Homeexperiences
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
"Saving Nezha relies on Taiyi Zhenren." After news emerged that Zhejiang Taiyi Shenglian Enterprise Management Partnership intends to invest 3 billion yuan to take over Nezha Auto's parent company, Hozon New Energy, this joke quickly spread in the auto industry. The name is indeed coincidentally scripted like a play - Taiyi Zhenren saves Nezha, a myth stepping into reality.
But myth is myth, business is business. The number 3 billion is not a large figure against Nezha's debts. Hozon New Energy creditors declared total claims exceeding 26 billion yuan; of the 3 billion investment, only 1.167 billion is used to repay claims and bankruptcy expenses, while the remaining 1.833 billion goes to supplement working capital. This is like a debtor who declared 2.6 million in debt, someone offered 300,000 yuan to participate in restructuring, while most remaining debts still need to be handled themselves.
So the question arises: Why can a car manufacturer that has been out of production for nearly two years, with cumulative losses of 18.3 billion yuan over three years and unable to even pay wages, still make capital throw open 3 billion?
What exactly does 3 billion buy?
First, look at the operating entity of this transaction. Zhejiang Taiyi Shenglian was established in April 2026, specifically for this restructuring, with the actual controller being Ye Ji, chairman of Shanzi High-Tech. According to the latest clarification announcement, Shanzi High-Tech and Taiyi Shenglian have no equity control relationship; the listed company has not directly or indirectly participated in this Nezha Auto restructuring investment, it is not consolidated, and profits, losses, and risks of restructuring will not be included in the listed company's statements. This investment is currently still at the intent stage, and whether it can finally be implemented depends on creditor voting and court rulings. In other words, this entry is Ye Ji operating independently via an external platform, and risk isolation was prepared from the beginning.
In fact, Ye Ji has been laying out car manufacturing for a long time. In 2023, Shanzi High-Tech acquired Xingtai Longgang, obtained the whole vehicle production qualification for Hebei Hongxing Automobile, and launched mass-produced models in July 2024. However, the products on this manufacturing line are concentrated in logistics vehicles and export markets, without entering the mainstream passenger car market. For Ye Ji who wants to do scaled car manufacturing, he has always lacked a complete passenger car "entry ticket".
Within the market, targets that can make up for this shortcoming are extremely scarce, and Nezha Auto just happens to hold this "ticket". Hozon New Energy obtained dual vehicle manufacturing access qualifications from the NDRC and MIIT in 2017 and 2018 respectively, which is the scarce "dual qualification" for new energy vehicle manufacturing in the industry. In 2023, the MIIT tightened outsourcing rules, requiring both sides of the outsourcing cooperation to possess production qualifications, completely raising the barriers to entry for the industry. By today, there is almost no possibility of landing a new application for car manufacturing qualifications. To enter the game, one can only enter via a shortcut by acquiring existing qualification entities.
Taiyi Shenglian also wrote very straightforwardly in the restructuring draft: the management team "has rich automotive industry operation experience and bankruptcy restructuring experience". The core objective of this investment is "to maintain 'dual manufacturing qualifications'". Hozon New Energy's administrators also specifically emphasized this point when recruiting trustees; if the dual qualifications cannot be protected, Nezha will lose the key chips to attract investment.
Besides qualifications, Nezha has also left three factories and a brand awareness. A 350 mu factory in Tongxiang, Zhejiang, and production bases in Yichun, Jiangxi, and Nanning, Guangxi, with a total annual production capacity design of 300,000 units. At the brand level, Nezha topped the EV startups sales champion with a delivery volume of 152,000 units in 2022, cumulatively accumulating over 440,000 global owners. These assets alone have limited value, but packaged together, for companies wanting to quickly enter the new energy track, it is indeed a time-saving shortcut.
Of course, while capital sees entry opportunities, creditors' situation is not so glamorous. Hozon New Energy ordinary claims are about 11.7 billion yuan, involving over 1,600 households, with a repayment rate for the part under 800,000 yuan being about 12%, while parts exceeding 800,000 yuan directly implement debt-for-equity swap. Priority claims are about 2.2 billion yuan, paying only interest for the first three years, and repaying principal starting from the fourth year. Local state-owned asset losses are even heavier; the Yichun state-owned asset platform's nearly 2 billion yuan equity investment and 300 million yuan infrastructure support investment from local state-owned enterprises are basically hard to recover in this restructuring plan.
