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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X50 dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama. Hari ini kami akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 40,650 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi pengenalan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah tersebut mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Paraf keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Paraf keselamatan MG MG HS adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penilaian yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada MG MG HS mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Pemacu 4WD pada Proton dan FWD pada MG akan memberi pengalaman memandu yang berbeza, disyorkan untuk ujian membandingkan.
Proton X50 dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, utamakan yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih memfokuskan pada nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-dua unit diuji memandu, pengalaman sendiri paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan MG MG HS adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan buat penyelidikan, bandingkan tawaran beberapa dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
In the first half of 2026, Geely Boyue L secured the No. 1 spot in fuel SUV sales with 110,600 units. Over the past year, Boyue L cumulative sales approached 260,000 units; throughout 2025, the Boyue family sales exceeded 300,000 units; this February, it even achieved the single-month sales champion title regardless of energy type, brand, or category.
In the first half of 2026 all-brand SUV sales ranking, only one fuel car entered the top five — Geely Boyue L. With 110,600 units, this model not only secured the fuel SUV sales No. 1, but also occupied an undeniable share in the entire SUV market. Over the past year, Boyue L cumulative sales approached 260,000 units; throughout 2025, the Boyue family sales exceeded 300,000 units; this February, it even achieved the single-month sales champion title regardless of energy type, brand, or category.
In 2026 when new energy penetration rate has exceeded 60%, a fuel SUV delivering such results is somewhat "counter-intuitive". Voices about fuel cars "exiting the stage" never stopped on public opinion platforms, but real market data is telling another story. The fuel car market did not disappear; it is just reshuffling. Products that continuously iterate on core metrics such as intelligence, architecture, and quality instead took a larger share amid "doom and gloom".
Boyue is the most direct proof of this logic. From the first generation model launched in 2016 to today, ten years and four generations, every step landed on the node where user demand changed. In the ten years where fuel cars were repeatedly panned, on what grounds did Boyue become steadier? The answer can perhaps be summed up in one sentence: it solved a user's most real pain point in each generation, never repeating itself.
Strategic perseverance itself is a moat
In the past decade, the biggest variable in the auto industry was not the technology itself, but the enterprise's attitude towards technology routes. Many brands jumped back and forth between fuel and electric; some even strategically gave up fuel car business, treating fuel cars as "cash cows" to harvest, with R&D investment dropping to almost zero. But Geely chose a slightly different path: continued investment in the fuel car base, separate layout for new energy, walking on two legs simultaneously.
This "non-swaying" seems simple but is extremely difficult to execute. It means in the ten years of fuel cars being panned, still continuously throwing money, people, and technology into a "traditional" track. Geely CMA architecture total investment exceeded 20 billion Yuan; GEEA 3.0 electrical architecture development cycle lasted several years; the setup of Xingrui AI technology system involves full-link self-research from chips to algorithms... These investments if not based on long-term judgment of the fuel car market, any enterprise would not be able to persist financially.
And Boyue is the most concentrated carrier of this strategic perseverance. While others were contracting fuel car R&D, Boyue was iterating. While others were reducing specs, Boyue was installing new architectures, new cockpits, new technologies inside. The result is, when the market suddenly discovered fuel car user needs had not disappeared, just upgraded, Boyue was ready with the fourth generation product.
Specific market feedback was also direct. The fourth generation Boyue L launched in May 2025; created monthly sales record in January 2026; cumulative sales 150,303 units for the whole first half, a 29% year-on-year increase. This model's monthly average sales stabilized exceeding 30,000 units. This was not created by a wave of marketing, but the natural release of product fulfillment power in the terminal market over ten years without interruption.
Strategic perseverance, this thing, sounds vague when speaking, but on a ten-year scale, it decides how far a brand can go more than any hit model. Boyue proved with 2.4 million users accumulation that persisting in doing the right thing when others swayed is itself the deepest moat.
Precisely landing on the node of user demand upgrade
Boyue ten years four generations, every generation's change direction is different, but underlying logic is highly consistent: precisely respond to user's "want but haven't spoken out" demand at that time. This logic pervaded the definition process of every generation product.
The first generation Boyue launched in 2016 focused on smart interaction. Ten years ago, China's car market, most cars were still using physical buttons and knobs; car screen functions were limited to simple entertainment and navigation. Boyue pushed "Hello, Boyue" voice interaction as core selling point to market. Sales exceeded 10,000 in the 4th month after launch, 20,000 in the 9th month, 30,000 in the 19th month. It didn't solve the "can it drive" problem, but the "is it easy to use" problem. This also let users feel for the first time that cars can converse, have "temperature". This redefinition of interaction experience was groundbreaking for that era.
The second generation Boyue launched in 2019 switched to smart safety. The 2018 Boyue equipped AEB city pre-collision safety system and AEB-P pedestrian protection system first, also refreshed C-NCAP SUV model safety crash highest record with 58.2 points. Why do safety? Because after first generation Boyue made smart experience work, user expectation for a "good car" naturally extended to safety dimension. They hoped this car not only smart, but also "hard". At that time AEB was exclusive to luxury brands over 300,000; Boyue was the first in class to put it in. This generation answers the question: safety shouldn't be levelled, it should be standard for all users.
