirat sangat tinggi. Menolak kos perundingan, kos koordinasi, kos iterasi tidak dikira, perkara teras adalah milik orang lain, sukar untuk membentuk pagar teknikal sebenar. Bagi pengeluar kereta berskala seperti Changan, 'meminjam jalan' bukan usaha jangka panjang.
Tambah dari pertimbangan asas paras strategik, nilai jangka panjang laluan penyelidikan sendiri lebih wujud pada kelebihan teras arkitektur teknikal. Tao Ji, Pegawai Teknikal Utama Pemanduan Pintar Changan Motors, memecahkan 'End-to-End satu langkah' Tianshu Linghang kepada tiga lapisan: Pertama adalah Model Dunia, memandu adalah tugas pertentangan dinamik, perlu membolehkan kereta benar-benar 'memahami' niat pengguna pengangkutan lain dan melakukan pertentangan dengannya; Kedua adalah Model Badan, memasukkan dinamik kenderaan, keupayaan lantai ke dalam model besar, memahami 'sempadan keupayaan otot'; Ketiga adalah Model Besar Multimodal, membolehkan sistem mendengar arahan bahasa semula jadi seperti 'Ikuti kereta sedan kelabu di hadapan' dan memetakankannya secara tepat ke kenderaan spesifik dalam ruang fizik tiga dimensi. Ketiganya akhirnya berkongsi tulang belakang model besar asas di awan, ini juga adalah perbezaan paling asas Tianshu Linghang dengan 'pengambilan方案'.
Changan memilih penyelidikan sendiri Tianshu Linghang, sistem ini dengan SDA Arkitektur Rangkaian Pusat Tianhu, Chassis Tianhu, Tianhu Kabin 2.0 membentuk sistem sinkronisasi yang menyatu secara mendalam. Sinkronisasi ini adalah mana-mana pengambilan方案 yang tidak boleh capai. Yang Dayong menyatakan dalam sesi komunikasi: "Mengikut perancangan Changan, sama ada Changan Motors atau jenama Changan Qiyuan, model jenama Changan akan memasang dan hanya memasang sistem bantuan pemanduan pintar Tianshu Linghang yang direka sendiri oleh Changan. Sehingga kini, kita tidak berhasrat untuk memperkenalkan pembekal lain, untuk menyediakan keseluruhan penyelesaian bantuan pemanduan pintar untuk jenama Changan. Sebab utamanya hanya dua perkataan: Jenama." Changan mahu melalui cara ini boleh menjelaskan kepada pengguna 'mengapa harus memilih kami', juga boleh membentuk pengenal pasti jenama lebih lanjut, dari garis masa, ini adalah langkah jauh pandang yang sangat baik untuk meningkatkan daya saing jenama.
Hasrat Changan bukan sekadar penyelidikan sendiri dan penggunaan sendiri, He Gang mendedahkan: "Tianshu Linghang pada mulanya ketika merancang, memang direka untuk membina platform kecerdasan global, berharap boleh memberi kepada semua kilang kenderaan, serta industri berkaitan dengan robot pintar, contohnya robot, kenderaan terbang dan lain-lain. Saat ini selain jenama produk kami, ada kilang kenderaan luaran sedang berkomunikasi dengan kami, beberapa协议 strategik akan dikeluarkan dalam masa terdekat, dan pada tahun depan ada beberapa model, di atas model di luar sistem Changan akan memasang." Ini bermakna posisi peranan Changan dalam aspek pemanduan pintar, sedang berkembang dari 'Pihak Pembeli' ke 'Pengeluar Solution'.
Di Sebalik Harga Penetapan Qiyuan Q06, Lengkungan Kos Marginal ke Bawah
Pada Sidang Ekosistem Teknologi Changan Ke-6, Qiyuan Q06 dibuka pra-jualan. Harga pra-jualan bermula 147,900 Yuan agak mengejutkan,毕竟这是一台全系标配激光雷达、搭载天枢领航智驾系统的座驾。如果叠加800V碳化硅高压平台、6C闪充、前双叉臂后五连杆全铝悬架等配置来看，这显然是超出行业常规的一个定价。
Sekarang industri sangat kompetitif, ingin meningkatkan pengalaman nilai, pada masa yang sama memecahkan titik harga sedia ada tidak mudah. Dan sekarang Changan sudah buat dengan kereta baharu ini, mengapa? Pada dasarnya, masih lengkung kos marginal mereka bergerak ke bawah. Struktur kos pengambilan方案 adalah 'linear', nampaknya pelaburan awal boleh diterima. Namun sebenarnya, setiap menjual sebuah kereta, pengeluar kereta perlu membayar sebilangan lesen tetap atau premium perkakasan kepada Tier 1.
Dengan kata mudah, pengeluar kereta walaupun ingin mengurangkan kos, ada dasar keuntungan pembekal yang mengawal. Dan penyelidikan sendiri berbeza, struktur kos penyelidikan sendiri adalah 'mulai curam kemudian rata', bermaksud pelaburan awal besar, tetapi kos marginal sentiasa turun. Seperti Changan, pelaburan penyelidikan awal adalah kos tetap, sekali selesai produksi massal, setiap menambah satu kenderaan 'kos marginal pemanduan pintar', hanya tinggal kos bahan perkakasan seperti cip, sensor.
Di luar penyelidikan sendiri, Changan juga mempunyai keyakinan untuk mengurangkan kos lebih lanjut. Laman web Hesai menyebut, mereka menerima penentuan produksi eksklusif daripada beberapa jenama Changan, tempahan perancangan melebihi 1.5 juta unit. Skala pembelian terkumpul ini bermaksud, Changan mempunyai lebih banyak ruang tawar-menawar di hujung perkakasan. Oleh itu, apa yang Yang Dayong kata "kereta ini mesti untung", adalah satu soalan yang telah dikira sejak awal. Di satu pihak menggunakan penyelidikan sendiri untuk menabir kos tetap, di satu pihak lagi mempunyai pembelian terkumpul menekan kos perkakasan, di bawah penggerak roda ganda, Changan baru berani menggunakan Qiyuan Q06 untuk memecahkan tradisi, menentukan semula nilai model tahap ini. Dan jualan sebenar jenama Qiyuan, juga membuktikan kebenaran strategi Changan dalam tahun-tahun kebelakangan ini.
