221 Juta Euro Membeli Pasport Pembuatan Eropah: Transaksi Automotif Saling Memenuhi Keperluan

[Pendahuluan: Dengan persaingan kenderaan tenaga baharu yang meluas dari persaingan produk ke persaingan rantaian bekalan dan sistem pembuatan, pembinaan kilang luar negara telah menjadi pilihan penting bagi syarikat automotif China untuk memecahkan sekatan perdagangan dan mendekati pengguna. Walau bagaimanapun, berbeza dengan kilang baharu yang bergantung kepada pelaburan aset berat pada masa lalu, semakin banyak syarikat automotif mula meneroka penempatan tempatan pantas melalui kerjasama ekuiti, aliansi strategik dan kongsi kapasiti. Pengambilan saham Geely oleh kilang Valencia Ford di Sepanyol, adalah satu gambaran ringkas transformasi model pembuatan global syarikat automotif China.]

Pengarang: Zhang Dachuan

Baru-baru ini, Geely Motors mengumumkan perjanjian rasmi ditandatangani dengan Ford Motors, kedua-dua pihak akan menubuhkan syarikat bersama di kilang Valencia di Sepanyol untuk memajukan布局 pengeluaran tempatan Eropah. Anak syarikat penuh Geely Geely SPV akan memperoleh 34% saham syarikat sasaran Ford di Sepanyol dengan harga 221 Juta Euro (kira-kira 1.765 bilion Yuan), Ford memegang baki 66% saham.

Berdasarkan perancangan, selepas mendapatkan kelulusan peraturan berkaitan, syarikat bersama akan mula beroperasi rasmi pada suku pertama tahun 2027, model baharu pertama dijangka keluar pada 2028.

△ Geely mengumumkan pengambilan saham kilang Valencia Ford

Yang perlu diambil perhatian ialah, selepas penubuhan syarikat bersama, kilang Valencia akan ditetapkan sebagai platform pembuatan bersama kedua-dua pihak, bertanggungjawab atas pengeluaran model kenderaan jenama Geely dan Ford, tetapi tidak mengambil alih fungsi jualan, penyelidikan & pembangunan atau operasi jenama. Ini bermaksud, kedua-dua pihak akan mencapai kongsi kapasiti dan kolaborasi sumber dalam环节 pengeluaran, tetapi masih mengekalkan kebergantungan sendiri dalam perniagaan teras seperti definisi produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi, operasi jenama dan saluran jualan.

Mengapa Geely Sedia Melabur Besar untuk "Meletakkan Laluan" di Sepanyol?

Dalam latar persaingan pasaran automotif domestik yang semakin ketara dan saiz pasaran menurun kira-kira 20%, mempercepatkan布局 luar negara telah menjadi arah strategik utama bagi syarikat teratas seperti Geely. Pada suku pertama tahun 2026, jualan luar negara Geely Motors mencecah 474,000 unit, meningkat 158% berbanding tahun lalu, menjadi antara syarikat automotif China yang berkembang pesat di pasaran luar negara.

Eropah ialah pasaran kenderaan tenaga baharu terbesar kedua di dunia. Pada tahun 2025, jualan kenderaan peribadi Eropah kira-kira 12.9 juta unit, di mana jualan kenderaan tenaga baharu (hidup penuh elektrik dan hibrida plug-in) melebihi 3 juta unit, mewakili kira-kira seperempat jualan kenderaan baharu. Bagi Geely, untuk terus memperluas perniagaan luar negara, membina keupayaan pengeluaran tempatan di Eropah telah menjadi langkah penting.

△ Pasaran automotif Eropah mempunyai daya tarikan yang sangat besar bagi syarikat automotif China

Sebab itu juga, menghadapi sekatan tarif dan keperluan pembuatan tempatan, pembinaan kilang di Eropah telah menjadi pilihan mutlak bagi syarikat automotif China untuk keluar dari negara. Pengeluaran tempatan bukan sahaja membantu mengurangkan risiko tarif, tetapi juga memendekkan tempoh penghantaran dan meningkatkan kelajuan respons pelanggan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, BYD telah mengumumkan pelaburan kira-kira 1 bilion USD masing-masing untuk membina kilang kenderaan lengkap di Hungary dan Turki; Chery bekerjasama dengan Sepanyol EV Motors, menggunakan kilang Nissan asal di Barcelona untuk menghasilkan kenderaan; Kumpulan SAIC juga sedang mengkaji untuk mengembangkan keupayaan pembuatan tempatan di Eropah.

