Homedaily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多車客喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X70 同馬自達 CX-30 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個角度做一次詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個型號，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個型號，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇，寶騰 X70 嘅起步價的確比馬自達 CX-30 平咗 RM 15,609。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇返你嘅需要。
寶騰 X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-30 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常行起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X70 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-30 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩部車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X70 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身試過先至最重要。
總括嚟講，寶騰 X70 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Mazda CX-30 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共 3 個型號，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共 4 個型號，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 15,609。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體睇你嘅需求。
Proton X70 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
Mazda CX-30 車身長度 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城裡面泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X70 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X50 and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 10,100 cheaper than Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, the entry-level version of Proton can already meet daily needs. However, it should also be noted that the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The safety rating of Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), and the active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of Toyota Yaris Cross is 5★ (ASEAN NCAP), and the active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this point.
Proton X50 body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. Cars in this class are more than sufficient for daily use.
Both Proton X50 and Toyota Yaris Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, both Proton X50 and Toyota Yaris Cross are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, taking time to do your research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X70 同馬自達 CX-3 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
從價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價確係比馬自達 CX-3 平咗 RM 19,359。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要緊記，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X70 裝有 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
馬自達 CX-3 裝有 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開嘅感受基本冇分別。油耗方面都幾似，唔使太糾結這一點。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
馬自達 CX-3 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-3 嘅車身比寶騰 X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過寶騰 X70 喺城市入面停車會靈活少少，各有取舍。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總體嚟講，寶騰 X70 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Toyota Corolla Cross when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 variants, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 variants, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 44,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, it should also be noted that the cheaper cost of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, producing 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo engine, producing 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, Toyota Corolla Cross's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both vehicles is sufficient and you will not feel a lack of power.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Corolla Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both vehicles are almost identical, with little difference in interior space. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealers, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a major decision; spending time on research will certainly not be wrong.
7 月 30 日上午，「出海突破 2000·插旗 60 國」墨甲機器人全球交付儀式喺安徽蕪湖舉行。活動現場，墨甲機器人宣布全球累計交付突破 2000 台，產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區，並同步舉行全球交付里程碑點亮同出海發車啟運儀式。這不僅意味著企業全球化發展邁入新嘅階段，亦反映中國機器人正依托真實商業場景，加快從產品出口邁向規模化、體系化出海。
機器人工列同揮萬國旗，全球交付突破 2000 台
上午 8 時 30 分，奇瑞國際園區內，墨甲機器人列隊整齊，同步揮舞住嚟自 60 多個國家同地區嘅旗幟，運輸車隊蓄勢待發。隨著全球交付里程碑正式點亮、發車指令下達，滿載墨甲機器人產品嘅運輸車輛緩緩駛出園區，駛向蕪湖港。呢一刻，墨甲機器人全球累計交付正式突破 2000 台，產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區。「出海突破 2000·插旗 60 國」，從一組數字，成為中國機器人全球化發展嘅又一個重要座標。
活動現場，嚟自蕪湖經開區、奇瑞集團、海外合作夥伴同媒體代表共同見證呢個重要時刻。從第一台機器人出口海外，到今天累計出海交付突破 2000 台，墨甲機器人用兩年多時間完成咗從產品驗證到規模化商業落地嘅跨越，成為國內較早實現機器人規模化海外交付嘅企業之一。
對於機器人產業而言，2000 台不僅意味着交付規模嘅突破，更意味著中國機器人開始在全球真實商業場景中形成持續運營能力，商業化應用邁向新嘅發展階段。
由馬來西亞起步 喺真實場景中打開全球市場
墨甲機器人嘅全球化故事，始於馬來西亞。
2025 年，墨甲機器人首次進入馬來西亞汽車營銷服務場景，邁出咗海外市场「從 0 到 1」嘅關鍵一步。從最初一台台樣機展示，到首批訂單交付；從產品輸出，到本地化運營體系建設，企業不斷探索海外市場嘅發展路徑，亦逐步完成咗從「走出去」到「落喺實」嘅轉變。
以馬來西亞為起點，墨甲機器人持續拓展東南亞、中東、歐洲、非洲、拉美等區域市場。今年以來，企業全球化佈局進一步提速：3 月亮相 Automation Thailand 2026，展示機器人在工業製造、智能服務等領域嘅應用能力；7 月，越南首個 AI 體驗中心正式投入營運，進一步推動機器人在汽車營銷服務場景嘅商業化應用，為當地消費者帶來智能交互新體驗。
截至目前，墨甲機器人已廣泛應用於汽車營銷服務、公共空間導覽、智慧警務、醫療導診、商業接待等多個場景，並獲得歐盟 CE、美國 FCC 等國際認證，為持續拓展國際市場提供咗有力支撐。從一個國家到 60 多個國家，從一次產品展示到長期穩定運營，中國機器人正不斷探索具有中國特色嘅全球化發展路徑。
依托產業體系優勢 探索機器人出海新路線
現時，機器人產業競爭正從產品競爭加速邁向體系競爭。「機器人出海，比拼嘅不僅係產品能力，仲係研發、製造、供應鏈、渠道、交付、服務同本地化運營等全鏈條能力。」奇瑞汽車執行副總裁、國際業務事業部總經理、墨甲機器人總經理張貴兵表示，只有真正融入當地市場，先至能夠實現長期發展。
作為奇瑞智能化戰略嘅重要組成部分，墨甲機器人依托奇瑞深耕全球近 30 年嘅產業積累，共享覆蓋全球嘅研發、製造、供應鏈、物流、渠道同服務體系，實現汽車產業同機器人產業互補優勢，為機器人規模化出海提供堅實支撐。
與此同時，墨甲機器人國內商業化應用亦持續取得突破。今年上半年，110 台墨甲智警機器人陸續喺多個城市投入使用，喺交通指揮、秩序引導、安全宣傳等場景開展常態化服務；醫療導診、智慧展館、公共服務等多元應用場景亦持續拓展，進一步驗證咗機器人在真實場景中嘅運營能力。
從產品出海邁向能力出海 中國機器人加速融入全球市場
隨著人工智能、具身智能等技術持續發展，機器人產業正迎來規模化應用嘅重要窗口期。全球市場不僅係產業發展嘅新空間，亦係檢驗產品競爭力同商業化能力嘅重要舞臺。
從累計交付突破 2000 台，到產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區；從汽車營銷服務場景嘅持續深耕，到智慧警務、醫療導診、公共服務等多元場景加速落地，墨甲機器人正以真實場景驗證產品能力，以全球市場檢驗創新成果，不斷探索「場景驅動、體系支撐、生態協同」嘅發展路徑。從汽車產業全球化，到機器人產業全球化，中國智能製造正不斷拓展全球市場。隨著越來越中國機器人走進海外真實應用場景，中國機器人產業正加快實現從技術創新到產業價值、從產品出海到能力出海嘅跨越，為全球智能產業發展貢獻更多中國智慧同中國方案。
In Malaysia's SUV market, many buyers often compare the Proton X50 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Toyota Corolla Cross OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 44,000 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
The Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cylinder, horsepower 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Toyota Corolla Cross's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cylinder. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, so you won't feel underpowered.
The Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Toyota Corolla Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars of this class, daily use is completely sufficient.
The Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as experiencing it personally is the most important.
Overall, the Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Proton X50 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
In terms of price, the entry price of the Proton X50 is indeed RM 44,000 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the difference of a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Toyota Corolla Cross 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel underpowered.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Toyota Corolla Cross is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are very comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Toyota's FWD will feel different in handling, it is recommended to test drive and compare.
Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. Both vehicles are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you the time of doing research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 44,000 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, also note that the few thousand ringgit cheaper might involve compromises in equipment, depending on your specific needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Corolla Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite complete in this class. New cars nowadays generally have good safety, so no need to worry too much about this point.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Toyota's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Toyota Corolla Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, consider the one with better reputation first; if you care more about value for money and equipment, choose the one with more features. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Toyota Fortuner when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Toyota Fortuner OTR price in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 89,080 cheaper than the Toyota Fortuner. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the difference of a few thousand cheaper might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Toyota Fortuner safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
The safety ratings for both cars are the same. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars these days don't have poor safety, so there is no need to worry too much about this.
Proton X70 uses FWD drivetrain.
Toyota Fortuner uses FWD drivetrain.
Both cars have the same drivetrain, both are FWD, and the daily driving feel will not differ significantly.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Fortuner warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Toyota Fortuner are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone does their homework, compares quotes from multiple dealers, and then test drives to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time on homework will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X50 同馬自達 CX-30 嚟做比較。这两款車喺價位同定位上都蠻接近，而家我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢睇落嚟，寶騰 X50 嘅起步價確實比馬自達 CX-30 平咗 RM 32,609。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要記住，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體就要睇你嘅需求。
寶騰 X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新车安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同馬自達嘅 FWD 喺操控上有唔同感受，建議試駕比較。
寶騰 X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，寶騰 X50 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵仲係要睇你個人嘅需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 32,609。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後廂 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘客空間更有優勢。不過 Proton X50 喺市區入面泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使諗咁多。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Proton X50 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總而言之，Proton X50 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Toyota Corolla Cross OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, there are 3 versions in total, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From the price perspective, the Proton X70 starting price is indeed RM 27,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand savings may involve compromises in features, specifically depending on your needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the daily driving feel is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Corolla Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are considered quite comprehensive in this class. New cars' safety is not bad now, no need to worry too much about this point.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving feel will not have too big difference.
Overall, Proton X70 and Toyota Corolla Cross are both very good models in Malaysia market. Which one to choose, key is still to look at your personal needs and budget. We suggest doing homework well, compare quotes from several dealerships more, then go test drive to make final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
Kebahagiaan Hari Ini 🎀
Selamat Datang kepada Kumpulan Pemilik Kereta Baharu Malaysia
Bergabung dengan Keluarga Besar Tesla ❤️
Hadiah "daripada" Pabrik Super Shanghai ini 🎁
Akan menemani anda ke lebih banyak tempat yang anda ingin pergi ⚡️
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Honda CR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 71,400 cheaper than Honda CR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But be aware, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Proton X70, with an advantage in passenger space. However, Proton X70 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X70 uses FWD drive system.
Honda CR-V uses FWD drive system.
Both cars use the same drive system, FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Both Proton X70 and Honda CR-V are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Proton X70 and Honda CR-V are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research is definitely not wrong.
Sehingga Tahun 2025, jurang bakat kenderaan penjimatan tenaga dan baharu di negara kita mencapai satu juta orang. Nisbah permintaan dan penawaran jurutera pemanduan pintar hanyalah 0.38, purata kurang daripada satu pemohon yang layak bagi setiap jawatan.
