Homeflavors
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
The most "BMW" car is no longer BMW's most important car.
By｜Hu Chengxu Edit｜Mao Shiyan
Auto Pixel (ID:autopix)Original
BMW's best news and worst news arrived at almost the same time.
At the end of July, BMW reached a milestone in Debrecen, Hungary. The group's first all-electric exclusive factory produced its 50,000th Neue Klasse iX3.
Orders are growing faster than production ramp-up. From production start to the 50,000th unit roll-off, it took only nine months, while iX3 orders in Europe are approaching 100,000. BMW disclosed that for every three new electric vehicle orders in Europe, one belongs to the iX3.
To catch up with demand, the Debrecen factory started a second shift earlier, and hundreds of employees were transferred from the China factory for support.
In the first half of 2026, the iX3 also swept the World Car of the Year and World Electric Vehicle awards.
This is probably BMW's best new product start in the last decade. However, within the same period, several other things happened.
On July 29, BMW reached an agreement with the Works Council to launch a voluntary redundancy plan starting in October, cutting approximately 8,000 jobs globally by the end of 2027, accounting for 5.2% of its 154,500 employees. The cuts fell on R&D, planning, and functional departments in Germany, effectively slicing off one-fifth of BMW's white-collar jobs in Germany.
On July 30, BMW released its financial report for the first half of 2026. Net profit attributable to shareholders was 2.858 billion euros, down 25.75%. Pre-tax profit in the second quarter was 1.7 billion euros, a year-on-year decline of 35.1%.
The automotive business operating profit margin dropped by more than half year-on-year, and free cash flow decreased by 73.4%. These factors caused BMW's stock price to fall by about 39% this year, touching a 52-week low in late July.
The huge hole dragging down BMW's performance is in China. In the first half, BMW China's sales fell 20.4% year-on-year, and the second quarter's decline widened to 30.2%. With sales continuing to lose speed, China's record of consistently being BMW's largest single market for 12 consecutive years was ended, and its share of BMW's global sales dropped from a peak of 33.5% to 25.5%.
But in China, where BMW's new energy transformation needs to be tested the most, new cars arrived the latest. The domestic version of iX3 will be launched in the fourth quarter of this year.
Thus, strong sales in Europe are a good start, but it cannot yet prove it is the answer. The old market is losing speed, and the new anchor has not yet completed the hardest verification.
01
BMW Once Only Needed One Car
The last time BMW used the name "Neue Klasse" was in 1962. That time, it saved the company.
Before that, BMW had walked to the edge of being absorbed. Daimler-Benz proposed a takeover and restructuring plan. Before the December 1959 shareholder meeting, the deal was once considered a foregone conclusion. It was not until minority shareholders and employee representatives opposed it on the spot that the plan was vetoed, and BMW barely retained independence.
At that time, its product line was almost severed in the middle. One end was cheap micro-cars and motorcycles like the Isetta, while the other end was expensive V8 sedans like the 501 and 502. In the middle, there was no mainstream product that could contribute scale and profits simultaneously.
Marketing Director Paul Hahnemann saw this gap: a family sedan with displacement between 1.5 and 2.0 liters, high quality, and a sports character.
At the 1961 Frankfurt Motor Show, the BMW 1500 made its debut. This series was called "Neue Klasse".
▍BMW 1500 at the 1961 Frankfurt Motor Show
The four-door body abandoned the 501's elaborate styling and turned towards a more restrained, function-focused design. Von Falkenhausen developed the M10 engine for it and persuaded management to increase the displacement from the initial idea of 1.3 liters to 1.5 liters, while leaving space for expansion to 2.0 liters.
On the rear side of this car, at the junction of the C-pillar and the body, the "Hofmeister kink", a fold line turning forward, appeared for the first time, which later became BMW's signature.
But these elements that later defined BMW did not immediately bring a sales legend. The 1500 was produced for over two years, with full lifecycle sales of 23,800 units. What truly changed BMW's fate was the product template it provided. The four-door Neue Klasse was produced cumulatively for 339,800 units. The 02 series, shortened and simplified from it, sold over 820,000 units.
From 1960 to 1970, BMW's sales tripled, and revenue growth exceeded seven times. In 1963, nearly two decades after the dividend suspension, BMW resumed dividends to shareholders.
The M10 engine was produced until 1988, cumulatively exceeding 3.5 million units, and later spawned M12 and M13 turbocharged models for the F1 arena. In 1966, it lapped the Nürburgring Nordschleife in under 10 minutes.
That same year, BMW put the Neue Klasse technology and sports character into a more compact and cheaper car, and the 02 series was born. In 1975, its successor officially adopted a new name: the 3 Series.
From 1975 to now, the 3 Series has cumulatively sold over 16 million units, making it BMW's best-selling series. Luxury mid-size sedans have long used the 3 Series as the benchmark; Audi A4, Mercedes-Benz C-Class, Lexus IS, and even the later NIO ET5 all treated it as an archnrival.
More importantly, it turned sports character into a product logic that BMW could replicate generation after generation.
