Homeexperiences
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
人與人嘅悲喜係唔相通嘅。
呢句話，同樣適用於今年嘅汽車行業。
晶片漲價、內存漲價、貴金屬漲價……三座大山，直接壓到車企喘唔過氣嚟。
整車製造嘅利潤率，已經來到咗1.5% 嘅歷史低位，仲不如銀行定期存單。
反觀隔壁嘅寧德時代，卻迎嚟咗前所未有嘅業績大爆發。
今年上半年，寧德時代營業額 2769 億元，同比增長 54.8%。更令人眼紅嘅，係430 幾億圓嘅淨利潤同15.6% 嘅利潤率。
兩相對比之下，一個老生常談嘅話題再次被擺上台面：
車企係咪喺度幫電池廠打工？寧德時代憑乜嘢賺錢？
實際上，答案就藏喺一句好中式嘅商業邏輯入面——“以德服人”。這唔係空喊嘅情懷，而係落到產業鏈每一環嘅硬核實力。
今日本日我哋就借着半年財報，嚟傾下寧德時代呢家企業。
01. 供應鏈體系，得頂得住壓力
2022 年，新能源銷量迎嚟爆發式增長，鋰礦開採卻冇跟上，出現咗嚴重嘅供不應求。電池級碳酸鋰站上 55 萬元/噸嘅歷史最高位，採購價格好似火箭升天咁。
當時，就有車主吐槽過：“如果車壞咗，換塊電池甚至比殘值仲貴！”
到咗今年，飛速崛起嘅 AI 產業不僅帶火咗晶片同內存，仲令到提供穩定供電嘅儲能電池，變成咗算力體系嘅剛性標配。
於是乎，身處製造業嘅車企，唔得不同高利潤率嘅科技公司出嚟肉搏，用高價去搶電池產能。
再叠加今年 9 月 1 日電池消費稅開徵、電池廠提前排產，以及新能源產銷量持續提升，電池級碳酸鋰一度從去年低點嘅 5.8 萬元/噸飆升到咗近 20 萬元/噸，貴咗 3 倍仲多！
新一輪嘅電池漲價潮，令寧德時代再次成咗眾矢之的。
但呢口鍋，真唔該寧德時代嚟背。
據財報數據測算，今年上半年，寧德時代電池單價約 0.56 元/Wh，與去年基本持平。但動力電池業務20.6% 嘅毛利率，卻同比下降咗 1.7 個百分點，係 24 年以來嘅新低。
呢個就係話，寧德時代並冇趁機漲價，反而讓出一部分利潤，係為車企主動“擋子彈”。
而寧德時代之所以能夠抗住壓力，一方面係因為自 2021 年起，就喺用自建、參股、合資、收購等一系列方式，參與鋰、鎳、鈷、磷等原材料及相關產業嘅運營。
拋開國內嘅幾座礦山鹽湖，寧德時代仲喺北美、剛果、印尼、玻利維亞等多個國家同地區進行咗產業佈局，也用長期供貨協議嘅方式，嚟對沖原材料波動對成本嘅影響。
拿寧德時代同澳洲 Pilbara 礦業、印尼鎳業巨頭 ANTAM 嘅合作來講，供貨價同即時市場價就係脫鉤嘅，早在半年甚至一年前，就已经确定咗。
另一方面，呢種反向施壓上游嘅策略能夠奏效，仲離唔開一個好關鍵嘅因素：
出貨量。
今年上半年，寧德時代電池總產能 498GWh，產能利用率 94.86%，斷崖式領先於其他電池廠商。
40.2% 嘅全球市佔率，相比去年又提升咗 2.2 個百分點，連續 9 年蟬聯全球第一。
對上游來講，呢個意味著穩定嘅高價值訂單，可以大批量出貨；
而對重資產投入嘅電池產業來講，呢個意味著廠房、設備、人工嘅固定成本可以被充分攤銷，唔需要計提產線閒置嘅損耗。
同樣係 0.56 元/Wh 嘅電池售價，寧德時代嘅成本可能只要 0.44 元；而產能利用率 60% 嘅電池廠商，成本可能係 0.52 元。
呢部分靈活機動嘅利潤空間，不僅係寧德時代抗住壓力嘅底气，亦替車企迫切需要供應鏈支持、控制成本嘅當下“救咗急”。
今年上半年，寧德時代喺國內嘅市場份額已經接近 50% 嘅高點。
每賣 2 台車，就有 1 台用咗寧德時代！
能夠喺行業週期性波動時主動頂住上游成本壓力，唔將風險轉嫁俾下游車企，呢份受壓嘅承擔，就係“以德服人”嘅第一層底气。
咁，車點解要選寧德時代？真係只係因為價格穩定、產能穩定咩？
02. 電池安全，靠嘅係實力
今年先過去 7 個月，就已經發生咗 3 宗因動力電池批次質量問題，引發嘅召回相關事件。
喺用戶眼中，第一責任人並唔係電池廠商，而係同自己直接接觸嘅車企。
對車企來講，呢個會迅速造成信任危機。對銷量乃至品牌嘅打擊，都係毀滅性嘅。
要想減少動力電池故障，唔能夠只靠車端軟件嘅監測、溫度控制、預警，更唔能依賴事後嘅溯源問責，而係需要電池廠商喺研發同生產階段，把基礎打好。
簡簡單單咁講，價格穩只係基本盤。車企選電池供應商，真正嘅命門係品質同安全。
喺電化學體系入面，微米級嘅缺陷、百萬分之一嘅雜質、毫伏級嘅電壓波動……呢啲普通人感知唔到嘅工藝偏差，最終都可能會導致內阻分化、溫度差異、自放電失衡不斷累積，最終引發蝴蝶效應，造成無法挽回嘅鉅額損失。
真正決定新能源車喺幾十萬公里嘅生命週期內安全可靠嘅，並唔係能量密度、充電速度呢啲紙面參數，而係電池包入面上百顆電芯嘅生產一致性。
而品質帶來嘅安全，正正係寧德時代最大嘅價值所在。
寧德時代嘅電芯喺出廠前，有一個極為嚴格嘅硬性指標，業內稱之為PPB——每生產 10 億顆電芯，只允許唔到 1 顆存在缺陷，比行業平均水平低咗 3 個數量級。
縱使係由上百万顆電芯串併聯組成嘅大型儲能電站，都唔會因為電池質量問題，觸發系統級嘅安全事故。
但只喺生產端下功夫，都唔夠。
好多人唔知道嘅係，寧德時代有一個專門負責電池安全嘅獨立部門，由曾毓群親自帶隊，共配置咗 500 多名研發人員，內部嘅稱呼係“對撞組”。
睇字面意思，好多人會以為呢係寧德時代針對友商嘅技術攻堅小組。
但實際上，佢哋要對抗嘅並唔係別人，而係自己：
“寧德時代嘅新技術、新產品，喺某些條件下會唔會出問題？問題有幾大？會唔會影響用戶嘅生命安全？會唔會令車企遭遇信任危機？”
用呢種自我質疑、自我舉證、自我分析，確保電池上市後，都能夠經得住極端工況嘅考驗。
喺入面，仲有一個唔為人知嘅小細節。
縱使係極星 2 呢類小眾車型，喺發生剐蹭托底、更換成個電池包之後，寧德時代依然會將攞壞咗後嘅電池包拿返去，進行拆解研究。
一方面，係為咗自查設計缺陷，對同款車型嘅其他用戶負責；另一方面，亦係為後續喺電池安全領域嘅研發，提供實際案例。
呢種喺安全底線之上仲想再多做一點嘅態度，係其他電池廠商所唔具備嘅，亦係寧德時代獨有嘅競爭力。
正因如此，國內爆火嘅高端大 6 座，蔚來 ES8、問界 M9、極氪 9X、理想 L9，清一色全系寧德時代；
包括保時捷、瑪莎拉蒂、賓士、寶馬、路特斯、富豪在內嘅一票全球豪華品牌，都喺喺選用寧德時代。
好車用寧德時代，已經成為咗行業共識。
但喺電池呢個商業世界入面，品質同安全係唔應該分價格段嘅，佢更加應該係基礎保障。
所以甚至喺幾萬蚊嘅純電細車上，都能夠大量見到寧德時代嘅身影。
哪怕係幾萬蚊嘅吉利星願，都喺全系採用寧德時代電芯。佢亦憑藉著設計、空間、智能同安全嘅優勢，上市 664 日交付超 80 萬台，贏得咗最近這兩年嘅單車銷量冠軍。
呢亦再一次驗證咗，唯有踏踏實實嘅造車、確保安全同質量，先能夠收穫行業同用戶嘅共同認可。
將安全刻入生產全流程嘅每一處細節，為用戶嘅出行安全、車企嘅品牌口碑兜底，呢份守正嘅堅持，就係“以德服人”嘅第二層內核。
03. 汽車行業，缺嘅係定力
喺一個減價幾乎係本能嘅時代，能夠頂得住“流血內卷”誘惑嘅定力，反而成為咗稀缺能力。手裏攥住 3720 億現金唔打價格戰，呢樣比打價格戰難多咗。
最近這兩年，行業入面頻繁提及嘅兩個詞，係“反內卷”同“高質量發展”。
或許呢兩個詞過於正式，我哋換一種說法——
汽車行業冇真正嘅物美價廉，最終都要回歸一分錢一分貨嘅商業邏輯。
冇節制嘅價格戰，只會令低質量產品充斥整個市場，裹挾住身處其中嘅每一個人，將新能源呢列疾馳嘅列車推向深淵。
呢時，更加需要有承擔嘅頭部企業站出嚟，用技術同服務提供價值，而唔係帶住整個行業拼價格往死裏卷。
今年上半年，寧德時代研發投入114 億元，同比增長 12.7%；研發人員超過 2 萬人。
呢係乜嘢概念？
寧德時代半年砸入研發嘅錢，不僅比部分電池廠商嘅利潤仲多，更加超出咗“蔚小理”去年全年嘅研發投入，上汽、吉利呢類年銷百萬嘅車企處於同一水平。
縱使放眼全球，能夠壓寧德時代嘅汽車集團，亦唔過寥寥 10 家。
要知道，車企需要自研、預研嘅新技術，涵蓋三電、發動機/變速箱、底盤、電子電氣架構、座艙、車身、輔助駕駛等多個領域，電池只係其中一項。
從呢個角度來講，寧德時代更加似係“集中力量辦大事”，幫車企接過咗專業性最強、體系最複雜嘅電池研發嘅重任，避免咗車企喺前端嘅重複投入同資源浪費。
喺呢一過程中，寧德時代亦順理成章，成為咗高質量嘅價格錨點。
有咗老大哥用 20% 嘅高毛利頂喺前面，後面 15-18% 嘅二線電池廠商，先有生存嘅空間。
如果寧德時代將 3000 幾億現金儲備拿出來打價格戰，全行業嘅利潤都会被瞬間打沒。
短期內，確係車企採購價低咗、用戶買車都平咗，大家都得到咗好處，但其實係用行業突破底線、放棄安全餘量換來嘅。
長期低迷嘅利潤率，更加會打消研發嘅積極性。隨著有創新能力嘅中小企業不斷倒閉，行業會變成一潭死水，迎嚟缺乏競爭嘅絕對壟斷。
而家，中國同歐洲嘅整車製造業之所以會卷到冇贏家嘅局面，就係因為冇邊家車企擁有絕對嘅號召力，能帶住大家抵制行業自發嘅無底線競爭；
亦正正係因為競爭過於激烈，冇任何一家車企，能夠喺穩住價格嘅同時，維持自身嘅市場份額。
呢個就導致咗所有人只係能喺泥沼入面拼成本、拼效率、拼服務、拼產業鏈關係，喺夾縫中求生。最重要嘅設計、調校、品控同想表達嘅品牌理念，反倒變成咗次要。
呢種逆風局，需要嘅係一係家或者幾家明星企業衝喺最前面，唔係為咗搶蛋糕，而係把蛋糕做大。
手握數千億現金卻唔發起惡性價格戰，用持續嘅技術投入托舉整個行業向上，呢份帶路嘅定力，就係“以德服人”嘅第三層格局。
04. 寫喺最後
當下嘅中國汽車市場，我哋從唔缺能打價格戰嘅選手，都唔缺堆配置嘅“性價比之王”。
真正稀缺嘅，恰恰係呢樣一份定力——有人願意頂住短期利潤嘅誘惑，守住安全與品質嘅基本盤；有人願意做行業嘅價值錨點，帶住上下游一起將蛋糕做大，而唔係喺存量市場入面拼到魚死網破。
說到底，新能源行業嘅“以德服人”，從來都唔係一句懸浮嘅口號。
佢係原材料暴漲時穩守價格嘅承擔，係 10 億顆電芯入面死磕安全嘅堅持，更加係身處頭部卻留足行業生存空間嘅胸襟。
一家企業真正嘅影響力，從來都唔係靠擠壓同行換來嘅壟斷地位，而係靠自己嘅肩膀，頂住風險、守住底線、帶住整個產業往更高處行。
我衷心希望，中國汽車行業能湧現更多咁樣嘅企業；亦希望無意義嘅內卷同價格戰，早日迎嚟結束嗰一日。
人与人的悲喜并不相通。
这句话，同样适用于今年的汽车行业。
芯片涨价、内存涨价、贵金属涨价……三座大山，直压得车企喘不过气来。
整车制造的利润率，已经来到了1.5%的历史低位，还不如银行定期存单。
反观隔壁的宁德时代，却迎来了前所未有的业绩大爆发。
今年上半年，宁德时代营收2769亿元，同比增长54.8%。更让人眼红的，是430多亿元的净利润和15.6%的利润率。
两相对比之下，一个老生常谈的话题再次被摆上台面：
车企是不是在给电池厂打工？宁德时代凭什么赚钱？
实际上，答案就藏在一句很中式的商业逻辑里——“以德服人”。这不是空喊的情怀，而是落到产业链每一环的硬核实力。
今天我们就借着半年财报，来聊聊宁德时代这家企业。
01. 供应链体系，得抗住压力
2022年，新能源销量迎来爆发式增长，锂矿开采却没跟上，出现了严重的供不应求。电池级碳酸锂站上55万元/吨的历史最高位，采购价格如同火箭上天。
当时，就有车主吐槽过：“如果车坏了，换块电池甚至比残值还贵！”
到了今年，飞速崛起的AI产业不仅带火了芯片和内存，还让提供稳定供电的储能电池，变成了算力体系的刚性标配。
于是乎，身处制造业的车企，不得不和高利润率的科技公司下场肉搏，用高价去抢电池产能。
再叠加今年9月1日电池消费税开征、电池厂提前排产，以及新能源产销量持续提升，电池级碳酸锂一度从去年低点的5.8万元/吨飙升到了近20万元/吨，贵了3倍还多！
新一轮的电池涨价潮，让宁德时代再次成了众矢之的。
但这口锅，还真不该宁德时代来背。
据财报数据测算，今年上半年，宁德时代电池单价约0.56元/Wh，与去年基本持平。但动力电池业务20.6%的毛利率，却同比下降了1.7个百分点，是24年以来的新低。
这也就是说，宁德时代并没有趁机涨价，反而让出了一部分利润，是在为车企主动“挡子弹”。
而宁德时代之所以能够抗住压力，一方面是因为自2021年起，就在用自建、参股、合资、收购等一系列方式，参与锂、镍、钴、磷等原材料及相关产业的运营。
抛开国内的几座矿山盐湖，宁德时代还在北美、刚果、印尼、玻利维亚等多个国家和地区进行了产业布局，也用长期供货协议的方式，来对冲原材料波动对成本的影响。
拿宁德时代和澳洲 Pilbara 矿业、印尼镍业巨头ANTAM的合作来说，供货价和实时市场价就是脱钩的，早在半年甚至一年前，就已经确定了。
另一方面，这种反向施压上游的策略能够奏效，还离不开一个很关键的因素：
出货量。
今年上半年，宁德时代电池总产能498GWh，产能利用率94.86%，断崖式领先于其他电池厂商。
40.2%的全球市占率，相比去年又提升了2.2个百分点，连续9年蝉联全球第一。
对上游来说，这意味着稳定的高价值订单，可以大批量出货；
而对重资产投入的电池产业来说，这意味着产房、设备、人工的固定成本可以被充分摊销，也不需要计提产线闲置的损耗。
同样是0.56元/Wh的电池售价，宁德时代的成本可能只要0.44元；而产能利用率60%的电池厂商，成本可能是0.52元。
这部分灵活机动的利润空间，不仅成了宁德时代抗住压力的底气，也替车企迫切需要供应链支持、控制成本的当下“救了急”。
今年上半年，宁德时代在国内的市场份额已经接近50%的高点。
每卖2台车，就有1台用了宁德时代！
能在行业周期性波动时主动扛住上游成本压力，不把风险转嫁给下游车企，这份承压的担当，就是“以德服人”的第一层底气。
那么，车企为什么要选宁德时代？真的只是因为价格稳定、产能稳定吗？
02. 电池安全，靠的是实力
今年才过去7个月，就已经发生了3起因动力电池批次质量问题，引发的召回相关事件。
在用户眼中，第一责任人并不是电池厂商，而是和自己直接接触的车企。
对车企来说，这会迅速造成信任危机。对销量乃至品牌的打击，都是毁灭性的。
要想减少动力电池故障，不能只靠车端软件的监测、温控、预警，更不能依赖事后的溯源追责，而是需要电池厂商在研发和生产阶段，就把基础打牢。
说白了，价格稳只是基本盘。车企选电池供应商，真正的命门是品质和安全。
在电化学体系里，微米级的缺陷、百万分之一的杂质、毫伏级的电压波动……这些普通人感知不到的工艺偏差，最终都可能导致内阻分化、温升差异、自放电失衡不断累积，最终引发蝴蝶效应，造成无法挽回的巨额损失。
真正决定新能源车在几十万公里的生命周期内安全可靠的，并不是能量密度、充电速度这些纸面参数，而是电池包里上百颗电芯的生产一致性。
而品质所带来的安全，正是宁德时代最大的价值所在。
