Homedaily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
"Pajero" is the Spanish name for the Pampas cat in South America, and this is also the name of Mitsubishi's legendary off-road vehicle "Mountain Cat" Pajero.
This naming implies that the Pajero will have strong adaptability and wildness like this alpine feline animal. And just recently, the Mitsubishi Pajero officially welcomed its revival.
First, good news, the fifth-generation Pajero has returned to body-on-frame construction.
Friends familiar with the Mitsubishi Pajero series should know that starting from the third-generation model, Pajero used a semi-unibody construction with an integrated ladder frame focused on comfort.
But in fact, this is actually a unibody structure. The benefit of this is that the road driving quality of the vehicle can be improved. However, this also puts the Pajero in an awkward position in the hearts of off-road players.
On one hand, the "ladder frame" representing hardcore off-roading is gone, and on the other hand, the mechanical Super Select 4WD has become electronic Super Select 4WD, sounding less hardcore. So even though its off-road ability is obvious, the Pajero's status in the market never matched some competitors of the same period.
And twenty years have passed since the launch of the fourth-generation Pajero, after the fourth-generation Pajero officially stopped production several years ago, everyone once thought this car would leave quietly.
You know when it launched in 2006, many Chinese domestic car brands hadn't even been born yet. Even if everyone didn't like "fast cars", the update speed like Pajero was too slow......
So after returning to the body-on-frame structure, don't be too happy Pajero fans, because the new generation Pajero doesn't have much to do with the previous generations.
The car's platform actually comes from the Mitsubishi Triton pickup, that is, Mitsubishi L200, this instead makes its bloodline closer to the Pajero Sport.
When the news about Pajero revival first came out two years ago, there was news saying it might share the same platform with Infiniti QX80, now it seems they overestimated Mitsubishi.
Luckily in terms of design, Mitsubishi still has a good foundation.
The fifth-generation Pajero is positioned as a mid-to-large SUV,the overall length, width and height dimensions are 4920/1925/1910mm, and the wheelbase is 2870mm. Looking from the outside, the whole car feels substantial, still having the style of a tough guy and muscles.
The new Pajero's front face design inspiration comes from Japanese Kendo, will provide horizontal slat and blacked-out honeycomb two grille styles. And the upright and rugged body lines combined with powerful wheel arch shapes, also give the vehicle good visual tension.
The rear part is also a design full of layers, Mitsubishi used simple lines to outline a hard enough tail shape, front and back corresponding "T-shaped" headlights not only have good technology feel, but also have some retro style.
And some classic elements on the Pajero are also preserved on the new generation models. For example, the C-pillar shape pays tribute to the first generation's roll bar, and the hexagonal rear design reinterprets the spare tire on the back of the Pajero generations.
Entering the cabin, Mitsubishi changed the previous "minimalist style", with a big swing gave the new generation Pajero a linked screen design, the three-circle instrument is reinterpreted as Multi Meter multi-function display.
A large amount of leather material inside the car and stitching soft covering, also give this Mitsubishi current flagship SUV added a lot of luxury feel. And those thick handles in the car, are still telling this model is a hardcore off-road vehicle, in off-road crossing they can play an important role.
Since as a flagship SUV, then this car's space probably won't be disappointing. The new Pajero adopts three-row seven-seat layout, second-row seats have 150mm sliding travel and support folding, third-row passengers can also insert feet below the second-row seats.
At the same time front row and second-row seats are equipped with seat ventilation function, although compared to domestic brand "8 series", "9 series", Pajero in space and configuration there may not be advantages, but in the overseas market it still has competitiveness.
Of course, I believe everyone will be more concerned about its driving performance. The new car's frame is based on the current Triton, the front section and front floor share with Triton, the rest parts are re-designed and adjusted for Pajero.
So this car is not completely a pickup shell, in driving quality aspect expected to still continue the previous performance. Chassis structure aspect, the new Pajero uses front double-wishbone independent suspension, matching rear five-link solid axle non-independent suspension + coil spring design.
Compared to third, fourth generation four-wheel independent suspension, this structure is more suitable for bearing off-road torsion, impact and long-term heavy load, also easier to obtain larger suspension travel.
230mm ground clearance, 30.4 degree approach angle, 25.8 degree departure angle and 22.6 degree traverse angle, gives it good passability.
In terms of power, the new car will be equipped with 2.4T turbocharged diesel four-cylinder engine, matching 8-speed automatic transmission. The whole power system'smaximum power is 204Ps, maximum torque 480N·m.
