Homefestivals
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
2026年8月26日，全球品质纯电SUV风云T7正式上市。新车共推出600km悦享版、600km舒享版、600km智享版三款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价9.49万元—11.59万元。风云T7以全球品质为基底，凭借“超能跑、美全球、更安全、好智慧”四大核心价值，以及碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证“六大冗余”产品实力，为全球用户带来可靠安心的纯电出行选择。
发布会上，知名音乐人吴克群作为“幸福体验官”惊喜现身，与奇瑞汽车执行副总裁李学用就“稳稳的幸福”话题展开畅聊。双方从用车体验聊到对幸福的理解，共同诠释了风云T7所带来的稳稳的幸福感。两人认同“慢功造好车”的理念，并现场一同启动了风云T7「幸福共创计划」，号召大家发掘生活里的幸福点滴。
从预售领跑、全球标准、全球验证、全球适配到上市即交付，风云T7以诚意售价与全球实力，释放出“全球品质纯电SUV”的强大产品势能。
诚意定价＋8重礼包，降低高品质纯电出行门槛
风云T7此次定价直击十万级家用纯电市场。三款车型中，600km悦享版上市指导价9.79万元、抢先置换价9.49万元；600km舒享版指导价10.89万元、抢先置换价10.59万元；600km智享版指导价11.89万元、抢先置换价11.59万元。
即日起至9月30日下订，可享8重礼包权益：价值6000元的炽焰橙、山烟紫个性车色限时免费选装；提供2年6万0息或5年10万3年免息的金融方案；不分品牌均可享3000元/台置换补贴；首任非营运车主享整车终身质保（含三电）；此外还包含动力电池安全兜底与辅助驾驶事故赔付两项硬核兜底权益——因动力电池自身原因导致整车热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车；购车一年内因智驾系统原因导致事故，最高赔偿500万元。
全系600km续航＋20分钟快充，告别里程焦虑
在续航方面，风云T7打破行业高低配续航差异化的惯例，全系标配65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航均为600km。官方实测续航可达667km以上，实现了“反向虚标”。30%-80% SOC快充仅需20分钟。全系搭载双源宽温域热泵空调+高压PTC，可在-30℃至55℃的超宽温域内稳定运转。无论是城市通勤还是周末奔赴山野，风云T7都能让用户少一点焦虑、多一份踏实安心——稳稳的幸福，就是“不焦虑内耗” 。
磐石车身＋9安全气囊＋6D电池防护，硬核守护每一程
安全是风云T7的核心根基。整车按照2026版E-NCAP五星安全标准开发。车身采用九横五纵笼式结构，高强度钢占比高达80%，其中热成型钢占比18.84%。全系标配9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊与后排侧气囊。电池搭载犀牛6D锁子甲31层防护结构，防水等级达到IP68，为国标的96倍，侧边抗挤压性能为国标2倍。风云T7投入81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超过600万公里，足迹覆盖全球100多个极限路况环境。用硬核硬件与耐久品质守护平凡日子的出行安全感——稳稳的幸福，就是“满满的安全感” 。
84%得房率＋纯平大床＋38处储物，装下一家人的自在时光
空间方面，风云T7车身尺寸为4570mm×1852mm×1694mm，轴距2700mm。车内得房率高达84%，后排腿部空间达911mm，搭配纯平地台。后备箱常规容积450L，可放下3-4个28寸行李箱，放倒后可拓展至1550L，形成1955mm×1310mm的纯平大床空间。全车配备38处储物空间。9层云感舒适座椅配备加热、通风功能。周末户外露营时，家人可以在车里自在躺平休憩；日常通勤时，宽绰空间带来松弛舒展——稳稳的幸福，就是“看到家人安稳的睡颜” 。
8775芯片＋猎鹰500智驾，让出行更轻松省心
智能化方面，风云T7搭载4nm制程高通SA8775舱驾一体芯片，配备15.6英寸2.5K悬浮中控屏，内置灵犀智舱2.0与豆包大模型语音交互。高配车型搭载猎鹰500驾驶辅助系统，全车22颗高精度传感器。支持高速NOA领航辅助，长途高速有效缓解驾驶疲劳；支持300+全场景自动泊车，断头路泊车、跨楼层记忆泊车、循迹倒车全部支持——稳稳的幸福，就是“拥有不操心的舒适” 。
风云T7并非国内车型的简单改款出海，而是一款从源头就适配全球210个国家地区用车需求的“原生全球车”。历经3年研发周期，汇聚全球10大设计中心百余名设计师，与超过5000名用户深度共创。同源车型Lepas L6已率先登陆南非、泰国市场，后续还将陆续进入印尼、欧盟、澳新等海外区域。
十万级价位，全球级品质。风云T7以长期主义的造车态度，把安心、舒适、靠谱的出行体验融入每一个平凡日常，守护每一份稳稳的幸福。
August 26, Chery Global Quality Pure Electric SUV Fengyun T7 Officially Launched, a total of 3 versions launched, official guide price CNY 97,900‑118,900, priority trade-in price as low as 94,900 Yuan. Musician Wu Kequn appeared as the Happiness Ambassador, exchanged dialogue around 'Steady Happiness', and jointly launched the 'Happiness Co-creation Plan', new car delivery begins immediately upon launch.
Purchasing enjoy 8 tiers of benefits, including limited-time free custom paint, financial, trade-in subsidy, plus power battery, smart driving two major bottom-line guarantees, whole car + three-electric lifelong warranty and other benefits, pre-sale 1000 offset 2000 Yuan deposit benefits extended to August 31.
Fengyun T7 is a Native Global Car, following the long-termism of slow craftsmanship for good cars, R&D benchmarked against 2026 E-NCAP Five-Star Safety Standards, invested 81 durability test vehicles, accumulated over 6 million km whole vehicle testing, 1.45 million km durability special verification, underwent -40°C to 55°C five extreme environment trials, adapted to 95% of global road types. Same-source model Lepas L6 has been launched in South Africa, Thailand, will land in EU, Aus-NZ and other overseas markets later.
Products revolve around Super Power, Global Beauty, Safer, Smart Intelligence Four Core Values, possesses six redundant strengths: Collision, Battery, Range Equality, Global Energy Saving, Handling Performance, Whole Vehicle Verification.
All series standard 65.05kWh Rhino Battery, CLTC Range 600km, actual test reaches 681.6km achieving reverse false labeling, 30%-80% fast charge only needs 20 minutes; Equipped with dual-source wide temperature range heat pump AC, range decay smaller in cold and hot conditions.
Appearance gathers 10 major global design centers, 5000+ user co-creation, provides 6 car paint options, Blazing Orange uses luxury car grade three-layer spray process; 2700mm wheelbase, interior space utilization rate 84%, rear seats folded converts to 1955mm pure flat bed, 9-layer cloud-feel seats with ventilation and heating, 38 storage spaces throughout the car, catering to home and camping scenarios.