宁德时代的电芯在出厂前，有一个极为严格的硬性指标，业内称之为PPB——每生产10亿颗电芯，只允许不到1颗存在缺陷，比行业平均水平低了3个数量级。
哪怕是由上百万颗电芯串并联组成的大型储能电站，也不会因为电池质量问题，触发系统级的安全事故。
但只在生产端下功夫，还不够。
很多人不知道的是，宁德时代有一个专门负责电池安全的独立部门，由曾毓群亲自带队，共配置了500多名研发人员，内部的称呼是“对抗组”。
看字面意思，很多人会认为这是宁德时代针对友商的技术攻坚小组。
但实际上，他们要对抗的不是别人，而是自己：
“宁德时代的新技术、新产品，在某些条件下会不会出问题？问题有多大？会不会影响用户的生命安全？会不会让车企遭遇信任危机？”
用这种自我质疑、自我举证、自我分析，确保电池上市后，也能经受住极端工况的考验。
在这里，还有一个不为人知的小细节。
即便是极星2这类小众车型，在发生剐蹭托底、更换整个电池包之后，宁德时代依然会把损坏后的电池包拿回去，进行拆解研究。
一方面，是为了自查设计缺陷，对同款车型的其他用户负责；另一方面，也是为后续在电池安全领域的研发，提供实际案例。
这种在安全底线之上还想再多做一点的态度，是其他电池厂商所不具备的，也是宁德时代独有的竞争力。
正因如此，国内爆火的高端大6座，蔚来ES8、问界M9、极氪9X、理想L9，清一色全系宁德时代；
包括保时捷、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、Lotus、沃尔沃在内的一票全球豪华品牌，也都在选用宁德时代。
好车用宁德时代，已经成了行业共识。
但在电池这个商业世界里，品质和安全是不应该分价格段的，它更应该是基础保障。
所以甚至在几万块的纯电小车上，也能大量见到宁德时代的身影。
哪怕是几万块的吉利星愿，都在全系采用宁德时代电芯。它也凭借着设计、空间、智能以及安全的优势，上市664天交付超80万台，斩获了最近这两年的单车销量冠军。
这也再一次验证了，唯有踏踏实实造车、确保安全和质量，才能收获行业和用户的共同认可。
把安全刻进生产全流程的每一处细节，为用户的出行安全、车企的品牌口碑兜底，这份守正的坚守，就是“以德服人”的第二层内核。
03. 汽车行业，缺的是定力
在一个降价几乎是本能的时代，能扛住“流血内卷”诱惑的定力，反而成了稀缺能力。手里攥着3720亿现金不打价格战，这比打价格战难多了。
最近这两年，行业里频繁提及的两个词，是“反内卷”和“高质量发展”。
或许这两个词过于正式，我们换一种说法——
汽车行业没有真正的物美价廉，最终还是要回归一分钱一分货的商业逻辑。
没有节制的价格战，只会让低质量产品充斥整个市场，裹挟着身处其中的每一个人，把新能源这列疾驰的列车推向深渊。
这时，更需要有担当的头部企业站出来，用技术和服务提供价值，而不是带着整个行业拼价格往死里卷。
今年上半年，宁德时代研发投入114亿元，同比增长12.7%；研发人员超过2万人。
这是什么概念？
宁德时代半年砸进研发的钱，不仅比部分电池厂商的利润还多，更是超出了“蔚小理”去年全年的研发投入，上汽、吉利这类年销百万的车企处于同一水平。
即便放眼全球，能稳压宁德时代的汽车集团，也不过寥寥10家。
要知道，车企需要自研、预研的新技术，涵盖三电、发动机/变速箱、底盘、电子电气架构、座舱、车身、辅助驾驶等多个领域，电池只是其中一项。
从这个角度来看，宁德时代更像是“集中力量办大事”，帮车企接过了专业性最强、体系最复杂的电池研发的重任，避免了车企在前端的重复投入和资源浪费。
在这一过程中，宁德时代也顺理成章，成了高质量的价格锚点。
先有老大哥用20%的高毛利顶在前面，后面15-18%的二线电池厂商，才有生存的空间。
如果宁德时代把3000多亿现金储备拿出来打价格战，全行业的利润都会被瞬间打没。
短期内，确实车企采购价低了、用户买车也便宜了，大家都得了实惠，但其实是用行业突破底线、放弃安全冗余换来的。
长期低迷的利润率，更是会打消研发的积极性。随着有创新能力的中小企业不断倒闭，行业会变成一潭死水，迎来缺乏竞争的绝对垄断。
如今，中国和欧洲的整车制造业之所以会卷到没有赢家的局面，就是因为没有哪家车企拥有绝对的号召力，能带领大家抵制行业自发的无底线竞争；
也正是因为竞争过于激烈，没有任何一家车企，能在稳住价格的同时，维持自身的市场份额。
这就导致了所有人只能在泥沼里拼成本、拼效率、拼服务、拼产业链关系，在夹缝中求生。最重要的设计、调校、品控和想要表达的品牌理念，反倒成了次要。
这种逆风局，需要的是一家或几家明星企业冲在最前面，不是为了抢蛋糕，而是把蛋糕做大。
手握数千亿现金却不发起恶性价格战，用持续的技术投入托举整个行业向上，这份领路的定力，就是“以德服人”的第三层格局。
04. 写在最后
当下的中国汽车市场，我们从不缺能打价格战的选手，也不缺堆配置的“性价比之王”。
真正稀缺的，恰恰是这样一份定力——有人愿意扛住短期利润的诱惑，守住安全与品质的基本盘；有人愿意做行业的价值锚点，带着上下游一起把蛋糕做大，而不是在存量市场里拼到鱼死网破。
说到底，新能源行业的“以德服人”，从来不是一句悬浮的口号。
它是原材料暴涨时稳守价格的担当，是十亿颗电芯里死磕安全的坚守，更是身处头部却留足行业生存空间的胸襟。
一家企业真正的影响力，从来不是靠挤压同行换来的垄断地位，而是靠自己的肩膀，扛住风险、守住底线、带着整个产业往更高处走。
我由衷希望，中国汽车行业能涌现更多这样的企业；也希望无意义的内卷和价格战，早日迎来结束的那一天。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Volkswagen Tiguan when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 variants, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Volkswagen Tiguan OTR price in Malaysia is RM 206,540 - 260,024, with a total of 2 variants, including 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540), etc.
From a price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 99,740 cheaper than the Volkswagen Tiguan. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the difference of a few thousand ringgit might involve trade-offs in specifications, which depends on your specific requirements.
Proton X70 comes with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Volkswagen Tiguan comes with a 2.0L 4-cyl engine, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Volkswagen Tiguan's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and will not feel underpowered.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Volkswagen Tiguan body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Cars of this class are more than adequate for daily use.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Volkswagen Tiguan warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both Proton X70 and Volkswagen Tiguan are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a major matter, spending time doing research will certainly not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers often compare Proton X70 and Hyundai Tucson when choosing a car.
The OTR price for Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price for Hyundai Tucson in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 37,088 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the cheaper cost of a few thousand may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Hyundai Tucson is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving experience is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so no need to fuss over this point.
The Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Hyundai Tucson's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
Proton X70 vehicle length is 4400 mm, trunk is 400 L.
Hyundai Tucson vehicle length is 4400 mm, trunk is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. This class of cars is completely sufficient for daily use.
Proton X70 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty is 5 years/300,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major decision; spending some time researching is never a mistake.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester.
Proton X70 di Malaysia, harga OTR ialah RM 106,800 - 122,300, keseluruhan ada 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Subaru Forester di Malaysia, harga OTR ialah RM 174,000 - 197,000, keseluruhan ada 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 67,200 daripada Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Proton X70 dipadankan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester dipadankan enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Subaru Forester 2.0L 4-cyl mempunyai 30 kuda kuasa lebih daripada Proton X70 1.5L Turbo. Namun dalam penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tiada rasa kurang kuasa.
Proton X70 panjang kenderaan 4400 mm, tempat simpanan barang 400 L.
Subaru Forester panjang kenderaan 4400 mm, tempat simpanan barang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman mempunyai perbezaan sedikit. Kereta dalam kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Proton X70 menggunakan sistem penggerak FWD.