BMW's official positioning of the 3 Series has always been clear. In 2024, the wording was that for nearly 50 years, the 3 Series has always represented the core (the core of the BMW brand) of the BMW brand; in 2022, it was called the heart (the heart of the BMW brand) of the brand; when the new i3 was released in 2026, the 3 Series was still emphasized as the essence (the essence of the BMW brand) of the BMW brand.
These are not just rhetoric. Over the past few decades, many of BMW's key technologies and product concepts first became complete cars on the 3 Series before spreading to other products.
In 1985, the second-generation 3 Series E30 launched the 325iX, becoming BMW's first four-wheel-drive sedan, laying the starting point for the xDrive that later covered the entire series.
▍Third-generation 3 Series from 1990 to 1998
By the third-generation 3 Series E36, the 3 Series began to define BMW's driving experience more deeply. The Z-link multi-link rear suspension was extended to sedan, two-door, and wagon versions, and the center console was also significantly tilted towards the driver. "Driver-oriented" was established as a replicable cockpit layout.
In the past six decades, BMW's method of expanding its product line was essentially to replicate the 3 Series, scale it up to 5 Series and 7 Series, scale it down to 1 Series, and elevate it to X3 and X5. As long as the answer of the 3 Series stands, BMW's product line stands.
But in the EV era, BMW took the premiere rights of "Neue Klasse" from the 3 Series, and also took away the power to define the next generation of BMW.
02
The Next Generation BMW,
No Longer Starting with the 3 Series
In September 2025, BMW reactivated the "Neue Klasse" name at the Munich IAA. But the first car was not the i3, but the iX3. Six months later, the i3 was released, officially referred to only as the "second Neue Klasse model".
Technical premiere rights were also moved. The Driving Super Brain Heart of Joy, which best embodies BMW's differentiation, as well as sixth-generation electric drive, large-format cylindrical cells, and Panoramic iDrive, were all first deployed on the iX3.
The i3 launched next year, every technology it receives, was received by the iX3 first.
In terms of wording, the change in status can even be seen. For example, for a certain function, the official wording for the iX3 was "the smoothest parking process in BMW history", while the i3 was described as "the smoothest parking process in 3 Series history", the scope was proactively narrowed.
In Q1 2026, global deliveries of the 3 Series and 4 Series totaled 103,800 units, down 11.8% year-on-year; X3 grew by 18.5% year-on-year, of which a considerable proportion came from the iX3. Analysts believe the iX3 could push the X3 family to the top of BMW's sales list by the end of 2026.
BMW's definition of the i3 has also regressed from "defining the entire series" back to "continuing 3 Series DNA", and the task of defining the next generation of products has been handed over to the SUV.
BMW is not the first to do this.
Tesla had the sedan Model 3 first in 2017, and the SUV form Model Y only in 2020, but the latter is the anchor that determines Tesla's product configuration. Model Y is not only Tesla's best-selling car globally, but also the foundation for its subsequent products, such as Cybercab.
Li Auto is even more thorough, and has not yet launched a sedan.
Behind this is first the engineering reality. The BEV platform lays a battery about 10 cm thick under the floor, which is naturally more suitable for higher-bodied SUVs. The battery gives SUVs the low center of gravity that sedans once had exclusively, but it does not give sedans the space of SUVs. Therefore, the mainstream configuration of the new energy era tilts towards SUVs.
But more importantly, the "driving dynamics" represented by sedans could almost support all of BMW's value in the ICE era; in the EV era, it is still important, but only one layer of product capability. Space, comfort, and cockpit experience, SUVs are rather easier to make comprehensive.
This means the 3 Series can no longer represent the Neue Class BMW. But the 3 Series stepping down does not mean the iX3 has completed the succession.
Beyond driving dynamics, the intelligent driving, cockpit, and ecosystem that determine the victory or defeat of new energy vehicles in China, BMW relies heavily on public suppliers. The China-spec iX3 adopts Momenta intelligent driving, while Momenta also supplies Mercedes, Audi, and IM Motors. In the capabilities consumers value most, BMW stands on the same foundation as rivals.
To re-establish differentiation, BMW almost rewrote the domestic iX3. 70% of the OS code was rewritten by the Chinese team, intelligent driving was co-developed again, and the cockpit integrated Alibaba, DeepSeek, Huawei, and Gaode.
The trade-off was time. The overseas version was delivered this March, and the domestic version will be launched in the fourth quarter.
Peculiarly, the market where BMW has the deepest problems, the new product arrived the latest. Mercedes has already compressed the pure electric GLC to 299,900 yuan, and Chinese new EV players have also completed several rounds of iteration in the same price range.
Meanwhile, starting from July this year, the domestic i3 and iX1 entered the production halt process, and i5 production was suspended. BMW cleaned up the previous generation of electric products to free up production lines and resources for the Neue Class models.
This led to it having virtually no domestic pure electric models for sale, with a new energy penetration rate in China of only about 6% in the first quarter, while the overall market in China has already exceeded 50%.
So, the iX3 has not yet taken the most critical exam. Its success in Europe can only prove that BMW made a decent car, but it has not yet proven in the global competition's most fierce and cutting-edge new energy market that it is sufficient to become the anchor of the next generation of BMW.