Safety level adopts 8 horizontal 5 vertical cage body, 80% high-strength steel, equipped with 9 airbags; Rhino Battery has 31-layer 6D armor protection, IP68 waterproof capability is 96 times the national standard. Intelligence equipped with class-premiere 4nm 8775 cockpit-driving integrated chip, Lingxi Smart Cockpit 2.0 paired with Doubao Large Model, 22 sensors support Falcon 500 smart driving, supports 300+ scenario automatic parking, highway pilot assistance. Chassis tuned by overseas expert team, 50.8:49.2 Golden Axle Load Ratio, sufficient performance reserve for extreme working conditions.
100,000 class price achieves range, safety, intelligence, space full high-spec, breaking the industry pain point of entry-level pure electric vehicle configuration compromise, with global strict verification quality, bringing peace of mind and reliable pure electric travel to family users.
8月26日，奇瑞风云T7正式上市。三款版型，上市指导价9.79万元到11.89万元，抢先置换价最低9.49万元起。
起售价不到十万，全系600公里续航，全系统一，没有高低配区别对待。
这个价格一出来，估计不少同行要睡不着了。
十万级市场的痛，终于有人治了
当下十万级纯电SUV市场有多卷？卷到让人心累。
行业普遍存在一个套路——入门版续航缩水、安全配置减配、高阶智能要加钱上高配。你想买个靠谱的，行，加钱。你想有个像样的续航，行，加钱。你想让家人坐得安全一点，还是加钱。
消费者被迫在低价和品质之间做妥协。
更糟心的是，不少车型追求快速上市，研发验证不足。电池安不安全？底盘经不经造？冬天续航打几折？这些问题，消费者只能在提车之后自己用时间来回答。
据中汽协数据，今年前7个月，10万元至15万元新能源乘用车累计销量191.6万辆，同比增长19%，这一区间已经是国内家用纯电竞争最为激烈的主战场。企业传统的销售策略往往习惯通过“丐版”、减配等手段拉低入门价来吸引消费者，无形中增加了消费者的选购难度。
但风云T7这次做的事，简单说就一句——把行业惯用的“减配游戏”掀了桌子。
用奇瑞自己的话讲，就是“慢功造好车”。这款车从策划到上市，历经2年策划加3年研发。在行业普遍追求12个月推新的速度神话时，风云T7偏偏反着来：81台测试车，600万公里路试，145万公里专项耐久。
续航平权：全系600km，拒绝“低配不配跑远路”
风云T7第一个打破惯例的地方，就是续航。
全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC纯电续航600km，实测能跑到667km以上甚至681.6km，典型的“反向虚标”。30%充到80%只要20分钟，一杯咖啡的功夫。电池循环寿命超过2500次，整车使用周期内基本不用操心换电池的事。
关键是什么？全系统一，入门即长续航。
你买9.79万的悦享版，和买11.89万的智享版，续航一样，电池一样，快充速度一样。没有那种“低配300公里、高配500公里”的套路。
在十万级市场里，能做到这一点的，凤毛麟角。
横向对比一下同级别的竞品：
比亚迪第三代元PLUS，提供57.5kWh和68.5kWh两种电池，CLTC续航分别为540km和630km，入门版540km起，630km版本价格来到14.99万元。全系售价11.99万到14.99万元。
吉利银河E5，提供440km、530km、610km三个续航版本，入门版440km，长续航610km版本指导价12.58万元起。入门版10.98万元起，续航和风云T7差了160公里。
风云T7把600km续航直接做成全系标配，9.79万起就能买到600km续航的车。对比元PLUS入门版540km多60km，对比银河E5基础版440km多160km。
什么叫“续航平权”？这应该就是。
安全冗余：20万级的标准，硬塞进十万级的车
如果说续航平权是“看得见的诚意”，那安全就是“看不见的良心”。
风云T7从开发之初，就按照2026版E-NCAP五星安全标准设计。注意，不是现款标准，是提前两年预研的下一代标准。功能安全达到ASILD最高等级。
车身采用九横五纵笼式结构。80%高强度钢、18.84%热成型钢。这是什么概念？同级别车型高强度钢占比普遍在60%-70%区间，风云T7直接拉到80%。
同级独有的Shotgun结构、双框副车架加Pack防撞梁。1088mm贯穿式辊压门槛加强梁。前碰6条传力路径、侧碰9条传力路径。这些专业名词普通消费者可能听不懂，但翻译过来就一句话：这车的车身刚性，比市面上绝大多数同级车都硬。
气囊方面更狠——9个安全气囊全系标配，同级最多。包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊。很多20万级的车都不舍得给后排侧气囊，风云T7给了。
再看电池安全。6D锁子甲电池防护结构，整包31层防护。IP68防水达到国标96倍，侧边抗挤压200kN是国标的2倍。1008小时盐雾测试、国标1.5倍火烧测试时长。
雨季涉水、路面磕碰、高盐腐蚀环境，这些日常用车可能遇到的极端场景，风云T7在研发阶段就已经替用户跑完了。
硬核硬件耐久品质守护平凡日子的出行安全感。
整车验证：先跑遍全球，再回来见国人
风云T7最特别的地方，不是配置有多高，而是它的上市路径。
这台车不是“中国特供车”。它在海外叫LEPAS L6，已经率先在南非开启预售、在泰国7月24日正式上市。8月登陆中国和印尼，9月进入欧盟，10月将陆续在英国、马来西亚、澳大利亚等地上市。
奇瑞执行副总裁李学用说了一句话很到位：“真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。”
这话不是口号。
风云T7投入81台耐久性试验车，累计完成145万公里耐久验证。整车全球总测试里程超600万公里。覆盖全球21个国家，212项法规认证。
从德国高速弯道到墨西哥鹅卵石路，从南非非铺装路面到俄罗斯极寒地带。覆盖95%以上全球道路类型。北欧极寒工况，双源制热效能翻倍；热带多雨潮湿地带，500mm深水从容涉水。
验证环境覆盖-40℃到55℃的极端温域。七大极限环境验证：东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿、西伯利亚雨雪低温、北欧极黑夜、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路。
80多项本地化习惯适配：泰国右舵偏好重手感、印尼颠簸路段加重转向、欧洲车头入库习惯配前摄像头。
这台车不是在实验室里造完就卖的，是先在全球各种极端环境里跑了一圈、验证了一圈、优化了一圈，才回到中国用户面前。
美联社权威定调点赞，成都车展外籍看车团也直观印证海外对中国车型的高度关注——风云T7的全球品质，被全世界用户共同见证。
李学用在发布会上说“慢功造好车”。确实慢——2年策划加3年研发。但慢有慢的道理。不等用户在使用中踩坑，先把所有问题在研发阶段闭环解决。
真20万的价值：四大核心产品力拆解
1.超能跑——不止是600km
除了全系600km续航，风云T7在能耗控制上也下了真功夫。
全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC。支持-30℃到55℃超宽温域稳定运行。在零下10℃环境下续航可提升30%。北方用户冬天不用担心续航“打骨折”。
14项低风阻设计，风阻低至0.286Cd。12合1鲲鹏超能电驱，峰值功率178kW，最大扭矩275N·m，最高车速180km/h。电驱综合效率90.8%，最高转速22000rpm。
2.美全球——东方雅韵与全球审美
依托全球10大设计中心，百余名设计师协同打造。5000+名全球用户深度共创，在米兰设计周期间的用户调研中，外观满意度达到97%。
6款东方雅韵车漆：炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑。炽焰橙采用Tri-coat三层豪车级工艺。云翼环抱座舱，两种内饰配色适配不同审美。
3.更安全——已经说了够多
80%高强度钢、18.84%热成型钢、九横五纵笼式车身、9安全气囊、6D锁子甲31层电池防护、IP68防水国标96倍、侧边抗挤压国标2倍。
这些据放在20万级车型里都相当能打。
4.好智慧——舱驾一体芯片同级首发
同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片。72TOPS NPU算力、1.3TFLOPS GPU算力、230K CPU算力。系统响应延迟低至80ms。
15.6英寸2.5K高清大屏。灵犀智舱2.0×豆包大模型，全场景模糊语音交互。
22颗高精度传感器（3毫米波雷达+7摄像头+12超声波雷达）。支持300+全场景自动泊车——远程泊入、离车泊车、跨楼层智能泊车、100米循迹倒车。高速领航辅助提前500米预判变道、匝道汇入。
空间方面同样不含糊：车长4570mm、轴距2700mm。84%得房率。后排腿部空间911mm+地板纯平。后备箱常规450L，最大可拓展至1550L。后排放倒可形成1955mm×1310mm纯平大床。9层云感舒适座椅，三档加热/通风。全车38处储物空间。
最狠的一招：政策兜底
