Homelifestyle
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dengan Honda WR-V.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah daripada Honda WR-V sebanyak RM 100. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi hendaklah berhati-hati juga, perbezaan harga beribu ringgit itu, mungkin ada kompromi pada spesifikasi, bergantung kepada keperluan anda.
Peringkat keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Kedua-dua kereta mempunyai peringkat keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai hal ini.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda WR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh memberi keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mengutamakan nilai dan spesifikasi, maka pilihlah model yang lebih lengkap konfigurasinya. Pada akhirnya disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
S secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, tergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, menghabiskan sedikit masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
Yesterday, GAC held a rather special event in its hometown of Panyu, Guangzhou. No boring specs were discussed on site, nor was there any bashing of competitors; the star of the show was a right-hand drive version of the Trumpchi M8 PHEV.
When GAC Chairman Feng Xingya handed the car keys to Thai martial arts star Tony Jaa, the number on the big screen froze at 30 million. From 1997 to now, it took GAC 29 years to sell 30 million cars to all corners of the globe.
It took GAC a full 20 years to go from 0 to 10 million; but crossing from 10 million to 30 million took only 9 years.
In today's incredibly competitive automotive market, selling well might just mean catching a short-term trend, but for a group to consistently sell 30 million cars is definitely not about luck. Peeling back those dazzling sales figures, what exactly can we see about the foundation of an established automaker within those 30 million units of trust?
Not Treating Users as Guinea Pigs is the Bottom Line of Car Making
In GAC's R&D system, there is a hard rule called 'Two Winters and One Summer'. Simply put, before a new car launches, it must be harshly tested at test tracks across the country for 18 to 21 months.
Engineers will take the cars to Hulunbuir at -40℃, then to Turpan at 60℃. The goal is to ensure screens don't freeze to black in the north in winter, and batteries don't fail after summer sun exposure in the south. For those extreme road conditions you might never encounter in your life, they have to run them tens of thousands of times for you first.
But what truly makes people think GAC has 'real stuff' is the 'Three Responsibilities' policy released late last year. This caused quite a stir in the industry, after all, it is a genuine financial backstop deal.
New energy owners fear fires, range loss, and scraping during assisted parking. GAC announced: If the battery, electric motor, and electronic control systems quality causes self-ignition and scrapping, we directly compensate you with a new car; if battery degradation exceeds the standard, replace it for free; if an accident occurs during assisted parking, the manufacturer covers all repair costs.
Having the courage to do this is backed by underlying data. For example, the Sapphire Battery Pack has accumulated 1.5 million vehicles installed, with over 160 billion kilometers of safe driving. Without this solid quality control foundation, no one would dare to make bold claims casually.
From 'Engineers Think It's Good' to 'You Think It's Good'
Those familiar with GAC know that deep down they are car-making engineers, holding a bag of hardcore technologies, but in the past they occasionally fell into the strange loop of 'technical self-satisfaction'.
In 2024, GAC moved its headquarters to Panyu and launched the 'Panyu Action'. The purpose was singular: to completely twist the car-making mindset from engineering thinking to user thinking.
The most direct approach is regularly holding 'Open User Feedback Sessions'. Car manufacturers no longer build cars behind closed doors, but invite owners into their homes, letting senior R&D staff listen to complaints face-to-face and set optimization plans.
For example, the high-end brand Qijing created in partnership with Huawei, with its first car Qijing GT7 precisely hitting user pain points, equipped with Huawei ADS 5 assisted driving system, paired with a million-level Chitu chassis, blending smart experiences and mechanical quality together.
The cockpit has also become smarter. In the past, the infotainment system was like a rigid calculator; now the Star River Smart Cockpit side-terminal response is under 1.6 seconds. When you issue complex commands, it can actively decompose services like a capable butler, so you no longer need to shout hoarsely and rigidly for a wake-up word.
Regarding power, Xingyuan Power saves a lot of trouble for hybrid owners. The range-extending technology achieves 1 liter of fuel converting to 3.73 kWh of electricity. This means when running on oil, the engine intervention doesn't sound like a tractor roaring, and fuel consumption is forced down to the '3' range per 100 kilometers.
Open Stores at the Village Entrance, Sell Cars to the Whole World
Making good cars is the first step, how to make owners enjoy using them is another matter. To solve usage pain points, GAC quietly spread a wide net offline.
They plan to add 1,000 new stores in county-level areas this year, and have already secured 600, so locals can walk to see cars or get maintenance later. For energy replenishment, GAC invested heavily to build a '9 Verticals, 10 Horizontals' network, covering 213 cities, with over 27,000 self-operated charging piles, achieving 'a station every straight 1 kilometer in core urban areas'.
Looking further ahead, GAC's ambition extends far beyond domestic markets. In the first half of this year, their overseas report card was quite impressive. Export volume reached 121,500 units, a surge of 132% year-on-year. Thailand's June sales increased 207% month-over-month, and Europe has also solidly built a full-link operation system.
Relying on the 'One GAC 2.0' strategy, they established 746 outlets, 7 factories, and 9 parts warehouses overseas. This is truly taking root in someone else's territory with real weapons, conducting systematic overseas expansion.
According to the plan, by 2030, GAC aims to sell cars to 120 countries globally, achieving an annual sales volume of 1 million. From 'Made in Guangzhou' to 'Global Intelligent Manufacturing', this move is very steady.
Behind the 30 Million, Are Countless Passionate Lives
Business analysis looks at the big data, but for ordinary people, cars are never just transportation tools. They participate in the joys and sorrows of tens of millions of families, witnessing the passionate lives of countless ordinary people.
78-year-old amputee Grandpa Su defied his age, modified an automatic Fit, and drove his spouse all the way to the Tanggula Mountain Pass at an altitude of 5,300 meters. In six years and 200,000 kilometers, this little Fit became his legs for measuring the world.
30-year veteran owner Xie Yuanliang drives a Highlander that always carries AED equipment. Shuttling between marathons and rescue fronts, this car became a mobile life protection station.
There is also referee Li Weili, who was hit hard by a small truck in a car accident. The Hyper HT saved her life with its hardcore steel skeleton. For this life-saving friendship, she blindly ordered the new Hyper HL this year with her eyes closed.
These stories are the flesh and blood part within the 30 million number. At this milestone, GAC did not play empty, directly launching the 'New Gratitude Season', where all six of its brands are giving back heavily.
New cars have direct subsidies that get everything done and interest-free financial gifts; old owners exchanging or purchasing more can enjoy extra family pricing combined benefits. Using the most real concessions to thank those who supported them with genuine money.
29 years, 30 million vehicles. For GAC, this is a moment worth toasting. But for GAC, this is just a new starting point: As cars become smarter and understand human hearts better, GAC is adopting a more down-to-earth and long-termist posture to embark towards the next 30 million stars and seas.
July 21-22, 2026, the Shandong Heavy Industry Global Partners Conference & Green Smart Product Display (hereinafter referred to as "the Conference") will be held at the Vietnam National Convention Center (VEC).
Meet in Hanoi
Thirteen Brands Gather for a Global Cooperation Grand Meeting
The conference takes "Technology Empowers Equipment, Equipment Makes Life Better" as its theme, with an exhibition area of 26,000 square meters. Weichai, Sinotruk, Shaanxi Auto, KION, Shantui, Weichai Lovol Smart Agriculture, Zhongtong Bus, Lovol Heavy Industry, Yaxing Bus, Weichai New Energy Commercial Vehicle, Fast Gear, HanDe Axle, Zhuzhou Gear 13 brands under Shandong Heavy Industry Group participated together. 1,577 participants from 62 countries and regions around the world will gather in Hanoi, jointly witnessing the latest results of Shandong Heavy Industry's green smart high-end equipment, and showcasing the group's comprehensive strength in leading global green equipment development.
Scenery of Hanoi
Green Transformation
New Energy Revenue Up 57% Year-on-Year; Full-Chain Industrial Layout Sets New Pace
"Green" and "Smart" are the two key words of this conference, and also the foundation of high-quality development of Shandong Heavy Industry.
In the first half of 2026, Shandong Heavy Industry's domestic new energy business revenue reached 24.4 billion yuan, a year-on-year increase of 57%. Among them, sales of Sinotruk new energy heavy trucks increased by 141% year-on-year, market share continued to rise, ranking first in the industry. Behind the high-speed growth performance is Shandong Heavy Industry's full-chain, systematic layout and accumulation in the new energy field.
At the core technology level, Shandong Heavy Industry has built globally leading new energy full industry chain competitive advantages. Weichai has established a diversified power system layout covering diesel, gas to pure electric, hybrid, hydrogen, SOFC and alternative fuels, forming an integrated industrial chain from traditional power, clean power to new energy power.
In terms of product reserves, the group has completed the layout of a full series of new energy product matrix. In the commercial vehicle field, it fully covers heavy trucks, light trucks, buses, light vehicles full series products; in the engineering machinery field, it possesses full series electric excavators, electric loaders, electric mining trucks, electric bulldozers, achieving multi-category, full-scenario product supply capabilities.
In terms of the service guarantee system, Shandong Heavy Industry has built new energy service capabilities covering the full lifecycle. Sinotruk coordinated with charging, hydrogen refueling infrastructure partners, continuously improving the global energy replenishment network system, solving pain points of overseas new energy transport energy replenishment; cooperated with international large transport fleets, customized scenario-based, professional new energy transport solutions, helping enterprises reduce costs and increase efficiency; joined hands with local partners to build a solid service guarantee barrier for the overseas market.
Sinotruk Yellow River Hydrogen Internal Combustion Engine Trains
Going Global Report
Global Multi-Country Implementation Validates Hard Power of Chinese Intelligence
After extensive verification in the global market, Shandong Heavy Industry's new energy solutions have mature overseas implementation capabilities. Sinotruk new energy heavy trucks have been exported to more than 50 countries globally, Shaanxi Auto new energy heavy trucks achieved batch operations in 30 countries globally, forming benchmark projects such as Mexico tractors standard cargo logistics, Indonesia dump trucks mining area operations, European high-end ports, Southeast Asia mining and sanitation, accumulating rich overseas working condition adaptation and local operation experience.
During the 2026 USA-Canada-Mexico World Cup period, new energy buses led by Zhongtong N12 Dual-Source Rail-free City Buses became an important traffic guarantee force in Mexico City, showcasing the technical strength of Chinese intelligence to the world. Shantui SE20EI successfully entered the European market, marking that Shantui small electric engineering machinery officially passed high-end overseas market verification.
Zhongtong Bus Services USA-Canada-Mexico World Cup
Smart Empowerment
Five Smart Scenarios Unfold Global Smart Application Map
While green transformation continues to accelerate, Shandong Heavy Industry's smart layout is also advancing in depth synchronously. In recent years, Shandong Heavy Industry has continuously promoted digitalization, intelligent transformation and upgrading, focusing on AI, smart manufacturing, smart factory construction, continuously improving industrial digitalization and digital industrialization levels, smart manufacturing development level remains in the forefront of the industry. Shandong Heavy Industry currently possesses diverse application scenario solutions for smart driving, smart construction, smart agriculture, smart warehousing, smart energy.
In terms of smart driving, Sinotruk has fully implemented L2-L4 level autonomous driving technology, achieving large-scale application in scenarios such as mines, ports, and trunk logistics, port unmanned container truck operation scale is leading. Lovol Heavy Industry unmanned mining trucks achieved large-scale batch commercialization, pushing mine transport towards intelligence and unmannedness.
In terms of smart construction, Shantui Smart Drive SSC Platform 2.0 Version fully released, successfully achieving commercial implementation of L4 level high-level unmanned operation, can autonomously complete bulldozer automatic earth removal, loader automatic loading and other scenario intelligent construction, technical maturity and practical application capabilities fully upgraded.
Shantui Industry's First Unmanned Bulldozer
In terms of smart agriculture, Weichai Lovol Smart Agriculture continues to cultivate the "Smart Agricultural Machinery + Smart Agriculture" core track, can provide "plowing, sowing, management, harvesting, storage" full-cycle smart agriculture solutions. As of December 31, 2025, Weichai Lovol Smart Agriculture has landed more than 80 smart farm projects in more than 20 provinces and cities nationwide, serving more than 20,000 planting households, Smart Agriculture Management Platform cumulative users exceed 38,000 person-times, covering land area over 8 million mu, achieving "Cloud Brain + Terminal" closed loop.
Weichai Lovol Smart Farm, Gaomi, Shandong
In terms of smart warehousing, KION Linde AI Smart Warehouse redefines high-density pallet warehousing systems, this solution is widely adapted to third-party logistics, retail, new energy, pharmaceutical, cold chain and manufacturing fields, becoming the ideal choice for solving complex scenarios such as high-frequency picking, old factory renovation and high-density storage.
In terms of smart energy, power energy sector growth momentum is also strong, Group half-year sector sales revenue increased by 29.8% year-on-year, sales volume increased by 34% year-on-year, among them data center product sales volume surged by 136% year-on-year, new industry growth momentum fully released. Weichai self-developed M series large bore power generation products and SOFC solid oxide fuel cell products, have become the core support and main products of the group's power energy sector. 100kW SOFC power generation products successfully achieved commercial application, accumulated stable operation for nearly 70,000 hours, commercial operation results highlighted. Self-developed global first 5 megawatt high-speed diesel generator set 20M61, leading the industry with globally advanced specific power performance, continuously consolidating technical barriers.
Weichai SOFC Solid Oxide Fuel Cell
Win-Win Cooperation
Green + Smart Dual-Drive Seizing New High-End Equipment Tracks
Currently, global green low-carbon transformation and intelligent change are accelerating to intersect, green smart equipment is becoming a new track for global industrial competition. After many years of deep cultivation, Shandong Heavy Industry has built a complete new energy industrial ecosystem from core technology, full series products to global market layout, full lifecycle service, intelligent capabilities synchronously penetrate various business scenarios, forming a development pattern of green and smart dual-wheel drive.
This Vietnam Global Partner Conference, is both a concentrated achievement display of Shandong Heavy Industry facing the global market, and an important platform to deepen communication with global partners and develop together. Facing the future, more excellent Chinese enterprises will with an open win-win attitude, contribute more Chinese solutions to the green smart transformation of global equipment manufacturing industry.
Conference opening approaches, this gathering of global partners and displaying green smart frontier achievements is worth looking forward to.
See Green, See Smart
July 21-22
Hanoi, see you there!
