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7月16日，广汽传祺工厂内引擎声与掌声交织。当一辆右舵版广汽传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，聚光灯打在车身上时，广汽集团正式宣告迎来了其发展历程中的第3000万位用户。这一天，广东省、广州市及番禺区有关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等核心管理层，连同全球供应商、经销商、海内外车主及媒体代表共同在场，见证了这个被定义为“从规模扩张到价值跃升”的历史性切片。
从1997年广汽成立到首辆整车下线，再到今日突破3000万量级，广汽走了29年。若拆解这个时间轴：从0到1000万辆，用了20年；而从1000万到3000万辆，仅用了9年。这种加速度不仅是企业自身的成长曲线，更是中国汽车工业从合资引进、自主崛起到全球化突围的缩影。但在鲜花与数字之外，透过这场“3000万用户感恩活动”，我们更能看清一家老牌汽车集团在行业深度重塑期的坚守与转向。
3000万的含金量：不是单一神话，而是矩阵合力
活动现场有一个极具象征意义的细节：广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为第29999995至第29999999辆车依次下线，随后第3000万辆整车——右舵版传祺M8 PHEV在舞台中心亮相。全线新能源车型矩阵集体登场，这在过往的里程碑庆典中并不常见。
这一安排透露出两个信号：其一，广汽的3000万体量并非依赖某款“神车”或单一板块拉动，而是合资（广本、广丰）、自主（传祺、埃安、昊铂）、新序列（启境）以及新能源转型多条腿并行的结果；其二，第3000万辆选择了右舵插混MPV并交付泰国车主Tony Jaa（著名影星《拳霸》主演），明确将“新能源转型”与“全球化出海”两股主线捆绑在一起。这不仅是给国内用户看的，更是给全球市场传递信心：广汽的产品结构已彻底越过纯燃油时代的边界。
数据支撑了这种转向。2026年上半年，广汽集团累计销量77.31万辆，同比增长2.35%；其中新能源汽车销量达26.02万辆，同比大增68.8%，节能与新能源车型占比已提升至62.82%；海外出口更是突破12万辆，同比增长132%，在美洲、亚太、中东、非洲及欧洲五大区域同步高增。在行业大盘承压的背景下，新能源与出海成为广汽穿越周期的双引擎。
品质底线的“老派固执”：在快时代慢下来
在致辞中，冯兴亚的一句话被反复引用：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”“有些东西可以追快求新，有些东西绝不能贪多求强。”在智能化、价格战、迭代速度被无限放大的今天，这种表态显得有些“老派”，却恰恰是3000万销量背后的地基。
广汽的质量观有其历史渊源。作为国内最早系统引入合资经验的车企之一，广汽早期便吸收了本田全面质量管理（TQM）与丰田精益生产方式（TPS），再融合岭南务实文化，构建了“融合创新”的质量管理模式。这种基因被延续到自主研发与制造环节：每款新车上市前需经历高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；整车验证覆盖12个大项、1500余个子项；广汽埃安智能生态工厂作为全球首个新能源汽车“灯塔工厂”，以数字化智能制造保障量产一致性。
在安全技术上，广汽提出“安全必须由车企定义”。星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶超1600亿公里。针对用户焦虑，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，对电池与智能驾驶辅助问题主动兜底。这些看不见的投入，构成了3000万用户“开得放心”的隐性成本。
从工程师思维到用户思维：组织机制的转身
“过去我们总站在工程师的角度打磨技术，今天我们要彻底站在用户的角度审视体验。”冯兴亚用“感恩、坚守、诚意、共赴”四个词总结3000万时刻，其中的“诚意”直指用户关系的重构。
这种重构不是口号。广汽常态化举办“用户全开麦”活动，把用户请到总部面对面“挑刺”，并建立全流程闭环管理机制，确保每条建议可追溯、共性问题全量优化；组织架构上成立专属用户洞察部门，推进从问题发现到解决的全流程变革。服务网络也在下沉：年内计划新增1000家县域授权门店，目前已认定600家；线上线“超级管家”服务，承诺5秒响应、2小时诉求办结；补能端建成“9纵10横”网络，覆盖31省213城，自营充电桩超2.7万根，核心城区直线1公里必有站。从听得到炮火的前线到后台机制，广汽试图把“人为本”落到可执行的细处。
技术长坡厚雪：从代步工具到生态型科技
3000万是里程碑，也是新起点。在电动化与智能化赛道，广汽拿出的是一套系统化技术矩阵而非单点突破：
动力领域：“国家卓越工程师团队”研发的星源动力覆盖星源增程、星源插混、星源超级双擎三大技术，每款产品经过10万小时台架与等效超1000万公里验证；
三电领域：建成全固态电池中试产线，夸克电驱电机最高效率突破99%，攻坚超快充与低温续航痛点；