"Pada Ogos, jualan global Qiyuan突破 45,000. Selepas Q06 keluar, saya percaya nombor akan bertambah lagi, dan nombor ini di belakang masih mencapai dalam keadaan Qiyuan Q05 sekarang lebih sukar untuk memenuhi permintaan, sekarang masih ada beberapa puluh ribu order Q05 belum dihantar, ditambah Q06 saya rasa jualan bulanan Qiyuan mungkin ada peluang mencapai kira-kira 60,000 unit, jumlah jualan tahun ini mungkin sekitar 400,000 unit." Bagi prestasi semasa dan matlamat seterusnya Qiyuan Changan, Yang Dayong berpendapat selepas sokongan Tianshu Linghang lebih mempunyai keyakinan dan keyakinan.
Dalam wawancara pengurus jabatan Qiyuan Changan Li Rui mendedahkan, malam tadi Q06 pra-jualan dua jam mencapai 11,000. Dua kategori konfigurasi besar, satu Tianshu Linghang Pro, satu Tianshu Linghang Ultra. Pelanggan yang memilih Tianshu Linghang Ultra mencapai 53%, majoriti pelanggan memilih pelanggan 700 km, kepelbagaian terhadap bantuan pemanduan pintar agak tinggi. Terutama data pemacu motor belakang dual motor pelancaran pertama Changan, pengguna yang memilih kira-kira 33%. Ini bermaksud keinginan membayar pengguna permulaan untuk pemanduan pintar tidak rendah, juga menjelaskan, walaupun penyelidikan sendiri pengeluar kereta ada pelaburan besar, tetapi ledakan permintaan pasaran akan membolehkan pengeluar kereta dengan cepat mencapai tempoh pulangan.
Dapat Kepercayaan Pengguna, Status Syarikat Pusat adalah Kad 'Muka' Yang Jelas
Ingin berdiri di laluan pemanduan pintar, 'keselamatan' adalah cerita yang mesti dikisahkan dengan baik. Namun, pelbagai insiden keselamatan pemanduan pintar yang berlaku dalam industri sebelum ini, tidak meninggalkan impresi baik kepada semua orang, defisit kepercayaan pengguna terhadap pemanduan pintar, adalah masalah yang mesti dihadapi oleh semua pengeluar kereta. Kelebihan Changan adalah, ia mempunyai keupayaan menceritakan cerita, juga mempunyai kekuatan untuk mendarat cerita. Sudah tentu, di sini ada kad 'Muka', iaitu status Syarikat Pusat.
Dalam ekonomi, ada satu konsep 'Janji Berkuasa'. Apabila satu pihak boleh membuat janji yang tidak boleh ditarik semula, boleh mengurangkan kos transaksi, meningkatkan kecekapan kepercayaan. Changan sebagai Syarikat Pusat, kos mereka menyangkal janji sangat tinggi, kekangan 'takut main-main' ini, sebaliknya lebih mudah menimbulkan rasa kepercayaan. Dalam perhimpunan pelancaran, Changan berulang kali menekankan "bantuan pemanduan pintar bukan pemanduan automatik", "tidak melebih-lebihkan, tidak menyesatkan", pernyataan mereka dalam aspek keselamatan pemanduan pintar, mempunyai ciri 'Janji Berkuasa'.
Kekangan 'takut main-main' ini, dalam sistem penyelidikan Changan juga sangat spesifik. He Gang mendedahkan dalam sesi komunikasi, Changan telah secara rasmi memasukkan 'ujian umum' pemanduan pintar ke dalam sistem ujian pembangunan. 500 jurutera meliputi 45 bandar di negara ini menjalankan ujian jalan, selepas setiap versi iterasi, jurutera menerima tugas peta pembezaan untuk ujian di lokasi, di belakang memantau secara langsung statistik nombor kawalan dan data penting lain. Mekanisme ini boleh memastikan Tianshu Linghang tidak hanya berhenti di 'baik dibuka di Chongqing', tetapi benar-benar mempunyai keupayaan 'bisa dibuka di seluruh negara' yang am.
Di samping itu, ada beberapa titik boleh mencerminkan secara sampingan keselamatan Changan pemanduan pintar. Changan adalah pengeluar kereta pertama di negara ini yang mendapatkan nombor plat rasmi khas untuk pemanduan automatik tahap L3, juga syarikat pusat pertama menerima lesen ujian Robotaxis tahap L4. Di belakang kedua-dua lesen ini, adalah semakan ketat kementerian seperti Kementerian Perindustrian, Kementerian Keselamatan Awam dan lain-lain, secara asasnya membawa maksud 'pengesahan rasmi'. Changan juga terlibat secara mendalam dalam penyediaan undang-undang teknologi pemanduan automatik global ADS GTR, dan memimpin penyediaan pelbagai standard negara seperti 'Kelas Autonomi Pemanduan Kenderaan'. Sekarang, Changan sudah terlibat secara mendalam dalam penyediaan antarabangsa, negara, standard industri bersama lebih 270 perkara, di mana bidang kecerdasan lebih 60 perkara. Boleh dilihat, kekuatan Changan dalam aspek pemanduan pintar masih sangat keras.
Di samping itu, jenama Qiyuan juga tidak hanya menumpukan pada pasaran dalam negara, tetapi berulang kali menekankan "Dalam dan Luar Negara Satu Cawangan". Ogos 2026 Changan Motors penghantaran luar negeri mencapai 92,400 unit, meningkat 78.6% secara tahun ke tahun, telah berterusan 7 bulan mencapai peningkatan tahun ke tahun; bersama kilang Brazil selesai dan mula pengeluaran, Thailand Rayong kilang ke-20,000 kenderaan keluar jalur, rangkaian pengeluaran tempatan Changan terus menggalas, pasaran luar negara semakin menjadi asas pertumbuhan terasnya. He Gang mempunyai pandangan terhadap pelaksanaan pemanduan pintar luar negeri, NCA jalan tol akan dengan cepat dibuka, tetapi bandar tidak begitu mudah. Dia sendiri telah memeriksa banyak negara kemudian berpendapat, keadaan jalan Emiriah Arab Bersatu jelas, garisan lorong rapi, tingkah laku memandu baik, mungkin menjadi kawasan luar negeri terbaik untuk melokas NCA bandar. Tingkah laku pengurus tinggi tidak agresif, sikap berhati-hati dan berirama, dalam industri ini adalah sangat jarang.