Subaru Forester menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza dengan ketara.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Subaru Forester adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perlu lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan sebut harga beberapa dealer, dan lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengeluarkan sedikit masa untuk penyelidikan pasti tidak akan rugi.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Volkswagen Tiguan semasa memilih kereta.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, terdapat 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 99,740 lebih murah daripada Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diambil tahu, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai pengorbanan pada ciri-ciri, bergantung kepada keperluan anda.
Taraf keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Taraf keselamatan Volkswagen Tiguan adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk IQ.Drive.
Dari segi ciri keselamatan, kedua-dua kereta telah memperoleh penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X70 dan IQ.Drive Volkswagen Tiguan mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Volkswagen Tiguan menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Volkswagen Tiguan waranti 3 tahun/100,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Volkswagen Tiguan adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, pertimbangkan dulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan ciri, pilih yang mempunyai pelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model dan pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Volkswagen Tiguan adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perkara utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan banyak tawaran dari beberapa pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Proton X70 dan Volkswagen Tiguan semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 106,800 hingga RM 122,300, mempunyai 3 varian termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Volkswagen Tiguan dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 206,540 hingga RM 260,024, mempunyai 2 varian termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 99,740 lebih murah berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Volkswagen Tiguan dilengkapi enjin 4 silinder 2.0L, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 4 silinder 2.0L Volkswagen Tiguan memiliki 30 kuasa kuda lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Proton X70. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini cukup dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Proton X70 mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Volkswagen Tiguan mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak perbezaan. Kereta kelas ini cukup untuk penggunaan harian.
Proton X70 dan Volkswagen Tiguan adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan dahulu model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai dan spesifikasi, pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Volkswagen Tiguan adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan buat kajian, bandingkan harga dari beberapa pengedar, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli akan membandingkan Proton X70 dengan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, keseluruhan ada 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia adalah RM 143,888 - 197,888, keseluruhan ada 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 37,088 lebih murah berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Jimatan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Penilaian keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Hyundai Tucson adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu kini tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang simpanan 400 L.
Panjang badan Hyundai Tucson 4400 mm, ruang simpanan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tiada perbezaan besar. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X70 dan Hyundai Tucson kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk uji kenderaan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, semuanya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Cadangan buat anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta yang berbeza, kemudian lakukan uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，合共 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起點價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
Volkswagen Tiguan 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾係一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Hyundai Tucson when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will provide a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Hyundai Tucson in Malaysia is RM 143,888 - 197,888. There are 5 versions in total, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
Looking at the price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 37,088 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the difference of a few thousand may involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 adopts FWD drive system.
Hyundai Tucson adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty 5 years/300,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X70 and Hyundai Tucson are popular choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, both Proton X70 and Hyundai Tucson are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotations from a few dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. The price and positioning of these two models are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price for Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a pricing perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 3,130 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the few thousand ringgit cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mitsubishi Xforce safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite complete for this level. New cars these days are not lacking in safety, no need to worry too much about this.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X70 and Mitsubishi Xforce are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X70 and Mitsubishi Xforce are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
Sebuah mainan berharga beberapa yuan, namun pada akhir Julai mencetuskan gelora besar.