智能网联：超级大脑星灵架构4.0打通智驾、座舱、动力、底盘、车身、车联网六域，综合性能提升40%；星河智舱端云一体，融合千问大模型，让车从代步工具向“会思考的伙伴”进化；
开放生态：与华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等共建AI智能生态，累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。
这些技术投入的指向很明确：广汽要从传统制造企业向“生态型科技广汽”进阶，产品将从移动空间延伸至绿色能源生态。
当冯兴亚将第3000万辆车钥匙交到泰国车主Tony Jaa手中时，镜头定格的不只是一个数字，而是中国制造从“卖出去”到“被信任”的跨海瞬间。3000万用户是一面镜子，照见了广汽29年的坚守与转型，也照见了下一阶段的考题：在全球博弈、技术迭代与用户需求碎片化的未来，如何用同样的品质定力与用户诚意，去跑好下一个3000万？
答案或许就写在当天启动的“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”里——六大品牌同步推出新购、置换、增购回馈政策，用实利回应陪伴。但比短期回馈更长远的答案，藏在那些极端环境测试的里程里、在星灵架构的冗余设计里、在县域门店的招牌里，也在每一次用户“全开麦”后被认真处理的建议里。
3000万不是终点，而是广汽与全球用户“双向奔赴”的下一段起跑线。
港股汽车板块的估值分裂，早已不是营收规模所能解释。岚图、赛力斯、长城、广汽、奇瑞常年困在个位数市盈率，比亚迪、理想、零跑、小鹏、蔚来却能稳稳拿到科技属性估值溢价，市值体量拉开明显差距。
这场定价分化的本质，是智能化时代话语权的筛选，就看车企能否攥住智能驾驶底层技术与数据迭代自主权。
车企估值要看数据归谁
港股对新能源车企估值一个重要的参考标准是，车企能不能抓住全生命周期的数据权属，叠加品牌段位、盈利底盘和扩张潜力，市场就此划出两条估值轨道。
赛力斯、岚图全套搭载华为ADS智驾系统，行车过程里所有产生的数据与主导权，全部归入华为体系完成模型迭代。车企手里只有车辆基础车况、维保相关信息，无法依托行车场景数据自主完成智驾算法迭代。资本直接把这类合作项目套用工业制造企业的估值逻辑，市盈率很难向上突破。
比亚迪、理想、小鹏、蔚来、零跑拿到科技板块估值红利，核心底气在于整套数据流转链路掌握在自己手里。几家公司财报内容可以印证，路测采集的场景信息、用户日常行车数据全部存储在自有服务器，可以打磨智驾算法，迭代车载系统，数据资产会随着交付规模持续增厚，资本愿意为这份长期价值给出溢价。
零跑市盈率突破40倍，在一众新势力里处在偏高水平，这套定价来自市场对其全栈自研体系的科技属性认可。零跑手握自主智驾数据闭环、自研电子电气架构与核心零部件降本体系，具备纯正智能车企属性。对比来看，比亚迪的估值逻辑是另外一套逻辑，依托全产业链垂直整合的绝对体量支撑，构筑了行业无人能及的经营底盘与盈利稳定性。比亚迪靠规模壁垒锁定市值下限，零跑靠自研技术拿到估值弹性，两家车企的定价体系互不冲突。
长城、奇瑞年度研发投入可达百亿级别，资金体量足以支撑自研智驾团队搭建。长城内部孵化毫末智行拥有自动驾驶研发能力，但集团主力车型多数选用第三方智驾方案，属于多重因素下的战略选择：长期自研会持续消耗现金流、影响当期财报利润，同时车企还需补齐算法人才、海量路测数据、整车工程适配等短板；外购成熟智驾方案可缩短车型研发周期、阶段性管控研发开支，快速落地高阶智能驾驶配置。
长期以外购第三方方案为主，车企难以自主积累高阶智驾场景数据，无法独立完成智驾系统迭代升级，软件订阅服务的核心收益大多由技术提供方获取，车企会被市场主要定义为硬件整车制造厂商，估值向上拓展会存在明显天花板。
港股车企迎来价值洗牌
国内车市内卷加剧，出海已然成为资本市场评判车企成长潜力的标尺，但各家踏出国门的打法天差地别，投入成本、抗风险能力与行业壁垒不在同一层级，资本给出的估值定价自然不会一概而论。
国内整车生产后海运外销，是出海门槛最低的模式。2026上半年比亚迪海外销量占整体销量约43.6%，其中一部分依托国内整车出口完成，另一部分由泰国、巴西自建工厂属地化生产交付，两类模式并行推进全球化布局。纯整车出口业务高度依附国际贸易法规，目标市场关税、进口准入政策变动会直接压缩产品价格竞争力，海外营收稳定性易受外部贸易环境干扰。
零跑依托与Stellantis组建的合资销售主体，复用对方成熟全球经销网点拓展欧洲等海外市场；理想通过官方整车出口+当地授权经销商合作，正式进入中亚市场，二者均属于借力外部成熟渠道快速完成海外铺货。车企无需大额投入自建线下门店与售后体系，可快速铺开销售网络；车辆全部在国内完成生产制造，供应链未向外转移，关税、地缘贸易带来的成本压力会直接传导至终端售价。该合作模式能够积累海外渠道资源、用户口碑与本地化服务能力，搭建商业层面的市场基础，但无法形成车企自有、可控的海外生产与供应链实体资产。
中国车企在海外完成自建工厂落地，虽说重资产投入大、回报周期漫长，却能绕开整车进口关税与准入限制，大幅削弱国际贸易带来的经营风险，可以抓住区域市场的生产主动权。