△ BYD juga telah melabur membina kilang di Hungary, merentasi seluruh pasaran Eropah

Dalam ramai negara Eropah, Sepanyol mempunyai kelebihan ketara. Sebagai negara pengeluaran automotif terbesar kedua di Eropah, output tahunan kenderaannya dikekalkan pada tahap 2.2 juta hingga 2.5 juta unit, mempunyai rantaian bekalan komponen yang lengkap dan kumpulan industri automotif yang matang, berkumpul dengan syarikat kenderaan lengkap seperti Ford, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz, Volkswagen, serta pembekal komponen antarabangsa seperti Gestamp, Antolin, Lear, Bosch. Merancang di Sepanyol bermaksud Geely tidak sahaja memperoleh keupayaan pembuatan tempatan Eropah, tetapi juga dengan pantas menyertai sistem rantai bekalan yang matang, meningkatkan kecekapan logistik dan kelajuan respons pasaran. Berbanding pembinaan satu kilang kenderaan lengkap baharu yang biasanya memerlukan pelaburan 1 bilion hingga 2 bilion USD, tempoh pembinaan 3 hingga 5 tahun, serta membina semula rantai bekalan dan sistem pekerja, memanfaatkan kilang Valencia sedia ada Ford boleh mengurangkan pelaburan modal secara ketara, memendekkan kitaran pengenalan produk, dan memanfaatkan sepenuhnya kapasiti sedia ada, pasukan teknikal dan sumber rantai bekalan. Bagi Geely yang sedang mempercepatkan pengembangan pasaran Eropah pada masa ini, nilai terbesar pelaburan ini bukan terletak pada memperoleh 34% saham, tetapi pada memperoleh garisan pengeluaran tempatan Eropah yang matang dengan pantas, merebut peluang pembangunan pasaran kenderaan tenaga baharu Eropah.

Pelaburan "Kemenangan Dua Hala" dengan Ford

Kilang Valencia Ford yang Geely ambil saham ini, merupakan salah satu tapak pembuatan utama Ford di Eropah. Kilang ini mula dibina pada tahun 1976, kapasiti rekaan tahunan kira-kira 500,000 unit, adalah salah satu tapak pembuatan automotif terbesar dan paling berteknologi tinggi di Eropah. Jadi, adakah Ford yang memperkenalkan pelaburan Geely bermaksud "Membiarkan serigala masuk ke rumah" atau "Membesarkan harimau sebagai bahaya"? Jawapannya adalah tidak.

△ Kilang Valencia Sepanyol yang Geely ambil saham adalah salah satu tapak pembuatan utama Ford di Eropah

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, operasi Eropah Ford terus menghadapi tekanan, bahagian pasaran telah turun ke kira-kira 3.3%, peringkat industri juga turun dari kedudukan kedua sebelum ini ke kedudukan kedua belas. Sebagai tapak pengeluaran teras Ford di Eropah, Kilang Valencia pada masa ini utamanya menghasilkan model Kuga. Mengikut data serikat pekerja, output kilang pada tahun 2025 kurang daripada 100,000 unit, jauh lebih rendah daripada kapasiti rekaan 500,000 unit, kadar pemanfaatan kapasiti hanya kira-kira 20%, masalah kapasiti terbiar sangat ketara.

△ Ford Valencia pada masa ini hanya bergantung pada model Kuga untuk menyokong diri

Dalam latar belakang sedemikian, memperkenalkan Geely bukan sahaja boleh meningkatkan kadar pemanfaatan kapasiti kilang, menyebarkan kos tetap, meredakan tekanan operasi, tetapi juga memperoleh masa berharga untuk transformasi operasi Eropah Ford. Mengikut perancangan, selain meneruskan pengeluaran Kuga, Kilang Valencia juga merancang untuk memulakan pengeluaran model SUV kompak baharu keluarga Bronco pada 2028, sebagai persediaan untuk pengemaskinian produk masa hadapan. Tanpa pelaburan Geely yang menyumbang modal dan memegang saham, Ford yang sangat menitikberatkan data kewangan mungkin memutuskan untuk menutup kilang Valencia ini selepas dua tahun.

△ Ford akan memulakan pengeluaran model baru yang laris di kilang Valencia bermula 2028 – Bronco

Dari sudut jangka panjang, ini juga adalah pengukuhan hubungan kerjasama antara Geely dan Ford. Selepa Geely membeli Volvo daripada Ford pada masa dahulu, kedua-dua pihak sekali lagi mencapai kerjasama penting. Geely kini telah berkembang menjadi syarikat kenderaan tenaga baharu terkemuka di dunia, mempunyai keunggulan ketara dalam bidang tenaga baharu dan jejaring pintar; Ford masih mempunyai keupayaan keuntungan yang kukuh dalam pembuatan automotif tradisional, pengaruh jenama dan pasaran pick-up Amerika Utara. Kelebihan saling melengkapi kedua-dua pihak, kerjasama ini bukan sahaja menyelesaikan masalah kapasiti kilang Valencia, tetapi juga mencipta kondisi untuk kerjasama lebih mendalam pada masa hadapan dalam bidang tenaga baharu, kepintaran, dan seterusnya, boleh dianggap sebagai pelaburan "Kemenangan Dua Hala" yang melibatkan kepentingan jangka pendek dan strategi jangka panjang.