As for Mitsubishi's home skill second-generation Super Select 4WD, that is Super Select 4WD-II four-wheel drive system of course will not be absent. In addition to providing 2H, 4H, 4HLc and 4LLc four modes, S-AWC vehicle dynamic control system also has seven driving modes to choose from.
No doubt, the new generation Pajero will be a good hand at hardcore off-roading.
It is understood, the new generation Pajero will take production base "Thailand" as the starting point, sequentially launch Japan, Australia market; and gradually promote to ASEAN, South and Central America and Middle East and other global about 100 countries and regions.
Will it enter the Chinese market? I think the probability is that it won't.
Admittedly compared to the fourth-generation model, the new generation Pajero, whether in hardcore degree or overall design sense, has had qualitative changes. But the fourth-generation model is after all a model that has been discontinued for several years, itself competitiveness is not that strong.
Now in China market among competitive, cost-effective products really too many. Many hardcore models in "motor" and "battery" support, off-road ability improved several grades, daily car use is also relatively more convenient.
New generation Pajero in China market competitiveness, really not strong.
Although I think official probability won't import,but parallel import car dealers perhaps will bring it into China market. Like previously "Tianjin Port" parallel import Middle East version Pajero, later inventory bare car price even reached 25-300,000 yuan around.
If parallel import merchants import the new generation model, then front period price might be relatively high,but after stabilizing expected price is still around 300,000-350,000 yuan.
Believe those have nostalgia for Pajero, and at same time themselves have ability big brothers, definitely will grab first hand the fifth-generation Pajero. So if this car really sells for 300,000+ like before, you think worth choosing?
(The above content represents personal opinion only)
月銷 10 萬、市值卻只有對手一半：零跑嘅規模，點解換唔到估值？
8 月 24 日傍晚，零跑交出一份喺數據上幾乎挑唔出毛病嘅中期成績單：上半年交付 356,487 台，同比增長 60.8%，位居新勢力銷量榜首；收入 381.1 億元，增長 57.2%；應佔純利潤 2.08 億元，連續兩個半年度實現盈利。7 月單月交付 101,267 台，成為國內第一家月銷破 10 萬嘅新勢力。成立滿 11 年，累計交付已突破 160 萬台。
零跑汽車攜旗下全系車型亮相推廣活動｜圖源：零跑汽車官網
但資本市場嘅反應好耐人尋味。截至 8 月 26 日收市，零跑港股市值約 453.6 億港元；同一日，蔚來約 855 億、小鵬約 884 億、理想約 977 億港元。賣得最多嗰間，市值只係理想嘅一半唔到。更嚴重嘅係，理想二季度淨虧 17.05 億元、小鵬二季度淨虧 13.4 億元——佢哋虧緊錢，市場卻願意畀佢哋更高嘅價格。
銷冠跑唔贏市值，唔係零跑一家嘅問題，卻係零跑最突出嘅問題。呢篇深讀想拆清楚三件事：呢兩個億嘅利潤點解係「擠」出嚟嘅；海外嗰張報表點解係零跑真正嘅底牌；以及市場喺等乜證據，先會重新畀呢間公司定價。
01 兩個億嘅利潤，係點「擠」出嚗嘅
先看利潤結構。上半年 381.1 億元收入、11.7% 嘅綜合毛利率，對應約 44.5 億元嘅毛利。扣掉研發、銷售、行政等期間費用同稅費，最終經營溢利 1.28 億元，落緊股東手入嘅應佔純利潤 2.08 億元。
換算成單台：356,487 台車，平均每台只賺約 585 元。一台 10 萬級別嘅車，利潤都唔夠一頓像樣嘅聚餐。淨利率 0.55%，薄得好似刀片。
零跑汽車 2026 年中期報告·業績要點｜圖源：零跑汽車官網
呢 2.08 億由幾塊拼成。第一塊係賣車本身。管理層喺電話會上畀嘅整車毛利率指引係 10~11 個點——即係話，賣車係微利走量，大頭毛利要靠規模滾動。第二塊係碳積分，上半年貢獻 8 到 9 個億，二季度約 5 個億。呢係利潤嘅「外掛」，而佢嘅單價正喺度走低，管理層原話：碳積分銷售單價较去年下降，「正如我哋國家當年走過嘅路一樣」。第三塊係研發服務收入，上半年有貢獻但唔大；第四塊係零跑國際，略微盈利但上半年因匯率有小幅虧損，管理層預計下半年能夠補返轉。
毛利率嘅走勢亦藏住結構：上半年綜合毛利率 11.7%，同比下滑 2.4 個百分點，但二季度單季回升到 12.6%，環比改善 3.2 個百分點。全年指引係 13%~14%。管理層改善嘅歸因係規模效應同原材料價格企穩——翻譯下：量嘅增長正喺度將單車成本攤薄，但碳積分嘅退坡正喺度由另一邊將利潤率拉返去。
同行一對比，諷刺感更強。理想二季度淨虧 17.05 億元，交付 98,330 台，同比仲下滑 11.5%；小鵬二季度淨虧 13.4 億元。滿市場只係零跑一家新勢力喺穩定賺錢，市值卻墊底。喺《科技叢林》睇嚟，市場唔係唔認利潤，而係唔認「含金量存疑嘅利潤」同「仲未證明可以持續放大嘅利潤」。
02 出海：真正嘅利潤池正形成
零跑中期報最亮眼嘅數字其實唔喺國內。上半年出口 96,294 台，同比增長 372.6%，已超過 2025 年全年出口總量，佔總銷量嘅 27%；7 月單月出口 17,569 台。歐洲市場收入 88.75 億元，同比暴漲 379.7%，佔總收入約 23%。
零跑 6 月全球交付突破 9 萬台大關｜圖源：零跑汽車官網
海外單車嘅含金量遠高於國內：同平台車型喺歐洲嘅售價係國內嘅數倍，哪怕攤上運費、關稅同渠道成本，單車毛利都明顯好過內捲嘅國內市場。呢先係「第二增長曲線」嘅真實含義——唔係多賣幾萬台車，而係賣出一塊利潤率更高嘅市場。
本地化組裝地圖同期亦喺度鋪開：馬來西亞依托 Stellantis 吉打州工廠，C10 已量產、B10 計劃三季度量產上市；歐洲西班牙薩拉戈薩工廠完成改造，B10 三季度投產、B05 年內試生產、2027 年正式量產，配套電池工廠三季度啟動量產；南美揀定巴西戈亞尼亞工廠，B10 計劃 2027 年下半年投產。管理層嘅口徑係：今年海外預計 20 萬台左右（年初目標係 10~15 萬台），明年目標 35~40 萬台、內部挑戰 40 萬台。
但管理層亦講咗兩句值得注意嘅實話。一係本地化生產嘅毛利率確實比整車出口有改善，「但改善冇想像中咁明顯」，利潤率嘅真正提升要等「政策變化」——說到底，等歐盟嘅關稅同本地化採購規則明朗。二係滾裝船運力緊張，公司已同海運集團達成合作，「全年 20 萬台係有保證嘅」。出海唔缺訂單，缺嘅係運力同政策窗口。
仲有一個被多數解讀忽略嘅細節：零跑國際係零跑 49%、Stellantis 51% 嘅合資公司，當年成立時約定咗前三年較低嘅毛利分成。管理層喺電話會上明確話，雙方嘅「三年約定期」逐漸臨近，會坐落嚟重新交流。呢就係上半年綜合毛利率被「制度性壓低」嘅一處暗角，亦係未來一到兩年毛利率向上修復嘅潛在期權——Stellantis 賣出去嘅每一台車，重新定價後都可能多貢獻一塊利潤。
03 資產負債表：錢同貨都去邊度了
中期報資產負債表上幾個數字，比利潤表更能說明零跑而家嘅打法。
零跑汽車 2026 年中期報告·財務表現｜圖源：零跑汽車官網
現金同等價物 385.9 億元，借款僅 23.9 億元，淨現金超過 360 億元。一家年銷幾十萬台嘅車企手握咁規模嘅現金，至少喺現金流上冇任何危險信號。
真正值得琢磨嘅係存貨：92.7 億元，環比大增 103.7%，約等於 1.65 個月嘅銷售成本。點解備咁多貨？兩個月前呢個數字唔到一半。答案寫喺時間表入面：A05 喺 8 月 11 日上市、A10 進入爬坡、D19 同 C 系列放量，下半年嘅交付目標顯然是衝高；再加上出口喺途嘅整車同零部件都喺海上面飄住，存貨翻倍更似係有意為之嘅「彈藥」。
更狠嘅係應付賬款：470.8 億元，係存貨嘅 5.1 倍。這說明供應鏈體系入面，上游供應商喺替零跑「墊資」。先用供應商嘅貨、後付錢，賬期拖得越長，零跑嘅現金越充裕。呢係一種隱形嘅低成本融資，亦係規模效應嘅一種兌現——只有當你嘅採購體量大到冇人敢輕易斷供嗰陣，呢條鏈先轉得動。華為式嘅「雁行供應鏈」喺汽車業複製嘅難度比電子消費品大好多，但零跑正試圖用同樣嘅邏輯運轉。
未來兩年仲要花一大筆錢：截至 6 月底，公司就收購物業、廠房同設備承擔嘅資本承擔為 77.6 億元，上半年資本開支 20.3 億元，主要用於新工廠設備同新車產線導入。呢啲錢投邊度？答案係 2027 年——管理層口中嘅「非常大嘅產品大年」：D 系列全新車型、C 系列既有全新亦有換代、B 系列新品。2026 年嘅利潤，很大程度上係喺為 2027 年嘅產品陣蓄水。
04 一汽同 Stellantis：兩筆「技術換市場」嘅賬
8 月 24 日，就係財報發布嘅同一日，零跑同中國一汽簽署深化合作框架，列咗十大協同領域：電池、電驅、底盤、智能座艙、智能駕駛、汽車電子、整車設計製造、出口、供應鏈，以及具身智能機器人。時間線拉長睇，2025 年 3 月 3 日雙方簽戰略合作備忘錄，2025 年 12 月 28 日一汽以 37.44 億元認購約 5% 內資股（每股 50.03 元）——呢筆投資嘅賬面浮虧，據媒體計算已超過 10 億元（車轆轆話，8 月 19 日）；而同期，創始人朱江明被報導多次公告增持。
零跑汽車同中國一汽簽署深化戰略合作協議｜圖源：零跑汽車官網
一個國資巨頭浮虧、創始人逆勢加倉、雙方又喺財報當日報十大協同——呢組信號放喺一齊，讀起嚟好似一份「長期主義者互相確認」嘅協議。零跑要嘅係一汽嘅研發協同同政策資源，一汽要嘅係零跑全域自研三電嘅現成能力，用錢同技術雙重綁定。
另一條線係 Stellantis。2023 年入股，2024 年 5 月成立零跑國際，2026 年 5 月雙方宣布合作升級（歐寶等品牌嘅專用產線同技術支持，據公開報導）。電話會上管理層透露，同 Stellantis 嘅合作方向係「基於三電成熟零部件供應能力嘅賦能」，並且「近期好有希望會有更进一步嘅好消息」；同一汽、Stellantis 嘅研發服務合作，「很快大家就會收到對外公告」。
呢啲話其實已經應驗咗一半：一汽框架協議就係公告當日落槌嘅。零跑正喺度把「賣車」升級成「賣車 + 賣技術 + 賣供應鏈能力」三份收入。亦係朱江明屢次公開表達「市值被低估」嘅底氣來源——市場按整車製造商畀零跑估值，但佢嘅財務報表入面正喺度長出技術輸出者嘅樣。