The 2022 third generation Boyue turned force point to architecture and quality. Built on CMA global luxury architecture, this is joint R&D modular architecture by Geely and Volvo; total investment exceeded 20 billion Yuan, previously only used for Lynk & Co and Volvo part models. Boyue L is the first mainstream A-class SUV under CMA architecture. Body torsional stiffness reached 32,000 N·m/deg, moose test result 79 km/h, braking distance 35.8 meters. These mechanical quality indicators let a 100,000 Yuan level SUV have confidence to challenge joint venture brands for the first time. Why do architecture? Because first two generations Boyue had achieved class-leading on "visible" intelligence and safety, but "invisible" chassis quality, body rigidity, handling quality are the cornerstone of deciding if a car can win user trust long term. This generation answers: whether fuel car's "base" can reach global car standards.
The 2025 fourth generation Boyue L does architecture's second leap. CMA architecture still as chassis and body base, but at "brain" level switched to GEEA 3.0 electrical architecture. Controllers integrated from 14 to 2, integration increased 86%, signal transmission reached gigabit level, also supports full domain FOTA. Body dimensions also comprehensively upgraded; car length increased from 4,670 mm to 4,730 mm, wheelbase extended from 2,777 mm to 2,785 mm, space utilization rate reached 84.27%. Why do this upgrade? Because by 2025, user requirement for a car upgraded from "good mechanical quality" to "experience throughout the whole lifecycle must be online". Electrical architecture determines if vehicle can continuously obtain new features via OTA, whether can like smartphone always new. This generation answers: whether fuel car can keep up with rhythm in AI and intelligence era, can achieve "better to drive the more you drive".
Four generations products, four completely different force directions: interaction, safety, mechanical architecture, electrical architecture. Every "change" is not to create topics, but because user definition of a "good car" is changing. Boyue doing right thing is always putting user demand half step ahead into product.
Reserve ammunition for long-term competition
Boyue's another easily ignored moat is globalization.
Current Boyue has exported to 60+ countries and regions, ranked No. 1 in China brand sub-segment in Costa Rica, Moldova etc., ranked top 3 in China brand in 10 countries like Panama, Peru, Saudi Arabia etc. But more importantly, Boyue realized local production in Belarus and Malaysia. This is not just "selling cars out", but deep export of product, technology, management "three-in-one". Boyue is the first model in all China brand SUV to achieve this.
Why is this important? Because local production means Boyue is turning into "global car". In Belarus BELGEE factory, Boyue production line management and quality control system synchronized with domestic; in Malaysia, Boyue local production line drove local supply chain upgrade. The effect brought by this deep layout is: when domestic market competition is white-hot, overseas market provided extra sales support and profit source.
Conversely, global scale over 2.4 million volume brings cost sharing ability, again let Boyue L in domestic market can make price more competitive. Starting price after cash subsidy 92,900 Yuan, for a model where CMA architecture, GEEA 3.0 electrical architecture are standard across the series, without global scale support, impossible to achieve.
From another angle, globalization is also Boyue safety margin against domestic market fluctuation. 2026 first half domestic fuel passenger car cumulative sales 4.395 million units; year-on-year growth although stable, new energy squeeze never stopped. And Boyue globalization layout means when it meets pressure in any single market, there are other markets to buffer. For a car model platform needing long term maintain high R&D investment, this risk resistance ability is critical.
Fuel car platform competition bottom line is scale competition. No scale no cost advantage; no cost advantage hard to maintain product iteration speed; no iteration speed will be eliminated by market. Boyue globalization layout, essentially built a positive cycle for itself: sell globally more, cost share thin, product iterate fast, sell more. Once this cycle runs through, hard to be broken.
Summary
The half-year sales champion Boyue took, placed in industry big background, really somewhat "counter-intuitive". Voices about fuel car "exit" never stopped, but real market data gave another answer.
Sorting Boyue ten years four generations trajectory, will find it actually didn't do anything special "out of bounds". Didn't bet on any radical route, didn't rely on low price strategy for volume, didn't rely on any marketing event breakout. What it did is very simple: in a market repeatedly panned, continuously make product above user expectation. From smart interaction to smart safety, from mechanical architecture to electrical architecture, every iteration doesn't repeat itself, every change lands on user demand upgrade rhythm.
In this ten years, industry experienced too many wind tunnels and bubbles. Some brands rely on traffic fast takeoff and fast fall; some products rely on low price volume and quickly exit. But Boyue walked a slower, dumber, but steadier path: persist in fuel car "traditional" market doing tech investment; persist every generation product give different answers; persist take global market as base to operate.
Fuel car market second half, fighting not who voice is loud, but who can make increment in stock, make novelty in tradition. From this angle, Boyue champion may be just a start.