不同出海模式的壁垒强弱分明，资本市场的估值权重随之划分。整车海运出口、第三方渠道代销能够稳定贡献海外销量，长期深耕单一区域也可形成固定市场份额与用户基本盘；但两类模式产能完全依托国内工厂，受国际贸易政策约束性强，整体抗外部波动能力偏弱，较难形成独立性强、可对冲国内市场周期的核心第二增长曲线。
渠道合作是车企低成本试探海外市场、搭建品牌认知的前置手段，能够为后续属地化工厂建设铺垫市场基础。若未签订长期独家区域经销协议、无法锁定区域垄断份额，该模式很难构筑排他性行业壁垒，仅依靠渠道代销难以单独支撑长期高阶估值溢价。
百姓评车
当下车企的估值分化，早已脱离规模比拼，进入核心话语权定生死的新阶段。智能化赛道里，出让数据权、依赖外部方案的车企，将困在硬件制造的低溢价圈层，天花板肉眼可见。坚持全栈自研、数据闭环的玩家，有机会走出独立行情。
出海博弈逻辑同样严苛，唯有扎根海外实体产能，才能构筑抗周期的第二增长曲线。简言之，技术自主决定估值上限，海外产能扎根决定企业长期底盘，这是本轮车企洗牌的定价逻辑。
2026年7月16日，广汽集团正式迎来累计产销3000万辆里程碑，同步开启3000万用户感恩活动，以29年匠心成果回馈全球千万车主信赖，#3000万信赖与品质同行 #广汽集团交付第3000万台车 #广汽集团3000万用户感恩活动 三大话题同步上线全网传播。
从1997年成立至今，广汽跑出亮眼“广汽速度”：前20年完成首个千万辆交付，第二个2000万辆仅耗时9年。依托“番禺行动”全面转向用户思维，叠加全链路严苛品控、全球化体系出海布局，广汽顺利达成3000万用户体量，成为中国汽车产业高质量发展标杆。
品质是3000万份选择的核心底气。广汽所有新车必经“两冬一夏”超长周期验证、“五高一山一尘”全环境极限测试，弹匣电池、星灵安全守护体系持续保障出行安全；行业首创“三担责”服务承诺，为三电、智能泊车用车风险全面兜底，埃安连续三年拿下新能源质量榜首，旗下多款车型常年领跑细分保值率榜单。
本次庆典打破单一车型下线惯例，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、传祺M8 PHEV、埃安N600、昊铂S600、启境GT7六大主力车型，在国内及海外7座工厂同步下线。其中广汽与华为乾崑联合打造的启境GT7，作为搭载华为乾崑智驾ADS 5的高端智能猎装车，上市即收获超高订单热度，代表广汽智能化转型顶尖实力。
为回馈全球车主，7月16日—8月31日广汽焕新感恩季重磅上线三重福利，覆盖广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安、昊铂、启境六大品牌：新购享直降补贴、0息金融方案；老车主置换额外加码补贴；家庭增购启境GT7可享专属权益，燃油、混动、纯电、增程车型全覆盖，降低全民购车门槛。
全球化布局持续释放增长动能。依托One GAC 2.0体系出海战略，广汽业务覆盖全球110个国家和地区，建成746家海外网点、7座海外工厂；2026上半年自主品牌出口12.15万辆，同比暴涨132%，泰国、欧洲、美洲市场销量全线走高，2030年目标进军120国、年销百万台，打造中国智造全球化标杆。
从合资起步到自主崛起，从国内深耕到全球布局，3000万不是终点，而是全新起点。广汽表示，未来将持续加码自主研发、下沉县域渠道、完善全国“9纵10横”补能网络，以长期主义品质、全周期暖心服务，陪伴每一位用户奔赴人生旅途。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menjalankan penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 66,850 lebih murah daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian Perodua permulaan sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu berhati-hati, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin terdapat pertimbangan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Tetapi apabila memandu di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Gred keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
