Homelearning
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
而家嘅十萬級家用純電 SUV 市場，早已經陷入白熱化內捲，唔少車款為壓低成本，普遍存在入門版續航縮水、安全配備減配、高級智能功能需要加價選裝嘅問題，令一般消費者揀車嗰陣屢屢踩坑。
就喺 8 月 26 日，奇瑞風雲正式推出全新緊湊型純電 SUV——風雲 T7，以打破行業慣例嘅姿態重磅入局。新車一共推出三款配備版本，官方指導價區間為 9.79-11.89 萬，限時搶先置換價低至 9.49-11.59 萬，同時叠加 3000 元置換補貼、超長免息金融方案等多重購車權益。而作為奇瑞風雲主打家用市場嘅全新力作，新車嘅硬實力確實夠睇，唔僅全系標配 65.05kWh 犀牛電池、CLTC 純電續航 600km，搭載 178kW 高性能電機，高配版本仲配備高通 8775 座駕一體芯片與獵鷹 500 智能駕駛輔助系統，喺硬件配備上可謂係直接拉滿。
更為驚喜嘅係，唔同於多數車款先國內上市再試水海外嘅節奏，風雲 T7 早已完成全球市場佈局，其同源全球車 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新、英國、馬來西亞等眾多國家，換句話話，風雲 T7 係先去海外市場「考過試」，再回來交卷嘅全球車——呢種打法喺 10 萬級純電 SUV 入面並唔多見。
咁，呢款全球品質純電 SUV，佢嘅真實產品力到底點樣？能夠喺一眾競爭對手突出，成為十萬級純電 SUV 嘅年度爆款？
風雲 T7 耐看，但唔寡淡
喺「顏值即正義」嘅而家，一輛車嘅外觀決定咗消費者願意唔願意走近佢。但需要留意到，喺呢個「眯眯眼 + 大嘴」氾濫嘅純電時代，能做到讓人過目不忘卻並唔容易。此次上市嘅風雲 T7 就唔係嗰種為咗博眼球而堆砌線條嘅「概念車量產版」車款，而係把國際簡約審美同東方雅致氣韻真正糅合埋一齊嘅設計，真正做到嘅就係耐看，但唔寡淡。
具體到細節方面，風雲 T7 嘅前臉係最吸引人嘅，其車頭部分採用家族最新嘅封閉式禦風前臉設計，係純電車型嘅經典主流佈局，搭配細長銳利嘅風刃 LED 大燈組，內置 L 型光源結構，支持自適應遠近光、大燈延時關閉功能，點亮後辨識度極高。而前臉中央仲鑲嵌咗品牌專屬 LOGO，搭配兩側大尺寸導流槽與熏黑梯形下包圍，勾勒出極具張力嘅 X 型運動姿態。同時新車全系標配 AGS 智能進氣格柵。要知道，這可不是擺設，佢可以喺高速時關閉能降低風阻，低速時打開保障散熱，對續航同能耗都有實打實嘅幫助。
車身側面線條流暢飽滿，採用年輕化嘅溜背跨界造型，車身細節處做咗熏黑處理，搭配 17/18 英寸多輻式運動輪轂，兼顧動感與穩重。車身尺寸方面，新車長闊高分別為 4570/1852/1694mm，軸距達到 2700mm，呢個三圍體量喺緊湊級入面屬於中上游，停喺路邊唔顯細。
而風雲 T7 嘅側面仲有個細節值得讚，佢採用嘅係傳統樣式嘅車門把手，而唔係而家流行嘅隱藏式門把手設計。別小看呢點，作為一台要賣到全球 100 個國家嘅車，傳統把手能規避唔同國家嘅法規風險，冬天唔凍手、彈唔出嚟，實用性同可靠性都更穩。
車尾係風雲 T7 設計感最足嘅地方，其整體設計簡約且富有力量感，貫穿式點陣尾燈搭配車頂擾流板與高位剎車燈，燈光點亮後辨識度拉滿。喺車尾中央部分新車仲嵌入咗「FULWIN」字母標識，底部配備運動化擴散器結構，進一步強化整車運動屬性。同時新車提供赤焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑六款專屬配色，其中赤焰橙採用同級獨有嘅 Tri-coat 三層豪車級車漆工藝，質感遠超同價位多數車款，能滿足唔同年齡段消費者嘅審美需求。
把「超標配備」做成十萬級標配
如果說外觀係風雲 T7 嘅加分項，嗰內飾、空間、智能、安全與動力嘅全方位越級表現，就係佢對標同級競爭對手嘅核心殺手鐧。其每一項都貼合家庭用戶嘅核心用車需求，實用性同性價比直接拉滿。
內飾採用極簡高級嘅雲翼環抱式座艙設計，提供黑棕、純黑兩種內飾配色，大面積軟質包覆材質覆蓋座艙，搭配精緻嘅菱格縫線工藝與鵝卵石懸浮揚聲器，細節質感拉滿。科技配備方面，車內配備 8.8 英寸全液晶儀表 +15.6 英寸 2.5K 高清懸浮中控屏，屏幕亮度高達 1000nit，強光下都能清晰顯示畫面，防眩光、抗指紋嘅塗層設計兼顧日常實用性。此外，值得大讚嘅係，車內仲保留咗高頻實體按鍵，兼顧長者、細路嘅操作習慣，同時搭載電子懷擋、三輻平底多功能方向盤，簡化座艙佈局，操作便捷度大幅提升。
當然，智能體驗先係風雲 T7 嘅核心亮點之一，喺呢方面，新車搭載同級首發嘅 4nm 高通 8775 座駕一體芯片，擁有 72TOPS 超高運算力，系統響應速度低至 80ms，車機操作絲滑唔卡。同時，新車仲搭配靈犀智艙 2.0 系統同豆包大模型，可支持雙區域語音喚醒、全場景模糊語義交互。
唔僅如此，新車仲可適配 CarPlay、HiCar、CarLink 三大主流手機互聯，覆蓋市面上絕大多數機型。而車內內置小憩、露營、哨兵、寶寶、寵物、醒神六大場景模式，一鍵即可切換適配唔同出行場景，完美適配家用、露營、通勤等多元用車場景。
智駕層面，高配車款搭載獵鷹 500 智能駕駛輔助系統，配備 3 顆毫米波雷達、7 個攝影機、12 個超聲波雷達共 22 顆高精度傳感器，硬件配備拉滿。支持高速 NOA 領航輔助、300+ 全場景自動泊車、跨樓層記憶泊車、100 米一鍵循跡倒車，無論係高速長途通勤，定係屋邨窄位停，都能有效降低駕駛壓力，新手亦都係可以輕鬆駕馭。
空間表現上，風雲 T7 憑藉 84% 嘅超高車內得房率，實現咗越級駕乘體驗。2700mm 嘅超長軸距帶來寬敞嘅後排腿部空間，同時採用純平後排地台設計，後排坐滿三位乘客都唔會局促。儲物能力同樣十分出色，全車配備 38 處儲物空間，常規尾箱容積 450L，可輕鬆收納一家出行行李、兒童用品，放倒後排座椅後可拓展至 1550L，無論係日常買餸通勤，定係自駕露營、裝載大件物品都毫無壓力。
其他配備方面，新車全系標配 9 層雲感舒適座椅，多層複合結構兼顧柔軟度同支撐性，久坐唔累。前排座椅支持加熱、通風功能，大尺寸加熱區域快速升溫，通風吸風設計告別夏天後背悶汗，四季駕乘都能保持舒適。同時配備 8 揚聲器 SONY 音響、50W 手機無線充電、可開啟全景天窗、64 色氛圍燈、後排獨立空調等配備，進一步提升整車駕乘質感。
至於消費者關心嘅安全層面，風雲 T7 車身採用九橫五縱籠式結構，80% 高強度鋼 +18.84% 熱成型鋼加持，搭配同級獨有嘅 Shotgun 結構、雙框副車架與 PACK 防撞樑，多重傳力路徑分散碰撞衝擊力，最大程度保護乘員艙安全。更加難得嘅係，佢全車仲標配 9 個安全氣囊，包含遠端防二次碰撞氣囊，係同價位氣囊數量最多嘅車型之一。
當然，除了車身硬實力之外，電池安全上風雲 T7 都同樣做到極致，其全系搭載 65.05kWh 犀牛磷酸鋰鐵電池，採用 31 層 6D 鎖子甲防護結構，IP68 級防水防塵能力，防水性能達國標 96 倍，側邊抗擠壓能力為國標 2 倍，順利通過 1008 小時鹽霧測試、105 秒燒測試，無懼涉水、碰撞、高溫、潮濕等複雜工況。
此外，官方仲推出兩大兜底權益：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或唔低於原車配備新車；自買車嗰日起一年內，喺「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員受傷同第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬，從硬件保障到售後兜底，徹底打消用戶用車顧慮。
最後喺動力同續航方面，奇瑞風雲 T7 採用純電驅動，搭載最大功率 178 千瓦電機，峰值扭矩 275 牛·米，最高車速 180km/h。底盤採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，並經過瑪莎拉蒂前底盤專家團隊調校。續航方面，新車全系標配容量為 65.05 千瓦時犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，SOC 30%-80% 快充仅需 22 分鐘，並支持最大 6.6 千瓦對外放電功率。
最後寫落：
總括嚟講，風雲 T7 係一台好實細嘅車：佢冇堆嗰啲華而不實嘅配備，而係把成本都砸咗喺安全、續航、品質呢啲家用车最核心嘅地方。9.49 萬起嘅價錢，配上全系 600km 續航、拉滿嘅安全餘量、全球驗證嘅品質，再加上整車終身質保、終身保養、置換補貼等上市權益，性價比確實好突出。
當然，市場係殘酷嘅。風雲 T7 要面對嘅對手個個都唔係善茬，每一款都有各自嘅鐵粉。佢能夠唔能夠成為呢個市場嘅爆款黑馬，就讓我哋交由時間同市場去畀出最後嘅答案啦！
如今新能源市场，不少新车热衷于堆砌纸面参数，却忽略家庭用户最朴素的诉求：一台家用电车，要跑得踏实、坐得安心、用得省心。8月26日，奇瑞风云T7正式上市，新车共计推出三款版型，上市指导价9.79万-11.89万元，抢先置换价9.49万元-11.59万元，上市即交付，为十万级纯电SUV市场带来原生全球车新选择。
发布会现场，音乐人吴克群以“幸福体验官”的身份登场。没有一味宣讲硬件参数，他与奇瑞执行副总裁李学用，把话题落脚于普通人的日常：所谓稳稳的幸福，未必是轰轰烈烈，是接娃路上不必担忧安全、周末奔赴山野没有续航焦虑、驻车露营可以安然休憩，是每一次出行都拥有一份确定感。二人达成“慢功造好车”的共识，共同启动「幸福共创计划」，号召大众挖掘生活中的微小幸福，而风云T7便是这份幸福的出行载体。
对于汽车而言，冗余代表着超越日常使用标准的预留余量。不是为了炫技，而是为意外、极端工况做好准备。风云T7的六大冗余，正是针对国内用户用车痛点，把全球市场上百万公里踩过的坑，全部在研发阶段解决完毕。
作为一台原生全球车，风云T7拒绝“国内造车、简单改款出海”的模式。历经3年研发，遵循2026版ENCAP五星安全标准，81台试验车奔赴全球各地，完成145万公里耐久专项验证，整车累计测试里程超600万公里。穿越北欧极寒、中东酷暑，跑过巴西减速坎、墨西哥鹅卵石路、南非非铺装泥路，覆盖40℃~55℃极端温域，适配全球95%道路类型。同源车型LepasL6已经登陆泰国、南非，还将陆续登陆印尼、欧盟、澳新等市场。依托奇瑞连续23年中国品牌乘用车出口第一，2000万全球用户的积淀，海外市场的严苛考验，转化为国内消费者看得见的产品实力。
续航冗余，直击行业“入门版缩水”的通病。风云T7全系不区分高低配电池，统一搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测续航可达681.6km，实现反向虚标。30%-80%快充仅20分钟，一杯咖啡即可补能300公里。全系标配双源宽温域热泵空调，即便是北方寒冬，也能有效缓解续航跳水，小城通勤够用，长途出游无压力。
碰撞安全冗余与电池安全冗余，守护家庭出行的底线。磐石车身高强度钢占比80%，九横五纵笼式车身结构，搭配同级独有的Shotgun结构、首发双框副车架+Pack防撞梁，辅以同级最多9安全气囊，包含远端气囊，最大程度保护车内全员。犀牛电池配备6D锁子甲31层防护结构，IP68防水，抗挤压能力为国标2倍，通过千小时盐雾、长时火烧测试。更有行业罕见的购车兜底政策：动力电池自身原因热失控可赔付同款新车；泊车、智能领航场景下，智驾原因造成事故最高赔付500万，把安全承诺落到实处。
全域节能冗余，实现寒暑环境能耗稳定；操控性能冗余，50.8:49.2黄金轴荷比，国际化底盘调校，500mm涉水深度，城市、高速、烂路都有充足性能储备；整车验证冗余，把异响、耐候、路况适配等问题在实验室与全球路试阶段闭环，不让消费者充当“测试员”。
回归家用场景，风云T7把幸福感融入细节。依托全球10大设计中心共创，6款东方雅韵车漆，炽焰橙采用豪车级三层喷涂工艺。2700mm轴距，84%车内得房率，后排纯平地板；后排放倒形成1955mm×1310mm纯平大床，露营午休随心使用。9层云感座椅兼顾加热通风，全车38处储物空间，大到450L后备箱，小到雨伞槽、外卖挂钩，充分兼顾带娃、自驾、购物等家庭场景。