Lebih rumit lagi, walaupun menawarkan gaji tahunan digandakan, sukar untuk merekrut jurutera pengautomatan yang sesuai dari pasaran. Bateri kuasa, pemanduan pintar, sistem tiga kuasa, setiap bidang baharu sedang memanggil kekurangan orang, manakala graduan bidang mekanikal tradisional dan kejuruteraan menghadapi persaingan sengit dalam pasaran pekerjaan. Logik pengambilan pekerja 'memenuhi apa yang kurang' dahulu semakin tidak berkesan.
Bagaimana menyelesaikan? Pada Forum Bakat Forum Automotif China 2026, tetamu memberikan jawapan yang sama: Tidak lagi berharap untuk mendapatkan orang yang sudah siap dari pasaran, sebaliknya mula melatih sendiri.
Jurutera Automotif, sedang ditakrifkan semula
Kenapa Unit Sumber Manusia masa kini semakin perlu faham operasi perniagaan? Kerana keperluan bakat telah berubah.
Dulu, jika syarikat automotif memerlukan siapa, jawapannya relatif jelas. Enjin, casis, badan, proses, setiap jawatan hampir sepadan dengan bidang kejuruteraan khusus. Unit Sumber Manusia lebih menanggung kerja padankan jawatan, cari bakat.
Kini, perbualan syarikat lebih banyak tentang pemanduan pintar, model besar, kecerdasan wujud, globalisasi... perubahan ini akhirnya jatuh pada bakat, dan memberikan imej baharu kepada kerjaya Jurutera Automotif.
Sumber gambar: Forum Automotif China 2026
Setiausaha Jawatankuasa Pakar Bakat Automotif Persatuan Penyelidikan Bakat China, Li Zhelue, telah menyusun perubahan model keupayaan bakat automotif dalam tahun-tahun kebelakangan ini. Dulu menekankan keupayaan penyelesaian masalah, kini lebih menekankan keupayaan penyelesaian masalah kompleks; dahulu menekankan keupayaan pembelajaran, kini menuntut pembelajaran pantas; dahulu lebih banyak inovasi meniru, kini semakin menantikan inovasi teraju. Dalam enam keupayaan teras, hampir setiap perkara telah berubah.
Perubahan mula terjadi dalam pasukan penyelidikan dan pembangunan. Li Zhelue berkongsi set data penyelidikan, Jurutera Algoritma Perisian syarikat automotif di Wilayah Pesisir Timur tahun 2025, peratusan dalam personnel penyelidikan dan pembangunan rangkaian pintar dan berkawan sudah mencapai 70%. Sesetengah syarikat utama, peratusan personnel pembangunan perisian, peratus dalam pasukan penyelidikan dan pembangunan melebihi 50%.
Data ini tidak menafikan kepentingan kejuruteraan mekanikal, tetapi dapat menjelaskan pasukan penyelidikan dan pembangunan sedang berubah. Sistem pengetahuan yang melibatkan penyelidikan dan pembangunan automotif berkembang tidak henti-henti, dari reka bentuk mekanikal dilanjutkan ke elektronik elektrik, pembangunan perisian, kecerdasan buatan, kejuruteraan kawalan dan banyak lagi bidang. Kejuruteraan tunggal masih penting, tetapi semakin banyak jawatan bermula menuntut kerjasama disiplin silang.
Irama pertumbuhan juga berubah lebih cepat. Dulu, seorang jurutera automotif dari memasuki syarikat sehingga mampu menyandang kerja penyelidikan dan pembangunan secara bebas, seringkali memerlukan lima hingga sepuluh tahun. Kini, purata graduan penyelidikan dan pembangunan automotif 19 bulan telah mampu menyandang jawatan secara bebas, sebahagian bidang komponen rangkaian pintar dan berkawan malah dipendekkan ke 15 bulan.
Penyelidikan oleh pasukan Li Zhelue terhadap hampir 500 pemimpin bakat automotif juga menunjukkan, peratusan bakat dengan tempoh kerja 10 tahun ke atas mencapai 78%, purata umur pemimpin bakat 37 tahun. Kitaran pertumbuhan keseluruhan pemimpin bakat domestik, berbanding rakan sejawat antarabangsa dipendekkan 5 hingga 10 tahun.
Kecepatan meningkat, keperluan juga turut meningkat. Li Zhelue berpendapat, pada masa hadapan, kerja-kerja mudah, pasti, boleh dijangka itu, semakin banyak diserahkan kepada AI untuk melaksanakan. Jurutera akan berdepan, lebih banyak masalah kompleks, tidak pasti, tiada jawapan piawai. Maksudnya, industri automotif tidak akan menyingkirkan sesuatu bidang khusus, tetapi akan menyingkirkan orang yang berhenti berevolusi.
Sumber gambar: Forum Automotif China 2026
Penilaian yang serupa, juga mendapat pengesahan di hujung syarikat. Pengurus Jeneral Bahagian Persepaduan Pendidikan dan Perindustrian Syarikat Changan, Geng Yi menyebut, kini masalah yang dihadapi jurutera setiap hari, sudah dari reka bentuk komponen beransur dilanjutkan ke iterasi algoritma, pengoptimuman pengalaman pengguna, pemilihan laluan teknologi. Masalah ini sukar diselesaikan dengan bergantung kepada disiplin tunggal, juga jarang wujud jawapan piawai.