Percubaan pasaran pengguna pelbagai bentuk, telah menjadi pemikiran penting Changan Motors selepas sokongan teknologi teras, kerana bagi pengeluar kereta lama, 'rasa krisis' sentiasa wujud.
Yang Dayong menganalisis: "Pada masa ini China terdapat jenama kenderaan sekitar lebih 120, di antaranya ada skala jualan tertentu, boleh masuk senarai naik mungkin lima atau enam puluh. Di dalam lima atau enam puluh jenama ini, benar-benar aktif, iaitu menyumbang 80% jualan pasaran kenderaan China, ada sekitar 25, mereka berada di bawah 10 hingga 15 kilang kenderaan keseluruhan. Mengikut prinsip '80:20' diturunkan, pada tahun 2030 atau masa tertentu masa depan, akhir mampu hidup mungkin sekitar 20 jenama ini. Dari lebih 120 dikurangkan kepada 20, bermaksud beberapa tahun akan datang pasaran kenderaan China akan menyingkirkan sekitar 100 jenama, bersama itu pastinya persaingan yang sangat sengit甚至惨烈。Menurut pendiriannya, sebelum tahun 2030, persaingan pasaran kenderaan China masih berada dalam fasa panas penuh. Changan Motors mempunyai keyakinan menjadi salah satu daripada 20 jenama tersebut, dan boleh berjalan jangka panjang, ini memerlukan syarikat dalam kekuatan jenama, kekuatan produk, kekuatan pemasaran dan lain-lain aspek membina kelebihan persaingan unik.
Penutup
Penyelamatan Tianshu Linghang, dengan penyelidikan sendiri penuh dan kesan skala mendefinisikan semula lengkung kos marginal pemanduan pintar; Qiyuan Q06 dengan harga pra-jualan bermula 147,900 Yuan, membentuk semula titik nilai model pemanduan pintar; ditambah sokongan kepercayaan status Syarikat Pusat, pengurusan mengawal irama industri, membina pengenal pasti jenama pembezaan, Changan sedang membina sistem pengenal pasti jenama pembezaan, setiap langkah berjalan kukuh dan jelas.
Persaingan industri hanya akan semakin sengit, dan jawapan Changan mengenai 'Teori Jiwa', sudah ditulis cukup jelas. Ini bukan hanya pilihan perniagaan pengeluar kereta melalui penyelidikan teknikal sendiri untuk mendapatkan pengiktirafan pasaran, tetapi juga syarikat pusat baharu dalam gelombang kecerdasan automotif, mengangkat payung besar autonomi dan kawalan teras strategik. Dari penyelidikan sendiri dan penggunaan sendiri menuju kepada pemberian kuasa terbuka, dari pasaran dalam negara menuju ke pentas global, layout strategik Changan, akhirnya menuju kepada kuasa bicara teras industri automotif China dalam persaingan kecerdasan global.
The Road to Domestic Substitution of Automotive-grade Chips
Lead: Reclaiming the Lifeline of Chips, Self-Redemption of China's Automotive Industry
On August 17, 2021, Bosch China Executive Vice President Xu Daquan still remembers this sleepless night.
That day, he posted a message on WeChat Moments: A semiconductor chip supplier's Muar plant in Malaysia closed several production lines, directly affecting Bosch ESP, IPB, VCU, TCU and other types of chips. He also posted a thought-provoking image: The building, 6 stories; Jump, or don't? Take the boss, or not?
Soon, the comment section of this Moments post gathered the mental state of auto industry professionals at that time: Better to be dead than alive, too sad to cry, September even worse... The culprit that made the entire industry overwhelmed was chips.
To ensure normal production, finding chips became the top priority for car companies.
That year, almost all car company CEOs squatted in Shanghai (Bosch China headquarters) to get chips. It was too crowded downstairs at Bosch, so procurement staff went to squat in front of chip foundries and manufacturers.
But the effect of this method was average, and the supply disruption crisis still affected the production frontline.
NIO became the first Chinese new energy car company forced to stop production due to chip shortage. The JAC-NIO Hefei factory stopped production for 5 working days from March 29, 2021. FAW-Volkswagen had production affected for 5 consecutive months, with single-month production capacity affected by over 50%.
Setting up checkpoints became the collective memory of complete vehicle manufacturers that year;
Anxiety was the general mood of practitioners at that time;
The shortage of chips, especially the hidden pain of reliance on imported automotive-grade chips, was torn open again by the wave of supply cuts and production reductions.
From then on, automotive-grade chips embarked on a road of self-redemption for domestic substitution.
Chip Crisis
For car companies, the worst scenario of chip shortage is production stoppage. Stoppage means the entire industrial chain is interrupted, bleeding money every day. To avoid stoppage, a roaring panic buying wave pushed automotive-grade chip prices up to hundreds of times. A certain chip model normally costs around 1500 yuan, with black market prices rising as high as 6 times, and this was considered a reasonable price in the black market transactions at that time.
And the cost increase brought by chip price hikes put car companies in a dilemma: If costs are not passed on to the sales end, car companies with declining profit margins, or even losing money on every sale, will accelerate bleeding. If passed on to consumers, they will lose price advantages in the already intensified price war market.
From later market feedback, it is clear that most car companies chose to pass costs to consumers at the end of the industrial chain.
Tesla, known for its image as a "price butcher", raised prices for multiple models one after another. Domestically, terminal discounts for best-selling models like VW Magotan and Honda Accord generally reversed, waiting one to two months for delivery, some even waiting half a year.
A more hidden cost is the reduction of specifications. Some new force car companies launched a millimeter-wave radar solution of "delivery first, installation later", some car companies dropped in-car navigation on certain models.
It can be said that every penny of cost from chip supply cuts will eventually land in consumers' wallets and experiences.
This chaos soon alarmed regulatory bodies. In August 2021, the State Administration for Market Regulation launched an investigation into automotive chip distributors suspected of price gouging. However, administrative means can only patch up after the sheep are lost.