Strategi baharu Geely "Menuju Luar"

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Geely terus melaksanakan布局 pembuatan global, tetapi berbeza dengan syarikat automotif China lain yang membina kilang luar negara secara besar-besaran, pengembangan kapasiti luarnya lebih mengambil pendekatan gabungan pelaburan ekuiti, kerjasama strategik dan penggunaan kapasiti sedia ada, untuk mencapai pengeluaran tempatan dengan kos lebih rendah dan kecekapan lebih tinggi.

Model ini pertama kali dibuktikan di Malaysia. Pada tahun 2017, Geely membeli 49.9% saham jenama automotif negara Proton di Malaysia, dan secara berterusan melabur dana untuk penambahbaikan dan pengubahsuaian Kilang Tanjung Malim (Tanjung Malim). Dengan memasukkan platform kenderaan lengkap BMA, CMA, serta sumber penyelidikan & pembangunan, pembelian dan rantai bekalan, Proton secara berperingkat memperkenalkan model baharu baru seperti X50, X70, keadaan operasi bertambah baik dengan ketara, bahagian pasaran meningkat dari kira-kira 13% pada 2017 kepada kira-kira 19% dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kembali kukuh di kedudukan kedua pasaran automotif Malaysia, menjadi salah satu kes berjaya kerjasama industri luar negara syarikat automotif China.

△ Jenama Proton di bawah sokongan Geely kembali kukuh di kedudukan kedua pasaran automotif Malaysia

Pasaran Korea sekali lagi membuktikan model "Kerjasama modal + Pemupukan teknologi" Geely. Pada tahun 2022, Geely melabur kira-kira 200 juta USD untuk memperoleh 34.02% saham Renault Korea, dan bergantung pada Kilang Busan untuk menghasilkan model baharu yang dibangunkan berdasarkan platform CMA Geely. Dengan bantuan sistem pembuatan matang, rantai bekalan dan rangkaian penjualan Renault Korea yang matang, Geely bukan sahaja memperpendek kitaran pengenalan produk secara besar, tetapi juga dengan berkesan mengurangkan kos pelaburan awal dan risiko operasi. Seterusnya, Geely menyalin model ini ke Brazil, bekerjasama dengan Renault menggunakan kilang di Curitiba untuk melakukan pengeluaran tempatan, mempercepatkan masuk ke pasaran Amerika Selatan.

△ Geely di Korea dan Brazil mencapai pelancaran model berkaitan dengan pantas melalui pengambilan saham kilang Renault tempatan

Dari pelaburan kilang Ford di Sepanyol kali ini, dapat dilihat Geely sedang terus menyalin dan menyempurnakan model ini. Berbanding melabur puluhan bilion USD untuk membina kilang baharu, melalui pelaburan ekuiti dan kerjasama strategik, Geely boleh memanfaatkan keupayaan pembuatan matang tempatan, sistem rantai bekalan dan sumber tenaga kerja, mencapai akses pasaran yang lebih pantas, pada masa yang sama mengurangkan perbelanjaan modal, memendekkan kitaran pulangan pelaburan, dan mengurangkan risiko operasi yang dibawa oleh perubahan dasar, sekatan perdagangan dan variasi pasaran. Selepas amalan bertahun-tahun, Geely telah secara berperingkat membentuk model布局 pembuatan global dengan "Kerjasama modal + Pemupukan teknologi + Pembuatan tempatan" sebagai teras. Laluan pembangunan aset ringan, kolaborasi berat ini, bukan sahaja meningkatkan kecekapan penggunaan modal, tetapi juga meningkatkan fleksibiliti syarikat dalam menghadapi perubahan alam sekitar perdagangan global dan keperluan pengawasan negara, menyediakan sokongan yang lebih mampan untuk strategi globalisasinya.

Ulasan

Nilai teras pelaburan Geely kali ini, bukan memperoleh 34% saham satu kilang, tetapi memperoleh keupayaan pembuatan tempatan Eropah yang matang dengan pantas pada kos yang lebih rendah. Ini lebih cekap dan mempunyai kelebihan kos berbanding pembinaan kilang baharu. Dari Proton ke Renault Korea, kemudian ke kilang Ford di Sepanyol, Geely sedang secara berperingkat menyalin model ini, dan secara berperingkat membentuk laluan globalisasi yang berbeza dari pembinaan kilang aset berat tradisional. Pada masa hadapan, fokus persaingan syarikat automotif China di luar negara mungkin bukan lagi siapa yang membina lebih banyak kilang, tetapi siapa yang boleh mengintegrasikan sumber pembuatan global dengan lebih cekap.

(Artikel ini adalah asli daripada "He Yan Yue Che", tanpa kebenaran, dilarang disalin)