Homeheritage
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price of Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 45,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, it depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, Horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with a 1.5L Turbo, Horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-5's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel lack of power.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety Systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety Systems include.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays are not poor in safety, no need to worry too much about this point.
Proton X50 vehicle length 4400 mm, Trunk 400 L.
Mazda CX-5 vehicle length 4500 mm, Trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Proton X50, offering an advantage in passenger space. However, Proton X50 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, Maintenance intervals Every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, Maintenance intervals Every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to struggle with this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask real car owners in car owner groups for experience.
Overall, Proton X50 and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kenderaan akan membandingkan Proton X70 dengan Honda CR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai kedudukan dan harga yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mengkaji.
Proton X70 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,300, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Honda CR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 178,200 - 195,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 71,400 lebih murah daripada Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diperhatikan bahawa perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Proton X70 mempunyai tahap keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Honda CR-V mempunyai tahap keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Tahap keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau tentang hal ini.
Proton X70 menggunakan cara penggerak FWD.
Honda CR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Honda CR-V sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, bolehutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan peralatan, maka pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk mendemonstrasikan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Honda CR-V sama-sama model yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet anda. Kami sarankan agar anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk mengkaji pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做足功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
奇瑞 Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
從售價嚟睇，寶騰 X50 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 8 便宜咗 RM 39,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 公升/100 公里。
奇瑞 Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/100 公里。
动力方面，奇瑞 Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 比寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 車身長 4400 毫米，尾箱 400 公升。
奇瑞 Tiggo 8 車身長 4400 毫米，尾箱 400 公升。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X50 保用 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 保用 3 年/100,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
總嘅嚟講，寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X70 dan Honda CR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga Proton X70 OTR di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga Honda CR-V OTR di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 71,400 lebih murah berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin memerlukan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian Keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian Keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu buruk, tiada perlu risau mengenai perkara ini.
Panjang badan Proton X70 ialah 4400 mm, saiz bagasi 400 L.
Panjang badan Honda CR-V ialah 4500 mm, saiz bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Proton X70, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun, Proton X70 lebih fleksibel apabila parkir di bandar, setiap satu mempunyai kompromi.
Proton X70 dan Honda CR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, pertimbangkan terlebih dahulu model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin tentang nilai untuk wang dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk melakukan uji memandu pada kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Honda CR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Mazda CX-8's OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
Looking at the price, the Proton X50's starting price is indeed RM 75,560 cheaper than the Mazda CX-8. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note that the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-8's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally not poor, no need to worry too much about this.
Proton X50 adopts 4WD drive mode.
Mazda CX-8 adopts FWD drive mode.
Proton's 4WD and Mazda's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty is 5 years / 150,000 km, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Mazda CX-8 warranty is 5 years / 150,000 km, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to fret about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Proton X50 and Mazda CX-8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configurations. In the end, it is recommended to test drive both, and personal experience is the most important.
In general, Proton X50 and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 variants, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 33,950 cheaper than the Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, the entry-level version of Proton can already meet daily needs. But note also, the few thousand cheaper amount, there might be trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
The Proton X50 adopts a 4WD drive system.
The Chery Tiggo 7 Pro adopts a FWD drive system.
The Proton's 4WD and Chery's FWD will have different handling sensations, test drive comparison is recommended.
Both Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, experiencing it yourself is the most important.
Overall, both Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research well, compare quotes from several car dealers, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 33,950 cheaper than the Chery Tiggo 7 Pro. If you have a limited budget, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But note, the few thousand cheaper may involve compromises in features, which depends on your needs.
The Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Chery Tiggo 7 Pro's safety rating is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both the Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about price-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as hands-on experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 variants, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Chery Tiggo 7 Pro's OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 33,950 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the saving of a few thousand, there might be trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 Pro's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) of Proton X50 and the Basic of Chery Tiggo 7 Pro have some differences in functionality. If you value active safety more, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space is not much different. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, and personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
13 Julai 2026, aktiviti peringatan 70 tahun kenderaan pertama negara baru diturunkan di Changchun, Jilin, diadakan dengan penuh khidmat. Ini merupakan satu peristiwa besar dalam sejarah perkembangan industri kereta China. 70 tahun yang lalu, pada 13 Julai 1956, trak CA10 Jiefang pertama yang dihasil oleh Pabrik Pembuatan Kereta Pertama (terdahulu China FAW) diturunkan secara rasmi. Selama 70 tahun, China FAW dan industri kereta China berdenyut bersama, menyaksikan perkembangan luar biasa industri kereta China dari tiada ke ada, dari kecil ke besar, dari besar ke kuat, dan malah merupakan pengasas, penyerta dan pemimpin transformasi sistematis industri kereta China.
"Penurunan trak Jiefang pertama telah membuka perjalanan agung industri kereta China untuk mandiri, berusaha keras, tidak putus asa dan mengejar impian dalam perjalanan." Fu Yuwu, Presiden Kehormatan Persatuan Teknikal Industri Kereta China dan Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Rundingan Industri Kereta China, berkata dalam temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif, "Bagi industri kereta China, China FAW adalah cradle dan bendera. Jiwa inovasi perniagaan yang berharga China FAW adalah harta industri kereta China. Harta ini menjadi kekuatan penting yang menopang pembangunan industri kereta China."
Presiden Kehormatan Persatuan Teknikal Industri Kereta China、
Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Rundingan Industri Kereta China Fu Yuwu
China FAW berterusan menekankan inovasi teknologi, telah mencapai kemajuan penting dalam突破 teknologi, promosi jenama, dan开拓 pasaran. Selama enam tahun kebelakangan ini, China FAW telah menekankan inovasi mandiri, telah memecahkan lebih 1700 teknologi teras kritikal, dan juga telah menyepadukan inovasi teknologi dengan inovasi industri secara berterusan. Pada tahun 2025, jualan kenderaan China FAW melebihi 3.3 juta unit. Tempoh "Perancangan 14 Tahun Kelima", jualan terkumpul China FAW melebihi 16.5 juta unit. China FAW bersama-sama dengan syarikat industri automotif telah menulis sejarah evolusi gemilang 70 tahun industri kereta China, bersama-sama menanggung tanggungjawab sejarah "untuk mengangkat jenama kereta nasional".
Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh Persatuan Industri Automotif China pada 9 Julai 2026, jualan dan pengeluaran kenderaan dari Januari hingga Jun masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit. Pada tahun 2025, jualan dan pengeluaran kenderaan negara kita masing-masing mencapai 34.531 juta unit dan 34.4 juta unit, dengan jualan dan pengeluaran tahunan kenderaan kekal menjadi yang pertama di dunia selama 17 tahun berturut-turut. Di antaranya, jualan dan pengeluaran kereta persendirian masing-masing mencapai 30.27 juta unit dan 30.103 juta unit, skala jualan dan pengeluaran kereta persendirian melebihi 30 juta unit untuk kali pertama, bahagian pasaran kereta persendirian jenama mandiri hampir 70%; jualan dan pengeluaran kereta dagangan masing-masing mencapai 4.261 juta unit dan 4.296 juta unit. Menurut statistik Polis Kebangsaan, sehingga akhir Jun 2026, jumlah kenderaan di seluruh negara mencapai 371 juta unit.
Inilah pencapaian agung yang dicapai oleh beberapa generasi orang automotif China. Sebagai "generasi ketiga orang automotif China", Fu Yuwu dilahirkan pada tahun 1945 dalam keluarga jurutera mesin. Generasi orang automotif ini adalah pemacu penting inovasi dan perniagaan di landasan tenaga baharu. Manakala generasi pertama orang automotif China adalah penanda asal industri kereta negara baru, telah membuka perjalanan agung industri kereta China dari tiada ke ada. Generasi kedua orang automotif China memikul misi sejarah mengubah corak industri kereta China. Generasi baru orang automotif China sedang menulis kejayaan baharu pembangunan industri kereta China. Beliau berkata dalam temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif, "Kerana ada China FAW, barulah ada industri kereta China. China FAW telah meletakkan asas pembangunan industri kereta China. Hari ini, kami masih memandang China FAW dengan pemahaman sedemikian, kerana harta benda dan rohani yang dikumpul oleh China FAW adalah harta bersama industri automotif kita."
Era Pengasasan dan Perusahaan Pengusungan：
Dari Pengasas ke Pengerak Asal
Sebelum Reformasi dan Pembukaan, industri kereta China berada di era "Pengasasan" perniagaan dan dasar, di mana China FAW memainkan peranan kritikal. Pada tahun 1956, trak Jiefang CA10 yang pertama diturunkan, mengakhiri sejarah China tidak dapat menghasilkan kereta; pada tahun 1958, sedan pertama China FAW dilahirkan, mengakhiri sejarah China tidak dapat menghasilkan sedan, di mana sedan "Dongfeng" pertama negara baru berjaya pada 12 Mei, dan sedan mewah "Hongqi" pertama negara baru diuji pada 1 Ogos. Pada tempoh "Pembinaan Barisan Ketiga", pada tahun 1969, Pabrik Pembuatan Kereta Kedua (terdahulu Dongfeng Motors) di Shiyan, Hubei dimulakan. Dengan itu, susun atur industri kereta China berevolusi dari "Satu Bunga Tunggal" China FAW kepada perkembangan berbilang "Pahlawan". China FAW yang diasaskan pada tahun 1953, adalah "cradle industri kereta China baru" yang tidak dapat dinafikan, telah menyumbang secara sejarah kepada "Pengasasan" dan asas industri kereta China.
Sedangkan Fu Yuwu dan China FAW mempunyai ikatan yang mendalam. Selepas menamatkan pengajian universiti pada tahun 1970, beliau telah dilantik ke Pabrik Gear Harbin China FAW, dan melalui pelbagai岗位 teknikal, dan akhirnya menjadi Timbalan Pengarah Pertama dan Jurutera Utama. Pada tahun 1990, beliau telah dipindahkan sebagai Pengarah Urusan Pabrik Kereta Harbin, dan sebagainya. Di China FAW, beliau telah bekerja selama 20 tahun, boleh dikatakan "orang FAW lama". Beliau berkata, "Selepas menamatkan pengajian universiti, saya telah dilantik ke Pabrik Gear Kereta Harbin di bawah 'Trust FAW', maka kerjaya saya terikat dengan China FAW. Lakaran pertama saya adalah untuk kegunaan备件 dan备件 Jiefang CA10, yang sangat mendalam dalam ingatan saya."
Sebenarnya, proses inovasi perniagaan China FAW sangat sukar, tetapi telah mencipta keajaiban. Fu Yuwu berkata, "Pada masa itu, industri kereta China 'kurang berat dan ringan', bidang sedan kosong sepenuhnya. Saya telah menyaksikan perkembangan China FAW dari kecil ke besar, dari besar ke kuat." Trak pertama Jiefang CA10 China FAW dinaik taraf kepada generasi kedua trak Jiefang CA141 pada Julai 1986, dengan itu mengakhiri sejarah satu format 30 tahun trak Jiefang. Selama 70 tahun, Jiefang telah mengalami 7 generasi pertukaran produk, jualan terkumpul melebihi 9.5 juta unit. Perkembangan "Jiefang" adalah ringkasan industri kereta China terbang. Beliau berkata, "Saya telah menyertai dan menyaksikan proses naik taraf trak ringan dan ujian trak berat. Pada masa itu, China FAW telah menubuhkan Pusat Pengurusan Trak Ringan, saya juga ahli dalam pusat tersebut. Pada masa itu perubahan model sangat sukar, apabila trak ringan pertama benar-benar bergerak telah menghadapi banyak masalah yang tidak boleh difikirkan. Mengingati sejarah ini, sangat menghairankan industri kereta China telah berkembang dari keadaan miskin dan buta."