Apabila imej jawatan Jurutera Automotif berubah, orang yang bertanggungjawab dalam pengambilan pekerja mesti terlebih dahulu rasa perubahan ini. Li Zhelue sebut satu ayat: "Unit Sumber Manusia sekarang perlu tahu alam atas, bumi bawah, juga mesti faham sejarah. Setidaknya bila berjumpa dengan jabatan operasi, tidak boleh orang apa kata, anda semua tidak faham."
Bila dengar, ini seperti memberi syarat kepada Unit Sumber Manusia. Tetapi dengan kemunculan forum, ayat ini mendapat anotasi yang lebih konkrit. Berikutnya berkongsi beberapa pengurus Unit Sumber Manusia syarikat automotif, hampir semuanya tidak hanya bercerita soal pengambilan pekerja.
Pengarah Sumber Manusia Syarikat Nio, Ding Wuxia secara serentak memperkenalkan tiga jenama Nio, sistem tukar bateri dan taburan penyelidikan pembangunan global. Pengurus Pengambilan Pekerja Global Syarikat Xpeng, Dong Hanyu juga terlebih dahulu bercerita penentuan syarikat: Selain kereta, Xpeng juga sedang menubuhkan kereta terbang, robot manusia bentuk dan banyak lagi bidang prospektif, sasaran menjadi sebuah syarikat kecerdasan wujud global. Selepas itu, barulah dia mengembangkan pemikiran soal pengambilan pekerja.
Ini bukan kebetulan susunan perkongsian. Dalam era kenderaan pintar, apa yang perlu dilakukan syarikat pada masa hadapan, macamana jenis orang yang diperlukan, orang ini pula harus mempunyai keupayaan apa, semakin tidak boleh hanya bergantung pada penerangan jawatan untuk menjawab. Permulaan kerja pengambilan pekerja, seiring berubah.
Standar pengambilan juga seiring penyesuaian. Semakin banyak syarikat mula mencari bakat komposit yang faham mekanikal, juga mahir bidang perisian, elektronik elektrik, algoritma. Berbanding keupayaan profesional sesuatu bidang, pemikiran sistem, keupayaan kerjasama disiplin silang semakin kerap disebut.
Menjuai luar, lagi arena rebutan bakat
Pasaran domestik masih menyesuaikan dengan perubahan bakat gelombang ini, globalisasi pula menolak keperluan bakat syarikat ke dimensi baharu. Di forum, ramai tetamu bercerita soal juai luar, perbincangan fokus pada apa jenis orang yang perlu, selepas syarikat "keluar negara".
Anggota Jawatankuasa Bimbingan Pendidikan Vokasional Automotif Negara Kumpulan Kementerian Pendidikan China, Li Kang membahagikan juai luar automotif China kepada tiga fasa: produk juai luar, juai luar brand dan teknologi mendalam, dan persekitaran global bersama membina. Menepati fasa pembangunan berbeza, keperluan bakat syarikat juga sentiasa berubah.
Paling awal, syarikat lebih bergantung kepada pasukan eksemplar, memindahkan produk matang, teknologi dan pengalaman pengurusan ke luar negara. Dengan perniagaan semakin mendalam, syarikat mula menubuhkan penyelidikan pembangunan tempatan, pengeluaran dan sistem bekalan, keperluan terhadap bakat tempatan semakin tinggi. Pada fasa operasi global, syarikat tidak hanya perlu membina piawai bakat seragam, juga perlu membentuk kerjasama lintasi budaya dan keupayaan pengurusan global.
Sumber gambar: Chery
Banyak syarikat sudah sampai fasa kedua, malah mula bergerak ke fasa ketiga.
Sebagai contoh Chery, di Sepanyol dia guna semula jenama kereta tempatan Ebro, dan melalui pengeluaran tempatan, pengurusan brand dan banyak lagi cara menyertai industri tempatan. Pengerusi Chery, Yin Tongyue pernah mencetuskan konsep "In somewhere, For somewhere, Be somewhere", berharap syarikat dapat benar-benar menyepadukan dengan tempat itu, bukan hanya jual produk ke luar negara.
Beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak syarikat automotif China mula menubuhkan kilang luar negara, pusat penyelidikan dan pembangunan dan sistem bekalan. Produk boleh masuk pasaran, garis pengeluaran boleh tiru, benar-benar perlu masa untuk membina, selalunya manusia dan organisasi.
Hal ini, di perkongsian Syarikat Changan lebih jelas. Geng Yi menyebut, syarikat masuk pasaran Thailand selepas, pekerja Cina dan tempatan terhadap budaya kerja lebih ada pertikaian buruh. Berbanding teknologi dan produk, perbezaan ini selalunya tiada jawapan seragam.
Dari ini boleh nampak, dengan syarikat automotif China tidak henti masuk pasaran baharu, syarikat perlu hadap bukan hanya pensijilan produk, pembinaan bekalan, malah termasuk undang-undang buruh, pembentuk bakat, pengurusan organisasi, penyepaduan budaya dan banyak lagi subjek baharu.
Di tempat forum, ramai tetamu letak "lokalisasi" di kedudukan lebih penting. Taburan global sudah pecahkan sempadan bakat operasi tempatan tradisional. Yang syarikat perlukan, bukan hanya bakat profesional penyelidikan, pengeluaran, malah termasuk yang mahir undang-undang luar negara, komunikasi lintas budaya, operasi antarabangsa dan banyak lagi bakat komposit. Dengan perniagaan luar negara semakin berkembang, jurang bakat jenis ini semakin jelas.