03
iX3 Is Not Yet The New Anchor
In 2020, BMW also made an iX3.
It rolled off the line at the Shenyang Dadong Plant, it was BMW Brilliance's first truly global model. All iX3s sold worldwide came from the same plant and were all the same car.
Six years later, the new generation iX3 has two versions. The standard wheelbase version is produced in Debrecen, Hungary, for Europe and the US; the long wheelbase version is produced in Shenyang, for China, as well as India, Thailand, Indonesia, and Malaysia.
With the same car name, selling one car globally has become two distinctly different products.
In the ICE era, domestic BMWs would also be lengthened. At that time, the long wheelbase version and standard wheelbase version still shared the same core technology, just different dimensions. Now operating systems, intelligent driving solutions, AI engines, and ecosystem systems have all gone down different paths.
The fundamental divergence is demand. The 3 Series can be unified globally because the market demand for good-handling mid-size sedans is consistent. For the new energy market where the iX3 belongs, the demands on both sides are already different; the Chinese market values intelligence, rear seat experience, and ecosystem connectivity more.
This also pushes the problem to a deeper level. If a car entrusted with a global anchor role must be rewritten after entering the most competitive market, can it still represent globally?
Furthermore, the victory won by the iX3 in Europe, the time may not be plentiful.
In April this year, the sales share of Chinese brands in the European electric vehicle market exceeded 15% for the first time, and the overall market share rose to 9.8%. In May, monthly new car registrations of Chinese automakers in Europe exceeded Japanese automakers for the first time. In the first quarter, exports to Europe reached 438,400 units, a year-on-year increase of 84.7%.
What mainly blocks domestic carmakers is tariffs. The combined tax rate for some domestic new energy vehicles in Europe reaches up to 45.3%. Even bearing high tariffs, the BYD Dolphin Surf (corresponds to the domestic Dolphin) is still cheaper than the same-class Renault 5 in Germany.
And this barrier is being bypassed. BYD, Chery, and Geely are turning tariffs from long-term barriers into phased costs by building factories in Europe or utilizing existing capacity.
More critically, the iX3 is absent from not just an ordinary market, but a place where global new energy competition premiered early. The demand changes happening in China today may well be the preview for other markets in the coming years.
This consolidation has already begun. Geely's G-ASD became the first Chinese driver assistance system to pass EU certification; XPeng has also brought intelligence into Europe as a lever for future competition.
They are betting on Europe's next stage. After electrification, competition will continue to migrate towards intelligence, and gradually approach today's China.
This means the China-spec iX3 is not just BMW's catch-up for a regional market, but also verifying the answer for the next round of global competition for it. The problem is that this verification has not started, and the time and profit space left for BMW have tightened simultaneously.
The semi-annual report released on July 30 maintained the automotive business profit margin guidance of 1% to 3%, this range was significantly reduced from 4% to 6% in June.
BMW's "voluntary redundancy plan" will last from October this year to the end of 2027, and true improvement in profitability will not come until 2028. The product battle that decides victory or defeat, however, has already started from Q4 2026.
BMW is not without the conditions to make long-term decisions. In 1962, Herbert Quandt dared to bet the entire company, and the governance structure relied upon that by stable family holding, allowing enterprises to bet across cycles still exists, and the Quandt family still holds about half of BMW's shares.
But things have changed.
In 1962, BMW had just walked out from the edge of being acquired. The Neue Class of that year was its all-in direction.
In 2025, BMW's global deliveries were about 2.17 million units. The iX3 is just the first of 40 future Neue Class products.
Today's BMW can no longer complete its transformation by relying on one car, one market, and one set of answers. This is where BMW is safer than in 1962, and also where it is harder than in 1962.