車型概覽
Audi A4 買值唔值，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會著重坐位空間、行李安排同埋家人舒適度。
版本方面，Audi A4 目前可圍繞 2025 Avant 40 TFSI quattro S line、2025 Sedan quattro 來比較。
買車價格指南
評估 Audi A4 嘅買車預算時，建議先從版本定位同埋後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係抵嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Avant 40 TFSI quattro S line、2025 Sedan quattro 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同車廂方便。
核心參數匯總
睇 Audi A4 嘅核心規格，最重要係把數字轉化做生活入面嘅感覺。
Audi A4 嘅核心價值應回歸日常場景判斷：你揀佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
Audi A4 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢可唔可以令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意係，最終取捨會落定喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 Audi A4 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把坐位空間、行李安排同家人舒適度放喺第一位嘅買家。 家庭用戶要睇乜？優先睇後排坐位、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。
競爭對手對比內容
把 Audi A4 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Audi A4 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都在可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每天都要相處。
如果你經常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活度、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
Audi A6 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢能夠唔能夠解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺保險、路稅、輪胎同日常能源成本。
版本方面，Audi A6 而家可以圍繞 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 嚟比較。
購車價格指南
評估 Audi A6 嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續養車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 放喺同一張清單入面比較。日常通勤車主優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅車主則更加應重視動力、輔助駕駛同車廂方便性。
核心參數彙總
睇 Audi A6 嘅核心規格，最重要係將數字轉化爲生活入面嘅感受。
Audi A6 嘅核心價值應回歸日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Audi A6 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能夠唔能夠讓日常使用更輕鬆：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
常見問題解答
購買 Audi A6 前，車主最常問嘅唔係單一規格，而係佢能夠唔能夠融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把保險、路稅、輪胎同日常能源成本放喺第一位嘅車主。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每天開係唔係麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品比較內容
把 Audi A6 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi A6 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每日都要相處。
如果你經常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車見萬宜訊—電車性能同省電無法兩全？最近一項新技術，打破咗行業長久以來嘅難題。7 月 16 日，吉利銀河喺無錫星驅基地舉辦咗一場新品發布會，核心唔係單純發布新車，而係攞出一套真正影響後續吉利新能源車型嘅關鍵技術——雷霆 16 合 1 智能電驅。
呢套電驅最先裝載喺吉利銀河 TT 上。發布會上，佢一口氣拿下兩項吉尼斯認證：一係裝載呢套電驅嘅銀河 TT 喺環青海湖實測中，做到咗百公里僅 8.2 度電，創下量產純電車最低能耗紀錄；二係喺濕滑路面完成咗 46 公里連續雙車漂移，打破咗保時捷此前保持嘅最長漂移紀錄。
唔少觀眾只關注吉利新車，但撐起呢套電驅全部技術、負責量產落地嘅其實係背後嘅星驅科技。過去星驅一直做車企嘅配套廠商，雖然位列吉利系公司但好少單獨露面，今次借着 16 合 1 電驅，先以獨立品牌身份完整地走入大眾視野。