Nio pilih letak taburan global lebih awal. Ding Wuxia memperkenalkan, Nio sentiasa mengikut思路 globalisasi untuk konfigurasi sumber penyelidikan dan pembangunan. "Bakat ada di mana, Nio di situ bangun pejabat." Menurutnya, syarikat menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan, fikiran pertama sumber bakat, bukan hanya ikut pengkhususan wilayah.
Changan pula meletakkan tumpuan pada pendidikan vokasional. Ia sedang推進 "Bengkel Changan" projek, di kolej vokasional luar negara membina pangkalan persepaduan pendidikan dan industri, berharap membawa standard syarikat, sistem teknologi dan pembentuk bakat gabungan. Geng Yi menyatakan, jika brand China harap berakar umbi luar negara jangka panjang, tidak hanya jual produk ke situ cukup, juga perlu pelajar tempatan kenal brand China, teknologi China dan standard China.
Dalam trend ini, fokus syarikat dari "jual kereta" beransur dilanjutkan "bawa keupayaan keluar". Keupayaan ini, tidak hanya penyelidikan dan pengeluaran, malah termasuk pembentuk bakat, pengurusan organisasi dan penyepaduan budaya.
Syarikat juai luar tidak hanya kekurangan orang faham bahasa asing. Syarikat berharap mencari, yang memahami industri automotif China, juga mahir undang-undang tempatan, budaya dan persekitaran perniagaan. Orang jenis ini boleh sambung ibu pejabat dengan pasukan luar negara, juga boleh membantu syarikat faham peraturan operasi pasaran berbeza.
Akhirnya bertanding, siapa lebih cepat latih
Jika beberapa tahun lepas syarikat automotif masih berebut bakat, maka tahun ini di forum hantar isyarat lain, semakin banyak syarikat mula letak tumpuan pada sistem latih.
Sebab tidak rumit. Pemanduan pintar, pembangunan perisian, model AI besar, globalisasi dan banyak lagi trend, membuat industri berada dalam perubahan cepat. Ini menyebabkan bakat yang syarikat perlu semakin baharu, namun bakat matang di pasaran tidak bertambah serentak. Hanya dengan pengambilan pekerja berpengalaman, sukar selesaikan masalah bekalan bakat jangka panjang.
Pengurus Pengambilan Pekerja Global Syarikat Xpeng, Dong Hanyu berkongsi set data. Tahun 2025, skala pengambilan pekerja baru Xpeng kategori pengurusan teknikal sekitar 500 orang; Tahun 2026, nombor ini sudah lebih 1000 orang; Sampai Tahun 2027, pelan hampir 2000 orang. Tiga jenis jawatan (kategori pengurusan teknikal, pengeluaran pembuatan, jualan garis depan) jumlah skala pengambilan pekerja baharu akan capai 5000 orang.
Kumpulan Geely Tahun 2026 mengambil lebih 4000 orang graduan baharu. Naib Presiden Tertinggi Kumpulan Geely Holdings, Yang Xueliang berkata, "Kami panggil mereka Angsa Besar, mereka semua antara seribu pilih, cemerlang, semangat tinggi, harap mereka di pentas besar Geely cari letak sendiri, asah diri."
Pertumbuhan nombor hanya sebahagian perubahan. Sebagai contoh Xpeng, ia sedang melaraskan keseluruhan strategi bakat, dari dulu pengambilian pekerja utama, pengambilan pekerja baharu tambahan, beransur beralih kepada pengambilan pekerja baharu sebagai asas, bakat muda sebagai subjek utama, latih sebagai kunci model jangka panjang. Sampai Tahun 2027, peratusan pengambilan pekerja baharu Xpeng bagi keseluruhan pengambilan pekerja akan 50% naik ke 70%.
Penyesuaian begini, erat kait dengan irama perkembangan perniagaan syarikat. Dalam pandangan Xpeng, AI sudah menjadi alat asas kerja penyelidikan dan pembangunan. Orang muda hubungi alat baharu lebih cepat, kelajuan belajar lebih cepat, juga lebih mudah menyesuaikan cara penyelidikan pembangunan baharu.
Sumber gambar: Forum Automotif China 2026
Dan memfokus pada思路 ini, Xpeng direka semula mekanisme latih graduan baharu. Pekerja baru tiga tahun selepas masuk kerja amalkan prestasi dan pengurusan promosi berasingan, tidak berkongsi laluan penilaian dengan pekerja pengambilan pekerja berpengalaman, berharap beri ruang lebih lengkap pertumbuhan bakat muda.
Syarakat Changan fokus pula pada satu perkara lebih awal dalam pembentuk bakat. Geng Yi berpendapat, syarikat setiap tahun melaraskan produk dan arah teknologi, namun cara pembentuk bakat sekolah biasanya perlu beberapa tahun sekali kali kemas kini, antara keduanya sentiasa wujud jurang masa.
Dulu, banyak syarikat pembentuk bakat bermula dari pengambilan pekerja; kini, semakin banyak syarikat letak tumpuan ke sekolah.
Changan menubuhkan badan undang-undang operasi persepaduan pendidikan dan industri, berharap membawa keperluan syarikat masuk ke环节 pembentuk bakat lebih awal, supaya susun kursus, kandungan latihan praktikal lebih dekat dengan pembangunan industri.
Menurut Geng Yi, syarikat menyertai sekolah, bukan untuk kunci pelajar lebih awal, tetapi harap orang yang sekolah latih keluar, boleh lebih cepat menyesuaikan irama pembangunan industri.