This article is original content from Auto Pixel (autopix)
Unauthorized reproduction is prohibited
平均每17秒。喺你讀完呢句停頓嘅功夫，又有一輛奇瑞造已經轟鳴著駛向咗地球另一頭嘅港口。
講真嘅，半年出口逼近95萬輛、單月逼近20萬輛大關，呢個數字確確實實夠分量。但如果你只瞓住銷量看，那就掉入咗數據陷阱。我哋睇到嘅唔係奇瑞賣咗幾多車，而係呢間企業而家正正將造車嘅根系，硬生生紮進全球市場嘅土壤入面。這不再係簡單嘅貿易輸出，而係一次關於全球化生存模式嘅底層重構。
由產品過境到產業扎根
以前我哋談出海，本質係送貨上門。國內生產、海運出境、終端售卖，鏈條短、黏性弱。奇瑞而家嘅做法明顯換咗邏輯。
西班牙嘅歐洲運營中心、英國利物浦嘅商用車總部，唔係簡單嘅辦事處，而係把市場營運、合規管理、供應鏈統籌、財務管控嘅決策大腦搬到咗本地。更有標誌性意義嘅係南非羅斯林工廠，從外企手中完整接盤，692名原有員工全職留任，仲帶動咗周邊3000個產業鏈崗位。
可以這樣講，呢種全價值鏈嘅深耕，比砸重金投廣告更有穿透力。你把製造放喺人家土地上，稅收落進人家國庫，就業鏈接當地，這種喺邊度，為邊度（喺邊度，為邊度，成為當地一份子）嘅深度綁定，先至係出海嘅真實護城河。
由單品突圍到集團作戰
再睇產品端。早期中國品牌出海，往往靠一兩款性價比車型打開局面，風險集中、後勁不足。奇瑞而家已經形成咗多線並舉嘅爆款矩陣。
瑞虎7單月海外銷量突破3萬輛，瑞虎4喺南非拿下月度榜眼；JAECOO 7登頂英國全市場月度翹楚，JAECOO 5喺澳洲小型純電SUV、印尼純電、泰國市場三線領跑；JETOUR T2仲係將南非年度車型這一有緊40年歷史嘅權威獎項收歸旗下，仲有OMODA 5與iCAUR V23分別喺英國、泰國持續熱銷。
對，先至係矩陣嘅真實含義。從燃油到純電，從入門家用到輕越野，每個細分賽道都有能打嘅主力產品。呢種多點支撐嘅產品格局，先至係17秒一輛背後嘅產能與需求寫照。
由合規適應到規則參與
歐洲市場係全球汽車工業嘅標竿級競技場，法規嚴苛、壁壘密集。奇瑞不僅實現咗銷量突破，更完成咗標準層面嘅進階。
1-5月歐洲累計銷量13.88萬輛，同比增長216.69%；喺英國連續三個月位居全品牌亞軍，僅次於大眾。更關鍵嘅係，奇瑞成為獲得中歐汽車碳足跡互認報告嘅中國車企之一，並正式進入IATF（國際汽車工作組）董事會，直接參與全球汽車質量標準嘅制定與修訂。
由貿易出海到體系輸出
講到底，奇瑞呢半年94萬多輛嘅出口體量，標誌住中國汽車出海進入咗一個新階段。
過去係貿易出海，賣一輛算一輛嘅收益；而家係體系出海，喺輸出產品嘅同時，同步輸出技術標準、製造體系、品牌文化與本地化營運能力。新能源出口增長1.6倍，歐洲市場每賣出2輛奇瑞就有1輛係新能源；商用車板塊6月出口同比增長146%，1000台墨甲機器人仲係開闢咗50多個國家與地區嘅商用服務賽道。
張觀評述：17秒一輛，聽落好快。但對於立志成為全球性車企嘅中國品牌而言，呢個節奏或許先至剛剛進入穩定區間。真正嘅全球化，從來唔係把車運出去咁簡單，而係讓自己真正成為每一個屬地市場嘅本地企業。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Toyota Fortuner semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai julat harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300. Terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880. Terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 89,080 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah tersebut mungkin ada pengorbanan dalam spesifikasi, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimatan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner dilengkapkan dengan enjin 2.5L Diesel, kuasa 187 hp. Jimatan bahan api rasmi 8.5 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.5L Diesel Toyota Fortuner mempunyai 47 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X70. Namun, untuk penggunaan harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X70 adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Fortuner adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini, kegunaannya sudah cukup untuk harian.
Proton X70 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Fortuner mempunyai jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Toyota Fortuner adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana yang diambil bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda melakukan kajian, membandingkan tawaran harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫大家省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 33,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體睇返你嘅需要。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上面有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X50 車身長 4400 mm，後車廂 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，後車廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵都係睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
28 Julai, Senarai Fortune 500 Dunia 2026 telah diisytiharkan rasmi. BYD berjaya muncul di senarai berturut-turut selama lima tahun, menduduki kedudukan ke-91 di seluruh dunia, dengan kukuh dalam kumpulan 100 pengeluar kereta terkemuka di dunia, menyerahkan hasil kerja globalisasi dan pembangunan berkualiti tinggi yang cemerlang.
Prestasi Operasi Cemerlang, Keupayaan Pengeluaran dan Jualan Memimpin Dunia
Tahun 2025, hasil jualan tahunan BYD melepasi 804.0 bilion yuan, keuntungan bersih mencapai 32.6 bilion yuan; jumlah jualan kenderaan kuasa baharu keseluruhan 4.6 juta unit, sekali gus menjulang kejuaraan jualan kenderaan kuasa baharu global dan domestik. Paruh pertama 2026 momentum tidak berkurang, jumlah jualan kenderaan baharu terkumpul melepasi 1.8 juta unit; Julai jenama menyambut landasan baharu sepenuhnya, kenderaan kuasa baharu ke-17 juta berjaya keluar kilang, menjadi pengeluar kenderaan pertama di dunia yang mencapai pencapaian ini.
Mendalami Teknologi R&D, Membina Inti Inovasi
BYD sentiasa berpegang pada garis inti "Teknologi adalah Raja, Inovasi adalah Asas", terus meningkatkan pelaburan R&D. Tahun 2025 pelaburan R&D 63.4 bilion yuan, naik 17% berbanding tahun sebelumnya, memimpin dua tahun berturut-turut syarikat terkumpul di Bursa Saham A; Paruh pertama 2026 pelaburan R&D satu kuartal 11.3 bilion yuan, jauh mendahului pengeluar kereta rakan sebaya domestik dan jenama kuasa baharu teratas, jumlah pelaburan R&D terkumpul syarikat kini telah melepasi 250 bilion yuan.
