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July 16, GAC held a 30 million user appreciation event at the Trumpchi factory. Achieving milestones has become quite common for automakers nowadays, but the signal released by this event carries far more weight than the number 30 million itself.
Many people's impression of GAC might still be stuck on it being a joint-venture honor student, but this lineup ceremony can be said to refresh cognition. The 29,999,995th to 29,999,999th vehicles off the line were exclusively new energy models: GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, Aion N60, Hyper S600, all new energy. The 30 millionth vehicle is a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV, delivered to Thai star Tony Jaa. The answer is clear: GAC's next 10 million era will have new energy as the protagonist and the global market as the battlefield.
From the first vehicle off the line to exceeding 30 million, GAC took 29 years. But these 30 million were not produced by lying flat in a smooth environment; they were fought for during the most competitive cycle in the industry. Throughout the first half of this year, price wars in the auto market continued, joint ventures faced pressure across the board, new forces hovered around the break-even line, but GAC ran a steady rhythm with total sales of 773,100 units, increasing by 2.35% year-on-year; new energy sales increased by 68.8% year-on-year; overseas exports exceeded 120,000 units, with a year-on-year increase of 132%.
Joint venture fundamentals were not lost, autonomous new energy surged, and the overseas market gained momentum quickly. There were no all-or-nothing gambles, nor hesitant observation. In the impetuous auto market, this steady yet progressive approach has become scarce. Ultimately, 30 million is not just a sales number; it is the result of 29 years of trust from millions of users. In the current era of choice overload, continuously winning trust is itself hard power.
At the event, Feng Xingya said that quality is the bottom line GAC will never compromise on. The value of this sentence is estimated to be known only by friends familiar with GAC.
GAC's quality system originated from the foundation laid during the joint-venture era, integrating Honda TQM, Toyota Lean Production, and Lingnan Pragmatic Culture, forming a unique quality control logic. Others shout "Quality First" as a slogan, but GAC locks standards from R&D to manufacturing across the entire chain. Before every new car launches, it must pass extreme environment tests including Five Highs, One Mountain, and One Dust, complete two winters and one summer of on-site road tests, vehicle verification covers 12 major items and over 1,500 sub-items. The Aion Lighthouse Factory uses digital intelligent manufacturing to maximize production stability.
Safety level also does not play nonsense. The Star Spirit Safety System features eight systems with dual redundancy, having protected nearly 2 million users, avoiding over 6.28 million potential risks. Magazine batteries have been installed in 1.5 million vehicles, with safe driving exceeding 160 billion kilometers. More rarely, service backing comes first. The domestic brand pioneered the "Three Responsibilities" policy; the battery and intelligent driving issues that users worry most about are shouldered directly by the manufacturer. High user loyalty boils down to one sentence: what we worry about, it thought of in advance. What we care about, it provided a safety net for.
If quality is the basic skill, the most obvious change at GAC in the past two years is putting user thinking truly into practice.
In the fuel vehicle era, delivery was the endpoint of service; in the new energy second half, it is about full-cycle experience. GAC's approach is very pragmatic. Internally, hold regular all-open-mic user meetings, listen to opinions face-to-face, set up exclusive user insight departments, and ensure from the mechanism that every appeal gets a response; externally, accelerate channel submergence, planning to add 1,000 county-level stores this year, allowing the submerged market to also enjoy standardized services.
Response and refueling follow up simultaneously. The Super Butler responds in 5 seconds, completes in 2 hours, no need for repeated bickering. The 9 Verticals 10 Horizontals refueling network covers 213 cities, a station must be within one kilometer in the core urban area. Private ultra-fast charging piles exceed 20,000 units, practically relieving refueling anxiety. The simultaneously launched Renewal Appreciation Season covers six major brands, offering benefits across new purchase, trade-in, and upgrade purchase scenarios. Essentially, this is positive feedback to users — the core of business is always a two-way journey.
Many people think GAC is steady, but steady does not mean conservative. Cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan. Global R&D teams exceed 6,800 people. Technical investment has always been resolute.
Star Source Power covers three routes: range-extended, plug-in hybrid, and dual-motor, verified on test benches for 100,000 hours. All-solid-state batteries are building pilot production lines. Quark Electric Drive efficiency breaks 99%. Star Spirit Architecture connects six major vehicle systems, improving comprehensive performance by 40%. At the same time, GAC does not build cars in a closed room. Top enterprises like Huawei, CATL, and Tencent are all ecosystem partners, jointly building a smart mobility ecosystem.
Advancing from a car-making group to an ecosystem technology enterprise is GAC's clear goal. Looking back at the Chinese auto industry, GAC is a highly representative sample. From learning technology through joint ventures to controlling core technologies independently, then exporting new energy, this is exactly a miniature of the Chinese auto industry growing from large to strong.
In conclusion, in today's accelerating industry reshuffle, there are many brands that tripped over their feet with aggressive expansion, and many players lying flat守着 existing stock. Instead, GAC's approach of maintaining quality, producing technology, and opening up a broad vision makes people feel grounded. 29 years sharpening one sword, 30 million is just a new beginning. In the new energy second half, this steady card will still bring more surprises.
On July 16, GAC Group held a grand event at its Trumpchi factory in Guangzhou — celebrating the rollout of the 30 millionth vehicle.
What does 30 million represent? In the history of the Chinese automotive industry, no more than one hand of automakers have reached this number. It took GAC 29 years from the rollout of the first Accord in 1997 to now.
But the interesting part of this event was not the number itself, but the state GAC presented.
The star rolling off the line was not a traditional fuel car, but a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV. The recipient was not a domestic dealer representative, but a Thai car owner.
The identity and destination of this vehicle speak louder than the number 30 million.
Selling to Thailand
A detail at the venue was worth noting: Vehicles numbered 29,999,995 to 29,999,999 rolled off the line in sequence. They were GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, GAC Qijing GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600, all New Energy Vehicles.
This was not just a rollout ceremony; it was clearly GAC flexing its muscles. The joint venture sector, the independent sector, pure electric, plug-in hybrid, and right-hand drive vehicles, the entire New Energy vehicle matrix appeared collectively. GAC wants to say one thing: Regarding electrification, I am serious.
In the first half of this year, GAC Group sales reached 773,100 vehicles, a 2.35% year-on-year increase, with New Energy Vehicle sales growing by 68.8%. Overseas exports exceeded 120,000 vehicles, a significant 132% increase year-on-year.
The growth rate is impressive, but the base is still relatively small. In the current era of deep industry reshuffling, GAC needs to run faster.
Quality is the Bottom Line, What Cannot Be Lost
GAC Chairman Feng Xingya said a sentence at the event: “Quality is the bottom line GAC will never cede.” Listening to this sentence today, it is actually quite weighty.
In the past few years, the Chinese automotive industry engaged in fierce involution, competing on price, specs, and computing power. But some things are hard to compete on, such as the quality control system.
GAC's quality management system has its uniqueness: integrating Honda's Total Quality Management (TQM), Toyota's Production System (TPS), plus the pragmatic DNA in Lingnan culture. This system ensures that GAC's joint venture and independent brands have long been at the forefront of the industry in product reliability.
Data also supports this: The Star Spirit Safety Guard System covers nearly 2 million users, avoiding 6.28 million potential travel risks; the Magazine Battery has cumulatively equipped 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers.
In today's era where the industry madly piles on specs and configurations, "no breakdowns" has become a scarce value.
After 30 Million, Where to Go?
Feng Xingya announced a policy at the event: Launching the "30 Million Vehicle Rollout · Renewal and Gratitude Season". GAC's six major brands — Honda, Toyota, Trumpchi, Aion, Hyper, Qijing — will launch their respective policies around new purchase, trade-in, and extra purchase.
This is an action on the service level. More worthy of attention is GAC's next technology roadmap.
In the powertrain field, GAC's "Star Source Power" will cover three technology roadmaps: extended-range, plug-in hybrid, and Super Twin Engine. The pilot production line for all-solid-state batteries has been completed, and the Quark Electric Drive motor has exceeded 99% maximum efficiency.
In the intelligent networking field, the Star Spirit architecture is connecting six systems: intelligent driving, cockpit, powertrain, chassis, body, and vehicle connectivity. The goal is "one brain for unified command". The partner list is also long — Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba.
As of now, GAC has cumulatively invested over 62 billion yuan in R&D, with a global R&D team exceeding 6,800 people.
This level of investment is considered quite substantial among traditional automakers.
In Conclusion
30 million units is a milestone, but for GAC it is more of a watershed.
In the past 29 years, GAC relied on joint ventures for foundation, quality for reputation, and supply chain advantages and manufacturing capabilities to walk to today step by step. But for the next 30 million units, relying on these alone is not enough.
New energy transformation cannot be slow, intelligentization cannot lag behind, and the overseas market must be conquered. This is the same test faced by all traditional automakers.
GAC's choice is: Quality cannot be lost, but technology cannot be slow, rhythm cannot be chaotic, and the global market cannot be abandoned.
It looks like an attack on all fronts, but the logic is actually simple — to catch up on necessary courses as soon as possible while holding the bottom line.
After 30 million, the real test has just begun.