Fu Yuwu menceritakan satu pengalaman semasa menerima temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif. Pada tahun 2016, tepat 60 tahun trah Jiefang FAW, beliau dijemput menyertai kerja pengkhususan rancangan khas program "Memori Negara" di Stesen Television Pusat. Semasa penggambaran, pengarah meminta beliau memulihkan semula proses inovasi perniagaan China FAW pada masa itu. Beliau telah memulihkan semula dengan hidup senario keagamaan pengasas generasi lama yang menghadapi badai salji di cuaca sangat sejuk negatif 30 hingga 40 darjah, memerangi sejuk beku, menemani stim, memecahkan tanah beku, merebut jangka masa kerja, siang malam tidak henti-henti, berjuang di barisan hadapan. Pada masa itu, lokomotif kereta api bertukar menjadi "pemanas udara" yang sangat besar, menggunakan 8 lokomotif kereta api untuk menyiram stim air ke atas tanah untuk menjaga kehangatan, dengan itu pekerja-pekerja一边 menyiram stim air,一边 memasang tanah, mengangkat bahu dan bahu membina kilang. Selepas rakaman selesai, pengarah berkata kepadanya, "Kami semua menangis!" Beliau memulihkan kembali, "Saya tidak menyangka, walaupun 60 tahun telah berlalu, apabila saya memulihkan semula sejarah keagamaan yang sukar ini, masih sangat menggugah orang muda."
"Walaupun pada masa itu Soviet telah memberikan pelan, tetapi pada asalnya kami tidak pernah menghasilkan lebih 10,000 komponen. Dari pembinaan kilang hingga menghasilkan produk, China FAW kami menggunakan tiga tahun untuk mencipta keajaiban pembangunan industri kereta China, mengangkat sebuah kota kereta dengan mengangkat dan mengangkat bahu." Fu Yuwu menyatakan, China FAW juga telah melatih banyak talenta untuk industri automotif, meletakkan asas untuk menyokong pembinaan Erqi di kemudian hari. "Jiwa inovasi perniagaan China Fawang sangat hebat!"
Fu Yuwu menggunakan empat perkataan "Perubahan Mendalam" untuk menggambarkan perubahan China FAW. Beliau menceritakan satu pengalaman semasa menerima temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif: Pada tahun 1984, untuk pengeluaran sedan, beliau pertama kali pergi ke Amerika Syarikat untuk membeli peralatan Gleason. Ketika berkunjung ke tapak pengeluaran syarikat kereta Amerika di Detroit, apabila melihat tapak pengeluaran skala besar, rasa terkejut dan tidak dapat dipercayai, kerana pada masa itu China hanya mempunyai kapasiti tahunan puluhan ribu kereta, manakala Amerika Syarikat adalah berjuta-juta kereta. "Saya teringat kilang gandar Ford pada masa itu mempunyai kapasiti tahunan 5 juta kereta, yang bagi kami adalah angka langit, mutlak tidak boleh difikirkan. Sekarang ini, tapak pengeluaran kereta terbaik di dunia berada di China, kami mempunyai peralatan pemprosesan terbaik, keadaan ujian terbaik, adakah ini bukan perubahan mendalam?"
Kereta baru negara baru bermula dari kereta komersial, asas Jiefang CA10, pada tahun 1958 menghasilkan sedan Dongfeng, pada tahun 1959 berjaya menguji sedan mewah Hongqi, kemudian ada kereta ringan, ada kereta berat. Fu Yuwu berkata, "Sekarang ini teknologi enjin kereta komersial kami telah mencapai tahap kemajuan dunia. Melihat ke belakang, 70 tahun ini kami telah mencipta keajaiban dunia, bukan sahaja kereta komersial telah mempunyai kemajuan yang pesat, tetapi kereta persendirian juga telah bergerak besar-besaran, pembangunan jenama mandiri penuh dengan kehidupan. Sekarang ini kereta persendirian Hongqi kami telah menjadi kehormatan negara, China FAW moden adalah kebanggaan kami, orang automotif China."
Dari penurunan trak Jiefang pertama hingga ke era Reformasi dan Pembukaan, untuk jalan asas dan pengasasan yang China FAW memimpin pembangunan industri kereta China, Fu Yuwu menggunakan tiga kata kunci "Berani", "Tidak Takut Kesukaran", "Inovasi" untuk menyatakan.
Satu, "Berani". Fu Yuwu berkata, "China FAW sebagai cradle industri kereta China baru, bukan sahaja produk, tetapi juga telah melatih banyak talenta, sekarang ke mana-mana kilang kereta, unit untuk melihat, semua ada bayangan China FAW. China FAW telah mengangkat sebuah kota kereta dengan dua tangan, mengangkat asas pembangunan industri kereta China."
Dua, "Tidak Takut Kesukaran". Fu Yuwu berkata, "Jiwa tidak takut kesukaran di China FAW sentiasa berlanjutan. Pada masa itu, rakan Rao Bin di China FAW semasa berucap tentang perniagaan berkata, 'Saya ingin menjadi sebuah jambatan, supaya orang lain dapat memijak tubuh saya untuk melalui, bekerja sama untuk menghasilkan sedan'. Kami akhirnya telah menyelesaikan masalah 'kurang berat dan ringan'. Jiwa tidak takut kesukaran telah menjadi harta berharga pembangunan industri kereta China."
Tiga, "Inovasi". Fu Yuwu berkata, "China FAW mula-mula sudah mempunyai jiwa inovasi perniagaan. Contohnya, apabila membuat kereta ringan, kami tidak mempunyai sistem dan proses penyelidikan dan pembangunan, maka melalui latihan siri demi siri secara beransur-ansur mencari sistem dan proses penyelidikan dan pembangunan. Berani mengatasi kesukaran, ada jiwa inovasi perniagaan, ini adalah potret generasi orang automotif ini. Mereka benar-benar hebat!"
Melihat kembali 70 tahun kejayaan gemilang, Fu Yuwu berkata, "China Fawang bukan sahaja telah membina asas industri industri kereta China, mengumpul pengalaman perkembangan yang sangat berharga, melatih banyak talenta utama industri, malah telah mengasah dan mendirikan semangat perjuang yang memimpin industri, menerangi jalan depan, diwarisi generasi demi generasi, menjadi simbol rohani yang tidak padam orang automotif China."
Era Kerjasama Bersama：
Jenama Gabungan dari Pembekuan kepada Dominasi
Selepas Reformasi dan Pembukaan hingga 2000-an, industri automotif China menyambut era kerjasama bersama. Pada masa itu, negara telah memasukkan industri kereta ke dalam industri tulang belakang pembangunan ekonomi kebangsaan, memutuskan untuk memperkenalkan barisan pemasangan sedan. Semasa ini, industri kereta China telah mengangkat gelombang kerjasama perniagaan China-Luar. "Tukar pasaran dengan teknologi" telah memajukan pembangunan industri kereta China. Pada tahun 1984, Beijing Jeep ditubuhkan, menjadi syarikat gabungan pertama di dalam negara; pada tahun 1985, Shanghai Volkswagen ditubuhkan, Santana diturunkan, menjadi syarikat sedan gabungan China-Luar pertama; pada tahun 1991, FAW-Volkswagen ditubuhkan, sedan Jetta A2 pertama diturunkan, menjadi "kereta keluarga nasional", membuka bab baharu kerjasama gabungan. Jenama gabungan lain juga memasuki secara beransur-ansur.
"Yang kami meletakkan asas untuk kereta berat adalah melalui pengimbasan lengkap projek Steier 91 Austria." Menurut pengenalan Fu Yuwu, untuk mengubah situasi "kurang berat dan ringan", pada tahun 1983 telah ditubuhkan Syarikat Gabungan Industri Automotif Berat China, memperkenalkan projek teknologi kereta berat Steier Austria. Pada tahun 1985, kereta berat Steier pertama diturunkan, pada tahun 1989, kereta berat Steier buatan pertama di China diturunkan di Pabrik Pembuatan Umum Kereta Berat China. Beliau berkata, "Pada masa itu kita memperkenalkan kereta berat adalah perlu, walaupun sekarang melihat, melakukan ini adalah betul. Pada zaman 'tukar pasaran dengan teknologi', kami melalui pengenalan modal asing, kerjasama gabungan dengan cepat membina sistem industri lengkap, tetapi juga telah membayar harga kehilangan suara jenama, teknologi teras dikendalikan oleh orang lain, keuntungan industri mengalir jauh.".
Semasa ini, industri automotif China telah mendapat perkembangan pesat. Pada tahun 1992, pengeluaran kereta China pertama kali melebihi 1 juta unit, mencapai 1.0617 juta unit. Sistem industri kereta China juga telah dibina secara beransur-ansur. Ini telah mencipta peluang strategik sejarah untuk pembangunan jenama gabungan. Fu Yuwu memulihkan kembali, "Kemudian ada Beijing Jeep, kemudian ada 'Tiga Besar, Tiga Kecil, Dua Mikro'. Ini telah memainkan peranan penting bagi pembangunan kereta persendirian dan kereta komersial China."
Pada Julai 1994, negara kita telah mengeluarkan "Polisi Industri Automotif" pertama. Ini menandakan industri kereta China memasuki fasa baharu. Ia menggalakkan industri automotif menggunakan modal asing, membuka sekatan kerjasama gabungan komponen kereta; menentukan arah pembangunan sedan, menggalakkan pembelian kereta peribadi. Pada tahun 2000, jualan dan pengeluaran kereta seluruh negara pertama kali melebihi 2 juta unit. Pada tahun 2001, selepas negara kita menyertai WTO, industri automotif memasuki fasa baharu pembukaan ke luar yang komprehensif. Pelaksanaan "Polisi Industri Automotif" selepas 10 tahun berhenti, pada tahun 2004 "Polisi Pembangunan Industri Automotif" mula dilaksanakan. Ia menentukan orientasi strategik negara besar automotif, mempromosikan pembentukan sistem industri automotif moden yang lengkap dan negara besar pengeluaran dan pengkonsumsian kereta.
Dalam era kerjasama gabungan, jenama gabungan dari pembekuan hingga secara beransur-ansur mendominasi pasaran automotif dalam negara. Melalui "tukar pasaran dengan teknologi", syarikat gabungan/luar telah membawa teknologi canggih, sistem pengurusan dan rangkaian bekalan yang lengkap, walaupun kemudian "tukar pasaran dengan teknologi" telah menimbulkan kontroversi. Fu Yuwu berkata, "Perlu dilihat di bawah konteks era besar, pada masa itu kita kekurangan teknologi, modal, pengalaman, melalui pengenalan, pemfahaman, penyerapan, kerjasama gabungan bagi kita untuk memahami dunia, memahami teknologi avant-garde telah memainkan peranan penting, meletakkan asas yang sangat baik bagi terbang industri kereta China, jadi jangan menafikan sumbangan penting kerjasama gabungan terhadap pembangunan industri kereta China. Tetapi apabila berkembang ke satu tahap tertentu, sokongan pembangunan industri automotif memerlukan tenaga baharu. Tenaga ini adalah inovasi dan mandiri kita, jika tidak, selamanya tidak dapat menjadi kuat. Dengan itu, kita dapat secara beransur-ansur melangkah ke era baharu inovasi mandiri, menukar lorong dan menyalip."
Semasa ini, China FAW telah membentuk格局 "Gabungan (FAW-Volkswagen, FAW-Toyota) + Mandiri (Jiefang, Hongqi)" double-wheel drive. Di antaranya, FAW-Toyota ditubuhkan pada tahun 2000, 9 tahun lebih lewat daripada FAW-Volkswagen. Pada tahun 2025, jualan jenama gabungan bawah China FAW adalah 2.3619 juta unit, mengekalkan kedudukan teratas jenama gabungan, jualan jenama mandiri adalah 0.9401 juta unit. Terutamanya FAW-Volkswagen sentiasa memainkan peranan bendera, mengekalkan jualan syarikat gabungan pertama dan jualan pasaran kereta bahan api dalam negara untuk masa yang lama. Pada Oktober 2025, FAW-Volkswagen menyambut penurunan kenderaan keseluruhan ke-30 juta, menjadi syarikat persendirian pertama di dalam negara yang mencapai skala jualan dan pengeluaran sedemikian; sepanjang tahun mencapai jualan kenderaan keseluruhan 1.5871 juta unit. Pada tahun-tahun kebelakangan ini, China FAW dengan Volkswagen Group, Toyota terus memperdalam kerjasama, mempromosikan pembangunan bersama dan keuntungan "Era Baharu Kerjasama Gabungan 2.0", bersama-sama membina teladan baharu syarikat gabungan.