Exactly because of the extreme contrast of interest structure in this transaction, the market maintains a rational attitude towards Nezha's rebirth. Some creditors judge: the possibility of this restructuring plan passing is very high, but whether Nezha Auto can truly resume mass production still needs observation.
The Truth Behind the "League of Resurrected"
Nezha is not the first new car brand to attempt "resurrection" via capital. In the past two years, WM Motor and HiPhi successively walked into bankruptcy reorganization. The three paths each had differences, but the underlying logic had similarities.
WM Motor took the model of local government participation coupled with industrial capital. In April 2025, the court approved WM Motor's restructuring plan, Shenzhen Xiangfei Automobile became the new shareholder, promising to invest over 10 billion yuan, planning to restart mass production of EX5 and E5 at the Wenzhou base. Xiangfei presented a development plan that was quite ambitious at the time, aiming to challenge annual production of 1 million units and revenue of 120 billion yuan by 2030. But until the end of 2025, WM Motor did not welcome scaled resumption of production.
HiPhi chose to introduce overseas capital and bind to local existing capacity. In May 2025, Lebanese electric vehicle company EV Electra established a new company with registered capital of $143 million, holding 69.8% shares. The capital side targeted Yancheng factory's existing capacity, car manufacturing qualifications, and the premium potential for going global of the HiPhi brand in the Middle East and European markets. However, by early 2026, the follow-up funds promised by EV Electra did not arrive on schedule, and the Yancheng base did not start large-scale resumption of work.
Reviewing these three cases, one can see a common trend: in restructuring plan planning, enterprises no longer prioritize participating in head-on competition in the domestic market, but instead turn their eyes to overseas or regional markets. Nezha's first phase plan for this restructuring is exactly resuming production of Nezha X targeting overseas, with an annual sales target of 10,000 units.
But this is exactly another difficulty. Thailand was once the market where Nezha's going global was most effective; in 2024, the full-year sales volume there was 7,969 units, ranking 3rd among global brands in the Thai new energy market. However, with the domestic parent company falling into debt crisis, dealers in Thailand shrank from over 60 to about 20, after-sales capability declined significantly, and the Thai Ministry of Finance even planned to sue the Nezha Thailand subsidiary through legal channels to recover subsidies of over 2 billion Baht issued since 2022.
However, in Nezha's "resurrection" story, the most subtle role is actually local state-owned assets. They were once the main funding source during Nezha's expansion phase, and under the current restructuring plan, most initial investments are hard to recover. Taiyi Shenglian invests 3 billion yuan to exchange for about 70.62% equity, original shareholders' equity is significantly diluted, value basically zeroed out. New capital takes over a complete car manufacturing qualification and production capacity assets at a lower cost, while losses and sunk costs accumulated over many past years are basically borne by original investors and creditors.
A detail worth noting is that Ye Ji is not attempting to take over Nezha for the first time. In June 2025, Shanzi High-Tech confirmed as intended strategic investor, and in September of the same year became the sole qualified restructuring intended party, at the time throwing out a 4.5 billion yuan restructuring plan. But because the original restructuring plan draft was not submitted on schedule, the Tongxiang court ruled to terminate the original restructuring procedure, Hozon New Energy once entered bankruptcy liquidation, and this 4.5 billion plan became void. The current 3 billion plan has shrunk by one-third compared to the beginning, and some creditors have publicly expressed dissatisfaction, believing the claim repayment rate of the plan is too low.
From the initial plan for Shanzi High-Tech related entities to sign up, to the quote compressing from 4.5 billion to 3 billion, then switching to the chairman Ye Ji's off-balance SPV operation, Ye Ji's strategy is adjusting, but the goal of obtaining whole vehicle passenger car qualifications and capacity has not changed. When car manufacturing qualifications become assets that can be individually assessed and packaged for trading, when local industrial funds' multi-year investments finally only get a 12% claim repayment rate. What is actually resurrected in this so-called "resurrection", the brand or a license with relabeled tags, different parties may have different answers in their minds.
Sepanyol juara Piala Brava, sembilan perlawanan semua menang, perlawanan akhir menang penalti menentang Cornellà, George 17 gol meraih MVP dan Kasut Emas… apabila berita ini menguasai skrin, ramai berkata "bola sepak China ada harapan".
Tetapi harapan ini, bukan sesuatu yang diberi hanya dalam satu perlawanan. Yang benar-benar memberi harapan kepada orang, ialah ada yang sentiasa melakukan, dan sudah lama melakukannya.