When there are too many monks and not enough porridge for chips, supply is less than demand, prices must rise. A more fundamental question is, why is there no domestic supply chain to buffer the automotive chips that are vital to car companies?
Making Chips Is Not Hard
In 2021, China could make automotive-grade chips.
Automotive-grade chips mostly use mature processes, avoiding the pain points of being "strangled" by advanced processes like 3nm, 5nm used in mobile SoC chips, falling exactly within the range where domestic manufacturing capabilities exist. The mature process of domestic chips can fully meet car company needs and supply for a long time. Clearly a strong suit, why couldn't it relieve the automotive industry's thirst?
The key lies in these three words "automotive-grade".
Who has used your chips? Are they installed in vehicles? What if there are quality issues in mass production? Corechip Technology Founder and Chairman Qiu Yuqing called these three questions the "Three Soul Questions" from customers to domestic chip start-ups.
Around 2021, these three questions were enough to keep the vast majority of domestic chip companies outside the door.
It is not that car companies don't want to use domestic products, nor is it that domestic products cannot be used or fail to meet requirements. It is mainly because the testing cost is there. Once problems arise, it affects an entire production line or a batch of models. Domestic chips need to prove their quality and safety can withstand tests during a long verification cycle.
At that time, verifying whether a chip meets the strict requirements for reliability and functional safety, certification systems and standard organizations were initiated and led by international giants. So, domestic car companies naturally tended to choose foreign manufacturers for support.
For example, AEC (Automotive Electronics Council) was established by Chrysler, Ford, and GM. The AEC-Q series standards, after 30 years of development, have become the recognized general test standard for automotive components, containing 41 tests in 7 major categories, with at least 28 experiments required to be completed.
There is also IATF 16949 quality management system, a quality management standard for the automotive industry based on ISO 9001, emphasizing zero defects and full-process control. It requires ensuring the stability of the production process. Relying on this system, it ensures that every chip participating in later manufacturing reaches the same level as the initial sample certification.
Systems such as airbags, Anti-lock Braking Systems (ABS), and Electric Power Steering require the highest level of ASIL-D. ASIL-D level systems must have a fault detection coverage rate of over 99%.
Car companies dare not use domestic chips because there is no large-scale vehicle installation data, and domestic chips cannot produce large-scale vehicle installation data because no car companies use them. This forms a chicken-and-egg deadlock, firmly limiting the path for domestic chips to enter vehicles.
Difficulty in Vehicle Installation
Chips are not the problem at all. The real problem is whether car companies dare to use them. Domestic chips lack only an opportunity to enter vehicles. Being in a desperate situation is often the time to break the deadlock.
The outbreak of the overseas chip supply crisis gave domestic chips a critical window period for vehicle installation. Food and ammunition cut off, now they dare or have to dare.
A small car fired the starting gun for domestic substitution.
Wuling Hongguang MINI EV, claimed to be the people's commuter car, sold hot in the market, but its ABS system was supplied by two suppliers. Due to chip shortage, the other supplier simply gave up, and the originally promised products could not be delivered. At the critical moment, Lianchuang Automotive Electronics was given a dangerous mission, deciding to use pre-researched replacement chips to guarantee Wuling's production line would not stop.
On August 26, 2021, Wuling and Lianchuang jointly decided to complete all software development, calibration, and production line verification of the replacement solution within one month. At 4:21 AM on September 27, a Hongguang MINI EV equipped with a new ABS product went off the production line.
The successful cooperation between Wuling and Lianchuang Electronics in 2021 was not an isolated case.
As mentioned earlier, automotive installation falls within the manufacturing capabilities of the semiconductor industry.
Within this stage, domestic chips were densely installed on vehicles and took root in many models.
Among them, power semiconductors, as the core of the new energy vehicle three-electric system, are the fastest replacing component.
In 2022, the leader of domestic automotive-grade IGBT modules, StarPower Semiconductor, achieved the first mass installation of an 800V high-voltage SiC main drive platform in China, including models from XPeng, NIO, and BYD. BYD Semiconductor is a benchmark for vertical integration, with power device installations reaching 3.806 million sets in 2025.
Smart driving and cockpit SoC are the computational power highlands of automotive chips. Among cockpit chip manufacturers, Corechip Technology ranks fifth with 3.77% share, first among local manufacturers, Huawei HiSilicon ranks sixth with 3.39%. In the cockpit domain control chip market, the share of domestic manufacturers such as Huawei, SiEngine Technology, and Corechip Technology is also continuously rising.
MCU and security chips are recognized as the hardest bones to gnaw in automotive-grade chips. GigaDevice's automotive NOR Flash ranks third globally in market share, entering supply chains for Tesla, VW, etc. Guoxin Technology excels in self-controlled PowerPC architecture, and its automotive-grade airbag controller chip also broke Bosch's monopoly.
There are also many hidden champions in niche chip fields, such as Ingenic, whose automotive DRAM ranks among the top in the global market. The company's main customers include Tier 1 suppliers like Bosch and Visteon, as well as complete vehicle manufacturers like Tesla, BYD, and Geely. Novosens is the leader in domestic automotive isolation drivers and signal chain analog chips, filling the gap in domestic high-voltage isolation chips...
Dormestic chips finally began to break the deadlock of vehicle installation. And automotive-grade chips, this mature process market, also became the first battlefield torn open for semiconductor domestic substitution.
Temp Workers Officially Hired
Perhaps some will say, in 2021, due to urgent matters, domestic chips accepted a sudden pie from overseas supply chain fluctuations. Such unexpected events will not exist for long. Once the global supply chain returns to normal, the vehicle installation rate of domestic chips will recede.
But in fact, this is not a temporary official hiring of a spare tire. The road to domestication of automotive-grade chips has just begun. The ability of domestic chip companies to receive orders from car companies does not rely on coincidence. Behind this lies complex causes, which constitute the stable factors for domestic chips entering vehicles.
First is the right time. In the traditional fuel car era, Bosch, Continental, and Denso delivered system solutions, autonomous car companies bought black boxes, with underlying chips encapsulated inside the supply chain. For domestic chips to break into this industrial chain, the threshold was very high. In 2021, coinciding with the changes in automotive electrification and intelligence, the three-electric system became the new value center. The cockpit and vehicle control chips, the "brain" of the car, are core universal links, and also the part where car companies need the most stable supply chain. Chinese car companies had the first opportunity to define chips starting from complete vehicle requirements.