Bagi pembangunan selari jenama gabungan dan jenama mandiri di bawah China FAW, Fu Yuwu berkata, "Mereka adalah proses saling memberi kuasa. China FAW secara tegas berjalan di jalan sendiri. Dalam bidang kereta persendirian pernah 'miskin dan buta', China FAW membuka kerjasama gabungan, tetapi dalam bidang kereta komersial tidak ada kerjasama gabungan, kerana kereta China bermula dari kereta komersial, bermula dari Jiefang, Jiefang经过几十年的发展 telah mempunyai kelebihannya sendiri, juga ada keyakinan, mengekalkan teknologi mandiri, berpegang pada garis dasar jenama tidak boleh hilang, mengekalkan ketegasan strategik. Saya rasa ini sangat rasional, mempunyai pemahaman mendalam bagi pasaran automotif China."
Logik pembangunan kereta komersial dan kereta persendirian adalah berbeza, China mempunyai peta jalan pembangunan kereta komersial sendiri. Fu Yuwu berkata, "China FAW dan Dongfeng dalam kereta berat, kereta komersial tidak mempunyai kerjasama mendalam dengan luar adalah betul. Ini berdasarkan keadaan negara. Sekarang ini, tahap kerelaan China FAW dilihat dari global juga berada di depan. Sekarang ini kita menguasai teknologi kerelaan komersial elektrifikasi, menukar lorong dan menyalip, berada di lokasi terpanas global."
Fu Yuwu juga menyatakan, Volkswagen adalah syarikat yang hebat, pada latar belakang masa itu secara aktif bersatu dengan China FAW. Sekarang ini jualan dan pengeluaran FAW-Volkswagen dan SAIC Volkswagen masih cukup baik. "FAW-Volkswagen telah memberikan dan melatih banyak talenta kepada kami, sehingga kini masih ada banyak tempat yang patut kita belajar. Jadi, jenama mandiri kita dan syarikat gabungan saling memberi kuasa. Contohnya, dalam bidang elektrifikasi pintar, FAW-Volkswagen juga sedang belajar dari jenama mandiri, juga menggunakan jurutera China. Volkswagen telah membuat keputusan yang sangat bijak dalam bidang ini."
Era Kereta Bahan Api：
Jenama Mandiri dari Kekuatan Pinggiran ke Kutub Penting
Dari akhir 1990-an hingga awal 2010-an, ini adalah era kereta bahan api yang tipikal, pada masa yang sama jenama mandiri China automotif secara beransur-ansur dilahirkan, seperti Great Wall, Geely, Chery, BYD, dll, serta jenama mandiri di bawah syarikat automotif negara. Pada tahun 2009, jualan dan pengeluaran kereta China pertama kali melebihi 10 juta unit, melampaui Amerika Syarikat, menjadi pasaran pengeluaran dan jualan kereta terbesar di dunia. Corak pasaran automotif China secara beransur-ansur dibuka, dalam latar belakang jenama gabungan masih mendominasi pasaran, jenama mandiri secara sukar tumbuh dari tanah, secara beransur-ansur berkembang dari "kekuatan pinggiran" menjadi kutub penting pasaran.
Dalam era keretabahan api, jenama mandiri berkembang di celah jenama gabungan/luar. Fu Yuwu menyatakan, pada tahun 1992, pengeluaran keseluruhan kereta China hanya 1 juta unit, masalah utama keluar di pasaran sedan, pada masa itu tidak digalakkan penggunaan kereta peribadi. Kemudian dikeluarkan polisi kereta baharu, sedan masuk ke penggunaan keluarga, pada masa yang sama negara kita menyertai WTO, perubahan persekitaran dalam dan luar telah mempromosikan pembangunan pesat industri automotif. Beliau berkata, "Pada akhir 1990-an hingga tahun 2000, kami sedang mengumpulkan kekuatan dan menunggu. Sejak tahun 2000, jualan dan pengeluaran kereta kami benar-benar pertumbuhan letupan, satu tahun mengalahkan satu negara. Pada tahun 2009, jualan dan pengeluaran negara kami menjadi nombor satu di dunia, 9 tahun dari tahun 2000 2 juta unit hingga tahun 2009 melebihi 10 juta unit."
Seterusnya, corak pasaran automotif domestik benar-benar pecah, bahagian jualan jenama mandiri bermula melebihi jenama gabungan/luar dan menguasai kedudukan dominan pasaran. Tahun 2023 adalah titik masa penting, bahagian pasaran sedan jenama mandiri pasaran dalam negara untuk kali pertama melebihi separuh. Berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, pada tahun 2022, jualan sedan jenama China 11.766 juta unit, mewakili 49.9% jualan sedan; pada tahun 2023, jualan sedan jenama China 14.596 juta unit, mewakili 56% jualan sedan.
"Kita berkembang secepat ini, saya fikir ada tiga kekuatan: pertama adalah kekuatan pasaran, kedua adalah kekuatan inovasi, ketiga adalah kekuatan menyertai WTO." Fu Yuwu berkata, "Pada tahun 2009 krisis kewangan global, automotif China bergerak ke atas menentang arus. Mungkin kita tidak menyangka, berapa tahun kemudian, kita eksport juga menjadi nombor satu di dunia, perkembangan kereta listrik dapat melebihi keretabahan api. Tetapi kita sudah fikirkan, industri kereta China mempunyai logik pembangunannya sendiri."
Sebagai salah satu kekuatan penting dalam jenama mandiri, China FAW secara tegas mempromosikan pembangunan jenama mandiri, aktif menyusun布局 dan memecahkan, secara beransur-ansur dari pengurusan satu halaan berpindah ke pemasaran dan pembinaan sistem bersama, sistem jenama mandiri secara beransur-ansur berkembang, membentuk格局 produk yang meliputi bidang sedan dan kereta komersial. Jenama Jiefang dilahirkan pada tahun 1956, jenama Hongqi diasaskan pada tahun 1958, jenama Bestune ditubuhkan pada tahun 2006. Sekarang ini, Jiefang menjadi perusahaan teratas di bidang kereta komersial, pada tahun 2025 jualan kenderaan keseluruhan melebihi 280,000 unit, di antaranya jualan truk berat dan sederhana 255,000 unit, bahagian terminal kekal di kedudukan pertama dalam negara; Hongqi secara aktif mengeksplorasi jalan kebangkitan semula telah mencapai hasil positif, pada tahun 2025 jualan melebihi 460,000 unit, menjadi jenama kereta mewah China pertama yang melebihi 2 juta pengguna; Bestune pada tahun 2025 menjual 200,17 unit, peningkatan selang tahun 33%.
Pada tahun-tahun kebelakangan ini, China Fawang secara menguasai teknologi teras kritikal sebagai jalan asas, secara aktif mempromosikan pembangunan berkualiti tinggi jenama mandiri Hongqi, Jiefang, Bestune, Yueyi, dll, dalam bidang promosi jenama, pembaharuan produk,突破 teknologi telah mencapai hasil yang teguh, beberapa hasil teknologi inovasi telah memecahkan monopoli luar negara. Contohnya baru-baru ini paten penemuan "sebuah kaedah kawalan anti-luncur pemindah kuasa" China Fawang telah memperoleh Hadiah Pujian Paten China, menggunakan inovasi keras untuk memacu "pecutan"突围 teknologi kawalan kenderaan four-wheel drive mandiri, memecahkan monopoli asing, mengisi kekosongan teknologi domestik.
Fu Yuwu berkata, "Dalam bidang kereta komersial dan kereta persendirian, China Fawang sentiasa menjadi pemimpin, sentiasa meningkatkan tahap teknologi produk, daya saing pasaran, kehebatan pasaran, mencapai teknologi memimpin, pasaran memimpin dan produk memimpin. Hadiah Kemajuan Teknologi Industri Automotif China anugerah khas pertama telah diperoleh oleh 'FAW J6', ia adalah teknologi enjin kereta berat teras China Fawang dan integrasi teknologi kenderaan keseluruhan." Ia juga adalah ringkasan hidup inovasi berterusan China Fawang.
Era Elektrifikasi：
Jenama Mandiri dari Menukar Lorong hingga Menyalip
Dari 2010-an, pembangunan industri automotif China menyambut era elektrifikasi, syarikat kereta aktif menyusun布局 landasan kereta listrik baharu, dan secara beransur-ansur menunjukkan态势 pertumbuhan letupan. Fu Yuwu berkata, "Pada tahun 2009 negara kita mula mencadangkan masalah kuasa kereta canggih dan tenaga, pada tahun 2010 mencadangkan pembangunan teknologi kereta perlu mencapai transformasi tenaga. Jadi, selepas tahun 2010 kita mula melaksanakan pelbagai tenaga kereta, tabir elektrifikasi就此 dibuka." Pada tahun 2014, industri automotif mengamalkan tugas "pengembangan kereta listrik baharu adalah jalan wajib negara kita dari negara besar automotif ke negara kuat automotif", pembangunan elektrifikasi dipercepat. Kereta listrik baharu secara beransur-ansur menjadi titik pertumbuhan penting industri kereta China.
Pada tahun 2011, jualan kereta listrik baharu negara kita kurang dari 10,000 unit. Dari segi jualan dan pengeluaran kereta listrik baharu, berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, pada tahun 2013 adalah 17,533 unit dan 17,642 unit; pada tahun 2024 adalah 12.888 juta unit dan 12.866 juta unit, jualan dan pengeluaran untuk kali pertama melebihi 10 juta unit; pada tahun 2025 adalah 16.626 juta unit dan 16.49 juta unit; dari Januari hingga Jun 2026 adalah 7.438 juta unit dan 7.446 juta unit. Sehingga 2025, jualan dan pengeluaran kereta listrik baharu negara kita untuk 11 tahun berturut-turut menduduki tempat pertama di dunia, kadar peresapan pasaran dari 5.34% pada tahun 2020 meningkat ke 47.9% pada tahun 2025, kadar peresapan kereta baru domestik melebihi 50%; dari Januari hingga Jun 2026 kadar peresapan 49.6%, di antaranya kadar peresapan dalam negara Jun melebihi 60%. Menurut statistik Polis Kebangsaan, sehingga akhir Jun 2026, jumlah kenderaan listrik baharu di seluruh negara mencapai 48.97 juta unit, mewakili 13.19% jumlah kenderaan. Dalam pasaran domestik, penjualan kereta listrik baharu secara beransur-ansur menjadi arus perdana.
Jenama mandiri China telah menukar ke landasan tenaga listrik, berkembang dengan cepat, corak serangan dan pertahanan pasaran telah mengalami pembalikan asas. Dari 2 tahun setengah kebelakangan ini, pada tahun 2024, jualan sedan jenama China 17.97 juta unit, mewakili 65.2% jualan sedan; pada tahun 2025, jualan sedan jenama China 20.936 juta unit, mewakili 69.5% jualan sedan; dari Januari hingga Jun 2026, jualan sedan jenama China 9.138 juta unit, mewakili 71.8% jualan sedan, jauh melebihi bahagian pasaran jenama gabungan/luar. Dalam era elektrifikasi, jenama mandiri China telah bertukar menjadi pemimpin. "Tukar pasaran dengan teknologi" menjadi masa lalu, syarikat kereta China secara beransur-ansur berkembang menjadi eksport teknologi.
"Transformasi elektrifikasi kita kenapa begitu berjaya, daya saing pasaran mendapat peningkatan tertinggi sebelum ini, mula-mula adalah dipacu oleh polisi. Pengarah polisi memainkan peranan penting dalam keunggulan pertama pasaran kereta listrik baharu, dan kita dengan tegas dan yakin memasuki landasan tenaga listrik. Transformasi elektrifikasi automotif telah memainkan peranan penting terhadap perubahan struktur tenaga negara, keselamatan tenaga negara, telah membuatkan sumbangan besar." Fu Yuwu berkata, "Serentak itu, kekuatan baharu pembuat kereta di landasan tenaga listrik telah memainkan 'kesan ikan pancing', dengan keaktifan yang belum pernah ada sebelum ini mengacau landasan kereta listrik baharu yang pintar dan terhubatkita, memancarkan kehidupan. Orang automotif China adalah aktivis yang teguh, jiwa inovasi perniagaan pada tempoh khas ini telah dimainkan dengan sempurna. Dalam proses rekonstruksi industri automotif ini, kita perlu bersorak untuk orang automotif China!"