Dari Thailand ke Itali kemudian ke Sepanyol, BYD sentiasa menyokong pasukan kecil bola sepak muda China ini, membantu mereka merangkul satu demi satu kejuaraan.
Tahun lalu Piala Brava terhenti di perempat akhir, tahun ini terus ke puncak. Di sepanjang tahun itu, anak-anak itu semakin mahir bola, mental mereka juga semakin teguh. Separa akhir menentang Espanyol, perlawanan akhir berebut penalti.
BYD menyokong mereka sepanjang perjalanan, tanpa mengejar arus trafik jangka pendek. BYD sendiri di luar negara pun begini, Sepanyol, Itali, Thailand, menjadi juara jualan kenderaan tenaga baharu tidak sedikit.
Rakan sebidang dengar "juara" seperti slogan, tetapi dilihat dengan teliti memang begitulah keadaannya. Pasaran luar negara diserang satu demi satu, pertandingan latihan belia dipertandingkan satu demi satu, tiada jalan pintas.
Yang lebih penting, ini bukan sekadar beberapa kemenangan. BYD bekerjasama dengan Manchester City, Inter Milan, Paris Saint-Germain, membawa sumber bertaraf tinggi kembali, menghantar pemain muda ke Itali untuk melawat Inter, melihat liga Serie A, berhadapan dengan pemain bintang secara langsung.
Tiga pemain sudah menandatangani skuad profesional Liga Sepanyol, Li Haoyan pergi ke Barcelona, Liu Kaiyuan pergi ke Villarreal, Lu Mengyang juga menandatangani skuad Liga Sepanyol. Nama-nama ini sekarang tiada orang mengenali, tetapi mereka adalah tenaga baharu bola sepak China yang sebenar.
Menerbitkan kenderaan dan melakukan penyelidikan pembangunan, latihan belia dan pembentukannya, semuanya adalah prinsip jangka panjang. BYD Bateri Tenaga telah mendalami lebih 20 tahun, pelaburan penyelidikan pembangunan melebihi 270 bilion, bukan sekadar digembar-gemburkan.
Latihan belia juga sama, tidak boleh tergesa. Jangka pendek hanya kesibukan, bersikap setia dalam jangka panjang barulah kasih sayang. Pemuda bola sepak China bersinar di arena dunia, bukan titik akhir, tetapi permulaan.
西班牙Brava杯夺冠、九战全胜、决赛点球赢科尔内亚、乔治17球拿MVP和金靴……消息刷屏的时候，很多人说“中国足球有希望了”。
但希望这东西，不是一场比赛就能给的。真正让人看到希望的，是有人一直在做，而且做了很久。
从泰国到意大利再到西班牙，比亚迪一直在支持这支中国足球小队，帮助他们拿下了一个又一个冠军。
去年Brava杯止步八强，今年直接登顶。中间这一年，孩子们涨球了，心态也硬了。半决赛打西班牙人，决赛拼点球。
比亚迪全程支持他们，没图短期流量。比亚迪自己在海外也是这样，西班牙、意大利、泰国，新能源销量冠军拿了不少。
同行听“冠军”像口号，但细看还真是这么回事。海外市场一个一个打，青训比赛一场一场拼，都没捷径。
更关键的是，这不只是几场胜利的事。比亚迪跟曼城、国米、大巴黎合作，把顶级资源往回带，送小将去意大利探访国米，看意甲，跟球星面对面。
已经有三个球员签了西甲职业梯队，李昊炎去巴萨，刘凯源去比利亚雷亚尔，吕孟洋也签了西甲梯队。这些名字现在没人认识，但他们是实打实的中国足球新生力量。
造车搞研发，青训搞培养，都是长期主义。比亚迪动力电池深耕二十多年，研发投入超2700亿，不是喊出来的。
青训也一样，急不得。短期只是热闹，长期坚守才是热爱。中国足球少年闪耀世界赛场，不是终点，是开始。
近日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称为合众新能源）破产重整案第四次债权人会议召开。《重整计划（草案）》首次披露重整投资人：浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称为太乙圣莲）拟出资30亿元，取得合众新能源约70.62%股权。
消息一出，“哪吒、太乙圣莲、玉虚”几个词迅速引发网友热议。网友很快把这几个名字串了起来，太乙真人曾用莲花、莲叶为哪吒重塑肉身，如今现实中的“太乙圣莲”又准备把哪吒汽车从破产边缘拉回来。更巧的是，其背后股东还有一家名为“山子玉虚”的公司，于是“太乙、玉虚、哪吒”也被网友拼成了现实版“封神宇宙”，颇有几分“封神照进现实”的意味。