2026年7月16日，广汽传祺工厂，一辆右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线。泰国动作巨星Tony Jaa先生从广汽集团董事长冯兴亚手中接过车钥匙，成为广汽第3000万辆整车的车主。
【冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙】
从1997年在一片质疑声中起步，到如今累计产销突破3000万辆，广汽用了29年。这个数字背后，不只是一个企业的增长故事，更是中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”、从规模扩张到价值跃升的时代注脚。
【广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线】
品质是永不退让的底线
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在活动现场的这句话，或许是对广汽29年发展历程最凝练的概括。
在追求“短平快”的行业语境里，广汽选择了一条更“笨”的路。每款新车上市前，必须经历“两冬一夏”的实地路试，在高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘的“五高一山一尘”极端环境中反复打磨。整车12个大项、1500余项验证子项，累计等效测试里程超1300万公里，核心部件需通过“设计寿命30万公里×1.X倍系数”的强化验证。
【“国家卓越工程师团队”广汽动力总成自主研发团队讲述研发创新历程】
这种近乎“自虐”的验证标准，源于一个朴素的认知：有些极限工况，用户可能一辈子都遇不到，但车企必须替他们提前验证。当工信部新规抬高行业准入门槛、遏制过度压缩开发周期时，广汽多年来构建的“极致验证”试验体系，反而从成本变成了竞争壁垒。
【广汽发展历程重要节点见证者讲述广汽与品质同行的故事】
品质的底气，最终体现在市场端。弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶超1600亿公里；星灵安全守护体系服务近200万用户，规避628万次潜在出行风险。2025年12月，广汽更在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，对三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故主动兜底。敢把承诺延伸到用车全生命周期，本身就是对品质的自信。
从“工程师思维”到“用户思维”
如果说品质是广汽的立身之本，那么“以用户为中心”则是其增长的另一重引擎。
2024年，广汽将总部迁至番禺，启动“番禺行动”改革，核心目标之一就是完成从工程师思维到用户思维的跃迁。过去，车企习惯站在技术角度打磨产品；今天，广汽成立了专属用户洞察部门，常态化举办“用户全开麦”活动，让研发负责人直面用户痛点，将真实反馈转化为产品优化重点。
【广汽“用户全开麦”活动现场】
【广汽星源动力让用户选择“不再将就”】
这种思维转变，在渠道和服务端同样可见。广汽正推进服务网络下沉县域，计划年内新增1000家授权门店；线上“超级管家”承诺5秒响应、2小时办结；补能端已建成“9纵10横”网络，覆盖213座城市，核心城区“直线1公里必有站”。
【广汽能源“9纵10横”补能网络】
从“造车者”到“同行者”，广汽试图让3000万不再只是一个冰冷的数字，而成为有温度的品牌资产。
全球化是检验成色的试金石
当中国汽车出海从“产品输出”升级为“体系输出”，广汽的全球化步伐同样印证着3000万辆的含金量。
2026年上半年，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比增长132%，已接近去年全年水平。国际化业务覆盖110个国家和地区，建成746家销售服务网点、7座海外工厂。在泰国，6月销量环比劲增207%；在欧洲，新能源产品已稳步进入核心国家市场。
【广汽智能新能源矩阵闪亮登场】
第3000万辆整车选择右舵版传祺M8 PHEV，并由一位泰国车主见证交付，本身就传递了一个明确信号：广汽的视野，早已不止于中国市场。
结语
从0到1000万辆，广汽用了20年；从1000万到3000万辆，仅用9年。但比速度更值得关注的，是支撑这一速度的底层逻辑——对品质的敬畏、对用户的诚意、对长期主义的坚守。
3000万是里程碑，更是新起点。当行业从“卷价格”走向“卷实力”，广汽29年攒下的家底，或许才刚刚开始释放价值。
【广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季正式启动】
在国内汽车市场，一家车企要实现3000万的产销规模，绝非易事，品牌塑造、口碑沉淀、品质把控、产品打磨等各环节，皆缺一不可。
7月16日，广汽集团3000万用户感恩盛典于广汽传祺工厂盛大启幕。自首台整车正式下线，至第3000万辆汽车顺利交付，广汽在29载砥砺奋进中稳步前行。这一里程碑数字，不仅彰显了广汽卓越的产品实力，更凝聚着集团直面汽车市场转型的果敢魄力，以及广大用户对品牌的坚定信赖与支持。
自第29999995辆至第29999999辆，广汽旗下全品牌阵容悉数亮相，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60以及广汽昊铂S600均齐聚现场，全方位呈现了广汽在新能源赛道上交出的亮眼答卷。
这具有里程碑意义的第3000万辆整车，正是右舵版广汽传祺M8 PHEV，其车主为泰国知名功夫巨星Tony Jaa。这一事实充分表明，广汽旗下车型不仅在国内备受用户青睐，即便远销海外，中国制造的卓越实力同样赢得了海外用户的由衷称赞。
品质，是广汽坚守不渝、绝不退让的核心底线。在总结致辞环节，冯兴亚着重强调，广汽集团长久以来始终笃定践行“质量至上”的发展信条。在生产一线，车间同仁以精益求精的态度雕琢每一处细节；与此同时，荣获“国家卓越工程师团队”称号的广汽动力总成自主研发团队，紧密贴合不同阶段消费者的多元需求，全力攻克技术壁垒，为用户呈上卓越的动力总成解决方案。此外，广汽造型设计团队同样倾尽全力，打造的传祺GS8、传祺M8、昊铂SSR等经典车型，凭借出众形象持续收获广泛赞誉，这些皆是广汽品质的生动注脚。
在研发与制造的全流程中，广汽精心构筑起一套严密且完备的品质管控体系：每一款新车在正式推向市场前，都必须历经高寒、高温、高原、高湿、高腐，以及山区、沙尘等“五高一山一尘”的严苛极端环境考验，并圆满完成“两冬一夏”的实地路测；依托试验场与实验室，对整车展开涵盖12个大项、超1500项验证子项的全方位体系化品质核验；广汽埃安智能生态工厂荣膺“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，凭借数字化智能制造体系，为量产品质的稳定筑牢坚实根基。
就汽车产品而言，安全无疑是重中之重。星灵安全守护体系精心搭建起四大防护屏障，八大核心系统均采用双冗余架构，至今已为近200万用户提供坚实守护，成功化解628万次潜在出行隐患；弹匣电池已实现150万辆车的装机量，安全行驶里程突破1600亿公里大关；在服务保障层面，广汽同样持续发力，于行业内率先推出自主品牌“三担责”举措，针对用户关切的电池及智能驾驶辅助难题主动担责兜底，切实消除用户用车的后顾之忧。
的确如此，消费者以实实在在的资金投入，坚定选择了广汽旗下的车型：今年上半年，广汽集团整体销量达77.31万辆，较去年同期实现2.35%的增长，新能源汽车板块销量更是同比飙升68.8%；与此同时，海外市场出口量成功突破12万辆，同比增幅高达132%。
值此广汽集团达成3000万辆交付里程碑的关键节点，7月16日至8月31日期间，广汽集团联动旗下六大品牌，重磅推出焕新专属权益。从多元购车福利、贴心金融服务、便捷置换政策到周到售后礼遇，全方位回馈广大用户。秉持品质初心的广汽产品，必将赢得更多用户的信赖与支持，凝聚起愈发坚实的用户群体。
16 Julai, Kumpulan GAC menganjurkan majlis ucapan terima kasih pengguna 30 juta di Pabrik GAC Trumpchi dengan meriah. Pegawai berkenaan dari Wilayah Guangdong, Bandaraya Guangzhou, dan Daerah Panyu, Fu Bingfeng, Wakil Setiausaha Agung & Setiausaha Agung Persatuan Industri Automoten China, Ketua Lembaga Kumpulan GAC, Feng Xingya, Pengarah Urusan He Xianqing dan ahli Jawatankuasa, bersama rakan kongsi industri, wakil dari kedua-dua belah permintaan dan penawaran, pemilik kereta dari dalam dan luar negara, pekerja, dan jemputan media berkumpul di tempat tersebut, bersempena menyaksikan GAC melangkah ke mileston 30 juta pengguna baharu yang sepenuhnya.
[Majlis menyaksikan GAC menyambut saat milestone 30 juta pengguna]
Mengusahakan industri automoten selama 29 tahun, kepercayaan 30 juta pengguna merupakan bukti terbaik GAC yang sentiasa mempertahankan kualiti asas dan berkecimpung dalam perkhidmatan pengguna, bahkan menjadi keyakinan syarikat dalam transformasi elektrifikasi dan kecerdasan, mencerminkan proses metamorfosis industri automoten China dari pertumbuhan skala ke pembangunan berkualiti tinggi. Dengan dasar transformasi yang kukuh, GAC berjaya menonjol dengan stabil semasa penyesuaian mendalam industri, jualan pada separuh tahun ini 773,100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lalu; jualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% berbanding tahun lalu, eksport luar negeri 120,000+ unit, meningkat besar 132% berbanding tahun lalu, gerakan pembangunan globalisasi sangat kuat.
I. Matriks kenderaan tenaga baharu ditunjukkan secara berpusat, menyaksikan perjalanan dua hala globalisasi
Aktiviti ini menggunakan mode penyambungan pelbagai tapak global, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 lima model kenderaan tenaga baharu berjaya keluar talian secara berurutan, kemudian **GAC Trumpchi M8 PHEV edan kanan** muncul sebagai kenderaan utuh ke-30 juta kumpulan, matriks kenderaan tenaga baharu pelbagai kategori ditunjukkan, menunjukkan dengan jelas hasil transformasi GAC yang berkecimpung pesat dalam laluan kenderaan tenaga baharu.
[Kenderaan GAC ke-30 juta -- GAC Trumpchi M8 PHEV edan kanan meninggalkan talian pengeluaran]
[Matriks Kenderaan Tenaga Baharu Cerdas GAC muncul berseri]
Di tapak acara, Ketua Lembaga GAC, Feng Xingya menyerahkan kunci kereta baharu ke-30 juta kepada pemilik Thailand Tony Jaa, menjelaskan suhu jenama perjalanan dua hala dengan pengguna global di bawah dasar globalisasi GAC, dengan ikatan pengguna yang melintasi gunung dan laut.
[Feng Xingya (Kiri) menyerahkan kunci kereta baharu kepada pemilik Thailand Tony Jaa (Kanan)]
[He Xianqing (Kiri Satu) memberikan hadiah kepada pemilik mara jenama penuh Kumpulan GAC]
II. Mempertahankan asas kualiti, sistem ketat membina asas perjalanan
"Kualiti ialah asas yang tidak akan GAC serahkan selamanya." Feng Xingya menekankan dalam ucapan pada acara tersebut. Lama kelamaan, GAC sentiasa mempertahankan falsafah teras 'Kualiti Terutama', menggabungkan pengurusan kualiti penuh Honda, model pengeluaran hemat Toyota dan budaya Jurutera Lingnan, membangun sistem pengurusan kualiti inovasi yang unik dan bersepadu, mencipta produk perjalanan yang membuatkan pengguna tenang, tidak risau, dan selesa dengan kualiti maksimal.
[Saksi penting dalam sejarah perkembangan GAC bercerita tentang kisah GAC bersama kualiti]
[Pasukan Jurutera Luar Biasa 'Negara' dan Pasukan Penyelidikan Bebas Kumpulan GAC mengenai Powertrain menceritakan sejarah inovasi penyelidikan]
[Pabrik Ekosistem Cerdas GAC Aion]
Di hulu penyelidikan dan pembuatan, GAC membina sistem kawalan kualiti rantaian lengkap, semua kereta baharu melaluji ujian persekitaran ekstrem 'Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu' dan ujian jalan skenario penuh 'Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas', melalui 12 kategori utama, 1500+ pengesahan ketat. Bergantung keupayaan pembuatan pintar digital pabrik mercu suar kenderaan tenaga baharu pertama di dunia, terus mengeluarkan produk berkualiti tinggi secara stabil. Dari segi keselamatan, sistem perlindungan keselamatan 'Xingling', bateri 'Magasin' yang kemasuk 1.5 juta unit, berjalan selamat lebih 160 Bilion Kilometer, dipadankan dengan dasar 'Tanggungjawab Tiga' yang pertama di industri untuk jenama tempatan, mengelakkan risiko penggunaan kenderaan secara menyeluruh, menghapuskan kebimbangan pengguna, membina pertahanan keselamatan perjalanan 10 juta pengguna.
[Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling GAC]
III. Menempatkan Pengguna sebagai Teras, Perkhidmatan Sepanjang Kitaran yang Menghangatkan 10 Juta Komitmen
Menjunjung falsafah korporat 'Orang adalah asas, Kepercayaan adalah jalan, Penciptaan adalah pertama', GAC sentiasa meletakkan keperluan pengguna di tempat pertama, membina sistem perkhidmatan yang hangatkan hati yang lengkap dan teliti sepanjang kitaran. Jenama menjalankan aktiviti berhadapan 'Pengguna Semua Mikrofon Terbuka' secara berkala, mendirikan jabatan penyelidikan pengguna khusus, membina mekanisme penyelesaian tuntutan tertutup, memastikan setiap cadangan pengguna mendapat balasan, setiap perkara dilaksanakan, secara khusus mengoptimumkan kelemahan produk dan perkhidmatan.
[Tapak Acara 'Pengguna Semua Mikrofon Terbuka' GAC]
Pelan perkhidmatan terus bertambah, tahun ini merancang menambah 1,000 kedai berlesen di daerah, memperluaskan liputan perkhidmatan; melancarkan perkhidmatan 'Super Penjaga', mencapai tindak balas pantas 5 saat, 2 jam penyelesaian tuntutan. Sementara itu, membina rangkaian tenaga '9 Menegak 10 Melintang' yang menutupi 31 wilayah, 213 bandar di seluruh negara, stesen pengecasan milik sendiri melebihi 27,000 batang, stesen pengecasan pantas melebihi 20,000 batang, mencapai liputan lengkap tenaga pengisian dalam 1 kilometer di kawasan bandar teras. Untuk membalas pengiringan pengguna, GAC melancarkan rasmi 'Musim Ujian Terima Kasih Pembaruan 30 Juta Unit Keluaran', enam jenama kenderaan penumpang mengeluarkan hak eksklusif untuk pembelian baharu, penukaran, dan penambahan serentak, jawab balik kepercayaan 10 juta pengguna dengan ikhlas.
[Rangkaian Tenaga GAC '9 Menegak 10 Melintang']
IV. Teknologi Memberdayakan Transformasi, Menetapkan Masa Depan Berkualiti Tinggi Baharu
Dengan 30 juta pengguna sebagai permulaan baharu, GAC akan mempertahankan hasrat asal kualiti, berkecimpung nilai pengguna, memacu peringkat jenama dengan inovasi teknologi teras, mempercepatkan transformasi ke syarikat automoten teknologi ekosistem. Setakat ini, pelaburan penyelidikan dan pembangunan GAC terkumpul melebihi 62 Bilion Yuan, membina pasukan penyelidikan dan pembangunan profesional global melebihi 6,800 orang, terus membanteras halangan teknologi teras.