好多車主睇唔明"16 合 1"係咩，舉個簡單例子就能睇明。早幾年電動車馬達、充電設備、控制器、散熱系統全部都係分開嘅，一堆線路互相連接，既占用底盤空間，電流傳輸時仲會白費耗電。而家市面上大多電驅只係三合一、八合一，整合程度好低。星驅呢款 16 合 1，直接將馬達、電控、減速器、智慧能源管理、智慧健康管理、智慧運動控制等 16 項功能同部件，再用特定算法全部深度集成咗進一套系統入面。
高度集成帶來嘅好處好實際。整套設備外殼用鎂合金打造，總重 75 公斤，比普通電驅輕 20 公斤，削減 180 多個零散配件，高壓線束用量分別縮減 30%、15%，整體厚度仲比市場主流產品更薄。底盤省下嘅空間，能夠留畀車內乘坐區域同尾箱，車身變輕後，日常耗電、輪胎煞車損耗亦會更低。
行業入面長期存在一個難題：動力強嘅電車普遍費電，省電車型操控又偏弱，二者好難兼顧。星驅呢套 800V 平台電驅打破咗這個局限，綜合工作效率達到 93.8%。核心依靠自家打磨嘅扁線馬達、碳化矽功率模組等技術，馬達內部銅線大幅縮短，減少電力損耗，這亦係佢能跑出超低能耗嘅關鍵。
喺駕駛感受上，傳統電驅多個控制模塊分開工作，踩落電門後信號傳遞要 40 毫秒，反應滯後。16 合 1 採用單晶片統一管控，信號傳輸最短僅 2 毫秒，動力輸出隨踩隨有。同時配備 54 組獨立散熱油路，精準畀馬達發熱部位降溫，馬達最高溫度能降低 15℃，使用壽命提升一成，46 公里長時間連續漂移嘅極限測試，亦足以證明呢套散熱系統嘅實力。可靠性方面，整套電驅完成九千多項專項測試，配套車輛累計路試超 500 萬公里，零件變少，出現故障嘅概率亦隨之降低。
新車搭載層面，雷霆 16 合 1 最先裝配吉利銀河 TT，一款好強調年輕同個性嘅轎跑產品。銀河 TT 提供後驅、四驅兩種版本，單馬達最大功率 245kW，日常代步、長途出行都能滿足。後續呢套電驅唔會只供給銀河系列，吉利、極氪、領克、沃爾沃、Smart 等集團旗下新能源車型都會陸續裝載。
星驅本身係獨立嘅全球化電驅供應商，客戶唔止有吉利系車企，海外雷諾、捷豹路虎等品牌都有合作，同時同采埃孚、麥格納呢類國際頭部零部件企業深度聯動。
呢間名叫星驅科技（InfiMotion）嘅企業，技術路線清晰，迭代速度好快。2021 年就畀極氪 001 落地國內首款 400V 碳化矽電驅；2024 年推出 11 合 1 電驅，裝車吉利銀河 E5，呢款車亦成咗國內 A 級純電 SUV 出口銷量第一；2025 年又落地鎂合金分佈式電驅、900V 高性能同軸雙電驅。企業發展速度肉眼可見，成立第一年營業額僅 4000 萬，2026 年營業額已經突破 200 億；研發團隊近千人，瑞典海外研發分部亦有上百人嘅團隊。國內無錫、上海、寧波等多地建有生產基地，海外瑞典、馬來西亞同步布局，形成覆蓋歐亞嘅供貨網絡。
星驅嘅核心競爭力集中喺技術、品控、全球化三塊。為了優化馬達內部一毫米嘅繞組高度，工程師會耗費數月調整生產設備；佢亦係業內首家實現 900V 鎂合金電驅量產嘅企業，鎂合金外殼比鋁合金輕三成，而家已有四款相關產品投產。
我哋喺今年北京車展上見過星驅科技，好具備吉利系企業嘅特點。一方面好重視集團內部嘅產業鏈聯動，同時亦好獨立，可以自己去拿業務、包裝資本市場故事。呢場發布會推出嘅雷霆 16 合 1，唔單止係吉利一款新車嘅動力配件，更係星驅多年技術積累嘅集中體現。從早期 400V 碳化矽電驅，到 11 合 1、900V 鎂合金產品，再到而家 16 合 1 全集成電驅，星驅穩步更新技術，搭建起完整嘅研發、試驗、生產、海外交付體系，坐穩全球一線電驅廠商嘅位置。作為電驅元件獨立形成品牌、並開始同主機廠深度嵌套嘅案例唔多。星驅科技嘅發展史亦係中國汽車走向更細分產業形態嘅例證。過去藏在車企背後嘅隱形龍頭，借着今次 16 合 1 產品正式走到台前，亦令市場看到國產電驅參與全球競爭嘅方案。
車款概覽
Audi S5 抵唔抵買，重點唔係佢幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會將重點放喺乘坐空間、行李擺放同屋企人嘅舒適度。
版本方面，Audi S5 而家可以圍繞 2025 Standard 嚟比較。
買車價格指南
評估 Audi S5 嘅買車預算時，建議由版本定位同後續養車成本著手。價格唔係唯一重點，真正決定可唔可以算數嘅係每日有無用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利性。
核心參數匯總
睇 Audi S5 嘅核心規格，最重要係將數據轉譯成生活嘅感覺。
Audi S5 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出遊、長途，定係作為更具個性嘅選擇。
優缺點分析
Audi S5 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以讓日常使用更省心：車款定位清晰，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項目，而係落單前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 Audi S5 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己生活。
呢架車適合邊個？適合將乘坐空間、行李擺放同屋企人舒適度放喺第一位嘅買家。家庭用戶要看乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車順唔順手。每日開車會唔會麻煩？如果能源成本、泊車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
把 Audi S5 放喺同級車名單入面時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Audi S5 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款就結束，而係每日都要相處。
如果你經常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速平滑度會更影響心情。
車款概覽
東風逸軒係唔值得買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢有無解決你嘅實際用車需要。呢篇文章會把焦點放喺整體買車決定。