风云T7这次还推出了两项极具杀伤力的“双兜底权益”。
一是动力电池安全兜底：因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞赔付同款新车或不低于原车配置新车。
二是智能驾驶辅助兜底：购车一年内，在泊车场景、智能领航场景判定为智能驾驶辅助系统原因导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万元。
此外，还有整车终身质保（含三电）、666元购终身基础保养套餐。基础流量终身免费，娱乐流量3年免费。
这种“兜底式”承诺，在整个汽车行业都极为罕见。电池烧了赔新车、智驾出事赔500万——这背后是对产品品质的绝对自信。
幸福的注脚：吴克群的“稳稳的幸福”
发布会上，知名音乐人吴克群作为“幸福体验官”惊喜现身。他与奇瑞汽车执行副总裁李学用就“稳稳的幸福”话题畅聊，分享用车体验。双方认同“慢功造好车”的理念，现场一同开启风云T7「幸福共创计划」。
吴克群也成为风云T7的001号车主。
“稳稳的幸福”这个主题，放在风云T7身上格外贴切。CLTC续航600km，出行半径不受限；30%-80%快充仅20分钟，补能不焦虑；1955mm×1310mm纯平大床模式，满足露营、驻车休憩；84%车内得房率，宽绰空间照顾后排家人；80%高强度钢车身、9安全气囊，用硬核品质守护每一次出行；经过百万公里全球严苛验证，用耐久品质守护平凡日子里的安全感。
从舞台聚光灯走入人间烟火——风云T7要带给用户的，正是这种“触手可及的安心”。
写在最后：十万级市场，该变天了
十万级纯电SUV市场内卷了这么久，卷的是什么？卷价格、卷续航数字、卷配置单上的噱头。但真正卷到用户心坎里的，没几个。
风云T7这次做的事，不是单纯的价格战，而是价值重构。
全系600km续航平权、9安全气囊拉满安全底线、2026版E-NCAP五星标准、全球21国验证、8775芯片智能座舱、电池热失控赔新车、智驾事故赔500万——这些本该出现在15万甚至20万级车型上的东西，奇瑞硬是塞进了一台9.79万起售的车里。
有人说“全球车10万级的价格，真20万的价值”是营销话术。但把参数一项项掰开看，这话还真不算夸张。
当然，车好不好，最终要交给市场和时间来检验。但有一点可以肯定——风云T7这次上市，等于在十万级纯电SUV市场扔了一颗深水炸弹。
那些还在玩“低配缩水、高配加钱”套路的同行，该好好想想怎么接招了。
毕竟，消费者不傻。谁在认真造车，谁在糊弄人，大家心里都有杆秤。
一个数据可以说明问题：奇瑞1-7月新能源累计销量60.4万辆，同比增长42.3%；上半年出口94.38万辆，同比暴增71.5%，7月单月出口突破20万辆，成为中国首个单月出口破20万辆的车企。新能源和全球市场都是奇瑞的舒适区，而这份“舒适”的背后，是奇瑞长时间对品质的极致把控。
风云T7，就是这种“长期主义造车”的最新答卷。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) etc.
The Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) etc.
From a price perspective, the Honda WR-V starting price is indeed RM 20,030 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Mitsubishi Xforce safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New car safety is generally good nowadays, so no need to worry too much about this.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V and Mitsubishi Xforce are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; experiencing it personally is most important.
Overall, Honda WR-V and Mitsubishi Xforce are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will never go wrong.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Kia Sportage semasa memilih kereta.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 versi, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 39,739 lebih murah daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, model asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kabin tidak banyak perbezaan. Kereta pada tahap ini, penggunaan harian sudah cukup.
Honda WR-V dan Kia Sportage adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan yang lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba memandu kedua-dua kereta ini, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada dealers kereta, kemudian mencuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kategori, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia adalah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 53,988 lebih murah daripada Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang jimat itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Hyundai Tucson mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, tiada rasa kurang tenaga.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar pada pengalaman memandu harian.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Hyundai Tucson 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Hyundai Tucson kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih hargai reputasi jenama dan harga kedua, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-dua, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penelitian, bandingkan harga beberapa pengedar kereta, baru uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk penelitian pasti tidak akan salah.
Julai yang Sejuk Beku, apabila pertumbuhan negatif industri khususnya jualan pukal dan runcit kereta penumpang China jatuh lebih 20% pada Julai dan Januari-Julai, jualan kereta penumpang autonominya meningkat berturut-turut selama tujuh bulan menentang arus, dan bahagian mencapai lebih tujuh peratus;
Pada Mei sebelumnya, ia merupakan syarikat kereta China pertama dalam sejarah yang melebihi satu bilion kenderaan jualan;
Pada Julai, ia merupakan satu-satunya syarikat kereta China yang mencatatkan jualan dua juta kenderaan dalam setengah tahun di industri automotif China.
Ada yang berkata, ia merupakan calon terbaik semua subjek industri kereta China!
Siapa dia?
Bagaimana dia dibentuk?
Pada Julai 2026, industri kereta China menghadapi "sejuk musim panas" yang jarang berlaku.