[Tenaga Xingyuan GAC membolehkan pengguna memilih 'Tidak Perlu Memudahkan Lagi']
Di bidang kuasa, tiga teknologi Xingyuan yang dibangunkan oleh Pasukan Jurutera Luar Biasa Negara akan segera dihasilkan secara meluas, selepas pengesahan had perjalanan 10 juta kilometer, sesuai dengan perjalanan semua wilayah, semua skenario; bidang tiga kuasa elektrikal menembusi titik sakit industri seperti bateri pepejal penuh, pengecasan pantas super, jarak jauh suhu rendah, kecekapan daya tolak Quark menembusi tahap tertinggi industri. Di bidang kecerdasan, arkitektur Xingling, kabin pintar Xinghe terus dibaharui, bekerjasama dengan Huawei, CATL, Tencent, Alibaba dan lain-lah pemimpin industri untuk membina ekosistem AI pintar tahap tinggi, memastikan teknologi pintar benar-benar dilaksanakan menjadi keselesaan dan ketenteraman yang dapat dirasai pengguna.
V. Memusatkan Tenaga dalam Perjalanan Baharu, Menulis Ketinggian Baharu Jenama Automoten China
Berdasarkan mileston pembangunan baharu yang sepenuhnya, GAC akan sentiasa menggunakan kualiti sebagai asas, pengguna sebagai teras, inovasi sebagai teras utama, globalisasi sebagai laluan, terus mengasah produk berkualiti tinggi, menaik taraf sistem perkhidmatan yang memanaskan hati, dan membaharui teknologi pintar terhadapan. Pada masa hadapan, GAC akan terus berkecimpung dalam laluan perjalanan pintar hijau, terus menyempurnakan ekosistem industri, bersama 10 juta pengguna melangkah bersama, saling berjaya, terus menulis bab baharu pembangunan berkualiti tinggi industri automoten China.
据统计，2026年上半年，国内累计上市新车约630款，平均每天3.5款——新车发布规模是同期手机的3倍有余。7月16日一天，8家车企扎堆开发布会，6款重磅新车集中上市，被网友戏称车圈"疯狂星期四"。
然而630款新车中，月销过万的仅30款（占比5.5%），真正全新架构或垂直换代产品仅107款（不到两成）——八成多是年度改款、配置微调、新配色、联名版。供给端的狂热与终端的清冷，形成中国车市最刺眼的裂痕。
车市竞争激烈，为何车企热衷推新车，主要有三层驱动叠加：
3.资本逻辑要求"增长曲线"。资本市场看增长不看利润，新车上市制造短期流量和销量脉冲，支撑估值——即使单车亏损，只要销量曲线还在涨，股价就有支撑。
频繁推新车对买车人：短期利好，长期隐患短期来说，消费者选择更多——同一价位段可选车型从5款变成15款，消费者议价空间增大；其次是配置下放加速——12万级标配800V、22万级配齐智驾、24万级标配空悬，以前30万才有的配置现在15万就有；最后是价格持续下探——新车抢份额必降价，消费者短期买到更便宜的车。
长期来说，消费者"刚提车就成旧款"——麦肯锡调研显示，超三成购车者对"新车太多不知道怎么选"感到困扰，决策周期被拉长；其次，车型生命周期缩短——一款车热销期从12-18个月缩至6-8个月，随后被更新的新品淹没，保值率加速下跌；最后，品质耐久性风险——研发周期压缩后验证时间不足，"赶工出厂"的隐患在使用3-5年后才暴露。
同质化恶性循环：车企的自我消耗630款新车并未覆盖所有价格带和品类，而是扎堆挤在同几个赛道——大五座/大六座SUV成为2026年布局重心，配置上去、辨识度下来。续航从700km到1000km用户无感，算力从30TOPS到1000TOPS体验差异远小于参数差异——"参数竞赛的尽头是无感，最终只能拼价格"（零跑副总裁徐军）。
同质化的成本代价：一款新车研发+营销+渠道铺设成本动辄数亿元，但月销不足万辆的车型无法覆盖这些成本——"脉冲式传播"（上市热销→产能上来需求下滑）造成极大浪费，厂家没赚到、供应链没赚到、用户也没赚到。17家上市车企半年市值蒸发超1.1万亿，赛力斯跌51%、长安跌40%+、比亚迪蒸发1900亿——推新车越多，市值蒸发越猛，这是"卷"的自我反噬。
对零部件供应商：规模化与碎片化的撕裂新车推得太频繁，对供应商造成三重压力：
3.品质与耐久性是否下降？答案是有风险但尚未全面恶化——目前主流车企的核心零部件（电池/电机/电控）仍由头部供应商提供，品质底线有保障。但非核心零部件（内饰件、小电机、密封件）确实存在降本降质趋势——部分车企为压缩成本，从Tier1切换至Tier2/Tier3供应商，价格降低15-20%但耐久性标准同步下调。工信部和市场监管总局6月约谈车企，明确要求"不得削减配置降品质"——这说明监管部门已意识到品质风险。
频繁推新车对中国汽车行业的影响在正面方面，中国车企频繁推新车的确卷出了全球竞争力——中国新能源车技术迭代速度全球最快，800V/3C快充/城市NOA/6座布局的普及速度远超欧美日；其次，卷出了出海势能——上半年汽车出口509.6万辆同比增加65.3%，6月单月出口首破百万辆，新能源出口同比+124.3%；最后卷出了供应链升级——宁德时代/速腾聚创/禾赛等头部供应商在全球份额持续扩大。
在不好的方面，中国车企频繁推新车导致行业利润率跌至4.1%创十年新低，三年价格战累计损失4712亿——"增收不增利"已成全行业常态；其次，经销商库存预警指数57.9%连续三月走高，17个主流品牌库存超两个月，返利兑现周期超70天——线下渠道根基在松动；最后，艾睿铂预测未来30家新能源车企到2030年可能仅7家盈亏平衡——绝大多数推新车的企业将在洗牌中出局。
海外：卷能力出海，但卷价格遇壁垒中国车企的"卷能力"（技术迭代+产品密度+成本控制）出海后确实具备竞争力——小鹏MONA L03在64国同步上市、比亚迪5月德国销量6168辆超越特斯拉。但"卷价格"出海正在遭遇越来越强的贸易壁垒反击！
欧盟MIP最低进口价格机制（替代7.8%-35.3%反补贴关税）——限制了中国品牌低价竞争策略；美国25%汽车关税——丰田因关税减少85亿美元营业利润，中国品牌更难承受；东南亚本土化要求——泰国、印尼要求零部件本土比例超40%，否则加征关税；中国车企海外"内卷外溢"——部分品牌在同一海外市场非理性降价，透支"中国新能源"集体品牌资产，引发更多关税和审查壁垒。
零跑副总裁徐军坦言："认同出海是跳出内卷最核心出路，但海外内卷正在悄然弥漫。"
写在最后：对产业链、买车人和世界汽车工业的影响
上半年推出630款新车，以及"疯狂星期四"是中国车市卷到极致的缩影——短期给消费者更多选择和更低价格，但长期正在反噬整条产业链：车企利润蒸发、供应商碎片化、经销商库存危机、品质耐久性隐患、海外贸易壁垒升级。工信部和市场监管总局的约谈释放了明确信号："堆数量、压价格的老路走不通了。"中国车市的下一步不是继续卷更多新车，而是从"量"转向"质"——少推车、推好车、推长寿车。一款经典车的研发需要5-6年，特斯拉Model 3上市7年仍是标杆——"慢"的价值，才是长跑的底气。630款新车的喧嚣之后，中国车市需要的不是更多的"疯狂星期四"，而是更少的浮躁、更深的沉淀。
16 Julai, dengan sebuah model versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV berjaya keluar dari talian pengeluaran, Kumpulan GAC rasmi tiba di titik penting pencapaian kumulatif pengeluaran dan penjualan melebihi 30 juta unit, dan rasmi memasuki fasa baharu berskala 30 juta pengguna.
Kenderaan lengkap ke-30 juta GAC versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV keluar dari talian pengeluaran
Melewati hampir tiga puluh tahun pembangunan, GAC dari pengeluaran kenderaan lengkap permulaan, telah menjadi pengeluar automotif utama dengan 30 juta pengguna. Skala pengguna ini bukan sahaja merupakan pengiktirafan berterusan pasaran terhadap produk, teknologi dan perkhidmatannya, malah merupakan cerminan sebenar GAC yang sentiasa mengekalkan piawaian kualiti dan maju dengan stabil ke arah transformasi elektrifikasi dan kecerdasan.
Aktiviti ini melibatkan pelbagai tapak pengeluaran global GAC, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qi Jing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 dan lain-lagi model kenderaan baharu baru dikeluarkan bersama, menunjukkan sepenuhnya matriks produk kenderaan baharu GAC semasa.
Pelbagai model kenderaan baharu dikeluarkan bersama, dipadankan dengan model pembentang utama versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV, menunjukkan secara langsung status pembangunan GAC yang beralih sepenuhnya ke trek kenderaan baharu. Di tapak acara, Presiden Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci kenderaan lengkap ke-30 juta kepada pemilik dari Thailand. Ini juga menunjukkan secara langsung hasil yang kukuh GAC dalam mendalami pasaran global.
Sebenarnya, peningkatan struktur produk dan pencapaian pasaran luar negara, telah menjadi sokongan teras GAC untuk menentang gelombang kitaran industri. Paruh Pertama 2026, jualan keseluruhan Kumpulan GAC mengekalkan pertumbuhan positif, kenaikan jualan kenderaan elektrik sangat ketara, jualan eksport luar negara meningkat dua kali ganda, di bawah latar belakang pelarasan mendalam industri, menunjukkan ketahanan operasi yang mantap dan keberkesanan transformasi yang jelas.
Prestasi pasaran yang stabil dan lama, berteraskan sistem pengawalan kualiti GAC yang konsisten. Feng Xingya menekankan dalam acara ini, kualiti adalah garis batas yang tidak boleh dikompromi untuk pembangunan syarikat. Selama bertahun-tahun, GAC telah mengintegrasikan pelbagai pengalaman pengurusan pembuatan automotif yang matang, dibina berdasarkan ciri pembangunan sendiri untuk model pengurusan kualiti khas, dan piawaian kualiti yang ketat telah diterapkan sepanjang rantai lengkap penyelidikan kenderaan, pengeluaran, dan penghantaran.