Pelaburan R&D dalam jumlah besar telah melahirkan pelbagai teknologi terobosan: Mac 2026, Bateri Pisau Generasi Kedua, teknologi cas pantas diisytiharkan rasmi, pada tahun ini dirancang membina 20,000 stesen cas pantas domestik, serentak merancang 6,000 stesen cas pantas luar negara; Mei BYD industri pertama jaminan keselamatan pemanduan bandar selama satu tahun, semua model boleh memasang Mata Dewa B Bantuan Pemanduan Laser, secara menyeluruh mempopularkan pemanduan pintar bandar tahap tinggi.
Pemajuan Globalisasi Dipercepat, Pasaran Luar Negara Meluap
Pasaran luar negara menjadi enjin pertumbuhan baharu BYD, 2025 jualan luar negara kali pertama melepasi 1.0 juta unit, naik 145% berbanding tahun sebelumnya; paruh pertama 2026 jualan luar negara lagi mencapai rekod baru, menjual lebih 780,000 unit, membentuk susunan luar negara "Amerika Latin memimpin, Eropah terobosan, Asia Pasifik berkembang merata".
Kereta Api Awan laluan pertama luar negara dibuka, kilang tempatan ke-100,000 unit kenderaan baharu keluar; siri Denza masuk Eropah, membina kenderaan mewah kuasa baharu China; khusus untuk pasaran Jepun direka kenderaan BYD Racco rasmi mendarat; Kilang Thailand menghasilkan penuh dua tahun. Pada masa ini perniagaan BYD merangkumi 121 negara dan wilayah di seluruh dunia, pembangunan globalisasi masuk ke peringkat baharu pengembukan tempatan.
Menjalankan Kebaikan Hijau, Memikul Misi Pembangunan Mampan
Dalam laluan rendah karbon, BYD terus menebus janji "Menurunkan Suhu Bumi 1°C". Setakat 30 Jun, kenderaan kuasa baharu syarikat berbanding kenderaan bahan api fosil terkumpul pemotongan karbon 149 juta tan, setara menanam 2.48 bilion pokok.
Bidang kebajikan serentak bergerak, menubuhkan dana filantropi pendidikan 3 bilion yuan, dengan 127 universiti di seluruh negara mencapai kerjasama sumbangan, membantu dan menggalakkan lebih 6,000 pelajar muda secara terkumpul, menggunakan kekuatan industri membalas semula pembangunan masyarakat.
Berturut-turut lima tahun masuk ke senarai 100 teratas Fortune 500 Dunia, adalah hasil gabungan pelbagai kelebihan inovasi teknologi BYD, pengembangan global, pembangunan hijau. Masa depan jenama akan terus meningkatkan teknologi terdepan, melengkapkan susunan perniagaan global, dengan penyelesaian pergerakan hijau membantu globalisasi rendah karbon, berpegang "Menurunkan Suhu Bumi 1°C" impian jangka panjang.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X70 同本田 CR-V 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我就由多個角度做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
由價錢睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比本田 CR-V 平咗 RM 71,400。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X70 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
本田 CR-V 裝載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬。不過平日市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X70 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
本田 CR-V 車身長度 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比寶騰 X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過寶騰 X70 喺市區停車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嚟講，寶騰 X70 同本田 CR-V 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你個人嘅需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最後決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X70 同本田 CR-V 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
由價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比本田 CR-V 平咗 RM 71,400。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上或有取捨，具體就要睇你嘅需要。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比寶騰 X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過寶騰 X70 喺城市入面停車會靈活少少，各有取捨。
寶騰 X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，寶騰 X70 同本田 CR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X70 and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite similar in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR selling price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR selling price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
In terms of price, the starting price of Honda WR-V is RM 16,900 cheaper than Proton X70. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not really that big; the key is to look at the overall value for money and long-term usage cost.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is not lacking nowadays, so there is no need to worry too much about this.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there will not be a huge difference in daily driving feel.
Proton X70 and Honda WR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is suggested to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
Pada 28 Mac 2010, Kumpulan Geely dan Syarikat Kereta Ford menandatangani perjanjian di Göteborg, Sweden, untuk mengakuisi 100% saham Syarikat Kereta Volvo.
Pada ketika itu, hampir semua yang dipantau oleh luaran adalah satu soalan yang sama: Sebuah syarikat kereta swasta China yang baru ditubuhkan selama lebih sepuluh tahun, bolehkah ia menangani satu jenama mewah Eropah dengan sejarah yang mendalam? Bagi Ford, menyerahkan Volvo bukan sekadar menyelesaikan satu transaksi aset, tetapi juga menyerahkan masa depan satu jenama kepada sebuah syarikat China yang belum sepenuhnya difahami oleh industri automobil global.
Enam belas tahun kemudian pada 23 Julai 2026, di Valencia, Sepanyol, Geely dan Ford menandatangani satu perjanjian sekali lagi.