Sebagai perusahaan teratas industri, China Fawang dalam transformasi elektrifikasi ini berani memikul tanggungjawab, bersama-sama dengan perusahaan industri menulis sejarah usaha industri automotif nasional, mempromosikan pembangunan lestari industri. Dalam transformasi strategik, China Fawang meningkatkan hijau dan rendah karbon ke dalam strategik teras, dengan tegas melaksanakan strategik tenaga listrik baharu, Hongqi, Jiefang, FAW Bestune, FAW Toyota, Audi FAW, dll kilang kenderaan tenaga listrik baharu dan projek penting telah dibina dan operasi, jenama mandiri dan jenama gabungan di bawahnya secara aktif terlibat dalam pelaksanaan revolusi elektrifikasi ini. Dalam aspek jenama mandiri, FAW Jiefang menuju transformasi tenaga listrik baharu, mengawal mandiri "gas minyak hidrogen elektrik hibrid" pelbagai laluan teknologi, secara komprehensif membina keupayaan industri rantai enjin hidrogen; FAW Bestune dalam teknologi dan produk telah membina "Yueying" arkitektur teknologi tenaga listrik baharu yang autonomi dan terkawal. Dalam aspek jenama gabungan, FAW-Volkswagen memfokuskan pada strategik "minyak elektrik hibrid bersama semua pintar"; FAW Toyota memajukan strategik "minyak elektrik bersama", mengamalkan pelbagai laluan pemacu konvensional, hibrid, hibrid plug-in, elektrik semata-mata. Dalam布局 kapasiti, tempoh "Perancangan 14 Tahun Kelima", China Fawang menambah kapasiti kenderaan keseluruhan melebihi 70% digunakan untuk pengeluaran kereta listrik baharu.
Majukan transformasi elektrifikasi, China Fawang telah mencapai hasil positif. Contohnya, jenama mandiri di bawahnya pada tahun 2025 jualan kereta listrik baharu 366,417 unit, peningkatan selang tahun 71.4%. FAW Hongqi pada tahun 2025 jualan produk tenaga listrik baharu mencapai 149,000 unit, peningkatan selang tahun 29.8%; FAW Jiefang pada tahun 2025 jualan model tenaga listrik baharu 45,000 unit, peningkatan selang tahun 184.3%, untuk tiga tahun berturut-turut berlipat ganda; FAW Bestune pada tahun 2025 jualan produk tenaga listrik baharu 171,957 unit, peningkatan selang tahun 107%, peresapan tenaga listrik baharu mencapai 85%, pada paruh pertama 2026 menjual 87,000 unit, di antaranya produk tenaga listrik baharu 72,000 unit, sekali lagi mencapai rekod tertinggi. Pada Mei 2026, FAW Yueyi dinaik taraf sebagai jenama tenaga listrik baharu berasingan. Ini adalah langkah penting China Fawang menyusun布局 pasaran sedan tenaga listrik baharu utama.
Tetapi menghadapi latar belakang pilihan laluan teknologi elektrifikasi dan kebangkitan jenama mandiri yang mempercepat persaingan, sebahagian jenama asing, jenama gabungan muncul keadaan ayunan strategik. Oleh itu, Fu Yuwu berkata, "Pertama, perubahan besar yang tidak pernah ada dalam 100 tahun, sama ada jenis syarikat mana yang semuanya menghadapi persaingan pasaran dan transformasi yang belum pernah ada sebelum ini. Pemacu automotif adalah global, industri automotif global semuanya menghadapi rekonstruksi. Jadi, dalam pasaran automotif yang bersaing secara cukup untuk berkembang dengan baik, siapa juga tidak dapat mengelak dari cabaran rekonstruksi industri, transformasi, ini adalah soalan masa. Kedua, hari ini jangan怀疑 trend pembangunan elektrifikasi, kecerdasan dan cabaran masa yang dibawa olehnya. Jika tidak mengikuti arus, mungkin akan keluar. Ketiga, sama ada syarikat asing, syarikat gabungan atau syarikat mandiri China, dalam jalan transformasi semuanya memerlukan saling memberi kuasa, perlu saling belajar, saling mempromosikan, bersama-sama membina ekosistem baharu kesihatan industri automotif."
Era Kecerdasan dan Elektrifikasi：
Dari Pembuatan China ke Pembuatan Pintar China
Sekarang ini, automotif "Separuh Atas" elektrifikasi masih berterusan, manakala "Separuh Bawah" kecerdasan membuka haluan baharu. Elektrifikasi dan kecerdasan mula-mula menyepadukan secara komprehensif, secara komprehensif membentuk semula格局 industri automotif, industri automotif secara beransur-ansur memasuki zaman baharu kecerdasan dan elektrifikasi. Dalam era kecerdasan dan elektrifikasi, syarikat automotif China dari keunggulan skala hingga teknologi, piawaian, jenama, dll memimpin secara komprehensif. Serentak itu, tempoh "Perancangan 15 Tahun Kelima" akan menjadi tempoh penting pembangunan jenama automotif China, juga tempoh penentuan pembangunan berkualiti tinggi industri automotif. Perusahaan industri automotif perlu抓住 peluang pembangunan sejarah yang baharu. Fu Yuwu berkata, "Dari segi teknologi, kami telah membina rantaian industri kereta listrik baharu yang paling lengkap di dunia, tenaga ketumpatan bateri, keselamatan, kawalan kos, dll indikator teras pemimpin global; teknologi pintar dan terhubung mencapai pelaksanaan komersial, cip kereta, sistem operasi kenderaan keseluruhan, dll 'daun leher' bidang telah mencapai kemajuan breakthrough, secara彻底 memutar semula keadaan pasif 'kurang cip dan sedikit teras'."
"Sekarang ini pembangunan kecerdasan kami secara keseluruhan berada di lokasi terpanas global, tidak ada negara automotif industri yang lebih aktif, gerakan lebih pantas, gerakan begitu tegas, dan pengguna sangat menikmati pengalaman baru yang dibawa oleh kecerdasan. Politik, pengajian, penyelidikan, industri, penggunaan lima aspek tenaga menyokong operasi pasaran kecerdasan, dalam ekosistem China unik. Ini adalah latar belakang sosial yang paling menguntungkan bagi kita untuk memajukan kecerdasan." Fu Yuwu berkata, "Matlamat akhir kecerdasan adalah pemanduan无人驾驶, membuatkan kereta menjadi lebih selamat, tetapi真正 ke pemanduan无人驾驶 seluruh senario mungkin masih perlu masa, kerana keselamatan paling tidak boleh malas, kerana ia berkaitan dengan keselamatan nyawa. Keseluruhannya, prospek pembangunan kecerdasan kita adalah sangat baik."
Dalam aspek kecerdasan, keseluruhan ekosistem domestik telah mula membentuk lingkaran. Fu Yuwu berpendapat, seluruh rantaian, rantaian inovasi, rantaian industri negara kita telah membentuk. Contohnya enam elemen manusia kereta jalan awan peta boleh digabungkan, manakala luar negara tidak boleh. China mempunyai kelebihan institusi, boleh menggabungkan sumber efektif. "Dalam perubahan ini, koordinasi industri China, inovasi hulu dan hilir saling berkaitan belum pernah ada sebelum ini. Kejayaan laluan sistem kecerdasan dan elektrifikasi ini berkaitan rapat dengan inovasi koordinasi. Sekarang ini mana-mana bidang khusus ada sokongan teknologi, ada kawan perjalanan, ada sekutu ekosistem. Jadi, kejayaan kita bukan bunga sekilas, ada asas industri yang sangat baik, asas sosial, dan asas sangat tebal, adalah berdasarkan perpaduan inovasi merentas industri, merentas disiplin saling memberi kuasa. Kita telah mencipta keajaiban sejarah, inilah ciri China."
Men面对 gelora pembangunan kecerdasan dan elektrifikasi, China Fawang dalam secara komprehensif membina keupayaan sistematis sistem inovasi teknologi, bersama-sama dengan perusahaan industri mencapai kekuatan "Pusat Teknikal Original". Contohnya, tempoh "Perancangan 14 Tahun Kelima", FAW Hongqi突破 lebih 1500 teknologi teras kritikal, memfokuskan "Tiga Tenaga", "Tiga Kecerdasan" melaksanakan siri pembangunan strategik besar, inovasi teknologi dan pelarasan organisasi, secara komprehensif membina tiga platform teknologi "Tiangong Elektrik", "Honghu Hibrid", "Jiuzhang Pintar", sistem pemacu elektronik, bateri pepejal keseluruhan, pemanduan Hongqi Sinan mencapai tahap canggih industri, telah membina asas teknologi yang kuat pembangunan mandiri, membentuk matriks penuh spektrum meliputi konvensional, elektrik semata-mata, hibrid plug-in, tambahan julat. Kini, "Hongqi" telah masuk ke dalam 2.3 juta keluarga. FAW Jiefang menuju ke pembekal penyelesaian pengangkutan hijau pintar, dalam teknologi teras telah mengatasi teknologi enjin penggerak pendingin minyak efisien, ringan kenderaan listrik baharu, dll teknologi teras kritikal. Kini, FAW Jiefang jualan terkumpul melebihi 9 juta unit. FAW Bestune dalam突破 teknologi telah membina kumpulan teknologi tenaga listrik baharu "Yueying Platform", "Zhuri Power", "Ruyi Cockpit". Syarikat gabungan FAW-Volkswagen, FAW-Toyota juga sedang memajukan secara komprehensif transformasi kecerdasan dan elektrifikasi.
Sekarang ini, China Fawang dengan transformasi digital kecerdasan sebagai pegangan kritikal, dengan AI sebagai enjin teras, membina model pembuatan pintar fleksibel FAW, mempromosikan syarikat dari pembuatan ke teknologi transformasi.还将数智转型列为"一把手"工程, 围绕核心业务打造数智产品链。 Contohnya, memulakan "Rancangan Terbuka Transformasi Digital Kecerdasan", menghasilkan kemampuan platform Qixing yang dikendalikan sendiri modularisasi, bersama-sama dengan syarikat berkaitan membina ekosistem pembuatan pintar; mengeluarkan "Agent Operasi Syarikat Cerdas" pertama dalam industri OpenMind, dll.
Perpaduan merentas industri telah menjadi pegangan penting syarikat kereta "突围". Contohnya, China Fawang telah memulakan menyusun布局 ekonomi udara rendah, berjaya mengembangkan kereta terbang Hongqi "Tianjian No. 1"; memajukan tindakan khas AI+, membina robot berbentuk manusia, robot tangan beroda, robot empat kaki, robot kecerdasan badan yang dikendalikan sendiri akan dilaksanakan sepenuhnya di kilang pintar Hongqi. Fu Yuwu menggalakkan industri automotif untuk "melihat automotif di luar automotif", menekankan perpaduan merentas industri. Dalam era kecerdasan dan elektrifikasi, beliau berkata, "Perpaduan merentas industri adalah tema zaman, syarikat perlu menganggapnya sebagai nilai baharu. Serentak itu, perlu memeluk ekosistem. Ini bukan masalah suka atau tidak suka, tetapi masalah nyawa dan kematian. Kita perlu memeluk rangkaian internet kereta, tanpa ekosistem tidak boleh bergerak langkah. Bagaimana untuk membina ekosistem yang sihat menyesuaikan zaman baharu, adalah jawapan wajib syarikat. Memeluk masa depan, perlu secara aktif bersatu dengan rakan kongsi ekosistem. Siapa yang ekosistemnya做得好, siapa yang mungkin memenangi masa depan. Dalam aspek ini, China Fawang banyak boleh dilakukan."
Era Global：
Dari Negara Besar Automotif ke Negara Kuat Automotif
Dalam aspek transformasi elektrifikasi dan kecerdasan, industri automotif China telah mencapai pencapaian ketara, telah menyelesaikan layout lengkap landasan tenaga listrik baharu, membentuk kelebihan rantaian penuh, serentak itu kecerdasan kelebihan juga muncul, meningkatkan daya saing produk luar negara. Pembangunan global syarikat automotif China memasuki fasa baharu, eksport menjadi kutub pertumbuhan baharu, dan bertukar dari "menengadah" ke "memandang rata". Menukar lorong dan menyalip, kereta listrik baharu menjadi enjin teras eksport. Fu Yuwu berkata, "Kita Reformasi dan Pembukaan, menyertai WTO, membuatkan automotif China menjadi sebahagian global. Hari ini, jualan dan pengeluaran automotif China menjadi nombor satu di dunia, dari langkah lebih mendalam, industri automotif global tidak boleh asing dari China, kita lebih yakin."