Memakan peluang tonggak 30 juta pengguna, GAC secara rasmi melancarkan aktiviti berterima kasih, enam jenama kereta penumpang di bawahnya menawarkan pelbagai dasar pengguna untuk senario pembelian baharu, penukaran, penambahan, dll, untuk merespon sokongan jangka panjang pasaran dan pengguna.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mengkaji.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS dijual dengan harga OTR di Malaysia RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi ambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak terasa kurang.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
MG MG HS panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
MG MG HS menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS jaminan 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk mengkaji terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran daripada pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk mengkaji tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Perodua Aruz dan MG MG HS apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR dari RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS dijual di Malaysia dengan harga OTR dari RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L MG MG HS mempunyai 35 kuda kuasa lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Peringkat keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Peringkat keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama tetap melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga dari lebih banyak kedai kereta, kemudian buat ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
駛上 T 台，瞄準全球。
當汽車大廠開始反擊，佢所擁有嘅工程能力同底層技術實力，唔係啲互聯網手機廠能比擬嘅。
7 月 6 日，上海 1862 時尚藝術中心，呢座黃浦江畔嘅百年工業遺存，如今已係先鋒時尚嘅聚集地。
吉利銀河 TT 嘅全球首秀揀咗喺度，本身就體現出一種隱喻：喺工業底色上生長出時尚表達，恰如呢款車試圖完成嘅嘢。
但真正值得關注嘅，唔係呢場時尚秀場內嘅光影，而係秀場背後吉利汽車正喺下嘅一盤大棋。
01
當銀河 TT 駛上 T 台，時尚成為銀河 TT 首秀重點表達嘅關鍵詞，時尚跨界自然也就成為咗銀河 TT 最醒目嘅標籤。
與時尚集團深度共創，代表全球時區嘅車色，以意大利科莫湖那特有嘅浪漫與鬆弛為靈感嘅座艙……呢啲元素共同構成咗一個清晰嘅產品定義，呢款係專為唔從眾、重感覺、重情緒價值嘅年輕人打造嘅車。
但喺《汽車 K 線》睇嚟，時尚呢個詞仲有另一層解讀，佢唔單止係吉利汽車產品層面嘅差異化策略，更係其全球化戰略嘅一塊拼圖。
當前嘅中國汽車產業，正經歷住一場深刻嘅審美同質化。
封閉式前格柵、貫穿式尾燈、溜背造型……遮住車標，縱使係資深嘅汽車行業從業者，都好難辨認出品牌。
可係當三電技術、智能輔助駕駛、續航里程嘅差距被不斷拉平，產品之間嘅區分度越來越依賴於設計、品牌同情感價值。
銀河 TT 用時尚跨界嘅方式殺入 C 級純電市場，本質上係喺回答一個問題：當大家嘅技術都差不多嘅時候，憑咩讓全球消費者選擇你？
02
吉利汽車畀出嘅答案係，把時尚從營銷話術變成設計方法，把色彩從配置選項變成情緒載體。
看過銀河 TT 全球首秀之後，筆者在發現呢一策略唔只係適用於中國市場，更指向一個更宏大嘅目標，點樣讓一款中國車，喺巴黎、倫敦、米蘭嘅街頭都能被一眼認出。
銀河 TT 嘅 8 款車色取材於全球不同時區嘅自然光影。從馬爾代夫嘅晴午藍，到哥本哈根嘅夜暮灰；從托斯卡納嘅橄欖綠，到特羅姆瑟嘅峽灣藍……
呢啲命名本身就係一場全球地理座標嘅巡禮，而內飾則採集波爾多、蘇黎世、威尼斯以及冰島嘅風物氣韻。
當吉利銀河把產品嘅審美座標系由中國視角拓展到全球時區，佢所傳遞出嘅，係銀河 TT 呢款車由頭至尾，都唔係只為某一個單一市場而設計。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾明確表示，吉利秉持全球協同同區域深耕嘅策略推進國際化發展，海外發展已列入集團優先級大戰略。
喺呢一框架下，一款產品嘅設計語言能否跨越文化嘅壁壘，形成全球消費者所能理解嘅審美共鳴，變得至關重要。
這就不得不提到銀河 TT 嘅外觀設計，1.3 黃金宽高比、低趴舒展嘅運動姿態、鯊魚鼻前臉……呢啲設計元素屬於全球市場都能感知嘅通用運動審美。
銀河 TT 冇用東方符號堆砌所謂嘅中國風，而係用一套成熟嘅設計體系去對接全球審美。呢種去地域化嘅設計策略，恰恰係一款全球化產品所必備嘅。
03
喺討論銀河 TT 呢款車對於吉利汽車全球化嘅意義之前，有必要先看清吉利汽車當前喺中國乃至全球汽車市場嘅座標。
今年上半年，中國汽車市場交出一份令人頗為糾結嘅成績單。乘聯分會數據顯示，6 月全國乘用車市場零售 160.2 萬輛，同比下降 23.2%；上半年累計零售 870.1 萬輛，同比下滑 20.2%。
燃油車銷量加速萎縮與新能源滲透率持續突破 60% 形成鮮明對比，“內冷外熱”更加成為呢半年中國汽車產業最準確嘅概括。
喺大盤下行嘅大背景下，吉利汽車成為一众上市車企中，為數唔多嘅亮點。吉利汽車披露嘅銷量數據顯示，6 月銷售新車 24.08 萬輛，同比增長 2%，連續 4 個月實現同環比雙增長；上半年累計銷售 142.3 萬輛，創同期歷史新高。
喺國內狹義乘用車零售市場，吉利汽車以 102.13 萬輛嘅成績位居榜首，亦係唯一銷量突破百萬輛嘅汽車廠商。
呢份成績單放喺行業整體下滑 20% 嘅背景中，含金量唔言自明。而真正讓呢份半年答卷具備分量嘅，係海外業務嘅爆發式增長。
今年上半年，吉利汽車海外銷量達到 47.42 萬輛，同比大幅增長 158%，已超過 2025 年全年出口規模。6 月單月出口首次突破 10 萬輛，達到 10.29 萬輛，同比增長 157%。
海外業務正式成為與國內市場、新能源業務並列嘅吉利汽車三大增長支柱。
更值得注意嘅係銷量結構變化。上半年，吉利汽車新能源產品出口銷量約 27.72 萬輛，同比增長 585%，新能源佔出口总量嘅比重達到 59%。
這意味着吉利汽車喺海外嘅增長唔再依賴傳統燃油車，新能源已成爲其出海主力。
04
作為喺呢樣一個時間點推出嘅一款 C 級純電轎車，銀河 TT 嘅任務好明確，佢就係要為吉利汽車喺全球主流新能源轎車市場建立存在感。
今年年初，吉利汽車披露咗 2026 年嘅海外布局規劃：打造歐洲、東歐、東盟三個 15 萬級市場，以及拉美非、中東亞兩個 10 萬級市場；吉利品牌計劃全球門市增至 1300 間，極氪 500 間，領克 400 間，全品牌海外渠道目標突破 2200 間。
同時，吉利銀河車型喺印尼、馬來西亞同巴西等地嘅本地化生產正喺逐步增加。
喺呢啲市場中，C 級轎車係競爭最激烈、品牌溢價最高嘅細分領域之一。銀河 TT 如果喺國內市場站穩腳跟，佢嘅設計語言、技術平台同品牌調性就具備咗向海外輸出嘅基礎。
與此同時，銀河 TT 亦係「一個吉利」戰略整合後，品牌矩陣進一步清晰化嘅重要產物。
今年上半年，吉利銀河、中國星、領克同極氪四大品牌展現出均衡發展嘅勢頭。其中，吉利銀河上半年銷量 51.98 萬輛，穩居主流新能源市場第一梯隊。
喺呢樣一個體量基礎上推出純電 C 級轎車，目標就係喺主流市場嘅高端區間站穩腳跟，為整個吉利銀河品牌嘅全球化鋪路。
站在吉利汽車嘅角度看，銀河 TT 嘅全球首秀揀上海，本身就係一個精心設計嘅訊號。
上海係中國嘅時尚之都，亦係國際化程度最高嘅中國城市。喺度發布一款以「全球審美」為底色嘅產品，既契合產品定位，亦喺向外界傳遞一個信息，那就係吉利汽車嘅下一個戰場，唔只喺中國。
AutosKline 睇法：
銀河 TT 能走幾遠，最終要由市場來回答。但把佢放喺吉利汽車嘅全球化戰略中睇，佢嘅意義已經超越咗一款新車本身。
佢係「一個吉利」戰略下，吉利銀河產品矩陣向上延伸嘅又一環，亦係中國汽車品牌由產品出海走到審美出海嘅一次重要嘗試。
當中國上市車企把海外市場作為銷量與利潤增長嘅重要引擎，一款產品嘅設計是否具備全球共鳴，品牌調性是否喺唔同文化中被接受，就唔再係錦上添花，而係必須回答嘅問題。
銀河 TT 就係吉利汽車畀出嘅最新解答。
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【CNMO科技消息】7月16日，@数说新能源 发布东南亚汽车市场观察数据：中国品牌在东盟六国（印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡）新能源市占率超60%。其中，印尼高达91%。
中国新能源汽车
据统计，东盟六国上半年乘用车及皮卡累计销量为192.46万辆，同比提升7.2%。具体到6月数据，乘用车及皮卡零售33.27万辆，同比上升9.7%。印尼（乘用车，本段后同）销量为74507辆，同比上升10.5%；马来西亚销量为72943辆，同比上升23.1%；泰国销量为68912辆，同比上升11.2%；越南和菲律宾分别售出51366辆和38124辆，同比上升6.4%和4.1%；新加坡是唯一一个销量同比下降的国家，售出6948辆，下降1.8%。
数据显示，6月各国新能源渗透率差异悬殊，新加坡以66.4%的渗透率排名第一，同比增长19.2%；越南和泰国分别以41%、30.3%的渗透分列第二、第三，同比增长94.7%和31%。印尼和马来西亚渗透率虽不足20%，但同比暴增78%和122%。菲律宾因充电设施匮乏严重滞后，渗透率只有2.1%。这些市场增量主要由中国新能源品牌贡献。
在新能源领域中，中国品牌市占率超60%。其中，马来西亚达62%，泰国达78%，印尼高达91%。但在整体市场中，日系仍以68%领先。不过，中国品牌整体市占率同比增加6.2个百分点（达到13.7%），在泰国已达17.3%，超越日韩系成为第一大派系。
出口爆了，家里漏了。
半年销售180.85万辆！放在任何一家中国车企身上都足以傲视群雄。
但对于如今的比亚迪而言，这份成绩单背后不是凯歌，而是一丝焦虑。
正如所有中国上市车企一样，海外高歌猛进，国内寒风凛冽；技术屡获突破，利润流血不止。
当“一家独大”的格局被打破，这家技术见长的新能源汽车巨头，如何力挽狂澜？
01
从销量的绝对数字来看，比亚迪6月单月40.35万辆的销量，使其成为当月唯一突破40万辆的车企，在中国自主品牌阵营中，依然稳坐头把交椅。
今年上半年，比亚迪更是凭借180.85万辆的销量，继续拿下自主品牌冠军；但这个“冠军”的成色略有褪色。比亚迪以23.68万辆的明显差距，输给了上汽集团，痛失中国上市车企销冠宝座。
更关键的是，被上汽集团反超这个信号，远比数字本身更值得警惕。它意味着比亚迪不再拥有“碾压式”的竞争壁垒，部分对手已经找到了破解之道。
不仅如此，还有追赶者的脚步正在不断逼近。吉利、奇瑞上半年销量分别达142.3万辆和127.51万辆，且均保持正增长。曾经被比亚迪甩开得连尾灯都看不到的对手，如今已经出现在它的后视镜里，越来越近。
不容忽视的是，别人在追的时候，比亚迪却只是减缓下滑的幅度。
在《汽车K线》统计在册的18家中国车企中，比亚迪15.72%的同比跌幅，仅好于中国一汽、长安汽车和小鹏集团。
02
今年开始，比亚迪一家独大的格局被打破，取而代之的是“群雄逐鹿”的新常态。
更令人忧虑的是国内市场。今年上半年，比亚迪的国内销量为101.91万辆，同比减少39%。
王传福曾在去年12月股东大会上表示，“技术领先度下降、行业同质化”。这几个字，道尽了比亚迪在国内市场的被动处境。
正如王传福所说，诸如吉利、奇瑞，乃至上汽集团，在产品层面不断推出对标比亚迪的竞品，不论是纯电还是插混，让比亚迪的先发优势几乎丧失殆尽。
不过，需要厘清的是，这39%的下滑，并不完全是“失血”。2025年同期是国内新能源渗透率爆发式增长的超高基数，而比亚迪也在主动进行结构性调整，压缩低利润的网约车和低价订单，将产能向高端车型和海外市场倾斜。