05 機器人：等喺公告後面嘅第二曲線
同一汽嘅十大協同清單入面出現咗「具身智能機器人」，呢係官方層面第一次把機器人寫進合作框架。配合公開工商資訊（零跑旗下動力子公司嘅經營範圍新增機器人相關內容），以及電話會上管理層「公司有機器人相關規劃、很快會正式公告」嘅表態，零跑嘅機器人業務已經從「傳聞」進入「官宣前夜」。
但要把話說嚴謹：機器人目前仍然係預期，唔係利潤。公告落地之前，佢只係估值想像力嘅期權。管理層喺電話會上也確認，9 月 16 日將喺浙江湖州舉辦技術發布會，重磅內容集中喺智駕、電池同電驅——呢係未來幾週最立等可見嘅催化，機器人則係遠啲嗰個「彩蛋」。
風險，都要講出嚗
睇多之外，幾處風險值得列喺桌面上。
一係碳積分退坡。上半年 8~9 億嘅積分收入把淨利頂到咗 2 億，但單價正喺度向「國家當年走過嘅路」回歸。如果明年積分收入縮水，而整車毛利率冇實質站上 13%~14%，利潤表會被打回原形。零跑需要用真材實料嘅規模效應，去填積分退坡挖嘅坑。
二係客戶集中度。財報披露嘅單一最大客戶貢獻咗約 23.3% 嘅收入佔比——結合歐洲收入嘅規模同合資關係，海外大客戶係雙刃劍：佢撐起咗增長，亦把命運嘅好大部分交喺別人手入。
三係政策窗口。歐盟對本地化採購比例嘅要求喺提升，反補貼稅同價格承諾嘅「軟著陸」是否延續，直接決定 2027 年 40 萬台海外目標能不能兌現；而本地化利潤率嘅提升，管理層自己都話「需要政策變化」。
四係執行難度。明年海外 35~40 萬台，意味著要喺今年約 20 萬台嘅基礎上接近翻倍，運力、渠道、本地化產能三線並行，任何一個環節掉鏈子都會向報表傳導。
結論：月銷十萬只係入場券
零跑全系車型陣容｜圖源：零跑汽車官網
喺《科技叢林》睇嚟，市值修復唔係靠喊話，市場要嘅係三個可驗證嘅證據：整車毛利率能否站穩 13%~14% 並繼續向上，證明「賣車本身能賺錢」；碳積分退坡之後利潤唔空心，證明「利潤係真嘅」；海外 35~40 萬台同機器人公告嘅成色，證明「第二曲線唔係畫餅」。
呢半年，零跑證明咗自己能用極低嘅單車利潤把規模滾起來，仲能把現金牢牢握喺手入——淨現金超 360 億、應付款撬動 470 億供應鏈賬期，呢唔係每一家新勢力都做得到。但資本市場唔為「了不起」付錢，只為「可證明嘅持續」付錢。
月銷十萬只係入場券，淨利兩個億係及格分，而幾十倍嘅市值缺口，要靠接下來一兩年嘅財報一頁一頁去填。
新华AUTO：2026年的中国新能源汽车市场，正经历一场前所未有的格局重塑。当行业从普遍的增量扩张转入残酷的存量博弈，一份8月销量成绩单，不仅宣告了造车新势力座次的彻底改写，更向世界展示了中国新能源车企在全球化赛道上的强劲势能。
零跑汽车以103,129辆的全球交付量、同比增长80.7%，连续第二个月站稳月销10万辆台阶，毫无悬念地蝉联新势力销冠。更震撼的是，它与第二名鸿蒙智行（42,101辆）之间拉开了超过6万辆的巨大差距——零跑一家的月销量，超过第二到第四名的总和。按今年已公布数据的前5个月可比终端上牌量计，零跑已位列全球新能源乘用车品牌第四名，仅次于比亚迪、特斯拉、吉利，在中国新能源乘用车品牌中排名第三。
从2019年月销879台，到如今月销10万台，零跑用了六年。这不是运气，是一套被反复验证的制造业逻辑。
销量断层领先，新势力格局迎来重塑
先看8月这盘棋的梯队分化有多剧烈。
零跑之上无人，零跑之下拥挤。鸿蒙智行42,101辆位居第二，小鹏、理想、极氪、蔚来四家密集卡在3.5万至4万辆区间——彼此差距不足4000辆，一个主力车型的产能波动或一款新车上市，就足以改写月度排名。这是典型的"贴身肉搏"区间。
而零跑已经彻底脱离了这片泥潭，把新势力的竞争门槛直接推向月销10万辆的新量级。
支撑这份断层的，是覆盖6万至30万元全价格带的A、B、C、D四大产品系列。A10月销近3万辆，拿下中国品牌SUV销冠，是入门市场的绝对主力；B系列月销突破2万辆，承接年轻家庭的中端需求；C系列是全球车型，C10月销持续破万，系列全球累计销量已超85万台，其中C11自2021年上市以来累计约35万台；旗舰序列更是突破显著——D19七月交付10,043台，连续三个月蝉联40万内大型SUV销量冠军，首款MPV D99首批订单均价突破30万元。
四款车同步走量，没有依赖单一爆款，抗风险能力远强于"一款车撑全局"的对手。这是零跑能在修罗场中脱颖而出的产品端基础。
把时间轴拉长更惊人：2025年全年交付59.66万辆，同比增长103.1%；2026年前8个月已达56.09万辆，同比增长约七成；截至7月底，零跑全球累计交付突破160万台。
跃升全球第四，出海铸就第二增长曲线
如果只有国内市场的性价比，零跑最多是个"中国销冠"。真正把它推上全球第四的，是海外这条陡峭的增长曲线。
2026年上半年，零跑出口96,294台，同比暴增372.6%——这个数字已经超过了它2025年全年的出口总量，占上半年总销量的27%。相当于每卖出四辆零跑，约有一辆发往海外。1—7月累计出口113,863台，全年目标已从10—15万辆上调至20万辆，2027年挑战35万—40万辆。
关键在于路径选择：借船出海，而不是自己造船。
2023年，Stellantis以约15亿欧元取得零跑约20%股权；2024年，双方成立合资公司"零跑国际"（Stellantis持股51%、零跑49%），负责大中华区以外的销售与生产。零跑的销售网点直接嵌入Stellantis旗下品牌的经销体系，渠道成本接近于零。
这意味着什么？截至6月底，零跑国际已进入超45个国际市场，建立超1000家销售与售后网点，其中欧洲超900家——同样的渠道量级，比亚迪花了近三年，零跑只用了一年半。
战果很实在：意大利上半年纯电上牌2.3万辆，市占率超25%，连续位居当地纯电销量榜首；6月成为德国市场纯电新车注册量最高的中国品牌；在英国跻身中国品牌纯电零售第三。上半年来自中国内地以外市场的收入达90.99亿元，占总收入约23.9%，其中欧洲贡献88.75亿元。
更深远的一步是本地化生产：马来西亚吉打州工厂C10已完成量产，西班牙萨拉戈萨工厂B10三季度投产，巴西戈亚尼亚工厂被选定为南美组装基地（2027年下半年量产）。这既是应对欧盟关税壁垒的被动选择，也是扎根海外市场的主动布局——CFO李腾飞说得很清楚："本地化净利的提升不在当下，而是不远的将来。"
底牌：把"成本结构"做成护城河
绝大多数人对零跑的印象停留在"便宜"。但便宜只是结果，真正的原因是它把整车成本结构重新拆了一遍。
零跑坚持"全域自研+深度自制"：掌握整车BOM成本65%以上的核心零部件，自建18座零部件工厂，整车架构通用化率超过88%——十几款车只用了3种型号的电芯、2种智驾方案。
位于浙江湖州的"超级五电工厂"是这套逻辑的实体：总建筑面积约50万平方米，把电池、电驱、域控、车灯、电子电力五大关键零部件集中在一个园区，是全球新能源领域面积最大、整合度最高的纯核心零部件自研自制集群。
传统汽车工业经过数十年演化，形成金字塔式供应商体系——整车厂主要负责设计和总装，一辆车总成本中约60%到80%来自外协外购，供应商平均要拿走15%左右的毛利。零跑把这些环节内化，整车成本相比纯外采方案低约10%。
具体到细节，每一分钱都有出处：
电驱：定子制造、转子制造、控制器制造及电驱总装四大工序集中在一家工厂，全程"零中转"，省去3次包装、3次跨厂运输和3次出入库，单套制造成本省约50元——按年产100万套算，一年就是5000万元。也正因如此，零跑敢承诺电驱终身质保。
域控：一块A4纸大小的电路板上集成约8000颗电子元器件，任何一颗贴歪10微米都可能影响行车安全。零跑把造芯片的环境搬进汽车工厂，超高速精密贴片精度达±15微米，优于行业主流±25—30微米，氮气真空回流焊良率超99.995%。
电池：走"自研电池包+外采电芯"路线，年产超38万套产线已投产，模组线自动化率高达90%，从电芯到CTC电池包经过56道工序、100%全检和数据溯源。
这10%的成本优势，最终转化为定价权。朱江明把这件事说得很直白："我们不追求高毛利率，这不是结果，而是选择。"他把目标毛利率定在15%，"其中10%是自研自制省出来的，用户实际只付了5%"。
他用优衣库对比杰尼亚——杰尼亚毛利很高，但要放在最顶级城市的最好商场，运营成本高、卖得少；优衣库毛利低但周转快、规模大。"杰尼亚和优衣库谁赚钱？答案是优衣库。"
这不是"赔本赚吆喝"，而是通过全域自研把供应链上原本该别人赚的钱，重新分配给了用户和自己。
打破盈利魔咒，但单车只赚589元
在汽车行业，月销10万辆的企业往往面临巨大的利润考验。零跑却打破了新势力"卖得越多、亏得越惨"的魔咒。
2026年上半年，零跑实现营业收入381.1亿元、同比增长57.2%，创同期历史新高；净利润2.1亿元、同比增长约600%，连续三个半年度保持盈利。二季度毛利率环比提升3.2个百分点至12.6%，显示规模效应正在释放。
费用端的数据更能说明问题：上半年销售费用增41.1%、管理费用增27.8%、研发费用增22.8%，三项费用增速全线低于营收57.2%的增幅——研发、产线折旧、管理这些固定成本被快速放大的产销体量摊薄了，全域自研的重投入开始进入回报周期。
但把财报拆开看，光环之下有三道裂缝。
第一，赚钱能力远不如卖车能力。按净利润除以销量计算，上半年单车净利润仅约589元。更值得注意的是结构：上半年其他收入达10.8亿元、财务收入净额1.31亿元，而经营利润仅1.28亿元——扣除其他收入后，主业经营层面实际处于亏损状态。
毛利率从去年同期的14.1%降至11.7%，公司归因于原材料成本上涨和整车产品组合变动（低价A系列放量）。管理层已将全年净利润目标从50亿元下调至30亿元，李腾飞直言，即便下半年毛利率修复，也只是"基本回到去年同期水平"，"这不能说是一个特别优异的表现"。
第二，质量与售后的欠账正在追上来。2025年零跑投诉指数同比增长37%，在新势力投诉榜排第三，C11、C10、C16三款车占总投诉数的64%。车质网数据显示，2026年C11、B10、C16的厂家回复率分别为72%、81.7%、86.9%，而同榜单多家品牌达100%；C11和C16用户满意度仅2.0分和1.9分。
月销10万辆是销量里程碑，也是售后体系的压力测试。维修工位、配件储备和服务响应，跑得赢订单吗？ 这笔账，零跑必须尽快补上。
第三，出海的结构性依赖。欧洲一地占零跑海外量的绝大部分，市场高度单一。而德国汽车评估机构DAT数据显示，2026年4月中国品牌纯电及插混车型在德国三年二手车残值仅剩原价的47%，较2024年初的61%下降14个百分点——中国品牌的贬值速度是行业平均水平的两倍。在欧洲以贷款购车、长期租赁、二手置换为主的市场里，残值每降一点都是真金白银的成本。
此外，碳积分是一笔不容忽视的"政策红利"：2025年零跑向Stellantis转让欧盟碳积分，全年收入达11.1亿元，相当于零跑全年利润的两倍；2026年交易金额上限已提升至28亿元。这是合作红利，不是可持续利润——一旦合作关系生变，这条利润来源随时可能被掐断。
下一关：从"性价比"向"技术普惠"进阶
面对行业转型期的新挑战——增程红利逐步褪去、低价位产品占比扩大、原材料成本上涨、海外扩张高投入，零跑并未满足于"性价比"的单一标签。
9月16日，零跑将在浙江湖州举办2026年度技术发布会，发布被官方预告为"全行业第一梯队水平"的智能辅助驾驶世界模型，以及三电领域的新电池、新电机成果。
零跑在智能化上一直是"晚到者"。朱江明的判断是：路线未稳时不贸然重投——从高精地图到无图，再到具身模型、大模型，方向几次变化，零跑选择等到方向明确，2025年下半年才加大投入。
它押注的是自研VLA世界模型路线：多模态输入，不只靠文字，还通过视觉、声音等多种感知理解世界；代码里没有if-else规则，但又不同于完全不可解释的端到端"黑盒"。
它的产品目标不是做最强的智驾，而是把够用的智驾做到最便宜——把四五十万豪华车上的世界模型方案，下放到10万元以内的入门车型。这条路要跑通，靠的是累计160万辆交付积累的数据闭环。
再往后，零跑已确认规划定位30万元以上的第二品牌，计划2027年推出、采用独立销售渠道，角色类似雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪；品牌预热预计2026年底启动。朱江明的长期目标是十年内年销400万辆。
结语：规模是门票，不是终局
零跑的故事，本质上是一个制造业逻辑战胜互联网叙事的样本。在一个融资规模、创始人光环主导话语权的行业里，零跑选了最笨的一条路：自己造零件、自己建工厂、把毛利率压到最低，用规模换生存。它的成功证明了一件事：在充分竞争的制造业里，成本结构差异比品牌溢价更可靠。
但也必须看清，全球第四这个位置，目前是靠“销量”坐上去的，还不是靠“利润”或“品牌”坐稳的。589元的单车利润、跑输同行的售后满意度、高度集中的海外市场、尚未被验证的智驾能力——这四道题，任何一道做砸，都会让“开挂”的叙事戛然而止。