We also need to see the geographic advantage. The domestic semiconductor industry accumulated to a certain stage, forming a basically complete full-link industrial structure. Except for a few advanced chips, it can support the design, tape-out, and mass production of most automotive-grade chips. Meanwhile, compared to overseas supply chains, domestic supply chains have more obvious advantages in response speed, collaborative innovation, and communication efficiency, can do what car companies need to the extreme. It also established better geographic advantages for domestic substitution.
More importantly, it is people, which is the reconstruction of the relationship between car companies and chip supply chains.
In the traditional model, car companies generally do not purchase chips directly. They are provided by Tier 1 suppliers like Bosch and Continental. After Tier 1 receives car company orders, they place orders with chip manufacturers. Chip manufacturers entrust wafer foundries to produce. Part manufacturers get chips to make parts, finally supplied to car factories.
On this industry chain with clear division of labor and extremely long links, chip factories cannot reach complete vehicle factories at all. By the time car companies feel supply disruption risks, industry-wide crises are often already quite serious. So after the chip shortage, some car companies began to bypass Tier 1 and place orders directly with chip design companies. NXP also publicly stated they were seeking to bypass Tier 1s like Bosch and establish supply relationships directly with complete vehicle factories.
And the linked co-creation between vehicle factories and chip factories also paved the way for domestic automotive-grade chips to enter vehicles. Once this co-creation path is started, it will not be easily terminated.
In 2026, self-developed smart driving chips from four top car companies, BYD, Li Auto, NIO, and XPeng, achieved mass vehicle installation in the same period.
Except for self-development, car companies can also invest in chip manufacturers to lock in long-term priority supply rights. The most representative is the deep binding between BYD and CXMT, from capital participation to R&D collaboration, locking in pre-installation demands for high-end brands like Denza and Yangwang in advance.
Some original equipment manufacturers also established joint innovation centers with chip companies, deep binding, and collaborating upstream and downstream to build a technology community, shortening development cycles.
This series of actions not only promotes the intelligent upgrade of the entire automotive industry, but also gradually forms an open and win-win industrial ecosystem. If the entry of domestic chips in 2021 was the official hiring of spare tires under a supply crisis, then coming to today, the domestic substitution of automotive-grade chips already has the superposition of right timing, geographic advantage, and people support.
After the Dawn Appears
Dormestic chips have really been mass-installed, car companies are really using them. The domestication of automotive-grade chips seems to have already shown a dawn.
But the Chinese industry has a familiar script: As long as a breakthrough occurs in one field, the other side of concentrating resources to handle big matters is a crowd pouring in.
From 2024 to 2026, on the track of automotive-grade chips, the temperature gauge of the capital market was quite hot. At the same time, the disadvantages of crowding in and fighting separately also began to appear.
Due to the lack of a unified national chip evaluation system, multiple top car companies built their own research centers to verify chips, and access requirements were "fighting separately". The result was chip manufacturers were exhausted responding to various certifications, Company A ran it once, Company B didn't recognize it, had to re-test, and a complete reliability test might take 6 to 9 months, with high costs.
Price wars also began to surface. Among the approximately 400 MCU manufacturers in China, over 30 focus on automotive-grade, frequent price wars. Many chip factories without automotive background took their industrial-grade chips, did AEC-Q100, then claimed to enter the automotive MCU track, resulting in varying quality of related chips, difficult to distinguish.
In this way, with no unified standard and low-quality supply appearing, the result is diluting the reputation of the entire "domestic" label.
For ordinary consumers, automotive-grade chips concern vehicle performance, safety, and reliability. Once domestic chips leave consumers with a brand perception of low price and low quality, this distrust will transmit to car companies, and the hard-won situation for domestic automotive-grade chips will face obstacles again.
The force to break the problem currently comes from two aspects, one is the national level, building a technical system standard that fosters industry consensus.
On August 17, 2026, five certification recognition industry standards such as "General Evaluation Requirements for Automotive Chip Institution Certification Review" were officially released, adopting a "1+4" architecture: the top-level 1 general evaluation requirement covers the whole picture, and 4 sub-special standards target the four core links of design, certification, testing, and computing power. It realizes full-process coverage from chip R&D to vehicle integration, systematically building an institutional capability evaluation system in the automotive chip field. This is equivalent to having a unified evaluation scale for the whole industry chain, helping to foster industry consensus and avoid resource waste from fighting separately.
Another force for change comes from the industry level. Some manufacturers are fighting price wars by trading price for volume. Many manufacturers give up the red ocean of low-end mass products and take a high-quality high-price route, creating high-reliability products for 800V high voltage, high-level smart driving, and AI scenarios, which are in short supply in the market.
Looking back from 2026, the sense of despair of having no chips to use has quietly gone away.
Car company executives who squatted in front of Bosch and foundry gates in 2021 probably wouldn't have thought that the sharp pain of a supply chain rupture would open the road for domestic substitution of automotive-grade chips. The domestication rate of automotive-grade chips rose from 4.7% in 2022 to 16.8% in 2025, and is expected to reach 25% to 30% in 2027.
This road is far from over, but the value has already begun to appear.
When complete vehicle factories no longer need to stop production lines for a chip shortage, then delivery cycles will shorten, and vehicle price fluctuations will also converge. This is a dividend that consumers cannot see but actually enjoy.
The premise of all this is holding the lifeline of chips in our own hands. This self-redemption originating from chips proves that China's automotive industry and semiconductor industry can really achieve each other.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 27,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Rating keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Rating keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Rating keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Kereta baharu sekarang keselamatannya tidak buruk, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Hyundai Tucson 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang berbanding Hyundai Tucson, ruang duduk dalaman sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di baris belakang. Jika anda sering bawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Hyundai Tucson 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Pemanduan automatik yang telah membakar wang selama lebih 10 tahun, sedang menunjukkan satu isyarat yang jarang berlaku.
Sebuah syarikat yang masih melaburkan lebih daripada tujuh puluh peratus pendapatan ke dalam penyelidikan dan pembangunan, sedang menghampiri titik keseimbangan perniagaan.