因此，比亚迪在国内市场的被动处境，亦有部分主动收缩的成分。
然而，这种被动正在从“销量”传导至“利润”。
03
4月28日，比亚迪披露2026年一季报：营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%；扣非净利润41.48亿元，同比下降49.24%。
利润腰斩的背后，汇兑损失亦是致命的“黑天鹅”。一季度公司财务费用高达21亿元，而去年同期为19.08亿元的汇兑收益。一来一回，仅汇兑因素就吞噬了约40亿元的剪刀差。
比亚迪在全球化进程中持有大量美元敞口，美元走弱让这家技术见长的车企在金融战场上付出了惨痛代价。
40亿元是什么概念？比亚迪2025全年净利润约300亿元，一个季度就蒸发了相当于全年超13%的利润。
当然，美元走弱也降低了部分原材料（如锂矿、芯片）的进口成本，但这点红利远不足以对冲汇兑对利润表的直接冲击。
与此同时，营收和利润的下滑，也与国内价格战及销量走低直接相关。
那么，它的增长动力从何而来？
04
答案和几乎所有中国上市车企一样，仍然指向海外。
今年上半年，比亚迪海外累计销量78.94万辆，同比猛增67.92%；6月单月出口17.49万辆，同比暴增95%，创历史新高。
与此同时，海外销量在总销量中的占比已突破43%，全年150万辆的海外目标完成率已达52.62%。
《汽车K线》认为，在整体销量下滑的背景下，海外市场的强劲增长几乎是资本市场对上市车企信心的唯一支撑。
从泰国、乌兹别克斯坦工厂投产，到巴西基地首车下线，再到匈牙利工厂确认第四季度启动组装，比亚迪正在完成从产品出海到产业出海的质变。
交银国际更是直言“海外市场仍是比亚迪最确定的成长来源之一”。
然而，有一个无法回避的问题，比亚迪海外半年78.94万辆的增量，减去国内同比减少的约67万辆，净增量只有约12万辆。
海外市场确实在狂奔，但更多的是在补国内销量下跌窟窿，这就是比亚迪当前最真实的处境。
更何况海外高增长的背后也暗藏隐忧。马来西亚新规让当地工厂停滞，欧洲关税壁垒仍在，一季度巨额的汇兑损失恰恰暴露了比亚迪在全球化布局中的金融风险管理短板。
这些问题提醒我们，海外是解药还是新病灶？答案取决于比亚迪能否在两个战场上同时打赢。
不过，即便海外存在诸多不确定性，比亚迪手中还有另一张牌——技术。
05
3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术，常温下从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。这无疑是2026年新能源汽车领域最具冲击力的技术突破之一。
随着新电池与闪充技术发布，比亚迪的订单随之爆发式增长。大唐EV上市当天累计订单突破15万辆。
问题也随之浮现：产能跟不上。
王传福在股东大会上坦言：“今年比亚迪的销量将取决于电池的产量。”
目前，第二代刀片电池产能正以每月2万～3万套的增量爬升，但远水难解近渴，热门车型交付需等待数月，大量订单面临在等待中流失的风险。
技术领先却败给产能爬坡，这是一种幸福的烦恼，即便是比亚迪，在供应链管理和量产节奏把控上也难免陷入暂时的僵局，而技术发布与产能释放之间的时间差，则让先发优势打了折扣。
面对销量、利润、产能三重压力，比亚迪的选择是，与其被动挨打，不如主动变革。
06
6月中旬以来，比亚迪启动了成立以来最大规模的整车业务组织变革。
王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌全面推行独立运营，实行独立核算、自负盈亏的市场化机制。各品牌调用集团产线、电池、核心技术等共享资源，均按内部定价机制单独结算。
与此同时，集团工程院一拆为五，成立五大品牌专属研究院。这与当前行业大整合重组，报团取暖截然不同。
这套组合拳的核心逻辑只有一个——打破“大锅饭”。过去，集团统一兜底的模式让各品牌缺乏利润意识，产品同质化严重，内部资源争夺激烈；如今，赚了归团队，亏了自己扛。
不过，在销量下滑、利润腰斩的节骨眼上搞内部分家，必然会经历阵痛，各品牌独立核算意味着协同效率暂时下降，若内部协同成本在短期内大幅上升，比亚迪可能将面临大企业病的阵痛期。
研究院一拆为五，如果协调不好，底盘、智驾等通用平台可能出现重复造轮子的风险。
这场变革的效果不会立竿见影，但方向是明确的，告别粗放增长，回归经营本质。
07
比亚迪销量数据披露后，多家机构发布了研报，整体看法偏乐观，普遍认可海外销量超预期是最大亮点，看好闪充技术+第二代刀片电池构筑差异化壁垒；同时认为公司已逐步走出基本面低点，内销逐月修复。
其中，东方证券维持“买入”评级，认为整体销量同环比改善，海外销量创新高；华创证券则给出“强推”评级，上调全年出口预期至超180万辆。
不过，也有不同的声音。里昂将全年销量预测由490万辆下调至460万辆，目标价由130港元下调至120港元，以反映销售低于预期及国内复苏放缓。不过里昂还是给予比亚迪“高度确信跑赢大市”评级。
这种分歧本质上反映了市场对比亚迪“国内能否止跌”的判断差异，海外再强，如果国内继续失血，整体增长的天花板依然清晰。
Views of AutosKline：
从野蛮生长到存量搏杀，比亚迪在海外找到了增量，在技术上筑起了壁垒，在组织上挥刀向内，这些动作说明，王传福的团队对问题心知肚明。
但战略的清醒不等于战术的顺利，汇率风险管理的短板，40亿利润灰飞烟灭；产能爬坡节奏失控，手握订单却交不出车；深陷价格战泥潭，品牌溢价能力被持续稀释……
王传福说，“最坏时刻已过”，但这不等于“好时刻即将到来”。
从触底到反弹，中间隔着产能爬坡的漫漫长路、国内价格战的持续消耗，以及汇兑风险的周期性威胁。
上汽、吉利、奇瑞……不会给比亚迪留出喘息的时间。下半年的竞争只会更残酷。
文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。
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驶上T台，瞄准全球。
当汽车大厂开始反击，它所拥有的工程能力和底层技术实力，不是那些互联网手机厂能比拟的。
7月6日，上海1862时尚艺术中心，这座黄浦江畔的百年工业遗存，如今已是先锋时尚的聚集地。
吉利银河TT的全球首秀选在这里，本身就体现出一种隐喻：在工业底色上生长出时尚表达，恰如这款车试图完成的事情。
但真正值得关注的，不是这场时尚秀场内的光影，而是秀场背后吉利汽车正在下的一盘大棋。
01
当银河TT驶上T台，时尚成为银河TT首秀重点表达的关键词，时尚跨界自然也就成了银河TT最醒目的标签。
与时尚集团深度共创，代表全球时区的车色，以意大利科莫湖那特有的浪漫与松弛为灵感的座舱……这些元素共同构成了一个清晰的产品定义，这是一款专为不从众、重感觉、重情绪价值的年轻人打造的车。
但在《汽车K线》看来，时尚这个词还有另一层解读，它不仅是吉利汽车产品层面的差异化策略，更是其全球化战略的一块拼图。
当前的中国汽车产业，正在经历一场深刻的审美同质化。
封闭式前格栅、贯穿式尾灯、溜背造型……遮住车标，即便是资深的汽车行业从业者，都很难辨认出品牌。
可是当三电技术、智能辅助驾驶、续航里程的差距被不断拉平，产品之间的区分度越来越依赖于设计、品牌和情感价值。
银河TT用时尚跨界的方式杀入C级纯电市场，本质上是在回答一个问题：当大家的技术都差不多的时候，凭什么让全球消费者选择你？
02
吉利汽车给出的答案是，把时尚从营销话术变成设计方法，把色彩从配置选项变成情绪载体。
看过银河TT全球首秀之后，笔者发现这一策略不只是适用于中国市场，更指向一个更宏大的目标，如何让一款中国车，在巴黎、伦敦、米兰的街头也能被一眼认出。
银河TT的8款车色取材于全球不同时区的自然光影。从马尔代夫的晴午蓝，到哥本哈根的夜暮灰；从托斯卡纳的橄榄绿，到特罗姆瑟的峡湾蓝……
这些命名本身就是一场全球地理坐标的巡礼，而内饰则撷取波尔多、苏黎世、威尼斯以及冰岛的风物气韵。
当吉利银河把产品的审美坐标系从中国视角拓展到全球时区，它所传递出的，是银河TT这款车从一开始，就不是只为某一个单一市场而设计。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾明确表示，吉利秉持全球协同和区域深耕的策略推进国际化发展，海外发展已列入集团优先级大战略。
在这一框架下，一款产品的设计语言能否跨越文化的壁垒，形成全球消费者所能理解的审美共鸣，变得至关重要。
这就不得不提到银河TT的外观设计，1.3黄金宽高比、低趴舒展的运动姿态、鲨鱼鼻前脸……这些设计元素属于全球市场都能感知的通用运动审美。
银河TT没有用东方符号堆砌所谓的中国风，而是用一套成熟的设计体系去对接全球审美。这种去地域化的设计策略，恰恰是一款全球化产品所必备的。
03
在讨论银河TT这款车对于吉利汽车全球化的意义之前，有必要先看清吉利汽车当前在中国乃至全球汽车市场的坐标。
今年上半年，中国汽车市场交出了一份令人颇为纠结的成绩单。乘联分会数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%；上半年累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。
燃油车销量加速萎缩与新能源渗透率持续突破60%形成鲜明对比，“内冷外热”更是成为这半年中国汽车产业最准确的概括。
在大盘下行的大背景下，吉利汽车成为一众上市车企中，为数不多的亮点。吉利汽车披露的销量数据显示，6月销售新车24.08万辆，同比增长2%，连续4个月实现同环比双增长；上半年累计销售142.3万辆，创同期历史新高。
在国内狭义乘用车零售市场，吉利汽车以102.13万辆的成绩位居榜首，也是唯一销量突破百万辆的汽车厂商。
这份成绩单放在行业整体下滑20%的背景中，含金量不言自明。而真正让这份半年答卷具备分量的，是海外业务的爆发式增长。
今年上半年，吉利汽车海外销量达到47.42万辆，同比大幅增长158%，已超过2025年全年出口规模。6月单月出口首次突破10万辆，达到10.29万辆，同比增长157%。
海外业务正式成为与国内市场、新能源业务并列的吉利汽车三大增长支柱。
更值得注意的是销量结构变化。上半年，吉利汽车新能源产品出口销量约27.72万辆，同比增长585%，新能源占出口总量的比重达到59%。
这意味着吉利汽车在海外的增长不再依赖传统燃油车，新能源已成为其出海主力。
04
作为在这样一个时间节点推出的一款C级纯电轿车，银河TT的任务很明确，它就是要为吉利汽车在全球主流新能源轿车市场建立存在感。
今年年初，吉利汽车披露了2026年的海外布局规划：打造欧洲、东欧、东盟三个15万级市场，以及拉美非、中东亚两个10万级市场；吉利品牌计划全球门店增至1300家，极氪500家，领克400家，全品牌海外渠道目标突破2200家。
同时，吉利银河车型在印尼、马来西亚和巴西等地的本地化生产正在逐步增加。
在这些市场中，C级轿车是竞争最激烈、品牌溢价最高的细分领域之一。银河TT如果能在国内市场站稳脚跟，其设计语言、技术平台和品牌调性就具备了向海外输出的基础。
与此同时，银河TT也是“一个吉利”战略整合后，品牌矩阵进一步清晰化的重要产物。
今年上半年，吉利银河、中国星、领克和极氪四大品牌展现出均衡发展的势头。其中，吉利银河上半年销量51.98万辆，稳居主流新能源市场第一梯队。
在这样一个体量基础上推出纯电C级轿车，目标就是要在主流市场的高端区间站稳脚跟，为整个吉利银河品牌的全球化铺路。
站在吉利汽车的角度看，银河TT的全球首秀选择上海，本身就是一个精心设计的信号。
上海是中国的时尚之都，也是国际化程度最高的中国城市。在这里发布一款以“全球审美”为底色的产品，既契合产品定位，也在向外界传递一个信息，那就是吉利汽车的下一个战场，不止在中国。
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银河TT能走多远，最终要由市场来回答。但把它放在吉利汽车的全球化战略中看，它的意义已经超越了一款新车本身。
它是“一个吉利”战略下，吉利银河产品矩阵向上延伸的又一环，也是中国汽车品牌从产品出海走向审美出海的一次重要尝试。
当中国上市车企把海外市场作为销量与利润增长的重要引擎，一款产品的设计是否具备全球共鸣，品牌调性是否能在不同文化中被接受，就不再是锦上添花，而是必须回答的问题。
银河TT就是吉利汽车给出的最新解答。
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Baru-baru ini, Avatr Technology mengadakan upacara serah terima di kedai Singapura. Konstantin Novoselov, penerima Hadiah Nobel Fizik dan penemu grafena, secara rasmi menerima kunci kereta Avatr 07, menjadi pemilik ke-100,000 bagi model ini di seluruh dunia. Serahan istimewa ini bukan sahaja menjadi saksi landasan jualan Avatr 07, malah mewakili pengiktirafan daripada kumpulan saintis terkemuka global terhadap kereta elektrik pintar premium buatan China, mencatatkan tanda penting dalam susun atur strategik global bertaraf tinggi untuk kereta baharu elektrik China.