Data persatuan kenderaan menunjukkan, jualan runcit kenderaan penumpang seluruh negara pada Julai ialah 1.461 juta unit, menurun 20.9% pada tahun yang sama, menurun 8.8% pada bulan sebelumnya; sejak awal tahun kumulatif jualan runcit ialah 10.173 juta unit, menurun 20.3% pada tahun yang sama;
Jualan runcit kenderaan bahan api pada Julai menurun 41% pada tahun yang sama, di mana kenderaan bahan api tulen menurun 44%, hibrid biasa menurun 4%. Dalam kenderaan bahan api, autonomi menurun 46%, gabungan arus utama menurun 40%, mewah menurun 28%, semuanya terjejas oleh guncangan teruk harga minyak tinggi.
Jualan runcit kenderaan tenaga baharu pada Julai menurun 3.9% pada tahun yang sama, di mana autonomi menurun 4%, gabungan arus utama meningkat 36%, mewah menurun 23%, kenderaan elektrik autonomi ekonomi domestik terjejas besar oleh subsidi terumbang-ambing.
Jualan runcit autonomi pada Julai ialah 1.04 juta unit, menurun 14% pada tahun yang sama, menurun 6% pada bulan sebelumnya. Bahagian jualan runcit autonomi domestik pada bulan itu ialah 71%, meningkat 5.4 peratusan pada tahun yang sama.
Data yang dikeluarkan oleh Persatuan Industri Automotif China, seolah-olah taifun "Bai Hailing" Bilangan 13 Tahun 2026, membuatkan orang merasa rasa sejuk berdatangan:
Jualan kenderaan penumpang domestik pada Julai ialah 1.345 juta unit, menurun 10.1% pada bulan sebelumnya, menurun 24.7% pada tahun yang sama, manakala jualan kenderaan bahan api ialah 429,000 unit, berkurang 383,000 unit pada tahun yang sama, menurun 12.5% pada bulan sebelumnya, menurun 47.2% pada tahun yang sama.
Januari-Julai, jualan kenderaan penumpang domestik ialah 9.633 juta unit, menurun 24.4% pada tahun yang sama, di mana kenderaan bahan api ialah 4.123 juta unit, berkurang 2.116 juta unit pada tahun yang sama, menurun 33.9% pada tahun yang sama.
Januari-Julai, jualan domestik ialah 11.462 juta unit, menurun 21.4% pada tahun yang sama. Di antaranya, jualan kenderaan bahan api tradisional domestik ialah 5.364 juta unit, menurun 30.1% pada tahun yang sama.
Eksport kenderaan tenaga baharu Januari-Julai ialah 2.909 juta unit, meningkat 1.2 kali pada tahun yang sama. Eksport kenderaan bahan api tradisional ialah 3.231 juta unit, meningkat 36.2% pada tahun yang sama.
Musim lengah ditambah penyesuaian struktur, seluruh industri membanjiri bau mengecut dan bertahan hidup.
Majoriti matlamat pakej syarikat tidak mencapai lebih empat peratus, inventori tinggi, perang harga semakin sengit.
Ketika julai sejuk itu, Kumpulan SAIC menyerah laporan peningkatan!
Jualan kenderaan lengkap Julai ialah 339,000 unit, Januari-Julai kumulatif jualan 2.384 juta unit, terus menduduki tempat pertama syarikat automotif China.
Lebih menarik ialah perubahan struktur.
Jualan autonomi Julai ialah 257,000 unit, meningkat 19.9% pada tahun yang sama, mencapai tujuh bulan berturut-turut tahun ini, lebih penting lagi bahagian autonomi Julai mencapai 75.8%, dan Januari-Julai kumulatif jualan autonomi 1.725 juta unit, meningkat 13.6% pada tahun yang sama, bahagian jualan autonomi mencapai 72.4%, meningkat 0.7 peratusan bulan sebelumnya berbanding separuh tahun pertama.
Melihat kenderaan tenaga baharunya, jualan Julai ialah 177,000 unit, meningkat besar 50.7% pada tahun yang sama, kadar penetrasi bulanan 52.2%, mencapai paras tinggi kadar penetrasi jualan kenderaan tenaga baharu China Julai pertama kali memecahkan 50%.
Akhirnya lihat pasaran luar negara, jualan Julai ialah 142,000 unit, meningkat besar 72.5% pada tahun yang sama, bahagian luar negara mencapai 42.9%, dan Januari-Julai eksport luar negara 876,000 unit, meningkat 52.1% pada tahun yang sama, bahagian luar negara 36.7%.
Apabila industri keseluruhan menurun khususnya jualan pukal dan runcit kereta penumpang menurun dua peratus, tiga enjin pertumbuhan Kumpulan SAIC, semuanya lari dengan kelajuan dua digit malah berkali ganda, ini bukan sekadar kemajuan kuantiti, malah是一场 perobekan kualiti.
Melihat Januari-Julai, Kumpulan SAIC kumulatif jualan 2.384 juta unit, dengan kelebihan sekitar 156,000 unit mengalahkan juara kedua, tetap di tangga pertama.
Dalam latar belakang syarikat automotif teras dan syarikat pusat dan negeri terutama yang普遍 negatif, Kumpulan SAIC dengan prestasi hampir sama tahun ini mempertahankan kawasan, dan bahagian autonomi, tenaga baharu, luar negara tiga sektor teras kelajuannya jauh melebihi purata industri.
Ini bermaksud, asas utama Kumpulan SAIC sedang berlaku pertukaran struktur mendalam, khususnya timbangan autonomi dan gabungan sudah berlaku perubahan asas.
(II) Walaupun Ada Badai, Sang Raja KembaliPada 28 Mei 2026, Ruang Tamu Dunia Beban Laut Utara Shanghai, dalam sorakan kejutan industri dan bangga pengguna, Kumpulan SAIC memegang upacara serahan kenderaan pengguna bilangan satu bilion global pertama, 15 merek bawah, 19 model kenderaan dengan cara serahan global saling sambung merentasi Asia Eropah, saling bertindak global, secara rasmi menjadi syarikat automotif China pertama dalam sejarah kenderaan automotif China kumulatif jualan melebihi 100 juta kenderaan.
Berani menjadi pertama untuk China.
Dari 1955 pabrik kecil lorong bermula, ke 1958 pekerja menggunakan palu mengetuk keluar kereta jenama Phoenix mencapai lontaran sifar, Kumpulan SAIC, sudah lama sama seperti FAW dan Hongqi, menjadi label dan simbol kenderaan China.
Berani menjadi pertama kereta.
Dari 1983 Santana keluar kilang membuka zaman gabungan kereta China, ke 2006 merek autonomi Roewe lahir.
Berani menjadi pertama zaman.
Dari 2016 kereta internet pertama dunia Roewe RX5 meledak internet kenderaan, ke 2020 IM Motors berdiri memusatkan elektrik pintar tinggi, 70 lebih tahun sejarah pembangunan Kumpulan SAIC, sendiri sudah menjadi sejarah evolusi kenderaan automotif China dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat.
Sejak abad ini, Kumpulan SAIC telah berturut-turut 18 tahun menang kejuaraan jualan automotif China, adalah bos industri yang tidak dapat disangkal.
Dalam guncangan teruk gelombang tenaga baharu, Kumpulan SAIC juga pernah jatuh ke kedudukan juara dua, juga wujud keraguan:
Zaman gabungan sudah tamat?