Source: Lightning News
(Provided by Enterprise)
【导语：广汽的3000万辆，汇聚每一条支流的峥嵘岁月。3000万辆，不是冰冷的数据，是3000万引擎启动的能量，是3000万用户的选择与信任。江水奔流不息，记忆绵延不绝。3000万辆也是一个全新的起点，广汽随着更汹涌澎湃的新能源浪潮以及更璀璨的智能化之光，奔向星辰大海。】
作者：李溯婉
2026年7月16日，广汽集团迎来3000万辆整车下线的历史时刻。先行一步是广本P7、广丰铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600，分别作为29999995到29999999辆车依次下线，而万众期待的第3000万辆新车定格在来到发布会现场的右舵版广汽传祺M8 PHEV身上，车主是来自泰国的国际动作巨星Tony Jaa。
这释放着一些信号，广汽全速推进电动化、智能化转型，加快从广州驶向世界，自主品牌国际化成为未来的主旋律之一。
广汽集团董事长冯兴亚在发布会上感慨地谈到：“从0到3000万，我们仅用了29年。”
实际上，从1999年3月26日的广本第一辆雅阁轿车下线算起，广汽集团实现从1到3000万辆的跃迁，仅用了27年。这些年，斗转星移，无论是中国汽车工业还是广汽，都发生翻天覆地的变化。中国汽车工业经历了从“跟跑”到“并跑”再到“局部”领跑，而广汽经历了从燃油车到电动车的转型，从“引进来”到“走出去”的转变。
3000万辆背后，奔流不息
3000万辆，究竟藏着多少记忆? 雅阁缔造“一车难求”的神话以及广本开创造国内“4S”汽车销售服务模式之先河，凯美瑞一飞冲天实现广丰“当年投产、当年盈利”的神话， GS4一炮而红上演传祺神话，埃安凭借AION Y等纯电车型一度实现月销量超越特斯拉并跻身新能源BAT，昊铂SSR成为中国首款量产的百万级纯电超跑，启境GT7打开第一境大门……在汽车行业千帆竞渡、百舸争流的浪潮中，广汽一次次勇往直前。在中国汽车工业发展进程中，广汽虽然不是起步最早的车企，也不是规模最大的车企，但依然留下浓墨重彩的一笔，地位不可或缺。
当前，汽车行业电动化、智能化变革持续深化，市场格局加速重构。广汽面临合资承压、行业内卷、技术攻坚等多重挑战，同时也迎来全新发展的窗口期。广汽过去依靠广本、广丰两大“现金奶牛”赚取丰厚利润的格局已变。由于国内市场内卷加剧、行业整体销量下滑、各大车企降价竞争，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，广汽合资企业的投资收益同比减少。与此同时，为抢占市场销售投入激增，叠加原材料成本上涨，自主品牌利润也同比下滑。2026 年上半年，广汽集团预计归母净亏损 40.6 亿-45.7 亿元。
处于跌宕变局中的广汽经历阵痛，正蓄力转型，谋求破局。面对国内车市骤变，广汽采取“以利换量”的策略，初见成效。2026年上半年，广汽累计销量达77.31万辆，同比增长2.35%，自主板块快速增长、海外市场翻倍突破，既是市场交出的答卷，也是用户投出的信任票。
随着“番禺行动”改革积极效果传导到市场端，广汽自主品牌增长势头强劲，上半年累计销量达34.60万辆，同比增长35.69%，新能源渗透率达到62.82%。埃安成功摆脱网约车标签，埃安i60等车型热销，家用车型销量走高，C端占比突破80%；传祺依靠M8持续稳坐国内MPV第一梯队；昊铂深耕高端新能源市场。此外，广汽携手华为深度合作打造启境品牌，首款车启境GT7上市首日便收获5200台大定，成功叩开20‑35万元高端智能新能源大门。借助华为的技术势能，广汽跳出传统车企智能研发慢的短板，拿到AI汽车时代的入场券，重塑品牌价值上限。同时，启境获得宁德时代、央企资本加持，为后续发展筑牢资金根基。埃安、传祺、昊铂以及启境形成梯度布局，自主板块正成为广汽增长核心动力。
与此同时，广汽合资板块尚有底盘优势，体系底蕴深厚。广丰转型成效突出，铂智3X成为合资纯电销冠，凯美瑞、赛那持续热销；广本雅阁常年稳居中保研G级安全评级，保值率常年领先行业，深厚的用户口碑、百万公里车主认可、完善经销商网络依旧是宝贵资产，此外，广本正在落地本土化电动车型。合资板块依旧可以稳定基本盘，和自主板块双向赋能。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海
当前销量增长仅是表象，广汽背后暗流涌动，是深层次变革，形成新的竞争体系。
记忆是一条江，广汽在其上摆渡，不止于行船，更在于润物细无声照看每一位渡客的冷暖。线下的渠道如支流漫溯，向县域深处蜿蜒，欲年内千店落子，半年已完成600家网点认定，将看车、保养等便捷服务触达更多用户身边；线上的“超级管家”则如江面迅捷的舟楫，把诉求直送中枢，件件有回响。而补能之网，是它沿江布下的灯塔，“9纵10横”横贯南北，两万七千根自营桩如星火散落，核心城区一公里内必有站点，让长途跋涉者的焦虑，消融于沿途可及的暖光。至于安全，则是这条江最沉静的底色——国内首个“三担责”承诺，是它对风浪的庄严应答；星灵守护体系护已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次；弹匣电池已托起150万辆新能源车的安全，累计行驶超1600亿公里，托举每一段出行的安心。如此，广汽的服务，恰似江水长流，不喧哗，却处处抵达。
广汽全力守护用户用车安全，从产品源头抓起。品质是广汽的立身之本，也是3000万用户信赖的底层支撑。从合资合作时期沉淀的精益制造经验，到自主创新阶段的技术突破升级，对品质的极致追求，始终贯穿产品从研发到交付的全生命周期。记忆的江水裹挟着汗水、图纸、试验场上的极端天气，以及无数个攻克卡脖子技术的深夜。作为全球首批新能源汽车灯塔工厂，广汽埃安智能生态工厂每53秒即可下线一台整车，可满足超10万种个性化配置、20余种车色车型的混线生产。生产检测环节深度融合华为前沿智能技术，并通过AI视觉检测、AI异音分析等数字化手段，全方位保障每一台下线车辆的品质稳定。广汽每款新车上市前，均需经过超500名工程师、上千个日夜、近万项测试验证，累计等效测试里程超1300万公里，全方位覆盖各类极端使用场景。
在技术航道上，广汽有厚积薄发之姿。早年间，它是三电布局的先行者之一，桨声入水，但在智能化的潮头，却似缓行半步，自研之力一时未激荡成浪。然而，这家车企的航行，始终以安全为底线——不急于一时的浪花飞溅，而求长河万里中的稳渡与远行。星灵安全守护体系，便是它暗藏于水下的坚固防线，四大维度层层设防，八大系统双冗余并立，以双倍投入，在看不见的地方筑牢出行的堤岸。同时，它亦不孤舟独楫，与华为等优秀科技伙伴共拓航道，合流共进，期许1+1>2的奔涌之势。海纳百川，广汽以开放之态拥抱新机遇，叩响新汽车时代的门扉，以硬核科技引领未来。与此同时，广汽借涨潮之力寻找新航道，固态电池、Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等正成为它奋力的新支流，谋一场更长远的奔流。
当旧河道日益拥挤，广汽劈开新的出海口。“One GAC 2.0”战略是新罗盘，指引着产品出海转向体系出海。2026年上半年，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，加速为全球3000万用户版图注入强劲增长动力。目前，广汽国际化业务已覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块110个国家和地区，建成746家销售服务网点、6座海外生产工厂与9个海外零部件仓库，形成覆盖研发、生产、供应、销售的全价值链本地化运营能力，将国内成熟的混动、纯电产品输往全球，避开国内价格战泥潭，在更开阔的出海口打开长期增长的新空间。
珠江之水滔滔向前，一边是古城文脉，一边是新城繁华。位于珠江畔的广汽集团，自从脚踩着广州标致的废墟创建那天起，注定命运几经辗转，如同潮起潮落又潮起，3000万辆汽车汇成另一条江，车水马龙，奔腾不息。在时代浪潮里，机遇与考验向来相伴相生。广汽前行途中，时而江面平缓澄澈，安然流淌；时而遇到礁石，翻涌激荡。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。对于广汽而言，虽然当下面临转型的阵痛与短期的挑战，而其面对未来的一系列布局逐渐清晰，在新浪潮中正在积蓄力量，把船推向更远的大海。
点评
汽车行业处于变革时期，大浪淘沙、起伏不息。虽然广汽在当前遇到诸多挑战，但是其拥有近三十年的制造底蕴、中外领先技术合作优势与全球化增量空间，未来通过加快合资革新、自主造血以及海外拓展的步伐，以及加速朝电动化、智能化转型，将可穿越行业周期。3000万辆是广汽的全新起点。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
据统计，2026年上半年，国内累计上市新车约630款，平均每天3.5款——新车发布规模是同期手机的3倍有余。7月16日一天，8家车企扎堆开发布会，6款重磅新车集中上市，被网友戏称车圈"疯狂星期四"。
然而630款新车中，月销过万的仅30款（占比5.5%），真正全新架构或垂直换代产品仅107款（不到两成）——八成多是年度改款、配置微调、新配色、联名版。供给端的狂热与终端的清冷，形成中国车市最刺眼的裂痕。
车市竞争激烈，为何车企热衷推新车，主要有三层驱动叠加：
3.资本逻辑要求"增长曲线"。资本市场看增长不看利润，新车上市制造短期流量和销量脉冲，支撑估值——即使单车亏损，只要销量曲线还在涨，股价就有支撑。
频繁推新车对买车人：短期利好，长期隐患短期来说，消费者选择更多——同一价位段可选车型从5款变成15款，消费者议价空间增大；其次是配置下放加速——12万级标配800V、22万级配齐智驾、24万级标配空悬，以前30万才有的配置现在15万就有；最后是价格持续下探——新车抢份额必降价，消费者短期买到更便宜的车。
长期来说，消费者"刚提车就成旧款"——麦肯锡调研显示，超三成购车者对"新车太多不知道怎么选"感到困扰，决策周期被拉长；其次，车型生命周期缩短——一款车热销期从12-18个月缩至6-8个月，随后被更新的新品淹没，保值率加速下跌；最后，品质耐久性风险——研发周期压缩后验证时间不足，"赶工出厂"的隐患在使用3-5年后才暴露。
同质化恶性循环：车企的自我消耗630款新车并未覆盖所有价格带和品类，而是扎堆挤在同几个赛道——大五座/大六座SUV成为2026年布局重心，配置上去、辨识度下来。续航从700km到1000km用户无感，算力从30TOPS到1000TOPS体验差异远小于参数差异——"参数竞赛的尽头是无感，最终只能拼价格"（零跑副总裁徐军）。
同质化的成本代价：一款新车研发+营销+渠道铺设成本动辄数亿元，但月销不足万辆的车型无法覆盖这些成本——"脉冲式传播"（上市热销→产能上来需求下滑）造成极大浪费，厂家没赚到、供应链没赚到、用户也没赚到。17家上市车企半年市值蒸发超1.1万亿，赛力斯跌51%、长安跌40%+、比亚迪蒸发1900亿——推新车越多，市值蒸发越猛，这是"卷"的自我反噬。
对零部件供应商：规模化与碎片化的撕裂新车推得太频繁，对供应商造成三重压力：
3.品质与耐久性是否下降？答案是有风险但尚未全面恶化——目前主流车企的核心零部件（电池/电机/电控）仍由头部供应商提供，品质底线有保障。但非核心零部件（内饰件、小电机、密封件）确实存在降本降质趋势——部分车企为压缩成本，从Tier1切换至Tier2/Tier3供应商，价格降低15-20%但耐久性标准同步下调。工信部和市场监管总局6月约谈车企，明确要求"不得削减配置降品质"——这说明监管部门已意识到品质风险。
频繁推新车对中国汽车行业的影响在正面方面，中国车企频繁推新车的确卷出了全球竞争力——中国新能源车技术迭代速度全球最快，800V/3C快充/城市NOA/6座布局的普及速度远超欧美日；其次，卷出了出海势能——上半年汽车出口509.6万辆同比增加65.3%，6月单月出口首破百万辆，新能源出口同比+124.3%；最后卷出了供应链升级——宁德时代/速腾聚创/禾赛等头部供应商在全球份额持续扩大。
在不好的方面，中国车企频繁推新车导致行业利润率跌至4.1%创十年新低，三年价格战累计损失4712亿——"增收不增利"已成全行业常态；其次，经销商库存预警指数57.9%连续三月走高，17个主流品牌库存超两个月，返利兑现周期超70天——线下渠道根基在松动；最后，艾睿铂预测未来30家新能源车企到2030年可能仅7家盈亏平衡——绝大多数推新车的企业将在洗牌中出局。
海外：卷能力出海，但卷价格遇壁垒中国车企的"卷能力"（技术迭代+产品密度+成本控制）出海后确实具备竞争力——小鹏MONA L03在64国同步上市、比亚迪5月德国销量6168辆超越特斯拉。但"卷价格"出海正在遭遇越来越强的贸易壁垒反击！
欧盟MIP最低进口价格机制（替代7.8%-35.3%反补贴关税）——限制了中国品牌低价竞争策略；美国25%汽车关税——丰田因关税减少85亿美元营业利润，中国品牌更难承受；东南亚本土化要求——泰国、印尼要求零部件本土比例超40%，否则加征关税；中国车企海外"内卷外溢"——部分品牌在同一海外市场非理性降价，透支"中国新能源"集体品牌资产，引发更多关税和审查壁垒。
零跑副总裁徐军坦言："认同出海是跳出内卷最核心出路，但海外内卷正在悄然弥漫。"
写在最后：对产业链、买车人和世界汽车工业的影响
上半年推出630款新车，以及"疯狂星期四"是中国车市卷到极致的缩影——短期给消费者更多选择和更低价格，但长期正在反噬整条产业链：车企利润蒸发、供应商碎片化、经销商库存危机、品质耐久性隐患、海外贸易壁垒升级。工信部和市场监管总局的约谈释放了明确信号："堆数量、压价格的老路走不通了。"中国车市的下一步不是继续卷更多新车，而是从"量"转向"质"——少推车、推好车、推长寿车。一款经典车的研发需要5-6年，特斯拉Model 3上市7年仍是标杆——"慢"的价值，才是长跑的底气。630款新车的喧嚣之后，中国车市需要的不是更多的"疯狂星期四"，而是更少的浮躁、更深的沉淀。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir serupa dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia adalah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, perbezaan beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
MG MG HS panjang kenderaan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk kegunaan harian sepenuhnya.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, pertimbangkan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disarankan kedua-dua model dicuba memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet individu anda. Kami cadangkan buat kajian, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk buat kajian tidak akan salah.
16 Julai, pelancaran Penggerak Elektrik Pintar Petir 16 dalam 1, telah membawa Geely kembali ke lampu sorot teknologi penggerak elektrik global. Namun di sebalik kegembiraan itu, satu garis panduan yang lebih mendalam sedang muncul: Penggerak Elektrik China sedang beralih dari 'pengikut' kepada 'pembuat peraturan'. Produk Star Drive Technology tidak hanya melayani jenama tempatan, malah telah menembus ke dalam raksasa antarabangsa seperti Jaguar Land Rover, Renault, Lotus, dan menandatangani pesanan jangka panjang dengan syarikat automobil utama Eropah. Apabila syarikat automobil asing mula secara aktif membeli sistem Penggerak Elektrik China, revolusi 'Eksport Kuasa' yang dipimpin oleh Geely ini telah secara diam-diam menulis semula peta persaingan industri komponen automobil dunia.