GWM Haval H6 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta tahap ini, untuk penggunaan harian sudah sepenuhnya mencukupi.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan kerja harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih perhatikan nisbah harga dan prestasi, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disarankan kedua-dua unit untuk diuji memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda menjalankan penyelidikan, bandingkan harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk menjalankan penyelidikan tidak akan salah.
作者：鐘聲
編輯：Mark
出品：紅色星际
頭圖：智能駕駛圖片
近期，文遠知行宣佈同博世合作研發嘅單段式端到端輔助駕駛解決方案，已經喺德國、法國、日本等國家開展道路測試同適配驗證。可以話係中國單段式端到端嘅首次出海。
文遠知行憑藉單段式端到端輔助駕駛解決方案喺國內非常兇猛，唔單止喺智駕大賽上攞咗「六連冠」，仲係同多個頭部公司喺項目競標上連續獲勝，累計攞到廣汽集團、奇瑞集團超 30 個項目點定。
埃安 N60 即搭載呢個單段式端到端方案
據悉，今次文遠知行嘅海外路測，喺應對德國無限速高速、法國密集環島、日本右舵左行規則等海外場景上，表現出眾。
從智能駕駛出海嘅角度嚟講，呢次唔單止係一次海外驗證，而係中國智能駕駛出海將進入一個全新模式嘅階段。
喺過去，智能駕駛出海唔單止搭載嘅功能少，一般上限只有高速 NOA，仲要派駐大量人力去海外做本地化工程。而文遠知行今次將單段式端到端方案推向海外，唔單止將城市 NOA 功能推向海外，仲有意解決點樣由單一市場適配走向全球適配嘅問題。
所以，這亦係中國 Physical AI 能力嘅一次全球考試。
自動駕駛係典型嘅物理 AI 場景，需要同物理世界發生深度交互、處理複雜多任務。
而 L4 級無人駕駛係對物理 AI 能力最嚴苛、最直接嘅驗證場。唔係簡單嘅識別物體然後做路徑規劃，而要係理解世界、預判趨勢，先至能夠做出安全、可靠嘅決策。
呢個就要求要有重建物理世界嘅能力，喺幾秒內像素級生成真實場景；學習複雜交通背後嘅物理規律；推演駕駛行為動作背後嘅因果邏輯；預演時空演變，喺連續變化嘅道路環境中推演未來幾秒內嘅多種可能。
作為自動駕駛領域全球業務覆蓋範圍最廣嘅公司，文遠知行將多年 L4 自動駕駛研發與營運過程中積累嘅大規模數據、技術體系同工程經驗，轉化爲面向 L2++ 量產車型嘅單段式端到端方案。這亦係點解文遠知行&博世嘅單段式端到端方案能奪得智駕大賽「六連冠」嘅原因，本身係把難度更高嘅 L4 級無人駕駛嘅能力下放至 L2++。
文遠知行&博世勇奪中國智駕大賽·六連冠
另外，智能駕駛出海嘅一個重要門檻係數據，海外真實道路場景數據。
物理 AI 模型同互聯網大型語言模型有本質嘅區別，每一次決策規劃都會同真實世界發生交互，所以容錯率極低。所以物理 AI 模型需要真實世界嘅認知數據，幫助模型學習真實世界嘅規律。
海外數據對於一直做國內 L2++ 智能駕駛嘅公司嚟講係個難題，但係對於好似文遠知行呢種喺全球營運 Robotaxi 嘅就係現成嘅優勢。
文遠知行嘅 Robotaxi 營運而家已覆蓋廣州、北京、新加坡、阿布扎比、迪拜、利雅得、蘇黎世等多個海內外核心市場，已喺全球 12 個國家超 40 個城市開展自動駕駛研發、測試及營運。根據此前披露，文遠知行喺全球投放嘅自動駕駛車隊超過咗 3000 多輛，全球龐大嘅車隊為 L2++ 單段式端到端 AI 大型模型嘅訓練提供咗足夠嘅場景深度同廣度。
奇瑞星途 EX7 標配呢個單段式端到端方案
可以話，文遠知行係全球少有嘅積累咗真實世界認知數據嘅公司。這亦係智能駕駛出海嘅壁壘，覆蓋嘅國家地區足夠廣，積累嘅道路場景數據足夠豐富，先至能夠為單段式端到端 AI 大型模型嘅進化提供豐富嘅養料。
更加重要嘅係，海量嘅全球數據為智能駕駛出海提供咗全新嘅玩法。
以往中國智能駕駛出海面對嘅一個巨大困難：場景鴻溝。
海外道路交通場景同國內差異性非常大，而且唔同國家地區彼此差異都非常大。例如德國高速限速規則、法國嘅密集環島，仲有好多國家地區係右舵車。
喺以前，呢啲海外道路場景嘅差異化就需要投入大量人力去做「本地化」適配同部署，要做大量嘅技術工程苦工、累工。所以，呢個導致中國智能駕駛出海難度高、成本高，而且佈局海外市場嘅速度非常慢，因為每個國家地區都需要「本地化」嘅技術工程乾一遍。
奇瑞星途 ES 亦搭載呢個單段式端到端方案
所以對於中國智能駕駛公司嚟講，擺喺眼前嘅一個問題係：L2++ 智能駕駛出海可唔可以用更低成本、更有效率嘅方式破局場景鴻溝呢？
文遠知行嘅回答係：能，而且必須呢樣做。
透過全球海量真實營運數據嚟訓練單段式端到端 AI 大型模型，用符合物理世界客觀規律嘅 WeRide GENESIS 世界模型進行建模，進一步生成場景、訓練演算法、驗證安全。呢個係中國智能駕駛出海嘅全新玩法，同時亦係 AI 嘅底層邏輯，對於人類嚟講唔同國家嘅道路場景、規則唔同，對於 AI 嚟講卻屬於同一個世界。
所以智能駕駛出海，最終歸結為一件事：AI 能力夠唔夠強。而文遠知行而家正在驗證這一點，AI 學到嘅係中國道路經驗，定係物理世界規律？
智能駕駛出海已經迎來最佳時機，全球汽車市場喺智能駕駛上都在向中國市場看齊。