Laporan perantaraan tahun pertama selepas penerbitan awam Momenta menunjukkan, pendapatan syarikat pada separuh tahun pertama tahun ini ialah 16.01 bilion Yuan, naik 76% pada skala tahun ke tahun; kerugian bersih yang telah diselaraskan hanya 14.097 juta Yuan, menyempit 96.6% berbanding tahun sebelumnya.
Yang lebih penting untuk diperhatikan, ini bukanlah hasil daripada pengurangan pelaburan penyelidikan.
Pelaburan penyelidikan dan pembangunan Momenta mencapai 11.63 bilion Yuan, naik 18.7% secara tahunan, kelajuan pertumbuhan pendapatan ialah empat kali ganda kelajuan pertumbuhan penyelidikan.
Keuntungan Robotaxi masih perlu menunggu dalam unit tahun, tetapi Momenta kelihatan sedang dalam pecutan. Dalam mesyuarat prestasi, Ang Ren, Pengarah Eksekutif dan Ketua Rundingan Utama Momenta, membongkar mitos bahawa 'pemanduan automatik secara semula jadi sentiasa membakar wang' ini.
Jika membakar wang secara berterusan bukan takdir untuk pemanduan automatik, maka apakah sebenarnya jalan baharu yang ditemui oleh Momenta ini?
01. Pemanduan Automatik Pertama Kali Bermula Menjadi Perniagaan Skala
Apabila semua orang mengejar keupayaan pemanduan automatik tanpa pemandu, Momenta sebenarnya menyelesaikan satu masalah lain yang lebih asas: bagaimana pemanduan automatik boleh menjadi perniagaan perisian berstruktur terlebih dahulu.
Pada tahun 2016, L4 pemanduan automatik sedang hangat, Robotaxi ialah cerita paling hangat dalam pasaran modal, tetapi Momenta memilih pada masa yang sama laluan pengeluaran L2 yang tidak menarik.
Dan jalan L2 pengeluaran yang tidak menarik ini menanamkan tiga kepingan penting: pintu masuk ke lebih banyak model kenderaan, data dunia sebenar, dan kejuruteraan yang diasah dalam penyesuaian berterusan.
Pemanduan automatik bukan perisian tulen. Ia mesti memasuki kereta, menghadapi model kenderaan berbeza, sensor, platform pengiraan, kawalan badan, juga perlu menghadapi peraturan pasaran berbeza, jalan dan piawaian pengesahan keselamatan.
Setiap lapisan penyesuaian ialah pelaburan kejuruteraan yang kukuh.
Kerana sukar sebenar terletak di sini: penyelarian skala pemanduan automatik memerlukan 'penyesuaian berulang', bagaimana menukarkan satu teknologi yang sangat bergantung pada penyesuaian kejuruteraan menjadi produk yang boleh direplika secara berterusan.
Perlumbaan pemanduan automatik di peringkat akhir, sudah tidak lagi tentang ketepuan algoritma, melainkan pada 'siapa yang boleh menyalin teknologi ke lebih banyak kenderaan'.
Dan Momenta telah menetapkan awal 'melangkah dengan dua kaki: pemanduan bantuan pengeluaran dan pemanduan tanpa pemandu':
Piawai kejuruteraan membolehkan keupayaan teknologi direplikasi pada model kenderaan berbeza.
Daripada menerima pelaburan Mercedes-Benz pada 2017, sehingga pengeluaran projek pertama pada akhir 2025, skala pengeluaran dan sistem kejuruteraan yang ditanam selama 10 tahun, hari ini mula mengubah formula pertumbuhan pemanduan automatik.
Sumber yang diperlukan untuk menghantar satu projek model, daripada 400 orang memperjuangkan selama dua tahun di awal, dipadatkan kepada puluhan orang selama tiga bulan.
Menumpukan satu keupayaan kejuruteraan yang boleh direplikasi, meletakkan asas untuk perniagaan skala.
Strategi 'Cakupan Merentasi' (Blanket Coverage), bukanlah taktik 'mendaftar lebih banyak pelanggan', meluahkan logik perniagaan Momenta: tidak bertaruh pada sedikit produk terlaris, tetapi menyebarkan cukup banyak model.
Logik asas ialah hukum nombor besar: fluktuasi jualan model tunggal, akan dicairkan oleh kepastian skala keseluruhan.
OEM sendiri tidak dapat meramalkan jualan model tunggal dengan tepat, Momenta tidak bermain nasib, menggunakan liputan untuk mencairkan fluktuasi.
Pada separuh tahun pertama 2026, Momenta menambah 49 lokasi yang ditetapkan, bererti purata lebih daripada 8 model setiap bulan, kumulatif 219 lokasi. Muatan baharu 321,000 unit, kumulatif melepasi 1 juta unit.
100,000 unit pertama mengambil masa 24 bulan, sedangkan penghantaran 100,000 unit terkini hanya mengambil masa 36 hari.
'Cakupan Merentasi' benar-benar mengimbangi, bukan hanya ketidakpastian jualan model tunggal, tetapi juga ketidakpastian komersialisasi pemanduan automatik.
Bagi Tier 1 tradisional, menjual satu komponen lebih, ialah satu pendapatan lebih.
Tetapi untuk pemanduan automatik, kenderaan pengeluaran bukan hanya sumber pendapatan, tetapi juga pintu masuk data dunia sebenar terbesar. Skala pengeluaran menjadikan kepelbagaian, ketumpatan dan keberlanjutan data mencapai tahap lain.
Cukup banyak model, fluktuasi unit akan diratakan oleh skala. Dan semakin besar skala, data, pendapatan dan kecekapan penyelidikan akan bertambah baik pada masa yang sama.
Asas 'Cakupan Merentasi', ialah secara aktif mengubah skala perniagaan menjadi skala teknologi.
Semakin banyak model tersebar, semakin banyak data sebenar, semakin cepat pengulangan model, semakin tebal halangan teknologi. Perniagaan pengeluaran Momenta, bergolek menjadi roda gergasi pecutan sendiri.
Skala ialah tiket masuk ke meja poker pemanduan automatik, berdiri teguh dalam perlumbaan skala, barulah ada peluang menduduki dominasi dalam kitaran tertutup 'Data - Model - Perniagaan' pemanduan automatik.