从另一角度来看，这或许也是山子高科参与哪吒重整的用意——让这家曾经的造车新势力重新“活”过来。至于“太乙圣莲”能否真正帮哪吒重塑“金身”，眼下还不能下定论。
目前来看，合众新能源披露的还只是《重整计划（草案）》，后续仍需完成相关程序，30亿元投资款能否足额落地也还得看后续。因此，现在的哪吒只是看到了一线生机，距离真正复产，还有一段路要走。
在重整方案真正落地生效前，这些规划还只是纸面上的安排。有投资方案，不等同于资金一定能到账，过去已有车企踩过坑。高合汽车就是一个例子：此前，高合曾与EV Electra敲定6亿美元投资方案，首笔还包括1亿美元定金，但最终资金未能到账，重启计划也随之搁置。对哪吒而言，重整方案通过只是第一步，30亿元最终能不能到账，才是关键。
据悉，太乙圣莲由浙江山子控股和浙江山子玉虚科技共同组建，其中浙江山子控股由山子高科董事长叶骥实际控制，而浙江山子控股背后的股东之一正是叶骥控制的赤骥控股。
问题在于，无论是背后的资金实力，还是实际操盘人的信用状况，都让这笔30亿元投资多了一层不确定性。山子高科2026年半年报显示，公司上半年归母净利润仅3082.96万元，同比下滑85.69%；扣非净利润亏损3.49亿元；截至6月底，总负债约44.8亿元，资产负债率61.28%。与此同时，工商信息显示，赤骥控股集团已被列为限制高消费的失信被执行人，叶骥本人同样被限制高消费。
在此背景下，30亿元能否按时、足额到账，自然成了哪吒重整绕不开的一道关。资金如果不能落地，哪吒汽车的复产和重整规划也就很难真正推进。
再进一步来讲，即便这30亿元能顺利到账，哪吒面前的路也并不轻松。
按照重整草案，30亿元中有11.67亿元将用于清偿相关债权和破产费用，真正留给企业后续经营的只有18.33亿元，还要覆盖复产、供应链和售后恢复等开支。放在重资产造车行业里，18.33亿元显然不算宽裕。
要知道，新势力车企从平台研发、新车开发到渠道铺设，投入动辄百亿。蔚来创始人李斌曾披露，蔚来累计研发投入已超600亿元；理想汽车2026年研发预算约120亿元。相比之下，哪吒这18.33亿元更像是“重新开机”的资金，而不是支撑全面复苏的充足弹药。
更何况，哪吒汽车还背负着巨大的债务，其母公司合众新能源申报债权总额已超过260亿元。在资金有限、债务压力仍存的情况下，30亿元能让哪吒重新开机，但要靠这笔钱彻底翻身，显然没那么容易。也正因此，哪吒选择了一条更谨慎的路。
从重整草案来看，哪吒汽车将采取“先海外，后国内”的路线，优先复产哪吒X，主攻东南亚、拉美等市场。其中，泰国市场是哪吒海外市场里基础相对扎实的一块。2023年，哪吒在当地卖出12777辆，一度拿下泰国新能源市场第二名，还落地了本地工厂和销售网络。可以看到，这次哪吒先避开国内新能源车市惨烈的价格战，转而从已有用户和渠道基础的海外市场寻找突破口。对眼下的哪吒来说，这比重新回到国内市场正面硬刚更为现实。
但事实上，海外市场也没有想象中那么容易突围。以泰国为例，比亚迪、长城、奇瑞、长安等中国车企都已布局本地工厂，通过本土化生产压低成本，价格厮杀烈度不输国内。此外，哪吒还要面对当地法规、汇率和售后网络等问题，出海同样是一场硬仗。
更现实是，哪吒能否把海外的供应链和销售渠道重新接起来。经历停产和重整后，海外供应商是否愿意恢复供货、经销商是否愿意重新备货，都需要重新建立信任。对海外消费者来说也是如此，品牌经历停产与重整后，售后、配件和维修能否跟上，同样会影响购车决定。
综合来看，若重整顺利落地，哪吒汽车或许有机会完成第一阶段复产，并实现小批量海外交付。但想重回2022年全年交付15.2万辆、拿下新势力销冠的高光时刻，难度已不是一个量级。
毕竟，哪吒汽车真正能用于经营的只有18.33亿元，这笔钱既要支撑供应链重启、海外渠道运营，还要恢复售后服务，资金余量并不充足。这场重整最终能走到哪一步，最终还得看哪吒汽车后续复产进度和海外销量。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai harga OTR di Malaysia RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 7 PHEV lebih murah RM 48,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, kuncinya ialah melihat keseluruhan nisbah harga dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi 2.0L 4 silinder, kuasa 170 hp. Kegunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Kegunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 0 kuasa kuda lebih berbanding 2.0L 4 silinder Honda CR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Honda CR-V badan panjang 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Chery Tiggo 7 PHEV badan panjang 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo 7 PHEV, ruang penumpang dalam kereta akan sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki di belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhirnya disyorkan kedua-duanya dicuba uji, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian yang baik, bandingkan lebih banyak sebut harga dari dealer kereta, baru buat ujian uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, there are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) etc.
Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, there is 1 version in total, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750) etc.
From the price perspective, Chery Tiggo 8's starting price is RM 48,450 cheaper than Honda CR-V. Honestly, in this price range, the difference of a few thousand is not actually that big, the key is still looking at overall value for money and long-term usage cost.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, power 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with 1.5L Turbo, power 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo, mid-range acceleration is more confident, especially when overtaking on the highway. However, Chery Tiggo 8's fuel consumption might be more friendly, daily city commuting difference won't be too big.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience won't have too big of a difference.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda CR-V and Chery Tiggo 8 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. Everyone is advised to do research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending some time doing research will never be wrong.
Qi Shi Auto-First | Samar
10 September, Apple melancarkan telefon skrin lipat iPhone Duo.
Satu ketika, "Duo" melonjak ke trending, kitaran automotif seperti Dongfeng Nissan dan Toyota Prado turut mengikutinya, penuh kreativiti dan menarik. Namun, yang paling menarik ialah Zotye Motor dan Nezha Motor yang telah lama hilang dari pandangan umum, secara hampir serentak mengumumkan kelahiran semula, satu mengisytiharkan kenderaan baharu memasuki fasa percubaan, satu lagi menerima 30 bilion dana penstrukturan semula.
9 September, Zotye Motor mengisytiharkan model kenderaan elektrik A0 baharu Wink Y01 versi antarabangsa memasuki fasa percubaan jisim. Sebaik sahaja消息 ini keluar, harga saham syarikat meningkat secara berterusan selama dua hari perdagangan, nilai deviasi kumulatif melebihi 20%, mencetuskan pengumuman fluktuasi perdagangan tidak wajar.
Hal ini mengenai penyelesaian semula pailton Nezha Motor juga telah mencapai kemajuan baharu. 11 September, Mesyuarat Kredit Keempat Kes Penyelesaian Semula Henzon New Energy, ibu syarikat Nezha Motor, telah diadakan secara talian. Rancangan penyelesaian semula menunjukkan bahawa Perkongsian Pengurusan Perusahaan Tai Yi Sheng Lian Zhejiang (Perkongsian Terhad) (disebut sebagai Tai Yi Sheng Lian) berhasrat untuk menyumbang 3 bilion yuan untuk mengambil alih, bertukar dengan kira-kira 70.62% ekuiti Henzon New Energy.
Kembali bersama, mempertunjukkan versi sebenar "Nasibku adalah DuoDuoDuo......".
Apabila membaca ini, emosi seketika menjadi kompleks. Membina kereta sudah lama bukan perniagaan yang baik, berbanding pembekal bateri Ningde Shidai, berbanding trend masa kini zaman ini seperti AI, robot, dan sekumpulan syarikat yang berdiri di "cahaya", membina kereta kelihatan begitu lama, hanya tinggal kemurnian, kecuali beberapa syarikat个别, keuntungan hanya tinggal angan-angan.
Walaupun begitu, Nezha Motor dan Zotye Motor seperti ini hendaklah bangkit semula, hendaklah berjalan semula ke dunia, hendaklah berpaling bertanya sebaris: "Adakah anda tahu bagaimana saya hidup tahun-tahun ini." Mengikut bahasa popular baru-baru ini, kedua-dua syarikat ini benar-benar berani besar.
Terlepas Nezha Motor atau Zotye Motor, sekurang-kurangnya, mempertimbangkan tiga lapisan masalah.