I. Output Teknologi, Sistem Terlebih Dahulu
Untuk Penggerak Elektrik China mencapai pasaran global, ia bukan bergantung kepada satu produk tertentu, tetapi pada satu sistem penyelidikan dan pengeluaran yang mampu menyesuaikan standard global. Star Drive Technology telah terlebih dahulu melangkah ke arah ini. Ia menubuhkan pusat penyelidikan dan kemudahan pospenjualan di Gothenburg, Sweden, membentuk rangkaian penyelidikan 24 jam yang menghubungkan Asia dan Eropah. Dari perisian hingga perkakasan, semua pembangunan mematuhi standard global, memastikan produk dapat memenuhi keperluan peraturan dan prestasi pelbagai pasaran. Model 'penyelidikan tempatan + kerjasama global' ini menjadikan Penggerak Elektrik China bukan sekadar 'dijual di luar negara', malah tertanam rapat dalam rantaian inovasi global.
Dari segi pembuatan, Star Drive Technology merancang untuk membina tapak pengeluaran luar negara di Malaysia, membentuk rangkaian kapasiti yang merentasi Asia dan Eropah bersama lima tapak utama di Wuxi, Hangzhou, Ningbo, Quzhou, dan Jiaxing di tanah air. Kapasiti 3 juta unit penggerak elektrik setahun bermaksud ia boleh menerima pesanan dari pelbagai jenama domestik dan luar negara serentak, serta fleksibel menghadapi turun naik permintaan pasaran. Dengan kadar pengautomatan melebihi 95% dan ketepatan pemprosesan tahap mikron, ia menjamin konsistensi kuantiti pengeluaran berskala besar dan kualiti tinggi. Apabila 'Perbuatan Pintar China' menjadi boleh disalin dan boleh dieksport, pelanggan luar negara sememangnya akan membuka pintu kerjasama.
Sistem pengesahan juga merupakan asas kepercayaan penting dalam output teknologi. Pusat ujian Star Drive Technology telah mendapat pensijilan CNAS, mempunyai bangku ujian gerak langsung motor tunggal 30000rpm pertama di dunia, mampu merangkumi lebih 95% projek ujian penggerak elektrik. Pensijilan 'Penggerak Elektrik Berkualiti Tinggi' oleh Pusat Automotif China, serta sokongan Rekod Dunia Guinness, memberikan asas pengesahan yang boleh diukur kepada pelanggan luar negara. Dalam kerjasama dengan jenama seperti Jaguar Land Rover dan Renault, pengesahan 'keras' ini menjadi elemen utama untuk menghapuskan jurang kepercayaan. Kekuatan sistem adalah kelayakan paling keras.
II. Sokongan Jenama, Nilai Saling Berkongsi
Jalannya ke globalisasi Penggerak Elektrik Geely, mendapat manfaat daripada 'kesan ekosistem' yang saling memberdayakan melalui dimensi pelbagai dalaman jenama. Matriks teknologi utama seperti Thor AI Electric Hybrid 2.0, Baterai Perisai Emas, Ocean Super Electric Hybrid bersama-sama membentuk rangkaian sokongan teknologi yang kuat. Apabila syarikat automobil antarabangsa melihat prestasi luar biasa dalam prestasi dan kecekapan tenaga jenama Zeekr dan Lynk & Co di bawah Geely, dan seterusnya melihat produk penggerak elektrik yang disediakan oleh Star Drive Technology, tahap kepercayaan secara semulajadi meningkat. Ini adalah model samsaran 'jendera saudara membuat contoh, sokongan teknologi menyokong', yang merupakan kelebihan bersaing yang sukar ditiru oleh syarikat penggerak elektrik tunggal.
Lebih penting lagi, Star Drive Technology telah mengumpul 'geni mewah' melalui perkhidmatan kepada jenama premium seperti Volvo, Lotus, dan Jaguar Land Rover. Keperluan jenama-jenama ini terhadap rantai bekalan amat ketat, sama ada mampu membekal secara stabil untuk tempoh yang panjang itu sendiri bermaksud Star Drive Technology telah mencapai standard tertinggi global dari segi kualiti, penghantaran dan kemampuan perkhidmatan. 'Kesan rakan kongsi' ini akan menarik penambahan syarikat automobil lain. Apabila sebuah syarikat penggerak elektrik China muncul dalam senarai pembelian syarikat automobil utama global, ia bukan sekadar pembekal, tetapi satu bahagian penting dalam ekosistem teknologi.
Dari segi skala pesanan, pesanan jangka panjang yang ditandatangani Star Drive Technology dengan syarikat automobil utama Eropah seperti United Kingdom, Perancis, Jerman, telah membuktikan penerimaan Penggerak Elektrik China di pasaran global meningkat dengan pesat. Kapasiti pemasangan motor berada di TOP3 industri pada separuh pertama 2026, di sebalik pencapaian ini adalah pelaksanaan strategik G2G (Gear to Global) yang mantap. Dari Asia Timur ke Asia Tenggara, dari Eropah ke Afrika, rangkaian perkhidmatan sedang disebar secara menyeluruh. Penggerak Elektrik China tidak lagi bersembunyi di belakang tabir sebagai kerja kontrak, tetapi telah berdiri di hadapan pentas, menyertai persaingan global sebagai jenama sendiri.
III. Penataan Semula Pertuturan, Struktur Dihancurkan
Kesan global Penggerak Elektrik Pintar Petir 16 dalam 1 sedang membentuk semula kuasa bicara industri. Pada masa lalu, teknologi teras dan paten sistem penggerak elektrik lebih tertakluk kepada raksasa asing seperti Bosch, ZF, Denso, jenama China hanya boleh berputar-putar di sekitar pasaran sederhana rendah. Sekarang ini, Star Drive Technology凭借 lebih 1000 paten, telah membentuk liputan teknologi lengkap dari 400V hingga 900V. Dari Penggerak Elektrik Aliumin Magnesium 900V pertama di dunia sehingga Petir 16 dalam 1, setiap produk adalah hasil penyelidikan dan pembangunan sendiri. Jenama China akhirnya telah mencapai langkahan besar bersejarah dari 'mengejar' kepada 'berlari di depan' dalam paduan teras penggerak elektrik.
Penggulingan struktur persaingan juga ketara dari segi penentuan standard. Apabila Geely Galaxy TT menyemak Rekod Dunia Guinness dengan kecekapan tenaga 8.20kWh/100km dan 45.6 km dua kenderaan berubah arah, ia pada asasnya menetapkan sistem rujukan industri baharu. Produk penggerak elektrik masa depan yang ingin ditandakan sebagai 'piawai', mungkin memerlukan pemenuhan serentak standard kecekapan tenaga sangat rendah dan prestasi maksimum. Ujian yang dimulakan oleh Geely ini mendesak semua peserta meningkatkan pelaburan dan memendekkan kitaran penyelidikan. Dan Geely yang terlebih dahulu menamatkan ujian ini dan menyerahkan markah tinggi, sememangnya mendominasi inisiatif mendefinisikan paduan.
Dari peringkat strategik negara, China telah mencadangkan penubuhan syarikat 'Juara Tersembunyi', Star Drive Technology Geely adalah hasil tipikal polisi ini. Ia melengkapkan kekurangan China dalam teknologi motor, bahan premium, dan rancangan kawalan elektronik yang bergantung pada luar negara untuk tempoh yang lama. Apabila teknologi teras ini dicapai sepenuhnya autonomi dan kawalan, risiko 'kegagalan leher' industri automobil China menurun dengan ketara. Lebih penting lagi, ia membuktikan kepada dunia: China bukan sahaja boleh membuat bateri terbaik, juga boleh membuat sistem penggerak elektrik terbaik. Dalam hari ini apabila arah tuju baharu tidak boleh dipulihkan, output menyeluruh 'kebijaksanaan China' ini akan mempercepatkan proses pemindahan industri automobil global ke arah timur.
Kesimpulan:
Dari pesanan jangka panjang syarikat automobil Eropah sehingga pengiktirafan global Rekod Dunia Guinness, Star Drive Technology telah mematahkan monopoli antarabangsa dengan kekuatan sistem, meraih pengiktirafan dunia untuk Penggerak Elektrik China. "Masa tiba, layar diangin tiup, menyeberangi lautan luas." Geely sedang menghantar teknologi kuasa China ke setiap sudut samudra global dengan kekuatan petir. Apabila Penggerak Elektrik China bukan sekadar label "Dibuat di China" tetapi sebahagian daripada standard global, perang eksport ini baru dapat benar-benar memenangi masa depan.
On July 16, GAC Group's 30 million user appreciation event was held at the GAC Trumpchi factory. From the first complete vehicle coming off the assembly line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC has undergone 29 years of development. Behind this number 30 million is GAC's long-term determination to maintain quality and safety, the determination to transform towards electrification and intelligence, and also a microcosm of China's automotive industry growing from large to strong and from scale expansion to value leap.
At the event venue, GAC's global multi-site production bases were connected synchronously. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Enjun GT7, GAC AION N60, and GAC Hyper S600 came off the assembly line sequentially as the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles of GAC. Finally, the right-hand drive version of GAC Trumpchi M8 PHEV made a dazzling debut on the on-site stage as the 30 millionth complete vehicle. The collective appearance of the new energy vehicles on the full line became an intuitive verification of GAC's full-speed promotion of electrification and intelligence transformation.
Subsequently, GAC Group Chairman Feng Xingya handed the key to the 30 millionth vehicle to Thai owner Mr. Tony Jaa. This moment not only froze a number but also the warm witness of GAC and global users "moving towards each other".
This trust spanning mountains and seas is GAC's confidence to break out in the industry transformation. In the first half of this year, GAC Group's sales volume reached 773,100 vehicles, a year-on-year increase of 2.35%, among which the sales volume of new energy vehicles increased by 68.8% year-on-year; overseas exports broke through 120,000 vehicles, a significant year-on-year increase of 132%, running a steady rhythm in the industry's deep reshaping period.
"Quality is the bottom line GAC will never surrender." Feng Xingya stated in the summary address. In GAC's development, scale growth has always been based on quality. From R&D to manufacturing, GAC has established a strict quality control system for the whole chain: before the launch of each new car, it must undergo extreme environment tests of "five highs, one mountain, one dust" including high cold, high heat, high altitude, high humidity, high corrosion, mountainous areas, and dust; complete "two winters and one summer" on-site road tests; using test grounds and laboratories covering 12 major categories and over 1,500 verification sub-items of the whole vehicle to achieve systematic quality verification; GAC AION Intelligent Ecology Factory, as the "Global First New Energy Vehicle Lighthouse Factory", guarantees stable mass product quality with a digital intelligent manufacturing system.
In the core safety technology level, the Star Intelligence Security Protection System builds four protection dimensions. Eight key systems adopt dual redundancy design, having protected nearly 2 million users and avoided 6.28 million potential travel risks; Magazine Batteries cumulatively equipped 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers; the service side simultaneously increased guarantees, GAC launched the proprietary brand "Three Responsibilities" policy in the industry first, proactively providing a safety net for user concerns about batteries and intelligent driving assistance, dispelling user concerns about using cars. It is precisely these lines of safety defense and itemized service commitments that support the brand confidence behind GAC's 30 million sales.
"What users care about, we keep in mind; what users expect, we do our best." Feng Xingya stated. This user-centric concept has long been deeply integrated into the development gene of GAC Group. For many years, GAC Group has always adhered to the corporate concept of "People First, Trust as the Way, Innovation First", among which the core meaning of "People First" is putting users first.
On the one hand, to face problems directly and listen to the user voice, GAC regularly holds User Open Mic events, inviting users to "home" for face-to-face communication. At the same time, establishing a full-process closed-loop management mechanism ensures that every suggestion can be properly handled, and common problems are optimized for all users first.
On the other hand, the service network is accelerating penetration simultaneously. In the channel end, service network sinking to counties is promoted, with plans to build 1,000 county-level authorized stores in the year; in the response end, "Super Butler" service was launched, achieving 5-second response and 2-hour request handling, ensuring user requests are handled directly and quickly. In the charging end, "9 Vertical and 10 Horizontal" charging network is being built, already covering 31 provinces and 213 cities nationwide, achieving "a station every straight 1 kilometer" in core urban areas, with self-operated charging piles exceeding 27,000, among which supercharging piles exceed 20,000, providing convenient charging services for new energy car owners.
The core theme of this appreciation event is to pay sincere feedback and gratitude to the long-term support of 30 million users. At the event, Feng Xingya announced that effective immediately, GAC officially launches the "GAC Group 30 Millionth Vehicle Delivery • Renewed Gratitude Season", GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper and Enjun Automotive six passenger car brands will launch characteristic policies around new purchase, trade-in to add-on purchase respectively, to reward every companion and support.
With 30 million as a new starting point, GAC will move towards a new journey of electrification and intelligence with innovation driving, making frontier technology truly transform into user-perceivable peace of mind and convenience.
In the power field, Star Source Power developed by the "National Distinguished Engineers Team", covering Star Source Extended Range, Star Source Plug-in Hybrid and Star Source Super Dual Engine three technologies, will be equipped in more vehicle mass production. Every product must undergo 100,000 hours of bench and whole vehicle verification, with equivalent mileage exceeding 10 million kilometers, ensuring that under all scenarios and all regions, performance remains as steady as a rock.
In the "Three Electrics" field, GAC continues to tackle industry pain points such as battery super fast charging and low-temperature range, having built an all-solid-state battery pilot production line, launched extreme energy consumption technology, the mass-produced Quark Electric Drive Motor maximum efficiency broke through 99%, achieving the highest level in the industry.
In the intelligent connectivity field, the Super Brain Star Intelligence Architecture continues to evolve, connecting six systems of intelligent driving assistance, intelligent cockpit, power, chassis, body, and vehicle networking, achieving "one brain unified command", comprehensive performance improved by 40%; Star River Intelligent Cockpit achieves Edge-Cloud Integration, making the car become a real "thinking, understanding people" partner. GAC will also fight side by side with top partners such as Huawei, CATL, Didi, Tencent, and Alibaba to build a more powerful AI intelligent ecosystem.
As of now, GAC Group's cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, with a global R&D team exceeding 6,800 people. Continuous technical investment is pushing GAC's products to evolve from tools for transportation to intelligent travel partners, mobile smart spaces, and green energy ecosystems.
Looking to the future, GAC will continue to use technological innovation as the core driver, use global layout as the development path, accelerate towards eco-tech GAC advancement, and move towards a smarter, greener, and broader future with more users.