Kali ini, kedua-dua pihak bukan lagi pembeli dan penjual, tetapi rakan kongsi bersama. Mengikut perancangan, kedua-dua pihak akan menubuhkan syarikat bersama di loji Ford Valencia, berkongsi kapasiti pengeluaran, dan menghasilkan kenderaan tenaga baharu bagi jenama masing-masing untuk pasaran Eropah. Geely merancang untuk memulakan pengeluaran dua model kenderaan tenaga baharu, manakala Ford merancang menghasilkan tiga model kenderaan tenaga baharu. Produk pertama dijangka dikeluarkan pada tahun 2028.
Dari Göteborg ke Valencia, dari pemerolehan saham kepada perkongsian kapasiti, terdapat jarak enam belas tahun antara dua genggaman tangan Geely dan Ford. Secara permukaan, ini adalah dua kerjasama perniagaan yang berasingan; tetapi apa yang benar-benar menyatukan mereka adalah kepercayaan perniagaan yang telah disahkan oleh masa dan pengiktirafan timbal balik antara kedua-dua pihak.
Melihat semula pemerolehan tahun 2010, ujian terbesar yang dihadapi Geely bukanlah sama ada ia dapat menyelesaikan pemindahan dana, tetapi sama ada ia dapat menguruskan hubungan selepas pemerolehan: Bagaimana untuk terus menghormati tradisi jenama Volvo, sistem operasi dan pola pembangunan Volvo selepas memperoleh hak milik.
Geely akhirnya memilih 'melepaskan harimau ke gunungnya'. Ia tidak mengubah Volvo menjadi sekadar satu jenama dalam sistem Geely, dan tidak tergesa-gesa membuktikan kuasa kawalannya melalui pengintegrasian, tetapi mematuhi janji, memberikan ruang untuk perkembangan jangka panjang berdasarkan mengekalkan kemerdekaan jenama Volvo. Amalan ini tidak hanya membantu kebangkitan semula jenama Volvo selepas ini, tetapi juga membolehkan Ford melihat sepenuhnya bagaimana Geely memperlakukan sebuah perusahaan antarabangsa, bagaimana memahami dan melaksanakan kontrak, dan bagaimana menebus janji yang dibuat semasa transaksi.
Kepercayaan perniagaan jarang benar-benar dibina di atas meja rundingan. Apa yang boleh dibingkai oleh kontrak hanyalah sempadan tanggungjawab antara kedua-dua pihak, tetapi ia tidak dapat meramal tindakan sebenar sebuah perusahaan dalam tempoh sepuluh tahun atau lebih. Kepercayaan yang sebenar berakar umbi pada pilihan yang spesifik dan kecil yang dilakukan berkali-kali: Sama ada mengekalkan kawalan diri semasa menghadapi faedah jangka pendek, sama ada memegang prinsip hormat semasa menghadapi perbezaan budaya, sama ada kekal teguh semasa menghadapi komitmen jangka panjang.
Pada tahun 2010, Geely memasuki pentas utama industri automobil global buat pertama kali melalui pemerolehan Volvo daripada Ford; pada tahun 2026, enam belas tahun kemudian, Ford bersedia berkongsi sumber pembuatan Eropah dengan Geely, menjadikan Geely sebagai rakan kongsi industri untuk meningkatkan kecekapan pembangunan produk, keupayaan rantaian bekalan dan skala global. Ini bukan hanya 'pertemuan semula rakan lama', tetapi satu kisah kerjasama perniagaan yang indah merentasi kitaran masa, berpunca daripada pengumpulan kepercayaan, dan balasan kepada kredit jenama.
Li Shufu pernah menyatakan, keseronokan perniagaan terletak pada membuat kawan dan melakukan transaksi, menjadikan setiap transaksi mencapai kemenangan bersama dan banyak kemenangan, serta meninggalkan kenangan yang gembira. Beliau beranggapan bahawa perniagaan adalah bentuk manifestasi tamadun manusia yang paling setara dan indah. Diletakkan dalam hubungan antara Geely dan Ford selama enam belas tahun, ia sebenarnya merujuk kepada logik perniagaan yang sangat nyata: Nilai satu transaksi, bukan sahaja bergantung kepada apa yang diperoleh semasa penandatanganan, tetapi juga bergantung kepada sama ada rakan kongsi transaksi masih mahu berganding tangan bersama anda bertahun kemudian.
Pengerusi Ford Eropah, Jim Baumback, telah memberikan ringkasan yang jelas terhadap keupayaan kedua-dua pihak: Geely mempunyai keupayaan elektrifikasi peringkat dunia, kelajuan pembangunan dan skala global; Ford pula mempunyai pengalaman kejuruteraan lebih daripada satu abad, asas pasaran Eropah dan pasukan pembuatan yang matang. Gabungan kedua-duanya akan membentuk kelebihan daya saing baharu. Kepentingan ucapan ini bukan sahaja terletak pada pengiktirafan Ford terhadap keupayaan Geely, tetapi lebih kepada perhubungan kerjasama antara kedua-dua pihak telah berubah secara substantif.