智能体验上，搭载同级首发4nm工艺8775舱驾一体芯片，灵犀智舱2.0搭配豆包大模型，拟人化语音交互，支持宝宝、露营、小憩等多场景模式。22颗高精度传感器，实现300+全场景自动泊车、高速领航辅助，新手停车、长途驾驶都能减负。
结语：在这个参数内卷的时代，风云T7跳出比拼纸面数据的怪圈。它告诉市场，十万级家用纯电，真正的竞争力，是看得见的配置，更是看不见的冗余储备；是光鲜的发布会，更是经过全球千锤百炼的可靠品质。风云T7上市即交付，把全球品质带给普通家庭，守护每一段平凡路途里稳稳的幸福。
如今的纯电市场，“速成”几乎成了行业潜规则。
18个月攒出全新车型、拉皮换壳就算换代，耐久路试砍半、极限验证缩水，很多问题留到上市后靠OTA慢慢修补，首批车主实则充当免费测试员。更讽刺的是，不少这类车型国内刚发布就敢冠以“全球车”名号，实则连海外基础法规认证都没走完，不过是出口几台样车撑场面。
8月26日正式上市的奇瑞风云T7，选了一条完全相反的路：先按全球最严苛标准立项，跑遍五大洲极限路况，经海外市场真实验证，再回归国内上市。
新车共推出3款版型，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC纯电续航600km，实测可达681.6km，做到了行业少见的“反向虚标”；官方指导价9.79万-11.89万元，抢先置换价9.49万元起。它没有玩行业常见的“续航歧视”套路——入门款不减配电池容量，30%-80%快充20分钟、双源宽温域热泵空调等核心配置同样全系标配，没有分级缩水。
之所以称它为“原生全球车”，核心在于它从研发起点就锚定全球标准，而非国内车型事后改款出口。
3年研发周期，在“18个月出新车”的行业节奏里近乎异类。它直接对标2026版E-NCAP五星安全标准开发，提前两年适配全球法规；覆盖5000+全球用户调研、15个典型国家深度走访，把不同地区的路况特征、驾驶习惯、环境耐受度前置纳入产品定义。
验证环节更是下足成本：投入81台专属耐久试验车同步路试，累计完成145万公里耐久验证，碾过巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路，覆盖95%全球道路类型；耐受-40℃北欧极寒到55℃中东暴晒的极限环境。其同源车型Lepas L6已登陆南非、泰国，后续还将进入欧盟、澳新、英国等市场，是名副其实的先过全球关、再卖国内市场。
风云T7最核心的产品逻辑，是“冗余”二字——不满足于刚好达标，而是留足余量，这恰恰是速成造车最愿意省掉的成本。
• 碰撞安全冗余：80%高强度钢打造九横五纵笼式车身，同级独有双框副车架+Pack防撞梁，搭配9安全气囊（含48L远端气囊），用结构余量筑牢生存空间。
• 电池安全冗余：6D锁子甲31层防护结构，IP68防水能力达国标96倍，侧边抗挤压强度为国标2倍，通过1008小时盐雾测试、超国标时长火烧测试，全方位规避热失控风险。
• 续航平权冗余：全系同款大容量电池，不搞高低配续航差异化，入门即享长续航。
• 全域节能冗余：全系标配双源热泵+高压PTC，-10℃环境下续航提升15%-20%，冬夏续航表现稳定不跳水。
• 操控性能冗余：50.8:49.2黄金轴荷比，搭配四轮独立悬架，兼顾日常平顺与极限操控余量。
• 整车验证冗余：百万公里级全球路试前置，把异响、环境适配、可靠性问题全部闭环在上市前，不用用户来踩坑。
这次发布会请吴克群担任“幸福体验官”，整场聊得最多的不是参数，而是“稳稳的幸福”。
落到真实用车场景里，这份踏实感其实很具体：600km续航覆盖城区一周通勤，不用天天算电量；300+全场景自动泊车，老小区窄车位也不用反复挪车；后排放倒就是1955×1310mm纯平大床，周末露营、长途休整都能躺平；扎实的底盘调校，过减速带、走烂路都平稳不晃，老人孩子坐着舒服；多重安全冗余兜底，遇上突发状况心里有底。
这些靠长期验证磨出来的质感，恰恰是速成车靠纸面配置堆不出来的。
眼下十万级纯电的内卷，早已卷到了明面上的天花板：比屏幕尺寸、比气囊数量、比续航数字，却很少有人愿意在看不见的地方下功夫——比如底盘的耐久度、安全的冗余量、全环境的适配性。
风云T7的思路很朴素：把做全球市场的严苛标准，下放到十万级价位；把别人用来做公关的“全球品质”，变成用户能摸到的踏实感。它未必是同价位最花哨的车，却大概率是底子最扎实的选项之一。
说到底，买车图的从来不是发布会的光鲜，而是日复一日通勤出行里，那份不用操心的稳。
在人人都求快的赛道里，有人愿意慢下来做产品，对普通消费者来说，总归是件好事。
8月26日晚，奇瑞风云T7国内上市，9.79‑11.89万元的定价，置换低至9.49万起，把一套经过E‑NCAP标准、百万公里全球验证的整车能力压入十万级区间，打破了“全球标准=高售价”的固有认知。这也为汽车行业提供了一个值得审视的样本，一台先完成海外市场验证，再回归本土的原生全球纯电SUV，意味着中国汽车出海已经跨过简单的产品输出阶段，进入体系化全球化2.0时代。
过去，很多产品所谓的全球化，以在国内开发完成，再针对海外市场做小改适配为主，核心研发逻辑依然锚定本土市场。而风云T7则代表了完全不同的产品逻辑，立项之初同步考量多国法规、不同地域的气候环境、跨人种的体态差异、以及全球用户审美，执行全球研发、全球标准、全球验证、全球认证的完整链路，泰国、南非率先上市，再回到国内市场开售，后续将登陆欧洲、澳新、东南亚等地，年底计划覆盖超百个国家与地区。这种先出海试炼，再回国落地的路径，在自主品牌家用纯电赛道并不多见 。
快，是当下行业的主旋律。不少新车开发周期压缩至12‑18个月，部分极限耐久、环境验证项目被简化，把大量未知留给市场与用户。风云T7选择反向而行，2年产品策划、3年完整研发，奔赴21个国家完成实地验证，累计145万公里的耐久验证，中东高温、西伯利亚极寒、德国不限速高速、高原、涉水落水等极端工况全部走完。“全球车快不了一点”这句发布会口号，不是营销噱头，而是制造全球化产品的必须，一台要适配全球不同大陆的车型，无法靠简化测试走捷径。
放在10万级家用纯电这个竞争最惨烈的赛道，这套全球标准的落地极具行业参照意义。家用市场的竞争，已经陷入参数博弈，比拼续航数字、堆砌硬件清单，但常常忽略真实环境的可靠性、全场景安全冗余。风云T7把面向海外严苛法规的整套体系直接平移至国内产品，拉平硬实力，是提高标准而不是降配。
以电池为例，6D锁止夹结构搭配31层防护，火烧、挤压测试指标高于国标的2倍，‑40℃~+60℃宽温域电池，配合热泵+高压PTC双源空调，解决电车最棘手的低温衰减痛点。再看车身，采用五横九纵龙式车身，80%高强度钢、18.84%热成型钢，同级少见的双框式副车架、pack防撞梁，辅以1088mm 贯穿式辊压门槛加强梁，侧面碰撞时有效抵御侧向侵入，10万级搭载9安全气囊，落水逃生车窗能力达到欧标三倍。
发布会上，来自阿尔法·罗密欧的底盘专家马文科，以及曾任职BBA的安东尼奥、萨丁等一批世界级汽车研发专家登台解读产品。正如马文科所言：“操控不是玄学，基础用料是操控的底色”。一众国际资深工程师深度参与一台十万级家用小车打磨，在国内实属鲜见。他们用实践印证，真正的品质靠体系能力而非车标定义。底盘则经过全球百人团队联合调校，50.8:49.2黄金轴荷比，兼顾家用舒适与高速稳定性。这些配置不是为了发布会PPT展示，而是为满足多国五星安全标准的硬性要求。
智能化上同样体现全球产品的思考，高通8775舱驾一体芯片、豆包大模型上车，同时兼容CarPlay、HiCar、Carlink多生态手机互联。跨层记忆泊车、离车泊入等智驾功能，兼顾国内复杂地库场景，也预留了海外本地化适配空间。小憩、宝宝、宠物、露营七大场景模式，覆盖全球家庭用户共性出行需求。
这样一套经过全球验证的整车能力，最终国内起售价下探至9.79万，置换后低至9.49万这。这样的定价策略，意味着全球化不等于高价，全球标准的产品，也可以下沉至主流家用市场。同时奇瑞抛出极具魄力的兜底政策：电池包故障热失控原价赔新车，智驾系统事故最高500万赔付，首任车主整车及三电终身质保。这份底气，来源于海量全球测试积累的可靠性数据。
回顾中国汽车出海历程，从早期简单商品输出，到如今比拼研发体系、验证能力、标准话语权。过去我们习惯看到的是为中国市场开发，顺便卖到海外，而风云T7代表了新的方向，用一套统一的高标准，同时服务国内家庭与全球消费者。
当然我们也要看到，体系全球化绝非只靠一台车完成。要知道奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130+海外市场。风云T7是奇瑞全球化能力向下渗透家用市场的一次有力实践。
当行业热衷于追逐短期的产品迭代与销量数字，风云T7给全行业抛出一个命题：电动化浪潮下，什么才是真正的产品竞争力？是亮眼的账面参数，还是历经千锤百炼，无论在国内城市，还是西伯利亚、中东都能稳定可靠运行的整车实力。
发布会现场，吴克群作为幸福体验官、001号车主说：“安心，才是幸福的底气。”“稳稳的幸福”这句slogan，不止是面向家庭用户打出的一张情感牌，背后是一套长期主义的造车选择。而中国汽车产业要真正实现从规模到价值的跃迁，需要更多这样把标准做在前面，把验证做在上市之前的产品。风云T7的登场，或许只是一个开始。
最近車圈有個怪象：新车迭代比手机更新还快，有的品牌从发布到交付只要半年，PPT 的墨还没干，车已经在路上跑了。当所有人都把“天下武功唯快不破”内化成真理的时候，奇瑞风云在 8 月 26 日的北京雁栖湖，上来就给整个行业泼了盆冷水——
“全球車，快唔到一點。”
呢台車嘅簡歷相當“反潮流”：3 年研發周期，81 台耐久試驗車，145 萬公里實車路試，跑遍 21 個國家，從 -40℃嘅西伯利亞到 57℃嘅沙特沙漠。別人用 3 個月造车、3 年修 bug 嘅年代，佢先花咗 3 年去全球“出差”。
“原生全球車”到底係咩？唔係改款出海官方 slogan 叫“全球車快唔到一點”，乍一听似自嘲，細想其實係頂級凡爾賽。
好多人都以為“全球車”就係國內賣完改改出口，貼個標換個右舵就完事。但風雲 T7 走嘅係另一條路：從立項第一天起，就按全球 210 個國家同地區嘅法規、路況、用戶習慣來開發。
這意味著咩？意味著別人喺國內卷配置表嘅時候，佢喺研究泰國右舵用戶點解鍾意重手感方向盤；別人喺比屏幕尺寸嘅時候，佢喺俾土耳其同以色列用戶保留實體按鈕——因為嗰邊嘅消費者就認硬開關；別人喺測城市工況續航嘅時候，佢嘅測試車已經喺西伯利亞 -40℃嘅雪地裡面、喺中東 55℃嘅暴晒下、喺東南亞 500mm 深嘅水裡面跑咗 145 萬公里。
慢喺研發：3 年磨一劍，唔係磨蹭係門檻3 年研發周期，全球 1+7+N 研發體系打磨，5000+ 全球用戶共創，百餘名設計師協同設計。你說呢慢嗎？放喺"18 個月造一臺車”嘅行業裡，確實慢。但一臺要同時滿足北歐極夜、巴西砂石、墨西哥鵝卵石、印尼高濕嘅車，佢能快得起來嗎？
慢喺標準：2026 版 E-NCAP，提前兩年預研全球法規
按 2026 版 E-NCAP 標準設計，即將進入歐洲高法規市場。提前 2 年預研全球法規，這唔係“等法規出嚟再補”，而係“標準定得比市場還高”。
慢喺驗證：145 萬公里，五大極限環境跑遍全球81 台耐久試驗車，145 萬公里耐久驗證，100+ 極限路況與環境，覆蓋 -40℃到 55℃全球極端溫域，適應 95% 道路類型。10000+ 制動專項、19000+ 滿打轉向、400+ 底盤衝擊，100% 問題閉環——這唔係實驗室模擬數據，係實車全球路試跑出來嘅。
北歐極寒工況，雙源制熱效能翻倍；熱帶多雨潮濕地帶，500mm 深水從容涉水。東南亞雨季、中東高溫暴晒、印尼高濕、西伯利亞雨雪、北歐極黑夜、巴西砂石路、墨西哥鵝卵石路——七大類極限環境，一個都冇落下。