#3000 萬信任與品質同行 #廣汽集團交付第 3000 萬輛車 #廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動
2026 年 7 月 16 日，廣汽集團正式迎來 3000 萬用戶里程碑。29 年砥礪深耕，從初創扎根到智造突圍，從本土深耕到全球佈局，3000 萬份用戶信任，既是廣汽集團在電動化、智能化轉型路上的重磅成果，更是中國汽車產業高質量發展、自主品牌向上突圍的生動縮影。以此為契機，廣汽集團正式啟動 3000 萬用戶感恩活動，以全系誠意禮遇、極致品質實力、全域貼心服務，回饋每一份長久託付
立足行業變革浪潮，廣汽始終堅守長期主義與匠心品質。1997 年，在外界質疑聲中，廣汽逆勢扎根汽車產業，走出「小規模起步、少投入、快產出、滾動發展」的特色成長之路，跑出亮眼的「廣汽速度」：從 0 到 1000 萬輛耗時 20 年，而從 1000 萬輛到 3000 萬輛僅用時 9 年。二十餘載深耕，廣汽以極致品控、硬核技術、扎實服務，累計收穫 3000 萬全球用戶的認可，築牢企業發展的核心根基。
品質為基，匠心遠致。廣汽搭建全鏈路、高標準的產品驗證與智造體系，每一款新車均需歷經「兩冬一夏」18-21 個月極限環境驗證、「五高一山一塵」全場景嚴苛測試，累計等效測試里程超 1300 萬公里，覆蓋高溫、極寒、高海拔、沙塵等極端工況。依托全球領先的整車風洞實驗室、國內首個空域獲批的南方綜合試驗場、全球新能源汽車燈塔工廠，搭配 600 餘台工業機器人與 AI 視覺全流程品質檢查系統，實現整車製造毫米級精度、關鍵部件全生命週期可追溯，從源頭守住品質底線。
安全與服務雙加持，鑄就長期信任。技術層面，廣汽彈匣電池累計裝車 150 萬輛、行駛超 1600 億公里，星靈安全守護體系服務近 200 萬用戶，累計規避 628 萬次潛在風險。行業層面，廣汽率先推出自主品牌「三擔責」服務承諾，針對三電自燃、電池衰減、智能泊車事故三大核心痛點兜底保障，打破行業服務邊界。憑藉硬核品質實力，廣汽斬獲中國質量獎提名獎，旗下多品牌車型穩居質量榜單與保值率榜單前列，埃安連續三年登頂新能源汽車質量榜首。
以用戶為中心，是廣汽不變的發展內核。依托「番禺行動」深度改革，廣汽完成從工程師技術思維到全域用戶思維的徹底躍遷，構建全流程用戶共創體系。通過「用戶全開麥」機制直面用戶用車痛點，將真實訴求精準轉化為產品迭代、服務升級的核心方向。同時，廣汽持續完善全域服務生態，截至 2026 年 6 月，已完成 600 家縣域服務網點認定，年內將擴容至 1000 家，打通下沉市場服務最後一公里；佈局「9 縱 10 橫」全國補能網絡，覆蓋 213 座城市、超 2.7 萬根自營充電樁，核心城區實現「1 公里補能圈」，徹底緩解新能源用戶補能焦慮。線上「超級管家」24 小時值守，5 秒回應、2 小時解決用戶訴求，全方位提升用車體驗。
科技賦能產品革新，廣汽持續加碼自主研發，累計研發投入超 620 億元，專利申請超 2.49 萬件，打造星靈架構 4.0、星河智艙、星源動力、星艦車身四大核心技術體系，實現智能、動力、安全、座艙全方位進階。其中，與華為乾崑聯合打造的高端智能品牌啟境 GT7，全系搭載華為乾崑智駕 ADS 5，樹立高端智能獵裝車標杆；埃安 N60、傳祺 M8 PHEV、廣汽豐田鉑智 7 等六大主力車型，憑藉滿配實力、越級體驗同步下線，以多元化產品矩陣覆蓋全圈層用戶需求。
深耕本土、佈局全球，廣汽全球化發展勢頭迅猛。依托「One GAC 2.0」戰略，廣汽實現從單一產品出口向全價值鏈體系化出海升級，業務覆蓋全球 110 個國家和地區，佈局 7 座海外工廠、9 個零部件倉庫、746 家海外銷售服務網點。2026 年上半年，廣汽自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比暴漲 132%，接近 2025 年全年出口總量，泰國、美洲、歐洲等核心海外市場銷量持續攀升，成為品牌全新增長曲線。按照規劃，2030 年廣汽將覆蓋全球 120 個國家和地區，建成 2000 家海外網點，實現年出口銷量 100 萬輛，打造中國汽車全球化標杆。
為感恩 3000 萬用戶的一路同行，7 月 16 日 -8 月 31 日，廣汽集團攜廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、埃安、昊鉑、啟境六大品牌，推出全維度感恩回饋禮遇。新購用戶可享車型直降、0 息金融、5000 元至 5 萬元梯度補貼；老車主置換可享專屬加碼補貼，鎖定親情專屬福利；家庭用戶增購啟境 GT7 可享專屬權益，多重福利覆蓋新購、置換、增購全場景，低門檻、高誠意回饋千萬車主。
從一台車到 3000 萬份信任，從產品智造到溫度陪伴，29 年的堅守與革新，讓冰冷的工業數字沉澱為有溫度的品牌資產。未來，廣汽集團將繼續堅守長期主義，以品質為根、以用戶為本、以創新為翼，持續深耕技術、升級服務、拓展全球佈局，與千萬用戶並肩同行，奔赴更高质量的出行新征程。
7月16日，雷霆16合1智能电驱的发布，让吉利再次站到了全球电驱技术的聚光灯下。但在热闹背后，一条更深远的主线正在浮现：中国电驱正在从“跟随者”转变为“规则制定者”。星驱科技的产品不仅服务国内品牌，更已渗透进捷豹路虎、雷诺、莲花等国际巨头，并与欧洲头部车企签下长期订单。当外国车企开始主动采购中国电驱系统时，这场由吉利引领的“动力输出”革命，已经悄然改写了全球汽车零部件的竞争地图。
一、技术输出，体系先行
中国电驱要走向全球，靠的不是某一款产品，而是一套能够适配全球标准的产研体系。星驱科技在这方面已先行一步。它在瑞典哥德堡设立研发与售后服务中心，形成亚欧联动的24小时研发网络。从软件到硬件，所有开发都遵循全球标准，确保产品能够满足各个市场的法规和性能要求。这种“本地化研发+全球协同”的模式，让中国电驱不再只是“拿到海外卖”，而是深深嵌入到全球创新链条之中。
制造层面，星驱科技规划在马来西亚建设海外制造基地，与国内无锡、杭州、宁波、衢州、嘉兴五大基地形成辐射亚洲、欧洲的产能网络。年产能300万台电驱的体量，意味着它可以同时承接国内外多个品牌的订单，并能灵活应对市场需求波动。最高自动化率超过95%的产线，加上微米级的加工精度，保证了规模化量产与高品质的一致性。当“中国智造”变得可复制、可输出，海外客户自然愿意打开合作大门。
验证体系同样是技术输出的重要信任基石。星驱科技实验中心已获CNAS认证，拥有全球首个30000rpm单电机直驱试验台架，能够覆盖电驱95%以上的测试项目。中汽中心的“高品质电驱”认证、吉尼斯世界纪录的背书，都为海外客户提供了可量化的验证依据。在与捷豹路虎、雷诺等品牌的合作中，这种“硬核验证”成为消除信任鸿沟的关键要素。体系力才是最硬核的通行证。
二、品牌背书，价值共生
吉利电驱的全球化之路，得益于品牌内部多维度相互赋能的“生态效应”。雷神AI电混2.0、神盾金砖电池、浩瀚超级电混等核心技术矩阵共同构成了一个强大的技术背书网络。当国际车企看到吉利旗下极氪、领克等品牌在性能与能耗方面的出色表现，再来看星驱科技提供的电驱产品，信任度自然提升。这是一种“兄弟品牌打样、技术底座供血”的共生模式，也是单一电驱企业难以复制的竞争优势。
更关键的是，星驱科技通过服务沃尔沃、莲花、捷豹路虎等高端品牌，积累了“豪华基因”。这些品牌对供应链的要求极其严格，能够长期稳定供货本身就意味着星驱科技在品质、交付和服务能力上已经达到了全球顶级水准。这种“朋友圈效应”会进一步吸引其他车企的加入。当一家中国电驱企业出现在全球头部车企的采购名单中，它就不再是简单的供应商，而是技术生态的关键一环。
从订单规模来看，星驱科技与英国、法国、德国等欧洲头部车企签订的长期订单，已经证明了中国电驱在全球市场的接受度在快速攀升。2026年上半年电机装机量稳居行业TOP3，这一成绩背后是G2G（Gear to Global）战略的稳健执行。从东亚到东南亚，从欧洲到非洲，服务网络正在全面铺开。中国电驱不再躲在幕后代工，而是站到了台前，以自主品牌的身份参与全球竞争。
三、话语重构，格局颠覆
雷霆16合1智能电驱的全球影响力正在重塑行业话语权。过去，电驱系统的核心技术和专利多掌握在博世、采埃孚、电装等外资巨头手中，中国品牌只能围绕中低端市场打转。但现在，星驱科技凭借超1000项专利，在400V到900V全电压平台形成了完整的技术覆盖。从全球首个900V镁合金电驱到雷霆16合1，每一款产品都是自主研发的成果。中国品牌终于在电驱这一核心赛道实现了从“跟跑”到“领跑”的里程碑式跨越。
竞争格局的颠覆还体现在标准制定层面。当吉利银河TT以8.20kWh/100km的电耗和45.6公里的双车漂移刷新吉尼斯世界纪录时，它实际上设立了一个新的行业参照系。未来的电驱产品想被认定为“标杆”，可能需要同时满足极低能耗和极限性能的双重标准。这种由吉利发起的“考试”，倒逼所有参赛者加大投入，缩短研发周期。而率先完成这场考试并交出高分的吉利，自然占据了定义赛道的主动权。
从国家战略层面看，中国提出培育“隐形冠军”企业的号召，吉利星驱科技正是这一政策的典型成果。它补齐了中国汽车在电机技术、高端材料、电控方案上长期依赖海外的短板。当这项核心技术实现完全自主可控，整个中国汽车产业“卡脖子”风险大幅降低。更重要的是，它向全球证明：中国不仅能够造出最好的电池，也能造出最好的电驱系统。在新能源大势不可逆转的今天，这种“中国智慧”的全面输出，将加速全球汽车产业向东转移的进程。
结语：
从欧洲车企的长约订单到吉尼斯世界纪录的全球认证，星驱科技用体系力打破了国际垄断，为中国电驱赢得了世界认同。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”吉利正以雷霆之势，将中国动力技术送向全球大洋的每一个角落。当中国电驱不再只是“中国制造”的标签，而成为全球标准的一部分，这场出海之战才算真正赢得未来。
Ditulis oleh | Wang Jing
Disunting oleh Huang Dalu
Direka oleh | Zhen Youmei
Muncul berita baharu daripada pemain lain yang merentas industri untuk membeli cangkang dan membuat kereta.
Pada 11 Julai, Kereta Chunneng melancarkan prototail kejuruteraan ET pertama. Pemimpinnya, Dai Deming, adalah ketua Kumpulan Kereta Hengxin, kumpulan pengedar keempat terbesar di negara ini, dan juga pengendali Chuneng New Energy, yang berada dalam lima besar dunia untuk penghantaran bateri simpanan tenaga. Kelayakan pembuatan kereta Chunneng diperoleh daripada mengambil alih kilang Weima Huanggang. (Rujuk ulasan Kereka Dagangan Kereta sebelum ini, 'Eksklusif | Selepas He Xiaopeng dan Lei Jun, Veteran Hubei Menerobos Laut Merah Pembuatan Kereta')
Membeli cangkang untuk dapat kelayakan, jalan ini tidak baharu. Di Putian, Fujian, sebuah syarikat telah berjalan selama 10 tahun, dulu dipanggil Yundu, kemudian dipanggil Jiexiang, menukar dua pemegang saham utama, hingga kini tinggal satu kertas kelayakan dan sebuah kilang yang senyap.
Dalam era pemain merentas industri baru ini, kisah 10 tahun ini layak diceritakan dari awal.
Contoh Gabungan Modal Lampau
11 Disember 2015, Putian Xiuyu, Perasmian Yundu New Energy.
Kain merah digantung tinggi di atas pentas sementara, wakil empat pemegang saham naik ke pentas secara bergilir-gilir—Kumpulan Fuyang 39%, Putian State Investment 34.44%, Syarikat Senyap Terdaftar Haiyuan Fumaterial 11%, dan pasukan pengurusan berteras Liu Xinwen 15.56%, jumlah pelaburan 900 juta Yuan.
Modal negara memberikan polisi dan tanah, syarikat swasta memberikan kecekapan, pasukan pengurusan memberikan pengalaman industri, ketika itu media melaporkan ia sebagai "contoh sempurna": mempunyai sokongan modal negara, juga memiliki活力 pasaran.
Liu Xinwen datang dengan kemahiran sebenar. Pada 1998 masuk ke Chery Automobile, dari jurutera asas hingga jadi Ketua Pengarah Chery New Energy, sendiri membuat Chery QQ3 EV dan Chery eQ—yang terakhir terjual 25,000 unit pada 2015, mewakili 12% pasaran elektrik tulen.
Beliau merekrut Lin Mi dari BYD Denza, muda 32 tahun yang jadi Timbalan Pengarah Denza memegang jawatan Pengarah Urusan Eksekutif Yundu dan Ketua Pengarah Jabatan Pemasaran. Teknologi kereta diurus oleh Chen Zihuang, veteran Chery, memiliki 20 tahun pengalaman pembangunan kereta keseluruhan; pakar tiga elektrik Liu Yan menambah kelemahan teras, dia memimpin pasukan membangunkan sistem BMS boleh mengekalkan 90% jarak pemanduan pada suhu零下 20 darjah.
Pasukan penyelidikan dan pembangunan bermula 200 orang, tapak Putian dibina dengan spesifikasi 50,000 unit setahun, pelaburan hampir 1.9 bilion Yuan, merancang mengikut piawaian "Industri 4.0".
Perlu diingat, tahun pendirian Yundu 2015, adalah titik permulaan bersama generasi pembuatan kereta baharu. Nio ditubuhkan akhir 2014, XPeng dilancarkan 2014, Li Auto diasaskan Julai 2015, Leapmotor didaftarkan Disember tahun sama—semuanya berdiri di garisan mula yang sama.
Hanya pada waktu itu, Nio masih bergantung kepada JAC untuk pembuatan, XPeng penyelidikan kurang 50 orang, Li Auto masih meneliti kereta sewa mini SEV. Syarat permulaan Yundu dalam kalangan pasukan baharu sezaman adalah lebih baik.
Lebih penting lagi adalah kelayakan. Januari 2017 Yundu mendapat kelayakan kereta penumpang elektrik tulen baharu daripada Biro Perancangan Pembangunan Negara, menjadi yang ke-10 di negara ini; Julai mendapat kelulusan Kementerian Industri dan Maklumat, menjadi kumpulan kereta "ganda kelayakan" pertama. Ini satu tahun lebih awal daripada Leapmotor, dua tahun lebih awal daripada Nio menghasilkan kenderaan.
Pada ketika itu, jumlah syarikat berdaftar menghampiri 500 buah, pembuatan kereta PPT popular, yang boleh dihantar setelah dilancarkan amat sedikit. "Ganda kelayakan + kenderaan sedia ada" adalah bukti masuk paling kukuh.
Kereta 80,000 Yuan Tidak Terjual 9,000 Unit
10 Oktober 2017, Pusat Pameran Antarabangsa Xiamen, π1 dilancarkan rasmi.
Liu Xinwen memakai sut gelap berdiri di atas pentas, di dada terdapat Logo Biru Yundu, mengucapkan satu ayat yang akan diingati pesaing: "Kami adalah pasukan baharu yang paling pantas mencapai pengeluaran dan penghantaran. Tiada PPT, tiada kereta konsep, hari ini dilancarkan, esok boleh ambil kereta."
π1 dilengkapi bateri lithium nikel-mangan-timah 38.5kWh, jarak pemanduan NEDC 251km, kuasa maksimum 55kW, tork puncak 170N·m, harga setelah disubsidi kira-kira 80,000 Yuan. Dalam tahun PPT pembuatan kereta popular, dua perkataan "kereta sedia ada" adalah sokongan kepercayaan terbesar.