Sekolah juga merasa perubahan ini. Dekan Jawatan Automotif dan Penerbangan Universiti Teknologi Vokasi Wuhu, Peng Ding berkongsi satu masalah realiti. Syarikat satu tahun mungkin keluarkan beberapa produk baharu, teknologi baharu, namun cara pembentuk bakat sekolah kemas kini perlu kitaran lebih panjang. Apabila perubahan industri pantas jadi normal, sekolah juga perlu sentiasa laraskan sistem kursus, latihan praktikal dan cara kerja sama sekolah syarikat.
Berhadapan keperluan baharu yang syarikat ajukan, sekolah fikiran pertama bukan lagi "boleh ke buat", tetapi "bagaimana buat lebih cepat".
Perubahan begini, tidak hanya pelarasan kursus. Semakin banyak kolej vokasional mula membawa projek realiti syarikat masuk kelas, supaya pelajar pada fasa belajar sudah hubungi skenario penyelidikan dan pengeluaran realiti syarikat, juga biar syarikat lebih awal terlibat dalam pembentuk bakat.
Berbanding latihan selepas pengambilan pekerja, cara ini latih kitaran lebih awal lagi. Nio nampak satu jenis perubahan lain. Sistem pengurusan langsung, rangkaian tukar bateri, komuniti pengguna dan banyak lagi perniagaan baharu tidak henti berkembang, juga melahirkan satu set jawatan baharu yang dulu tidak wujud. Banyak jawatan di pasaran tidak ada bakat matang boleh ambil terus, syarikat hanya boleh sementara jelajah perniagaan, sementara latih pasukan.
Dalam pengenalan, Nio mengikut nilai asas bina setang sistem bakat lengkap seperti penentuan sasaran, penilaian prestasi, sokongan maklum balas, berharap membantu pekerja dalam proses perkembangan perniagaan terus berkembang.
Sumber gambar: BYD
Diletak bersama lihat, Xpeng, Changan, Nio dan banyak lagi syarikat walaupun pilih laluan berbeza, tetapi titik tumpuan semakin dekat. Iaitu berbanding mencari bakat siap, syarikat mula keluarkan lebih banyak tenaga membina keupayaan bekalan bakat jangka panjang.
Dulu, syarikat automotif lebih bergantung pada pasaran selesaikan masalah bakat. Hari ini, semakin banyak syarikat mula bangun sistem bakat sendiri. Dan perubahan ini masih terus.
Dapat dilihat, keseluruhan perbincangan forum sudah luaran dari pengambilan pekerja itu sendiri. Jurutera perlu hadap sistem teknologi baharu, syarikat perlu sesuaikan dengan persaingan globalisasi, universiti sedang laraskan cara pembentuk bakat, semakin banyak syarikat automotif mula letak sistem latih lebih awal. Perubahan kerja bakat, hampir merentas setiap环节 pembangunan industri automotif.
Dulu, industri automotif berbincang lebih banyak berapa orang kurang. Kini, syarikat lebih peduli apa jenis orang yang diperlukan, dan bagaimana lebih cepat latih orang begini. Faham operasi, faham strategi, faham arah industri, sudah jadi premis penting判断 keperluan bakat.
Dan apabila industri automotif masuk fasa pembangunan baharu, persaingan bakat juga masuk fasa baharu.
7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強榜单正式发布，比亞迪連續第五年登榜，穩坐第 91 位，成為唯一躋身全球百強嘅中國車企。呢份沉甸甸嘅百強席位，唔係短期市場紅利嘅偶然饋贈，而係比亞迪多年深耕技術、開拓全球市場、踐行綠色可持續發展嘅綜合答卷，更係中國新能源汽車產業由跟跑、並跑至領跑嘅時代縮影。
亮眼經營數據，築牢行業龍頭根基
雄厚嘅經營實力，係比亞迪穩紮全球百強嘅底層支撐。2025 年，比亞迪交出 8040 億元全年營收、326 億元純利潤嘅優異成績單，全年新能源汽車銷量 460 萬輛，一舉包攬全球新能源汽車銷冠、中國車企銷量冠軍兩大頭銜。增長勢能延續至 2026 年，上半年累計銷量突破 180 萬輛；7 月，企業迎嚟歷史性里程碑 —— 第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成呢個產量紀錄嘅車企，刷新全球新能源製造嘅產能速度紀錄。
千萬級產銷規模背後，係完整自主產業鏈嘅底氣。從電池、電機、電控到車規級晶片，比亞迪實現全鏈條自研自產，擺脫海外技術掣肘，既能保障穩定交付，亦能持續將前沿技術普惠俾大眾車型，讓高端新能源體驗唔再係豪華車專屬。
千億研發持續深耕，技術創新構築核心護城河
“技術為王，創新為本”，係比亞迪貫穿發展全程嘅核心信條，高額、持續嘅研發投入，係佢領跑全球嘅根本密碼。2025 年，比亞迪研發投入高達 634 億元，同比增長 17%，連續兩年位列 A 股上市公司研發投入榜首；僅 2026 年第一季，研發支出便達 113 億元，大幅領先國內同行與頭部新能源品牌。截至而家，企業累計研發投入已突破 2500 億元，海量資金持續澆灌電池、智能駕駛、補能基礎設施等前沿賽道。