Fu Yuwu menyatakan, selama jangka masa yang panjang, pengiktirapan global pasaran automotif China telah dikukuhkan dalam label "Harga Rendah, Pembuatan代工, Peniruan". Bias persepsi ini, ada kesan stereotaip yang dibentuk oleh media luar untuk jangka masa panjang, juga sangat berkaitan dengan fasa pembangunan awal industri kita "utamakan jualan, ringan penyelidikan,utamakan skala, ringan jenama". Tetapi selepas lebih 10 tahun transformasi mendalam, asas industri automotif China telah mengalami perubahan asas, membalikkan perubahan, kita mempunyai alasan dan keyakinan yang cukup untuk berdiri atas kepercayaan teknologi, kepercayaan industri dan kepercayaan jenama automotif China. Berdiri di titik permulaan sejarah yang baharu, warna dasar zaman jenama automotif China telah dikemaskini kepada inovasi, kualiti, kecerdasan, hijau dan terbuka.
Automotif eksport China pada tahun 2012 untuk kali pertama melebihi 1 juta unit, mencapai 1.0561 juta unit, dari 1 ke 100 unit menggunakan 55 tahun; pada tahun 2021, eksport automotif untuk kali pertama melebihi 2 juta unit, mencapai 2.015 juta unit, melebihi Korea, menjadi nombor tiga di dunia; pada tahun 2022, eksport automotif melebihi 3 juta unit, mencapai 3.111 juta unit, melebihi Jerman, menjadi nombor dua di dunia, di antaranya eksport kereta listrik baharu 679,000 unit; pada tahun 2023, eksport automotif 4.91 juta unit, untuk kali pertama melebihi Jepun, menjadi nombor satu di dunia, di antaranya eksport kereta bahan api tradisional 3.707 juta unit, eksport kereta listrik baharu 1.203 juta unit; pada tahun 2024, eksport automotif 5.859 juta unit, di antaranya eksport kereta listrik baharu 1.284 juta unit; pada tahun 2025, eksport automotif melebihi 7 juta unit, mencapai 7.098 juta unit, untuk 3 tahun berturut-turut menduduki tempat pertama di dunia; dari Januari hingga Jun 2026, eksport automotif 5.096 juta unit, paruh pertama eksport untuk kali pertama melebihi 5 juta unit, keseluruhan tahun dijangka melebihi 10 juta unit.
Bentuk pembangunan global syarikat automotif China telah lompat komprehensif, dari "eksport produk" menuju ke ekosistem rantaian industri penuh luar negara, terutamanya "eksport teknologi" mendapat perhatian, menyambut lompatan kritikal dari "ekspansi skala" ke "eksport nilai". Fu Yuwu berkata, "历经七十余年筚路蓝缕、四十余年改革开放，中国汽车产业完成了从'引进来'到'走出去'、从'跟跑模仿'到'并跑领跑'、从'产品输出'到'生态引领'的历史性跨越。当前，国际市场对中国汽车品牌的评价呈现出认可度稳步提升、区域分化明显、深层次偏见尚未消除的复杂格局。" Telah历经 70 tahun susah payah, Reformasi dan Pembukaan 40 tahun lebih, industri automotif China telah menyelesaikan lompatan sejarah dari "memperkenalkan masuk" ke "pergi ke luar", dari "ikut meniru" ke "bersaing memimpin", dari "eksport produk" ke "pimpinan ekosistem". Pada masa ini, penilaian pasaran antarabangsa terhadap jenama automotif China menunjukkan corak kompleks yang pengiktirapan meningkat dengan stabil, perbezaan wilayah jelas, bias mendalam belum hilang.
Fu Yuwu menekankan, pembangunan global berat dan jauh, industri automotif rekonstruksi, antarabangsa adalah peluang besar bagi pembangunan industri automotif China, juga cabaran besar. Beliau berkata, "Kita mesti mengekalkan kesedaran yang jelas, jualan dan pengeluaran skala pemimpin tidak sama dengan wibawa industri pemimpin, kelebihan kapasiti tidak sama dengan kelebihan nilai, kejayaan pasaran tempatan tidak sama dengan kejayaan pasaran global, automotif China secara komprehensif memasuki pasaran premium Eropah dan Amerika masih menghadapi pelbagai cabaran seperti halangan jenama, halangan perdagangan, halangan budaya. Daya produk dan daya teknologi automotif China telah mendapat pengiktirapan meluas global, tetapi daya jenama masih menjadi kelemahan terbesar kita. Melengkapi kelemahan nilai jenama, membina sistem wibawa jenama antarabangsa yang sepadan dengan status industri automotif China, adalah masalah besar yang kita perlu berusaha menyelesaikan sekarang dan pada tempoh akan datang. Global adalah jawapan wajib, tetapi saya tidak bersetuju semua orang pergi ke luar negara, perusahaan China pergi ke luar negara adalah soalan sejarah yang lama, penting dalam resonans nilai, menang dalam inovasi mandiri."
Dalam era global, China Fawang secara komprehensif mempercepat layout global, sedang membina ekosistem luar negara, secara sistematis menuju arah nilai tambah tinggi, mencapai lompatan dari "keluar" ke "masuk", "naik", dari "eksport produk" ke "eksport sistem". Sekarang ini, perniagaan luar China Fawang meliputi lebih 100 negara dan wilayah, jenama mandiri di bawahnya melaksanakan strategi luar negara berbeza mengikut ciri pasaran. Contohnya Hongqi memfokuskan pasaran tenaga listrik baharu premium Eropah, mempercepat strategik lokal; Jiefang menggalas pasaran Selatan Global, di pasaran seperti Afrika Selatan, Indonesia, menduduki tempat pertama dalam jumlah jenama Cina, pada tahun 2025 jualan luar negara untuk kali pertama melebihi 60,000 unit, mencapai lompatan penjualan 10 kali dalam 6 tahun; Bestune telah menubuhkan syarikat antarabangsa untuk operasi berasingan, memajukan secara stabil penerapan strategik global. Syarikat gabungan FAW-Volkswagen juga sedang berusaha keras, pada tahun 2025 kenderaan eksport pertama kali secara rasmi mengeksport ke Timur Tengah, mencapai lompatan sejarah "dari 0 ke 1" dalam perniagaan luar negara.
"China Fawang eksport masa lebih awal, di antaranya eksport kereta komersial berjalan paling awal, eksport kereta persendirian lebih lewat. Jadi, pembangunan global China Fawang, pertama ada asas, kedua ada layout dan pengalaman yang baik, ketiga sekarang menghadapi eksport baharu, langkah antarabangsa perlu lebih besar. Percaya China Fawang perkembangan antarabangsa mempunyai prospek yang sangat baik." Fu Yuwu menasihatkan, perlu berpegang pada teknologi sebagai asas, dengan kekuatan keras membina asas jenama; mengubah sudut naratif, membina sistem komunikasi jenama global; berpegang pada eksport nilai, mempromosikan dari eksport produk ke eksport ekosistem; memperkukuh asas talenta, untuk jenama global memberikan sokongan teras.
Selain itu, pembangunan dan perkembangan industri automotif China dan syarikat "dari besar ke kuat", perlu jiwa usahawan. "Jiwa usahawan dengan inovasi perniagaan, tidak pernah menyerah, sentiasa berjuang sebagai warna dasar adalah simbol rohani yang mengiringi pembangunan industri automotif China, diwarisi generasi demi generasi. Zaman memanggil syarikat dan usahawan sedemikian." Fu Yuwu berkata, "Jiwa inovasi perniagaan China Fawang, warna dasar perjuangan Dongfeng, semuanya adalah persembahan praktikal yang hidup pada zaman yang berbeza. Pada hakikatnya, kekuatan keras menentukan seberapa cepat kita boleh berjalan, dan kekuatan lunak industri yang teras adalah jiwa usahawan, menentukan seberapa jauh, seberapa stabil, ke pentas dunia seberapa besar yang kita boleh pergi."
Fu Yuwu berkata, "Dalam industri rekonstruksi, zaman transformasi hari ini, saya harap China Fawang sentiasa mengamalkan jiwa inovasi perniagaan, menjadi ketua industri, menjadi 'kakak besar' industri, bukan sahaja menghantar produk, tetapi juga menghantar rohani, menghantar makanan rohani yang lebih baik. Jiwa perjuangan inovasi perniagaan China Fawang tidak akan pernah ketinggalan."
Secara keseluruhan, sejarah evolusi 70 tahun industri automotif China, adalah sejarah usaha daripada tangan kosong, mandiri, inovasi mandiri, berani memanjat puncak dan dari "ikut" ke "bersaing"再到 "memimpin". Perubahan pembangunan industri automotif China adalah teknologi, skala dan status, tidak berubah adalah semangat pelopor, semangat pengasas orang automotif China yang berjuang keras, berdiri di garis depan. Berdiri di titik permulaan baharu, industri automotif China akan menulis legenda baharu dan bab baharu zaman jenama automotif China dalam pembukaan, kerjasama, dan kemenangan bersama.