Encik Zhang, pengedar Quanzhou ingat suasana ketika itu: "Kedai hanya 50 meter persegi, setiap hari sesak padu, satu hari paling banyak menerima 37 pesanan. Ada pelanggan memandu tiga jam dari Longyan, habis lihat terus kad kredit, kata 'tak perlu tunggu kereta, ada subsidi kerajaan, aman'."
Bulan pelancaran pertama, jualan π1突破了 1,200 unit.
Mac 2018, π3 mengikuti, kedudukan SUV elektrik tulen A0+, jarak pemanduan 310km, harga 109,800—149,800 Yuan, bersama π1 membentuk matris produk.
Lin Mi memimpin "Rancangan Ratus Bandar Seribu Kedai", fokus bandar bandar tiga dan empat. Kawasan ini sensitif harga, subsidi ada kecondongan, π1 dengan gabungan "80,000 Yuan setelah subsidi + kereta sedia ada", menjadi kereta elektrik tulen pertama banyak keluarga. Sampai akhir tahun pengedar tersebar ke 103 buah, meliputi 28 wilayah, bandar bandar tiga dan empat 70%.
"Kami tidak berebut orang kaya bandar bandar satu dengan Nio, juga tidak berebut pasaran rendah lima enam ribu Yuan dengan Chery, buat sahaja 'kereta baik yang rakyat mampu beli'." Lin Mi ucap pada mesyuarat pemasaran 2018.
Sepanjang tahun menghantar kira-kira 9,000 unit, pasukan baharu kedua, selepas Nio 11,348 unit. Tetapi kereta 80,000 Yuan setelah subsidi, setahun jual kurang 9,000 unit, sendiri sudah jelas masalah.
Judul kedua Yundu adalah memilih yang lebih besar daripada yang lebih kecil—pasukan baharu ketika itu jumlah kecil, penyortiran tidak menunjukkan apa-apa. 9,000 unit bukan titik permulaan, adalah had yang boleh dicapai dalam jangkamasa tetingkap.
200 Juta Yuan Menjadi 50 Juta Yuan
Suku keempat 2018, persimpangan sebenar tiba.
Liu Xinwen menyerahkan bajet penyelidikan dan pembangunan model π7: 200 juta Yuan. Rancangan membina platform khas elektrik tulen, buat dua motor empat roda, tolak jarak pemanduan lebih 500km, di Putian sendiri membina kilang Bateri Pack—pada ketika itu bateri semua beli dari CATL, kos pembelian mewakili 35% keseluruhan kereta, pengeluaran sendiri dijangka turun kos 10%—15%.
Pandangannya jelas: tidak membina dinding teknikal adalah menunggu mati.
Wakil diarah Fuyang serta-merta menolak: "π1 dan π3 dijual不错, harus趁机 meluas kapasiti pengeluaran, bukan buang wang ke penyelidikan yang tiada pulangan."
Empat pemegang saham ada masing-masing kiraan.
Fuyang mahukan kapasiti penggunaan 2019 mencapai 80%, iaitu 40,000 unit, menentang penyelidikan dan pembangunan jangka panjang. Putian State Investment perhatikan pencapaian jangka pendek, benci π7 "tiga tahun baru kembali modal", lebih baik meluaskan kapasiti sedia ada terus. Haiyuan Fumaterial lebih tidak perlu cakap, akhir 2018 sudah mengumumkan pelan mengurangkan 5% saham Yundu, ingin terus menarik tunai keluar, tindakan ini terus merosakkan perbincangan B Series 500 juta Yuan yang sudah dibincangkan.
Pasukan pengurusan pegang saham 15.56%, dalam dewan pengarah tiada hak veto.
200 juta Yuan akhir lulus 50 juta Yuan, cukup buat reka bentuk asas. Rancangan pemasaran 100 juta Yuan Lin Mi cadangkan ditekan ke 30 juta Yuan, di mana 15 juta Yuan adalah subsidi iklan tempatan Putian State Investment, ditetapkan di Putian tempatan untuk tampilkan, untuk promosi "Putian Buatan" nama bandar. Kilang Bateri Pack tidak dibina, pasukan penyelidikan dan pembangunan tiga elektrik dari 50 orang dipotong ke 15 orang, teknikal utama mula mengalir keluar.
Satu teknikal utama kemudian ingat: "Bagai kereta kelajuan tinggi tiba-tiba dipijak brek. Kami semua tahu musuh sedang buat kecerdasan, jarak pemanduan panjang, tetapi pemegang saham hanya lihat masa depan."
Betapa pada tahun sama Jun, subsidi turun pisau jatuh. Empat badan menggabungkan surat edaran, jarak pemanduan kurang 250km tidak lagi nikmati subsidi. π1 jarak pemanduan 251km, baru saja tekan garis, subsidi unit dari 36,000 Yuan potong jadi 18,000 Yuan; π3 dari 45,000 Yuan turun ke 22,500 Yuan.
Dua pisau serentak jatuh: penyelidikan dalaman ditolak, persaingan luar semakin laju.
Encik Zhang kira satu akaun: "Subsidi turun, π1 untung per unit dari 8,000 Yuan jatuh ke 2,000 Yuan, langsung tidak untung. Chery Little Ant pengedar untung masih boleh ke 5,000 Yuan, BYD Yuan EV ada 3,000 Yuan, kami langsung tidak boleh bersaing. Ada beberapa bulan saya jual kereta rugi, demi simpan pelanggan, akhirnya tidak tahan juga."
akhir 2018, 103 pengedar Yundu pergi 17 buah.
Perhimpunan hujung tahun tahun itu, Liu Xinwen pertama kali tidak cadangkan sasaran jualan jelas, hanya berulang kata "hidup".
Perpisahan
Selepas Tahun Baru Imlek 2019, Liu Xinwen berhenti. Pasukan utama terus berpisah, Chen Zihuang pergi ke XPeng, Liu Yan bawa orang pergi ke BYD, ketika pergi tulis surat: "Yundu ada permulaan terbaik, tetapi tiada arah betul, nilai teknikal tidak boleh dicapai di sini."
Pasukan penyelidikan dan pembangunan dari 200 orang kekecil 80 orang, π7 hingga kini tiada pengeluaran.
Fuyang dari luar CEO baru datang dari kereta tradisional, kurang pengalaman industri elektrik tulen, fokus utama "turun kos tambah kecekapan"—tindakan operasi adalah potong penyelidikan, tekan pemasaran, ganti komponen substitusi murah.
Aduan kualiti serentak meletus: 2019 cahaya masalah pendingin udara ada 127 kes, melibatkan π1 dan π3 dua model. Seorang pemilik Shangdong komen sangat mewakili: "Pendingin udara tidak boleh laraskan suhu, butang laras langsung tidak berfungsi, bucu angin tidak boleh segel, sekarang memandu perlu pakai sarung tangan topi."
Jualan jatuh tegak: 2019 2,600 unit, turun 72% dari tahun sebelumnya; 2020 1,800 unit.
Empat tahun akumulasi kerugian lebih 600 juta Yuan, kadar liabiliti 95%, liabiliti aliran lebih 1.7 bilion Yuan, di buku tinggal 80 juta Yuan, sudah tidak boleh liputi gaji pekerja dan bayaran pembekal.
Mac 2021, banyak pembekal mengepung pintu kilang menuntut hutang, hutang terpanjang sudah 18 bulan.
Dalam jalan runtuh, Yundu juga ingin cengkeram jerami hidup.
Februari 2019, Datuk Bandar Putian bawa rombongan pergi Changchun, Yundu dengan FAW Car tandatangan perjanjian kerjasama formal: dua pihak rancangan bersama kembangkan satu kereta penumpang elektrik tulen, FAW keluar platform dan sistem pengeluaran dan pembuatan, Yundu keluar tiga elektrik teknikal dan rangkaian jualan dan kelayakan, akhir tahun dilancarkan; di samping itu dalam perkhidmatan, autopilot, bekalan rantai, kewangan kerjasama secara menyeluruh.
Jika melanda, Yundu mungkin借用 FAW sistem keupayaan membalikkan keadaan. Tetapi kereta ini akhirnya tidak dikeluarkan—Liu Xinwen sudah pergi, pasukan penyelidikan dan pembangunan berpecah, rantaian dana putus, Yundu sudah tidak boleh terima kerjasama ini. FAW tidak benar masuk, perjanjian terhenti di atas kertas.
Mei 2020, Lin Mi kembali keluar sebagai CEO. Dia buat pertama kali membatalkan sistem kaku, "Saya kembali bulan pertama membatalkan kehadiran kerja, KPI, bawa semua yang ada hubungan urus syarikat废除."
Beliau ambil masa satu bulan cari lebih 200 orang pekerja pelbagai peringkat temubual, mendapati semua umum tergelisah: "Kekecohan mereka ialah, Yundu betul-betul boleh buat sebesar mana? Ke mana diri sendiri pergi?"
Lin Mi memanggil semula model yang ada masalah pendingin udara, ganti komponen sah; bagi model lama tambah skrin tengah besar dan fungsi rangkaian; keluarkan pelan tukar pelanggan lama, subsidi 10,000 Yuan; dengan Didi kerjasama keluarkan versi taxi custom, cuba melalui B sisi ganti C sisi.
Tindakan ini buat syarikat ada pemanasan sesekali, Disember 2020 jualan sebulan kembali ke 320 unit. Tetapi tiada model baru, tiada dana penyelidikan dan pembangunan, pembetulan tidak boleh selamatkan kegagalan struktur.
2021 industri pusingan besar makin laju. Sinclair pail, Byton berhenti, Borgward bubar. Yundu juga seluruh henti pengeluaran, pekerja dari 1,200 orang kekecil kurang 100 orang, pengedar dari 103 buah ke 23 buah. Kedai Encik Zhang juga August 2021 tutup, tamat empat tahun kerjasama.
"Masa paling malang, syarikat di buku hanya 3 juta Yuan, walaupun gaji bulan depan tidak boleh bayar." Seorang pekerja tinggal ingat.
28 Jun 2022, Junyao Group melalui Zhuhai Yucheng Investment Center milik dia sendiri dengan 450 juta Yuan beli Yundu 85.31% saham. Kelayakan ganda Yundu, tunggu Junyao.
Kalkulasi Junyao
Sebuah kumpulan buat penerbangan dan susu ambil alih syarikat kereta empat tahun rugi 600 juta Yuan, seluruh henti pengeluaran, gabungan ini buat dalam industri sebaris gusar, tetapi fikiran Junyao ada logik dia.
Wang Junjin dengan abangnya Wang Junyao 1991 mula menyewa laluan penerbangan swasta pertama, selalu ingin bawa perniagaan di atas ke tanah. 1998 ambil 100 buah teksi Wenzhou hak penggunaan kekal, sampai ketika itu pengendali teksi terbesar Wenzhou; 2010 susun laluan logistik; 2015 dengan Didi kerjasama pasang 1,000 kereta taxi elektrik di Shanghai, Hangzhou.
Kereta hanya satu keping dalam puzzle ekosistem "Perjalanan Besar Jiexiang", adalah cincin yang hilang dalam rangkaian "Pintu Rumah—Pintu Kereta—Pintu Kabin", bersama penerbangan, produk susu, kewangan sama rata. Pada asasnya, Junyao masuk industri kereta, adalah ambil rumput pukul haiwan: masuk tidak banyak, berjaya tambah nilai ekosistem, tidak berjaya potong kerugian keluar.
Demi itu, Jiexiang Automotive berjalan melalui model kos rendah pembuatan. Abang Wang Junjin Wang Junhao jelaskan dengan baik: "Minum susu tidak wajib ternak lembu, kami tidak buat reka bentuk sendiri aset berat."
Pengendalian, Junyao gunakan terutamanya model wakil. Bekas Ketua Pengarah SAIC Chen Zhixin dalam身份 consultant sebenarnya penguasaan keputusan. Pengurusan harian serahkan kepada Wei Yong. Wei Yong Januari 2022 dari SAIC General Motors Wuling posisio pengurusan pembelian datang, jadi Ketua Pengarah Yundu. Dia susun semula sistem pembekal, di Putian berakar.
16 November 2023, Junyao Group di kapal penerbangan Jiexiang Airlines mengadakan "Dari Berlari Sampai Menuju Perjalanan Besar Jiexiang 2023" Konferensi Global Udara, secara rasmi推出 "Perjalanan Besar Jiexiang" strategi dan merek Jiexiang.
Tetapi, Ulasan Perdagangan Kereta fikir, teknik pengendalian seperti ini buat merek Jiexiang bermula dari awal tiada peluang berjaya.
Apatah lagi, apabila Junyao masuk, persekitaran pasaran sudah berbeza daripada Yundu permulaan. 2015 adalah peledakan hadiah polisi, persaingan tidak mencukupi, ada kelayakan ada subsidi boleh jual kereta; 2022 adalah malam sebelum perang harga, penetrasi elektrik tulen hampir 30%, mula masuk fasa didorong pasaran.
2023, Jiexiang Automotive (Junyao Holdings Yundu Automotive) di atas model lama Yundu π1推出 Yundu Tu: SUV elektrik tulen kecil, dari 69,800 Yuan, 320km dan 415km dua versi, fokus pasaran bawah 100,000 Yuan. Ini tentu tidak mungkin berjaya.
Sebenarnya, Jiexiang Automotive sudah mula nampak keadaan buruk ini. Maka, dia ubah strategi.
November 2024, Jiexiang Automotive model pertama baharu AIR dipilih di Thailand dilancarkan. Di sana perbezaan kompetitif kereta elektrik tulen relatif kepada tanah air lebih ringan, tetapi harga asas 159,000 Yuan versi standard, tetap tiada siapa bertanya.
Luar negara dilancarkan tidak berjaya, 7 Mei 2025, Jiexiang AIR model di Beijing dilancarkan. Model ini kedudukan 150,000 Yuan kelas kereta elektrik tulen, perbezaan semua bertaruh di hak penerbangan Jiexiang Airlines, tetapi tiket udara dan kad emas tidak boleh isi beza keupayaan produk.
Walau bagaimanapun, sama cuba di luar negara atau simbolik dilancarkan di tanah air, Jiexiang AIR tidak pernah berjaya. Dan Junyao sebenarnya sudah mula sedar masalah ini. Selepas satu bulan di Thailand dilancarkan gagal, Disember 2024, saham yang dipegang Zhuhai Yucheng dari 85.31% ke 15.55%, saham Putian State Investment dari 8.69% ke 49.44%, dana sama-sama industri Fujian dari 6% ke 35%.
Dari beli hingga keluar, dua setengah tahun. Untuk Junyao, ini adalah keputusan syarikat rasional. Tetapi untuk cangkang ini, kembali ke titik awal—sepuluh tahun, berbelit-belit kembali ke tangan modal negara tempatan Fujian.
Pengerusi Parti Sekretariat, Presiden Junyao Group Wang Junhao pada sebelum dan selepas keluar tahun 2025 China Enterprise Competitive Conference umum kritik pasukan baharu pembuatan kereta: "Sekarang pasukan baharu pembuatan kereta, ramai buat sampai buat kumpulkan modal, buat sampai buat bersedia lari."