真正的分水岭可能在9月16日，当省下来的成本开始转化为看得见的技术，而不只是看得见的配置，零跑才算从“性价比之王”变成“技术型选手”。到那时，全球第四才不是终点，而是新的起跑线。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Mazda CX-60 OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
In terms of price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 84,610 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the difference of a few thousand might involve compromises in specifications, depending on your needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Mazda CX-60 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel it's lacking.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-60 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-60 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
2026年上半年，车企的财报收入仿佛一个班级中不同学生的现状，有人在最卷的市场里逆势提价还能增长，有人把七成收入做到了海外，有人拖着近3000亿营收的庞大身躯努力转弯，也有人在亏损扩大的同时转身拥抱了机器人。
在财报季收尾的这个时间点，笔者挑了五家有代表性的车企，用从夯到拉的老规矩排个名次。所有点评基于公开财务数据和经营表现，评价部分带有大量笔者的主观判断，如果你反对，那就是你对。
夯：吉利汽车
理由：全行业都在降价，它偏偏卖得更贵，还赚更多。
2026年上半年的中国车市，虽然嘴上说着不打价格战，但是偷偷增配变相降价的才是主流。而在这个背景下，吉利确实交出了一份几乎挑不出毛病的成绩单。
得益于上半年总销量142.3万辆的成绩，吉利在上半年总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高。
账面归母净利润90.91亿元，看上去同比微降了1.8%，但扣除汇兑损失和非金融资产减值等干扰项之后，核心归母净利润达到96.8亿元，同比大增46%，增速远超营收。核心净利率5.6%，同比提升27%。
毛利端的表现就更有说服力了。
上半年毛利311.5亿元，同比增长25.7%，毛利率升至17.9%，比去年同期高了1.6个百分点。单车收入同比提升16%至11.2万元。也就是说，吉利在过去半年里把车卖得更贵了，赚得也更多了。
在大部分同行都在“以价换量”的2026年，这三个字放在一起几乎是一种奢侈。
财务方面，经营现金流199.24亿元，资金储备696亿元，总借款从181亿元直接砍到87亿元，降幅超过一半。研发投入91.99亿元，同比增长26%，该花的钱一分没省。
再加上李书福选在业绩高点将董事会主席交棒安聪慧，这个时机选择堪称教科书级别。
在最好的时候完成权力过渡，给继任者留出最大的容错空间，在竞争最白热化的半年里做到量、价、利三个维度同步上行，整个行业能交出这份答卷的，一只手数得过来。
因此，吉利拿到夯，没什么悬念。
顶级：奇瑞汽车
理由：七成收入来自海外，“出海之王”四个字快装不下了。
来看奇瑞这份财报，上半年收入1432.80亿元，同比仅增1.2%；归母净利润85.67亿元，同比下降11.7%。如果只盯着这两个数字，“增收不增利”的标签几乎要贴上来了。
但把结构拆开看，重点还是很明显的。今年上半年，奇瑞海外收入989.68亿元，同比暴增51%，占总收入的比重已逼近七成。
这个数字放在中国汽车行业里找不到第二家。正是海外业务的强劲扩张，把整体毛利从去年同期的184亿元推到了230.44亿元，增长25.1%，毛利率从13%拉升至16.1%。
笔者看来，海外市场对奇瑞而言早已超越了“第二战场”的定位，它就是主战场，是整个集团的利润发动机。
新能源转型同样值得关注。
新能源收入592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重从四分之一提升到超过四成。更关键的是，新能源车毛利率从5.2%跃升至12.8%，半年之内提高了7.6个百分点，进步速度相当可观。
与此同时，燃油车依然贡献着125.53亿元毛利和18.1%的毛利率，为整体转型提供了稳健的缓冲垫。
还有现金流。上半年经营现金流377.62亿元，同比暴增169.7%，现金储备634.19亿元，比年初增长了35%。海外不卷的市场带来的好处，显然不只是利润的增长。
所以，奇瑞表面上看数据没有很惊艳，但是在出海和新能源方面的优质表现，依然是属于站在风口上的典型车企代表。
而85.67亿的净利润绝对额依然很能打，377亿的经营现金流则更是锦上添花。这笔账怎么算都不亏。给到顶级。
人上人：上汽集团
理由：近3000亿营收的大象，转身速度比外界想得快。
上汽集团这边的半年报，得需要一点耐心才能读明白。
合并营业总收入2986.5亿元，同比微降0.31%。归母净利润51.5亿元，同比下降14.38%。放在一家近3000亿营收的行业巨头身上，这组数字确实不太好看。
但与此同时，核心归母净利润78.7亿元，同比大增72%；毛利率12.6%，同比提升3个百分点；经营现金流543亿元，同比增长158%，这组数据又相当好看。
一半指标在下行，另一半指标在猛涨。这其实就是上汽当下的真实处境：合资板块和自主板块左右互搏，新旧势力两股力量交织在一起，此消彼长。
那为什么还能给到人上人呢？
首先，上汽上半年整车销售204.5万辆，是全国唯一半年销量破200万辆的车企，增速跑赢大盘近4个百分点。
自主品牌方面，MG4家族月销破万，尚界Z7、Z7T上市后交付迅速上量，智己品牌销量翻番。合资阵营也没有躺平，上汽大众推出ID.ERA 9X、AUDI E7X等新能源车型，上汽通用新能源销量增速超80%。
战略层面，与奥迪签署合作协议成立创新技术中心，远洋年运能突破60万辆，自主出海、合资转型、新能源布局三条线同步推进。
因此，在笔者看来，从目前节点来看，这家公司做对的事情比做错的事情多。大象转身谈不上优雅，但方向对了，势头也在变好。人上人这个位置，它站得住。
NPC：长安汽车
理由：海外像换了家公司，但覆盖不了国内的“窟窿”
长安汽车有点像奇瑞，但后者的海外根基太厚，而长安只是刚起步。
今年上半年，长安汽车营业收入656.34亿元，同比下降9.71%。归母净利润8.17亿元，同比暴跌64.32%。扣非归母净利润更惨淡，只有2.51亿元，同比下滑83%。
不过，翻到海外那一页，画风突变。
上半年海外销量45.5万辆，同比增长52%；海外营收219.42亿元，同比暴增78.77%；海外毛利率高达20.13%，比国内业务的11.67%几乎高出一倍。产能扩张到44.5万辆，渠道覆盖1269个，泰国、巴西的本地化建设持续落地。
单看海外，这完全是一家值得更高评价的企业。
但不同于奇瑞海外业务可以占到七成的实力，长安的海外表现没办法覆盖国内拖后腿的数据。
今年上半年，其新能源销量41.4万辆，同比下降8.3%（不过需要注意，其中有其主动砍掉lumin销量的原因），650亿的营收只对应了8.17亿的净利润。
具体品牌方面，稍令人欣慰的是，启源在二季度实现了单季盈利，阿维塔也在减亏，这些积极信号确实存在，但整体来看，新能源业务仍处在大量投入、缓慢回血的阶段，离自我造血还有距离。
综合来看，给到NPC。
拉：小鹏汽车
理由：车还没卖明白，430亿估值的机器人倒是先来了。
小鹏汽车的这份半年报，大概是五家里最让人五味杂陈的一份。
首先，上半年总收入327.8亿元，同比下降3.8%；汽车销售收入280.5亿元，同比下降10.3%；累计交付约16.6万辆，同比下降15.8%。净亏损31.2亿元，同比扩大约173.7%。在蔚来和理想的参照之下，小鹏在“蔚小理”中的掉队已经无需多言。
当然，报告中也有积极的部分。
综合毛利率升至20.6%，毛利67.66亿元同比增长20.2%。二季度营收197.4亿元，环比大增51.5%，已从一季度的低谷中明显走出来，二季度净亏损也从一季度的17.8亿元收窄至13.4亿元。从趋势上看，谷底可能已经过了。
但问题在于，小鹏又选在这个节点大规模押注“第二曲线”。
机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值约430亿元。技术服务业务的毛利率高达75.1%，听着很诱人，但收入规模只有汽车业务的六分之一左右，靠它撑起大局还远远不够。二季度研发费用29.1亿元，同比增长32.1%。
对一家以技术立身的公司来说，高研发投入可以理解，但在汽车主业尚未找到盈利拐点的时候，大量资源涌向机器人赛道，市场难免会产生一个疑问：汽车这道题还没做完，就急着翻到下一页，这究竟算远见还是焦虑？
资本市场用脚投了票。财报发布后，小鹏美股收跌8.53%，港股继续大跌9.19%。
因此，31亿的亏损或许还在可承受范围之内，但小鹏眼下面临的真正困局在于，汽车业务的盈利路径仍然模糊。用一个高估值的机器人故事为当下的汽车困境争取时间，目前来看，有些难以兼顾。
从其上半年的表现来看，目前暂时只能给到“拉”，但也许明年此时，机器人可以证明小鹏有资格回到人上人甚至顶级的水平。当然，作为汽车从业者，更希望的是这份成就来自其汽车业务。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang memilih kereta sering membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kenderaan ini memiliki julat harga dan penapisan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Honda HR-V ditawarkan dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro ditawarkan dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga mula Honda HR-V memang lebih murah RM 7,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika anda terhad bajet, versi permulaan Honda sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun perhatikan, perbezaan harga yang beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kerapuan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kerapuan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem penggerak yang sama, rasa pemanduan pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi kerapuan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda HR-V lebih 100 mm berbanding Chery Tiggo 7 Pro, ruang penumpang dalam kereta akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki baris kedua. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan stroller bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan kaedah penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan kaedah penggerak FWD.