Gajah berpusing terlalu perlahan?
Masa adalah hakim terbaik!
Semi tahun pertama 2026, Kumpulan SAIC dengan 2.045 juta unit menjadi satu-satunya syarikat automotif domestik memecahkan 2000000 unit, kuat merebut juara separuh laluan;
Januari-Julai terus memimpin, sang raja kembali.
Dari ketinggian sejarah satu bilion unit ke kelajuan memimpin sang raja, Kumpulan SAIC menggunakan prestasi pasaran membuktikan:
Pimpin kuantiti bukan tujuan akhir, pemimpin kualiti adalah arah.
Ini bukan pantulan asas偶然, malah adalah pemenuhan tumpuan reformasi sistemik yang telah lama disediakan.
Awal 2025, Kumpulan SAIC memulakan reformasi integrasi sektor kenderaan penumpang besar, sektor kenderaan perniagaan besar, buka hulu ke hulu definisi produk, penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran, pemasaran, mampuskan tingkatan pentadbiran dan rantaian keputusan;
Sektor gabungan, SAIC GM续约续约 20 tahun ke 2047 tahun membuka mod Zhijing, SAIC Volkswagen续约至 2040 tahun melangkah ke kerjasama teknologi, SAIC Audi memulakan ADP platform kerjasama baru.
Sebagai pelopor dan perintis gabungan automotif China, kali ini, tiga merek gabungan di bawah Kumpulan SAIC semuanya selesai daripada pengimportan teknologi ke paradigma pembebasan dan penyelidikan bersama.
Setelah ini, strategi layout Kumpulan SAIC di sektor gabungan, kenderaan penumpang, kenderaan perniagaan, pasaran luar negara semuanya selesai, keseluruhan daripada perancangan layout "beralih ke fasa larian penuh."
(III) Pelajar Semua Pelajaran, Kemahiran SebenarJika menggunakan satu perkataan untuk merumuskan keadaan bersaing Kumpulan SAIC kini, itu ialah:
Pelajar Semua Pelajaran!
Tiada kelemahan ketara, setiap subjek sedang maju, dan beberapa subjek teras sedang berlari ke baik, cemerlang, memecahkan markah penuh.
Penumpang dan Perniagaan Bersamaan, adalah kukuhnya bawah chassis.
Sektor kenderaan penumpang, SAIC Passenger Car Julai jualan 107,000 unit, meningkat besar 78.2% pada tahun yang sama, Januari-Julai kumulatif 656,000 unit, meningkat besar 53.4% pada tahun yang sama;
IM Motors Januari-Julai kumulatif jualan 46,000 unit, meningkat besar 82.4% pada tahun yang sama, proses ke arah tinggi terus dipercepatkan;
SAIC GM Wuling jualan bulanan mengekalkan skala 100,000 unit, Model HuaJing S Julai serahan memecahkan 7,200 unit, kumulatif serahan memecahkan 20,000 unit, masuk ke dalam pasukan teratas kenderaan elektrik besar enam tempat duduk SUV pertama.
Sektor kenderaan perniagaan, SAIC Maxus Julai jualan 23,000 unit, meningkat 29.8% pada tahun yang sama, Januari-Julai kumulatif 161,000 unit, meningkat 29.2% pada tahun yang sama;
SAIC Hongyan dengan Thailand pelabuhan utama pelanggan besar mencapai 1,000 unit kenderaan berat tenaga baharu kerjasama strategik, mematahkan monopoli jenama asing di pasaran kenderaan berat Thailand.
Strategi kenderaan perniagaan besar memfokuskan China kenderaan ringan pertama, kenderaan perniagaan tenaga baharu pertama, eksport kenderaan perniagaan luar negara pertama tiga titik sokongan, penumpang perniagaan bersamaan,格局 roda ganda telah terbentuk.
Bahan Api dan Elektrik Cerdas Sama, adalah persamaan teknologi.
SAIC tidak bertaruh pada laluan teknologi tunggal, malah dengan produk pelbagai situasi, pelbagai laluan teknologi, pelbagai julat harga pelbagai liputan pasaran.
Elektrik tulen, penambah baik, penyambungan hibrid, bahan api empat baris berjalan, dan setiap baris telah mengeluarkan teknologi teras kuat:
DMH haba cekap 46.3%, haba stesen super penambah baik jarak elektrik tulen 450km, separa pepejal bateri pertama di dunia keluar kilang naik kereta, kawalan kabel pusingan teknologi pertama keluar kilang jatuh landas.
Lebih penting lagi adalah persamaan teknologi, 60,000 yuan Roewe i6 standard 8155 cip, model besar DouBao, 90,000 yuan MG4X semua sistem separa pepejal bateri, enak lima baris belakang, 150,000 yuan Level Ze Zhijing E7 pertama model besar DouBao, Qualcomm 8775 cip, 200,000 yuan Shangjie semua sistem Huawei ADS 4.1+896 garis radar laser.
Julai, IM LS9 Hyper pertama standard semua sistem kawalan kabel pusingan empat roda, membawa teknologi mewah juta tingkat ke dalam ruang 300,000 yuan;
MG07 membawa 800V+5C pantas cas dengan 845km jalaran ke dalam 150,000 yuan elektrik tulen pasaran kereta sport, tempahan pra jual 20 jam pesanan memecahkan 21,000, selepas jual kurang dari dua minit besarkan besar pecah 10,000.
SAIC Roewe dengan ByteDance Volcano Engine secara mendalam kerjasama global pertama AI kereta asli - JiaYue 07 membuka tempahan buta, membawa lebih jauh 250,000 yuan pelengkapan keluarga penuh ke bawah 150,000 yuan pasaran utama harga,凭借 luas ruang, jarak jauh keupayaan, pelengkapan penuh kabin serta Momenta R7 dunia model, untuk lebih banyak keluarga China带来 pengalaman perjalanan kualiti tinggi. Pada masa ini, JiaYue 07 tempahan buta pesanan sudah melebihi 11,000.
Teknologi bukan lagi angka sejuk di atas jadual parameter, malah merupakan pengalaman nilai yang boleh dirasakan pengguna.
Ini memang memahamkan kereta lebih memahami anda yang jatuh.
Dalam dan Luar Wangi, adalah terobosan ruang.
Sementara pasaran domestik memimpin dengan stabil, pasaran luar negara sedang menjadi kurva kedua pertumbuhan SAIC.
Januari-Julai luar negara kumulatif jualan 876,000 unit, meningkat besar 52.1% pada tahun yang sama; Julai tunggal bulanan 142,000 unit, meningkat besar 72.5% pada tahun yang sama.
Eropah sebagai pasaran luar negara terbesar, merek MG Januari-Julai kumulatif jualan 218,000 unit, meningkat 22.8% pada tahun yang sama, menang berturut-turut Juara Jualan Eropah Merek China, dan menjadi merek China pertama yang kumulatif jualan Eropah memecahkan 1 juta unit.