Pada masa lalu, dalam industri automobil China, kerjasama sering kali melibatkan pihak asing yang mengeksport jenama, teknologi dan produk, manakala pihak China menyediakan pasaran, pengeluaran dan saluran. Tetapi di Valencia, peranan kedua-dua pihak telah mengalami 'perubahan kualitatif': Ford menyediakan asas pembuatan Eropah yang matang, membantu Geely dalam pengeluaran tempatan. Dalam era globalisasi baharu yang dipusatkan wilayah dan terfragmentasi, jenama China bukan lagi sekadar mengeksport produk, tetapi meneroka servis pasaran wilayah dengan sumber global, dan memenangkan persaingan global dengan keupayaan tempatan.
Semasa separuh tahun pertama 2026, jualan luaran Geely mencapai 474,000 kenderaan, meningkat 158% berbanding tahun lalu; di mana produk tenaga baharu dieksport sebanyak 277,000 unit, meningkat 585%, dan nisbah model tenaga baharu mencapai 58%. Data ini bermaksud, Geely memasuki peringkat pembuatan tempatan Eropah, bukan hanya untuk mengelakkan had eksport produk, tetapi setelah membentuk skala yang cukup di pasaran luaran, ia seterusnya membina keupayaan operasi jangka panjang.
Tetapi semakin besar skala, semakin banyak ia perlu menjawab satu soalan yang lebih asas: Bagaimana syarikat automobil China harus memasuki pasaran global? Dalam tempoh yang lama dahulu, 'pindah ke luar' sering digambarkan sebagai 'masuk', 'menduduki' malah 'menakluk'. Naratif ini menekankan jualan, bahagian dan persaingan, tetapi mudah mengabaikan sisi lain globalisasi: Sebuah perusahaan untuk wujud secara jangka panjang di pasaran asing, tidak hanya perlu membuktikan berapa banyak produk yang boleh dijualnya, tetapi juga membuktikan ia dapat menghormati peraturan tempatan, menyepadu dalam industri tempatan, dan membentuk kepentingan bersama yang stabil dengan rakan kongsi.
Dari sudut ini, pilihan Geely untuk berkongsi loji Valencia dengan Ford lebih menarik untuk diperhatikan daripada membina loji baru semata-mata. Ia bukan menyalin sistem yang sudah matang di dalam negara ke Eropah secara lengkap, tetapi menggunakan keupayaan pembuatan tempatan Ford, dan bersinergi dengan asas industri, sistem pekerja dan pengalaman pasaran yang sedia ada di sana.
Ini juga amalan terbaru pemikiran globalisasi Geely. Dari bekerjasama dengan Proton membina Lembah Teknologi Tinggi Automobil Malaysia, kepada menubuhkan Hao Si Power dengan Renault, sehingga kerjasama di pasaran kawasan seperti Korea Selatan, Brazil, dan lain-lain, Geely semakin kurang bergantung pada syarikat tunggal yang 'bertahan seorang diri', tetapi melalui mencari rakan kongsi, menyusun semula teknologi, kapasiti, jenama dan sumber kawasan. Globalisasi ini mungkin tidak mempunyai drama seperti pemerolehan besar, tetapi mungkin lebih dekat dengan cara kerjasama yang benar-benar diperlukan oleh industri automobil global hari ini: Bukan siapa menggantikan siapa, atau siapa bergantung kepada siapa, tetapi apabila masing-masing perlukan transformasi, letakkan keupayaan yang paling bernilai antara satu sama lain bersama-sama.
Oleh itu, genggaman tangan kedua antara Geely dan Ford, menjelaskan dengan jelas satu perkara: Satu transaksi enam belas tahun lalu, tidak berakhir dengan pemindahan saham. Bagaimana Geely memperlakukan Volvo pada ketika itu, menentukan bagaimana Ford melihat Geely hari ini; Bagaimana Geely menebus janji pada masa lalu, juga mempengaruhi peluang kerjasama global seperti apa yang diperolehnya hari ini. Kepercayaan mungkin merupakan aset paling kronik dalam dunia perniagaan. Ia tidak dapat dibina melalui satu pelancaran, dan tidak boleh diperoleh dengan satu slogan, ia hanya dapat dikumpul melalui satu demi satu kerjasama dan pemenuhan.
Pada tahun 2010, Geely membuktikan dengan satu pemerolehan bahawa syarikat China mempunyai keupayaan menangani satu jenama automobil peringkat dunia; pada tahun 2026, Ford dan Geely menubuhkan syarikat bersama, membuktikan bahawa pilihan enam belas tahun lalu itu, telah melalui ujian masa. Tidak ada jalan pintas antara dua genggaman tangan, hanya rasa hormat dan pemenuhan terhadap semangat kontrak. Dan bagi syarikat automobil China yang sedang memasuki zona dalam globalisasi, ini mungkin lebih bernilai untuk diberi perhatian daripada mana-mana set nombor jualan.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
Chery Tiggo 9 OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750) etc.