Pada masa ini hidup semula, hari ini sudah tidak sama seperti dahulu
Adakah perlu berhati-hati? Siapa yang perlu berhati-hati
Jawapan yang lebih realiti adalah di luar negara
Soalan pertama, Zotye dan Nezha memilih untuk kembali pada musim luruh 2026, tetapi meja permainan sedang mengecil secara pesat.
Tujuh bulan pertama 2026, kumpulan pemain baharu telah menyelesaikan pengelompokan struktur, 100,000 unit menjadi garis had bahagian utama, 30,000 unit adalah garis kehidupan yang semakin jelas. Leapmotor jualan tunggal bulanan突破 100,000 unit, HarmonyOS Smart Drive, "Wei Xiao Li Mi" berada dalam ruang 30,000 hingga 45,000 unit bersambung secara dekat.
Ikan besar beberapa autotentara seperti BYD, Geely malah lebih menyerang pasara tenaga baru. Li Bin dari Nio berkata dengan terang, 3 hingga 5 tahun masa depan pemain utama pasaran pada dasarnya sudah ditetapkan, dua tahun terbaru adalah tempoh kritikal keboleh syarikat kereta kekal di meja permainan.
Jualan tangan kedua syarikat ini sebenarnya seperti mana. Situasi Zotye lebih patut diteliti. Separuh tahun pertama keuntungan bersih yang boleh atribut 80.38 juta yuan, nampaknya berbalik kepada keuntungan, tetapi keuntungan bersih tidak termasuk 152 juta yuan kerugian, kerugian meluas secara tahun 40.31%. Sumber keuntungan adalah bayaran pampasan 200 juta yuan diperoleh pembatalan anak syarikat dan pendapatan 30 juta yuan daripada penyelesaian sengketa, secara ringkasnya, bergantung menjual aset dan bergaduh mahkamah "dapat", tidak ada hubungan separuh duit dengan membina kereta. Perniagaan kereta sepenuhnya belum menyumbang pendapatan, syarikat pada dasarnya masih menjadi syarikat "komponen + pintu".
Situasi Nezha juga tidak lebih baik. Kekurangan bersih kumulatif Henzon New Energy 18.3 bilion yuan, Januari 2025 jualan bulanan tunggal jatuh drastik ke 110 unit, tiga lokasi pengeluaran utama di dalam negara semua berhenti. Daripada 3 bilion yuan dana penstrukturan semula, 1.167 bilion yuan digunakan untuk pelunasan hutang, benar-benar boleh digunakan modal pusingan pemulihan pengeluaran hanya 1.833 bilion yuan. Dan sasaran pemulihan pengeluaran fasa pertama, hanyalah jualan tahunan 10,000 unit.
Siapa yang perlu berhati-hati?
Secara permukaan, hidup semula Zotye dan Nezha adalah "orang lama kembali", tetapi pada dasarnya, di belakang penstrukturan semula ini berdiri pemain baharu.
Pihak mengambil alih Nezha Tai Yi Sheng Lian, pendaftaran ditubuhkan April 2026, oleh Ye Ji dan Yu Shuxin yang masing-masing mengawal dua syarikat perkongsian. Peningkatan Shanzi Gaoke yang sebelum ini adalah perumahan lama Yinyi Shares, 2016 melalui akuisisi syarikat komponen automotif luar negara memasuki laluan automotif, 2023 akuisisi Xingtai Longgang memperoleh kelayakan membina kereta, 2024 model kenderaan keluaran pertama turun baris, masih hidup semula pengeluaran kereta Yunfeng asal Kilang kereta Haifei yang mengeksport ke Rusia.
Bertukar kata, yang benar-benar patut diperhatikan bukan sama Nezha jenama ini boleh hidup, malah Shanzi Gaoke sedang membentangkan apa catur. Daripada komponen hingga pengeluaran kereta, dari kelayakan dalam negara ke laluan eksport Rusia, susunan Ye Ji sudah meliputi beberapa bahagian rantai perindustrian automotif. Nilai Nezha Motor, mungkin bukan pada "Nezha" dua huruf, malah kelayakan membina kereta ganda di tangan Henzon New Energy dan lokasi pengeluaran Tongxiang.
Laluan kebangkitan dua syarikat automotif, kedua-dua menunjuk ke arah sama, luar negara.