SAIC pada mesyuarat pemegang saham secara jelas明确提出 "jika tidak keluar laut, akan keluar", tahun ini Eropah sasaran 400,000 unit, kilang Sepanyol stabil maju.
Lebih bermakna penanda, 8 Julai, MG di London Britain memegang mesyuarat teknologi, membawa teknologi pintar elektrik terbaharu ke tempat asal merek;
9 Julai, MG muncul Goodwood Speed Festival, global pertama MG Go! dan Cyber Concept dua konsep kereta.
Dari Frankfurt ke London, dari eksport produk ke output teknologi, strategi Glocal 3.0 SAIC sedang mencapai daripada keluar pergi ke keluar naik lompat:
Pengembangan kuantiti beralih ke penciptaan nilai, output produk beralih ke output standard.
Sastera dan Ketenteraan Sepenuh, adalah ketebalan ekosistem.
Sastera adalah merek dan budaya, Ketenteraan adalah teknologi dan pengeluaran.
SAIC hampir sepuluh tahun di bidang elektrik, pintar kumulatif melabur hampir 190 bilion yuan, memiliki lebih 24,000 item paten berkesan, membina asas teknologi kawalan sendiri.
Tetapi ambisi SAIC tidak terhad pada membuat kereta:
Melalui pelaburan strategi langsung, SAIC sudah kumulatif melabur lebih 18 bilion yuan, menerima 85 syarikat yang disenaraikan, membina lilitan ekosistem industri meliputi AI, robot manusia, cip, bawah chassis pintar.
Momenta Hong Kong Stock Exchange IPO, SAIC adalah pemegang saham luar terbesar;
Changxin Technology Star Market IPO, dana 579 bilion yuan mencipta rekod Star Market, SAIC JinKong adalah pelabur awal;
2026 Konvensyen Kecerdasan Buatan Dunia, SAIC 34 syarikat yang sudah dilaburkan muncul terkumpul, dari cip kuasa asas ke model besar, dari kecerdasan fizikal ke antaramuka otak, meliputi rantaian industri AI.
Model peleburan pelaburan industri penggunaan pelaburan, membolehkan SAIC daripada pengeluar ke syarikat teknologi ekosistem transformasi, ekosistem sedang menjadi parit perlindungan lebarnya.
(IV) Melintasi Kitaran, SAIC DNAMengingat kembali lebih 70 tahun perjalanan SAIC, ia telah melintasi kitaran gabungan terbuka, kitaran kebangkitan autonomi, kitaran mengganggu tenaga baharu, dan kitaran baharu kini kecerdasan dan globalisasi bersambung.
Setiap kali perubahan industri drastik, pernah ada suara memburukkan:
SAIC tidak boleh lagi?
Tetapi setiap kali, SAIC menggunakan prestasi menjawab keraguan.
Logik di belakang ini, adalah melalui, kerjasama, kualiti tiga gen budaya yang konsisten.
Lewatan, adalah daripada pabrik kecil lorong ke 100 juta tingkat kereta berani menjadi pertama;
Kerjasama, adalah daripada gabungan Santana ke dengan Huawei, Momenta, Audi kerjasama bersama penyelidikan dan pembangunan dada terbuka;
Kualiti, adalah daripada Santana pembuatan lokal membina sistem kualiti dunia ke rekod bateri Rubik tanpa kebakaran sendiri mengejar极致.
Ketiga-tiganya bersatu, mendarat di:
Memahamkan kereta lebih memahami anda!
Memahamkan kereta adalah mengejar极致 teknologi teras, memahami anda adalah membawa teknologi terbaharu jatuh ke pengalaman perjalanan indah yang boleh dirasakan pengguna.
Pada 2026 Buku 500 Terkaya Dunia, SAIC排名第 125, tahun lalu naik 13 tempat.
Dalam Rancangan 15 Tahun Kelima menetapkan kenderaan pintar bersambung tenaga baharu sebagai litar utama kekuatan pengeluaran baharu tahun pembukaan, SAIC dengan separuh laluan memimpin situasi, dengan 100 juta unit tonggak sikap, dengan empat koordinasi memacu sikap, untuk industri automotif China kualiti tinggi pembangunan menulis SAIC nota kaki.
Julai Hitam akhirnya akan pergi, tetapi keupayaan melintasi kitaran tidak akan pudar.
Apabila industri menanti 1000 kuda berlari situasi baru, satu kuda terhad SAIC, seorang pelajar semua subjek yang istimewa sudah membuktikan:
Sang Raja Sebenar, bukan tidak pernah jatuh, malah selalu bangun!
Dan, setiap kali bangkit semula, boleh:
Ambil segenggam tanah liat, menangkap peluang;
Membawa refleksi, membawa penerokaan;
Naik lebih cepat, lari lebih cepat;
Tahan lebih tinggi, hidup lebih lama!
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan sebagainya.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 20,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika anda mempunyai bajet terhad, model permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, beberapa ribu Ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/milej tanpa had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mitsubishi Xforce 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai kereta terpakai, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil kira nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan yang lebih baik. Akhir sekali, disyorkan kedua-duanya untuk dicuba test drive, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda melakukan penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan pelbagai harga dari kedai kereta yang berbeza, kemudian lakukan test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan penyelidikan tidak akan meleset.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Honda WR-V 同 Hyundai Tucson 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一齊有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一齊有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888）等。
從價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅起步價確確實實比 Hyundai Tucson 平咗 RM 53,988。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平咗嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Hyundai Tucson 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Tucson 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總之嚟講，Honda WR-V 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and the Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing homework.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 39,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level model is already sufficient for daily needs. However, also note that the few thousand difference may involve compromises in features; it depends on your specific needs.
The Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The Chery Tiggo 7 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Honda WR-V's Honda SENSING and the Chery Tiggo 7 PHEV's Basic. If you value active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
The Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Chery Tiggo 7 PHEV body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space is not much different. For cars at this level, it is completely sufficient for daily use.
The Honda WR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Chery Tiggo 7 PHEV warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as hands-on experience is the most important.
Overall, both the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, taking some time to do research will never be wrong.