Sesungguhnya, Junyao tidak bergantung pada Jiexiang Automotive kumpulkan modal, tentu rugi juga tidak besar. Akhir sekali, Wang Junjin sendiri daftar 190 juta Yuan, kumpulan janjikan tiga tahun投入 tidak kurang 1 bilion Yuan, tetapi akhirnya wang masuk kurang separuh.
Siapa Harta di Atas Meja
Kisah Yundu dan Jiexiang, di dalam pemandangan pusingan sepuluh tahun pasukan baharu China, bukan kes khas, adalah satu kelas.
Senaraikan senarai gagal satu: Yundu (Liu Xinwen, sistem Chery), Jiexiang (Chen Zhixin + Wei Yong, sistem SAIC/Wuling), Weima (Shen Hui + Hou Haijing, sistem Geely/Volvo/SAIC GM), Aiways (Fu Qiang + Chen Zhixin, sistem Volvo/SAIC), Tianji (Zhang Hailiang, sistem SAIC), HiPhi (Ding Lei, sistem SAIC), Neta (Fang Yunzhou + Zhang Yong, sistem Chery/BAIC), semua profesional manager berlatar belakang kereta tradisional di pengawal.
Lihat yang hidup beberapa: Li Bin jual Yiche bina Nio, He Xiaopeng jual UC bina XPeng, Li Xiang jual Autohome bina Li Auto, Zhu Jiangming adalah pengasas bersama Dahua,投入 500 juta Yuan dana sendiri bina Leapmotor, semuanya kebebasan kekayaan selepas ambil duit sendiri masuk.
Perbezaan bukan sahaja tahu atau tidak tahu kereta baharu, juga siapa yang tanggung risiko.
Manager profesional guna duit pemegang saham, duit pelabur, duit kerajaan tempatan, buat keputusan secara semula jadi ada jalan keluar—terburuk juga bertukar syarikat lain sambung jadi pengurus tinggi.
Sementara Li Bin He Xiaopeng Li Auto Zhu Jiangming pengasas, harta tekan dalam satu perkara ini. Li Bin 2019 hampir pail tidak pergi, He Xiaopeng berulang tambah aset sendiri, Zhu Jiangming guna duit sendiri砸 masuk. "Tidak berjaya jadi sifar" dan "tidak berjaya tukar tempat lain" buat keputusan berat beza.
Junyao adalah variasi ketiga: duit milik sendiri, tetapi hati tidak sepenuh sini. Kereta hanya satu keping puzzle ekosistem, guna wakil pengendalian, sekali ada risiko terus tarik balik. Dana sampai, keputusan tidak sampai.
Masalah struktur pentadbiran juga sepanjang masa. Yundu empat pihak, Jiexiang pemegang saham luar tambah consultant tambah ketua pengurus pelbagai, Weima ada banyak VC berbeza keperluan, Aiways pemegang saham tukar beberapa kali, Neta pula 360 dan kerajaan tempatan ada hak suara.
Wakial keputusan tersebar, tiada siapa mahu untuk jangka panjang投入 tekan semua. Liu Xinwen dalam Yundu pegang saham 15.56%, tiada hak keputusan, bajet penyelidikan dan pembangunan 200 juta Yuan dipotong ke 50 juta Yuan tidak tahan.
Kawasan Putian Xiuyu angin laut masih bertiup. Cangkang ganda kelayakan masih ada, Putian State Investment lagi jadi pemegang saham utama. Sepuluh tahun, kad ini dari langka jadi tulang lembu—2017 ia berharga 2 bilion Yuan yuran masuk, sekarang 450 juta Yuan tiada siapa lagi mahu keluar.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900 di Malaysia, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai harga OTR RM 129,750 - 129,750 di Malaysia, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz bergaransi 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV bergaransi 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan membuat kajian, membandingkan sebut harga daripada beberapa penjual kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pada setengah pertama 2026, jualan kereta mengatasi tonggak 15 juta unit, manakala eksport sedang menjadi titik pertumbuhan yang penting.
Data daripada Perhimpunan Pengeluar Kereta China menunjukkan, jualan eksport kereta pada Jun melebihi 1 juta unit buat pertama kali; Januari-Jun, jumlah eksport kumulatif kereta ialah 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu, buat pertama kali mencapai eksport setengah tahun melebihi 5 juta unit. Bagi tren tahun ini, Perhimpunan Pengeluar Kereta China kekal optimis berhati-hati, jumlah eksport tahun ini dijangka melebihi 10 juta unit.
Bertentangan dengan pengembangan gila di luar negara, pasaran dalam negeri hampir boleh digambarkan sebagai suram. Li Bin dari NIO menyeru, seluruh industri perlu bersedia untuk penurunan jualan runcit kereta dalam negara sebanyak 15%-20% berbanding tahun lalu sepanjang 2026. Dari data ini, ciri paling ketara dalam industri kereta pada setengah pertama adalah "eksport kuat, domestik lemah", pengeluar kereta yang gagal melaksana pelan globalisasi pada masa depan akan sukar menahan turun naik kitaran pasaran.
1
Sebahagian Pengeluar Kereta Mencapai Eksport Lebih Tinggi daripada Jualan Dalaman
Pasaran kereta dalam negara sedang mengalami penyesuaian mendalam. Setengah pertama, pengeluaran dan jualan kereta masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit, menurun 4% dan 4.1% berbanding tahun lalu. Dalam latar belakang ini, eksport menjadi enjin utama untuk menarik pertumbuhan industri kereta China, juga membawa pertumbuhan tinggi kepada eksport kereta selepas dua tahun penyesuaian.
Secara khusus. Jun, eksport kereta 1.037 juta unit, meningkat 11.6% berbanding bulan lalu, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu, jumlah eksport bulanan sekali lagi melebihi 1 juta unit. Januari-Jun, eksport kereta 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu. Yang lebih menarik perhatian ialah perubahan struktur – nisbah jualan eksport kepada jumlah pengeluaran telah melonjak kepada 39.34%. Ini bermaksud, bagi setiap 10 kereta yang dikeluarkan di dalam negara, hampir 4 buah menuju ke pelabuhan luar negara.
Dalam latar belakang ini, prestasi pelbagai pengeluar kereta di pasaran luar negara mencatatkan rekod tinggi.
Antaranya, Kumpulan Chery dengan prestasi eksport 0.9438 juta unit kekal di tangga teratas, meningkat 71.5% berbanding tahun lalu, jualan luar negara melebihi tujuh persepuluh. Pengeluar kereta yang sentiasa mendalami pasaran luar negara ini, pada Jun eksport bulanan 191,000 unit, meningkat 79.7% berbanding tahun lalu. Satu isyarat yang lebih bermakna ialah jumlah eksport kumulatif Chery telah rasmi melepasi tonggak 6.78 juta unit.
Bukan hanya Chery, kekuatan pertumbuhan pasaran kereta China semasa, semuanya datang daripada prestasi eksport pasaran luar negara. BYD, eksport luar negara 789,400 unit, 43% daripada jumlah jualan, keluar laut menjadi sebahagian penting yang pasti; SAIC, setengah pertama eksport 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun lalu; Sejak Chen Jiacai mengetuai GAC International selama 8 bulan, GAC melancarkan eksploitasi keluar laut dengan ketara dipercepat, setengah pertama eksport 121,000 unit, meningkat 132% berbanding tahun lalu, telah hampir setaraf dengan paras tahun lalu.
Apabila data eksport beberapa pengeluar kereta ini digabungkan, satu tren dapat dilihat dengan jelas: Pasaran luar negara sedang menjadi tonggak utama untuk menarik keseluruhan pertumbuhan pengeluar kereta. Khususnya dalam latar belakang di mana permintaan pasaran dalam negara mencapai puncak, keuntungan tertekan, persaingan menjadi semakin sengit, pasaran luar negara telah rasmi dinaik taraf dari "pelengkap peningkatan" kepada "pusat pertumbuhan teras". Boleh dikatakan, semakin sengit pasaran dalam negara, semakin kuat kegentaran pengeluar kereta China untuk keluar laut.
2
Halangan Perdagangan adalah Realiti yang Tidak Dapat Dielakkan
Sebab mendalam yang menyokong letusan eksport dalam gelaran ini adalah masa, tempat dan orang. Pertama adalah masa – transformasi industri kereta global ke arah elektrik; Kedua adalah tempat – rantaian bekalan kereta China mempunyai ketahanan yang kuat; Ketiga adalah orang – syarikat merek sendiri sangat berusaha. Secara keseluruhan, pengeluaran kereta China berada pada zaman terbaik, dan menunjukkan situasi yang baik "berbunga di pelusuk dunia".
Pada tahun 2023 dan 2024, Rusia sentiasa menjadi negara tujuan eksport kereta China nombor satu. Namun dari dua tahun kebelakangan ini, jumlah eksport kita ke Rusia menurun. 5 bulan pertama tahun ini, Brazil mengatasi Rusia, menjadi pasaran eksport kereta kenderaan penumpang nombor satu China. Selain itu, United Kingdom, Australia dan Mexico mengikut dengan rapat.
Dalam 10 pasaran luar negara teratas di atas, United Kingdom, Belgium, Itali terletak di Eropah. Dalam struktur persaingan pasaran kereta Eropah, prestasi merek sendiri China semakin kuat. Pada Mei tahun ini, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima pengeluar kereta China di Eropah secara gabungan menjual 138,400 unit, meningkat lebih 60% berbanding tahun lalu, manakala jualan pengeluar kereta Jepun ialah 130,000 unit, turun 3%. Kereta China di pasaran Eropah buat pertama kali mengatasi Jepun, bahagian pasaran mencapai 12.01%.
Mampu memasuki Eropah, menunjukkan produk kita sudah boleh memenuhi keperluan pengguna negara maju, lebih membuktikan kekuatan bersaing luar negara industri kereta China yang semakin kukuh, dan cabaran realiti yang tersembunyi di sebalik pembangunan pantas juga tidak boleh diabaikan. Seperti Kesatuan Eropah sedang membina tembok, Brazil menaikkan cukai, Thailand merapatkan kawalan, Amerika Syarikat memblok, pasaran kereta utama dunia sedang memasang halangan untuk kereta China, jalan pengembangan luar negara pengeluar kereta China masih penuh dengan cabaran.
Namun tindak balas pengeluar kereta China lebih cepat daripada yang dijangkakan, dan mengatur strategi keluar laut berdasarkan keadaan sendiri. Termasuk Chery, BYD, Geely dan syarikat lain yang masing-masing membina tapak pengeluaran, pusat penyelidikan dan pembangunan, rangkaian perkhidmatan di luar negara. Pada masa yang sama, Kumpulan GAC mengisytiharkan rancangan untuk menghantar 242 stesen pengecas pantas di Brazil sebelum 2030. Persaingan luar negara pengeluar kereta China, sudah tidak lagi hanya menjual kereta keluar, tetapi mulai bersaing siapa yang boleh kekal di tempat ini, menuju operasi globalisasi yang sebenar.
Eksport bulanan melebihi 1 juta unit, setengah tahun 5.096 juta unit eksport kenderaan penuh – ini bukan sahaja kertas kerja yang cantik, tetapi lebih merupakan satu penerobosan sebenar pembuatan China di pasaran global. Sasaran 10 juta unit eksport tahun ini juga tidak jauh lagi, tetapi yang lebih penting daripada angka, ialah sama ada kereta China boleh membangunkan daya saing mampan di pasaran global. Pada masa hadapan, globalisasi kereta China akan memasuki zon perairan dalam, persaingan bukan lagi jualan jangka pendek, tetapi keupayaan sistem jangka panjang dan kecerdasan operasi global.
Momenta 上市，即係佢自己嘅關鍵時刻，亦係整個自動駕駛同物理 AI 產業嘅一次公開答辯。
文丨智駕網 零醬 雨來
編輯丨浪浪山與明知山
喺何小鵬宣佈 GX 係物理 AI 第一輛車，李想將全新 L9 稱之為具身智能旗艦之後，大衆忽然明白，智能汽車、自動駕駛喺資本市場已經唔係嗰個令人興奮、趨之若鶩嘅當紅美人咗。
昨日仲係小甜甜，今日已經係牛夫人。
Momenta 即時放棄咗自動駕駛呢個過時嘅概念，頭頂物理 AI 第一股喺資本市場迎來咗一轮認購高潮。
7 月 8 日，Momenta 正式喺港交所挂牌，以 301 港元開出，高於 295.6 港元/股嘅招股價，盤中最高觸及 314.80 港元，市值一度突破 700 億港元，尾盤回落至 299 港元附近。
由於 Momenta 公開發售部分獲得 414 倍超額認購，佢「綠鞋」（超額配股權）大概率會全額行使，這意味著佢將發售約 2,293 萬股，募集資金總額達到約 68 億港元，超過佢最初預計嘅 58.9 億港元近 10 億港元。
令 Momenta 團隊值得驕傲嘅一點，即係佢受到咗國際資本嘅高度青睞，國際發售部分獲得超過 1,000 億港元嘅機構訂單，覆蓋咗來自 15 個國家同地區嘅主權基金同長線基金。
包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構。
而喺上市之前，Momenta 引入嘅 14 間基石投資者，佢陣容堪稱豪華，佢認購額約 30 億港元超過咗佢募集總額嘅一半。
如此嘅瘋狂，呢個係物理 AI 第一股引發嘅瘋狂嗎？
顯然並唔那麼單純。
01.
降溫嘅智駕與升溫嘅「物理 AI」
頗具戲劇性嘅一面，喺 7 月 8 日共有五間公司喺港交所同時敲鐘，其中即有一家同 Momenta 定位接近嘅無人駕駛公司易控智駕，二者同係蔚來資本投資嘅企業。
兩間企業喺 IPO 階段同上市首日演繹咗一轮不同嘅劇本。
易控智駕面向礦區無人駕駛，同 Momenta 規模甚細，喺定價上同 Momenta 嘅一口價模式相比，佢招股區間定咗喺 81.16 至 87.92 港元，但最終也實現咗以上限定價。
同 Momenta 大受追捧相比，喺上市前一晚嘅暗盤交易中，佢成交均價為 87.07 港元，不但低於發行價，盤中更一度下探近兩成，收盤漲幅僅 4%，振幅接近 25%，多空分歧明顯。
但喺 7 月 8 日正式上市之後，同 Momenta 高开但午後回落相比，中間一度跌破發行價，易控智駕則最終錄得較發行價上漲 9.99%，總市值佔上 142.99 億港元。
冇物理 AI 概念加持嘅易控智駕同 Momenta 一樣都冇實現盈利，都依然深陷虧損之中，仲冇明確嘅盈利時間表，資本市場對兩間公司嘅熱情與看空都聚焦於未來。
自動駕駛嘅概念係咪真係過時咗呢？
從融資額度而言，握住最多量產客戶嘅 Momenta 嘅融資規模並冇超過小馬智行去年喺港交所 IPO 時 77 億港元融資，但高於喺芯片、算法同時佈局嘅地平線。
但喺 AI 嘅潮水氾濫之下，呢啲已上市嘅智駕公司嘅股價多數較發行價已經腰斬。
智駕概念喺資本市場嘅熱度下降亦係事實。
但 Momenta 同樣唔可否認嘅係令佢未來變得可觸摸，更有想像空間嘅依然係佢喺乘用車市場建立嘅地位。
02.