發布會現場，海外驗證工程師安東尼奧、海外底盤工程師 Marco、海外造型設計總監 Sajdin Osmancevic 集體站台。Sajdin 曾經喺寶馬、大衆、福特任職，參與過斯柯達首批純電車型同最新一代福特 Transit 嘅開發；Marco 喺菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍旗亞工作咗 30 年，係“千人計劃”引進專家。所有驗證均係實車全球路試，產品同步適配全球 210 個國家地區用車需求。
四大產品力 + 六大冗餘：呢臺車到底“硬”喺邊？講咗咁多“慢”，那慢工出嘅細活到底點樣？風雲 T7 給自己定咗個標準——“六大冗餘”：碰撞安全冗餘、電池安全冗餘、續航平權冗餘、全域節能冗餘、操控性能冗餘、整車驗證冗餘。簡單講就係：每一項都不只係“夠用”，而係“留足餘量”。我哋從超能跑、美全球、更安全、好智慧四個維度，挨個扒一扒。
超能跑：600km“反向虛標”，15 年唔使換電池先看續航。CLTC 600km，全系標配 65.05kWh 大容量犀牛電池——注意係“全系標配”，冇入門版縮水嗰套。官方內部實測跑出 593.7 公里，同標定高度接近；更狠係媒體直播實測，喺開空調嘅情況下跑出咗 681.6 公里，直接超過官方 CLTC 標定。這叫“反向虛標”，喺呢個續航普遍打八折、冬天再打六折嘅時代，屬實係一股清流。
充電 20 分鐘從 30% 到 80%SOC，一杯咖啡嘅功夫多跑 300 公里。更狠係電池壽命：＞2500 次循環，按一次循環行駛 500 公里計算，全生命周期能跑 125 萬公里以上，使用壽命長達 15 年，整車使用周期內無需更換電池。
別人卷「3 秒破百」，佢卷「15 年唔換電池」——這格局一下就打開咗。
電驅係 12 合一鯤鵬超能電驅，峰值功率 178kW、最大扭矩 275N·m、最高車速 180km/h，同級領先。電驅綜合效率高達 90.8%，峰值效率 95%，運行噪音低至 73dB。
能耗控制也落咗血本：雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC 全系標配，零下 10°C 續航提升 15%-20%，北方用戶冬季終於可以放開心開了。14 項低風阻設計降低 51count，純平底盤、低風阻前脸、流線型車身——每一處都喺同風較勁，最終把風阻係數壓到咗 0.286Cd，同級領先。
空間方面，車長 4570mm、車寬 1852mm、車高 1694mm，軸距 2700mm。車內得房率高達 84%，最大頭部空間 991mm——專門考慮到北歐地區一米八、一米九嘅高個子；後排腿部空間 911mm+ 地板純平，滿載都唔局促。
更絕係純平大床模式：支持 4/6 放倒，1955mm×1310mm 大床尺寸，同級最大。一米九嘅人躺進去腿能完全伸直，鋪上氣墊就係移動雙人牀。9 層雲感舒適座椅，基於全球人體工程學調校，邀請咗歐洲、東南亞、南非、中東、南美不同體態用戶試坐優化，三檔加熱/吸風，同級最大 0.2㎡加熱面積，5 分鐘從 -20℃速熱至 30℃——北方朋友嘅冬天，終於唔使再練“鐵臀功”了。
儲物都好能打：全車 38 處儲物空間，後備廂常規 450L，最大拓展至 1550L，附带 19L 隱私夾層同 99L 下沉儲物。4 個最大承重 300kg 嘅鉚環、2 個 3kg 鉤掛，仲有 2 個主副駕雨傘槽——濕傘有歸宿，地毯唔遭殃。50W 無線充電 +3 個 TypeC+1 個 USB，多設備同時充電無壓力。
美全球：東方馭風美學，豪車級車漆下放十萬級設計呢塊，風雲 T7 走嘅係“東方馭風美學”路線，由全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打造，匯聚全球 5000+ 用戶深度共創。同源車型 LEPAS L6 亮相米蘭設計周，喺海外用戶調研中外觀滿意度達到 97%——全球用戶都覺得耐看，呢個審美算係經過國際認證了。
馭風前脸、風刃大燈、風塑綢緞車身、天際霞光尾門、飛翼式剎車燈——一套設計語言下來，優雅同科技感都有咗。0.286Cd 超低風阻唔係靠犧牲設計換來嘅，係喺好看嘅前提下把風阻撳落嚟嘅。
6 種專屬東方雅韻車色：熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑。重點講熾焰橙——用嘅係豪車級 tri-coat 顏色技術，與艾仕得共創研發高透色漿，添加特有橙色珠光，喺不同環境下呈現顏色變化；仲有 2K 8 层高外觀油漆，抗紫外線、耐刮擦。呢個價位俾你呢個車漆工藝，只能話奇瑞係真係把出海嗰套標準搬回來咗。
內飾係雲翼環抱座艙，中控線條向兩側門板自然延展，如海鷗翩躚之姿。鵝卵石索尼懸浮揚聲器、菱格縫工、靈動水波紋設計——細節處見高級。兩種內飾配色：溫暖黑棕見品位、極夜黑曜見態度，各美其美。
更安全：80% 高強鋼 +9 氣囊 +6D 電池防護，安全不止於五星安全係風雲 T7 最“卷”嘅地方，冇之一。這亦係“六大冗餘”入面最硬核嘅兩項——碰撞安全冗餘同電池安全冗餘。
先看車身：高強度鋼占比 80%、熱成型鋼占比 18.84%，用料大幅優於同級別平均水平。九橫五縱籠式車身結構，仲有同級獨有嘅 shotgun 結構——增加傳力通道，分散碰撞能量，乘員艙生存空間更有保障。同級首發嘅雙框副底盤 +Pack 防撞樑，外框先潰縮吸能、內框再剛性支撐，形成“前吸後擋”雙重防護。1088mm 貫穿式輾壓門鎖加強樑，側面碰撞有效抵御側向侵入。前碰 6 條/側碰 9 條傳力路徑，碰撞衝擊力層層分流化解。
氣囊俾咗 9 個，同級最多：前排氣囊×2、前側氣囊×2、後排側氣囊×2、側氣簾×2、遠端氣囊×1。其中 48L 雙腔遠端氣囊同級最大體積，位於主副駕之間，碰撞時防止兩人頭部胸部互相撞擊；1778mm 一體式側氣簾同級最長，仲帶 6s 保壓技術——翻滾同二次碰撞都能撐住。
電池防護係超強 6D 鎖子甲：31 層防護結構（8 層底部、7 層側邊、16 層絕緣），三橫一縱設計，全方位抵御擠壓、穿刺、衝擊。IP68 防水，通過 48 小時 1m 浸水試驗，係新國標嘅 96 倍——無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水。側邊抗擠壓 200kN，國標 2 倍。1008 小時腐蝕性鹽霧測試，遠超常規防腐標準。105 秒火燒防護，國標 1.5 倍，俾足逃生時間。
簡單講就係：水炮唔進、撞唔變形、燒唔起火。
更狠係，奇瑞直接俾咗“動力電池安全兜底”承諾：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，賠付同款新車或唔低於原車配置嘅新車。這唔係“我哋嘅電池好安全”嘅口頭保證，係白紙黑字寫進上市政策入面嘅兜底承諾——敢咁玩，說明對電池安全係真係有底氣。
底盤調校由 Marco 領銜嘅國際化團隊打造，針對 160km/h+ 超高速段專項精準調校。50.8:49.2 黃金軸荷比同級唯一，560mm 重心高度，One-Box 線控制動 136ms 建壓時間，能量回收率提高 60%——剎車又快又穩，仲更省电。奇瑞做底盤調校 20 多年，從跟跑到陪跑到再到領跑，2010 年就喺紐北跑出 8 分 56 秒 81（比同期福克斯 RS 快 9 秒），呢個功底唔係白給嘅。
好智慧：8775 芯片 + 豆包大模型，“東北老姨”都上车咗智能座艙用嘅係同級首發嘅 8775 座艙駕一體芯片，4nm 工藝，72TOPS NPU 算力（相對 8295 提升 240%）、1.3TFLOPS GPU 算力。集成度提升 60%，啟動速度提升 33%，系統響應延遲低至 80ms——開機更快、操作更絲滑。座艙駕一體芯片同時服務智能座艙同輔助駕駛，硬件融合互為冗餘。
15.6 英寸 2.5K 高清大屏，1000nit 高亮度 +3A 防護塗層，防眩光、抗反射、抗指紋。全品牌手機直連，支持 CarPlay、HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機——作為一臺全球車，座艙唔挑手機。索尼懸浮揚聲器，高音通透、中音飽滿、低音沉穩。
重點來咗：靈犀智艙 2.0 接咗豆包大模型。六大真人感陪伴體驗：小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手。係嘅，你冇睇錯——“東北老姨”同“抬杠大師”都上车咗。以後開車無聊咗，讓車載 AI 同你抬杠，或者讓東北老姨同你嘈兩句，呢個體驗都係沒誰咗。支持多輪方言論對話，能感知情緒陪你傾計，全場景語音交互無生硬機械感。
7 大場景模式：小憩模式、醒神模式、哨兵模式、寶寶模式、寵物模式、收納模式、露營模式，一鍵即享。露營模式仲配咗全系標配嘅 6.6kW 超強外放電——戶外火鍋、投影、咖啡機，全都帶。
駕駛輔助係獵鷹 500 系統，8775 座艙駕芯片一“芯”二用，端到端算法座行泊一體。3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器。300+ 全場景自動泊車，支持離車泊入、跨樓層泊車、斷頭路泊車、100 米循跡倒車——行業覆蓋最全。高速領航輔助提前 500 米預判變道、匝道匯入。仲有 AGS 智能進氣格柵全系標配，降低風阻 12count，高速關閉減少風阻，低速打開保障散熱。
輔助駕駛都有兜底：自購車之日起一年內，喺“泊車場景”“智能領航場景”判定為智能駕駛輔助系統原因導致事故，最高賠償 500 萬。智駕呢種嘢，敢兜底先係真自信。
市場認唔認？14 天 23668 台，上市即交付8 月 12 日開啟預售，14 天訂單突破 23668 台。其中女性用戶占比 36.5%——越來越多女性朋友鍾意呢台車嘅颜值、安全、質感同好開；35 歲以下用戶占比高達 64.7%，說明年輕家庭用戶係真係信赖風雲 T7 嘅全球品質。成都車展現場，老外看車團打卡風雲 T7 並現場下單——用“老外視角”認證全球品質，呢波操作好實在。
更關鍵係“上市即交付”。發布會現場直接舉辦交車儀式，連外籍在華用戶都成咗首批車主。喺呢個“發布半年仲喺等交付”嘅行業裡，風雲 T7 呢波操作，相當於別人仲喺畫餅，佢直接將餅端到你面前了。
背後係奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130+ 海外市场。同源全球車 LEPAS L6 已經喺南非、泰國上市；9 月進軍西班牙、義大利，10 月落地英國、希臘，11 月澳洲、印尼接續上市。亮相米蘭設計周獲得國際好評，美聯社權威報道定調——呢台車嘅全球品質，唔係吹出來嘅，係海外用戶用真金白銀投出來嘅。
呢個價格我冇睇錯吧最後講價格。風雲 T7 共推出 3 款版型，全系 600km 續航：600km 悅享版 9.79 萬、600km 舒享版 10.89 萬、600km 智享版 11.89 萬。搶先置換價 9.49 萬—11.59 萬。
注意幾個關鍵詞：全系 600km、全系 65.05kWh 電池、全系 178kW 電機、全系 AGS、全系雙源熱泵 +PTC。冇“入門版續航縮水”嘅套路，冇“高級配置加錢上高配”嘅把戲——4 大全系標配直接拉滿，這就是“續航平權冗餘”。
上市政策都好實在：即日起至 9 月 30 日下訂享 8 重禮包。車色禮——價值 6000 元嘅熾焰橙、山煙紫個性車色限時免費；金融禮——2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息；置換禮——唔分品牌 3000 元/台置換補貼。
最狠係兩項兜底 + 兩項終身：動力電池熱失控損毀賠同款新車、智駕事故最高賠 500 萬；整車終身質保（含三電，價值 10000 元）、666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐。仲有基礎流量終身免費、娛樂流量 3 年免費。
10 萬級嘅價格，20 萬級嘅價值——呢句話放喺風雲 T7 身上，唔係營銷話術，係配置單算出來嘅。
寫喺最後而家嘅新能源車市場，“快”幾乎成咗政治正確：研發要快、上市要快、迭代要快、降價要快。彷彿慢一步就會被時代拋棄。但風雲 T7 用“全球車快唔到一點”呢句話，提醒咗整個行業一件事：車唔係手機，佢係要喺 -40℃到 55℃嘅極端環境裡跑 15 年、載着一家人走遍全球嘅大件。快，意味著可以省咗好多驗證、好多適配、好多極限測試——但省掉嗰啲，最終都係變成用戶喺路上遇到嘅問題。