Skala dibuat, keuntungan tidak akan menyusul secara automatik.
Pasaran automotif China 2026, perang harga sudah mencapai puncak kepanasan. Daripada kenderaan lengkap ke komponen, daripada perkakasan ke perisian, hampir semua peringkat sedang dikaitkan ke dalam pusaran penurunan harga.
'Cakupan Merentasi' terdengar seperti taktik perang harga, tetapi sebaliknya, Momenta tidak terperangkap dalam lubang ini, malah meningkatkan nilai teknologinya.
Setiap memasuki projek baharu, menyesuaikan semula sensor berbeza, cip dan kawalan badan kenderaan, sekali merupakan masalah menyakitkan kepala pembekal panduan pintar. Kos penyesuaian tidak dapat diturunkan, pendapatan tidak boleh bergolek.
Yang benar-benar menentukan sama ada pembekal panduan pintar boleh menjana wang, bukan berapa set yang dijual, melainkan berapa banyak kos tambahan diperlukan untuk menambah satu sistem. Di sebalik ini, ialah perbezaan asas dua model perniagaan:
Ambang sebenar penskalaan, terletak pada piawai kejuruteraan, mengubah 'ulang kali' menjadi 'penumpukan sekali'.
Apabila teknologi menjadi platform, kos sempadan setiap penambahan pelanggan terus menurun, keuntungan akan muncul secara semula jadi.
Pendapatan Momenta terbahagi kepada dua lapisan:
Menggali tapak semakin laju, minum air semakin banyak, struktur secara semula jadi bertambah baik.
Tiga tahun lalu, nisbah pendapatan lesen terus meningkat, mendorong kadar margin keuntungan naik.
Selepas model dikilangkan, setiap menjual satu kenderaan, Momenta akan mengenakan satu yuran lesen perisian sekali, tidak perlu melaburkan banyak tenaga kerja kejuruteraan lagi.
Bandingkan dengan tempoh yang sama 2025, walaupun nisbah pendapatan lesen perisian dari 39.8% turun ke 37.9%, tetapi pendapatan sendiri masih tumbuh 67.5%.
Penurunan nisbah bukan perniagaan lesen kehilangan momentum, melainkan perkhidmatan pembangunan teknologi tumbuh lebih laju, nisbah meningkat 1.9 peratus titik. Ini bermakna kecekapan pengembangan Momenta sedang meningkat, menggunakan pelaburan yang lebih ringan, mengunci lebih banyak pintu masuk model.
Menyokong peningkatan kecekapan, ialah Model Dunia R7. Berbanding generasi sebelumnya R6, R7 dalam pelbagai senario mencapai peningkatan prestasi 3 hingga 5 kali.
Satu perkara yang lebih bernilai untuk diambil perhatian ialah: ia tidak memerlukan pelanggan menukar perkakasan. Pengaturan sensor dan cip berterusan seperti R6, peningkatan utama bergantung pada perisian dan algoritma.
Pelancaran Global Memasang Model Dunia Momenta R7, SAIC Volkswagen Flagship SUV ID. ERA 9X
Bagi sebuah pembekal panduan pintar, kepentingan utama peningkatan perisian, satu pihak ialah peningkatan pengalaman pengguna, pelanggan yang telah menggunakan R6, tidak perlu mengeluarkan wang perkakasan tambahan, satu OTA boleh menukar beberapa kali peningkatan pengalaman.
Sisi lain, ialah membolehkan pelaburan penyelidikan masa lalu terus menjana pendapatan dan nilai. R7 melalui OTA, membiarkan perkakasan terus membebaskan nilai, pelaburan penyelidikan dipanggil berulang kali.
Hasil penyelidikan terus dibebaskan, pengguna terus tinggal pada platform, nilai kitaran hidup satu set teknologi kerana itu meningkat, barulah ini merupakan parit perlindungan teknologi yang sebenar.
Pengesahan pengeluaran domestik mengesahkan keupayaan penskalaan, pengesahan luar negara mengesahkan keupayaan generalisasi teknologi.
Domestik boleh melalui kerjasama jangka panjang, rantaian bekalan, peraturan dan persekitaran jalan raya membentuk kelebihan kecekapan.
Tetapi apabila ke luar negara, jalan, peraturan, tabiat memandu dan platform kenderaan negara berbeza semua berubah, sama ada teknologi asal boleh dipindahkan dengan kos rendah, ialah ujian yang sebenar.
Pembangunan perniagaan luar negara telah menjadi garisan utama pertumbuhan teras Momenta. Model yang membawa solusi Momenta telah memasuki 10 negara dan kawasan lain, termasuk Norway, United Kingdom, Emiriah Arab Bersatu, Singapura, Australia, New Zealand, Thailand.
Perniagaan Robotaxi dalam 3 negara, 6 bandar uji atau beroperasi.
Momenta menghampiri titik keseimbangan operasi, bukan kerana ia menang dalam perang harga.
Di bawah pelaburan penyelidikan yang lebih tinggi, kecekapan penghantaran meningkat, penggunaan semula platform berjalan, pertumbuhan pendapatan 76%, pertumbuhan penyelidikan 18.7%, membiarkan setiap sen pelaburan penyelidikan membongkar pendapatan lebih banyak.
Logik penjanaan tunai pemanduan automatik, ialah memaksimumkan kecekapan pelaburan penyelidikan, membiarkan pertumbuhan pendapatan terus lumba lebih laju daripada pertumbuhan pelaburan.
03. Apabila Roda Gergasi Skala Berputar, Pemanduan Automatik Bukan Semata-Mata Pemanduan AutomatikJika Momenta hanya ingin menjadi pembekal panduan pintar yang lebih menguntungkan, mencapai di sini sebenarnya sudah mencukupi.
Yang benar-benar bernilai diperhatikan, mengapa Momenta masih perlu terus melaburkan banyak wang ke Model Dunia, Robotaxi, Robovan, malah Robot.
Jawapan mungkin tersembunyi dalam tiga perkataan 'Penskalaan'.
Apabila kenderaan pengeluaran mengumpul data, kuasa pengiraan, model dan keupayaan kejuruteraan sehingga satu skala tertentu, nilai keupayaan ini tidak lagi hanya untuk kereta.