Kaedah penggerak kedua-dua kereta adalah sama, keduanya FWD, rasa pemanduan sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda melakukan kerja penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran harga daripada pelbagai dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan sedikit masa untuk kerja penyelidikan pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross apabila memilih kereta.
Harga Honda HR-V OTR di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, keseluruhan terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga Chery Tiggo Cross OTR di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, keseluruhan terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dilihat dari harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 27,150 berbanding Honda HR-V. Secara jujur, dalam julat harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak terlalu besar, kunci utama adalah melihat nisbah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Chery Tiggo Cross, pecutan pertengahan lebih berdaya, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun, penggunaan bahan api Chery Tiggo Cross mungkin lebih baik, perbezaan semasa perjalanan harian di bandar tidak akan terlalu besar.
Panjang badan Honda HR-V ialah 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross ialah 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo Cross, ruang duduk di dalam akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki baris belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo Cross 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran harga dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang akan membandingkan Honda HR-V dengan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, ada keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 88,750 - 99,750, ada keseluruhan 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 27,150 berbanding Honda HR-V. Secara jujur, dalam julat harga ini, jurang beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda HR-V digayakan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kadar penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross digayakan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kadar penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Chery Tiggo Cross, pecutan bahagian tengah lebih yakin, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun, kadar penggunaan minyak Chery Tiggo Cross mungkin lebih mesra, perbezaan komuter bandar harian tidak akan terlalu besar.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda HR-V dan Basic Chery Tiggo Cross ada perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/milen tanpa had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross jaminan 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai kos dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan kedua-dua kereta dicuba uji pandu, pengalaman sendiri adalah paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kita dinasihatkan melakukan kajian dengan baik, bandingkan banyak tawaran dari beberapa dealer kereta, kemudian cuba uji pandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan sedikit masa melakukan kajian tidak akan salah.
The chill from the heights.
Half-year revenue broke 100 billion for the first time, but net profit was cut in half. Where did Great Wall Motor's profits go?
After market close on August 25, when Great Wall Motor released the 2026 Semi-Annual Report, perhaps the brows of many investors would furrow tighter.
Revenue of 102.101 billion yuan, up 10.58% year-on-year, this number is no problem; but net profit attributable to shareholders was 2.465 billion yuan, down 61.11% year-on-year. These two numbers make one doubt one's own eyes.
[Image source: Great Wall Motor 2026 Semi-Annual Report]
Revenue hit a historic high for the same period, but net profit returned to the level of the same period in 2017.
This sense of tearing makes people worried for this most representative private listed automaker in Northern China. Perhaps, besides appearing in live streams, Wei Jianjun is also time to return behind the scenes to manage this warship that once had over 10,000 net profit per vehicle.
01
Reviewing this Semi-Annual Report, the core issue is, compared to net profit attributable to shareholders of 6.337 billion yuan in the first half of last year, it decreased by nearly 4 billion yuan this year, where did this money disappear?
Great Wall Motor explained in the financial report: delayed recovery of overseas tax policy subsidy benefits, and exchange rate fluctuations. Looking closely, these two items can almost explain the entire profit gap.
Great Wall Motor disclosed in the performance forecast that in the first half of 2025, Great Wall Motor recognized a relatively large amount of overseas tax policy subsidy benefits, amounting to 2.274 billion yuan. But in the first half of this year, this subsidy could not be recognized in time due to the extended payment cycle, just this one item caused a profit gap of over 2 billion yuan.
In addition, financial expenses in the first half of last year were -1.692 billion yuan, meaning exchange gains were nearly 1.7 billion yuan. But in the first half of this year, financial expenses turned positive at 280 million yuan, of which the exchange difference was a loss of 423 million yuan. One in, one out, the profit difference caused by exchange rate fluctuations was about 2 billion yuan.
[Image source: Great Wall Motor 2026 Semi-Annual Report]
The two items combined totaled about 4 billion yuan, and Great Wall Motor's net profit attributable to shareholders decreased by 3.872 billion yuan in the first half of the year, basically matching this number.
In other words, if these two non-recurring factors are excluded, Great Wall Motor's main business profitability did not experience a cliff-like collapse.
Gross margin was 18.37%, almost flat with 18.38% in the same period last year. Net profit attributable to shareholders in the second quarter was 1.519 billion yuan, up more than 60% quarter-on-quarter.
From these data, Great Wall Motor's direct profitability of selling cars did not suffer fundamental deterioration. Zhongtai Securities pointed out in a research report that the year-on-year decline in net profit attributable to shareholders was mainly disturbed by two major non-operating factors.
But in the view of AutoKline, this conclusion can only explain why profits are lower, cannot explain why they are only this low.
02
The Semi-Annual Report shows that in the first half of this year, Great Wall Motor sold 575,800 new cars, up 1.22% year-on-year, but this growth almost all came from overseas. In the first half of this year, Great Wall Motor's overseas new car sales reached 289,000 cars, up 45.46% year-on-year, overseas sales surpassed domestic for the first time.
Overseas revenue brought in 56.288 billion yuan, up 56.83% year-on-year, accounting for 55.13% of total revenue. In the same period last year, the proportion of overseas revenue was less than 39%. August Production and Sales Bulletin shows that cumulative sales in January-August reached 416,000 cars, up 31.75% year-on-year, the overseas market is still continuously expanding.
From the data, Great Wall Motor's growth engine has completed the switch. A Chinese private listed automaker established over 40 years is turning into a global enterprise with overseas markets as the main revenue source.
[Image source: Great Wall Motor 2026 Semi-Annual Report]
But AutoKline believes this switch has a cost. The higher the proportion of overseas revenue, the greater the sensitivity of profit to exchange rates and overseas policy changes.
RMB depreciation helped Great Wall Motor last year, exchange rate fluctuations brought nearly 1.5 billion yuan in book profit. This year exchange rates reversed, Great Wall Motor paid a cost of over 260 million yuan for this. As the scale of overseas business continues to expand, this fluctuation will only be more intense.
More worthy of attention is the scale comparison. In the first half of the year, Chery Automobile's net profit attributable to shareholders was 8.567 billion yuan, down 11.73%; Geely Automobile's net profit attributable to shareholders was 9.091 billion yuan, slightly down 1.79%.
For these two listed automakers, exchange losses just cut the profit growth, the profit base is still solid. But Great Wall Motor's net profit attributable to shareholders in the first half of this year was only 2.465 billion yuan, the thickness cannot withstand such external shocks.
03
Overseas revenue proportion exceeds half, bringing revenue growth, but also brought structural cost pressure.
In the first half of the year, Great Wall Motor's selling expenses were 5.998 billion yuan, up 19.11% year-on-year, the growth rate was about 9 percentage points higher than revenue. Selling expense ratio rose from 5.45% to 5.87%. Among them, commission expenditure rose from 459 million yuan to 824 million yuan, growth nearly double.
Where was this money spent? Besides channel commission, promotion subsidies, ad placement in the domestic market, Great Wall Motor's overseas sales channels grew from about 1,400 last year to over 1,600, adding about 200 in half a year.
[Image source: Great Wall Motor Official Account]
In June, Great Wall Motor's flagship showroom in Dubai's core business district, the largest overseas flagship showroom, officially opened. The full-process vehicle production bases in Brazil and Thailand are still under construction, not yet reached the break-even point.