版本方面，東風逸軒目前可圍繞 2025 標準版來比較。
買車價格指南
評估東風逸軒嘅買車預算時，建議佢哋從版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵嘅係每日有無用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 標準版放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇東風逸軒嘅核心規格，最重要係將數字翻成生活入面嘅感受。
東風逸軒嘅核心价值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出遊、長途，或者作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
東風逸軒嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢有無讓日常使用更安心：車型定位清晰，適合首先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落在版本配置、保險同長期保養成本。這些唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買東風逸軒前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把整體買車決定放喺首位嘅買家。家庭用戶睇什麼？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係咪順手。每日駕駛係唔係麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
把東風逸軒放進同級車名單時，唔建議只看品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，或者更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有東風逸軒嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要在市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
Isuzu D-MAX 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺版本之間嘅取舍。 近期圍繞呢款車嘅討論包括「Teaser: 2026 Isuzu D-Max Upgraded – New turbo diesel Engine」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格落喺 RM 103,071 - 162,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Isuzu D-MAX 嘅購車預算可以先由 RM 103,071 - 162,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 Seats（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD Premium 5 Seats（RM 141,771）、2026 2.2T AT 4WD Standard 5 Seats（RM 122,121） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數彙總
看 Isuzu D-MAX 嘅核心規格，最重要係將數字轉化為生活入面嘅感覺。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。190 Ps、450 N·m 嘅輸出，真正意義係喺滿載、上坡同超車時唔會太吃力。車長 5280 mm、車寬 1870 mm、車高 1810 mm、軸距 3125 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。自動變速箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
Isuzu D-MAX 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：價格定位清晰，方便同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸利便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Isuzu D-MAX 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將版本之間嘅取舍擺喺首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比较容易相處。
競爭對手對比內容
把 Isuzu D-MAX 放喺同級車名單時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 103,071 - 162,888 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Isuzu D-MAX 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係成日都要相處。
如果你經常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要係喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
三菱 Galant 值唔值買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢有冇辦法解決你嘅真實用車需求。這篇文章會將重點放喺佢同級別車相比嘅生活適應性。