持續投入快速轉化為顛覆性量產技術：2026 年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術正式面世，極速補能解決用戶續航焦慮；企業同步規劃全國 20000 座閃充站、海外 6000 座閃充站，搭建覆蓋全球嘅高效補能網絡。5 月，比亞迪率先承諾城市領航輔助駕駛安全兜底一年，全系車型均可搭載天神之眼 B 激光智駕系統，真正開啟全民高級智駕時代，重新定義智能出行安全標準。由電池安全、極速補能到自動駕駛責任劃分，比亞迪不斷突破行業固有邊界，以自研技術樹立全球新能源汽車技術新標桿。
全球化深耕落地，中國智造走向世界 121 國
而家嘅比亞迪早已經跳出單一國內市場，構建起“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”嘅全球化發展格局。2025 年海外銷量首次突破 100 萬輛，同比暴漲 145%；2026 年上半年海外銷量再攀新高，累計售出超 78 萬輛，海外市場成為增長第二曲線。
海外布局唔再係簡單整車出口，而係本土化深耕：巴西落地首條海外云軌，當地工廠完成第 10 萬輛新能源汽車下線；騰勢高端車型登陸歐洲，打造中國豪華新能源名片；專為日本市場研發嘅車型海獺正式落地；泰國工廠投產兩週年，東南亞產能持續釋放。截至而家，比亞迪業務版圖已覆蓋全球 121 個國家同地區，完成由“產品出海”到“產業出海、技術出海”嘅進階，讓中國新能源技術、製造標準、出行方案走向世界。
踐行綠色同社會責任，錨定“為地球降溫 1℃”長遠願景
喺高速發展嘅同時，比亞迪始終將可持續發展同社會責任納入企業核心戰略。截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，喺能源全生命週期累計實現 1.49 億噸碳減排，等效植樹 24.8 億棵，以千萬台綠色車輛助力全球“雙碳”目標落地。
企業同樣唔忘回饋社會：設立 30 億元教育慈善基金，與全國 127 所高校達成捐贈合作，累計激勵超 6000 名青年學子成長，以產業力量賦能人才培育，兼顧商業價值同社會價值。“為地球降溫 1℃”，唔係一句品牌口號，更係比亞迪以綠色技術、全球化布局、可持續製造踐行嘅長期使命。
五載登榜百強，前路步履不停
五年前，比亞迪初次躋身《財富》世界 500 強；五年後，佢穩居全球百強，改寫咗長期由歐美、日系車企壟斷百強席位嘅行業格局。由 436 位到穩定第 91 位，一路向上嘅排名，見證中國新能源汽車產業嘅跨越式崛起。
面向未來，比亞迪將繼續堅守技術創新主線，完善全球生產、補能、銷售一體化網絡，持續輸出綠色出行解決方案。以 2500 億研發積澱為根基，以 1700 萬輛產銷為起點，以遍佈 121 國嘅全球化布局為舞台，呢家源自中國嘅新能源領軍企業，正持續向世界證明：中國智造，正喺重塑全球汽車產業嘅未來。
Baru-baru ini, Wei Jianjun mengeluarkan artikel mengucapkan selamat hari jadi ke-36 kepada Great Wall Motors.
Mengapakah ia tiga puluh enam tahun?
Dalam ingatan beberapa pemandu lama, "usia" Great Wall Motors sepatutnya lebih besar, harus lahir pada tahun lapan puluhan; mari kita bincang topik ini dahulu, penubuhan kilang pembuatan Great Wall Motors adalah tahun 1984, memang tidak buruk, sesetengah pemandu lama tidak salah ingat. Namun tahun 1990 adalah tahun pertama Wei Jianjun menjadi General Manager Great Wall Motor Industry Co., Ltd., dan sebelum Wei Jianjun memegang jawatan, perniagaan teras syarikat ini adalah mengubah suai kereta; masa ke tahun 1989, syarikat ini terbenam dalam kerugian akibat pengurusan yang tidak baik, kemudian pemerintah kampung Nan Dayuan menawarkan syarat-syarat istimewa untuk menarik penaja. Pada 1 Julai tahun berikutnya, Wei Jianjun baru memegang jawatan General Manager Great Wall Motors, dan mulai tahun 1991 mula menghasilkan lori ringan jenama Great Wall, dan berjaya mencapai peningkatan jualan produk secara berterusan.
Jadi tahun 1990 hanyalah titik mula sebenar Great Wall Motors, sehingga kini tepatnya 36 tahun.
Great Wall Motors benar-benar memasuki pandangan pengguna pasaran kereta arus perdana, sebenarnya bermula dari tahun 1995; Wei Jianjun melawat ke Thailand pada tahun 1996, mendapati banyak kereta pickup di sana, kemudian selepas menganalisis permintaan pasaran dalam negeri untuk kereta pickup, Wei Jianjun memutuskan untuk membina model ini; masa ke 5 Mac 1996, unit pertama Great Wall Deere Pickup keluar dari talian pengeluaran; dan Great Wall Motors pada tahun berikutnya berjaya mengeksport produk pickup ke Timur Tengah, secara rasmi membuka babak eksport kereta China.
Tahun 1998, Great Wall Pickup meraih jualan pertama dalam negara.
Tahun 1999, Wei Jianjun menerima saham 21% yang dipegang oleh kerajaan tempatan, kumpulan Great Wall Motors sejak itu berjaya diprivatkan dari sistem kepemilikan kolektif.
Titik pintasan lain adalah pada tahun 2000, pada masa ini terdapat peraturan larangan kenderaan pickup masuk ke bandar; Great Wall Motors mengalami ujian selama beberapa tempoh, tetapi pada tahun 2002 telah membina semula Saif (Safe) SUV, membuka jalan untuk SUV ekonomi buatan tempatan, walaupun model ini meniru Toyota Hilus Surf, iaitu Toyota 4Runner versi Amerika, namun pada masa itu masih sangat digemari.