“慢功造好車”唔係營銷口號，係 3 年研發、145 萬公里驗證、210 個國家適配堆出來嘅底線。當一臺車同時通過咗北歐極寒、中東暴晒、東南亞涉水、巴西砂石嘅考驗，再回到國內市場賣 9.49 萬起嘅價格——這大概就是“降維打擊”最實在嘅定義。
# 風雲 T7 正式上市 9.49 萬元起 #
# 風雲 T7 品質全球車 #
Recently, Kenda Industrial (2106.TW) announced that it would provide bank financing guarantees totaling approximately 2.359 billion New Taiwan dollars for three overseas subsidiaries to support daily turnover of overseas operations and ensure stable operations of global bases. The guarantee covered two UK subsidiaries and one Indonesian subsidiary. As a tire company with a global layout, Kenda assists overseas subsidiaries in production expansion and operations through parent company credit, aligning with their supply schedule. The announcement also highlighted corresponding recourse risks, and Kenda will continue to track the debt repayment status of the subsidiaries.
Behind the massive guarantee safeguarding the subsidiaries is the performance support from Kenda reversing its fortune in the first half of 2026. During the period, the company's consolidated revenue was 18.245 billion New Taiwan dollars, up 2.72% year-on-year; net profit attributable to the parent company after tax was 311 million New Taiwan dollars, achieving a turnaround from loss to profit compared to the same period last year, with EPS reaching 0.33 New Taiwan dollars. In the industry environment of "increasing production and revenue without increasing profits", Kenda managed to make profits positive. Among them, overseas business is the core of profitability, with non-Asian regions accounting for over 50% of revenue, and segment profit reached 308 million New Taiwan dollars. In July 2026, Kenda's US factory officially opened. Currently, it owns 3 wheel manufacturing plants and 6 assembly centers in the US, and is preparing to build a German assembly plant as a European R&D center.
The secret to Kenda reversing its fortune lies in a precise product structure: actively contracting in the passenger tire track and concentrating resources on the overlooked "two-wheeler" golden track. In the first half, motorcycles and bias-ply tires contributed revenue of 9.265 billion New Taiwan dollars, a significant increase of 26.4% year-on-year; bicycle tires also increased by 10.5%, with the two-wheeler category accounting for nearly 60% of total revenue. This highly matches the massive replacement demand brought by approximately 350 million electric two-wheelers in the domestic market.
While consolidating the two-wheeler base, Kenda is positioning itself in two high-value four-wheeled niche tracks: off-road tires and new energy EV tires, seeking profit breakthroughs and forming a strategic rhythm of "two-wheeler ensuring scale, four-wheeler ensuring profit".
Although challenges such as EU anti-dumping tariffs and domestic overcapacity remain, with this "dual profit increase" interim report and the huge guarantee supporting overseas operations, the market has seen a Kenda with stronger risk resistance capabilities and a different Kenda.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 variants, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
Looking at the price, the Honda WR-V base price is indeed RM 53,988 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level model can already meet daily needs. However, note that the few thousand Ringgit difference might involve trade-offs in equipment, which depends on your specific needs.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Hyundai Tucson is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Hyundai Tucson's 1.5L Turbo has 35 hp more than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
The Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, and safety features in this class are quite complete. New car safety is generally good nowadays, so don't worry too much about this point.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty 5 years/300,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V and Hyundai Tucson are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research is never wrong.
8月24日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司发布2026年半年度报告。在面临地缘政治、原材料价格波动及汇率波动等多重挑战下，森麒麟凭借强大的经营韧性，上半年实现营业收入44.22亿元，同比增长7.33%；归属于上市公司股东的净利润为4.2亿元，整体净利率保持在9.5%的优异水平，在以半钢胎为主的轮胎企业中，盈利能力稳居行业第一梯队。
高端产品结构是森麒麟保持高盈利的关键。公司聚焦17寸及以上大尺寸高性能轮胎，该类产品附加值高、溢价能力强。数据显示，森麒麟17寸及以上、18寸及以上大尺寸高性能轮胎销售金额占比分别保持在65%和40%左右。高端产品占比的持续提升，有效对冲了成本压力，为公司盈利水平提供了坚实支撑。
在产销方面，森麒麟上半年产量达1713.14万条，同比增长10.03%；销量达1663.89万条，同比增长11.89%，实现了产销两旺。其中，第二季度营收同比增长13.4%，回升势头显著。
面对复杂的国际贸易环境，公司加速全球化布局。作为中国轮胎企业北非产能落地的先行者，森麒麟摩洛哥智造基地建设进展显著，正逐步进入产能释放阶段。依托该工厂，公司已获得雷诺、Stellantis（斯特兰蒂斯）集团的全球供应商资质，预计2027年可实现本地化配套。中国、泰国、摩洛哥全球产能“黄金三角”的协同效应，正成为森麒麟应对贸易壁垒、提升全球竞争力的坚强后盾。未来，公司将继续推进“833 Plus”战略，向世界一流轮胎企业迈进。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 49,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuh keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada pelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi prestasi, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Honda WR-V. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang bertenaga.