版本方面，三菱 Galant 目前可圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估三菱 Galant 嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係平嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常上班买家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、駕駛輔助同座艙便利。
核心參數匯總
睇三菱 Galant 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
三菱 Galant 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
三菱 Galant 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇辦法令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意係，最終取舍會落喺版本配置、保險同長期保養成本。這些唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買三菱 Galant 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇辦法融入你嘅生活。
這車適合邊個？適合把它同級別車相比嘅生活適應性放在首位嘅買家。 家庭用戶要看什麼？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔係順手。 每日開係唔係麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
把三菱 Galant 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有三菱 Galant 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低价更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年7月23日，汽车圈都发生了一些什么大事件。
汽车事件一：浩思动力V6引擎样机成功点火
近日，浩思动力HORSE W30首台样机成功点火，该机型有望配套莲花跑车产品线，进一步完善了其从家用高效动力到高端性能动力的全谱系产品矩阵。
作为面向高性能混动市场打造的核心产品，HORSE W30兼顾极致性能、多场景适配与平台化拓展能力，既可以满足赛道场景下的持续动力输出需求，也能凭借灵活的混动架构适配复杂地形、日常通勤等多元场景，为高性能混动车型提供了全新的技术选择。
汽车事件二：特斯拉发布第二季度财报
7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年共交付近46.8万辆，同比增长28.4%。特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。
截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。
汽车事件三：马来西亚首台iCAR V23正式下线
7月22日，ICAR汽车官方宣布，马来西亚首台iCAR V23正式下线，新车将于7月底到店。据此前报道，2025年11月，奇瑞汽车集团旗下的子品牌iCaur正式向马来西亚推出iCaur V23（国内为iCAR V23），共推出2款车型，售价11.98-13.28万林吉特（约合人民币20.53-22.76万元）。
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撰文 | 張霖郁
編輯 | 張 南
設計 | 甄尤美
美國中部時間 7 月 22 日下午 4:30，特斯拉第二季度財報會開始，幾乎冇涉及傳統汽車業務。
問答環節，分析師們不再追問外界俗稱 Model 2 嘅廉價車型何時量產兌現，呢個名特斯拉從未正式用過，亦不再過問新一代車型嘅進展。
馬斯克本人以及佢嘅核心高層同大家分享嘅，係 FSD（Full Self-Driving，特斯拉嘅完全自動駕駛軟件，當前版本仍要求駕駛員全程監督）、Robotaxi、機器人 Optimus 以及芯片工廠。
呢樣同特斯拉當下嘅收入結構形成某種反差。
增收不增利
2026 年第二季度，特斯拉喺全球共交付 480126 輛汽車，同比增長 25%，環比增長 34%，創下公司史上最好嘅第二季度交付成績，僅次於 2025 年第三季度創下嘅 497099 輛歷史記錄。
其中，Model 3 同 Model Y 交付 467762 輛，佔總交付量嘅 97.4%；包括 Model S、Model X、Cybertruck 同 Semi 卡車在內嘅其他車型合計交付 12364 輛，只佔 2.6%。
同期產量 451758 輛。交付比產量多出 28368 輛，全球整車庫存天數從上一季度嘅 27 日降到 15 日。
特斯拉冇公佈第二季度各地區嘅絕對銷量，但首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）透露，與第一季度相比，美洲地區交付量增長 60%，亞太地區增長 27%，歐洲、中東同非洲地區增長 12%。佢仲講，特斯拉退出第二季度時，持有 2023 年以來最大嘅在手訂單積壓。
股東信列出的第二季度交付創紀錄市場係韓國、澳大利亞、哥倫比亞、日本、中國台灣、泰國、葡萄牙、菲律賓、智利、斯洛文尼亞同立陶宛。塔內賈另外提到，Model Y 喺荷蘭、澳大利亞同新西蘭創下銷售紀錄。
銷量增長，利潤卻冇同步嚟。
第二季度，特斯拉總營收為 282.36 億美元，同比增長 26%，過去十二個月營收首次突破 1000 億美元。其中，汽車業務收入 205.16 億美元，同比增長 23%，佔公司總收入嘅 72.7%；能源發電與儲能業務收入 31.39 億美元，同比增長 13%；服務及其他業務收入 45.81 億美元，同比增長 50%，成為增長最快嘅業務。
特斯拉當季毛利潤為 47.51 億美元，同比增長 23%；GAAP 毛利率為 16.8%，同去年同期嘅 17.2% 下降 41 個基點。
營業利潤只有 3.98 億美元，同比下降 57%；營業利潤率從去年同期嘅 4.1% 降至 1.4%。