Ikatan antara Novoselov dan Avatr bermula dengan lawatan ke Chongqing pada Mei tahun ini. Selepas mengalami kereta secara langsung, reka bentuk luaran asli yang sangat unik, ruang kabin yang selesa dan interaksi pintar yang lancar serta semula jadi, membuatkan beliau berputus hati untuk membeli model ini. Ini juga merupakan kereta jenama China pertama dalam hidup beliau. Di lokasi serahan, beliau berkata terus terang bahawa kereta ini menggabungkan kualiti teknologi terkini dan pengalaman memandu serta perjalanan mewah, sepenuhnya sesuai dengan keperluan penggunaan dan estetik beliau. Penilaian ini juga secara langsung mengesahkan bahawa kereta elektrik baharu buatan China sudah lama melepaskan stereotaip harga rendah, mencapai lompakan menyeluruh dari segi reka bentuk, kecerdasan dan kualiti.
Sebagai SUV pintar mewah bandar utama jenama, Avatr 07 meneguhkan kedudukan di pasaran dalam dan luar negara bergantung kepada kekuatan produk terpadu. Sistem pemanduan pintar lengkap, kabin pintar HarmonyOS dan sistem keselamatan yang boleh dipercayai membentuk kekuatan kompetitif utama. Dalam masa yang singkat, serahan global melebihi 100,000 unit, secara langsung mendorong jualan terkumpul keseluruhan jenama Avatr melebihi 260,000 unit, menjadi model jualan utama untuk menyokong pengembangan luar negara jenama. Di pasaran Singapura, Avatr mengambil strategi penetapan harga yang bertaraf sama dengan jenama mewah antarabangsa, harga permulaan model melebihi 1 juta yuan, menghadapi terus persaingan pasaran kereta mewah yang matang setempat. Sejak Julai 2025 masuk ke Singapura, jenama ini bekerja sama dengan kumpulan automobil kelas atas setempat membina kedai fizikal yang lengkap dan jejari perkhidmatan pasca-penjualan tempatan, sebelum ini sudah ada tokoh politik dan ahli diraja pelbagai negara memilih model Avatr, pengaruh kumpulan elit kelas atas terus berkembang.
Memandang ke pasaran global, peta perniagaan Avatr sudah meliputi 43 negara dan wilayah, Asia Tenggara, Timur Tengah dan Eropah adalah fokus pengembangan utama, saluran dan sistem perkhidmatan luar negara dilaksanakan dengan stabil. Mengikut pelan pembangunan jangka panjang jenama, pada tahun 2030, Avatr akan menyelesaikan susun atur pasaran lebih 110 negara dan wilayah, berterusan mengoptimumkan produk dan perkhidmatan sokongan mengikut keperluan kawasan berbeza, melaksanakan strategi globalisasi dengan stabil.
Dari lompakan jualan 100,000 unit kepada pemilihan sukarela oleh pemenang Hadiah Nobel, dua kesan positif mengesahkan kebolehlaksanaan laluan Kemewahan Baru Global Avatr. Selama ini, pasaran automobil premium luar negara didominasi oleh jenama tradisional luar negara, eksport kereta elektrik buatan China selalunya menggunakan nilai harga dan prestasi sebagai pintu masuk, manakala Avatr menempuh jalan pembezaan, bergantung pada teknologi dibangunkan sendiri, reka bentuk asli dan perkhidmatan kelas atas menembusi litar mewah global. Pengiktirafan saintis terkemuka adalah pengesahan autoriti terhadap kemampuan inovasi teknologi industri automobil China di pasaran antarabangsa, dan juga akan membantu jenama memperluaskan kumpuan pengguna kelas atas luar negara, membolehkan kereta elektrik pintar China yang menggabungkan sifat teknologi dan kemewahan, meraih lebih banyak suara dan pengaruh di pentas global.
2025年收尾，《时代》推出一个年度封面，封面上高空横梁，梁上有八个人。马斯克、黄仁勋赫然在列。《时代》称他们是“架构师”，架构即将到来的时代。
有人说，有关未来的构想，其实已酝酿许多年，酝酿的过程，就是“赌”的选择。
纵横大半个世纪的赌王何鸿燊，人生最后传记名，却叫《不赌就是赢》，他的人生哲学，是信奉确定性。
架构时代，和赌的选择，从来不是一个矛盾体。所以，当人们再次用“赌”来形容那座城市时，也许更适合的说法是，“架构”。所依赖的，从来不是偶然，而是在不确定中寻找确定。
这座城，是合肥。
长江路的变迁，写就着合肥一场又一场的架构。在震荡的世相中，从代工小城逆袭为产业高地，接纳中科大，押注京东方、长鑫存储、蔚来汽车，合肥用数十年赌出三个千亿集群，用一场又一场的科技长期主义，实现未来的确定性。
或者，正如赌王所说，这是合肥的《不赌就是赢》。
一条长江路，半部合肥史
合肥，有块牌子。
书写着八个大字，“合肥不错，为皖之中”。这是当年教员所给之字。漫长的省会选址拉锯战画上了句号，合肥从此定乾坤。
彼时，这座居中而立的城市，定位已落地，但是如何拿着新身份发展当时只有5万人的城市，还是让人头疼了一番。
那时候，被誉为“安徽第一路”的合肥长江路，晴天尘土飞扬，雨天街道泥泞，一辆汽车驶来，行人就要紧贴墙根。合肥的情况，全写在了长江路上。
老合肥们提及上个世纪五六十年代的长江路，就一个印象，路面狭窄，坑坑洼洼，有时候下雨道路泥泞，老人们就用竹篮子找一些石子填平。“过去的长江中路，两个车道，很窄，没有人行道，大家都从边上走。”
就是这样一条路，成为合肥发展变迁的绝佳“叙述者”，可以说，一条长江路，半部合肥史。东起长江路桥，西抵环城西路，长度约2990米的道路，点藏着合肥难以忘怀的沉浮岁月。
1955年，前大街被正式定名为长江路，借的是一条大江的名字，也寄的是一座城市“奔流到海”的雄心。属于合肥的发展故事，正式起航。
虽然，那时候在长江路的沿街店面也都很奇怪，廊檐非常长，里面缩进去很多，进去吃饭买油条都看不清。但是，从教员乘着敞篷车在长江路与10万市民见面开始，如何架构未来，合肥已然心里有数。
稳固了省会地位之后，在这条被“拉长”的主轴上，合肥悄悄拆封那封写给未来的信，信里装着水、桥、人流与烟火。还有，科技与合肥的未来。
1969年，合肥埋下了第一颗种子。有人说，这是合肥的第一次豪赌。
彼时，中科大被迫从北京外迁，需要寻找新的安身之所，就像是一颗烫手山芋，河南、湖北、江西……很多省份都谈过，最后都婉拒了。
但是，安徽，合肥，站出来了。为了接纳中科大，合肥除了一句掷地有声的承诺，“就是不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住！”还拿出了所有的家底，电力特供，腾房让地。
当时光落在2020年，合肥赌对了蔚来，有了中国“最牛风投城市”的称号之后，众人纷纷回头张望，才发现这座城，这场赌博，赌的是合肥的未来。
接纳中科大，可以说是合肥一次主动的，大胆的选择。因为，彼时的合肥，尚不具备今日的产业势能，更无从预判数十年后芯片、量子、人工智能将成为城市竞争的主赛道。
当时，中科大在很多人眼里，是一个“离产业有点远”的印象。因为那时候，中国汽车萌芽刚刚起航，中国人还没有学会造车。
1970年，江淮HF140汽车拿到生产许可，开始批量生产。第一批1000辆，被分配到安徽各地的生产一线。造出和大众、丰田一样的汽车，在传统燃油车时代，是中国汽车产业的梦想。
安徽也不例外。当时一群正在修建巢湖闸的技术员，接到了一个艰巨任务，就地建厂造汽车，填补安徽汽车工业的空白。
合肥江淮汽车制造厂诞生。一切的开头都很难，零件全靠手敲，没有技术图纸，工程师们背着干粮去外地车企“偷师”。有老工人回忆道，“那时候大家都憋着一股劲，就想让安徽人坐上自己造的车，再苦再累都值。”
赌和拼，成为合肥当时的印记。左手赌一颗科研的种子能够生根发芽，右手希望用不服输的拼劲，为安徽汽车产业博一个未来。
拼搏的岁月总是漫长，如同草蛇灰线，伏脉千里。1992年，长江路拓宽为33米，并首次出现了机非隔离带绿化，也是这一年，国务院的一纸批文，合肥正式成为对外开放城市。
那一年，绿皮火车穿越原野，原野上是浩荡春风，“开放开发，再造新合肥”，成为当时的口号。日本日立建机和三洋电机、意大利梅罗尼、新加坡佳元等等跨国企业落地合肥。
包容，开放，开始成为合肥这座城市明显的印记。1995年，走出困境的江淮汽车厂研发出轻卡产品，开创了中国轻卡轿车化的潮流。同一年，生于安徽巢湖的王传福辞职下海，创办了比亚迪，迅速成为全球电池行业巨头，赶超了日本索尼、松下等企业。
彼时的王传福也在赌一个未来。这份“赌心”，蔓延在安徽，在合肥，在每一个安徽人心里。
2008年，长江中路再次迎来了改造，路幅宽达46米，双向8车道，像一把钥匙，轻轻拧开了合肥人集体记忆的暗锁。
那一年，合肥政府停止地铁建设，进行了第二次“豪赌”。
此时，京东方与深圳、上海等地的合作洽谈均因日本夏普公司的搅局而失败，四处碰壁。但是，合肥财政预算收入301亿元，归属地方的只有161亿元，想建一条投资175亿元的6代线，非常困难。
那时候的合肥，就像一个牌桌上默默无闻的新手，手里没几张好牌。这笔钱拿出来，相当于把全年的家底掏了一半。
但是，合肥再次拿出接纳中科大的魄力，在关键时刻，合肥拍板，“不管其他地方出什么条件，合肥都跟，甚至加价。”“就算是砸锅卖铁也要干！”
很多人都觉得合肥疯了，这是拿全市人民的未来在豪赌。或者，在当时也叫孤注一掷，合肥最终为京东方建成了这条6代线。
京东方也成为合肥“架构”未来的第一个可见性的转折点。
“反骨仔”
马克思在《机器、自然力和科学的应用》书中写道：火药炸碎了骑士阶层，指南针打开了世界市场，印刷术推动了思潮传播，最终是科学推动了新世界到来。
当互联网大潮翻腾时，传统汽车产业，遭遇到了前所未有的劲敌。2014年，是中国新能源汽车的元年。李斌，这个太湖县的放牛娃离开安徽，创办了蔚来。
彼时的合肥，是什么样子？ 京东方在合肥陆续建设了8.5代线、10.5代线，总投资超千亿元，使合肥成为全球最大的显示屏基地之一。
押注京东方一战成名后，合肥没有停下摸索的脚步，反而沿着“投资引领产业”的思路小步快走。2016年，合肥又盯上存储芯片，兆易创新想建DRAM产线，合肥拉上它成立了长鑫存储，合肥国资委出资。
那时候的国产DRAM，就是一张白纸，没技术、没产业链、没知名度。国产存储突围，纯属以卵击石，三个月的扯皮，合肥拿出了当时全市三分之一的财政收入。
2017年，轨道交通2号线在长江中路的地下铁龙奔腾，长江路首次拥有了立体交通格局。坐在2号线上的合肥人，有支持的，有抱怨的，再一次的三分之一的财政收入。这场赌约，不可谓不大。
但是，正因为如此一赌，同年，合肥跻身综合性国家科技中心，打败诸多二线城市，看齐北京上海。有人给合肥下了一个称号，“反骨仔”。
不过，合肥的打法，并不是打无准备之仗。在投一个项目前，先派团队去行业里摸三个月，把产能、技术路线、客户名单全搞清楚，觉得靠谱，才往下走。
这一套，也用在了赌蔚来的身上。这是一段众所周知的赌局。也正是因为这场赌博，让某私募大佬微博中发出赞叹，“中国最牛逼的风险投资机构，其实是合肥市政府。”
这场豪赌发生在2020年。彼时的蔚来站在了悬崖边上，资产负债率150%，股价跌至1美元退市红线，上海建厂计划落空，李斌天天念叨着蔚来住在ICU，生死一线。
拿财政的钱去接一个快掉悬崖的新势力车企，很多人觉得这步棋太疯，”赌城”的称号就扣在了合肥头上。
合肥选择出手，当时也被人说上一句，“反骨仔”。就像1999年投资科大讯飞帮其渡过难关，2008年出手引进当时亏损超10亿元的京东方……合肥接手投资的项目，几乎都是“走投无路”的困境企业。
这种反骨，是合肥“架构”未来的自信和肯定。接手蔚来，也源于对未来判断的两个确定性。一是新能源赛道长期向好，二是蔚来的团队和产品底子尚在，困境可逆。
不过，合肥选择了一条险路：赌产业。
砸钱，救蔚来，不是安徽和合肥的最终目的。目的是，建立产业链条。京东方当时在合肥扎下了根，还带来了整个显示面板产业链，让合肥一跃成为“屏都”。在长鑫的影响下，已有超过200家半导体企业在合肥落户。
所以，在对蔚来的投资上，安徽要建立的是新能源产业链。于是，安徽国资委以旗下合肥建投为核心，联合央企国投招商、安徽省高新投，共同向蔚来中国注入70亿元战略投资。投资落地后，蔚来迅速走出困境。
至此，显示面板、芯片、新能源汽车在合肥形成了一张网，这张网正如马克思所说，“指南针打开了世界市场，科学推动了新世界到来。”
那些看着“离产业有点远”的高校和院所，一下子也成了香饽饽。其中，中科大是重中之重。
此后，总有人问，这座不南不北的城市，到底凭什么逆袭成科创黑马？
从地理位置上来看，合肥虽在宛中，但是恰处淮河长江之间，被江淮分水岭一分为二，天然地既不属于纯粹的北方，也难以归入完整的南方，在很长一段时间里，都没有被当成真正的安徽省会，要不然也不会有，“南京，是徽京”之梗。
青砖灰瓦马头墙，勾勒出天际线，承载着合肥烟火与南北文化交融的记忆。正是这样的地理位置，让合肥少了一些南北之争，反而因为“不定义”本身，让合肥充满活力和创造性。