Pemulaannya seorang blogger membuatkan anak perempuan sebuah Cicada Bambu, merakam video nostalgia generasi 80-an dan 90-an. Rakan-rakan netizen mendengar bunyi "wawa" ketika Cicada Bambu bergoyang, teringat kepada suara Yu Chengdong yang bersorak di pelancaran produk baharu.
Ada pihak membuat video lucu, digabungkan dengan teks "Mainan Terbaik Di Bawah 10 Juta Yuan" dsb. Video tersebut telah disekat secara besar-besaran oleh Huawei Terminal. Emosi menentang netizen telah terpicu.
"Mainan Terbaik Di Bawah 10 Juta Yuan", walaupun nampak seperti ejekan, sebenarnya adalah dekonstruksi terhadap kata-kata promosi AITO M9. Maksudnya, melalui cara jenaka ini, menjadikan "Kenderaan Terbaik Di Bawah 10 Juta Yuan" benar-benar menjadi bahan ketawa.
Tindakan tegas Huawei melampaui jangkaan ramai, dan dari sisi ini mendedahkan kekejaman pasaran kereta semasa.
Julai, Kenderaan Baharu Tempatan masih berlari kencang, tetapi di bawah kelajuan tersebut, situasi lain mula muncul secara beransur-ansur.
Separuh Kegembiraan, Separuh Kerisauan
Polarisasi dua kutub yang bermula pada April, sehingga Julai telah menjadi lebih mendalam.
Julai, dibahagikan kepada dua kubu yang jelas dengan had 90,000 unit. Koridor Pertama semakin meningkat. Enam syarikat kereta iaitu BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor, dan Changan, semua mencapai pertumbuhan berbanding tahun lalu, dan pertumbuhan berbanding bulan lepas hanya SAIC dan Geely yang mempunyai getaran.
Koridor Kedua seolah-olah dikunci rapat oleh jualan bulanan 40,000 unit, Nio, XPeng, Li Auto, AITO, Hyper Aion semuanya sedemikian. Syarikat-syarikat ini pada Julai, kebanyakan tidak dapat mencapai pertumbuhan berbanding tahun lalu dan berbanding bulan lepas. Terutama berbanding Jun, hanya Hyper Aion yang mencatatkan pertumbuhan berbanding bulan lepas.
Antara dua koridor terdapat jurang yang besar. Changan yang di tempat ke-6 adalah lebih dari 2 kali ganda HarmonyOS Smart Mobility di tempat ke-7, jualan Januari-Julai lebih lagi mencapai 3 kali ganda. Koridor Kedua cuba mengejar Koridor Pertama, sudah menjadi sangat sukar.
Median dan Purata mengesahkan lagi trend polarisasi ini. 15 syarikat atau jenama yang diumumkan semasa ini, median 38,027 unit, menurun 6% dan 15% berbanding tahun lalu dan bulan lalu.
Purata pada Jun adalah sama, berbanding tahun lalu meningkat 28%. Peningkatan purata bermakna jualan keseluruhan masih meningkat. Penurunan median bermakna syarikat kereta di tengah-tengah jualan menghadapi cabaran, iaitu, penambahan semua diserap oleh Koridor Pertama.
Jika pada peringkat awal pembangunan industri, ini bukan masalah, tetapi pada peringkat semasa ini, bagi syarikat kereta Koridor Kedua, hari-hari semakin sukar.
4 Jenama Mencapai Jualan Bulanan Melampaui 100,000
Dari 29 jenama yang diumumkan jualan Julai, ada 22 jenama telah mencapai jualan beratus-ratus.
Jenama yang jualan tidak mencapai 10,000 unit termasuk BYD Yangwang, Jeep Shi Automobile, Nio Firefly, dll. Beberapa jenama ini ada jenama segmen harga khusus, ada model niche, ada jenama baru, berada dalam fasa lonjakan kapasiti, mengecualikan jenama-jenama ini, jualan bulanan melebihi 10,000 unit sudah menjadi garis dasar duduk di atas meja permainan, kesukaran persaingan semakin besar.
Dari 22 jenama jualan melebihi 10,000 unit, ada 4 yang sudah jualan bulanan melebihi 100,000 unit. Selain dari BYD Dynasty dan Ocean kedua-dua siri yang kuat, serta Geely Galaxy siri, Leapmotor menjadi ahli baru, dan Leapmotor masih merupakan pengeluar kereta baharu pertama jualan bulanan menembusi 100,000 unit.
Di bawah 100,000 Yuan, ada 11 jenama jualan bulanan melebihi 10,000 unit,其中 BYD Fangchengbao jualan menembus 40,000, tetapi boleh kelihatan juga, jurang dua koridor adalah sangat besar, jualan jenama juga menunjukkan polarisasi dua kutub yang ekstrem. Di kalangan banyak jenama, ingin menembus keluar dan membuat model letupan, kemungkinan juga semakin rendah.
Dalam persaingan mendatar, kesulitan untuk menembus keluar bertambah. Pencapaian strategi sendiri secara menegak mungkin membawa sedikit kelegaan, tetapi keadaan sebenar adalah, 2026 sudah separuh lebih, kebanyakan syarikat kereta pencapaian sasaran jualan tahunan belum menembus 50%.
Dari syarikat kereta yang mengumumkan sasaran jualan tahunan, Zeekr kemajuan jauh lebih awal, 7 bulan sudah lengkap 71% sasaran tahunan, siri Galaxy juga kuat, sudah lengkap 63%.
Kepentingan sasaran syarikat kereta lain belum separuh, tekanan untuk mencetuskan sasaran tahunan masih besar. Nio menetapkan sasaran jualan kecil, sudah lengkap 48%, Leapmotor walaupun prestasi cemerlang, tetapi sasaran jualan satu juta besar, kesulitan untuk lengkap lebih tinggi.
Kapasiti Xiaomi nampaknya masih tidak dapat ditingkatkan lagi, 4 bulan berturut-turut kekal di sekitar 30,000 unit, lengkap sasaran penghantaran tahunan 550,000 unit, perlu menunggu lonjakan kapasiti seterusnya.
Dari prestasi jualan boleh dilihat, Efek Matthew sangat jelas, sama ada syarikat kereta atau sub-jenama di bawah syarikat kereta, polarisasi dua kutub jelas, jurang dua koridor sangat besar.
Kesinambungan keadaan ini, bagi syarikat kereta dengan pertumbuhan jualan lemah, keadaan survival semakin buruk.
Peringkat semasa, kos syarikat kereta sedang terus bertambah. Pengasas Seres Zhang Xinghai, sebelum ini memberikan data terperinci. Harga cip penyimpanan meningkat 5 kali ganda, harga litium karbonat naik dari 80,000 Yuan/ton bulan lalu ke 180,000 Yuan/ton, kenaikan harga dua bahan mentah secara langsung menyebabkan kos pembuatan setiap kereta AITO meningkat 15,000 hingga 20,000 Yuan. Dalam keadaan ini kebanyakan keuntungan syarikat kereta telah tersepit secara besar-besaran.
Data Persekutuan Kenderaan Penumpang menunjukkan, Januari-Jun kadar keuntungan industri automotif 3.8%, kadar keuntungan industri perolehan hulu 6.5%, industri automotif jelas masih rendah.
Dekat musim laporan kewangan suku kedua, banyak syarikat kereta telah mendedahkan peramalan prestasi, Koridor Kedua Seres, GAC, BAIC Blue Valley semuanya mengalami kerugian. Antara itu, GAC dijangka rugi 4.06-4.57 bilion, BAIC Blue Valley dijangka rugi 1.795-1.995 bilion, Seres dijangka rugi 1.5-1.8 bilion.
Penurunan harga bermakna tekanan keuntungan semakin besar, mungkin secara langsung mengancam keteguhan operasi.
Dan, walaupun penurunan harga, tidak sama dengan pertumbuhan jualan. Di satu pihak, zaman peningkatan sedang menuju ke hujung.
Tirai "Kewajaran Minyak dan Elektrik" dibuka. Bermula 1 Januari 2027, dasar cukai kapal dan kenderaan untuk kenderaan penjimatan tenaga separuh, serta kenderaan komersial elektrik tulen, kenderaan hibrid plug-in (termasuk range extender), kenderaan komersial fuel cell bebas cukai akan dibatalkan. Ini bermakna, dasar keistimewaan cukai kapal dan kenderaan untuk kenderaan tenaga baharu yang dilaksanakan selama 15 tahun, secara rasmi memasuki pengunduran unduran.
Pembatalan dasar keistimewaan, hasrat pengguna juga akan tergelincir, ruang peningkatan syarikat kereta akan semakin mengecil.
Di satu pihak lagi, pasaran sudah sangat ketat, semua secara tidak langsung menurunkan harga. Syarikat kereta tidak melakukan perang harga secara terbuka, tetapi sebenarnya semua sedang secara senyap menurunkan harga, menambah konfigurasi. Data Persekutuan Kenderaan Penumpang menunjukkan, Januari-Jun, purata harga model yang menurunkan harga untuk kenderaan tenaga baharu baharu 247,000 Yuan, kekuatan penurunan purata aritmetik mencapai 30,000 Yuan, kekuatan penurunan mencapai 12%.
Kejuruteraan teknologi juga belum tentu ubat penawar, satu reka bentuk produk inovasi yang baru, dengan cepat akan menjadi piawaian, ingin bergantung pada satu teknologi atau reka bentuk produk untuk memperoleh pulangan pasaran tambahan, sudah menjadi sangat sukar.
Dalam keadaan ini, saham banyak syarikat kereta terus jatuh, syarikat kereta terpaksa membeli kembali untuk mengekalkan harga saham.