8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会正式开幕。奇瑞集团以“中国汽车 全球冠军”为主题，携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌共38款车型登陆中国西部国际博览城5号馆。其中奇瑞品牌展出12款车型，风云A9与风云T7“颜值双子星”同台登场，QQ3摩登版开启抢鲜体验，全球品质家轿新标杆艾瑞泽7迎来全球首秀。
【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用】
这场发布会放在以往，不过是一次常规的产品秀。但放在2026年8月这个时间节点上，意义已经完全不同——一个月前，奇瑞刚刚拿到了一张足以改写中国汽车工业叙事的成绩单。
全球第九，中国汽车的新坐标
据乘联会秘书长崔东树基于世界汽车组织等机构数据的统计，2026年1至6月，奇瑞集团全球销量份额达到4.1%，与美国福特并列全球第九。这是奇瑞首次进入全球车企销量前十。与此同时，比亚迪以4.8%的份额排名第六，吉利集团以4.6%位列第七。全球销量前十阵营中，首次同时出现三家中国车企。三家中国品牌合计占据全球13.5%的市场份额。
排名前五的车企分别为丰田（11%）、大众（8.1%）、现代起亚（7.6%）、Stellantis（6.0%）和雷诺日产（5.4%），通用汽车以4.5%位列第八。
放在五年前，这个榜单的前十名几乎被日、德、美、韩传统巨头垄断。2026年上半年，丰田虽仍以约539万辆位居榜首，但同比已下滑2.8%——这是丰田两年来首次出现上半年全球销量同比下滑。大众集团上半年销量412.6万辆，同比下降6.3%，与丰田的差距拉大到126万辆。传统巨头的集体失速有一个共同原因：在中国市场被本土品牌挤压。
而中国车企的集体突围正在改写规则。奇瑞集团上半年销量135.8万辆，同比增长7.7%，创历史新高。出口943817辆，同比增长71.5%，出口占比近70%。从出口冠军到全球前十，奇瑞的全球化突破，正在成为中国汽车高质量全球化的一个样本。
从“出口第一”到“全球第九”，量变积累成质变
“出口第一”奇瑞已经保持了23年。截至7月底，奇瑞全球累计汽车用户突破2016万，其中海外累计用户超699万。每3位奇瑞车主中就有约1位来自海外。今天中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞。
2026年7月，奇瑞集团出口汽车202533辆，同比增长70.1%。这不仅是连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，更成为中国汽车工业史上首个单月出口突破20万辆的车企。换算下来，平均每16秒就有一辆“奇瑞造”发往全球市场。今年1至7月，奇瑞累计出口汽车114.6万辆，同比增长71.2%。
但比数字更值得关注的是结构的变化。欧洲正成为奇瑞全球增长的重要引擎。上半年，奇瑞在欧洲累计销量17.4万辆，同比增长212%；其中新能源车型8.6万辆，同比增长385%，占比近半。在英国市场，奇瑞连续四个月跻身全市场全品牌新车销量榜前二。在欧洲这一全球标准最严苛的汽车市场站稳脚跟，标志着奇瑞的全球化已从“卖到更多国家”进入“进入更高门槛市场”的新阶段。
与此同时，奇瑞正在从全球汽车产业的参与者向规则制定者迈进。2026年6月，国际汽车工作组（IATF）在美国底特律宣布，奇瑞汽车正式成为该机构董事会成员，拥有董事表决权，成为亚洲第三家获此资格的车企。从产品输出到标准参与，这是一家车企全球化深度的关键标尺。
成都车展：一场“全球车”的集体路演
成都车展5号馆里展出的每一款车，几乎都贴着同一个标签：“全球”。
风云T7是奇瑞智电时代首款原生全球车型。奇瑞执行副总裁李学用对此的定义很明确：真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。风云T7的同源车型已在南非预售、泰国上市，后续将登陆欧盟、澳新、英国等市场——先经全球多国真实路况检验，再回到国内。新车预售价10.99万元至12.99万元，预售9天订单量突破16787台。
艾瑞泽7在本次车展迎来全球首秀。新车从水的动静变化中汲取灵感，形成“动水之势”设计语言，提供C-DM超能电混和鲲鹏燃油版两种动力选择。从研发阶段就面向全球市场，完成全温域、全路况测试。风云A9L ULTRA四驱版同台亮相，配备雪豹四驱、猎鹰700驾驶辅助与灵犀智舱2.0。QQ3摩登版开启抢鲜体验，融入Neo Retro设计理念。
技术层面，奇瑞在展台搭建了“科技生态岛”主题空间，通过实物拆解、沉浸式实验、互动参与等形式，将技术参数转化为可感知的体验。现场设置犀牛电池安全体验专线，参观者可观看电池穿刺、电芯挤压后泡水的极限安全演示。展台还设有面向青少年的“奇瑞未来课堂”科普空间。此外，奇瑞集团旗下官方改装平台闪羿科技首次亮相瑞享生活生态空间潮改街区。
写在最后：
从出口第一到全球第九，奇瑞用了23年。这23年里，它完成了从“中国车卖到全球”到“全球标准造的车卖回中国”的范式转换。
2026年成都车展，奇瑞品牌展出12款车型，每一款都是“原生全球车”。五大品牌38款车型同台，展示的不只是产品阵容，更是一套已经跑通了的全球化体系。
全球第九不是终点。当一家中国车企站上全球销量前十的位置，它在车展上展出的每一款车，都有了超越产品本身的意义。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 9 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢來看，本田 WR-V 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 76,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 本田 WR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支持邊幾種充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478） 等。
從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 基本。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 本田 WR-V 嘅 本田 SENSING 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅 基本 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 WR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 33,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level variant can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference in price might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of Chery Tiggo 7 Pro is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Honda WR-V body length is 4400 mm, boot 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length is 4400 mm, boot 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars of this class are more than sufficient for daily use.
Both Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are popular choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with more comprehensive specs. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, taking time to do research will definitely not be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam kategori harga dan penempatan yang agak dekat, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 39,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin ada pertukaran pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun semasa memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Waranti Honda WR-V 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti Chery Tiggo 8 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, terutamanya pilih yang reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan spesifikasi, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan kedua-dua kereta diuji memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana-mana kereta, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan banyak tawaran dari pengedar kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
近日，正新橡胶工业股份有限公司（股票代码：2105）连发两份重要公告，不仅交出2026年上半年营收净利双增的亮眼成绩单，同时宣布董事会已审议通过对其印尼全资子公司的现金增资议案，进一步加码东南亚核心市场布局。
上半年净利大增44.8%，产品调涨与需求回暖双驱动
财报数据显示，正新橡胶2026年上半年经营表现稳健，实现营业收入486.18亿元新台币，同比增长4.92%；营业毛利120.75亿元新台币，营业利益48.41亿元新台币；归属母公司业主净利达34.15亿元新台币，同比大幅提升44.8%，每股盈余（EPS）为1.05元新台币。
其中，第二季度成为驱动上半年业绩增长的主要引擎。单季税后纯益为15.53亿元新台币，每股盈余0.48元新台币，同比增长高达71.6%，获利动能明显加速。
对于利润增速显著跑赢营收增速的原因，正新橡胶表示，主要得益于全球轮胎市场需求持续升温，以及产品价格的合理调涨。此外，受国际地缘局势影响，部分原料供给紧张及价格上涨，也在一定程度上推升了轮胎产品售价，进一步增厚了企业利润空间。
砸6.5亿增资印尼，深化海外本土化运营
在业绩向好的支撑下，正新橡胶加速海外扩张步伐。8月12日，经审计委员会及董事会决议，正新橡胶拟对其100%持股的印尼子公司 PT. Maxxis International Indonesia 现金增资2000万美元（折合约新台币6.46亿元）。本次增资资金将专项用于充实子公司营运资金，覆盖日常经营、产线升级与本土业务扩张。
据悉，PT. Maxxis International Indonesia 坐落于印尼西爪哇省，聚焦两轮车轮胎生产制造，目前已搭建150家线下终端门店，本土渠道初具规模。叠加本次增资，正新橡胶对印尼子公司的累计投资金额已达2.4亿美元（折合新台币约77.54亿元）。
印尼是东南亚规模最大的摩托车市场。本次增资将加速当地产线优化与本地原料采购，压降跨境物流与关税成本，提升区域市场响应速度。在全球贸易壁垒加剧的背景下，此举将有效完善正新“本地生产、本地销售”体系，规避贸易风险，夯实东盟市场竞争力。
战略聚焦主业，全球产能布局持续深化
此次增资并非单一的产能扩张，而是正新橡胶结构性优化的重要落地。近期，正新持续出清非核心资产、精简低效业务，将资源集中聚焦轮胎主业与高潜力海外市场。
创立于1967年的正新橡胶，手握正新、玛吉斯两大核心品牌，产品覆盖全品类轮胎，全球布局二十余座生产基地，业务辐射200多个国家和地区。面对全球轮胎行业的激烈竞争，正新经营团队已确立清晰的增长路线：发力欧洲高端车企供应链、研发高附加值产品，并持续深耕印尼、印度等潜力市场。
业内人士指出，随着东南亚轮胎赛道竞争日趋激烈，头部企业纷纷加码。依托本次增资赋能，叠加成熟技术、完善渠道与本土产能优势，正新橡胶有望持续抢占东盟市场份额，依托海外增量打开长期增长空间。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Toyota Corolla Cross when selecting a vehicle. These two cars have very similar pricing and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V has an OTR price in Malaysia of RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）, etc.