也是源于这种“不定义”，让合肥有了“反骨”的底气和灵活。在合肥高新区，有一条名为“创新大道”的路。路的这边，是中国科大高新校区和科大硅谷核心区中安创谷园区；路的那边，是科大讯飞股份有限公司。三者均相距不超过5公里，那是合肥“架构”未来的基底。
说到这，再次回想起1990年，江淮老厂长在年终总结会上说，“我们靠的不是运气，是不服输的劲头，只要这股劲在，就有未来！”
反骨也好，赌城也罢，说到底，都是不服输的拼劲。
“留得住的产业”
在安徽芜湖干汽车产业的尹同跃说：别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系，搞流程。现在风停了，我们该起飞了。尹同跃说这话的底气，来自于串联。
如今，合肥的串联已经炉火纯青。
凭借着“落一子、活全局”的串联逻辑，在芯、汽、屏、AI等多个新赛道上都复制出了成功经验。
让合肥成为“最牛风投城市”的真正底牌，还是数十年的科教积淀。38所等顶尖高校与科研院所，汇聚于此。合肥职业技术学院，还设立了“京东方班”“蔚来班”，人才配套是方方面面。教育与合肥的互相成就，完美诠释了 “城市养高校，高校兴城市”的逻辑。
打通产学研，让技术“沿途下蛋”，合肥投京东方、投长鑫存储和蔚来汽车的路子都很像。不是只盯一家企业赚不赚钱，而是盯着这家企业背后的整条产业链。
就像70亿元投资救活了蔚来，是把制造、研发、供应商体系一起带到了合肥。蔚来在合肥建成了三座工厂，总产能超过120万辆。
蔚来入驻后，本地化率要求从30%提升至2024年的70%。可以说，蔚来是合肥新能源汽车产业的敲门砖。蔚来在新桥智能电动汽车产业园内推进零部件近地化配套，在合肥1.5小时圈内布局了新桥、六安等多个产业园。
蔚来落地后，合肥针对电池、电机、电控等关键环节，定向引进，形成”龙头带动、链式延伸”的招商网络。基于此，比亚迪工厂落地合肥，从谈判到签约仅23天，签约到开工42天，从开工到整车下线不到10个月。
目前，合肥汇聚了江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等6家整车企业，国轩高科、亿纬锂能等电池企业配套跟进，延锋、延锋彼欧等零部件企业密集扎堆，整车加零部件的全产业链条已经成型。
目前，合肥有6家整车企业、703家规上限上企业、超过2000家产业链关联企业，已经实现了“不出合肥就能造一台完整新能源汽车”。
在合肥各大汽车品牌工作的很多外地人，日常往返于北京、杭州、上海等地，也深刻感知到这种“全面”。有人说，租住的楼里，住着一堆同行，来自于不同整车和产业链上的人，都能遇见。出了小区门，分散至各大车企的大楼。
“这在以前不敢想，以前哪有那么多大城市的人来合肥。”合肥老汽车人，对此很感慨。
不是给钱，是给链。画好产业链地图，只需要来填空，这是合肥的招商逻辑。在这套逻辑的带领之下，四面八方的人涌入合肥，曾经的质疑声慢慢淡去，如今的合肥，很难再被忽视。
从结果往回溯，过去二十年，合肥几乎赶上了每一个经济风口和产业风口。“每战必打、每打必赢”的产业投融资“合肥模式”，也让很多人觉得合肥都走在了风口上。
实际上，合肥是趴在地上，建体系搞流程，把“看得见的热度”，变成“留得住的产业”。
“这个城市名片从提出开始，经历了几届地方政府都没有变过，确实是一张蓝图绘到底，我认为是很难得的。”合肥区域经济与城市发展研究院院长胡艳表示。
1月6日，蔚来第100万台量产车在合肥新桥二工厂下线，蔚来正式迈入“百万台俱乐部”。两个月后，大众与小鹏首款联合开发车型“与众08”在肥正式投产，从官宣合作到车型启动量产，仅用24个月。
长丰县下塘镇比亚迪大道99号，合肥比亚迪工厂，平均每50秒就有一辆新车下线，这是“合肥速度”。2025年安徽省汽车总产量为368.65万辆，成为全国汽车产量第一的省份……
一张完整的产业链地图，是合肥“架构”的力量。零重力飞机工业首席战略官陈炎说：“不出合肥都市圈，我们就能找到电池、辅材等全部相关配件供应商。”
合肥的打法，是把赛道直接搬进来，让城市与产业共同成长。这套打法，在过去多里已经被反复验证。可以说，合肥书写着时代，时代也镌刻着合肥。
车灯投影在墙上，烟花绽放，那是合肥架构的新时代。合肥科大硅谷，也藏着合肥崛起的密码。然而，对于合肥直面世界的规划来说，还不够。
从“一栋楼”到“一片林”，一切只是开始。向前，解决“链接全球”，向未来，解决“从1到100”，合肥还需要继续务实创新地“牟足劲”往前冲。
不赌，就是赢。
The pace of the Chinese automotive industry going global has been faster than anyone anticipated.
On July 9, the China Association of Automobile Manufacturers revealed H1 data: In June alone, Chinese auto exports reached 1.037 million units, a 75.1% year-on-year increase, achieving single-month exports over 1 million for the first time; from January to June, cumulative exports hit 5.096 million units, a 65.3% year-on-year increase, and semi-annual exports broke through 5 million units for the first time.
The full-year export target of 7.4 million units set at the beginning of the year now appears too conservative. Based on current growth rates, achieving 10 million units in full-year exports has become a high-probability event. However, beyond the breakthrough in sales figures, the structural changes behind them are worth more attention. Domestic car sales for the first half of the year were only 9.921 million units, a 21.1% year-on-year decrease, while exports accounted for nearly 40% of passenger car production.
In this magnificent wave of going global, which companies are leading the pack? Which models are selling the best? Which markets are the main drivers for growth? Where is the next trend?
Overview of Company Exports
With the continuous surge in the scale of going global, the overseas layout of domestic automakers has differentiated into clear tiers, with the top tier forming a pattern of "one dominant leader and multiple strong contenders".
Chery Group sat firmly in the top spot with a H1 export figure of 943,800 units, up 71.5% year-on-year. Notably, Chery's exports accounted for 69.5% of its total sales, and for three consecutive months from April to June, overseas sales share exceeded 70%. June single-month overseas sales reached an all-time high of 191,000 units. For every car sold domestically, Chery sold nearly three overseas, showing that exports have become Chery's absolute primary growth pole.
Following closely, BYD delivered a H1 export performance of 789,000 units, up 71% year-on-year, with June single-month exports reaching 170,900 units alone. Especially in the new energy export niche, BYD's advantage is more obvious. In the first half of the year, new energy exports reached 769,300 units, with a market share as high as 34.5%. In other words, for every three exported new energy vehicles, nearly one was a BYD.
Geely Automobile was the most eye-catching dark horse in terms of growth rate: Exporting 474,200 units in the first half of the year, up 158% year-on-year, with a growth rate leading among top automakers; June overseas sales broke 100,000 units for the first time, reaching 102,900 units. In terms of new energy exports, Geely's increase was even more stunning, with H1 new energy exports reaching 275,400 units, surging 601.4% year-on-year.
SAIC, relying on its well-perfect multi-brand globalization matrix, also remains firmly in the first tier. Overseas wholesale sales in the first half of the year reached 735,000 units. Its MG brand has cultivated the European market for many years and has ranked first in Chinese brand sales in Europe for 11 consecutive years. Great Wall Motor has steadily progressed overseas pacing, with H1 exports of 291,400 units, up 47.4% year-on-year, and the overseas market maintained stable expansion.
From the perspective of niche sectors, the competition landscape of new energy exports reflects the strength of each company more. In the top 10 list of new energy export manufacturers in the first half of the year, BYD firmly stayed in the first place, with Chery and Geely in second and third place, corresponding new energy export volumes of 290,300 units and 275,400 units respectively. Following them were Tesla China, SAIC Passenger Car, Leapmotor, Dongfeng, SAIC-GM-Wuling, Changan, and XPeng. Among them, Leapmotor's overseas breakthrough was particularly eye-catching. H1 overseas sales neared 100,000 units, exceeding its own total overseas sales for all of 2025 in just half a year.
Another worth mentioning is that in May 2026, across 31 European markets, BYD, SAIC, Geely, Chery, and Leapmotor, these five Chinese automakers sold a total of 138,400 new cars, up 65% year-on-year. Total sales for the first time exceeded the sum of six Japanese automakers such as Toyota and Nissan. The market share of Chinese brands locally jumped from 5.6% in May of the previous year to 10.7%. This was the first time Chinese automakers hit it out head-on against Japanese rivals in Europe, the world's third-largest automotive market.
Model Breakthrough and Market Map
The success or failure of going global ultimately depends on market acceptance. Focusing eyes from automaker tiers to specific models, from the disclosed market model performance, the outline of hit models is already very clear.
BYD Song Plus is the undisputed star model in the current export camp. In the first half of 2025, it topped the export model list with 134,000 units, a year-on-year increase of 184%; entering 2026, its overseas deployment pace accelerated further, continuously stocking from Southeast Asia to Western Europe, opening the situation with balanced design, extremely low usage costs, and accessible pricing, and is very likely to become the first true "Global Car" among Chinese brands.