SAIC Group mengumumkan pemegang saham mengawal menjanjikan 6 bulan tidak akan mengurangkan pegangan mana-mana cara ke atas syarikat yang dipegangnya. Seres sudah membeli kembali 8.9755 juta unit saham, menggunakan jumlah dana 587 juta Yuan. JAC sudah membeli kembali 1.5467 juta unit saham, menggunakan jumlah dana 34.9948 juta Yuan.
Dalam situasi kekejaman ini, keadaan survival syarikat kereta tidak baik, mencari pertumbuhan luar negara juga sudah menjadi satu pilihan penting.
Ke Luar Negara: Pengusaha Baharu Bermula
Pasaran luar negara, masih menjadi protagonis syarikat kereta tradisional.
Chery masih merupakan kapten dalam syarikat kereta ke luar negara, dan kekuatan pertumbuhan sangat ganas. Mengikut skala syarikat tersenarai, jualan luar negara Chery Julai 196,300 unit, sudah mencapai "berjalan dengan dua kaki". Jualan ini adalah bulan ke-5 berturut-turut menyegarkan rekod sejarah tertinggi.
BYD mengejar rapat, jualan luar negara Julai 179,800 unit, bulan ke-4 berturut-turut menyegarkan rekod sejarah tertinggi, jualan 9 bulan berturut-turut menembus 100,000 unit, jika hanya melihat kenderaan tenaga baharu, BYD mungkin sudah mendahului.
Julai, kilang Brazil BYD kenderaan tenaga baharu ke-100,000 rasmi turun dari kilang, skala pekerja kilang sampai 5,500 orang. Denza supercar pertama di UK dilancarkan, harga permulaan Denza Z 1.3 Juta Yuan, tempahan pra penjualan global melebihi 1,000 unit. Jualan terkumpul kenderaan tenaga baharu BYD di pasaran Thailand rasmi menembus 130,000 unit.
Semasa ini, BYD sedang mengukuhkan pengaruh di global, kumpulan dengan Paris Saint-Germain Football Club (PSG) mencapai hubungan kerjasama strategik global, kedua-dua pihak akan melalui aktiviti penyebaran global, interaksi peminat dsb bentuk untuk memajukan pelaksanaan kerjasama.
Geely walaupun tidak meningkat dengan cepat, tetapi juga 2 bulan berturut-turut menembus 100,000 unit, bulan ke-7 berturut-turut menyegarkan rekod sejarah tertinggi, ini adalah prestasi yang sangat kuat. Selain itu, Great Wall juga 4 bulan berturut-turut mencatatkan rekod baharu.
Walaupun SAIC tidak menyegarkan rekod baharu, tetapi juga 5 bulan berturut-turut stabil jualan bulanan menembus 100,000 unit,
Dapat dikatakan, syarikat kereta tradisional di pasaran luar negara sedang menyambut letusan komprehensif. Ini pada satu tahap dapat mengurangkan keadaan tegang di dalam negara.
Pengusaha baharu juga melihat potensi besar pasaran luar negara. Sejak tahun ini, Nio, XPeng, Li Auto, dll syarikat kereta jelas mempercepatkan tindakan layout luar negara.
XPeng mengumumkan strategi jangka panjangnya di Australia, rancangan 2027 di sana memperkenalkan XPeng Peranti Panduan Cerdas Tinggi. Selain itu, anak syarikat XPeng Australia-New Zealand akan melancarkan 5 model kereta baharu dalam 6 bulan, dan merancang布局 3 pusat pengalaman teknologi bendera dan 50 cawangan di Australia.
Selain dari Australia, XPeng juga di Munich Jerman majlis pelancaran Mona L03. Rancangan tahun ini mendarat di 65 negara dan wilayah, melengkapkan pasukan produk antarabangsa kumpulan XPeng.
Li Auto kemudian dengan Allur kumpulan automobil tempatan Kazakhstan mencapai kerjasama strategik, akan memulakan pengeluaran pemasangan tempatan dengan bantuan kilang Allur Kostanay. Li Auto L9 baharu juga sudah di Kazakhstan dilancarkan Julai, penetapan harga jauh melebihi dalam negara.
Leapmotor B10 lengkap pengesahan tempatan Mexico, rasmi mendarat di pasaran tempatan dan memulakan penghantaran, memulakan proses pengembangan pasaran Amerika Utara. Semasa ini, Leapmotor B10 sudah masuk kedai tempatan Mexico. Leapmotor C10, C16 juga akan masuk ke pasaran secara beransur.
Persaingan luar negara sudah menjadi jalan wajib syarikat kereta, di pasaran dalam negara polarisasi dua kutub, struktur pasaran secara beransur stabil, pasaran luas luar negara mungkin menjadi langkah seterusnya syarikat kereta persaingan penting.
Xiaomi Membalikkan Meja, Model Jualan Tinggi Dikeluarkan Secara Padat
Julai bukan bulan besar pelancaran produk, banyak syarikat kereta meletakkan model jualan tinggi di Julai untuk dilancarkan.
Beban bulan ini mestilah Xiaomi.
30 Julai malam, Xiaomi Pengcheng menganjurkan majlis pelancaran teknologi, melancarkan 2 kereta baharu. Memasang Xiaomi reka sendiri mesin pengatur jarak Kunlun, prestasi keserasian bahan api luas, boleh tambang 92, 95, 98 nombor beza汽油. Keadaan WLTC bawah Pengcheng N70 kekurangan tenaga rendah minimum 5.7L/100km, CLTC julat elektrik tulen tertinggi boleh mencapai 505km, penuh minyak penuh tenaga julat gabungan semua menembus 1500km.
Lei Jun juga重点介绍 ruang kabin pelbagai fungsi belakang yang boleh diubah, kerusi sokongan hadapan 180°putaran, dua baris pergerakan mendatar.
Yang paling memecah ialah harga, N90 Max harga pra penjualan 299,900 Yuan, N70 Max harga pra penjualan 259,900 Yuan, 2 kereta baharu ini pada September rasmi dilancarkan. Mengikut corak biasa, kereta baharu mungkin akan menurunkan harga lagi. Ini bermakna, jenis SUV saiz penuh siri 9 ini sudah Xiaomi tekan di bawah 300,000 Yuan, untuk AITO M9, Li Auto L9, Zeekr 9x, Nio ES9, dll saingan, mungkin tidak kecil dampak.
Namun, ada juga netizen mempersoalkan, kereta baharu meletakkan platform 400V di kelas 300,000 jenama bendera, tiada belakang roda pusing, tiada asas kawalan elektronik, penderia bateri penurunan, penderia elektrik dan perkakasan panduan cerdik di majlis pelancaran disengajakan memudarkan, tetapi dari reaksi pasaran semasa melihat, Xiaomi Pengcheng mungkin akan memberikan pasaran yang sudah sangat激烈，memadamkan satu lagi api.
Selain Xiaomi, syarikat kereta popular lain juga melancarkan model jualan tinggi.
Nio bawah Firefly Kumbang Api mengumumkan, Siri Halo Mencari Cahaya model pertama "Habitat" rasmi dilancarkan, harga keseluruhan kereta bermula 133,300 Yuan.
XPeng MONA L03 di pasaran China总共推出 9 model, harga 123,800 hingga 156,800 Yuan. L03 kedudukan SUV kompak, menyediakan elektrik tulen dan pengatur jarak dua kuasa.
Leapmotor baharu B siri rasmi dilancarkan, B10 kedudukan SUV kompak elektrik tulen, B01 kedudukan sedan kompak elektrik tulen, seluruh siri piawai cip Qualcomm SA8295P, seluruh kawasan 800V Silicon Carbide sistem tekanan tinggi+3C pengecasan cepat dsb. B10 harga bermula 99,800 Yuan, B01 harga bermula 95,800 Yuan.
Generasi baru Li Auto L6 rasmi dilancarkan, hanya menyediakan satu versi Ultra, harga runcit serantau seragam 249,800 Yuan.
Di pihak syarikat kereta tradisional, Geely bawah Lynk & Co 07GT rasmi dilancarkan,总共推出 4 model. Geely Galaxy TT Ultra rasmi memulakan pra penjualan, kereta baharu kedudukan sedan saiz sederhana menengah elektrik tulen, Ultra adalah versi high-spec, seterusnya akan menambah model harga lebih rendah. Zeekr 9X versi 5 kursi rasmi dilancarkan.
Dongfeng bawah Voyah Zhui Guang S mengumumkan model maksimum empat roda, harga pra penjualan 309,900 Yuan, seterusnya akan menambah versi belakang penggerak jangkaan panjang dan versi jangkaan standard. Kereta baharu kedudukan SUV saiz sederhana menengah elektrik tulen, orientasi produk lebih condong muda dan sukan.
BYD Ocean Network bawah Hai Bao 08 rasmi dilancarkan, kereta baharu总共推出 6 konfigurasi.
Masa memasuki suku ketiga, syarikat kereta pertengahan tahun akan segera bermula. Memerhatikan subsidi berkaitan mulai berkurang, setengah tahun ini akan menjadi kali terakhir penerbitan untuk mencapai jualan.
Perebutan "BBA Tempatan"
Perebandingan jualan "Nio, XPeng, Li Auto" ketiga-tiga syarikat ini semakin menjadi tidak bermakna.
Di satu pihak, kemunculan Leapmotor, membuatkan tiga syarikat ini berubah menjadi permainan persaingan pengusaha baharu kedua. Di satu pihak lagi, XPeng, Nio layout di segmen harga rendah, tiga syarikat pengusaha baharu bukan lagi perbandingan langsung penjualan kereta kelas menengah atas dan mewah.
Separuh tahun depan, Li Auto, AITO, Nio, Zeekr, di kelas harga SUV saiz penuh, 400,000 Yuan mewah, bertanding sengit, empat syarikat kereta ini sekarang mempercepatan rebutan pelanggan BBA.