驚嘅 70% 毛利率
喺 Momenta 上市之前發佈嘅招股書中公佈嘅 2025 年高至 71.6% 嘅毛利率一度引發咗車企同 Momenta 嘅一場爭論。
喺汽車業內普遍認為華為乾崑過於昂貴，所以轉身擁抱 Momenta、卓驭呢啲以性價比著稱嘅智駕公司後，唔曾想佢哋嘅毛利率居然超過咗 50%！
相比之下，而家傳統車企中最成功有迪鏈護體嘅比亞迪其毛利率只有 18.81%，新入局嘅小米汽車嘅毛利率則係 20.1%，鴻蒙智行中最成功嘅賽力斯毛利率較高也不過 26.24%，中國汽車企業嘅毛利率普遍低於 15%，部分企業甚至喺個位數徘徊，而喺產業鏈端，一度被視為眼中釘肉中刺嘅寧德時代喺今年一季度嘅毛利率都剛剛 24.82%。
呢背後嘅邏輯其實並唔複雜，以製造業嘅毛利率同軟件公司相比本身就係關公戰秦瓊。
同 Momenta 喺同一賽道嘅地平線 2025 年嘅毛利率為 64.5%（芯片 + 智駕方案綜合毛利率），文遠知行嘅毛利率亦接近 30%，小馬智行雖然僅有 15.7%，呢同佢生產營運 Robotaxi 同研發投入過高有關。
而 Momenta 嘅超高毛利率在於佢即將跨過盈虧平衡點。
Momenta 自 2023 年至 2025 年營收由 7.43 億元增至 24.13 億，毛利率亦係一步步由 17.5% 提升至 71.6%；2025 年研發投入為 18.7 億，佔收入 77.5%。
財務指標（人民幣千元）
2023 年
2024 年
2025 年
營業收入
742,745
1,324,688
2,412,523
毛利率
17.5%
49.0%
71.6%
研發開支
(1,281,138)
(1,508,270)
(1,868,906)
賬面淨虧損
(2,570,342)
(3,205,730)
(3,457,912)
優先股公允價值變動
(1,190,108)
(1,967,501)
(2,842,919)
經調整淨虧損 (Non-IFRS)
(1,093,037)
(959,204)
(302,804)
雖然淨虧損仍在擴大，從 5.7 億、32.1 億擴大到 34.6 億，但若剔除股份支付等因素，經調整虧損已由 2023 年嘅 10.9 億收窄至 2025 年嘅 3 億；截至 2025 年底，公司現金儲備超過 100 億。
呢幾個數字傳遞嘅信號非常明確：
Momenta 仲未盈利，但佢已經唔係一家單靠融資活命嘅純研發型公司，而係一家收入增長快、毛利改善快、商業模型已經被市場看懂嘅公司。
Momenta 喺上市前夕宣佈佢量產搭載規模突破 100 萬台，成功交付超過 100 款車，累計定點車超 210 款；全球前十大車企中已有 9 家同佢合作。
喺智駕尤其係高級智駕市場，真正同 Momenta 喺規模上相當嘅企業唯有華為乾崑。
對於毛利高，Momenta 自己解釋係佢營收構成大致分為兩個部分：
技術開發服務，即係為車企定制開發與之適應嘅智能駕駛方案；
軟件授權許可，即車型量產後，按銷量收取智駕系統使用費。
前者同 Momenta 嘅合作車型數量相關，後者同車型銷量掛鉤。
2025 年，Momenta 技術開發服務收入為 14.5 億，軟件授權許可收入為 9.7 億，而喺 2023 年，佢技術服務開發收入佔比超過 90%，僅僅過咗兩年時間，佢軟件授權許可收入佔比已經達到咗 40.1%。
軟件授權許可收入係一種邊際成本趨近於零，唔使付出太高嘅人力成本，近似於「躺著收錢」嘅業務模式，大幅拉高咗 Momenta 嘅毛利率。
Momenta 嘅毛利率近三年翻四倍，2025 年 71.6% 嘅毛利率已經達到同軟件公司 SaaS 公司嘅水平，正係智駕公司實現夢寐以求嘅技術復利，喺一套系統成熟後可以喺市場上迅速複製。
Momenta CEO曹旭東表示：「自動駕駛有非常強嘅規模效應同先發優勢，佢嘅效應比芯片行業更強。自動駕駛係軟件，邊際成本係零，因此佢規模效應更強。」
不過呢種模式，並非屬於 Momenta 獨有，喺而家競爭越來越激烈嘅智駕供應商市場，已有好多智駕公司將技術開發模式同軟件授權模式結合為一，以零成本向主機廠開發或提供佢哋智駕方案。
以低於自身成本嘅方式向主機廠提供解決方案開始有年。
相比而言，Momenta 喺一定程度上建立咗自己嘅護城河，呢條護城河即係同眾多車企建立咗資本同技術嘅雙重連接。
喺 Momenta 同全球 24 間整車廠建立嘅合作中，覆蓋咗全球前十大整車廠集團中嘅九家（如梅賽德斯 - 奔馳、豐田、寶馬中國等）同中國前十大整車廠全部。
而喺呢啲用戶中，上汽、通用、奔馳、豐田、比亞迪、現代、奇瑞等 7 間具備全球影響力嘅車企都係 Momenta 嘅投資人。
而奔馳、比亞迪更加喺 Momenta 嘅 IPO 中成為咗基石投資者。
喺產業鏈端則覆蓋咗博世、德賽西威、立訊精密，出行平台囊括咗 Uber、Grab、Stone Venture 等，科技巨頭則包括騰訊、阿里雲、螞蟻集團、京東等。
智己汽車則同 Momenta 實現咗雙向持股，上汽集團係 Momenta 第一大機構股東，Momenta 同時反向持股智己汽車。
一個被 Momenta 多次引用嘅案例係，從 2017 年奔馳投資 Momenta 始，到 2025 年底量產，用咗整整 8 年。但一旦實現突破，幾乎就一步到位：Momenta 喺 2024 年拿到咗奔馳所有嘅電車同油車嘅業務。
Momenta 正喺智駕領域複製寧德時代同車企通過多種方式實現雙向嘅深度綁定，讓車企參與自己嘅利潤成長。
不過，主機廠從來都係勢力嘅，比亞迪不僅投資咗 Momenta，亦深度投資咗卓驭，更加喺 Momenta IPO 嘅敏感時刻，王傳福同地平線創世人余凯同窗引發外界聯想。
以比亞迪、奇瑞為代表嘅車企，一方面幾乎同所有嘅智駕供應商建立咗合作，一方面依然喺投入巨資進行自研。
70% 嘅毛利固係擋唔住嘅誘惑，喺技術路線收斂之後，所有嘅團隊似乎都睇到智駕終局已經唔遠。
「地卓華魔」一方面彼此圍著全球主機廠劃分勢力範圍，一轉身同時要防備主機廠自研替代。
呢一幕喺智駕芯片領域已經上演過一次，今年蔚小理嘅自研芯片相繼量產上車，作為呢一市場嘅中國本土明星公司地平線股價經歷咗一轮腰斬式嘅跳水。
「物理 AI」正係咁同時講畀主機廠同資本市場嘅新敘事。
從「自動駕駛解決方案供應商」走向「物理 AI 基座模型構建者」，呢並唔係 Momenta 一家公司嘅選擇，而係幾乎所有智駕供應商嘅共同選擇。
03.
「物理 AI」背後藏住平台公司嘅野望
本質上，自動駕駛就係物理 AI，物理 AI 就係萬物智駕，二者冇區別。
只係物理 AI 打開咗資本嘅想像空間，佢精准嘅描述咗一條智駕公司從單維依賴主機廠嘅供應商到升維為 AI 平台類公司嘅清晰願景。
物理 AI 呢個由黃仁勳推動走紅嘅概念，係相對數字 AI 而言嘅。喺數字 AI 一片紅海嘅競爭中，智駕公司成為物理 AI 嘅先行者，對於部分頭部玩家更同時擁有咗數據優勢同規模優勢。
Momenta 無疑同時喺這兩個領域都係佼佼者，Momenta 表示已透過 100 萬台量產車跑通咗數據同商業嘅 Scaling。
而令 Momenta 自信打造世界基座模型嘅時機已經成熟，係英偉達推出嘅世界模型正從智駕公司嘅仿真工具，生成數據來訓練或測試嘅主模型變成可應用於「端到端基座模型預訓練」嘅理解世界物理規律嘅基座模型，透過把物理世界嘅規律壓縮到模型裡面，使 World Model 具備物理世界嘅常識。
Momenta 推出嘅 R7 世界模型，宣稱使系統嘅整體產品性能同上限實現咗 10 到 100 倍嘅代際躍昇。
世界模型可憑藉同一套底層系統架構，同時賦能乘用車、Robotaxi、Robovan 同 Robotruck 四大業務形態，並有望延展到具身智能等領域。
Momenta 對於物理 AI 嘅願景係 All-in-One Platform，實現技術跨場景落地，成為一家 AI 平台公司。
呢種極簡架構，將徹底終結過往各場景孤立開發嘅模式，核心底層技術嘅跨場景複用極大地攤銷咗多業務線並行嘅研發成本，提升咗系統嘅整體迭代效率。
Momenta 將其描述為：「一套模型、多維共生」，可以大大攤薄研發成本，並隨業務邊界拓展，指數級放大先發優勢，形成「贏家通吃」嘅行業終局。
佢嘅毛利率甚至將遠超 70%。
曹旭東認為：「任何一個人工智能應用，一旦接近人類嘅水平，就會喺很短嘅時間內大幅超過人類嘅水平。」
呢意味著，前面可能花十年、二十年爬坡，但超越人可能就發生喺一兩年內。而家幾乎所有嘅智駕公司都已宣佈向物理 AI 轉型，佢嘅緊迫性亦喺於此。
而家，無論係堅持世界模型路線定係同樣大熱嘅 VLA 模型嘅智駕公司基本都已經打通咗 L2 到 L4。
Momenta 堅持經年嘅「一個飛輪兩條腿」戰略，基於統一算法同傳感器架構，實現咗 L2++ 數據流同 L4 技術流嘅打通，佢嘅技術可以喺乘用車同 Robotaxi 複用。
不過，而家呢個越來越接近「Android」嘅智駕平台最大嘅市場依然喺乘用車市場。
喺 Momenta 自己引用嘅 CIC 灼識諮詢嘅預測數據顯示：
到 2030 年，全球 Robo 市場規模（Robotaxi、Robovan、Robotruck）將達 1998 億美金，其中 Robotaxi 全球同中國市場規模將分別增長至約 818 億美金同 381 億美金，中國 Robotaxi 滲透率預計將達到 11.9%，高於全球嘅 5.7%；Robovan 全球同中國市場規模將分別達到約 850 億美金同 535 億美金，市場滲透率將達 6.9% 同 14.0%；Robotruck 全球同中國市場規模將分別達到約 330 億美金同 165 億美金，市場滲透率將達 0.6% 同 1.2%。
但量產輔助駕駛市場規模到 2030 年，全球市場規模將達 3059 億美金，依然遠超 Robo 市場：
2025 年，全球同中國 L2 級 - 高速 NOA / L2 級 - 城市 NOA 輔助駕駛及更高級別智能駕駛市場分別達到約 204 億美金同 130 億美金，預期到 2030 年將擴大至 3,059 億美金同 1,666 億美金，複合年增長率分別為 71.9% 同 66.5%。
而 Robotaxi 市場因城市准入政策，各地唔同嘅監管法規、營運成本存在巨大嘅唔確定性。
Momenta 此次 IPO 嘅集資約 20% 將投向 Robotaxi 商業化同規模化，一方面 L4 有巨大嘅想像空間，但亦係唔確定性最高嘅部分，Robotaxi 何時真正貢獻清晰收入仲冇清晰嘅時間表。
與此同時，喺乘用車市場，Momenta 雖然優勢明顯，但並冇殺死比賽。
喺傳統所謂嘅地平線、華為乾坤智駕、卓驭之外，仲有文遠、小馬智行；同樣喺籌備 IPO 嘅輕舟智航、元戎啟行。
喺 L4 市場同樣建立一定優勢嘅仲有馭勢科技、百度阿波羅等。
04.