These investments are necessary costs for overseas expansion, but also expensive costs.
The larger the scale of overseas business, the greater the amortization pressure of these fixed costs. If overseas sales growth slows, or terminal prices fluctuate, the selling expense ratio will definitely continue to climb.
04
If overseas profit pressure is growing pains, then the continued contraction of the domestic market is a bleeding wound.
In the first half of the year, the overall domestic passenger car market declined by 20.2%; Great Wall Motor's domestic sales were 286,700 cars, down 22.53% year-on-year, underperforming the market by about 2.3 percentage points.
Domestic SUV sales dropped sharply from 284,200 cars in the same period last year to 194,200 cars, a drop of more than 31%; domestic pickup sales were down 16.22% year-on-year.
[Image source: Great Wall Motor 2026 Semi-Annual Report]
Looking by brand, Haval's growth almost all came from overseas, the domestic base obviously contracted. In the top 10 sales of SUV models in the first half of the year, there was no sign of Haval products.
In the past, Haval H6 benefited from the dividend of "large space, high cost-performance", later Big Dog and Raptor benefited from the dividend of "light off-road box". But now there are more and more boxes in the market, Jetour, iCAR and other brand competitors are fully benchmarking against them in styling and intelligence, Haval's uniqueness has been diluted.
Looking at the Tank brand again, the Semi-Annual Report disclosed global sales of 90,200 cars in the first half of the year, down more than 10% year-on-year. In the hardcore off-road niche market that is still growing, a decline means market share is being eroded by competitors.
In 2022, Tank's market share in hardcore off-road exceeded 50%, dropped to 32% in 2025. In the same year, BYD's Fang Cheng Bao annual sales surpassed Tank for the first time.
Tank was once the only domestic hardcore off-road available, which allowed it to benefit. But when BYD, Dongfeng, Chery, Geely are all pushing hardcore off-road, Tank is no longer "the only one".
[Image source: Great Wall Motor August Production and Sales Bulletin]
August sales data confirmed this trend, in the month Great Wall Motor's total sales were 113,400 cars, down 1.87% year-on-year; January-August cumulative 805,400 cars, slightly up 1.98% year-on-year. Although the cumulative data barely maintained positive growth, single-month sales turned down again, the domestic fundamentals have not shown obvious improvement.
Among them, the Tank brand's cumulative sales decline has exceeded 11%, the Haval brand's cumulative sales increased only slightly by 0.44%, approaching negative growth.
05
As for the WEY brand shouldering the mission of brand upward, Great Wall Motor's Production and Sales Bulletin shows cumulative sales of 44,500 cars in the first half of the year, up 29.05% year-on-year. But in June single month, WEY sales fell sharply 29.48% year-on-year, July and August fell by 23.1% and 8.23% respectively, for three consecutive months monthly sales only over 7,000 vehicles.
WEY seems never found the brand's anchor. In the minds of many consumers, Li Auto equals Dad car, AITO equals Huawei Intelligent Driving, Nio equals battery swapping, what does WEY equal?
From VV Series' sports luxury, to Coffee Series' intelligent hybrid, to V Series' AI luxury, repeated adjustments of positioning make people feel indefinite.
In design, WEY can no longer produce a work as stunning as VV7 back in the day. Since Pierre Leclerc resigned in 2017, WEY's design language has fallen into long-term swinging and following, never formed a unique family identity.
Haval, Tank, WEY, the structural collapse of three brands in the domestic market, added up is billions of yuan in profit evaporation.
[Image source: Great Wall Motor June Production and Sales Bulletin]
At the same time, Great Wall Motor's new energy transition is also stumbling.
In the first half of the year, Great Wall's new energy vehicle sales were 144,600 cars, down 9.8% year-on-year, sales proportion only about 25%. For every 3 cars Great Wall Motor sells, less than 1 is new energy, while at the same period domestic new energy overall penetration rate has exceeded 50%. In the past two months, it has broken through 65%!
Even though 2026 has passed two-thirds, Great Wall Motor's new energy penetration rate is still less than 30%, far below the overall market.
06
Overall sales decline caused Great Wall Motor's inventory to climb from 26.148 billion yuan at the beginning of the year to 33.802 billion yuan, growth 29.27%.
On the other side, net profit margin dropped from 6.86% to 2.41%. These numbers linked together, together point to a reality, the domestic market is dragging Great Wall Motor's overall profitability.
Based on this reality, many institutions such as SOW Securities, BOCI, BOC International downgraded Great Wall Motor's net profit attributable expectation.
BOC International stated, Great Wall Motor's export business growth elasticity is weaker than peers, and Guiyuan platform models lack core competitiveness that can drive sales, both may limit the stock price upside.
After Great Wall Motor released the Semi-Annual Report, its A-share trend was still stable, as of August 31 close reported 15.18 RMB. But its HK shares continued to be volatile, hit a low point since April 2024 (7.78 HKD) on August 28, as of August 31 reported 7.89 HKD.
But some institutions are optimistic, China Merchants International expects Great Wall Motor's second-half profitability will迎来 a turnaround.
Comprehensively speaking, securities institutions generally believe domestic market competition intensifying and high selling expenses are Great Wall Motor's real pressure, divergence lies in whether second-half performance can be recovered.
Great Wall Motor is not without seeing these problems. In the second half of the year, it has entered a new product intensive launch cycle. But new product launches and hot orders are just preliminary signals, whether subsequent stable delivery and improved per-vehicle profitability can be improved, still needs time to verify.
Whether overseas tax subsidies can be recovered in the second half of the year, whether exchange rates can stabilize, are also important variables determining the full-year profit trend. And the divergence of securities institutions itself explains the complexity of Great Wall Motor's current situation.
Views of AutoKline:
100 billion revenue is a milestone, but the income statement never lies. Overseas surge forward is Great Wall Motor's present, domestic stop falling and rise is the foundation, premium brand breakthrough is the future. Three propositions, Wei Jianjun and Great Wall Motor, must answer well.
Text is original [AutoKline], content reference materials from listed company announcements and industry public information (relevant companies and institutions should have an obligation to verify the truthfulness); part of images from the internet, copyright belongs to the original author.
Articles from this channel, without authorization, cannot be reprinted, infringers will be prosecuted. At the same time, article content does not constitute investment advice for anyone! Stock market risks are high, invest with caution!
Pada 1 September, Great Wall Motor telah mengumumkan data jualan untuk bulan Ogos, dengan jualan bulanan tunggal sebanyak 113,400 kenderaan, pertumbuhan bulan ke bulan sebanyak 4.93%; jualan kumulatif dari Januari hingga Ogos ialah 805,358 kenderaan, pertumbuhan tahunan sebanyak 1.98%. Lebih daripada angka-angka ini yang perlu diingat, ialah jualan kumulatif global Great Wall Motor secara rasmi melepasi 17 juta kenderaan.
Apa maksud 17 juta kenderaan? Dalam kalangan jenama kereta China, yang mampu melepasi ambang 10 juta dalam jualan kumulatif sudah jarang dijumpai, yang mencapai tahap ini, tiada yang bukan " veteran" yang telah melalui kitaran industri lengkap, menahan pelbagai gelojak penyediaan pasaran. Beban pencapaian ini, bukan terletak pada angka itu sendiri, tetapi pada ketebalan masa dan keteguhan strategik di belakangnya.
Walau bagaimanapun, jika hanya melihat "stabil", kita akan terlepas satu pecahan mendalam yang sedang berlaku pada Great Wall.
Pasaran Luar Negara: Dari "Bonus Eksport" ke "Separuh Pasaran"
Separuh tahun pertama, jualan luar Great Wall sebanyak 289,000 kenderaan, pertumbuhan tahunan 45.46%, skala jualan luar negeri untuk pertama kali secara kecil melebihi domestik. Nilai keemasan "pertama kali" ini, jauh lebih besar daripada apa yang boleh dikandungkan oleh laporan kewangan suku tahun.
Pelancaran kereta China ke luar negara bukan hal baru, tetapi sebahagian besar syarikat kereta asing jangkaan perniagaan luar negeri kekal pada kedudukan "pelengkap perdagangan" — baik menjual banyak, tidak mengapa jika menjual sedikit. Perbezaan Great Wall terletak pada hakikat bahawa pasaran luar negeri bukan lagi konsep "penambahan", tetapi berkembang menjadi "separuh daripada keseluruhan pasaran".
Dibalik ini adalah larian jauh berterusan selama 30 tahun. Dari perdagangan kenderaan lengkap mudah pada awal, sehingga hari ini sistem pengekstrakan ekosistem yang merangkumi "R&D, pengeluaran, bekalan, penjualan, perkhidmatan" di seluruh rantai, Great Wall yang dibina di luar negeri bukan lagi rangkaian jualan, tetapi satu set keupayaan industri yang lengkap. Sehingga akhir Jun, saluran penjualan luar melebihi 1,600, merangkumi pasaran utama Eropah dan Asia, Australia, Timur Tengah, Amerika Selatan, ASEAN, Kesatuan Eropah; menubuhkan 3 tapak pengeluaran kenderaan lengkap teknologi di Thailand, Brazil dan tempat lain.