2026 年 7 月 13 日，新中國首輛汽車下線 70 周年慶典活動喺吉林長春隆重舉行。呢係中國汽車工業發展史上之一大盛事。70 年前，即 1956 年 7 月 13 日，第一汽車製造廠（中國一汽前身）製造嘅第一輛解放牌 CA10 卡車正式下線。70 年來，中國一汽車同中國汽車工業發展同頻共振，見證咗中國汽車工業由無到有、由小到咁大、由大向強嘅非凡發展歷程，更係中國汽車工業體系化蝶變嘅開創者、參與者同引領者。
「第一輛解放卡車下線，開啟咗中國汽車工業自力更生、艱苦奮鬥、自強不息、逐夢前行嘅壯闊征程。」中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車工業諮詢委員會副主任付于武接受《汽車縱橫》專訪時講：「對中國汽車工業嚟講，中國一汽係搖籃，係旗幟。中國一汽寶貴嘅創業创新精神係中國汽車工業嘅財富。呢筆財富成為支撐起中國汽車工業發展嘅重要力量。」
中國汽車工程學會名譽理事長、
中國汽車工業諮詢委員會副主任付于武
中國一汽堅持以科技創新為引領，喺技術突破、品牌向上、市場開拓等方面取得重要進展。近六年來，中國一汽以自主創新為着力點，突破咗 1700 多項關鍵核心技術，同時將科技創新與產業創新持續深度融合。2025 年，中國一汽整車銷量超過 330 萬輛。「十四五」期間，中國一汽累計銷量超 1650 萬輛。中國一汽車同汽車行業企業共同譜寫咗中國汽車工業 70 年進化嘅輝煌歷史，共同扛起咗「把民族汽車品牌搞上去」嘅歷史擔當。
據 2026 年 7 月 9 日中國汽車工業協會發佈嘅數據，1-6 月汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛同 1501.7 萬輛。2025 年我哋國汽車產銷分別完成 3453.1 萬輛同 3440 萬輛，汽車年產銷量連續 17 年穩居全球第一。其中，乘用車產銷量分別完成 3027 萬輛同 3010.3 萬輛，乘用車產銷規模首次超過 3000 萬輛，自主品牌乘用車市佔率近 70%；商用車產銷分別完成 426.1 萬輛同 429.6 萬輛。另據公安部統計，截至 2026 年 6 月底，全國汽車保有量達 3.71 億輛。
呢係幾代中國汽車人接續共創所取得嘅偉大成就。作為「中國汽車工業第三代汽車人」，1945 年，付于武出生於機械世家。呢代汽車人係新能源新賽道上創業創新嘅重要推動者。而第一代中國汽車人為新中國汽車產業嘅奠基者，開啟咗中國汽車工業由無到有嘅偉大歷程。第二代中國汽車人肩負住寫改中國汽車產業格局嘅歷史使命。新時代嘅中國汽車人正在續寫中國汽車產業發展嘅新輝煌。佢接受《汽車縱橫》專訪時講：「因為有咗中國一汽車，先至有中國汽車產業。中國一汽車奠定咗中國汽車產業發展基礎。今日，我哋仍然懷住呢樣嘅認識看待中國一汽車，因為中國一汽車所累積嘅寶貴物質同精神財富係我哋汽車行業嘅共同財富。」
拓荒創業時代：
從開創者到奠基者
改革開放前，中國汽車工業處於「拓荒」創業同奠基時代，中國一汽車喺其中扮演住關鍵角色。1956 年，第一輛解放牌 CA10 卡車下線，結束咗中國不能製造汽車嘅歷史；1958 年，中國一汽車旗下第一輛轎車誕生，結束咗中國不能造轎車嘅歷史，其中 5 月 12 日研制成功新中國第一輛「東風」轎車，8 月 1 日試製出新中國第一輛高級轎車「紅旗」。喺「三線建設」時期，1969 年第二汽車製造廠（東風汽車前身）喺湖北十堰破土動工。由此，中國汽車產業佈局由中國一汽車「一枝獨秀」逐漸向多「雄」發展演進。創建於 1953 年嘅中國一汽車，係無可爭辯嘅「新中國汽車工業搖籃」，為中國汽車工業「拓荒」同奠基作出咗歷史性貢獻。
而付于武同中國一汽車可謂淵源深厚。1970 年大學畢業後，佢被分配到一汽哈爾濱齒輪廠，先後喺不同技術崗位歷練，後來做到第一副廠長兼總工程師。到 1990 年，佢調任哈爾濱汽車工業總公司總經理等職。喺中國一汽車，佢幹咗 20 年，可謂係「老一汽車人」。佢講：「我大學畢業後就分配到『一汽托拉斯』旗下嘅哈爾濱汽車齒輪廠工作，所以我嘅職業生涯同中國一汽車綁住一齊。我畫嘅第一張圖紙就係為解放 CA10 嘅備品、備件做工藝，這讓我印象深刻。」
其實，中國一汽車創業創新過程好艱難，但創造咗奇蹟。付于武講：「當時中國汽車產業『缺重少輕』、轎車領域一片空白。我見證咗中國一汽車由小到大、由大向強嘅發展歷程。」中國一汽車第一代卡車解放 CA10 喺 1986 年 7 月升級到第二代卡車解放 CA141，由此結束咗解放卡車三十年一貫制歷史。70 年來，解放歷經七代產品更迭，累計產銷已超 950 萬輛。「解放」嘅發展係中國汽車工業騰飛嘅縮影。佢講：「我參與並見證咗輕型卡車升級同重型卡車試製嘅過程。當時中國一汽車設立咗輕型卡車指揮部，我亦都係指揮部成員。嗰陣換型非常困難，第一輛輕型卡車真正跑起嚟時遇到咗想象唔到嘅好多問題。回憶呢段歷史，好感慨中國汽車工業喺一窮二白嘅基礎上發展起嚟。」
付于武接受《汽車縱橫》專訪時談到咗一段經歷。2016 年，剛好係一汽解放下線 60 週年，佢受邀參加中央電視台《國家記憶》節目專題攝製工作。拍攝期間，導演要求佢還原當時中國一汽車創業創新過程。佢生動還原咗老一輩建設喺零下三四十度極寒天氣下頂風雪、戰嚴寒、伴蒸汽、破凍土、搶工期，晝夜不息、奮戰一线嘅動人創業場景。嗰時火車頭變身超大「暖風機」，用 8 台火車頭往地上噴水蒸氣嚟保熱保暖，這樣工人們一邊噴住水蒸氣，一邊鋪設地面，手抬肩扛地建起廠房。錄製完成後，導演跟佢講：「我哋全哭咗！」佢回憶講：「我冇想到，儘管 60 年過去咗，我還原嗰段艱苦創業歷史時依然深深打動咗年輕人。」
「儘管當時蘇聯提供咗圖紙，但畢竟我哋從來冇生產過上萬個零部件。從工廠施工到生產出產品，我哋中國一汽車用三年時間創造咗中國汽車工業發展嘅奇蹟，用肩扛手抬托起咗一座汽車城。」付于武表示，中國一汽車還為汽車行業培養出大批人才，為後來輸出 1 萬多人支援二汽建設奠定咗基礎。「中國一汽車嘅創業创新精神好了不起！」
付于武用「天翻地覆」四個字嚟形容中國一汽車嘅變化。佢接受《汽車縱橫》專訪時講述咗一段親身經歷：1984 年，為咗轎車生產，佢第一次出國去美國購買格里森（Gleason）設備。到底特律參觀美國車廠嘅生產線，當看到人家大規模嘅生產線時感到震撼、不可思議，因為當年中國年產能只有幾十萬輛車，而美國係幾百萬輛。「我記得福特嘅車橋廠當時一年產能 500 萬輛，對我哋嚟講係天文數字，絕對不敢想像。但而家全球最好嘅汽車生產線喺中國，我哋有最好嘅加工設備、最好嘅試驗條件，唔係就係天翻地覆嗎？」
新中國嘅汽車從商用車開始，起家係解放 CA10，1958 年造出咗東風牌小轎車，1959 年試製成功紅旗高級轎車，後來既有輕型車，又有重型車。付于武講：「而家我哋商用車發動機技術達到咗世界先進水平。回頭嚟睇，呢 70 年我哋汽車人創造咗世界奇蹟，唔單止商用車有咗長足進步，而且乘用車亦都喺大踏步前進，自主品牌發展充滿生機。而家我哋嘅乘用車紅旗已係國家榮耀，現代化嘅中國一汽車係我哋中國汽車人嘅驕傲。」
從第一輛解放卡車下線到改革開放前呢段時期，對於中國一汽車引領中國汽車工業發展所走過嘅拓荒與奠基之路，付于武用咗「有志氣」「唔怕困難」「創新」三個關鍵詞嚟表達。
一係「有志氣」。付于武講：「中國一汽車作為新中國汽車工業嘅搖籃，唔單係產品，仲培養咗好多人才，而家到各車廠、各單位去睇，都有中國一汽車嘅影子。中國一汽車用雙手托起咗一座汽車城，托起咗中國汽車工業發展嘅根基。」
二係「唔怕困難」。付于武講：「唔怕困難嘅精神喺中國一汽車一直延續住。當年饒斌同志喺中國一汽車講到創業時講：『我願意化作一座橋，讓大家踩住我嘅軀體走過，齊心協力把轎車造出嚟』。我哋終於解決咗『缺重少輕』問題。唔怕困難精神成為中國汽車工業發展嘅寶貴財富。」
三係「創新」。付于武講：「中國一汽車開始就有創業创新精神。例如做輕型車時，我哋冇研發體系同流程，就通過一輪輪嘅實踐逐漸摸索出研發體系同流程。有志氣克服困難，有創業创新精神，呢係呢一代汽車人嘅畫像。佢哋真係好了不起！」
回首七十載崢嶸歲月，付于武講：「中國一汽車唔單止築牢咗中國汽車工業嘅產業根基、積淀咗彌足珍貴嘅發展經驗、培育咗大批行業骨幹人才，更淬煉鑄就咗引領行業、照亮前路、代代相傳嘅奮發圖強精神，成為中國汽車人薪火唔息嘅精神圖騰。」
合資合作時代：
合資品牌從破冰到主導
改革開放後到 2000 年代，中國汽車行業迎來合資合作時代。嗰時國家把汽車工業列入發展國民經濟嘅支柱產業，決定引進轎車裝配線。期間，我哋國汽車工業掀起咗中外合資合作熱潮。「以市場換技術」推進咗中國汽車工業發展。1984 年，北京吉普成立，成為國內第一家合資車廠；1985 年，上海大眾成立，桑塔納下線，成為第一家中外合資轎車企業；1991 年，一汽 - 大眾成立，第一輛捷達 A2 轎車下線，成為「國民家轎」，開啟咗合資合作新篇章。其他合資品牌亦都陸續入場。
「我哋為重型車奠定基礎嘅係與奧地利斯太爾 91 項目全面引進。」據付于武介紹，為改變「缺重少輕」局面，1983 年成立咗中國重型汽車工業企業聯營公司，引進奧地利斯太爾重型汽車技術項目。1985 年第一輛斯太爾重型汽車下線，1989 年第一輛國產斯太爾喺中國重汽製造總廠下線。佢講：「當時我哋引進重型車係必要嘅，即使而家睇，咁做都係正確嘅。喺嗰個『市場換技術』嘅年代，我哋通過引進外資、合資合作快速建立咗完整工業體系，但亦都付出咗品牌失語、核心技術受制於人、產業利潤大量外流嘅代價。」
期間，我哋國汽車工業獲得快速發展。1992 年我哋國汽車產量首次突破 100 萬輛，達到106.17 萬輛。中國汽車產業體系亦逐漸構建起來。呢為合資品牌發展創造咗歷史性戰略機遇。付于武回憶講：「後來有咗北京吉普，再後來有咗『三大三小兩微』。呢對中國嘅乘用車、商用車發展都發揮咗重大作用。」
1994 年 7 月我哋國頒布咗首部《汽車工業產業政策》。呢標誌住我哋國汽車工業進入新階段。佢鼓勵汽車行業利用外資，放開汽車零部件合資合作嘅限制；明確咗轎車發展方向，鼓勵個人購買汽車等。2000 年，全國汽車產銷量首次突破 200 萬輛。2001 年，我哋國加入 WTO 後，汽車工業進入全面對外開放新階段。《汽車工業產業政策》執行 10 年後停止，2004 年《汽車產業發展政策》開始實施。佢確定咗汽車大國戰略定位，推動形成完整現代汽車工業體系同汽車生產消費大國。
喺合資合作時代，合資品牌從破冰到逐漸主導國內汽車市場。通過「以市場換技術」，合資/外資企業帶來咗先進技術、管理體系同完善嘅供應鏈，雖然後來「以市場換技術」引發咗爭議。付于武講：「要放喺時代大背景下睇，當時我哋缺技術、缺資金、缺經驗，通過引進、消化、吸收，合資合作對我哋認識世界、理解前沿技術發揮咗重要作用，為中國汽車產業騰飛奠定咗好好基礎，所以唔好否認合資合作對中國汽車產業發展嘅重要貢獻。但發展到一定時候，支撐汽車產業發展需要新嘅動力。呢個動力就係我哋嘅創新同自主，否則永遠幹唔強。咁樣，我哋就可以逐漸邁進自主創新、換道超車新時代。」
喺呢段期間，中國一汽車形成咗「合資（一汽 - 大眾、一汽豐田）+ 自主（解放、紅旗）」雙輪驅動格局。其中，一汽豐田 2000 年成立，比一汽 - 大眾成立晚 9 年。2025 年，中國一汽車旗下合資品牌銷量為 236.19 萬輛，保持合資品牌領先地位，自主品牌銷量為 94.01 萬輛。尤其一汽 - 大眾始終發揮住旗幟性作用，長期保持合資車廠銷量第一同國內燃油車市場銷量第一。2025 年 10 月，一汽 - 大眾迎來第 3000 萬輛整車下線，成為國內首家達成呢一產銷規模嘅乘用車企業；全年實現整車銷量 158.71 萬輛。近年來，中國一汽車與大眾汽車集團、豐田汽車持續深化合作，推進共創共贏嘅「合資合作 2.0 新時代」，共同打造合資車廠新典範。
對於中國一汽車旗下合資品牌同自主品牌並行發展，付于武講：「佢哋係互相賦能嘅過程。中國一汽車堅定地走自己嘅路。喺乘用車領域曾『一窮二白』，中國一汽車開放合資，但喺商用車領域冇合資，因為中國汽車就係從商用車開始、從解放開始，解放經過幾十年發展已有自己嘅優勢，亦有自信，保留自主技術，堅守品牌唔能丟嘅底線，保持戰略定力。我覺得呢好理智，對中國汽車市場有深刻理解。」
商用車與乘用車發展邏輯有所不同，中國有自己嘅商用車發展路線圖。付于武講：「中國一汽車同東風喺重型車、商用車上冇跟國外深度合資係正確嘅。呢係基於國情。而家，中國一汽車商用車水平放喺全球睇亦都係靠前嘅。而家我哋掌握電動化商用車技術，換道超車，喺全球處於領先位置。」
付于武仲表示，大眾係一家好了不起嘅企業，喺當時背景下主動同中國一汽車合資。而家一汽 - 大眾同上汽大眾嘅產銷量仍然唔錯。「一汽 - 大眾給我哋輸送、培養唔少人才，至今仍然有好多地方值得我哋學習。所以，我哋自主品牌同合資企業彼此賦能。例如，喺智能電動化方面，一汽 - 大眾亦都向自主品牌學習，都用中國嘅工程師。大眾喺方面做得好明智。」
燃油車時代：
自主品牌從邊緣力量到重要一極
從 1990 年代末到 2010 年代初，呢係典型嘅燃油車時代，同時中國汽車自主品牌陸續誕生，像長城、吉利、奇瑞、比亞迪等，仲有汽車國企旗下嘅自主品牌。2009 年，中國汽車產銷量首次突破 1000 萬輛，超越美國，成為全球最大汽車產銷市場。中國汽車市場格局逐漸打開，喺合資品牌仍主導市場嘅背景下，自主品牌艱難破土，逐漸從「邊緣力量」成長為市場重要一極。
喺燃油車時代，自主品牌喺合資/外資品牌夾縫中成長。付于武表示，1992 年中國汽車總產量才 100 萬輛，主要問題出喺轎車市場，當時冇提倡汽車私人消費。後來出台咗汽車新政，轎車進入家庭消費，同時我哋國加入 WTO，內外環境變化促進咗汽車產業快速發展。佢講：「上世紀 90 年代末到 2000 年，我哋蓄勢待發。從 2000 年開始，我哋嘅汽車產銷量真正爆發式增長，一年趕超一個國家。到 2009 年，我哋國嘅產銷量成為全球第一，9 年間從 2000 年 200 萬輛到 2009 年超 1000 萬輛。」
隨住國內汽車市場格局徹底被打破，自主品牌銷量佔比開始超越合資/外資品牌而佔據市場主導地位。2023 年係重要時間節點，自主品牌乘用車國內市場佔有率首次過半。據中國汽車工業協會數據，2022 年，中國品牌乘用車銷售 1176.6 萬輛，佔乘用車銷量嘅 49.9%；2023 年中國品牌乘用車銷售 1459.6 萬輛，佔乘用車銷量嘅 56%。
「我哋之所以發展咁快，我覺得有三股力量：第一個係市場嘅力量，第二個係創新嘅力量，第三個係加入 WTO 嘅力量。」付于武講，「2009 年全球金融危機，中國汽車逆勢而上。也許我哋冇想到嘅係，多少年以後，我哋出口亦都成為全球第一，電動車發展能超過燃油車。但我哋想到咗，中國汽車產業有自己嘅發展邏輯。」
作為自主品牌中的一支重要力量，中國一汽車堅定自主品牌發展，積極佈局同破局，逐步從單一生產導向轉向市場導向同體系能力建設並重，自主品牌體系逐步成長，形成覆蓋乘用車同商用車領域嘅產品格局。解放品牌 1956 年誕生，紅旗品牌 1958 年創立，奔騰品牌 2006 年創建。而家，解放成為商用車領域嘅頭部企業，2025 年銷售整車突破 28 萬輛，其中中重卡銷量 25.5 萬輛，終端份額穩居國內第一；紅旗積極探寻復甦之路取得積極成果，2025 年銷量突破 46 萬輛，成為首個突破 200 萬用戶嘅中國豪華汽車品牌；奔騰 2025 年銷售 200017 輛，同比增長 33%。
近年來，中國一汽車以掌控關鍵核心技術為根本路徑，積極推動紅旗、解放、奔騰、悅意等自主品牌高質量發展，喺品牌向上、產品煥新、技術突破等方面取得紮實成效，一些創新技術成果打破咗國外壟斷。例如最近中國一汽車嘅「一種分動器防滑控制方法」專利榮獲中國專利優秀獎，用硬核創新跑出自主四驅整車技術控制突圍嘅「加速度」，打破外資壟斷，填補咗國內技術空白。
付于武講：「喺商用車、乘用車領域，中國一汽車一直都係領跑者，不斷提高產品技術水平、市場競爭力、市場美譽度，實現技術引領、市場引領同產品引領。中國汽車工業科學技術進步獎第一個特等獎就由『一汽 J6』獲得，佢係中國一汽車重型車發動機嘅核心技術同整車技術集成。」佢亦都係中國一汽車持續創新嘅生動縮影。