In terms of price, Proton X50's starting price is indeed RM 77,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand savings might involve compromises on features, which depends on your specific requirements.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 is equipped with 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars' power is sufficient, you won't feel it's lacking.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 9's safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 9's Basic. If you value active safety highly, you can compare their feature lists in detail.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
Proton X50 uses 4WD drive system.
Chery Tiggo 9 uses FWD drive system.
Proton's 4WD and Chery's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 9 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X70 dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V adalah RM 16,900 lebih murah daripada Proton X70. Jujurlah, dalam segmen harga ini, bezanya beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah keseluruhan nisbah faedah dan kos penggunaan jangka panjang.
Skor keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Skor keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Skor keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baharu kini tidak kurang dari segi keselamatan, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.
Honda WR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X70 dan Honda WR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi dan nilai jualan semula, anda boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah faedah dan spesifikasi, maka pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, cadangan adalah untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Honda WR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, yang penting adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan penawaran harga dari lebih banyak dealer, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisinya. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persiapan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 55,200 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin menyangkut pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini memperoleh penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan EyeSight pada Subaru Crosstrek mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih menumpukan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Subaru Crosstrek menggunakan sistem pemacu FWD.
Rasa pengendalian Proton 4WD dan Subaru FWD akan berbeza, disarankan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Proton X50 dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menumpukan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya, disyorkan untuk menaiki ujian memandu kedua-duanya kerana pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan posisi pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia adalah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 84,200 lebih murah daripada Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Subaru Forester adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang bagus. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan EyeSight pada Subaru Forester mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Subaru Forester menggunakan sistem penggerak FWD.
Pengalaman memandu dengan 4WD pada Proton dan FWD pada Subaru akan berbeza. Disarankan untuk membandingkan melalui uji pemandu.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester waranti 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Subaru Forester adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda melakukan penyelidikan terlebih dahulu, membandingkan pelbagai harga daripada beberapa agensi kereta, kemudian lakukan uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian adalah keputusan yang tepat.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Kia Sportage 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 39,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經應該可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Kia 嘅 FWD 喺操控上面會有唔同感受，建議試駕比較。
總括嚟講，Proton X50 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最後決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help save you time doing research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 variants, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Kia Sportage OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 variants, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From the price perspective, the Proton X50 starting price is indeed RM 39,839 cheaper than the Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the lower price of a few thousand might involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kia Sportage safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New car safety is generally good nowadays, no need to worry too much about this point.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Kia Sportage are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider prioritizing the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Kia Sportage are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Kia Sportage when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
In terms of price, Proton X50's starting price is indeed RM 39,839 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware that the few thousand difference might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kia Sportage safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this level. New car safety these days is generally good, so no need to worry too much about this point.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars have almost the same dimensions, interior space difference is not significant. For this level of car, it is fully sufficient for daily use.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin terdapat pilihan pada pelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Kedua-dua kereta ini mempunyai gred keselamatan yang sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak mengenainya.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Kia Sportage panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Kereta dalam kelas ini, sepenuhnya mencukupi untuk penggunaan harian.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage jaminan 5 tahun/300,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih看重 reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh优先考虑 jenama yang lebih baik; jika anda lebih fokus pada nilai kos dan pelengkapan, pilih model dengan spesifikasi lebih kaya. Akhirnya cadangan adalah cuba kedua-dua model ini, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Kia Sportage adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asas utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangan adalah membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas tes drive. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 日產納瓦拉 同 五十鈴 D-MAX 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
日產納瓦拉 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 98,600 - 154,800，合共 5 個版本，包括 2025 Single Cab 2.5T MT（RM 98,600）、2025 Double Cab 2.5T AT Pro-4X（RM 154,800）、2025 Double Cab 2.5T AT VL（RM 146,900） 等。
五十鈴 D-MAX 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 95,000 - 155,000，合共 9 個版本，包括 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 Seats（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 141,771） 等。
由價錢睇，五十鈴 D-MAX 嘅入門價比 日產納瓦拉 平咗 RM 3,600。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
日產納瓦拉 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
五十鈴 D-MAX 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
兩款車使用同一套動力系統，所以日常行車嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
日產納瓦拉 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
五十鈴 D-MAX 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
日產納瓦拉 同 五十鈴 D-MAX 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後仍然建議兩款都去試駕，親身感受先係最緊要。
總括嚟講，日產納瓦拉 同 五十鈴 D-MAX 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，比較多間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak dekat. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Proton X50 di Malaysia harga OTR adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
GWM Haval H6 di Malaysia harga OTR adalah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 49,950 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, beberapa ribu yang murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak terasa kurang kuasa.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
GWM Haval H6 panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini, untuk penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
GWM Haval H6 menggunakan sistem pemacu FWD.
Pemacu 4WD Proton dan FWD GWM mempunyai rasa berbeza dari segi pengendalian, disyorkan untuk ujian membanding.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf GTI 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf GTI 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 186,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf GTI 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz C-Class AMG 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz C-Class AMG 的 3.0L Turbo 比 Volkswagen Golf GTI 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Volkswagen Golf GTI 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz C-Class AMG 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf GTI 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz C-Class AMG 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