Gelombang ini bermula Li Auto L9,凭借 pada kawalan tepat keperluan keluarga ayah, Li Auto Automobile terlebih dahulu cuba air. Dari Jun 2022 serendah pertama penghantaran ke Jun 2026, Li Auto L9 guna 4 tahun lengkap 300,000 unit penghantaran terkumpul. Awal, Li Auto mampu bergantung pada satu model keras menghadapi Nio, XPeng, layout tepat pada pasaran ayah adalah kunci.
AITO membawa pasaran ini ke puncak. September 2023, AITO M9 muncul, 1 tahun jual 150,000 unit, 21 bulan berturut-turut merangkul pertama jualan kelas mewah 500,000 Yuan.
Beberapa tahun sebelum ini,凭借布局 awal, panduan cerdik dan kawasan kokpit yang memimpin, AITO dan Li Auto menikmati kelebihan pasaran. Tetapi struktur pasaran tidak akan berubah, kelebihan terawal AITO M9 dan Li Auto L9, dengan cepat akan dikejar.
Kesuksesan Zeekr berasal dari kejayaan 9X dan 8X. 29 September 2025 selepas dilancarkan, 9X di pasaran SUV premium kelas 500,000 Yuan China, 7 bulan berturut-turut kekal pertama jualan. Mei tahun ini, Zeekr 8X jualan 6103 unit, rebutan kelas 300,000-500,000 Yuan hibrid SUV jualan pertama.
Nio kemudian mengikuti, ES8 dan ES9 secara siri berturut-turut问世, kelebihan Nio berada pada produk tukar baterinya, melalui BaaS model sewa elektrik, Nio menekan harga permulaan ES9 di bawah 400,000 Yuan. Julai, Nio ES9 juga pergi jualan yang baik. ES8 305 hari lengkap penghantaran ke-130,000 unit. Nio ES9 sejak 28 Mei membuka penghantaran, 30 hari penghantaran memecahkan 10,000 unit, menyegarkan rekod penghantaran paling pantas model elektrik tulen kelas mewah lebih 500,000 Yuan.
Dari jualan, kelas harga kelas menengah atas dan mewah, Julai, Zeekr berlari ke hadapan, Li Auto, AITO, Nio jenama utama rapat mengejar, empat syarikat kereta ini jarak sekarang tidak besar.
Empat siapa akan jadi BBA Tempatan, atau empat sama ada mereka semua boleh jadi BBA Tempatan, menjadi lebih mempunyai daya tarikan.
Jualan Tinggi, Rintangan Berat
Berbanding perebutan kelas menengah atas, penurunan harga nampaknya pilihan paling mudah untuk pengusaha baharu.
XPeng keluar Siri Mona, Nio推出 Siri Onvo, Siri Kumbang Api, semua adalah serangan tepat pada jualan.
Tetapi dari hasil, pasaran pengguna awam bukan pasaran yang mengambil dan memberikan, walaupun kedudukan kelas menengah atas, tidak bermaksud syarikat-syarikat ini boleh melalui harga rendah mencuri bahagian syarikat lain.
Sebagai contoh Nio, ia mengeluarkan kelas harga 100,000-200,000 Yuan jenama Onvo, jenama bawah 100,000 Yuan Kumbang Api, tetapi sehingga Julai, jualan sumbangan Onvo 10,155 unit, 3 bulan berturut-turut stabil di atas 10,000 unit, tetapi 2 bulan terakhir berbanding bulan lepas semua muncul penurunan. Kumbang Api juga permulaan jualan lemah, sehingga kini belum berjaya bulanan 10,000 unit.
XPeng tidak mengumumkan sumbangan jualan Siri Mona, tetapi dari keseluruhan jualan XPeng melihat, masih belum menembus tembok 40,000 unit, oleh itu, harga rendah mungkin dalam jangka pendek mengurangkan tekanan jualan, perubahan jualan substantif masih memerlukan proses panjang.
Bahagian ini dalam Hyper Aion, dll syarikat kereta tradisional jenama pedagang juga sama wujud, pernah, Aion jualan melampaui Nio, XPeng, Li Auto, tetapi dalam pembangunan peringkat semasa ini, secara beransur-ansur kehilangan kelajuan, Julai jualan 34,987 unit, masih berada dalam keadaan mendatar.
Bahagian ini Geely dan Leapmotor menunjukkan lebih cemerlang. Leapmotor tidak bergantung pada jenama, tetapi benar-benar harga tinggi konfigurasi rendah. Julai, jualan Leapmotor pertama kali berdiri di 100,000 unit, 4 bulan berturut-turut jualan ciptakan rekod sejarah tertinggi, lepaskan lain pengusaha baharu jauh di belakang.
Geely Galaxy juga merupakan manifestasi kekuatan produk. Menawarkan popular, kereta rumah, fokus kos penggunaan rendah dan keupayaan kegunaan tinggi. Julai jualan 107,800 unit, 2 bulan berturut-turut menembus 100,000, menjadi challenger kuat BYD.
Pasaran pengguna awam, jenama mungkin bukan faktor paling utama, nisbah harga dan kualiti yang lebih tinggi, pengalaman produk yang lebih boleh dipercayai.
Xiaomi, HarmonyOS: Kerisauan Pertumbuhan Kereta Internet
Xiaomi dan Huawei, sedang menghadapi kerisauan masing-masing.
Julai, jualan Xiaomi sehingga kini masih berada di sekitar 30,000 unit, ini sudah tentu dengan kapasiti, tetapi pada Disember tahun lalu, kapasiti Xiaomi pernah ditarik ke 50,000 unit, masih berturut-turut 3 bulan menembus 40,000 unit, kini Xiaomi masih mengekalkan kapasiti di 30,000 unit, masih belum dengan baik mencerna pesanan. Tahun ini, saham Xiaomi sudah lebih dari puncak turun 30%, tekanan sangat besar.
Situasi yang sama HarmonyOS Smart Mobility juga menghadapi. Julai, HarmonyOS Smart Mobility jualan 45,046 unit, Jun menembus 50,000 unit kemudian jatuh balik ke 40,000 unit. Ini jauh bukan had HarmonyOS Smart Mobility. Beberapa tahun kebelakangan ini, "kawan baik" HarmonyOS Smart Mobility terus membesar, sekarang sudah ada "Lima Dunia Tiga Alam", tetapi peringkat semasa ini, prestasi ekosistem ini tidak optimis.
AITO tidak perlu berkata, AITO memimpin Seres Automobile jualan hanya 20,480 unit, jualan kembali ke aras Mac. Hangus penuh Hangzhou, Mei memulakan penghantaran, sehingga Julai baru-baru mencapai 20,000 unit penghantaran. Dengan Chery kerjasama Zhi Jie, bulan ini akhirnya pecah 10,000, mencapai 10,709 unit, tetapi masih belum menyegarkan rekod baharu.
Dalam keadaan jualan rendah, kos dengan kerjasama Huawei sedang ketara. 2025, Seres membayar Huawei lebih 20 bilion Yuan yuran perolehan, kos ini yang tegar dalam keadaan semasa semakin tajam.
Julai, Seres memuatkan amaran kerugian suku kedua, di antaranya, AITO kereta 2026 separuh tahun tanpa pendapatan dikurangkan kerugian bersih mencapai 1.7-1.95 bilion Yuan. HarmonyOS bertegas berjalan jalan kelas atas, dalam keadaan normal, keuntungan syarikat kereta ada jaminan, tetapi dengan harga rangkaian bekalan naik, persaingan syarikat kereta meningkat, syarikat dalam rangkaian HarmonyOS menghadapi tekanan operasi.
Mendapatkan keadaan semasa, Xiaomi memberikan jalan penyelesaian, mengeluarkan jenama pengatur jarak Pengcheng, sekali lagi melalui produk baharu membuka jualan. Namun, haba yang disokong oleh sensasi baharu ini akhirnya akan kembali tenang, Xiaomi dan Huawei sudah melepasi tempoh kelebihan, memerlukan kekuatan produk yang lebih kuat.
Persaingan sengit memang keadaan semasa syarikat kereta tenaga baharu. Bagi banyak syarikat kereta, ini adalah kitaran yang sukar, tetapi syarikat kereta China yang berevolusi berterusan, sedang mencapai overtaking lekuan secara komprehensif.
Kesusahan syarikat kereta China, adalah kesusahan naik jalan, berbanding dengan ini, sejak tahun ini, tiga巨头 mewah tradisional BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) turun harga secara kolektif. Tiga kekuatan syarikat kereta Jepun (Honda, Toyota, Nissan) separuh tahun jualan di China secara kolektif turun, di mana Honda turun berbanding tahun lalu 34.7%. Di bawah trend besar, syarikat kereta China dalam rebutan tapak kuasa lama, dalam rebutan peluang zaman, memerlukan teknologi dan pengalaman yang lebih melampaui zaman, ini adalah satu proses, keadaan sukar yang sukar ini, akhirnya juga akan perlahan-lahan bertahan.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli yang akan membandingkan Proton X70 dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X70 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Mitsubishi Xforce di Malaysia mempunyai harga OTR RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 sebenarnya RM 3,130 lebih murah daripada Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Mitsubishi Xforce panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta tahap ini, untuk penggunaan harian sudah memadai.