Dibalik angka adalah perubahan struktural. Jenama WEY telah memulakan pelan luar negara, SUV Tank dijual ke lebih 30 negara dan wilayah — bukan memasuki dengan sikap "kos rendah", tetapi terus menyertai persaingan global dengan kedudukan jenama越野车 tinggi. Di Brazil, Great Wall melancarkan 12 janji pengguna; di Australia, 18 tahun penanaman mendalam mencapai penilaian keselamatan Ankap lima bintang bagi seluruh sistem. Detail ini menghantar satu isyarat: yang Great Wall kejar di luar negara bukan berapa banyak kereta dijual, tetapi sejauh mana jenama boleh berdiri.
Apabila jualan luar negeri pertama kali melebihi domestik, maksud perkara ini sudah melebihi perniagaan itu sendiri. Ia bermaksud jenama kereta China untuk pertama kali dalam pasaran utama global membangunkan kehadiran industri yang benar-benar mempunyai kedalaman, ketebalan dan pengiktirafan jenama. Ini bukan "eksport", tetapi "mengakar".
Wei Jianjun "Luas Jangkauan": Satu eksperimen jenama beratur
Jika data jualan menunjukkan sisi "stabil" Great Wall, maka pada tahun 2026, Wei Jianjun sendiri bergerak dari belakang ke hadapan, adalah isyarat yang jelas bagi syarikat kereta lama ini cuba "luas jangkauan" pada aras jenama.
2 April, Wei Jianjun dan pengasas Pang Donglai bersempena dalam sesi langsung di tapak Great Wall, Pang Donglai memandu Tank 700 di padang uji ke kelajuan 200 km/j, bilangan orang di ruang langsung melebihi 100,000. Pang Donglai mendedahkan, Pang Donglai secara kumulatif telah membeli lebih 300 kenderaan Great Wall.
Pameran Beijing bulan April, Wei Jianjun memulakan "Perjanjian" tema langsung, ini adalah penyampaian sistem ketiga selepas Pingyao Perjanjian Perniagaan, V9X Perjanjian Nama Keluarga. Dalam langsung, dia dengan bentuk penyemakan pameran yang telus, dialog merentas industri, menggunakan lima bab Teknologi Laksana, Mengakar Global, Budaya Mengangkat, Warisan Generasi, menaikkan persaingan pameran kereta dari perbandingan teknologi produk ke aras resonans nilai.
Aksi ini mudah dikelaskan sebagai tindakan mengikuti trend "pemimpin menjadi selebriti media sosial". Tetapi melihat logiknya, perbezaannya jelas.
Industri kereta masa kini, kegelisahan aliran merangkumi setiap sudut. Pemimpin sesetengah syarikat kereta masuk ruang langsung, sama ada menjual sendiri, atau mencipta topik, secara asasnya cuba mengimbangi kekurangan perhatian jenama dengan kehangatan peribadi. Cara Wei Jianjun mempunyai garisan yang jelas: dia bukan mengejar aliran, tetapi menggunakan IP peribadi untuk memberi sokongan kepada nilai syarikat.
Kata kunci "Perjanjian" disebut berulang-ulang, bukan kebetulan. Dalam zaman yang penuh dengan pemasaran perumpamaan dan kepercayaan pengguna yang umumnya berlebihan, "apa kata, apa buat" dan "tanggungjawab produk" tepat adalah kualiti paling langka. Wei Jianjun memilih menggunakan kredibilitinya untuk memberi catatan kepada dua perkataan ini — ini bagi Great Wall adalah pendaman strategik aset jenama. Aliran akan surut, tetapi imej "bos syarikat ini berani keluar bercakap, dan cakap ada jawapan", akan meninggalkan tanda yang jauh lebih lama dalam hati pengguna daripada satu iklan.
Nilai sebenar "Luas Jangkauan" Wei Jianjun, bukan terletak pada dia masuk ruang langsung, tetapi dia melekat pada Great Wall satu label perbezaan yang sudit ditiru. Dalam keadaan harga perang naik turun, homogenisasi produk semakin serius hari ini, pembezaan pada aras jenama, selalunya lebih suit mengatasi daripada keunggulan pada parameter teknikal.
Pendekatan Jangka Panjang: Logik asas perkataan "Stabil" Great Wall
Wei Jianjun pada tahun 2026 beberapa kali menerangkan tiga teras perkembangan Great Wall Motor: pemikiran garis dasar, pendekatan jangka panjang, mengejar kadar pasaran berkualiti.
Tiga perkataan ini diletakkan dalam konteks industri kereta China hari ini, setiap huruf mempunyai berat seribu. Apabila industri terperosok dalam lumpur perang harga, apabila majoriti syarikat kereta berebut hingga kepala luka dalam ranking jualan, Great Wall memilih jalan yang kurang riuh — tidak mengikuti trend, tidak buta, tidak menyertai persaingan dengan cara yang tidak produktif.
Data mengesahkan logik perniagaan pilihan ini. Suku pertama 2026, harga panduan purata per kenderaan Great Wall Motor mencapai 196,500 yuan, meningkat 11,400 yuan berbanding tahun; jualan model lebih 200,000 yuan mencapai 114,200 kenderaan, naik ke 39% daripada jumlah jualan. Dalam trend keseluruhan industri yang merosot harga, Great Wall secara songsang mencapai kenaikan struktur produk dan peningkatan nilai purata kenderaan dengan stabil. Ini bukan pencapaian yang diperolehi dengan menekan stok atau memotong harga untuk melonjakkan kuantiti, tetapi hasil daripada pendorongan bersama kekuatan produk dan kekuatan jenama.
Pelaburan penyelidikan dan pembangunan adalah catatan kaki yang lebih meyakinkan. Great Wall Motor telah melabur penyelidikan dan pembangunan melebihi 10 bilion yuan secara berterusan selama empat tahun, pasukan penyelidikan dan pembangunan kejuruteraan mencapai 27,000 orang. Tahun 2025, kuantiti pengesahan paten Great Wall Holdings 5,726 item, menduduki nombor pertama dalam kumpulan kereta asing China. Dalam industri yang secara umum mengurangkan kos dan meningkatkan keberkesanan, menyalut garis penyelidikan, pelaburan penyelidikan dan pembangunan berterusan dengan intensiti tinggi, mencerminkan kesabaran strategik yang menyeberangi kitaran.
Wei Jianjun pernah menggunakan maraton untuk mendefinisikan pembuatan kereta: "Ciri utama maraton adalah tekad, irama adalah raja, mengukur syarikat kereta tidak hanya melihat kelajuan permulaan jangka pendek, tetapi melihat sama ada ia boleh lari dengan stabil hingga akhir." Dalam pandangannya, syarikat kereta tidak boleh melihat jangka pendek, mesti amalkan pendekatan jangka panjang, harus mempunyai output berkualiti tinggi.
Konsep ini dalam strategi produk ditunjukkan dengan jelas. Bergantung pada platform kereta kuasa penuh AI asli pertama di dunia — Platform Guiyuan, Great Wall mencapai keupayaan sistem "satu kereta banyak kuasa, satu kereta banyak jenis", serasi dengan pelbagai bentuk kuasa bahan api, hibrid, elektrik sepenuhnya, sel bahan hidrogen. Teknologi hibrid kuasa elektrik keempat pintar Hi4 berterusan berkembang dan ditingkatkan. Tidak bertaruh pada satu laluan teknologi, tidak secara buta mengejar angin pendek — ini tepat adalah penyataan paling praktikal pendekatan jangka panjang.
Dalam industri yang penuh ketidakpastian, all in ke satu laluan teknologi, bertaruh pada satu angin, jangka pendek mungkin meraih pertumbuhan luar biasa, tetapi risiko jangka panjang juga besar. Cara Great Wall adalah membina keupayaan sistem, membolehkan diri dalam mana-mana laluan teknologi menjadi utama dengan tenang. Sikap "tidak tergesa" ini, sendiri adalah daya saing.
Apabila "Stabil" menjadi keupayaan paling langka
Kembali ke data jualan Ogos: 113,400 kenderaan, jika hanya melihat angka ini,似乎 biasa-biasa sahaja. Tetapi jika diletakkan dalam latar belakang industri kereta China — perang harga satu siri satu, transformasi tenaga baru mempercepat penyediaan, kereta tradisional bertemu sengit dengan kekuatan baru — "stabil" Great Wall ini dalam carta jualan, sebaliknya menjadi keupayaan paling langka dalam pasaran.
"Stabil" ini datang daripada sokongan struktural pada tiga aras: pengakaran mendalam pasaran luar, pengangkutan nilai jenama berterusan, keteguhan strategik pendekatan jangka panjang. Tiga saling sebab dan kesan, membentuk rantaian kitaran positif: pengembangan luar meningkatkan langit-langit jenama, jenama naik menyokong pelaburan penyelidikan, akumulasi penyelidikan untuk persaingan luar memberikan ketegasan produk.
Wei Jianjun dalam satu temu bual berkata: "Jujur dan percaya, mempunyai semangat perjanjian adalah garis dasar yang harus dipegang oleh syarikat, bukan kehebatan yang boleh dipamer." Kalimat ini mungkin boleh menjelaskan satu soalan yang wujud lama: mengapa jualan Great Wall bukan yang terbesar dalam jenama China, tetapi sentiasa yang paling stabil?
Dalam lompatan industri kereta China dari "besar" ke "kuat", kelajuan tentu penting, tetapi daya tahan sama tidak boleh dipadam. Apabila air surut, yang mampu lari hingga ke akhir, selalunya bukan yang mula paling cepat, tetapi yang irama paling stabil.