From the technology route perspective, emerging markets such as Latin America and Southeast Asia focus on price-performance ratio, with 100,000 yuan range compact pure electric vehicles being the most popular; mature markets such as Europe are more accepting of plug-in hybrid SUVs in the 150,000-200,000 yuan price range under the influence of policies and usage habits. The pattern of pure electric and plug-in hybrid double line breakthrough is very clear.
Meanwhile, the more critical change is in price and technology. China's automotive export is accelerating from the old model of "low-price volume sales" to a leap of "value-based globalization". Zeekr's average export price per vehicle in the first half of the year approached 350,000 yuan, and there are plans to launch high-end models with a starting price exceeding 460,000 yuan overseas; Denza, Yangwang, and other high-end brands have also achieved simultaneous volume and price increases overseas. Intelligence is becoming the "new business card" for China's automotive export—Chery was the first to pass the EU UN/ECE R171 safety management system audit, equivalent to obtaining a "technical pass" for high-level intelligent driving export.
Turning eyes to the overall market map again, according to data from Gasgoo Automotive Research Institute, from January to May 2026, Brazil topped the list of China's passenger car export markets for the first time with an export volume of 372,000 units and a 178.7% year-on-year growth rate; Russia followed closely with 351,000 units and a 139.8% growth rate. These two markets alone contributed more than 40% of the top ten total.
Among them, Brazil's explosive growth was behind a special background: starting July 1, 2026, local new energy vehicle import tariffs will rise from 25% to 35%, causing dealers to focus on抢运 in the first half of the year, pushing up shipment volumes. However, even if the short-term window closes, as the largest economy in Latin America, Brazil's long-term consumption potential remains solid.
The European market showed a situation of multiple points blooming: The UK ranked third with 189,000 units and 82% growth, Belgium, Italy, and Spain recorded export volumes of 156,000, 123,000, and 94,000 units respectively, with Italy's year-on-year increase reaching 140.7%. If Russia is included, the entire Europe has occupied half of China's passenger car exports.
However, under high growth, hidden worries are also showing: UAE export volume decreased by 32.6% year-on-year, and Mexico's drop reached 40%. The former is an adjustment period after high-speed growth, and the latter is directly impacted by the tariff hike in January this year. This also means that going global is no longer a blue ocean with everywhere growth. Tariff policy fluctuations and market cycle rotation shocks will always be normal variables the industry needs to face directly.
Where is the Next Trend?
In the market map of hot and cold differentiation, combined with H1 data trends and policy movements, there are three markets most likely to become the incremental core for the next stage of China's automotive exports.
The first worth mentioning is Brazil. Although new energy vehicle tariffs rose to 35% from July 1st and the short-term rush window is closed, this does not mean the end of market dividends. As the largest economy in Latin America, Brazil's automotive electrification has just started, and Chinese brands have laid the initial user perception with price-performance ratio and product power.
More critically, automakers like Chery have already established production capacity layout locally. Localized production can become a handle to bypass tariff barriers and deeply penetrate the market. Next, competition in the Brazil market will no longer be a simple comparison of export volumes, but a contest of localized operation depth.
The second trend belongs to Europe, which is the most contradictory yet most certain battlefield. The EU's anti-subsidy tariffs on Chinese pure electric vehicles have been in effect for nearly two years. Some automakers' comprehensive tax rates have exceeded 45%. At the moment, they are also brewing to include plug-in hybrid models into the tax scope, and the tariff wall seems to be getting higher and higher. But the actual trend is exactly the opposite: In May 2026, the market share of Chinese brands in Europe had surpassed Japanese automakers.
The more control, the more growth. The logic behind this is: The comprehensive advantages formed by Chinese new energy vehicles in 800V high-voltage platforms, integrated die-casting, self-developed batteries, and other technologies, just filled the supply gap during the global electrification transition period.
Tariffs will temporarily raise costs and compress profits, but cannot reverse product-side advantages. That is why top automakers are accelerating to respond to tariff barriers with localization: BYD's Hungary factory is expected to start whole vehicle assembly in the fourth quarter of 2026. Chery's joint venture factory in Barcelona, Spain achieved mass production by the end of 2025. The new M1 production line officially started production in June this year. "Trading localization for market" is the strategy currently consensus among automakers on the European battlefield.
And the third potential trend is Southeast Asia, traditionally regarded as the "backyard" of Japanese brands. From January to May, Malaysia ranked tenth in export destination countries with 78,599 units of export volume. This volume is not particularly outstanding, but the signal revealed behind is extremely strong: The Southeast Asian market has long been monopolized by Japanese brands. Now Chinese brands have torn a gap here.
SAIC MG has cultivated Thailand for many years and laid the foundation. Leapmotor plans to land European local production through Stellantis's Spain factory. As RCEP tariff dividends continue to be released, this region is very likely to become the next explosive growth point following Europe. Especially countries that have launched new energy vehicle incentive policies such as Thailand, Indonesia, Malaysia, etc.
Overall, the H1 export figure of 5.096 million units marks that China's automotive export has moved from testing the waters to the stage of harvest. But a clearer signal is that the competitive logic of the second half of the game has changed. Tariff barriers, geopolitical fluctuations, localized operations, every level is a hard battle.
As Chen Shihua, Secretary-General of the China Association of Automobile Manufacturers, said, export for the second half of the year should be maintained with "cautious optimism". But without a doubt, Chinese car brands have already stood at the center of the global stage. From "going out" to "going in" and then to "going up", this industry's deep reform has just opened the curtain.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan penjenamaan agak hampir, hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, jumlah 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, jumlah 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, ruang kargo 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih berperingkat. Namun Perodua Aruz parkir di kota lebih fleksibel, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-5 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kaedah pemanduan kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, rasa pemanduan harian tiada beza besar.
Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda hargai reputasi jenama dan nilai jualan semula lebih, utamakan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih prihatin nilai harga dan kelengkapan, pilih yang konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali cadangkan untuk menaiki kedua-dua model, pengalaman langsung yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model yang baik di pasaran Malaysia. Mana yang dipilih, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan buat kajian, bandingkan harga daripada banyak dealer, kemudian test drive buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
去年，中國汽車出口量超越日本，登頂全球第一；今年上半年，出口量再增 65.3%，全年有望突破千萬輛大關。呢個數據好有衝擊力，但光鮮背後，一個尷尬嘅現實正在浮現：車係越賣越多，但面對嘅規則之牆亦越來越高。
歐盟對中國產純電動汽車加徵最高 35.3% 嘅反補貼稅，綜合稅率突破 45%；巴西自 7 月 1 日起將進口電動車關稅統一上調至 35%；泰國實施「產能對賭」機制，要求每進口 1 輛車須喺本地生產 2 輛；南非亦喺考慮將中印整車進口關稅提升至 50%。
從歐洲到拉美，從東南亞到非洲，中國汽車正喺遭遇四面合圍。靠國內生產、銷往外國嘅輕資產模式，天花板已經觸手可及。
2026 年 7 月 3 日，奇瑞喺南非比勒陀利亞落下一子，正式接管日產營運咗近六十年嘅羅斯林工廠。呢睇落只係日產止蝕、奇瑞擴產嘅一筆普通交易，但如果喺「中國車企點樣真正喺海外扎根」呢個命題嚟睇，分量就唔一樣啦。
日產甩包袱，奇瑞接產能
羅斯林工廠嘅出售，係日產全球重組計劃「Re:Nissan」嘅一部份。2024 同 2025 兩個財年，日產合計虧損超過 1.2 兆日元。按照重組計劃，日產將喺 2027 財年前關閉全球 7 間工廠、裁員約 2 萬人，全球生產基地由 17 間縮減至 10 間。
呢座工廠曾生產 Navara 皮卡、NP200 等車型，產品輻射四十多個非洲國家。但近年產能利用率持續走低。NP200 於 2024 年 3 月停產後，Navara 成為工廠唯一在產車型，然而月銷量只係數百臺。2025 年 5 月，日產宣布 Navara 本地生產亦將終止。呢座工廠對日產而言，已經由資產變成咗包袱。
對奇瑞嚟講，接手現成工廠比從零開始建廠更有效率。奇瑞自 2021 年進入南非市場，增長曲線陡峭。喺快速擴張嘅節點上，本地產能意味著規避匯率同關稅風險，亦能為下一步擴大份額提供硬件基礎。
更加重要係，呢筆收購係奇瑞「體系出海」棋局當中的一子。今年以嚟，奇瑞唔再只係賣車出去，而係將研發、製造、運營、標準一整套產業根系深植海外市场。
喺歐洲，西班牙巴塞羅那嘅歐洲運營中心同研究院已經啟用，同 EBRO 嘅合資工廠亦已投產運營；喺東南亞，越南 8 億美元嘅新工廠正喺推進。南非羅斯林工廠則定位為輻射南部非洲嘅綜合性汽車樞紐。
三地佈局，互相策應，一個全球製造網絡正喺成型。
南非呢局嘅真正挑戰
工廠交接完，真正嘅考驗或許先至開始。
奇瑞承諾保留全部 692 名員工，計劃 2027 年中投產，遠期單班產能 5 萬輛，並力爭 2028 年前實現 40% 嘅本地化率。而呢 40%，先至係核心難題。
目前南非對整車進口徵收約 25% 嘅關稅，政府正醞釀將稅率提高至 WTO 允許嘅上限 50%。一旦落實，以中國同印度品牌為主嘅進口車型將面臨直接成本壓力。
這對奇瑞嚟講反而係利好。不過亦有隱憂，一旦本地化進度跟唔上，零件進口成本會快速拉升整車製造成本。
更現實係，南非本土市場規模有限，年新车銷量約 55 萬輛，遠唔足以支撐大規模產能嘅消化。如果羅斯林工廠嘅產能打滿，奇瑞必須將南非作為出口基地，把車賣到南部非洲乃至更遠嘅市場。但非洲大多數國家嘅汽車市場規模極細、基礎設施薄弱，出口通道並唔順暢。
與此同時，南非本地零部件產業基礎並唔樂觀。南非汽車工業協會數據顯示，2025 年只有 33% 嘅車輛喺南非本地製造，較此前超過 50% 嘅水平大幅下滑。
南非本地零部件產業長期依賴跨國車企嘅訂單生存，隨著通用、福特、日產等品牌陸續撤出或縮減本地生產，零部件供應商體系已經出現萎縮。
奇瑞要喺三年內把本地化率做到 40%，意味著需要從零搭建或恢復一整套供應鏈，引入中國零部件供應商，並完成本地化認證同生產準備，時間表相當緊迫。
結語
羅斯林工廠呢顆棋子落咗下去，棋盤上面嘅格局就開始變咗。呢係中國汽車出海由「貿易型」轉向「扎根型」嘅一個標誌性節點。
喺關稅壁壘四面合圍嘅背景下，靠整車出口嘅輕資產模式已難以為繼。奇瑞揀咗一條更可持續嘅路，把研發、製造、供應鏈、標準一整套產業根系，深植喺海外市场。
呢條路並非坦途。40% 嘅本地化率、脆弱嘅零部件體系、有限嘅市場容量，每一道都係需要跨越嘅門檻。但奇瑞並非從零開始。
二十多年喺海外摸爬滾打積累嘅運營經驗，仲有中國汽車供應鏈嘅全球競爭力提供咗成本同技術支撐，佢喺西班牙、越南、南非三地佈局正喺形成網絡效應。
用奇瑞自己喺社交媒體上嗰句說話作結或許最合適「一個新時代即將來臨。從此刻起，奇瑞汽車將自豪地為南非服務，喺南非製造。」
呢句話講嘅唔止係一座工廠嘅命運，亦係中國汽車出海正喺經歷嘅一次根本性轉變，從賣一輛車到紮一處根，先至係真真正正意義上嘅全球化。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisinya, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, secara keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 122,409 - 146,409, secara keseluruhan ada 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika anda bajet terhad, varian asas Perodua sudah mencukupi untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Mazda CX-30 panjang kenderaan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Dari segi ruang, panjang Mazda CX-30 lebih 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih baik. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk memarkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak roda depan (FWD).
Mazda CX-30 menggunakan cara penggerak roda depan (FWD).
Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda melakukan kajian, bandingkan lebih banyak sebut harga dari dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
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