智駕市場尚未形成贏家通吃
一個類似於 Android 嘅智駕平台終將出現，但最終花落誰家，仲冇一家公司確立絕對優勢。
呢令 Momenta 嘅高毛利嘅可持續性同樣存在唔確定性。
其一，單車軟件授權單價持續下行已成行業趨勢。隨著賽道玩家增多、低端車型滲透加速，城市 NOA 軟件許可費從早期數千元降至千元級別，部分輕量化方案單價更低。
Momenta 為搶佔中低端車型市場，主動下沉定價，喺規模化擴張嘅同時，必然面臨單車型利潤收縮嘅壓力。
其二，客戶集中度極高，議價能力脆弱。
過去三年中，前五名客戶貢獻咗 62.6% 至 86.7% 嘅收入，2025 年最大客戶（推測為比亞迪）收入佔比達 21.6%。一旦核心客戶因銷量唔及預期或轉向自研/競爭對手，許可費收入將戛然而止。比亞迪作為 Momenta 最大客戶，全年搭載量約 30 萬輛，佢嘅戰略選擇將直接影響 Momenta 嘅收入穩定性。
第三，車企自研嘅反抗正在加速。吉利、比亞迪、蔚來等頭部車企嘅實踐表明，唯有以自主技術打破外部捆綁，先至可以重奪定價權。
吉利堅持三電、智駕、座艙全棧自研，極氪 9X 搭載自研千里浩瀚 G-ASD 智駕系統，毛利率穩定喺 20% 以上；蔚來宣佈全系換裝自研神玑 NX9031 芯片，單車成本直接降低 1 萬。
可以話，對於 Momenta 而言，71.6% 嘅毛利率既係護城河，亦係火藥桶。
曹旭東預測「長期睇第三方供應會係市場主流」，但最終形成 2-3 家「贏家通吃」嘅行業終局顯然唔係主機廠希望睇到嘅。
Momenta 有機會成為中國智能駕駛公司入面，最早被市場當做平台型 AI 企業嚟看待嗰一個，但如果遲遲無法實現壟斷優勢，佢都可能有快被拉回「高研發、重投入、未盈利」嘅傳統智能駕駛估值框架。
從呢個角度講，Momenta 上市，既係佢自己嘅關鍵時刻，亦係整個智能駕駛同物理 AI 產業嘅一次公開答辯。
寫於最後
喺具身智能、物理 AI 呢啲概念進入大眾語境之後，智能駕駛變得似乎失去咗魅力，一個直觀地表現係大量嘅智能駕駛人才湧入具身智能創業，馬斯克拆除 Model S/X 生產線轉產機器人嘅一幕粗暴而令人瞠目結舌。
咁為智能駕駛帶上一頂物理 AI 嘅王冠係咪可以吸引數字 AI 引發嘅資本狂熱呢？
創立不過五年之久嘅 Anthropic 實現 9650 億美金嘅驚天估值當然並冇喺 Momenta 身上復現。
可以說明嘅一點即係，物理 AI 呢個概念有一定嘅欺騙性，佢同數字 AI 並唔完全係隔離同相對嘅，對於 OpenAI、Gemini 呢啲數字大模型而言，同樣可以進入物理 AI 所聚焦嘅任何一個商業賽道。
今年 5 月 16 日，卓驭科技 CEO 沈劭劼向自己嘅同行發出警告：
「我非常擔心搞大模型嘅嚟做智駕，嗰對我哋係降維打擊。我真係怕嘅，係做數字 AI 嘅大模型公司反過嚟將我哋給滅咗。」
「除咗特斯拉，冇一家智駕公司真正落地咗 Scaling Law（模型隨算力 / 數據 / 參數擴大而質變）；但 OpenAI、字節已經將 Scaling Law 跑通咗。」
而係以 OpenAI 為代表嘅大模型公司走嘅係「多模態 + 世界模型 + 自回歸推理」，天然適合「視覺預測 + 物理推理 + 長時序決策」，正係智駕系統嘅技術核心。
大模型唔使從零學開車，只須微調，就快達到甚至超越 L2+/L4 能力。
換句話說，雖然同 Momenta 定位最接近嘅係華為引望同地平線，但呢啲智駕公司嘅長期競爭對手既唔係彼此，亦唔係主機廠自研，而可能來自於門外嘅野蠻人。
2026年国内乘用车或将告别高增长时代，正式迈入存量深度竞争、供需双向承压的调整阶段，增长放缓、利润收缩是全行业共同面临的阶段性挑战。乘联分会最新数据显示，6月国内乘用车零售160.2万辆，同比下滑 23.2%；1-6月累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%，全品类市场同步走弱，燃油车零售同比大跌39%，合资、豪华、自主品牌国内销量普遍承压，多数车企国内终端销量出现不同程度下滑，增收不增利成为行业常态。
从2026年上半年市场表现来看，汽车行业呈现典型的周期调整特征，无论是传统自主、新势力头部还是主流合资品牌，均面临不同程度的经营压力。
赛力斯张兴海在重庆汽车论坛披露，存储芯片单价涨幅超400%，碳酸锂价格同比翻倍，旗下问界全系车型单车成本上涨1.5万-2万元，成本压力直接导致企业上半年业绩预亏10.5亿至13亿元，芯片、电池原料是成本上涨核心来源。岚图卢放公开表示，高端智能车型芯片成本涨幅最高突破300%，铜铝、塑料等基础耗材同步涨价，智能化车型单车新增成本超1.2万元，行业普遍面临“成本上行、售价不敢涨”的两难局面。
终端市场需求疲软、价格战激烈，车企不敢轻易上调售价。上游原材料、芯片成本刚性上涨，利润空间被双向挤压。本轮行业下行是消费疲软、上游成本暴涨、产能过剩、价格战常态化多重压力叠加形成的产业周期性阵痛。
此轮调整是产业发展必经阶段，短期承压将倒逼行业淘汰低效产能、淘汰同质化产品，加速优质企业完成价值升级。面对统一的周期困境，国内头部车企已摆脱被动应对价格战的思维，形成体系化、长期化的突围打法，核心集中在四条主线：以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈；以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷；以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势；以渠道模式迭代实现降本增效、深耕用户价值。
与国内市场下行形成鲜明反差，汽车出口成为行业逆势增长核心引擎。中汽协数据显示，6 月国内汽车整车出口103.7万辆，环比增长11.6%、同比大涨75.1%，单月出口量首次突破百万关口；上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源出口增速超120%，海外市场有效对冲国内需求缺口，形成“国内承压、海外放量”的行业新格局。
以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈：
奇瑞稳居自主出海第一梯队，上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，出口占总销量比重接近70%，依托东南亚、南非本地化工厂，深耕新兴大众市场，有效对冲国内市场内卷压力；比亚迪上半年出口78.9万辆，同比增长70.5%，海外销量占集团总销量43.6%，依托匈牙利、泰国本地化产能布局欧洲、东南亚市场，目标实现国内外销量均衡发展，有效对冲国内价格战利润压力，依靠规模化产业输出建立全球成本与渠道优势；长安汽车上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，依托“海纳百川2.0”战略深耕新兴市场，泰国、巴西本地化工厂持续投产，搭建海外本土化运营团队与售后体系，重点输出混动、智能化车型，以高适配性产品抢占东南亚、南美增量市场，海外销量持续稳步增长，成为稳定的第二增长曲线；
以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷：
在产能过剩、产品同质化严重的周期环境下，车企普遍放弃“全线低价内卷”，转向多品牌分层、细分赛道精准卡位、新旧技术并行的产品策略，通过结构优化提升整体盈利质量。
比亚迪坚持全价格带全覆盖，依托王朝、海洋、腾势、仰望矩阵，覆盖家用主流、中高端、超豪华市场，燃油、混动、纯电全面迭代，以极致产品矩阵夯实基本盘，通过车型结构升级提升高毛利产品占比。长安汽车构建五大品牌协同体系，启源主打亲民混动家用市场、深蓝聚焦主流纯电、阿维塔卡位高端智能纯电、长安乘用车稳固燃油基本盘、凯程深耕商用市场，全价格带差异化布局，避免内部内卷，精准匹配不同细分用户需求。吉利依托雷神混动、银河纯电双产品线，主打高性价比家用新能源市场，持续迭代节能混动车型，抢占燃油车替代空间，同时通过领克高端化向上突破，优化整体产品结构。
以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势：
行业周期下半场，短期拼成本、中期拼产品、长期拼技术。头部车企均持续加码核心技术自研，实现三电、智驾、芯片、混动平台自主可控，从根源上对冲成本波动、构建差异化竞争力。
比亚迪坚持全产业链自研自产，第二代刀片电池、高压闪充技术全面迭代，实现油电同速补能体验，依托垂直整合供应链优势，在原材料波动周期中稳住成本优势，形成难以复制的产业壁垒。小鹏聚焦智能驾驶全栈自研，持续优化城市NGP、全域智能辅助驾驶体系，以智能化技术为核心标签，构建差异化产品竞争力，摆脱参数内卷。理想发力车载大模型、自研算力芯片，聚焦智能座舱与整车智能交互升级，依托高算力硬件与本土化智能生态，打造高端智能体验壁垒，支撑品牌溢价。长安汽车持续高研发投入，深耕蓝鲸超擎混动、自研天枢智能、金钟罩固态电池三大核心技术，实现混动、智能化、电池技术自主可控，既支撑国内产品差异化升级，也为海外车型提供核心技术背书。
综合主流车企的周期应对动作可以看出，当前国内汽车行业正经历一轮深度调整，这是产业多年规模化扩张后自然出现的周期性回调，利润空间收窄、市场销量增速放缓是全行业共同面临的阶段性问题，并不代表头部车企发展动能失速，需以长远产业视角客观看待行业现状。
透过短期市场阵痛，汽车产业三大长期向上发展趋势始终稳固不变。首先，电动化、智能化转型已是行业不可逆的核心主线，新能源、智能汽车将持续替代传统燃油车型，重塑市场格局；其次，中国汽车出海势头强劲，海外市场份额稳步攀升，全球化发展红利仍在持续释放；最后，行业洗牌加速，市场资源正向具备完整海外布局、核心自研技术、多品牌差异化产品矩阵的头部企业集中，优势车企将在周期底部持续抢占市场。
以比亚迪、吉利、长安为代表的头部车企，并未被动应对短期市场压力，反而把本轮周期当作战略蓄力关键窗口期，同步加码全球化布局、全新产品投放与底层核心技术研发，夯实长期竞争根基。价格竞争、盈利承压只是行业优胜劣汰的必经阵痛，拥有全球化战略、全栈自研技术、分层差异化产品体系的优质车企，具备强大抗风险能力，能够平稳穿越行业下行周期，在下一轮产业上行阶段迎来更大发展机遇。
Bulan Julai，Chu Neng Motors ET试验车 di Wuhan lepas kilang, di sebalik adalah Kumpulan Kereta Hengxin, kumpulan 4S terbesar kedua di China, ketua pengarahnya Dai Deming, memegang 100 bilion modal sendiri, memegang tiga kad Bateri, Saluran, Kelayakan, mahu bergerak dari saluran hilir ke hulu membina kereta lengkap.
Ini tidak menimbulkan gelombang besar dalam industri automotif, tetapi dalam industri tayar yang lebih "bawah", taktik "pengedar masuk membuat produk", sebenarnya sudah lama beroperasi dua tiga puluh tahun.
Semasanya, pasaran penggantian tayar melebihi 70%, pengedar memegang jejaring peringkat bawah dari bengkel bandar kecil hingga kedai tayar tepi jalan, lebih berselerak dan lebih dekat dengan keperluan sebenar berbanding saluran 4S.
Tetapi sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, perang harga telah jatuh ke garisan kos, pengedar masuk membuat tayar, adakah meniru strategi Chu Neng, atau melompat ke dalam perangkap berbahaya lain?
Beberapa contoh sebenar "pengedar membuat tayar" dalam industri tayar
Mari letakkan beberapa contoh representatif. Pengerusi Qingdao Senlinqi, Qin Long, menubuhkan Sentaida pada tahun 1999, pada awal masa merupakan agen Huanghai, Shuangqian, Linglong, kemudian juga agen Michelin, Continental. Pada tahun 2007, dia memulakan semula membuat Senlinqi, menargetkan tayar kereta persendirian premium, membina kilang di Thailand, mengatur di Sepanyol, sekarang adalah syarikat tersenarai saham A, pada semester pertama 2024 hasil jualan melebihi 4 bilion, salah satu perwakilan tayar premium buatan tempatan.
Zhao Jianbin dan bapa, Zhao Ruilong, sebelum ini membuat Qingdao Ruilong Tire Tech, terutamanya eksport dan import tayar, di bawahnya ada jenama "Maibote", "Jingnai". Pada tahun 2019, Zhucheng Guopeng Rubber pailit, mereka 117 juta membeli aset keseluruhan, menukar nama ke Yousheng Tires masuk pembuatan; pada tahun 2024 melabur 5.16 bilion memulakan projek baru Shandong Youyue Rubber.
Shenyang Ruihua Group, Jin Penghui bermula pada tahun 90-an, membuat minyak, bateri, tayar, adalah agen utama Toyo Tire di China, kelebihan saluran wilayah timur laut tiga wilayah mutlak. Pada Ogos 2025, Liaoning Hengdashi (penguasaan sebenar Ruihua) 91.59 juta USD membeli Toyo Ties di bawah Toyo China 86% ekuiti, menukar nama "Hengdashi Toyo Tires"—agensi selama tiga puluh tahun, sebaliknya memakan kilang asal.
Pada tahun 2024, Syarikat Tayar Sunset Qingdao merancang membina kilang baru di Brazil. Khabar keluar, dalam industri tidak terkejut, pengedar tidak dikenali ini bukan sahaja menukar industri membina kilang, malah terus pergi ke luar negara, dijangka menjadi syarikat pertama di dalam negara membina kilang di Brazil.
Tentu sahaja, kes cubaan yang gagal dalam tahun-tahun lepas juga banyak. Pada tahun 2017, sebuah pengedar Michelin di wilayah timur laut China cuba jenama sendiri, mencari kilang kecil Shandong buat OEM, fokus e-dagang dan bengkel berkerjasama, hasilnya pada tahun 2019 kerana kilang OEM curi tukar bahan, satu lot tayar muncul menggelembung, pecah, ganti rugi lebih 200 juta, jenama terus gagal.
Sebuah pengedar besar Nanjing pada tahun 2018 cuba jenama sendiri, buat 3 tahun setahun hanya jual 100,000 unit, tidak baik daripada satu suku tahun kuantiti pengedar jenama besar, akhirnya melepaskan...
Kelebihan pengedar membuat tayar
Pertama adalah saluran sedia ada, menang semua penggantian. Lebih 70% penjualan tayar di pasaran penggantian, pengedar semasa sudah bergaul dengan ratusan ribu bengkel, kedai tayar di seluruh negara, malah menyelam ke pusat di pekan desa, jenama sendiri mengedarkan stok hampir kos sifar, tidak perlu seperti jenama baru melabur wang untuk pengiklanan, promosi.
Ini sehingga 4S juga tidak mampu—4S hanya merangkumi kereta baru dan jaminan, hujung pengedar tayar lebih berselerak, lebih dekat dengan situasi penggantian, mendorong tayar sendiri hanya perlu beri komisen beberapa peratus kepada bengkel, boleh cepat tersebar.
Kedua adalah paham masalah hujung, produk tidak menyimpang. Pengedar setiap hari menerima maklum balas bengkel, tahu corak apa tahan haus, saiz apa laku di wilayah timur laut, pemilik kereta EV ambil berat rendah galas rol atau senyap, pemilihan produk lebih tepat berbanding pemasaran pengilang tulen.
Ketiga adalah dana dan risiko boleh dikawal. Pengedar besar aliran tunai stabil, tidak perlu seperti pemain baru minta modal ikut mood, pertama buat OEM cuba, jual bagus kemudian perluas, jual tidak baik hentikan, kerugian tidak besar.
Kekurangan sama menonjol, yang tersangkut jauh lebih banyak daripada yang berjaya
Pertama adalah kelemahan teknologi dan pengeluaran. Tayar nampak mudah, resipi, struktur, ambang proses tidak rendah, terutamanya sekarang tayar EV, kapas senyap, pembaikan diri, pengedar tidak ada pengumpulan teknologi, sama ada cari OEM, sama ada bina sendiri kilang, perlu upah penyelidikan dan pembangunan, beli peralatan, pelaburan besar tempoh panjang, sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, membina kilang sama seperti buang wang ke laut merah.
Kedua adalah konflik dengan jenama agensi. Pengedar semasa agen Linglong, Sailun, Michelin, jenama sendiri sama dengan mengambil bisnes jenama besar, jenama besar pasti tekan komisen, malah batalkan kuasa agensi, tangan kiri lawan tangan kanan.
Ketiga adalah kesukaran menerobos pengiktirafan jenama. Tayar adalah bahagian keselamatan, pemilik kereta tukar tayar sama ada mengiktiraf jenama besar, sama ada mengiktiraf cadangan bengkel, jenama sendiri tidak ada sokongan, hanya perlu laluan nilai harga sederhana dan rendah, tidak boleh dijual tinggi, mahu buat premium langsung tiada orang tahu, keuntungan nipis, keupayaan tahan risiko lemah.
Keempat adalah tempoh bonus sudah berlalu. Pemilik pada zaman dahulu pada tahun 2000-2010 peluang kapasiti kurang, letusan permintaan, sekarang kapasiti berlebihan, perang harga jatuh ke garisan kos, anda buat sederhana dan rendah, langsung tidak boleh untung, premium juga tidak boleh buat, depan belakang terperangkap.
Sekarang keuntungan pengedar industri tayar semakin nipis, komisen agen jenama besar satu tahun satu tahun lebih rendah, ada yang mahu integrasikan ke atas buat jenama sendiri, tetapi jangan buta belajar Chu Neng kereta "rantaian lengkap tertutup".
Logik tayar lebih mudah: pertama OEM, beza laluan, guna kelebihan saluran hasil wang stabil, lebih boleh dipercayai daripada melabur wang membina kilang jadi pengilang. Kerana sekarang industri tayar sehingga yang teratas juga bersaing sengit, pengedar tidak ada teknologi tidak ada simpanan kapasiti, paksa masuk pada besar kemungkinan jadi korban.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