Toyota Corolla Cross has an OTR price in Malaysia of RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）, etc.
From a price perspective, Honda WR-V's starting price is indeed RM 43,900 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Toyota Corolla Cross's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel lacking in power.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Toyota Corolla Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating. In this segment, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays have good safety standards, so no need to worry too much about this.
Honda WR-V warranty 5 years/ unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross warranty 5 years/ unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to fret about this. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices. It is suggested to ask real owners in car owner groups for experience.
Honda WR-V and Toyota Corolla Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, and experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Honda WR-V and Toyota Corolla Cross are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is suggested to do your homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter; spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Toyota Corolla Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai sudut, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900. Terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia adalah RM 133,800 - 148,800. Terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 43,900 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi tenaga, 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun untuk memandu harian di bandar, tenaga kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penarafan keselamatan Toyota Corolla Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama. Dalam kelas ini kelengkapan keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau banyak mengenai perkara ini.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Honda WR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, semua FWD, rasa memandu harian tiada banyak perbezaan.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya lihat keperluan dan bajet anda sendiri. Cadangkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀本田 WR-V 同馬自達 CX-8 嚟做比較。呢兩部車喺價格同定位上都好接近，而家我哋就由多個方面做一次詳細嘅對比，幫大家節省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
由價錢睇落嚟，本田 WR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-8 平咗 RM 75,460。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嘅嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
馬自達 CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好過嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都好建議兩款都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總體嚟講，本田 WR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵係睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In a certain port in Southeast Asia, Chinese heavy trucks are queuing to unload from ships. Not far away, an old Hino heavy truck rumbles past, the driver curiously inspecting these "new faces". This scene is playing out simultaneously at major ports, mines, and infrastructure construction sites across Southeast Asia. Commercial Vehicle Community believes that Chinese heavy trucks are sweeping Southeast Asia, but the decisive battle has only just begun!
Data shows that the import share of Chinese heavy trucks in Southeast Asia has surged to 73.7%, leaving Japan (14.6%) and Europe far behind. It is expected that exports of Chinese heavy trucks to Southeast Asia will grow to 263,000 units by 2030. This means that in the future, for every three heavy trucks sold in Southeast Asia, two will bear a Chinese brand badge.
But don't rush to celebrate victory yet. On the dusty construction site, the contractor might tell you another story: his fleet includes Sinotruk's HOWO, as well as Mitsubishi Fuso that have been running for over a decade. "Chinese trucks are cheap, but Japanese trucks are durable," he said, patting the hood of the Isuzu beside him.
Japanese brands took root in Southeast Asia as early as the 1960s, operating factories in Thailand and Indonesia with an annual output of hundreds of thousands of vehicles. Parts localization rates exceed 90%, and their channels are deeply bound with local conglomerates such as Astra and Indomobil. This is a moat built up over time, not something that can be filled in overnight.
However, changes are happening. Vietnam is the most aggressive; from January to May this year, Chinese exports of heavy trucks to Vietnam soared 83% year-on-year, with market share jumping from 31.9% in 2018 all the way to 93.7%. The reason is not complicated: projects such as the North-South High-Speed Railway and the Lao Cai-Hanoi-Hai Phong Railway have started one after another, causing heavy truck demand to explode.
In Indonesia, Chinese heavy trucks shine in various mines. The production and price fluctuations of nickel, tin, and coal directly determine the procurement willingness of local fleets. The share of Chinese brands in this market has approached 80%, but exports in the first five months of 2026 fell slightly by 3.8%, indicating that even minor fluctuations in the commodity cycle can still disturb the market.
The biggest headache for Chinese automakers is the Philippines. Japanese brands have maintained stable shipments of over 7,000 units for years, and users have extremely strong brand loyalty towards Japanese cars with high residual value and low total lifecycle costs. Although Chinese brands' share increased from 48.4% to 61.7%, every step forward involves gnawing on hard bones.
This raises a key question: How do Chinese heavy trucks win? Three keywords: Capacity implementation, Channel control, After-sales density. Simply put, upgrading from whole vehicle exports to localized KD assembly, and from relying on dealers to building their own service networks, this determines whether Chinese brands can transition from "incremental replacement" to "stock replacement".
Foton's layout in Thailand is a sample worth observing. It partnered with CP Group to build a factory, moving both manufacturing and powertrains to the Southeast Asian hinterland. Sinotruk signed a joint venture KD factory contract in Hai Phong, Vietnam, planning an annual production of 15,000 units, with production starting in 2028.
This localized production, sales, and service approach is changing the game rules, but it does not mean Chinese heavy trucks can rest easy. Japanese brands are accelerating integration; Isuzu acquired UD Trucks, starting a full merger in 2026; Hino and Mitsubishi Fuso merged into ARCHION in April 2026, aiming to become the leading enterprise in Asian commercial vehicles.
After the integration of Japanese brands, procurement synergy, development synergy, and production synergy will directly translate into cost advantages and product capability improvements. In other words, Japanese giants are not lying flat; they are holding back a big move. In the Southeast Asian market, Japanese heavy trucks remain a strong opponent of Chinese heavy trucks and cannot be ignored for a long time.
Final Thoughts
Looking back from the node of the second half of 2026, Chinese heavy trucks completed a beautiful surprise strike in Southeast Asia, but the decisive battle has only just begun. Shifting from grabbing incremental markets to facing the Japanese moats head-on in the stock market, Chinese heavy trucks still have a long way to go.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