17 juta unit jualan kumulatif global, adalah jawapan yang diberikan oleh Great Wall Motor. Keistimewaan jawapan ini, bukan terletak pada angka itu sendiri, tetapi ia membuktikan satu perkara: dalam pasaran kereta China, memilih menjadi syarikat "stabil", bukan sahaja satu nilai, tetapi juga satu strategi perniagaan yang telah disahkan dan berkesan. Apabila keseluruhan industri mengejar "cepat", "stabil" sendiri adalah satu perbezaan, satu daya saing paling mendalam.
Setiap bulan tarikh 1, telah menjadi "hari pengumuman" yang tetap tidak berubah dalam industri automotif. 1 September, pelbagai pengeluar kenderaan tenaga baru mula memaparkan rekod Ogos mereka. Apabila melihat angka BYD 440,293 unit, semua orang menarik nafas dalam-dalam. Ini bukan sekadar kepimpinan, ini adalah kehadiran "jurang besar".
440,000 unit itu apa konsepnya? Katakanlah, tempat kedua hingga keempat dalam senarai ditambah bersama, baru sahaja menyentuh lampu belakangnya. Jualan kembali mencapai tangga baharu, BYD tanpa keraguan sekali lagi meraih kejuaraan jualan pengeluar kereta China dan kejuaraan jualan kenderaan tenaga baharu, malah meneruskan rekod "Juara Berturut-turut Selama 63 Bulan" dengan kuat.
Dalam pasaran automotif global semasa, kenapa BYD masih boleh menjual sebanyak ini? Ini bukan lagi masalah kuasa produk yang mudah, tetapi keseluruhan sistem kuasa. Pada dasarnya, BYD telah "melengkapkan" pelbagai keperluan penggunaan pengguna global hampir ke dalam matriks produk mereka sendiri.
Yang paling biasa kita lihat, masih merupakan Siri Dinasti dan Lautan, pengguna tetap untuk perjalanan komuter bandar, membeli-belanja dan mengambil anak. Qin MAX yang baru dilancarkan pada bulan pertama telah melebihi 10,000 unit, menunjukkan pengguna kereta keluarga kelas A yang bimbang antara Sylphy dan Lavida, selepas masuk kedai melihat ruang dan penggunaan bahan api Qin MAX, sukar tidak tertolak.
Lebih menarik untuk dimainkan adalah penghijauan ke tahap tinggi. Fang Cheng Bao menjual 42,000 unit sebulan, meningkat 155.6% berbanding tahun sama, dalam kekuatan baharu baru dengan purata harga lebih 200,000, telah mencapai tempat pertama. Denza lebih hebat lagi, 16,000 unit pada Ogos, dalam pasaran MPV dan kereta mewah juga telah berdiri teguh, nilai yang lebih tinggi.
Yang paling mengejutkan ialah eksport. 189,000 unit Ogos, secara berturut-turut 5 bulan mencapai rekod baharu, 8 bulan pertama kumpul 1.158 juta unit, telah melebihi keseluruhan tahun lepas. Di negara seperti Thailand, Brazil, Israel, Dolphin dan Song PLUS sudah menjadi kereta biasa, BYD telah menjadi sinonim automotif China di luar negara.
Tentu saja, di belakang jualan tidak terlepas dari parit teknologi. Bateri pisau generasi kedua dan teknologi cas pantas yang dikeluarkan Mac tahun ini, telah mendapat pengiktirafan umum. Sehingga 28 Ogos, 10,000 stesen cas pantas telah merangkumi 332 bandar. "Cas penuh 5 minit, cas 9 minit", perkataan ini tidak palsu.
Ini bermakna dalam masa rehat masuk pusat perkhidmatan ke tandas, beli secawan kopi, elektrik sudah penuh, kebimbangan jarak perjalanan di hadapan kelajuan cas pantas dan rangkaian cas pantas sedang dicairkan dengan cepat. Kuasa teknologi yang terawal dan kelajuan pembinaan stesen cas pantas yang sangat cepat ini, memberikan keyakinan besar kepada pasaran dan pengguna, inilah asas daya tahan BYD untuk terus menaikkan.
Ogos hanyalah perang separuh masa. Dengan Denza Z9S, Han Besar mula pra-penjualan, Sea Lion 08, Denza N8L Edition Elektrik Penuh, Fang Cheng S Siri akan dilancarkan pasaran pada September, ditambah lagi Tang Generasi Ketiga, Titanium 9 dan kenderaan baharu lain bergilir-gilir, separuh tahun permainan ini, BYD jelas akan terus memperluaskan hasil perang.
Ditulis di Akhir
Apabila sebuah pengeluar kereta pada produk, teknologi, jenama, luar negara empat dimensi serentak menginjak gas, rakan sekerja di belakangnya melihat bukan sekadar jurang, malah satu jurang sukar dilewati dalam jangka pendek. Bagi pengguna, ini mungkin perkara baik. Lagipun, era "harga minyak dan elektrik sama" malah "elektrik lebih rendah daripada minyak", benar-benar telah tercipta melalui persaingan. Satu ayat ringkasan: Pentas menarik BYD, masih ada di hadapan.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-8 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 49,460 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, varian entry-level Honda sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Mazda CX-8 mempunyai 30 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak rasa kekurangan kuasa.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Mazda CX-8 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup sepenuhnya.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-8 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak dekat. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi secara keseluruhan, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 versi secara keseluruhan, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 49,460 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang memang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-8 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, kedua-duanya FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Honda HR-V dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang lebih terkenal; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-duanya untuk merasakannya sendiri, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-8 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran pengedar kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-60 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat tugasan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-60 di Malaysia ialah RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 varian, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 84,610 lebih murah daripada Mazda CX-60. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, jimat beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Mazda CX-60 mempunyai 30 hp lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan merasa kurang tenaga.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Mazda CX-60 4500 mm, bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-60 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Honda HR-V dan Mazda CX-60 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mengambil berat nilai dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan kedua-dua model dicuba untuk memandu, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-60 kedua-duanya model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda buat kajian, bandingkan harga beberapa dealer, baru cuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-60 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-60 di Malaysia ialah RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 varian, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 84,610 berbanding Mazda CX-60. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu berhati-hati, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mazda CX-60 ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense Pro.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta menerima penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan i-Activsense Pro pada Mazda CX-60 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda HR-V ialah 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Panjang badan Mazda CX-60 ialah 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak bezanya. Kereta pada tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda HR-V dan Mazda CX-60 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh mempertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, kami sarankan kedua-dua model diuji secara langsung, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-60 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran di kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-60 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia RM 115,900 - 143,900, terdapat sebanyak 4 variasi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-60 dijual dengan harga OTR di Malaysia RM 200,510 - 252,873, terdapat sebanyak 2 variasi, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 84,610 berbanding Mazda CX-60. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin memerlukan penyesuaian pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mazda CX-60 ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense Pro.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat penarafan yang bagus. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan i-Activsense Pro pada Mazda CX-60 mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-60 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-60 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-60 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian baik, bandingkan lebih banyak kutipan harga dari kedai kereta, kemudian uji memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-60.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-60 di Malaysia ialah RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 versi, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 84,610 berbanding Mazda CX-60. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu mengambil perhatian, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan penggerak roda hadapan (FWD).
Mazda CX-60 menggunakan penggerak roda hadapan (FWD).
Cara penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda HR-V mempunyai waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-60 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-60 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh memilih model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu ujian kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-60 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan sebutan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V di Malaysia mempunyai harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 variasi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 variasi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Ditinjau dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 19,569 lebih murah daripada Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada ciri, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem daya yang sama, rasa kenderaan harian hampir tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tiada perlu terlalu bimbang.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalam kabin tidak ketara. Kereta pada kelas ini, cukup untuk keperluan harian.
Honda HR-V menggunakan pemacu FWD.
Mazda CX-5 menggunakan pemacu FWD.
Pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa memandu tidak akan berbeza dengan banyak.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, tempoh penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 jaminan 5 tahun/150,000km, tempoh penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Disyorkan kepada anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga beberapa kedai kereta, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-5 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian keseluruhan, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 19,569 lebih murah daripada Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian masuk Honda sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu risau tentang ini.
Panjang kenderaan Honda HR-V ialah 4500 mm, ruang kargo belakang 450 L.
Panjang kenderaan Mazda CX-5 ialah 4500 mm, ruang kargo belakang 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda HR-V menggunakan pemacu FWD.
Mazda CX-5 menggunakan pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, kedua-duanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan terlebih dahulu model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih melimpah. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga daripada beberapa salon kereta, kemudian buat keputusan akhir melalui ujian pemanduan. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-5. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia pada RM 115,900 - 143,900, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 mempunyai harga OTR di Malaysia pada RM 135,469 - 166,760, dengan jumlah 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah sebanyak RM 19,569 berbanding Mazda CX-5. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Honda sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga bahawa beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam tahap ini sudah cukup lengkap. Kereta baru semasa tidak mempunyai masalah keselamatan yang teruk, jadi jangan terlalu risau tentang perkara ini.
Honda HR-V mempunyai panjang kenderaan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Mazda CX-5 mempunyai panjang kenderaan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Kedua-dua kereta mempunyai saiz yang hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Dalam tahap kereta ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, anda boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu. Jika anda lebih mempedulikan nilai harga berbanding prestasi dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disyorkan untuk menguji memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu daripadanya, kunci utamanya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihati anda untuk membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran harga daripada pengedar kereta, sebelum menguji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