電動化時代：
自主品牌從換道到超車
2010 年代以來，中國汽車產業發展迎來電動化時代，車廠積極佈局新能源汽車賽道，並逐漸呈現爆發式增長態勢。付于武講：「2009 年我哋國開始提出先進汽車動力同能源問題，2010 年提出汽車技術發展要實現能源轉型。所以，2010 年後我哋開始實施汽車能源多元化，電動化序幕就此拉開。」2014 年，汽車行業踐行「發展新能源汽車係我哋國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅囑託，電動化發展加速。新能源汽車逐漸成為中國汽車工業嘅重要增長點。
2011 年，我哋國新能源汽車銷量唔足 1 萬輛。從新能源汽車產銷量嚟睇，據中國汽車工業協會數據，2013 年係 17533 輛同 17642 輛；2024 年係 1288.8 萬輛同 1286.6 萬輛，產銷首次突破 1000 萬輛；2025 年係 1662.6 萬輛同 1649 萬輛；2026 年 1-6 月係 743.8 萬輛同 744.6 萬輛。截至 2025 年，我哋國新能源汽車產銷量連續 11 年位居全球第一，市場滲透率從 2020 年 5.34% 提升至 2025 年 47.9%，國內新車滲透率超 50%；2026 年 1-6 月滲透率係 49.6%，其中 6 月國內滲透率超過 60%。另據公安部統計，截至 2026 年 6 月底，全國新能源汽車保有量達 4897 萬輛，佔汽車总量嘅 13.19%。喺國內市場，新能源汽車銷售逐漸成為主流。
中國自主品牌換作新能源賽道，快速崛起，市場攻守格局出現根本性逆轉。從近兩年半嚟睇，2024 年中國品牌乘用車銷售 1797 萬輛，佔乘用車銷量嘅 65.2%；2025 年中國品牌乘用車銷售 2093.6 萬輛，佔乘用車銷量嘅 69.5%；2026 年 1-6 月中國品牌乘用車銷售 913.8 萬輛，佔乘用車銷量嘅 71.8%，遠超合資/外資品牌市場份額。喺電動化時代，中國自主品牌轉變為領跑者。「市場換技術」成為過去式，中國車廠逐漸成長為技術輸出者。
「我哋電動化轉型之所以咁成功，市場競爭力得到空前提高，開始係政策驅動。政策導向對新能源汽車市場先發優勢起到咗關鍵作用，而且我哋堅定而自信咁進入新能源賽道。汽車電動化轉型對我哋國能源結構變化、國家能源安全發揮咗重大作用，做出咗重大貢獻。」付于武講，「同時造車新勢力喺新能源賽道發揮咗『鯰魚效應』，以空前嘅活躍性攪動住我哋國智能網聯新能源汽車賽道，煥發出機。中國汽車人係堅定嘅行動派，創業创新精神喺呢個特殊時期發揮得淋漓盡致。喺呢輪汽車產業重構過程中，我哋要為中國汽車人喝彩！」
作為行業頭部企業，中國一汽車喺呢場電動化變革中勇於擔當，同行業企業共同書寫民族汽車工業奮進史，推動行業可持續發展。喺戰略轉型上，中國一汽車將綠色低碳上升為核心戰略，堅定實施新能源戰略，紅旗、解放、一汽奔騰、一汽豐田、奧迪一汽等新能源整車工廠同重點項目建成投產，旗下自主品牌同合資品牌均積極投入到呢輪電動化革命實踐中。喺自主品牌方面，一汽解放向新能源轉型，自主掌控「油氣氫電混」多條技術路線，全面構建起氫內燃機鏈條產業化能力；一汽奔騰喺技術同產品上構建起自主可控嘅「越影」新能源技術架構。喺合資品牌方面，一汽 - 大眾錨定「油電混進全智」戰略；一汽豐田推進「油電共進」戰略，踐行燃油、混动、插混、純電等多元驅動路線。喺產能佈局上，「十四五」期間，中國一汽車新增整車產能超 70% 用於新能源汽車生產。
推進電動化轉型，中國一汽車取得積極成效。例如，旗下自主品牌 2025 年新能源車銷售 366,417 輛，同比增長 71.4%。一汽紅旗 2025 年新能源產品銷量達 14.9 萬輛，同比增長 29.8%；一汽解放 2025 年新能源車型銷售 4.5 萬輛，同比增長 184.3%，連續三年翻倍增長；一汽奔騰 2025 年新能源汽車銷售 171,957 輛，同比增長 107%，新能源滲透率達 85%，2026 年上半年銷售 8.7 萬輛，其中新能源產品銷售 7.2 萬輛，再創新高。2026 年 5 月，一汽悅意升級為獨立新能源品牌。呢係中國一汽車佈局主流新能源乘用車市場嘅關鍵舉措。
但面對電動化技術路線抉擇同自主品牌崛起而加速競爭嘅背景，部分外資品牌、合資品牌出現戰略搖擺情形。為此，付于武講：「第一，百年未有之大變局，無論哪種類型企業都面臨空前嘅市場競爭同轉型。汽車動力多元化係全球性嘅，全球汽車產業都面臨重構。所以，要喺充分競爭嘅汽車市場更好地發展，邊個都繞唔過產業重構、轉型嘅挑戰，呢係時代命題。第二，今日唔好懷疑電動化、智能化發展趨勢並由此帶來嘅時代挑戰。如果唔係順勢而為，就可能出局。第三，無論獨資企業、合資企業定係中國自主品牌，喺轉型路上都需要相互賦能，要相互學習、相互促進，共同構建汽車產業健康新生態。」
智電化時代：
從中國製造到中國智造
而家，汽車行業「上半場」電動化仲喺繼續，而「下半場」智能化又開新局。電動化同智能化開始深度融合，全面重塑汽車產業格局，汽車行業漸入智電化新時代。喺智電化時代，中國車廠從規模領先到技術、標準、品牌等全面引領。同時，「十五五」時期將成為中國汽車品牌建設嘅關鍵時期，亦係汽車產業高質量發展嘅決勝窗口期。汽車行業企業應抓住新嘅歷史性發展機遇。付于武講：「技術層面，我哋建成咗全球最完整嘅新能源汽車產業鏈，動力電池能量密度、安全性、成本控制等核心指標全球領先；智能網聯技術實現商業化落地，車載芯片、整車操作系統等『卡脖子』領域取得突破性進展，徹底扭轉咗『缺芯少核』嘅被動局面。」
「而家我哋智能化發展整體走在全球嘅領先位置，冇邊個國家嘅汽車產業比我哋更積極、動作更快，動作咁堅定，而且消費者好享受智能化帶來嘅新體驗。政產學研用五方面發力支持智能化市场化運行，喺生態上中國獨一無二。呢係我哋發展智能化最有利嘅社會背景。」付于武講，「智能化嘅終極目標係無人駕駛，讓汽車變得更安全，但真正走到全場景嘅無人駕駛可能仲有待時日，因為安全最唔可以懈怠，因為佢關係到生命安全。總之而家，我哋智能化發展前景一片大好。」
喺智能化方面，國內整個生態開始形成閉環。付于武認為，我哋國整個生態鏈、創新鏈、產業鏈已經形成。例如人車路雲圖六大要素可以組合，而國外唔做得到。中國具有制度優勢，能將有效資源整合。「喺呢輪變革中，中國嘅產業協同、上下游創新聯動空前活躍。呢輪智電系統賽道嘅成功與協同創新緊密相關。而家任何細分領域都有科技支撐者，都有同路人，都有生態合作夥伴。所以，我哋嘅成功唔係曇花一現，有好好嘅產業基礎、社會基礎，而且基礎好厚重，係建立喺跨產業、跨學科融合創新基礎上相互賦能。我哋創造咗歷史奇蹟，呢就係中國特色。」
面對智電化发展浪潮，中國一汽車喺全面構建技術創新體系化能力，同行業企業共同成就「原創技術策源地」實力。例如，「十四五」時期，一汽紅旗突破 1500 多項關鍵核心技術，聚焦「三電」「三智」實施咗系列重大戰略佈局、科技創新同組織調整，全力打造天工純電、鴻鵠混动、九章智能三大技術平台，線控轉向系統、全固態電池、紅旗司南智駕達到行業先進水平，打造咗自主研發嘅強大技術底座，形成咗覆蓋燃油、純電、插混、增程嘅全譜系矩陣。而家，「紅旗」已走進 230 萬個家庭。一汽解放向綠色智能交通運輸解決方案提供者轉型，喺核心技術上攻克高效油冷電驅橋技術、新能源汽車輕量化等關鍵核心技術。而家，一汽解放累計產銷量超過 900 萬輛。一汽奔騰喺技術突破上打造咗越影平台、逐日動力、如意座艙等新能源技術集群。合資企業一汽 - 大眾、一汽豐田亦都喺全面推进智能化、電動化轉型。
而家，中國一汽車以數智化為關鍵抓手，以 AI 為核心引擎，打造 FAW 柔性智能制造模式，推動企業從製造型向科技型轉型。仲將數智轉型列為「一把手」工程，圍繞核心業務打造數智產品鏈。例如，發起「數智化轉型開源計劃」，將自研嘅七星雲平台能力模塊化輸出，聯合相關企業構建智造生態圈；發佈咗行業首個企業運營智能體 OpenMind 等。
跨界融合已成為車廠「突圍」嘅重要抓手。例如，中國一汽車已著手佈局低空經濟，成功研制紅旗「天輦 1 號」飛行汽車；推進 AI+ 專項行動，打造人形機器人、輪臂式機器人、四足機器人，自研具身智能機器人將全面落地紅旗智能工廠。付于武倡導汽車產業要「跳出汽車看汽車」，強調跨界融合。喺智電化時代，佢講：「跨界融合係時代嘅主題，企業要把它當作新嘅價值觀睇住。同時，要擁抱生態。呢唔係願唔願意嘅問題，而係生死攸關嘅問題。我哋要擁抱車聯網，冇生態就寸步難行。點樣建立適應新時代嘅良性生態，係企業嘅必答題。擁抱未來，要主動聯合生態夥伴。邊個嘅生態做得好，邊個就可能贏得未來。喺呢方面，中國一汽車大有可為。」
全球化時代：
從汽車大國邁向汽車強國
喺向電動化、智能化轉型方面中國汽車產業取得咗顯著成就，已完成新能源賽道完整佈局，形成全鏈條優勢，同時智能化優勢亦顯現，提升咗出海產品嘅競爭力。中國車廠全球化發展進入新階段，出口成為新增長極，並從「仰望」向「平視」轉變。換道超車，新能源汽車成為出口核心引擎。付于武講：「我哋改革開放，加入 WTO，讓中國汽車變成咗全球嘅一部分。而家，中國汽車產銷量成為世界第一，從深一步說，全球汽車產業離唔開中國，我哋更有自信啦。」
付于武表示，過去好長一段時間，全球市場對中國汽車嘅認知被固化喺「低價、代工、模仿」標籤上。呢種認知偏見，既有海外輿論長期形成嘅刻板印象，亦與我哋國產業早期「重銷量、輕研發，重規模、輕品牌」嘅發展階段密切相關。但經過近十年深度轉型，中國汽車產業基本面發生咗根本性、顛覆性變化，我哋完全有理由、有底氣樹立起中國汽車嘅技術自信、產業自信同品牌自信。喺新嘅歷史起點上，中國汽車品牌嘅時代底色已經更新為創新、品質、智能、綠色同開放。
中國汽車出口 2012 年首次突破 100 萬輛，達到 105.61 萬輛，從 1 輛到 100 萬輛用咗 55 年；2021 年，汽車出口首次突破 200 萬輛，達到 201.5 萬輛，超過韓國，成為全球第三；2022 年，汽車出口突破 300 萬輛，達到 311.1 萬輛，超過德國，成為全球第二，其中新能源汽車出口 67.9 萬輛；2023 年，汽車出口 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一，其中傳統燃料汽車出口 370.7 萬輛，新能源汽車出口 120.3 萬輛；2024 年，汽車出口 585.9 萬輛，其中新能源汽車出口 128.4 萬輛；2025 年，汽車出口突破 700 萬輛，達到 709.8 萬輛，連續 3 年位居全球第一；2026 年 1-6 月，汽車出口 509.6 萬輛，上半年出口首次突破 500 萬輛，全年有望突破 1000 萬輛。
中國車廠全球化發展形態全面躍遷，從「產品出口」轉向全產業鏈生態出海，尤其「技術出海」備受矚目，迎來從「規模擴張」向「價值出海」嘅關鍵跨越。付于武講：「歷經七十余年筚路藍縷、四十余年改革開放，中國汽車產業完成咗從『引進嚟』到『走出去』、從『跟跑模仿』到『並跑領跑』、從『產品輸出』到『生態引領』嘅歷史性跨越。而家，國際市場對中國汽車品牌嘅評價呈現出認可度穩步提升、區域分化明顯、深層次偏見尚未消除嘅複雜格局。」
付于武強調，全球化發展任重而道遠，汽車產業重構、國際化對中國汽車產業發展係重大機遇，亦係極大挑戰。佢講：「我哋必須保持清醒，產銷規模領先唔等於產業話語權領先，產能優勢唔等於價值優勢，本土市場成功唔等於全球市場成功，中國汽車全面進入歐美高端市場仍面臨品牌壁壘、貿易壁壘、文化壁壘等諸多挑戰。中國汽車嘅產品力同技術力已經得到全球廣泛認可，但品牌力依然係我哋嘅最大短板。補齊品牌價值短板，構建與中國汽車產業地位相匹配嘅國際品牌話語體系，係而家同今後一個時期我哋必須着力解決嘅重大問題。全球化係必答題，但我不贊成千軍萬馬都出海，中國企業出海係久久為功嘅歷史命題，重在價值共鳴，贏喺自主創新。」
喺全球化時代，中國一汽車全面加速全球化佈局，正在構建生態化出海體系，系統性地向高附加值方向轉變，實現從「走出去」向「走進去」「走上去」、從「產品出海」到「體系出海」跨越。而家，中國一汽車海外業務覆蓋100 餘個國家同地區，旗下自主品牌針對不同市場特性實施差異化出海策略。例如紅旗聚焦歐洲高端新能源市場，加速本土化戰略；解放深耕全球南方市場，喺南非、印尼等市場位居中資品牌保有量第一，2025 年海外銷量首次突破 6 萬輛，實現 6 年 10 倍銷量躍遷；奔騰成立咗國際公司進行獨立運營，穩步推進全球化戰略落地。合資企業一汽 - 大眾亦喺發力，2025 年首批出口車輛正式出口中東，實現海外事業「從 0 到 1」嘅歷史性突破。
「中國一汽車出口時間較早，其中商用車出口走得最早，乘用車出口晚些。所以，中國一汽車全球化發展，一係有基礎，二係有較好嘅佈局同經驗，三係而家面臨住新出海，國際化步子要更大些。相信中國一汽車國際化發展有好好嘅前景。」付于武建言，要堅守技術立本，以硬核實力築牢品牌根基；轉變敘事視角，構建全球化品牌傳播體系；堅持價值出海，推動從產品輸出向生態輸出升級；夯實人才基礎，為品牌全球化提供核心支撐。
另外，中國汽車產業同企業發展「由大到強」，需要企業家精神。「以創業創新、永唔言敗、永遠奮鬥為底色嘅企業家精神係貫穿中國汽車工業發展、代代贛續嘅精神圖騰。時代呼喚呢樣嘅企業同企業家。」付于武講，「中國一汽車創業创新精神、東風奮鬥底色，都係喺唔同時代嘅鮮活實踐表現。歸根結底，硬實力決定我哋能走多快，而以企業家精神為內核嘅行業軟實力，決定我哋能走幾遠、走幾穩、走向幾大嘅世界舞臺。」
付于武講：「喺產業重構、時代變革嘅而家，我希望中國一汽車永遠秉持創業创新精神，當好產業龍頭，做好行業『老大哥』，唔單輸送產品，仲要輸送精神，輸送更好嘅精神食糧。中國一汽車創業創新嘅奮鬥精神永唔過時。」
總而言之，中國汽車工業 70 年演進史，就係一部白手起家、自力更生、自主創新、勇攀高峰同從「跟跑」到「並跑」再到「領跑」嘅奮進史。中國汽車工業發展變係技術、規模同地位，唔變係中國汽車人奮發圖強、勇立潮頭嘅先鋒精神、開創精神。站喺新起點，中國汽車工業將喺開放、合作、共贏中續寫屬於中國汽車品牌嘅新傳奇同時代華章。
[CNMO Tech News] Currently, XPeng Auto overseas cumulative delivery volume has reached 105,245 units, officially breaking through the 100,000 unit mark. On July 29, CNMO Tech noticed that blogger @EV_Overseas compiled the regional distribution of XPeng Auto exports.
XPeng G6
In terms of regional distribution, XPeng Auto overseas footprint has covered multiple markets including Europe, the Middle East, Southeast Asia, and Oceania. Among them, Israel, Norway, and Denmark contributed the most sales.