Selepas itu Great Wall Motors secara berperingkat membina satu siri produk kenderaan pengguna, seperti Great Wall H3, H5, M1, M2, C30, C50, MPV Kaiyu, Cool Bear, dan lain-lain kereta; selepas menubuhkan jenama Haval, Haval H6 yang klasik terbit; kemudian secara berperingkat membina jenama anak seperti WEY, Ora, Tank, dari Pickup Deere ke Kereta Tank, Great Wall Motors menggunakan 36 tahun untuk menyelesaikan transformasi, dari pembangunan produk terbalik kepada pembangunan sendiri.
Dalam satu siri jenama anak dan produk Great Wall Motors, kereta manakah yang paling menarik?
Masalah ini tiada jawapan piawai, hanya boleh dikatakan berbeza pandangan; penulis gemar kereta laluan, mula memfokuskan Great Wall Motors dari Saif, seterusnya memfokuskan siri Pickup Fengjun, Great Wall H3 dan lain-lain kereta. Sekarang yang paling dipetik adalah SUV Great Wall H5 baru, saiz badan kereta ini mematuhi keperluan penggunaan kenderaan, reka bentuk luaran juga mempunyai potensi penambahbaikan yang besar; tetapi hanya terhad kepada rancangan tenaganya ada sedikit ketidakpuasan, yang kini menyediakan pilihan versi petrol 2.0T dan versi diesel 2.0T, semuanya menggunakan pemilih 8AT.
Versi petrol mempunyai kuasa yang mencukupi, namun sebuah kereta laluan besar berkuasa petrol tentu mempunyai penggunaan minyak yang agak tinggi.
Versi diesel mempunyai kuasa sedikit lemah, keupayaan pecutan lurus yang sepadan dengan tork maksimum 122kW agak mengecewakan.
Jadi masih berharap model ini boleh mengeluarkan versi hibrid, hanya memikirkan masalah realiti, iaitu jika Haval H5 menggunakan sistem hibrid plug-in Hi4-T atau Hi4-Z, bagi jualan kereta laluan Tank 300/400/500 Hi4-T atau Hi4-Z jenama Tank mungkin akan terkesan. Jadi cadangan menggunakan sistem hibrid ini adalah tidak masuk akal, namun adakah boleh mempertimbangkan untuk menggunakan sistem hibrid diesel?
Enjin diesel berbanding enjin petrol, prestasinya dalam hal bising, getaran dan kekasaran suara adalah kurang baik, kereta sederhana dan kelas tinggi lebih sesuai menggunakan enjin petrol, ini tiada pertikaian. Jenama Tank semuanya menggunakan sistem hibrid plug-in enjin petrol. Jadi jika memberikan Haval H5 dengan produk yang sedikit lebih rendah menggunakan sistem hibrid plug-in diesel maka dapat mengelakkan hubungan persaingan dengan kereta laluan jenama Tank, jika masih mungkin wujud hubungan persaingan, mungkin boleh mempertimbangkan memberikan Haval H5 menggunakan sistem hibrid arkitektur Hi2.
Iaitu menggunakan enjin diesel dan enjin elektrik, menggunakan kumpulan bateri kuasa kecil, tidak direka sebagai hibrid plug-in.
Kenderaan boleh mengekalkan kumpulan bateri kuasa 5~10kWh, pengecasan sepenuhnya bergantung kepada penjanaan semasa memandu dan pemulihan tenaga kinetik; kumpulan bateri digunakan untuk pendorong tambahan, meningkatkan kuasa, dan penggunaan elektrik semasa henti. Kenderaan dilengkapi motor pendorong dengan kuasa maksimum 100~150kW, masih menggunakan enjin diesel 2.0T, kuasa maksimum sistem gabungan dibuat melebihi 200kW, tork maksimum gabungan di atas 500N·m, dipercayai Haval H5 seperti ini akan sangat digemari, akan menjadi pilihan ideal untuk peminat laluan, pelbagai institusi penyelamatan, kelab sukan luar dan unit kerja luar bandar, baik sebagai kenderaan alat yang cemerlang, juga sebagai kereta laluan moden yang berwibawa.
Yang di atas hanyalah pendapat peribadi, sebagai pembuat kereta yang dipantau secara lama, tidak kira apa lagi, tetap ucapan selamat hari jadi kepada Great Wall Motors.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Toyota Fortuner. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk menjimatkan masa anda membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 89,080 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, varian dasar Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda sendiri.
Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Toyota Fortuner ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Panjang badan Proton X70 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Fortuner ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan hampir sama. Kereta pada tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Fortuner jaminan 5 tahun/tiada had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Toyota Fortuner adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan sedikit masa membuat penyelidikan adalah pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Toyota Fortuner ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia adalah RM 195,880 - 241,880, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 89,080 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, model permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pertukaran dalam kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Pengkelasan keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengkelasan keselamatan Toyota Fortuner adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengkelasan keselamatan kedua-dua kereta ini adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini adalah agak lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak kurang baik, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Panjang badan Proton X70 ialah 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Panjang badan Toyota Fortuner ialah 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian adalah cukup sepenuhnya.
Proton X70 dan Toyota Fortuner adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, boleh mempertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Toyota Fortuner adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa peniaga kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