一係中國車企出海規模持續猛漲，海外銷量接近佔比三分之一。智能駕駛正成為出海車型重要嘅競爭力，中國車企亦準備升級到城市 NOA 高級智能駕駛功能。
二係唔單止中國車企嘅出海車型將搭載城市 NOA 高級智能駕駛功能，海外車企喺自己嘅大本營市場，亦開始着手佈局城市 NOA。例如，保時捷同奧迪分別選擇咗 Mobileye 合作，使用 Mobileye 嘅方案，覆蓋高速同市區嘅點到點輔助駕駛。
單段式端到端方案測試車喺德國
呢同過去幾年嘅狀況唔一樣，以前海外車企喺歐美市場比較保守，智能駕駛功能一般局限喺高速 NOA，而而家都要向中國市場對齊。
所以，而家係中國智能駕駛出海嘅最佳時機。一係海外市場嘅需求喺釋放，二係歐美市場嘅智能駕駛供應商，好似 Mobileye、國際 Tier 1，喺智能駕駛方案技術以及量產效率上都落後於國內。
市場規模大，客戶需求剛性，競爭對手弱，呢就係長坡厚雪嘅紅利賽道。
不過，今次文遠知行嘅出海佈局卻並唔係簡單複製國際 Tier 1 們嘅全球擴張模式。以往國際 Tier 1 們係靠堆人力、堆適配、堆規則演算法嘅模式，而文遠知行靠係 AI 能力，以數據為驅動，以 AI 模型為抓手。所以，呢係 AI 能力出海。
文遠知行所代表嘅唔單止係一家自動駕駛企業嘅全球化嘗試，仲係中國 Physical AI 能力開始接受全球道路體系系統性驗證嘅重要標誌。
-END-
吉利控股集團 2026 年上半年總銷量 1,934,842 輛，創歷史新高。其中新能源銷量 1,100,893 輛，按年增長 10%，新能源滲透率達 56.9%。上半年，吉利控股集團保持高質量增長態勢，國際化與新能源轉型全面提速，展現出穿越週期的發展韌性，以穩健經營跑贏行業大盤。
上半年，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量 1,422,958 輛，創同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）799,454 輛，按年增長 10%，新能源滲透率 56%。其中，吉利中國星銷量 58.1 萬輛，穩居自有品牌燃油車第一；吉利銀河銷量 52 萬輛，多款核心產品持續發力；領克銷量 14.4 萬輛，新能源產品佔比達 65%；極氪交付 17.8 萬輛，按年增長 97%，交付量增速位居豪華新能源第一。
吉利汽車全球拓展持續突破，上半年海外銷量 474,228 輛，按年增長 158%，已超 2025 年全年出口銷量。吉利汽車海外業務加速向高端化、新能源化邁進，上半年新能源產品出口銷量 27.7 萬輛，同比激增 585%，新能源佔比達 58%。吉利銀河新能源產品穩居多個市場銷量頭部陣營，極氪在泰國、馬來西亞、墨西哥等多個國家細分市場奪冠。
星願將在雷諾吉利巴西工廠投產
沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）上半年銷量 32.5 萬輛，其中新能源銷量 16.1 萬輛，按年增長 3.8%，新能源滲透率 50%。純電車型交付連續 9 個月增長，新能源轉型持續突破。
極星汽車（PSNY）上半年銷量 3.04 萬輛，創歷史新高，在英國、德國、韓國等主要市場取得銷量突破。
寶騰汽車上半年銷量 10.03 萬輛，按年增長 39.1%，創下 2011 年以來最好銷量表現。除了燃油車業務保持穩健增長，寶騰的新能源轉型也取得進展，今年 2 月上市的 Proton e.MAS 7 PHEV 持續熱銷，引領馬來西亞插電混動細分市場。
遠程新能源商用車上半年銷量 8.8 萬輛，按年增長 41.3%，海外出口銷量穩居新能源商用車行業第一，斬獲英國、阿聯酋、澳洲等國家新能源商用車市場榜首。
創業 40 週年之際，吉利控股在《台州宣言》引領下深入推進"一個吉利，全面領先"2030 戰略。上半年，面對複雜多變的市場環境，吉利控股集團以穩健高質量發展持續鞏固領先優勢，加快實現"引領綠色智能通行生態"企業願景。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, jumlah perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa semasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Perodua dengan FWD dan Proton dengan 4WD mempunyai rasa berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk memandu uji dan membandingkan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda mencari maklumat terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian pergi memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk mencari maklumat tidak akan salah.
而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。
最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。
一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。
十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。
十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘
博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。
放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。
支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。
十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。
初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。
之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。
第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。
2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。
此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。
代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。
油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力
2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。
新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。
第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。
數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。
佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。
最後
十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。
市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。
「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。
博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀 Perodua Ativa 同 馬自達 CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫晒埋做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 馬自達 CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城入面停車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對冇錯。
July 8, 2026 (Chongqing), Avatr Technology announced that the 100,000th new Avatr 07 vehicle has officially rolled off the production line. It is worth noting that the 100,000th Avatr 07 produced this time is a right-hand drive model, ready to depart from Chongqing to overseas markets soon. Since its launch, the Avatr 07, relying on its original future aesthetics design, urban luxury first-class cabin experience, six core technical capabilities, and excellent safety quality, has become Avatr's main sales model, helping Avatr's cumulative sales exceed 260,000 units.