Specifically, Israel is XPeng Auto largest single overseas market with cumulative sales reaching 14,189 units, accounting for 13% of total overseas sales. Norway ranks second with 11,124 units, holding an 11% market share. As one of the countries with the highest new energy vehicle penetration rates in Europe, Norway has long been an important destination for many Chinese EV brands going global. Denmark ranks third with 9,169 units, holding a 9% market share. These three countries combined contributed over 34,400 units, accounting for nearly one-third of XPeng Auto total overseas sales, forming the foundation of XPeng Auto overseas business.
In other European markets, XPeng Auto France cumulative sales reached 7,112 units with a 7% market share; Germany had 6,741 units with a 6% market share; the Netherlands ranked 7th with 3,584 units; Belgium ranked 9th with 2,540 units; Sweden ranked 10th with 2,493 units. In addition, markets such as Spain, Portugal, the UK, Italy, Ireland, Austria, Switzerland, Iceland, and Finland also contributed to sales to varying degrees.
In terms of the Southeast Asian market, Thailand ranked 6th with 5,297 units and a 5% market share, being the best performing market for XPeng Auto in Southeast Asia. Malaysia ranked 8th with 2,687 units, Indonesia ranked 12th with 2,234 units, and Singapore ranked 14th with 1,767 units.
Image Source Watermark
In the Oceania market, Australia ranked 11th with 2,324 units, and New Zealand ranked 24th with 114 units. In the Middle Eastern market, Egypt ranked 16th with 1,082 units. Israel, as an important market in the Middle East, its 14,189 units sales data is in the lead across the entire Middle East and North Africa region.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾相近，今日我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
由價錢睇嚟，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 6,900。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔係幾大，關鍵仲係睇整體嘅性價同長期使用成本。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4 缸，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 嘅 1.5L 4 缸多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。不過 Toyota Yaris Cross 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤分別唔會太大。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都幾好，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 39,950 cheaper than the Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the several thousand difference may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, the Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have enough power and won't feel underpowered.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Chery Tiggo 8 is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) on the Proton X50 and the Basic system on the Chery Tiggo 8 differ somewhat in functionality. If you prioritize active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Proton X50 and Chery Tiggo 8 are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major decision, spending time researching will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。
照價錢睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 Pro 便宜咗 RM 69,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，喺配備方面會有取舍，具體睇你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一様，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾好嘅車款。揀邊一部，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再走去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 便宜咗 RM 69,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過亦要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差異唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花費少許時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個角度做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可以喺家用電源插座充電咩？（RM 117,478） 等。
由價錢睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會做取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些少分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控感會有唔同，建議試駕對比。
Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩部都去試駕，親身體驗先最重要。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無得錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣，都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以喺家用電源插座充電？（RM 117,478）等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能清單。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保養保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保養保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Honda WR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Looking at the price, the starting price of the Honda WR-V is RM 16,900 cheaper than the Proton X70. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not significant. The key lies in the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New car safety standards are generally good nowadays, so there is no need to worry too much about this.
Proton X70 warranty is 5 years / 150,000km, service interval is every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V warranty is 5 years / unlimited mileage, service interval is every 10,000km or 6 months.
Both the Proton X70 and Honda WR-V are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might consider the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, the Proton X70 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Honda WR-V when selecting a vehicle. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), and 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), among others.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), and 2023 1.5L S (RM 89,900), among others.
In terms of price, the Honda WR-V's starting price is RM 16,900 cheaper than the Proton X70. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not significant; the key is to look at the overall value for money and long-term ownership costs.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New car safety is generally not poor nowadays, so there is no need to worry too much about this.
The Proton X70 uses FWD drive mode.
The Honda WR-V uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both being FWD, so there will not be much difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both Proton X70 and Honda WR-V are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from a few car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter; spending time on research is never a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two vehicles are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Subaru Crosstrek's OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
In terms of price, the Proton X50's starting price is indeed RM 55,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the lower cost might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Subaru Crosstrek's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Subaru Crosstrek's EyeSight. If you value active safety highly, you can compare their feature lists closely.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. Cars of this level are more than enough for daily use.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