Zotye menetapkan 2026 sebagai tahun pertama "luar negara pertama" pembangunan,重点布局 Afrika, Asia Tenggara, Amerika Tengah dan Selatan serta Asia Selatan pasaran. India adalah arah yang paling spesifik dilaksanakan semasa, telah dengan Kaly Motors menandatangani perjanjian utama projek kerjasama KD, merancang projek pemasangan SKD komponen sebanyak 30,000 unit setahun. Model ini投入 aset ringan,退出 fleksibel, boleh mengelakkan cukai import kenderaan mewah India.
Tiga fasa pelan Nezha juga sama berteras luar negara: fasa pertama pemulihan pengeluaran Nezha X berorientasikan pasaran luar negara, fasa kedua重点推出 model sesuai Asia, Afrika, Amerika Latin dan lain daerah, sasaran jualan tahunan 300,000 unit.
Keluar luar, benar-benar satu laluan pusingan bersaing ganas dalam negara merek ini. Tetapi laluan ini tidak mudah berjalan. Nezha sebelum ini di pasaran Thailand pernah bergelora, 2023 bahagian pasaran elektrik Thailand melebihi 10%, tetapi随着 patah mata rantai dana dalam negara, Thailand jualan turun drastik, separuh tahun 2026 kumulatif jualan hanya 365 unit. Pengguna tempatan sensitif tinggi kestabilan jenama, bermakna pasaran luar negara bukan tempat perlindungan, malah ujian akhir keupayaan komprehensif perusahaan.
Mode KD Zotye nampak ringan, tetapi perjanjian penandatanganan sehingga kini, India projek kerjasama合作方 project still pending, pelan keupayaan sudah siap tetapi tidak menunggu isyarat pengeluaran. Asia Tenggara pelbagai negara juga semakin mengencangkan syarat import kenderaan elektrik China, meningkatkan garis had import kenderaan mewah dan cukai, menuntut syarikat kereta meningkatkan pengeluaran tempatan dan pembelian komponen.
Pasaran luar negara memberikan kepada merek ini, bukan satu laluan keluar mudah, malah satu tetingkap membuktikan diri semula. Tetingkap tidak besar, masa juga tidak banyak. Boleh masuk, bergantung dana boleh sampai, rantai bekalan boleh membina semula, produk boleh melalui pengesahan peraturan pasaran sasaran.
Observasi Qi Shi: Hidup semula tidak sukar, susah adalah kali ini hidup tidak samaBoleh Zotye dan Nezha menjadikan bilangan hidup lebihan "Duo", menjadi kehidupan kedua betul sendiri, pasaran akan menilai.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-80 when selecting a vehicle. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of the Mazda CX-80 in Malaysia is RM 296,610 - 296,610, with a total of 1 variant, including 2025 2.5L 65km High Plus (RM 296,610), etc.
In terms of price, the Honda CR-V's starting price is indeed RM 118,410 cheaper than the Mazda CX-80. If your budget is limited, Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the difference of a few thousand may involve trade-offs in equipment, depending on your specific requirements.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-80 is equipped with a 2.0L Turbo, 220 hp. Official fuel consumption 9.5 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-80's 2.0L Turbo has 50 more horsepower than the Honda CR-V's 2.0L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel underpowered.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-80 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of vehicles, daily usage is completely sufficient.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Mazda CX-80 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be a significant difference in daily driving experience.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Mazda CX-80 warranty 5 years/150,000 km, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Overall, both the Honda CR-V and Mazda CX-80 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing thorough research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major event, spending time on research will never go wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmentasi yang sangat hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 lebih murah RM 48,450 berbanding Honda CR-V. Jujur cakap, pada julat harga ini, beza beberapa ribu tidak kira besar, yang penting adalah melihat keseluruhan nisbah harga dan prestasi serta kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/miles tanpa had, jurang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000km, jurang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, anda boleh mengutamakan yang mempunyai reputasi yang lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nisbah harga dan prestasi, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Pada akhirnya disarankan kedua-dua model dicuba secara bertunjang, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet individu anda. Kami sarankan anda membuat kajian dengan baik, bandingkan harga beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-80 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-80 di Malaysia adalah RM 296,610 - 296,610, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2025 2.5L 65km High Plus (RM 296,610) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 118,410 berbanding Mazda CX-80. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuh keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-80 dilengkapi enjin 2.0L Turbo, kuasa 220 hp. Penggunaan minyak rasmi 9.5 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L Turbo Mazda CX-80 mempunyai 50 hp lebih banyak berbanding 2.0L 4-cyl Honda CR-V. Namun, dalam penggunaan harian di kawasan bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Pengalaman keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pengalaman keselamatan Mazda CX-80 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS Jenama.