換句話講，特斯拉營收同比增加 57.40 億美元，營業利潤卻減少咗 5.25 億美元。
利潤受到嘅一重壓力來自費用。第二季度，特斯拉研發費用達到 23.71 億美元，同比增長 49%；銷售、一般同管理費用達到 19.82 億美元，同比增長 45%。兩項費用合計 43.53 億美元，幾乎食晒全部毛利潤。
股東信把費用增長歸為三處：AI 等研發項目、股權激勵（含 2025 年 CEO 薪酬方案）、銷售同管理費用。當季股權激勵費用稅前 11.51 億美元，去年同期為 6.35 億美元。
汽車監管積分收入從去年同期嘅 4.39 億美元降至 1.46 億美元，同比下降 67%，上一季度仲有 3.80 億美元。7500 美元嘅美國聯邦電動車稅收抵免已於 2025 年 9 月 30 日到期；聯邦法律修改後，車企未達標燃油經濟性標準嘅罰款被歸零，購買特斯拉積分嘅動機隨之消失。
汽車業務 GAAP 毛利率為 16.9%，扣除監管積分收入後嘅汽車毛利率為 16.3%，高於去年同期嘅 15.0%，但明顯低於今年第一季度嘅 19.2%。
塔內賈解釋，第一季度嘅汽車毛利率曾受到約 2.3 億美元質保準備金回撥同關稅減免幫助，呢啲利好冇喺第二季度重複出現；剔除呢啲影響，扣除積分嘅汽車毛利率與上一季度基本持平。
股東信喺營收同利潤嘅歸因入面，兩處把「單車平均售價下降」列為負面因素。
能源業務亦出現咗「增收不增利」。
第二季度，特斯拉儲能部署量達到 13.5GWh，同比增長 41%，環比增長 53%，為歷史第二高季度，但由於供應商電芯問題帶來約 2.4 億美元質保費用，能源業務毛利率從第一季度嘅 39.5% 下降至 20.4%。
服務及其他業務成為少數明確嘅利潤增長點。
該業務毛利潤由去年同期嘅 1.66 億美元增長至 6.48 億美元，環比增加 3.02 億美元；毛利率由去年同期嘅 5.5%、上一季度嘅 9.2% 升至 14.1%，創歷史新高。
特斯拉當季 GAAP 淨利潤為 11.14 億美元，同比下降 5%；攤薄後每股盈餘為 0.32 美元，同比下降 3%。
呢 11.14 億美元入面包含一筆 SpaceX 股權投資未實現收益，稅前 10.05 億美元，稅後 7.63 億美元。特斯拉喺 2026 年第一季度以 20.02 億美元買入呢筆 SpaceX 股權，一個季度後浮盈 10.05 億美元。
塔內賈講，呢筆約 10 億美元嘅收益被約 3 億美元匯兌損失同約 1 億美元比特幣損失抵銷。利潤表上，當季「其他收益（費用）淨額」合計 5.90 億美元。
剔除股權激勵、SpaceX 浮盈、數字資產波動同特殊稅務項目後，特斯拉非 GAAP 淨利潤為 11.53 億美元，同比下降 17%；非 GAAP 攤薄後每股盈餘為 0.33 美元，同比下降 18%。
第二季度，特斯拉經營現金流為 46.97 億美元，同比增長 85%；資本開支達到 57.89 億美元，同比增長 142%，由此產生 10.92 億美元負自由現金流。
公司預計，2026 年全年資本開支將超過 250 億美元，未來兩三年資本開支仲會繼續增長。
截至 6 月底，特斯拉持有 435.24 億美元現金、現金等價物及短期投資，較第一季度減少 12.19 億美元。
汽車依然係特斯拉最大嘅收入來源，亦係支撐現金流同資本開支嘅基本盤，但財報會已唔係一場關於汽車嘅財報會。
馬斯克只講咗三件事
財報會開始後，馬斯克嘅聲音聽起嚟情緒唔佳，佢其後向分析師解釋，自己當日病咗，「如果聽起嚟有點唔對，係因為我今日生病，有些唔舒服。」
佢簡單講咗三件事。
第一件事係 Cybercab。佢宣佈，Cybercab 已喺德克萨斯超級工廠開始生產。作為一款冇方向盤同踏板、專門為 Robotaxi 設計嘅兩座車型，Cybercab 視為特斯拉從賣車轉向運營自動駕駛車隊嘅核心載體。特斯拉 7 月起已喺得州工廠園區內為員工提供 Cybercab 乘坐體驗。
不過，Cybercab 短期內唔會迅速放量。
由於佢採用全新底盤，特斯拉必須先讓配備方向盤、加速踏板同制動踏板嘅測試車積累足夠多嘅行駛數據，完成針對 Cybercab 底盤嘅自動駕駛系統校準。
第二件事係機器人 Optimus。
馬斯克再次把 Optimus 稱呼為「可能係有史以來最大嘅產品」，但佢同時承認，呢將係特斯拉迄今最難實現規模化生產嘅產品。
汽車至少擁有成熟嘅輪胎、玻璃、後視鏡同車身零部件供應鏈，Optimus 卻幾乎所有部件都需要重新設計同建立供應體系。
特斯拉已經拆除弗里蒙特工廠嘅 Model S 同 Model X 生產線，開始安裝第一代 Optimus 生產線，得州工廠嘅 Optimus 廠房亦喺建設緊。
股東信講，首批 Optimus 將投入特斯拉內部嘅 Optimus Academy，用於採集訓練數據同開發功能。
馬斯克稱，Optimus 生產爬坡將遵循常見嘅 S 形曲線，但由於大量零部件係全新嘅，曲線最初嘅平緩階段會非常漫長。
馬斯克希望第三代 Optimus 最終達到年產 100 萬台，第四代達到年產 1000 萬台。不過，佢隨即強調，呢啲只係理想目標，真正實現規模化生產「難度高得驚」。
第三件事係芯片工廠。
呢係特斯拉同 SpaceX 合作嘅巨型芯片製造項目。Terafab 不僅生產邏輯芯片，仲要覆蓋存儲芯片、先進封裝、測試同光刻掩膜製造。
馬斯克冇喺財報會上公佈選址，只講好快會有一場單獨嘅發布活動，因為呢一項目「值得擁有自己嘅一天」，而不應該被塞入財報會。
佢設想將光刻掩膜製造、邏輯芯片、存儲芯片、封裝同測試放喺同一座建築物中，以縮短芯片設計同驗證週期。Terafab 嘅主要任務並唔係畀汽車生產傳統芯片，而係解決未來 Optimus 大規模量產所需要嘅 AI 計算能力。
馬斯克認為，如果冇自己嘅芯片製造能力，Optimus 最終會受到 AI 芯片供應限制。
股東信入面另有一處芯片表述：特斯拉喺奧斯汀嘅半導體晶圓廠正喺推進建設同設備採購，項目仍處早期，目的係自建芯片製造能力，保障邏輯芯片同存儲芯片嘅長期供應。股東信全文冇出現 Terafab。
2026 年 6 月 4 日，中國台灣新竹，台積電 2026 年度股東常會。
一位法人機構股東代表問台積電董事長兼行政總裁魏哲家點睇馬斯克自建晶圓廠。魏哲家講：「我唯一嘅說法就係『祝福佢』。」佢同時講，台積電一直唔缺對手，唯一能面對嘅方式就係持續努力持續贏。