Avatr 07 continues the family's original future aesthetics design, successively winning multiple international top design honors such as the 2024 US IDA International Design Gold Award and the 2025 German iF Design Award. At the same time, Avatr 07 also gathers top technologies such as Huawei Qiankun ADS 4, HarmonyOS Cockpit HarmonySpace 5, CATL Shenxing Superfast Charging Battery, Taihang Smart Control Chassis, and Kunlun Smart Range Extender, bringing users an unprecedented fully-equipped experience in four dimensions: luxury, intelligence, performance, and safety.
Currently, Avatr 07 has been exported to many countries and regions such as Singapore, Thailand, and the UAE, showcasing the charm of Chinese manufacturing on the world stage. Since its establishment, Avatr has been committed to becoming a global leader brand in new luxury smart electric vehicles. After more than a year of layout, Avatr has entered 43 countries and regions, established 95 channel touchpoints, and gained wide recognition from overseas users. In 2026, Avatr will enter the European market; by 2030, it will enter over 110 countries and regions.
Behind the 100,000 ultra-high-quality products is the hard-core support of the Avatr Digital Intelligence Factory. The factory is jointly built by Changan Automobile, Huawei, China Unicom, and other top industry partners, and is the world's first full-domain 5G digital intelligence AI flexible super factory. It takes "full manufacturing process digitization" as its goal, widely applies over 40 advanced technologies such as 5G, AI, and Digital Twin, and has three characteristics of "highly intelligent, extremely efficient, and top quality", meeting users' needs for personalization and high quality. Since completion and production, the Avatr Digital Intelligence Factory has successively won honors such as the Automotive Intelligent Manufacturing Demonstration Factory and the Automotive Manufacturing Super Factory.
With the roll-off of the 100,000th new Avatr 07 vehicle, the brand new Smart and Beautiful Family Luxury SUV Avatr 07L will also start pre-sales. At that time, Avatr will form a product matrix with 07 and 07L sold on the same platform, providing more precise car buying choices for users with different needs, and helping the brand start a brand new growth cycle.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Proton X50 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做下功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
從價錢來看，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能在配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Perodua 嘅 FWD 同 Proton 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試車對比。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,300 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga yang lebih murah itu mungkin memerlukan kompromi dari segi pelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini perlengkapan keselamatan sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tiada masalah, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Perodua FWD dan Proton 4WD akan memberikan sensasi pengendalian yang berbeza, disarankan untuk ujian jalan membandingkan.
Perodua Ativa dan Proton X50 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan pelengkapan, pilih model yang lebih kaya pelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk ujian jalan kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 馬自達 CX-9 同 梅賽德斯 - 賓士 GLB 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
馬自達 CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，總共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
梅賽德斯 - 賓士 GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，總共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
由價錢睇，梅賽德斯 - 賓士 GLB 嘅起步價比 馬自達 CX-9 平咗 RM 28,922。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
馬自達 CX-9 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
梅賽德斯 - 賓士 GLB 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩部車用咗同一套動力系統，日常駕駛嘅感覺基本無乜分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
馬自達 CX-9 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯 - 賓士 GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-9 同 梅賽德斯 - 賓士 GLB 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩部都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，馬自達 CX-9 同 梅賽德斯 - 賓士 GLB 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Volkswagen Tiguan 同 BMW X1 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省回做功課嘅時間。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等等。
BMW X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等等。
從價錢嚟睇，Volkswagen Tiguan 嘅入門價的確比 BMW X1 平咗 RM 46,260。如果你預算有限，Volkswagen 嘅入門版已經可以應付日常需求。但都需要注意，平嘅嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Volkswagen Tiguan 裝 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X1 裝 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW X1 嘅 2.0L Turbo 比 Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
BMW X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢點。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
BMW X1 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
Volkswagen Tiguan 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X1 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Volkswagen Tiguan 同 BMW X1 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你自己嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事項，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿沃爾沃 XC40 同速霸陸 Outback 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都嚟得幾近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
沃爾沃 XC40 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
速霸陸 Outback 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 個版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
由價錢嚟睇，速霸陸 Outback 嘅起價比沃爾沃 XC40 平咗 RM 18,888。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
沃爾沃 XC40 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