Cao Xudong memberikan contoh: mencapai pemanduan automatik, seperti pergi ke bulan. Ada yang memilih mendaki Everest yang paling dekat dengan bulan, Momenta memilih untuk membina roket.
Perniagaan pengeluaran, ialah proses pembinaan roket; Model Dunia R7, ialah enjin bagi roket ini.
Operasi Model Dunia R7, dibina di atas kitaran tertutup 'Empat Skala' di atas:
Lapisan Pertama: Skala Data, semakin banyak data, model semakin faham dunia.
Sek sehingga Jun 2026, melebihi 1 juta kenderaan pengeluaran membawa solusi Momenta, melebihi 13 bilion kilometer jarak pemanduan sebenar, melebihi 100 juta potongan 'Data Emas', membantu model memahami peraturan operasi dunia fizik lebih tepat.
Lapisan Kedua: Skala Pengkomputeran, semakin besar kuasa pengiraan, semakin tinggi kecekapan latihan.
Momenta setiap hari melebihi 10 juta kilometer simulasi, skala kuasa pengiraan meningkat setiap tahun, model boleh menolak, cuba salah dan optimalkan berulang kali dalam persekitaran maya.
Lapisan Ketiga: Skala Model, model semakin kuat, pengalaman produk semakin baik.
Mengikut pertumbuhan data dan kuasa pengiraan, jumlah parameter Model Dunia R7 sedang berkembang dengan cepat, keupayaan pemahaman senario yang lebih kuat, tingkah laku memandu yang lebih seperti manusia, dan prestasi keputusan yang lebih selamat, ditukar kepada pengalaman produk yang boleh dirasai pengguna.
Lapisan Keempat: Skala Perniagaan, semakin banyak kereta, semakin banyak juga data.
Data mengalir ke kuasa latihan, kuasa memberi makan model, model lebih kuat, pengalaman ikut menjadi baik, lebih banyak model bersedia ditetapkan, pendapatan perniagaan masuk.
Dan kenderaan yang ditetapkan baru ini kembali ke jalan, menjadi sumber data untuk pusingan seterusnya. R7 bukan model biasa, ialah mesin yang mempercepat sendiri berdasarkan skala.
Jika hanya melakukan perniagaan pengeluaran, pelaburan penyelidikan ialah kos, setiap wang dibelanjakan, keuntungan menipis.
Tetapi dalam model ini, pelaburan penyelidikan ialah bahan api roda gergasi, yang diperolehi ialah keupayaan untuk berputar berterusan, mempercepat sendiri.
Kenderaan penumpang, Robotaxi, Robovan, Robotruck, malah robot masa depan, boleh berkongsi tapak Model Dunia yang sama.
Masalah dahulu pelaburan penyelidikan pemanduan automatik seperti kos projek satu per satu.
Sampai ke peringkat sekarang ini, Model Dunia lebih seperti infrastruktur boleh digunapakai merentasi model dan senario, tidak seharusnya terhad oleh 'pemanduan bantuan'.
Jalan keseimbangan kerugian dan keuntungan, terasnya pada tapak teknologi dipanggil berulang kali, jumlah pemasangan kenderaan hanyalah hasil semula jadi di jalan ini.
Momenta Robovan menyasarkan penghantaran kurier, penghantaran waktu malam dan senario lain
Momenta melaburkan tujuh puluh peratus pendapatan ke dalam penyelidikan, tidak melihat hanya keuntungan segera, tetapi juga ruang nilai yang lebih besar di luar perniagaan pengeluaran, dari 'ADAS' menolak ke dunia fizik yang lebih luas.
Robovan telah diuji secara operasi di Suzhou, menyasarkan logistik akhir bandar, Momenta memberikan jalur masa juga jelas:
Momenta menghampiri titik keseimbangan operasi, bukan kerana ia tiba-tiba menemui rahsia pengurangan kos dan peningkatan kecekapan.
Secara tepat untuk mengatakan, pemanduan automatik dari satu teknologi mahal, menjadi satu sistem perindustrian yang boleh menjana tunai sendiri, berkembang berterusan, belas belahan keuntungan hanyalah satu isyarat sistem ini mula berputar.
Perisian kereta mungkin hanya titik permulaan Momenta memasuki AI Fizik.
Jika Model Dunia akhirnya menjadi tapak am fahami dunia fizik, maka kereta mungkin hanya salah satu senario di mana ia paling dulu diletakkan secara skala.
Data dunia sebenar, keupayaan model, skala pengeluaran sekali siap, had perniagaan tidak lagi pemanduan bantuan, melainkan memasuki mana-mana bidang yang memerlukan pemahaman dunia fizik.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好唔少買家喺揀車嘅時候都會拎本田 HR-V 同福斯 Tiguan 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
福斯 Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，總共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
由價錢睇嚟，本田 HR-V 嘅起步價確實比福斯 Tiguan 平咗 RM 90,640。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會做取舍，具體睇你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
福斯 Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，福斯 Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。唔過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
福斯 Tiguan 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比福斯 Tiguan 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 同福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總括嚟講，本田 HR-V 同福斯 Tiguan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田 HR-V 同 起亚 Sportage 嚟做比較。這兩款車喺價格同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你好省返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一 共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
起亚 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一 共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢睇落嚟，本田 HR-V 嘅起標價確實比 起亚 Sportage 平咗 RM 13,739。如果你預算唔多，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
本田 HR-V 配用 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
起亚 Sportage 配用 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開落嘅感覺基本上無乜分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
起亚 Sportage 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比 起亚 Sportage 長咗 100 mm，車內乘用空間會稍微闊落少少，尤其是後排腿部空間。如果你經常載家人或者需要放手推車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
起亚 Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，本田 HR-V 同 起亚 Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仍然係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多睇幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同 Kia Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 13,739。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面也差唔多，唔使太糾結這一點。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 HR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保養保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，本田 HR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Kia Sportage 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，總共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢睇落，Honda HR-V 嘅起步價的確比 Kia Sportage 平咗 RM 13,739。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Kia Sportage 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊落啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身的確更實用。
Honda HR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嘅款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要嘅。
總嚟講，Honda HR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