Pengkelasan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pengkelasan keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima pengkelasan yang baik. Namun, Honda SENSING Honda WR-V dan Basic GWM Haval H6 mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan buat kajian, bandingkan kutipan harga beberapa pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
兩個月前，徐崟從泰國調回內地，履新智己汽車副總經理。他與全國核心經銷商開了個會，拿到兩組數據：上半年內地有 527 款新車發布；1 至 7 月整個市場下降了 20%。
“泰國市場本身也很卷，但回來以後發現內地更卷，節奏也更快。”徐崟總結道。
智己汽車副總經理 徐崟
面對這個半年 500 多款新車、市場整體下行兩成的紅海，智己拿出的方案卻有些反直覺——給 20 萬級轎車全系標配線控底盤、請來高訂鞋履大師打造限量版、然後貼上一個標籤：Not For Everyone。
這也是群訪現場，智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵反覆提到的一個詞。
這是一個很取巧的口號，在當下的汽車市場，幾乎每一款新車上市時都會宣稱自己“為年輕人而來”或“為全家出行而生”，本質上都是試圖覆蓋尽可能多的人群。
而智己 L6 的選擇恰恰相反——它主動給自己劃了一個更小的圈。
“一台車不可能同時表達所有人的性格。”焦樵說。
智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵
但圈定“大多數人”一直是汽車行業過去幾年的主流邏輯，成功的車型幾乎都遵循了一個原則：功能做加法，人群做寬。這種思路的關鍵在於，他們認為“被所有人喜歡”和“被一部分人深愛”之間，後者的商業價值在當前環境下可能更高。徐崟在專訪中有一個表述：“不要一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多想想能提供什麼情緒價值。”
Jimmy Choo 合作款就是情緒價值的極致表達。水晶裝飾、專屬藍色、高訂質感——這些元素在傳統汽車營銷中往往被歸為“小眾審美”。但焦樵透露，他們發現不少男性用戶也觉得不錯，還有人想買來送人。“從顏值來說，它是男女皆宜的，只是審美上更貼近女性偏好。”
如果說 Jimmy Choo 代表的是“情緒價值”這條軟線，那麼全系標配線控底盤就是智己 L6 的硬牌。
徐崟在群訪中將“新三大件”定義為：線控底盤、800 伏超壓快充、高級智能。他們認為消費者應該從“彩電、雪櫃、大梳化”的舊敘事中走出來，關注真正的技術代差。
線控底盤是其中最硬的一張牌。一個月前，線控轉向新國家標準正式實施。博世、采埃孚等供應商剛剛開始鋪開產能，而智己 L6 是 20 萬級轎車市場中第一個全系標配的。在此之前，這項配置主要出現在百萬級豪車上，或者像智己 LS9 Hyper 這樣的旗艦產品的高配版中。
但他也承認成本壓力確實存在。“當前市場競爭非常激烈，我們必須拿出最有誠意的產品”，“線控底盤的配置、成本考量，以及最終给出的誠意價格，這三者會共同決定我們後續的銷量和市場表現。”
B&O 音響的全系標配則是一個更微觀的博弈樣本。焦樵透露，團隊在 B&O 是選配還是標配的問題上“一直糾結到預售臨近”。“經過多輪成本核算，我們深知全系標配 B&O 會承擔極大的成本壓力，但最終還是頂住壓力，決定全系標配。”
這個壓力除了內部的成本，也源於開頭提到的大環境，徐崟在群訪中提供了一個很務實的視角。他觀察到純電市場仍在增長，下降的主要是增程和燃油市場。智己選擇在純電賽道集中發力，下半年連推三款新品，是在“順勢而為”。
而“順勢而為”的另一面是“逆勢出牌”。當大多數品牌在存量市場裡拼性價比時，智己試圖用兩種方式建立壁壘：技術層面，把線控底盤、800V 超充、高級智駕做成標配，讓對手短期內難以跟進；品牌層面，用 Jimmy Choo 這樣的跨界合作建立審美壁壘，把"審美在線"從用戶評價轉化為品牌資產。
徐崟對銷量預期的回答也透露了他的思路：“我現在更關注的是：消費者對我們呈現的每個細節是否滿意，經銷商端的服務能力是否在提升，每一位拿到車的用戶是否真心認可。如果這些都能做到，以我們這麼大的誠意、這麼多的配置、這麼有競爭力的價格，銷量自然是水到渠成的。”
在車海戰術全面失效的 2026 年，智己 L6 選擇了一條不太一樣的路：用硬核技術做底，用情緒價值做頂，把中間留給"Not For Everyone"的人群。這未必是所有人都能理解的策略，但正如焦樵所說：“大家可以看到 Prof. Jimmy Choo 高訂限量版這個模式，在之前的汽車行業裡幾乎沒有出現過類似的產品。”
在一個半年 500 款新車的市場裡，“前所未見”本身可能就是最大的競爭力。
以下是採訪核心內容，我們在不改變原意的前提下進行了整理編輯。
訪談對象分別為：
智己汽車副總經理 徐崟
智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵
問題：這次和 Jimmy Choo 的合作是怎麼開始的？
徐崟：我是今年 6 月才回到國內的，大家知道，一台車的上市週期不可能只有一兩個月，所以我介入這個項目時，工作已經推進到中後期了。結合我的體驗，我想用三個詞來概括這次跨界合作。
第一是腔調。大家可以從今天全新一代智己 L6 的產品呈現、本次活動的現場佈置，直觀感受到與眾不同的格調質感。所有的設計細節，都是為了賦予這台車獨有的時尚腔調。
第二是破圈。當前汽車市場同質化嚴重，多數車型的受眾圈層相對固定，品牌和產品很容易局限在固有圈層中。我們一直在思考如何打破行業固有邊界、觸達更多元的用戶群體，這次與國際高訂大師 Prof. Jimmy Choo 的合作，正是我們破圈的一次重要嘗試。
第三是同頻共振、雙向奔赴。Prof. Jimmy Choo 先生首次接觸這款車，就對整車造型、內飾質感、車身線條給予了高度認可。也正因彼此審美契合、理念互通，雙方一拍即合，很快就達成共識，共同推進這台車的開發。
焦樵：最開始我們提出和 Prof. Jimmy Choo 的跨界合作創意時，其實很多人都覺得比較大膽、甚至有些天馬行空。行業內很少有車企會和國際高訂時尚大師深度聯動，更少有品牌會將時尚高訂設計落地到量產車型中，大多只是停留在宣傳聯名、限量版合作的淺層層面。老實說，一開始我們心裡也有些拿不準。在智己 L6 的基礎上，我們希望通過頂級時尚設計賦能，讓產品質感、品牌調性再上一個台階。為此我們團隊反復推敲方案、打磨設計細節，就像發佈會上徐總和 Prof. Jimmy Choo 先生分享的那樣，從倫敦到上海往返多次，只為了讓細節更加完美。慢慢地，我們發現這台車確實變得不一樣了。在原本就很漂亮的智己 L6 基礎上，它變得更加驚艷，這時候我們有了充分的信心。
現在新一代消費群體常說一個詞叫“審美在線”。大家就一直評價智己汽車的審美獨特、始終在線，我們希望在這台車上繼續延續這一特質。如今國內市場已有 200 多款轎車密集上市，我們希望推出一款能真正驚艷到大家的新車型，讓用戶覺得這個品牌懂我的審美。
問題：對這款車的銷量預期是怎樣的？新款車型將從哪些核心維度，進一步打動目標消費群體？
徐崟：我們這次確實很有誠意：第一，採用了全新的三電系統；第二，全系標配線控底盤，這個配置通常要到百萬級豪車才會搭載，目前在售的轎車裡應該還沒有同類配置；第三，全系升級了 AI Agent 智駕體驗。
此外還有一系列舒適配置升級，這些都說明一件事——這台 L6 沒有短板，只有長板，而且長板非常突出，我們以此重新進入轎車市場。
剛才你提到與競品的比較，我承認這個細分市場的頭部聚集效應非常明顯，這點必須正視。我花了很多時間去關注用戶的真實感受，包括大家看到這台車時的反饋。相比上一代 L6，我們標配了更多新配置，做了很多升級，就是希望消費者能拿到更實在的東西。包括外觀設計，以及高訂限量版中融入的諸多新元素，都希望大家能感受到我們的誠意。
問題：這樣鮮明的風格，會不會反而把用戶群體限制住了？這一代 L6 究竟想賣給什麼樣的目標人群？這次合作的背後，我們觀察到了什麼樣的社會趨勢？
焦樵：我們在發佈會開場就聲明了一點，不希望把它做成一台表面上“為所有人而來”的車。因為這是源於真實用戶需求，這並非我們不想賣車，而是這台車確實代表了獨特的個性。我們相信，一輛車不可能同時表達所有人的性格，但可以一樣一樣來。
徐總一直跟我們講，不要一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多想想能提供什麼情緒價值。為什麼有些車賣了兩三個月之後熱度就下來了？因為產品還是那個產品，但消費者的審美和品位在變，如果你跟不上，就會被冷落。
全新一代智己 L6 某種程度上就像一張“畫布”。它不只是一次簡單的升級款，今天有高訂質感，明天可以一起玩山路、玩漂移，後天可能還有更多驚喜等着大家。
回到最初的問題，L6 不只是給女生的，更是給新一代消費者表達自信和個性的選擇，是一台"Not For Everyone"的車。
問題：旗艦車型 LS9 上只有高配版才配備了線控轉向，沒想到這次全新一代智己 L6 全系標配了。智己為什麼對這項技術如此執著？
徐崟：在之前的智己 LS9 Hyper 發佈會上，我們提出了“新三大件”的概念。過去大家買車看彩電、雪櫃、大梳化，現在我們認為消費者應該關注新的三大件：第一是線控底盤，第二是 800 伏超壓快充，第三是高級智能。
我們本次最大的誠意，就是將這套以往百萬級豪車才有的配置，全面下放至 20 萬級家用轎車市場，讓普通消費者也能越級體驗頂級技術。一個月前，線控轉向新國家標準已經正式實施了。作為 L3 和 L4 級智駕的物理基石，我相信線控底盤將成為下一代智駕體系的標準配置。
問題：現在行業裡大家都在用寧德時代的電池，很難做出太大差異，電耗做到 11 度以下的車型也有出，我們這一代三電架構最主要的差異化在哪裡？
徐崟：首先是 11.6 度的超低百公里電耗，能夠最大化釋放電池續航能力；
其次是 800 伏超快充則解決了補能焦慮，行業多數高倍率快充車型，對充電樁規格要求極高，很多公共樁、高速樁無法滿功率充電。
第三還是安全，這也是我今天反覆強調的，所有技術最終都繞不開安全。三電安全、電池安全，如果高壓系統出現異常冒煙，我們會直接斷電保護。
關於電池的選擇，我們和寧德時代合作，用了 93 度的黃金高效電池。這個容量是經過充分權衡的，綜合考慮車身重量、能耗表現和充電效率，最終找到了能讓消費者收益最大化的平衡點。
此外，新電驅的綜合效率提升了 2.8%，重量還降低了 8%。這兩個數字聽起來不大，但實際上我們本身的電機效率已經很高了，在如此高基數上再提升 2.8% 已經是很大的突破。
問題：L6 搭載了 B&O，智己在成本控制方面是怎麼解決的，有沒有什麼背後的故事可以分享？在產品定義上，為什麼智己堅持在 L6 這款車上一定要用 B&O？在音質和體感上給予用戶更高追求背後，這台車希望向外界傳達的整體形象和氣質是怎樣的？
焦樵：關於 B&O 成本的問題，我們當時在討論配置時，一直在糾結 B&O 是作為選配還是標配，這個討論一直持續到預售臨近的阶段。經過多輪成本核算，我們深知全系標配 B&O 會承擔極大的成本壓力，但最終還是頂住壓力，決定全系標配。
幾乎所有用戶開車出行都會播放音樂，專屬的行車 BGM，是營造出行氛圍、拉滿情緒質感關鍵。本次 L6 搭載的 B&O 音響，不僅硬件功率充足，更由 B&O 專業調音師針對 L6 專屬座艙空間、聲學環境進行定製化調校，音效適配度、細膩度遠超同級普通音響。
所以無論壓力多大、成本多高，我們還是堅持給大家配上了整套 B&O 音響，希望讓我們的用戶每一段旅途都能擁有高級的聽覺享受。從 LS9 到 LS8，再到 L6，現在 20 萬級的產品也配上了，未來全系新品也將持續延續高端音響配置標準，給到大家非常高級的音響體驗，這點不能缺失。
問題：智己下半年要發力，能不能分享一下接下來的產品節奏和規劃？
徐崟：今年整體市場競爭激烈，品牌全年銷量承壓，因此下半年我們將密集推進產品迭代、全力發力市場，帶來多款升級新品，全面強化產品競爭力。今天全新一代智己 L6 是第一款，接下來 9 月份會發布新一代 LS6，在三電系統、底盤、AI Agent、舒適性配置上都會有比较大的提升，希望大家持續關注。到 10 月份，LS8 會推出純電版。整體來看，下半年會持續在純電市場發力。
問題：剛從泰國調回國內，您怎麼看待當前新車熱銷期越來越短的市场現象？
徐崟：先回應第一個問題。泰國市場本身也很卷，但回來後發現內地更卷，節奏也更快。不過客觀講，泰國市場這五六年的變化也很大，你們能想象到的所有中國品牌，在泰國基本都有了，足見那邊競爭的激烈程度。
回到國內這兩個月，我深切感受到了中國市場的激烈程度。兩週前，我和全國核心經銷商合作伙伴開了個會，溝通下半年的計劃。有幾個數據讓我震驚：第一，上半年居然有 527 款新車發布；第二，1 到 7 月整個市場整體下降了 20%。
但與此同時，我也看到了一些增長信號——純電市場在增長，下降的主要是增程和燃油市場。這恰恰契合了我們今天開始的下半年三款新一代純電車的發布節奏。
我們的想法就是積極應對市場變化，把我們最好的純電產品投入競爭。
下半年的工作思路，雖然市場整體在跌，但我們的方向很清晰：一是產品上，純電市場仍然在上漲，我們順勢而為，推出三款新純電產品；二是終端服務能力上，我希望每一位用戶提到我們車的時候是滿意的。用戶滿意了，銷量就是水到渠成的事。這是下半年我會重點推進的方向。
問題：全系標配線控底盤，成本上是否帶來了壓力？對整車利潤會不會有影響？
徐崟：剛才焦樵也提到過，智己背靠上汽集團，擁有硬核的技術儲備。當然成本確實是一個考量因素，但當前市場競爭非常激烈，我們必須拿出最有誠意的產品和最領先的技術，消費者才會買單。線控底盤的配置、成本考量，以及最終给出的誠意價格，這三者會共同決定我們後續的銷量和市場表現。
問題：今天這台 L6 被稱為“全新一代”，為什麼外觀沒有改動，却依然稱為全新一代？
焦樵：我們發現，一些經典的設計、一些已經被大家普遍接受的設計，通常不會做大的改動。在當下的市場環境中，“全新一代”這個概念，並不等於換一套外殼。更重要的是它是否符合當下人的審美，是否滿足大家對未來技術的期待。所以在設計上，我們保留了原本已經得到市場認可的元素，再與 Prof. Jimmy Choo 團隊合作，共同把它的特點繼續發揚光大，让它更符合國際化的審美。
在智能化、底盤、三電全面革新的基礎上，這樣一台車我覺得更應該被稱為“全新一代”，而不只是一個簡單的年度改款。另外，大家喜歡的舒適性配置也一應俱全，B&O 音響、女性用戶喜歡的可變調光天幕、高級規格的座椅配置，以及這個級別通常需要選裝的雪櫃，我們都給大家配齊了。從配置升級到技術迭代，再到外觀更加經典、更具國際化審美，我相信這台車對大家來說一定是煥然一新的。
問題：想請您聊聊智己在泰國的具體情況，以及未來在海外特別是東南亞有沒有新的佈局？
徐崟：現在出海是繞不開的話題。就像國內繞不開智駕一樣，出海對所有主機廠來說都是必須面對的戰略方向，智己也不例外。我們劉濤總目前專門負責海外業務運營。我在泰國工作時，泰國是智己出海的第一站。
LS6 和 L6 兩款車在泰國的表現不錯，去年大約賣了 1700 多台，今年預計會超過 2000 台。泰國整體市場容量大概在 60 萬輛左右，體量並不大，這個銷量已經是相當不錯的成績了。
目前我們在積極拓展全球市場，主攻歐洲，東南亞、中東、澳新市場也在同步開拓。智己在海外的佈局會加速推進，這是不容置疑的方向。接下來 LS8 也會出海，可能包括左舵和右舵版本，動力形式以純電為主，部分市場也會考慮推出增程版。
問題：在打法上，我們的核心競品是誰？
焦樵：市場上確實有很多優秀的車型，但你會發現，誰和谁是競品，誰在致敬誰，誰又好像和誰是同一個模子刻出來的。而從消費者的角度來看，當他們希望彰顯自己的獨特性時，是不太希望看到別人影子的。
所以我們沒有從“量”的角度去定義這款車，而是從“人”的角度出發，去研究我們的用戶。我們希望在原創設計的基礎上，把個性化和情緒價值做到最大，於是找到了 Prof. Jimmy Choo。大家也看到了，他在發佈會上明確表示，不願意在自己的名字出現在那些複製的作品上。而這台車，他覺得有發揮空間，他願意為它做一款特別版。這就是雙向的認可。未來，我們希望不只是通過這一次合作，而是能有更多想象空間，給到當下年輕消費群體一個更好、更獨特、更不隨波逐流的選擇。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 GWM Haval H6 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢睇落，Honda WR-V 嘅起價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保養 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda WR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Honda WR-V di Malaysia harga OTR ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 di Malaysia harga OTR ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 76,900 lebih murah daripada Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga diambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan dalam spesifikasi, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapkan dengan enjin 2.0L 4-silinder, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 65 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 9 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak berbeza banyak. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup sepenuhnya.
Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 9 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara pemacu yang sama, kedua-duanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 9 jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya tetap melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan penyelidikan dengan baik, bandingkan lebih banyak sebutan harga antara kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk melakukan penyelidikan tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 69,850 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu ingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda memberi tumpuan kepada keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda WR-V ialah 4400 mm, bonet 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 PHEV ialah 4400 mm, bonet 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, membandingkan harga di beberapa dealer kereta, dan melakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 33,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level model can meet daily needs. However, be aware that the cheaper few thousand might involve compromises in features, it depends on your specific needs.
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING.
The safety rating of Chery Tiggo 7 Pro is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists in detail.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this level of car, it is fully sufficient for daily use.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major event, taking time to do your homework is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Subaru Crosstrek's OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a pricing perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 38,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand Ringgit difference may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X90 has a body length of 4400 mm and a trunk capacity of 400 L.
The Subaru Crosstrek has a body length of 4400 mm and a trunk capacity of 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, and the interior space does not differ much. For cars in this class, daily use is more than enough.
Proton X90 uses FWD drive configuration.
Subaru Crosstrek uses FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, so there won't be a big difference in daily driving experience.
Both Proton X90 and Subaru Crosstrek are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Proton X90 and Subaru Crosstrek are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from a few dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
2026Tahun Pertama 2026, margin keuntungan pembuatan kenderaan utuh China jatuh ke 1.5%, mencatatkan paras terendah dalam hampir 10 tahun.
Dalam keadaan ini, prestasi Geely sangat ketara.
Jumlah jualan setengah tahun ialah 1.423 juta unit, peningkatan hanya 1% berbanding tahun lalu. Namun pendapatan ialah 173.6 bilion Yuan, meningkat 15% secara tahunan; keuntungan bersih terkemuka milik pemegang kepentingan induk Geely ialah 9.68 bilion Yuan, meningkat 46% secara tahunan. Marginal keuntungan kasar meningkat daripada 16.2% pada tempoh sama tahun lalu kepada 17.9%.
Pengurusan merumuskan dengan satu ayat: "Kadar pertumbuhan pendapatan lebih cepat daripada kadar pertumbuhan jualan, kadar pertumbuhan keuntungan lebih cepat daripada kadar pertumbuhan pendapatan."
Pendorong pertumbuhan datang dari dua aspek.
Pendekatan Premium—ZEEKR jualan setengah tahun 178,000 unit, meningkat 97% secara tahunan, menyumbang 12.5% daripada jumlah jualan, menyumbang 31.7% daripada pendapatan. Marginal keuntungan kasar ZEEKR sekitar 20%, menguasai sekitar satu pertiga daripada pasaran di segmen di atas 500,000 Yuan di China.
Antarabangsa—merupakan perubahan struktural paling bernilai untuk dibedah dalam laporan kewangan. Untuk memahami ledakan keuntungan Geely, kita mesti melihat dengan jelas ledakan struktural dalam operasi luar negerinya.
Tanpa membina kilang baharu, kapasiti luar negara telah bertambah lebih daripada dua kali ganda
Sepanjang setengah tahun, jumlah eksport luar negara Geely mencecah 474,200 unit, meningkat 158% secara tahunan, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025. Daripada jumlah ini, eksport kenderaan tenaga baharu sebanyak 277,200 unit, peningkatan 585% secara tahunan.
Nisbah jualan luar negara kepada jumlah jualan, melonjak daripada sekitar 13% pada tempoh sama tahun lalu kepada sekitar 33%. Bulan Jun dan Julai, jualan tunggal bulan di luar negara masing-masing mengatasi 100,000 unit. Kadar pertumbuhan menduduki tempat pertama dalam kalangan pengeluar kenderaan utama.
Pasaran wilayah menunjukkan pertumbuhan menyeluruh. Amerika Latin dan Afrika meningkat 298% secara tahunan, Eropah meningkat lebih 280%, Asean lebih 120%, Eropah Timur dan Asia Tengah serta Timur Dekat hampir 100%.
Geely mengumumkan, menaikkan sasaran eksport sepanjang tahun daripada 640,000 unit ke 920,000 unit, dan mencabar 1 juta unit.
Apabila menjadi strategi terbuka dan penyelesaian bagi pengeluar kenderaan China, perkara yang lebih bernilai daripada nombor, ialah strategi unik Geely dalam ekspansi antarabangsa.
Li Shufu, Presiden Kumpulan Pemegang Saham Geely Zhejiang, menyatakan dengan jelas: "Dalam proses transisi globalisasi baharu, kami tidak akan membina kapasiti baharu, kami berpegang pada kerja sama dan kemenangan bersama dengan rakan sejawat global, berkongsi kapasiti."
Di sebalik ayat ini, terdapat tiga butiran khusus.
"1": Satu sistem Geely luar negara. Latar belakang, pusat latar belakang semuanya diselaraskan, tidak mengamalkan pemisahan kuasa. Tiga jenama ZEEKR, Lynk & Co, dan Geely mengekalkan kedudukan yang jelas—ZEEKR fokus pada kemewahan teknologi, Lynk & Co menumpukan pada arus gerak sukan, Geely menyusun pasaran utama untuk penggunaan rumah tangga.
"23456": Lima pasaran wilayah, jumlah keseluruhan 2 juta unit. Eropah 600,000 unit, Asean 500,000 unit, Amerika Latin dan Afrika 400,000 unit, Eropah Timur 300,000 unit, Asia Tengah dan Timur Tengah 200,000 unit.
Jadual masa adalah dalam 2 hingga 3 tahun akan datang. An Conghui, Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif Kumpulan Geely Automobile Holdings, mengukuhkan semula strategi sasaran jangka panjang: Pasaran luar negara menyumbang dua pertiga daripada jualan.
Pelaksanaan strategi bergantung pada tiga kilang.
Kilang Eropah Volvo—akan menghasilkan pada 2028, menghasilkan kenderaan premium Geely.
An Conghui mendedahkan dalam sidang prestasi, Kilang Eropah Volvo akan meneruskan pengeluaran kenderaan mewah tinggi dalam kumpulan Geely Automobile, dijangka menghasilkan pada 2028. Khususnya melibatkan Kilang Torslanda, Gothenburg, Sweden, Kilang Ghent, Belgium, serta kilang kenderaan elektrik baharu di Kosice, Slovakia.
Sebelum ini, Volvo telah menandatangani perjanjian dengan Lynk & Co, akan bertanggungjawab terhadap pengimportan dan operasi eksklusif jenama Lynk & Co di pasaran Eropah. Sekarang hujung pengeluaran juga dimasukkan ke dalam sistem Eropah Volvo, akan membentuk layouts lengkap tempatan dari pembuatan, pengimportan, jualan sehingga perkhidmatan selepas jualan.
Kilang Ford Sepanyol—kapasiti 500,000 unit, keluar baris pada 2028.