速霸陸 Outback 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
沃爾沃 XC40 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pilot Assist, City Safety（標準）。
速霸陸 Outback 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過沃爾沃 XC40 嘅 Pilot Assist, City Safety（標準）同速霸陸 Outback 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
沃爾沃 XC40 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
速霸陸 Outback 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
沃爾沃 XC40 採用 FWD 驅動方式。
速霸陸 Outback 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總體嚟講，沃爾沃 XC40 同速霸陸 Outback 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿富豪 XC90 PHEV 同梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嚟比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
富豪 XC90 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 434,888 - 434,888，一共有 2 個版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、富豪 XC90 PHEV 有咩安全配備？（RM 362,888） 等。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
從價錢來看，梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅起價比富豪 XC90 PHEV 平咗 RM 135,000。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
富豪 XC90 PHEV 配搭 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 配搭 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅 2.0L Turbo 比富豪 XC90 PHEV 嘅 Hybrid 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
富豪 XC90 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
富豪 XC90 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
富豪 XC90 PHEV 保養保證 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 保養保證 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，富豪 XC90 PHEV 同梅賽德斯 - 奔馳 GLB 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。我哋建議大家做足功課，多比較幾間車行之報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事情，花啲時間做功課絕對無問題。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Mercedes-Benz GLA 同 Audi Q5 嚟做比較。兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就由多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你省卻做功課嘅時間。
Mercedes-Benz GLA 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 258,888）等。
Audi Q5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 個版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000）等。
從價錢嚟睇，Mercedes-Benz GLA 嘅起步價確實比 Audi Q5 平咗 RM 95,286。如果你預算有限，Mercedes-Benz 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Mercedes-Benz GLA 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Audi Q5 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Mercedes-Benz GLA 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Audi Q5 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pre Sense + ACC。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算係好齊全。而家嘅新车安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Mercedes-Benz GLA 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Audi Q5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLA 同 Audi Q5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都好建議兩款都去試駕，親身體會先係最緊要。
總括嚟講，Mercedes-Benz GLA 同 Audi Q5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 MPV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 Perodua Alza 同 Toyota Veloz 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Alza 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 75,500，一共有 3 個版本，包括 1.5L X（RM 62,500）、1.5L H（RM 68,000）、1.5L AV（RM 75,500） 等。
Toyota Veloz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 95,000 - 95,000，一共有 1 個版本，包括 2025 1.5L Standard（RM 95,000） 等。
從價錢睇，Perodua Alza 嘅起步價確實比 豐田 Veloz 平咗 RM 32,500。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Alza 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Veloz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面亦都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Alza 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Veloz 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Alza 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Veloz 保固 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Alza 同 豐田 Veloz 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，Perodua Alza 同 豐田 Veloz 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅皮卡市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Mitsubishi Triton 同 Isuzu D-MAX 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫您省低做功課嘅時間。
Mitsubishi Triton 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 101,930 - 169,930，一共有 7 個版本，包括 2026 Double Cab 2.4T AT Athlete Championship（RM 169,930）、2026 Double Cab 2.4T AT Premium Championship（RM 155,930）、2025 Double Cab 2.4T AT Athlete（RM 159,930） 等。
Isuzu D-MAX 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 95,000 - 155,000，一共有 9 個版本，包括 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 Seats（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 141,771） 等。
從價格嚟睇，Isuzu D-MAX 嘅入門價比 Mitsubishi Triton 平咗 RM 6,930。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長遠使用成本。
Mitsubishi Triton 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Isuzu D-MAX 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇乜差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Mitsubishi Triton 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Isuzu D-MAX 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Mitsubishi Triton 採用 FWD 驅動方式。
Isuzu D-MAX 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Mitsubishi Triton 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Isuzu D-MAX 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，Mitsubishi Triton 同 Isuzu D-MAX 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試車做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X50 同 Subaru Forester 做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 84,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上面會有取捨，具體要看你嘅需要。
Proton X50 採納 4WD 驅動方式。
Subaru Forester 採納 FWD 驅動方式。
Proton X50 嘅 4WD 同 Subaru Forester 嘅 FWD 喺操控上面會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總括嚟講，Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
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