Proton X70 menggunakan sistem penggerak FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, rasa memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Proton X70 dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menilai reputasi jenama dan harga sambilan, anda boleh memberi keutamaan kepada yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disyaratkan untuk mencuba memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara umum, Proton X70 dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian cuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
[Pendahuluan: Dengan persaingan kenderaan tenaga baharu yang meluas dari persaingan produk ke persaingan rantaian bekalan dan sistem pembuatan, pembinaan kilang luar negara telah menjadi pilihan penting bagi syarikat automotif China untuk memecahkan sekatan perdagangan dan mendekati pengguna. Walau bagaimanapun, berbeza dengan kilang baharu yang bergantung kepada pelaburan aset berat pada masa lalu, semakin banyak syarikat automotif mula meneroka penempatan tempatan pantas melalui kerjasama ekuiti, aliansi strategik dan kongsi kapasiti. Pengambilan saham Geely oleh kilang Valencia Ford di Sepanyol, adalah satu gambaran ringkas transformasi model pembuatan global syarikat automotif China.]
Pengarang: Zhang Dachuan
Baru-baru ini, Geely Motors mengumumkan perjanjian rasmi ditandatangani dengan Ford Motors, kedua-dua pihak akan menubuhkan syarikat bersama di kilang Valencia di Sepanyol untuk memajukan布局 pengeluaran tempatan Eropah. Anak syarikat penuh Geely Geely SPV akan memperoleh 34% saham syarikat sasaran Ford di Sepanyol dengan harga 221 Juta Euro (kira-kira 1.765 bilion Yuan), Ford memegang baki 66% saham.
Berdasarkan perancangan, selepas mendapatkan kelulusan peraturan berkaitan, syarikat bersama akan mula beroperasi rasmi pada suku pertama tahun 2027, model baharu pertama dijangka keluar pada 2028.
△ Geely mengumumkan pengambilan saham kilang Valencia Ford
Yang perlu diambil perhatian ialah, selepas penubuhan syarikat bersama, kilang Valencia akan ditetapkan sebagai platform pembuatan bersama kedua-dua pihak, bertanggungjawab atas pengeluaran model kenderaan jenama Geely dan Ford, tetapi tidak mengambil alih fungsi jualan, penyelidikan & pembangunan atau operasi jenama. Ini bermaksud, kedua-dua pihak akan mencapai kongsi kapasiti dan kolaborasi sumber dalam环节 pengeluaran, tetapi masih mengekalkan kebergantungan sendiri dalam perniagaan teras seperti definisi produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi, operasi jenama dan saluran jualan.
Mengapa Geely Sedia Melabur Besar untuk "Meletakkan Laluan" di Sepanyol?
Dalam latar persaingan pasaran automotif domestik yang semakin ketara dan saiz pasaran menurun kira-kira 20%, mempercepatkan布局 luar negara telah menjadi arah strategik utama bagi syarikat teratas seperti Geely. Pada suku pertama tahun 2026, jualan luar negara Geely Motors mencecah 474,000 unit, meningkat 158% berbanding tahun lalu, menjadi antara syarikat automotif China yang berkembang pesat di pasaran luar negara.
Eropah ialah pasaran kenderaan tenaga baharu terbesar kedua di dunia. Pada tahun 2025, jualan kenderaan peribadi Eropah kira-kira 12.9 juta unit, di mana jualan kenderaan tenaga baharu (hidup penuh elektrik dan hibrida plug-in) melebihi 3 juta unit, mewakili kira-kira seperempat jualan kenderaan baharu. Bagi Geely, untuk terus memperluas perniagaan luar negara, membina keupayaan pengeluaran tempatan di Eropah telah menjadi langkah penting.
△ Pasaran automotif Eropah mempunyai daya tarikan yang sangat besar bagi syarikat automotif China
Sebab itu juga, menghadapi sekatan tarif dan keperluan pembuatan tempatan, pembinaan kilang di Eropah telah menjadi pilihan mutlak bagi syarikat automotif China untuk keluar dari negara. Pengeluaran tempatan bukan sahaja membantu mengurangkan risiko tarif, tetapi juga memendekkan tempoh penghantaran dan meningkatkan kelajuan respons pelanggan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, BYD telah mengumumkan pelaburan kira-kira 1 bilion USD masing-masing untuk membina kilang kenderaan lengkap di Hungary dan Turki; Chery bekerjasama dengan Sepanyol EV Motors, menggunakan kilang Nissan asal di Barcelona untuk menghasilkan kenderaan; Kumpulan SAIC juga sedang mengkaji untuk mengembangkan keupayaan pembuatan tempatan di Eropah.
△ BYD juga telah melabur membina kilang di Hungary, merentasi seluruh pasaran Eropah
Dalam ramai negara Eropah, Sepanyol mempunyai kelebihan ketara. Sebagai negara pengeluaran automotif terbesar kedua di Eropah, output tahunan kenderaannya dikekalkan pada tahap 2.2 juta hingga 2.5 juta unit, mempunyai rantaian bekalan komponen yang lengkap dan kumpulan industri automotif yang matang, berkumpul dengan syarikat kenderaan lengkap seperti Ford, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz, Volkswagen, serta pembekal komponen antarabangsa seperti Gestamp, Antolin, Lear, Bosch. Merancang di Sepanyol bermaksud Geely tidak sahaja memperoleh keupayaan pembuatan tempatan Eropah, tetapi juga dengan pantas menyertai sistem rantai bekalan yang matang, meningkatkan kecekapan logistik dan kelajuan respons pasaran. Berbanding pembinaan satu kilang kenderaan lengkap baharu yang biasanya memerlukan pelaburan 1 bilion hingga 2 bilion USD, tempoh pembinaan 3 hingga 5 tahun, serta membina semula rantai bekalan dan sistem pekerja, memanfaatkan kilang Valencia sedia ada Ford boleh mengurangkan pelaburan modal secara ketara, memendekkan kitaran pengenalan produk, dan memanfaatkan sepenuhnya kapasiti sedia ada, pasukan teknikal dan sumber rantai bekalan. Bagi Geely yang sedang mempercepatkan pengembangan pasaran Eropah pada masa ini, nilai terbesar pelaburan ini bukan terletak pada memperoleh 34% saham, tetapi pada memperoleh garisan pengeluaran tempatan Eropah yang matang dengan pantas, merebut peluang pembangunan pasaran kenderaan tenaga baharu Eropah.
Pelaburan "Kemenangan Dua Hala" dengan Ford
Kilang Valencia Ford yang Geely ambil saham ini, merupakan salah satu tapak pembuatan utama Ford di Eropah. Kilang ini mula dibina pada tahun 1976, kapasiti rekaan tahunan kira-kira 500,000 unit, adalah salah satu tapak pembuatan automotif terbesar dan paling berteknologi tinggi di Eropah. Jadi, adakah Ford yang memperkenalkan pelaburan Geely bermaksud "Membiarkan serigala masuk ke rumah" atau "Membesarkan harimau sebagai bahaya"? Jawapannya adalah tidak.
△ Kilang Valencia Sepanyol yang Geely ambil saham adalah salah satu tapak pembuatan utama Ford di Eropah
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, operasi Eropah Ford terus menghadapi tekanan, bahagian pasaran telah turun ke kira-kira 3.3%, peringkat industri juga turun dari kedudukan kedua sebelum ini ke kedudukan kedua belas. Sebagai tapak pengeluaran teras Ford di Eropah, Kilang Valencia pada masa ini utamanya menghasilkan model Kuga. Mengikut data serikat pekerja, output kilang pada tahun 2025 kurang daripada 100,000 unit, jauh lebih rendah daripada kapasiti rekaan 500,000 unit, kadar pemanfaatan kapasiti hanya kira-kira 20%, masalah kapasiti terbiar sangat ketara.
△ Ford Valencia pada masa ini hanya bergantung pada model Kuga untuk menyokong diri
Dalam latar belakang sedemikian, memperkenalkan Geely bukan sahaja boleh meningkatkan kadar pemanfaatan kapasiti kilang, menyebarkan kos tetap, meredakan tekanan operasi, tetapi juga memperoleh masa berharga untuk transformasi operasi Eropah Ford. Mengikut perancangan, selain meneruskan pengeluaran Kuga, Kilang Valencia juga merancang untuk memulakan pengeluaran model SUV kompak baharu keluarga Bronco pada 2028, sebagai persediaan untuk pengemaskinian produk masa hadapan. Tanpa pelaburan Geely yang menyumbang modal dan memegang saham, Ford yang sangat menitikberatkan data kewangan mungkin memutuskan untuk menutup kilang Valencia ini selepas dua tahun.
△ Ford akan memulakan pengeluaran model baru yang laris di kilang Valencia bermula 2028 – Bronco
Dari sudut jangka panjang, ini juga adalah pengukuhan hubungan kerjasama antara Geely dan Ford. Selepa Geely membeli Volvo daripada Ford pada masa dahulu, kedua-dua pihak sekali lagi mencapai kerjasama penting. Geely kini telah berkembang menjadi syarikat kenderaan tenaga baharu terkemuka di dunia, mempunyai keunggulan ketara dalam bidang tenaga baharu dan jejaring pintar; Ford masih mempunyai keupayaan keuntungan yang kukuh dalam pembuatan automotif tradisional, pengaruh jenama dan pasaran pick-up Amerika Utara. Kelebihan saling melengkapi kedua-dua pihak, kerjasama ini bukan sahaja menyelesaikan masalah kapasiti kilang Valencia, tetapi juga mencipta kondisi untuk kerjasama lebih mendalam pada masa hadapan dalam bidang tenaga baharu, kepintaran, dan seterusnya, boleh dianggap sebagai pelaburan "Kemenangan Dua Hala" yang melibatkan kepentingan jangka pendek dan strategi jangka panjang.
Strategi baharu Geely "Menuju Luar"
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Geely terus melaksanakan布局 pembuatan global, tetapi berbeza dengan syarikat automotif China lain yang membina kilang luar negara secara besar-besaran, pengembangan kapasiti luarnya lebih mengambil pendekatan gabungan pelaburan ekuiti, kerjasama strategik dan penggunaan kapasiti sedia ada, untuk mencapai pengeluaran tempatan dengan kos lebih rendah dan kecekapan lebih tinggi.