Pengalaman keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu kini tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Honda CR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-80 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-80 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih antara keduanya, yang utama adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran daripada pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等等。
由價錢睇，Chery Tiggo 8 Pro 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 18,450。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實都唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 8 Pro 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你好重視主動安全嘅話，可以詳細對比下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 8 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍為寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你好重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家在揀車嘅時候都會揀本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 8 Pro 比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
奇瑞瑞虎 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢睇，奇瑞瑞虎 8 Pro 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 18,450。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 搭載 2.0L 四缸，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 公升/百公里。
奇瑞瑞虎 8 Pro 搭載 2.0L 四缸，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 公升/百公里。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上無差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞瑞虎 8 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 8 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 做比較。呢兩款車喺車價同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫我哋節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共 4 個型號，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個型號，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從車價來看，奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅起歩價比本田 CR-V 便宜咗 RM 54,450。坦白講，喺呢個車價段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
本田 CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，特別係跑高速公路超車嗰陣。不過奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
本田 CR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩邊嘅功能清單。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就選配備更豐富嗰款。最終都係建議兩邊都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嚟講，本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。邊邊都揀，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢來看，Chery Tiggo 7 Pro 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 54,450。實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差價其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 配 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 配 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係開高速超車嗰陣。不過 Chery Tiggo 7 Pro 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤差別唔會太大。
Honda CR-V 車身長度 4500 mm，行李廂 450 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 7 Pro 長咗 100 mm，車內乘車空間會寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更睇重性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身感受先至最重要。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-8. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan posisi pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Honda CR-V di Malaysia mempunyai harga OTR antara RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 variasi termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-8 di Malaysia mempunyai harga OTR antara RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 variasi termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-8 adalah RM 12,840 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujur berkata, dalam segmen harga ini, beza beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tiada bezanya. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Mazda CX-8 panjang badan 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak beza. Untuk kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup memadai.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-8 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada bezanya banyak.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran dari pelbagai dealer, dan buat keputusan akhir setelah ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan penjenamaan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan sebagainya.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, sebanyak 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-30 lebih murah RM 55,791 berbanding Honda CR-V. Jujurnya, dalam segmen harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, kunci utama masih terletak pada nisbah harga dan prestasi serta kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4 silinder, kuasa 170 hp. Jimat minyak rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4 silinder Honda CR-V mempunyai 30 kuasa kuda lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Mazda CX-30, lebih yakin ketika pecutan sederhana, terutamanya apabila memotong di lebuh raya. Namun, jimat minyak Mazda CX-30 mungkin lebih baik, perbezaannya tidak terlalu besar untuk komuter harian bandar.
Honda CR-V menggunakan konfigurasi pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan konfigurasi pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini sama dari segi konfigurasi pemacu, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Honda CR-V jaminan 5 tahun / tanpa had kilometer, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 jaminan 5 tahun / 150,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-30 kedua-duanya pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih memberi perhatian kepada reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan uji memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-30 kedua-duanya model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya masih bergantung pada keperluan dan anggaran kos peribadi anda. Disyorkan kepada semua buat penyelidikan dahulu, bandingkan beberapa sebutan harga pengedar kereta, baru uji memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同馬自達 CX-8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做詳細對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360）等等。
由價錢睇，馬自達 CX-8 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 12,840。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開嚟嘅感受基本上冇分別。油耗方面也差唔多，唔使太糾結呢一點。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括品牌 ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差唔多。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再過去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好唔少買家喺揀車嘅時候都會將 Honda CR-V 同 Mazda CX-60 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一齊一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一齊一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢嚟睇，Honda CR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大有分別。
Honda CR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-60 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-60 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢睇嚟，本田 CR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體要看你嘅需求。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開落去嘅感覺基本上無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同馬自達 CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上面有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
馬自達 CX-60 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-60 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你個人嘅需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在選車嘅時候都會拎 Honda CR-V 同 Mazda CX-30 來比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
從價錢來看，Mazda CX-30 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 55,791。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-30 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路嗰陣同超車嘅時候。不過 Mazda CX-30 嘅油耗可能更經濟，日常市區通勤差別唔會太大。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級距嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括來說，Honda CR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊架，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