23 Julai 2026, Geely dan Ford menandatangani perjanjian, membeli 34% saham Kilang Valencia Ford Sepanyol dengan 221 juta Euro. Kilang yang menghasilkan pada 1976 ini mempunyai kapasiti tahunan kira-kira 500,000 unit, merupakan antara tapak pembuatan terbesar di Eropah.
Selepas pengasasan syarikat gabungan, Kilang Valencia akan memikul tugas pengeluaran 5 model kenderaan untuk Geely dan Ford secara serentak. Geely akan memulakan pengeluaran dua model kenderaan tenaga baharu termasuk EX2 (Star di dalam negara), model pertama keluar baris pada 2028.
Dalam sidang prestasi kali ini dinyatakan, Kilang Sepanyol akan menghasilkan produk Geely Galaxy dan Lynk & Co.
Kilang Proton Malaysia—daripada 200,000 ke 500,000 unit
Kilang Proton Malaysia yang diperoleh Geely sedang menjalani pengubahsuaian teknologi, kapasiti ditingkatkan daripada 200,000 unit ke 500,000 unit, diletakkan sebagai tapak pembuatan Asia Tenggara. Selain itu, Kilang Brazil yang bekerjasama dengan Renault Geely mempunyai kapasiti tahunan kira-kira 300,000 unit, kilang Korea juga sedang menambah kapasiti.
Sehingga setengah tahun, 12 kilang pembuatan luar negara yang beroperasi oleh Geely telah sampai, kapasiti luar negara melebihi 650,000 unit, dirancang untuk ditingkatkan kepada lebih 840,000 unit pada akhir tahun.
Tiga kilang, tiga bentuk kerjasama: Volvo adalah协同 kapasiti dalam sistem, Ford adalah perkongsian gabungan luar, Proton adalah pembelian dan pengubahsuaian peningkatan. Dalam peruntukan kapasiti luar negara, Geely kelihatan hampir tiada taktik yang sama, mempunyai fleksibiliti "satu tapak satu polisi", tepat sekali mencerminkan idea pelaburan yang bersatu untuk mengintegrasikan sumber sedia ada.
Bagaimana matriks jenama menerima ekspansi luar negara
Makna teras "1" dalam strategi "123456" ialah satu sistem luar negara, tiga jenama mempunyai tugas masing-masing. Maka sejauh manakah ketiga-tiga jenama Geely telah berbuat di luar negara?
ZEEKR adalah jenama paling premium dalam ekspor, harga purata per pelanggan 350,000 Yuan, sasaran jelas: menduduki satu pertiga dalam pasaran di atas 500,000 Yuan di China, pasaran premium global juga perlu mengambil satu pertiga.
Sepanjang tahun ini, ZEEKR telah memasuki pasaran Malaysia, Timur Tengah, dll, ZEEKR 7X dan 007 merupakan pasukan utama ekspor semasa. Separuh tahun kedua, ZEEKR 9X, 8X, 009 akan diperluaskan di lebih banyak pasaran: ZEEKR 9X mendarat di Asia Tengah pada suku ketiga, suku keempat masuk Eropah; ZEEKR 8X masuk Amerika Latin dan Eropah pada suku keempat; ZEEKR 009 dan 009 Glory akan mengeluarkan versi Eropah pada separuh tahun kedua.
Menurut maklumat, sebahagian pasaran luar negara telah muncul kes kenaikan harga melalui saluran pembelian, menunjukkan permintaan yang mencukupi.
Posisi Lynk & Co "Sukan Arus + Pelengkap Permulaan Volvo", telah menandatangani 10 ejen di Belgium, langkah masuk Eropah semakin pantas. Eropah menggunakan pam hibrid sebagai arah utama produk, membentuk perbezaan dengan penentuan ZEEKR elektrik tulen.
Galaxy dan Geely Star bertanggungjawab ke atas pasaran umum. Gan Jiayue, CEO Geely Automobile Holdings, mengumumkan dalam sidang prestasi, Geely tidak akan membangunkan kenderaan petrol tradisional pada masa hadapan, semua model petrol beralih ke hibrid i-HEV Zhiqing,明年 akan menolak semua model i-HEV ke pasaran luar negara.
Kecekapan haba enjin i-HEV 48.41%, memecahkan rekod pengeluaran global, ini adalah kad dasar Geely dalam persaingan langsung dengan hibrid Jepun di luar negara. Jualan Geely Star setengah tahun turun 5.7% secara tahunan, tetapi bahagian pasaran ditingkatkan daripada 8.7% tahun lalu ke 10.4%, lari menangi industri dalam konteks penurunan pasaran kenderaan petrol 31.9%.
Penutup
Tekanan pengecutan pasaran domestik secara keseluruhan, Geely juga sedang menanggungnya.
Dalam sidang prestasi, An Conghui mengakui dan berkongsi: daya jenama pada jalur harga utama sistem Geely pada masa ini masih tidak mencukupi, kekurangan produk pertengahan yang kuat.
Dengan berada dalam kitaran menurun industri, Geely dapat menyerahkan satu jawapan pertumbuhan keuntungan 46%, terasnya ialah ia telah melonjak dua peringkat dimensi strategi: Menggunakan pengemaraan ZEEKR untuk menembusi dan meningkatkan siling keuntungan, Menggunakan kerjasama tempatan luar negara yang mendalam untuk memperluas ruang kelangsungan.
Pertandingan eliminasi domestik juga jauh belum berakhir, globalisasi adalah kursus wajib untuk hidup. Tetapi dalam laporan tengah tahun ini, Geely telah membuktikan satu perkara kepada industri: syarikat kereta yang menanam akar lebih awal ke dalam sistem global boleh menerima tugasan zaman dengan lebih baik.
Selain itu, Kilang Volvo membuat kontrak pembuatan untuk model jenama Geely, bagaimana koordinasikan penentuan jenama dan piawaian pembuatan? Adakah model gabungan Kilang Ford Sepanyol boleh disalin ke pasaran lain? Bagaimana menghadapi ketidakpastian tinggi geopolitik? Masih memerlukan masa untuk ujian.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage apabila memilih kereta.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika anda bajet terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Dua-dua kereta ini mempunyai gred keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak terlalu teruk, tiada perlu risau tentang hal ini.
Proton X90 menggunakan cara penggerak FWD.
Kia Sportage menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak dua-dua kereta ini sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Kia Sportage sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Kia Sportage adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, terutamanya bergantung pada keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan untuk mencari maklumat terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer, baru buat keputusan akhir setelah uji memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa mencari maklumat tidak akan salah.
The competitive logic in the pure electric A0-class market seems to have always been about gaining market attention with "low price and high specs".
However, after a popular small car exits its launch bonus period, how should it maintain market activity? As the 2025 top seller across all categories in the Chinese auto market, Geely Xingyuan offers a unique A0 class solution: building trust through quality, and then converting that trust into momentum for a long run.
The Xingyuan, with a limited-time benefit price ranging from 61,800 to 91,800, is not a model that competes for the market with low prices. However, in the 21 months since its launch, cumulative sales have already exceeded 800,000 units; with strong momentum, achieving 55,000 units in July and breaking 50,000 units for two consecutive months, maintaining an absolute leading position in the sub-market. Such vibrant vitality and sustainability make one want to take a closer look at the Xingyuan's long-distance running posture.
Selling 800,000 units is not the result of Xingyuan's long run
From the market data perspective, Xingyuan's performance cannot be simply summarized as "best-selling". Because nowadays, Xingyuan's market share has exceeded 30%, for every 3 pure electric A0-class cars sold, one is Xingyuan.
Even in the overseas market, Xingyuan has currently entered more than 30 countries worldwide. Sales in Brazil exceeded 10,000 units five months after launch; in June, it ranked first in the Thai new energy market; in August, it landed in Australia, and is planned to enter the EU and UK in the third quarter. This synchronized growth at home and abroad is enough to prove that the Xingyuan phenomenon is not a short-term explosion in a single market, but a cumulative user word-of-mouth compound interest effect over the long term.
Whether it is car owners in the Northeast region who need to use the car in extreme low temperatures, or moms with kids who have higher demands for space and comfort... the vast majority of Xingyuan owners, regardless of needs and usage scenarios, have given this car extremely high evaluations.
It is obvious that when the A0-class market generally focuses on appearance and configurations, Xingyuan does not turn user needs into a single-choice question. This car provides a relatively balanced solution at frequent touch points such as range, space, handling, safety, etc. This "all-around" ability does not rely on stacking configurations, but is based on user thinking for trade-offs, spending costs where users can perceive daily, rather than creating excitement points on the parameter table.
We can also easily see that when Xingyuan standardizes CATL battery cells, independent suspension, and other core configurations across the entire lineup, this car significantly reduces the user's anxiety of "opening a blind box". Precisely for this reason, Xingyuan's 800,000 sales milestone is not a one-time explosion, but a continuous high-quality conversion after reputation accumulation.
Big comfort and big safety should be the daily routine of small cars
In the numerous positive reviews from users, we can find that "comfort" and "safety" are two super high-frequency mentioned words. When more and more small cars use low price and high specs to attract user attention, Xingyuan made a different choice.
If you only look at parameters, every piece of data of Xingyuan is not the absolute first, but combined, it hits the pain points of comfort and safety that A0-class users care about most, which also constitutes Xingyuan's differentiated advantage in the sub-market.
In the past, the biggest constraint of A0-class pure electric vehicles often lay in cramped space and relatively low comfort, which greatly weakened the scene adaptability of traditional A0-class pure electric models. Xingyuan, in terms of space, has made many clever and practical designs, such as the four-wheels-four-corners layout and 2650mm long wheelbase, bringing space close to B-class cars, making going out with friends and family no longer a luxury for small car users.
In addition to that, the class-leading 70L front trunk, 10L drawer-style glove box, combined with thick ergonomic seats and rich comfort configurations, also allows Xingyuan to further hit various real scenarios such as shopping, commuting, taking care of kids, camping, etc.
Except for large space and high configuration, Xingyuan understands better how to make people drive comfortably. Its equipped Qianli Haohan H3 driver assistance system not only supports highway pilot assistance, but also supports full-scenario parking assistance functions. For example, when parking in a narrow spot, the driver and passengers can get off first, and then easily park the vehicle into the spot via remote parking; in the case of no standard parking space lines, the driver can also use fingertip parking to quickly park the vehicle into the designated position. Without a doubt, Xingyuan is making the easy-to-drive small car even easier, this easy experience truly converts into comfort and convenience in daily travel.
Of course, for the vast number of users, Xingyuan wants to make more comfort and less worry. To this end, Xingyuan further broke the tradition of "small cars are unsafe". For example, in terms of active safety, the Qianli Haohan H3 solution equipped on Xingyuan also supports AEB emergency braking and AES emergency avoidance functions.
Except for rich active safety configurations, Xingyuan is also solid enough in passive safety aspects. For example, when a Chengdu car owner encountered a truck rear-ending, even though Xingyuan was nearly totaled, the solid frame supported enough in-car survival space, letting this owner choose to continue trusting Xingyuan after the vehicle was totaled. Moreover, in the crash test jointly conducted by Geely and CCTV, Xingyuan withstood the front 50km/h and side 55km/h consecutive collisions.
Such active and passive safety performance, plus low odor eco-friendly materials, semi-flush door handles, and full-dimensional safety brought by high-voltage cutting solutions, Xingyuan obviously lives up to the positioning of a premium small car. And in the current day when car consumers are becoming more and more rational, this quality is more persuasive than any publicity.