Model ini pertama kali dibuktikan di Malaysia. Pada tahun 2017, Geely membeli 49.9% saham jenama automotif negara Proton di Malaysia, dan secara berterusan melabur dana untuk penambahbaikan dan pengubahsuaian Kilang Tanjung Malim (Tanjung Malim). Dengan memasukkan platform kenderaan lengkap BMA, CMA, serta sumber penyelidikan & pembangunan, pembelian dan rantai bekalan, Proton secara berperingkat memperkenalkan model baharu baru seperti X50, X70, keadaan operasi bertambah baik dengan ketara, bahagian pasaran meningkat dari kira-kira 13% pada 2017 kepada kira-kira 19% dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kembali kukuh di kedudukan kedua pasaran automotif Malaysia, menjadi salah satu kes berjaya kerjasama industri luar negara syarikat automotif China.
△ Jenama Proton di bawah sokongan Geely kembali kukuh di kedudukan kedua pasaran automotif Malaysia
Pasaran Korea sekali lagi membuktikan model "Kerjasama modal + Pemupukan teknologi" Geely. Pada tahun 2022, Geely melabur kira-kira 200 juta USD untuk memperoleh 34.02% saham Renault Korea, dan bergantung pada Kilang Busan untuk menghasilkan model baharu yang dibangunkan berdasarkan platform CMA Geely. Dengan bantuan sistem pembuatan matang, rantai bekalan dan rangkaian penjualan Renault Korea yang matang, Geely bukan sahaja memperpendek kitaran pengenalan produk secara besar, tetapi juga dengan berkesan mengurangkan kos pelaburan awal dan risiko operasi. Seterusnya, Geely menyalin model ini ke Brazil, bekerjasama dengan Renault menggunakan kilang di Curitiba untuk melakukan pengeluaran tempatan, mempercepatkan masuk ke pasaran Amerika Selatan.
△ Geely di Korea dan Brazil mencapai pelancaran model berkaitan dengan pantas melalui pengambilan saham kilang Renault tempatan
Dari pelaburan kilang Ford di Sepanyol kali ini, dapat dilihat Geely sedang terus menyalin dan menyempurnakan model ini. Berbanding melabur puluhan bilion USD untuk membina kilang baharu, melalui pelaburan ekuiti dan kerjasama strategik, Geely boleh memanfaatkan keupayaan pembuatan matang tempatan, sistem rantai bekalan dan sumber tenaga kerja, mencapai akses pasaran yang lebih pantas, pada masa yang sama mengurangkan perbelanjaan modal, memendekkan kitaran pulangan pelaburan, dan mengurangkan risiko operasi yang dibawa oleh perubahan dasar, sekatan perdagangan dan variasi pasaran. Selepas amalan bertahun-tahun, Geely telah secara berperingkat membentuk model布局 pembuatan global dengan "Kerjasama modal + Pemupukan teknologi + Pembuatan tempatan" sebagai teras. Laluan pembangunan aset ringan, kolaborasi berat ini, bukan sahaja meningkatkan kecekapan penggunaan modal, tetapi juga meningkatkan fleksibiliti syarikat dalam menghadapi perubahan alam sekitar perdagangan global dan keperluan pengawasan negara, menyediakan sokongan yang lebih mampan untuk strategi globalisasinya.
Ulasan
Nilai teras pelaburan Geely kali ini, bukan memperoleh 34% saham satu kilang, tetapi memperoleh keupayaan pembuatan tempatan Eropah yang matang dengan pantas pada kos yang lebih rendah. Ini lebih cekap dan mempunyai kelebihan kos berbanding pembinaan kilang baharu. Dari Proton ke Renault Korea, kemudian ke kilang Ford di Sepanyol, Geely sedang secara berperingkat menyalin model ini, dan secara berperingkat membentuk laluan globalisasi yang berbeza dari pembinaan kilang aset berat tradisional. Pada masa hadapan, fokus persaingan syarikat automotif China di luar negara mungkin bukan lagi siapa yang membina lebih banyak kilang, tetapi siapa yang boleh mengintegrasikan sumber pembuatan global dengan lebih cekap.
(Artikel ini adalah asli daripada "He Yan Yue Che", tanpa kebenaran, dilarang disalin)
7月份，吉利星愿卖了55105辆。
这个数字放在淡季里看有点意思——乘联分会预估7月狭义乘用车零售同比下滑超过15%，多数品牌环比在跌，它反倒比6月还高了四千多辆。
但更值得聊的不是单月销量，而是另一个数字：80万辆。
从2024年10月上市到现在，664天，吉利星愿累计卖出了80万辆车。平均到每一天，差不多1200辆。
这个速度算快吗？
特斯拉Model 3在中国达到80万辆，用了将近六年。星愿把时间压缩到了21个月。今年五一前后它刚过70万辆，过了71天，又涨了10万辆。
汽车行业有一个规律：销量基数越大，增量越难。但星愿的曲线在80万辆这个量级上，斜率没有明显放缓——7月5.5万辆的淡季表现，某种程度上说明这辆车的市场天花板还远没到。
80万辆究竟意味着什么？
数据是一回事，真正有意思的是另一件事：吉利星愿官方指导价6.48–9.48万元，限时权益价6.18万元起，以'高质优价'策略切入A0级市场，卖出了80万辆的好成绩。
传统认知里，小车就应该便宜，越便宜越好。五菱宏光MINI EV把价格打到三万以下，月销一度冲到五万多辆。但那是一个完全不同的逻辑——极致低价、极致代步、极致简约。
星愿走的是另一条路。
它全系标配宁德时代电芯，给后驱独悬，前备箱70升，Flyme Auto智能座舱，高速NOA辅助驾驶。这些配置放在燃油车时代，基本是B级车甚至更高级别才有的东西。吉利把这些全部塞进了一辆四米一的小车里，卖九万多。
结果是什么？市场认了。
80万用户的选择说明了一件事：A0级小车的用户不是只认便宜。他们愿意为更好的驾驶质感、更顺手的车机、更安全的结构、更好看的设计多花一点钱——前提是你得把这些东西真的做出来。
星愿做对了一件事：把B级车的配置逻辑下放到A0级，把价值感堆到让用户觉得“这钱花得值”的程度，然后把价格定在一个合理的位置，这套打法跑通了。
全品类冠军，不带定语
“销冠”这个词在汽车营销里快被用烂了。但星愿的“冠军”不太一样。
2025年全年，它是中国车市所有车型里卖得最好的——不分燃油还是电动，不分轿车还是SUV，不分国产还是合资。2026年上半年，它继续是第一名。7月5.5万辆，意味着下半年的势头也没断。
一个A0级纯电小车，压过了轩逸、朗逸、卡罗拉这些燃油时代的神车，也压过了Model 3、Model Y这些全球明星车型。这事儿放在五年前，没人信。
它说明中国消费者对“一辆好车”的定义变了。品牌光环的权重在下降，产品本身的竞争力在上升。电动车不再是“妥协”，小车不再是“将就”。一辆精致、好开、智能、安全的纯电小车，可以是很多家庭的主力用车，不只是家里的第二辆代步车。
还有一个视角：这套体系能跑通全球
星愿已经进了二十多个国家和地区。
巴西五个月卖了一万多辆，拿到了当地“年度最佳紧凑型电动车”。印尼、哥斯达黎加、巴拉圭的纯电市场里，它月销量排第一。泰国车展一周订单三千多台。
有意思的是，星愿没怎么为海外市场做大改。后驱的操控感、车机的流畅度、续航的扎实程度——这些东西在不同国家的消费者那里都能获得认可，不需要翻译。
这说明中国品牌在A0级纯电这个细分里，已经有能力输出产品定义。过去是欧洲小车定审美标准，日本K-Car定空间标准，现在是星愿这类中国车在告诉全球市场：一辆好的小车应该是什么样子。
写在最后
80万辆是个里程碑，但更大的价值可能在于它验证了一个判断：在价格战打到利润薄如纸的今天，真正能穿越周期的不是最低的价格，而是最确定的价值。
星愿用664天跑出来的这条曲线，不只是一款车的成功。它意味着一个细分市场的游戏规则变了，也意味着中国品牌在全球新能源赛道上，终于开始有资格定义什么是“好”。
当然，80万也只是一个节点。前方路还长，但至少方向已经跑出来了。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同埋定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫晒你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇落，Perodua Ativa 嘅入門價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 61,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同埋二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同埋配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers will compare Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save the time spent on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Chery Tiggo 7 Pro's OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From the price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 61,250 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, that few thousand cheaper might have compromises in equipment, it depends on your needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 7 Pro's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, in daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's lacking.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not large. For cars in this class, daily use is fully sufficient.
Both Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, then choose the one with richer configuration. In the end, we still suggest test driving both, the personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose, the key is to look at your personal needs and budget. We suggest everyone do their research, compare quotes from several car dealerships, then go for test drive to make final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Proton X50 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
從價錢睇落，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 16,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本上冇差別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Perodua 嘅 FWD 同 Proton 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan MG MG HS ketika memilih kereta.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah sebanyak RM 23,650 berbanding MG MG HS. Jika bajet terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu diingat, selisih beribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang kenderaan Proton X70 ialah 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Panjang kenderaan MG MG HS ialah 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta di tahap ini cukup untuk kegunaan harian.
Waranti Proton X70 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti MG MG HS 7 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan MG MG HS kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua tangan, utamakan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk melakukan test drive kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan MG MG HS kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi. Disyorkan buat kajian, bandingkan harga dari pelbagai dealer, kemudian buat test drive sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X70 同 Hyundai Tucson 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Hyundai Tucson 便宜咗 RM 37,088。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Hyundai Tucson 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 SmartSense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X70 採納 FWD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採納 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 保養期 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Tucson 保養期 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X70 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