Good battery and good handling make the dual big manufacturer endorsement a watershed for small cars
In the pure electric A0-class market, both car companies and users are highly sensitive to prices. But for users who truly want to buy a good car, what they fear is not "buying expensive", but "buying wrong". No one wants to buy a car with fast battery degradation, no after-sales channel, and driving loosely and floaty. Therefore, Xingyuan's other major differentiated feature is having the dual big manufacturer endorsement from Geely and CATL. Whether it is the three-electric system or handling, it can make everyone feel the solid good quality.
In the sub-market of A0-class pure electric small cars, battery mixing has become the norm. In different batches of some models, although battery capacity is the same and rated range is the same, range achievement rate and even battery durability have obvious differences. Such practices will obviously also lead to a decline in user trust, making pure electric shuttle cars become "fast-moving consumer goods" in everyone's eyes.
But from Geely's perspective, cars should be durable long-term products, so Xingyuan directly standardizes battery cells provided by the head supplier CATL across the entire lineup. PPB level battery cell quality support, plus joint development and deep tuning by both parties, not only achieves 100% range achievement rate, allowing Northeast users to use it with peace of mind. At the same time, this battery quality also guarantees users in terms of long-term durability and safety. According to test data, after Xingyuan completes 1,000 cycles, battery capacity still maintains 90.72%, which can be said to be hard to meet a match in the pure electric small car market.
Moreover, at the electric drive level, Xingyuan also adopts Geely's self-developed industry's first 11-in-1 smart electric drive. Comparing the commonly used 6-in-1, 8-in-1 electric drives of class models, Xingyuan's 11-in-1 electric drive not only possesses the class-leading 89.2% electric drive efficiency, but also passed CAERI's "High Reliability Electric Drive" authoritative certification.
Because of this, Geely also provides the lifetime warranty policy on the three-electric system for the first non-commercial owner of Xingyuan. The car manufacturer guarantees lifetime protection, which is enough to witness Geely's confidence in Xingyuan battery and electric drive quality.
More worth mentioning is that Geely's big manufacturer empowerment not only provides Xingyuan with solid three-electric performance, but also in terms of chassis structure and tuning, it further demonstrates Geely's comprehensive vehicle manufacturing heritage.
In the early development stage, Xingyuan deeply shared "One Geely" R&D, production, and supply chain systems. For example, in chassis design, Xingyuan has almost cross-level performance. From the structure perspective, Xingyuan adopts the rear-wheel drive with multi-link independent suspension layout which is very rare in A0-class small cars. In terms of materials used, it can be said cost is no object.
More importantly, besides having a good base, Xingyuan relies on Geely's global engineering technology team to achieve Chinese-German joint chassis tuning, and completes multiple calibrations with Lotus engineering team in Sweden's minus 30 degrees Celsius ice and snow environment. Therefore, Xingyuan's chassis is not just simply easier to drive and more comfortable; in the real experience of a Wenzhou car owner making two emergency avoidance maneuvers, it was the joint play of AES emergency avoidance function and the solid chassis that held the safety bottom line.
Therefore, for small cars like Xingyuan, the empowerment of the big manufacturer system behind can also give small cars big quality. And such quality certainly does not stop at products, but also shows the full-dimensional protection of big manufacturers in service systems such as energy replenishment, pre-sales and after-sales, road rescue, etc. From product to service's three-dimensional protection, it can be said that a real "trust loop" between Xingyuan and users has been built.
Conclusion:
Many car companies believe that "building a small car is very simple, it's just about saving some costs and compressing some material usage", but for Geely, small cars like Xingyuan have greater development difficulty during the development process than some luxury cars. Because small car users care not only about a single product selling point, but also whether this car is safe, whether the quality is solid, whether the battery is durable... So, when Xingyuan integrates all these questions into a clear answer, the value of this small car continues to rise.
Of course, the value of Xingyuan is far more than the product power of "high quality and good price", but lies in the fact that this car can make the bottom line users care about most into the most solid foundation of the product. So the sales achievement of 21 months 800,000 units is not the end for Xingyuan, its goal is to become an "Evergreen National Car".
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing homework.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
In terms of price, Proton X90's starting price is indeed RM 32,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand ringgit cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The safety rating of Proton X90 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of GWM Haval H6 is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
GWM Haval H6 body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Cars in this class are more than sufficient for daily use.
Proton X90 adopts FWD drive type.
GWM Haval H6 adopts FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, so the daily driving feel will not differ too much.
Overall, Proton X90 and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
8月12日，奇瑞旗下全新纯电SUV 风云T7开启预售，三个版型预售价为：600km悦享版10.99万元、600km舒享版11.99万元、智享版12.99万元。
消费者预定可享7重购车权益，包括价值6000元个性车色限时免费选装、支付1000元订金抵2000元购车款、优先提车，以及两大兜底和两项终身权益。
其中，两大兜底保障包括：①动力电池安全兜底，因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；②辅助驾驶兜底，自购车之日起一年内，在“泊车场景”、“智能领航场景”判定为“智能驾驶辅助系统原因”导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万。
以及两项终身权益包括：①整车终身质保，价值10000元整车终身质保（含三电），易损件、特殊件除外；②终身保养套餐，666元购价值3999元终身基础保养套餐（1次/年）。
T7是一款紧凑型SUV，它是奇瑞风云T系列目前定位最低、售价最便宜的车型。这款车上市之后，风云T系列就完整布局了大型、中大型、中型和紧凑型SUV所有细分市场，覆盖了10万-25万元的价格区间。
最近，汽车行业关于“速成车”的争论很激烈。一款车的开发周期到底多长才算正常？以往5、6年开发一款车，现在2、3年一款，有的车企甚至18个月就开发一款新车，后者算不算“速成车”，安全和品质有没有保障？不同企业的观点并不相同。
岚图汽车董事长卢放认为，开发时间短并不等于速成车。判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。
为什么目前的新能源汽车普遍开发周期更短，卢放认为这是技术系统性跃升的结果。一方面，平台化、模块化架构实现三电系统、底盘架构跨车型复用，省去重复开发成本；另一方面，仿真测试技术的成熟，可以在数字环境中完成数百万公里极限工况模拟，大幅缩减实车物理测试周期，本质是汽车行业的效率革命，并非对产品质量做出妥协。
不过，奇瑞高管的观点似乎并不完全相同。奇瑞执行副总裁李学用在风云T7预售前发布的一则贴文中表示，奇瑞造车慢，但有些时间真的不敢省，研发不能快、验证不能快、全球用户共创也不能快。
风云T7就是“慢工出细活”。这款车从2022年开始预研，一直到2026年第三季度开启预售，历经2年策划，3年正向研发。测试阶段，有81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。同时针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球多地域进行极限实车试炼。
风云T7也是一款全球车型，无论是造型审美、开发流程、安全和质量标准，都考虑了全球消费者的需求和海外市场的法规标准。
那么，历经五年开发的奇瑞风云T7能打吗？截下来我们来仔细看看它的产品力。
风云T7是一款标准的紧凑型SUV，车身尺寸是4570×1852×1694mm，轴距2700mm。车内空间得房率 84%，后排纯平地台，腿部空间达到911mm，同级领先。后排放倒后可拓展成一个1955mm的纯平大床。常规状态下后备箱容积为450L、拓展容积达到1550L，装载能力突出。全车有38处储物空间，还配备了四个最大承重300kg的铆环和两个最大承重3kg的挂钩，方便固定露营装备和大件物品。
设计方面，风云T7的外观设计干净利落，线条简单、型面饱满。驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门，平衡国际简约审美与东方雅致气韵。整车漆面标准同步海外严苛耐候要求，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款配色。
内饰分温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝细节精致；所有内饰皮革、密封条、塑料件不易硬化褪色，常年使用依旧崭新耐看，兼顾颜值和质感。
舒适性配置方面，新车采用9层云感座椅，软而不塌久坐不累，另外还有通风加热功能。加热功能支持3挡温控调节，-20℃环境下，5分钟速加热至30℃；座椅通风采用吸风设计，夏天后背不闷汗。
续航与能耗方面，新车全系标配65.05kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航600km（实测续航667+km），百公里电耗12.9kWh。电池SOC 30%-80%只需20分钟。全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC让北方用户冬季也敢放心开。-30°C-55°C超宽温域稳定运转，低温环境制热更省电、高温环境散热更高效。配合全系标配的 AGS 智能进气格栅与 14 项低风阻优化，高低速能耗更稳定。车辆还有外放电功能，功率6kW。
动力与驾控方面，风云T7采用前置前驱动力形式，电机最大功率178kW，峰值扭矩275Nm，最高车速180km/h。悬架为前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队调校，50.8:49.2黄金轴荷比能够有效抑制转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性与直线行驶循迹性。
智能辅助驾驶方面，风云T7高配版本搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器（3R7V12U），支持高速NOA功能（中低配版本支持L2辅助驾驶）。泊车方面，新车能够满足300+全场景自动泊车，包括断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等场景，行业覆盖最全。
智能座舱方面，风云T7搭载高通8775舱驾一体芯片（低配和中配版本搭载高通8155芯片），让智舱和智驾两域无缝协同。该芯片采用4nm先进制程，72TOPS高算力，响应仅需80ms，开机提速 33%，速度更快、操作更丝滑，智能交互响应更迅捷。
15.6 英寸 2.5K 高清大屏画面细腻真实，防眩光、抗反射、抗指纹，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接，覆盖市面99%以上手机投屏，上车即可实现无缝互联。灵犀智舱2.0带来全能陪伴的伙伴，拥有小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手六大真人感陪伴体验。还有小憩、露营、宠物、醒神等六大场景模式，满足各种场景用车需求。
车身安全方面，风云T7的九横五纵笼式车身采用 80% 高强度钢、18.84% 热成型钢打造，shotgun 结构、双框副车架+Pack防撞梁构成的“钢筋铁骨”全方位保障乘员舱安全，前面9条+侧面6条碰撞传力路径最大化分散碰撞能量，留存乘员生存空间；全车9个安全气囊（含48L双腔远端气囊和后排侧气囊）形成360°全方位保护。
电池安全方面，风云T7全系搭载的犀牛电池采用了超强6D防护结构，全方位抵御挤压、穿刺、冲击，为动力电池构建多层立体安全屏障。IP68防水等级为国标96倍，有效防止电池进水短路隐患。
总结：风云T7进入的紧凑型纯电SUV市场车型众多，竞争激烈。数据显示，过去一年，该细分市场排名前三位的车型为长安深蓝S05、广汽丰田铂智3X、吉利银河E5，售价分别为11.99万-15.19万元、10.98万-15.98万元、10.98万-17.98万元；销量分别为111682辆、94111辆、91726辆。
风云T7的竞争优势有哪些？首先是全系600km的续航处于领先水平。长安深蓝S05的入门续航为520km，铂智3X为430km，银河E5为530km。对于经济型家用车来说，续航里程是很多购买纯电车型的消费者的首要关注点。
其次，它的充电速度也很快，电池SOC 30%-80%用时20分钟，不过这一项的优势并不明显。长安深蓝S05用时15分钟、铂智3X用时24分钟，银河E5用时20分钟。
最后，智能化方面，预售价12.99万元的风云T7智享版能提供高速NOA领航辅助驾驶，深蓝S05全系都标配高速NOA功能，售价14.19万-15.19万元的高配版本还支持城市NOA功能；铂智3X高配版本提供城市和高速NOA功能，但价格去到了14.98万-15.98万元；银河E5则全系没有高速或者城市NOA功能。
通过以上的简单对比不难发现，长安深蓝S05在紧凑型SUV市场排名第一是有原因的。风云T7续航占优，长安深蓝S05智驾配置更高，就看用户如何取舍了。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