Cybercab、Optimus 同 Terafab，構成咗呢場財報會上馬斯克全部敘事嘅主軸。傳統汽車業務只係作為現金來源同 AI 落地平台存在。
限制產量嘅唔係需求，係電池包
股東信兩處寫明，電池包產能係近期整車產量提升嘅主要限制因素。塔內賈喺會上補充，產量增長將受供應鏈限制，唔只係電池，仲包括電子元器件。
同一個季度，特斯拉面臨 2023 年以來最大嘅在手訂單積壓。
截至第二季度尾，特斯拉付費 FSD 訂閱數 148 萬份，同比增長 56%；全球付費用戶接近 150 萬，其中 55% 為一次性買斷，45% 為訂閱。北美超過 55% 嘅新車喺交付時已開通 FSD 訂閱。
股東信稱，特斯拉已同美國同韓國搭載 AI3 硬件嘅車輛推送 FSD v14 lite，做法係把 AI4 上 v14 系列嘅駕駛行為蒸餾進 AI3 嘅攝像頭同算力配置。
Hardware 3、Hardware 4 對應嘅正係 AI3、AI4。馬斯克喺問答環節講，升級低於 Hardware 4 嘅車輛「最終會擁有經濟合理性」，特斯拉公開文件入面冇硬件升級計劃。
股東信列出九個 Robotaxi 都會區：加州舊金山灣區配備安全員；得克萨斯州奧斯汀、達拉斯、休斯頓同佛羅里達州邁阿密、奧蘭多、坦帕處於無監督運營爬坡階段；亞利桑那州菲尼克斯、內華達州拉斯維加斯籌備緊。
特斯拉稱 Robotaxi 已喺 7 個主要都會區上線，累計安全行駛超過 38 萬英里，無事故記錄。
分析師問答實錄
以下係特斯拉 2026 年第二季度財報會嘅回答環節實錄，本刊據電話會錄音編譯，有刪節。
財報會現場高層名單
主持人：特拉維斯·阿克塞爾羅德（Travis Axelrod，特斯拉投資者關係主管）
馬斯克（Elon Musk，特斯拉聯合創始人、行政總裁）
瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja，特斯拉首席財務官）
阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）
卡恩·布迪拉傑（Karn Budhiraj）
拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy，特斯拉車輛工程副總裁）
布蘭登·爾哈特（Brandon Ehrhart，特斯拉總法律顧問兼公司秘書）
Q1：目前實際上並唔存在一條成熟嘅 Optimus 供應鏈，因此特斯拉不得不將好多工作轉為內部完成。喺推進呢項工作嘅過程中，有無供應商願意同你哋共同投資，喺美國建立本土製造能力，從而幫助特斯拉更快實現規模化？從投資週期睇，讓合作夥伴共同推進可能會提高資本效率。你哋點樣考慮呢個問題？
馬斯克：我哋嘅供應商表現非常非常出色。為咗支持 Optimus、Robotaxi 以及其他項目，佢哋已經投入，正喺投入巨額資金。
尤其係三星電子同台積電，佢哋都喺建設晶圓廠。台積電正喺亞利桑那州建廠，三星則喺得州建廠，並投入數百億美元，為 Optimus 同 Robotaxi 生產 AI 計算芯片。
松下亦投入咗數十億美元，用於擴大電池生產。
唔好意思，我今日身體有些唔舒服，有一點生病。如果我嘅聲音聽起嚟唔太啱，係因為我今日確實有些唔舒服。
我哋嘅合作夥伴都非常出色。我要多謝佢哋給予我哋嘅支持，多謝佢哋所做嘅投資同付出嘅辛勤勞動。
卡恩·布迪拉傑：我想喺呢個基礎上補充一啲。三星嘅晶圓廠將有相當大一部分產能用於未來項目。呢係一筆規模巨大嘅投資，涉及數十億美元。
我哋仲看到，存儲芯片領域亦喺進行同等規模嘅投資。此外，一啲新嘅專用零部件領域亦出現咗投資，例如金屬注射成型零部件、柔性印刷電路，同各種非傳統技術。呢啲技術更多係為機器人設計嘅，同我哋過去嘅傳統汽車供應鏈唔同。
喺某些領域，如果我哋搵唔到合適嘅合作夥伴，我哋從來唔會猶豫是否將其轉為內部生產。我哋擁有一支能力非常強嘅製造工程團隊同設計團隊，可以幫助我哋擴大呢啲產品嘅生產規模。
馬斯克：我仲要感謝美光科技（Micron Technology，美國存儲芯片製造商）為我哋分配存儲芯片產能。佢哋必須喺存儲芯片產能分配方面做出一些非常艱難嘅決定。考慮到如今存儲芯片價格高得瘋狂，我哋非常感謝美光願意喺未來幾年為特斯拉留出空間，並合理條件向我哋分配相當可觀嘅產能。
Q2：美國各州嘅監管規定似乎正喺發生變化，其中可能涉及傳感器配置要求。對於 Robotaxi 部署，你哋希望監管機構採取咩做法？為咗避免過度監管，同時確保 Robotaxi 以正確方式落地，你哋希望睇到咩樣嘅監管環境？
拉爾斯·莫拉維：當我哋討論監管，尤其係美國嘅監管環境時，已經取得咗好大進展。聯邦政府圍繞《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）採取咗一啲非常積極嘅舉措，開始接受同推動專門設計嘅自動駕駛汽車。我哋非常感謝美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）喺呢方面給予嘅支持。
至於各州嘅情況，新澤西州最近出現嘅某啲動向顯然有些令人失望。
但正如阿肖克喺開場發言中所講，我哋真正關注嘅係車輛本身嘅表現。最終，正係產品表現推動監管機構同公眾接受呢項技術。
我認為，最好嘅監管方式係同企業同創新者設定一個目標或任務，然後讓我哋自己搵解決方案。如果某啲監管規定已經未明確問題係咩，就預先規定咗解決方案，我哋確實唔會歡迎呢種做法。
特斯拉過去一直、未來亦會繼續用實際表現證明自己。呢亦會成為我哋未來繼續擴張嘅基礎。
Q3：接下來，投資者應該關注邊啲里程碑？達到邊啲里程碑後，你哋會加快 Robotaxi 車隊擴張或市場部署？係進一步嘅安全驗證，例如每發生一次意外對應嘅行駛里程，定係其他指標？另外，你哋會否考慮同網約車平台等第三方合作，以提高車輛利用率？定係繼續保持完全垂直整合？
馬斯克：我哋預計 Robotaxi 將採用垂直整合模式，好似特斯拉嘅其他業務一樣。我唔認為 Robotaxi 會面對需求不足嘅問題。佢嘅經濟性將極具吸引力，希望使用呢項服務嘅人會非常多，需求將超過我哋嘅服務能力。喺呢種情況下，顯然可以選擇垂直整合。
真正嘅問題只係我哋所謂嘅可靠性「多個 9 嘅進階」。即係話，為咗擴大規模，系統究竟需要達到幾多個 9 嘅可靠性？
理想情況下，我哋希望可靠性達到 99.999999%。我認為，Robotaxi 增長真正受到嘅唯一限制，就係不斷向更多個 9 嘅可靠性邁進。
Q4：外界一直喺討論 SpaceX 同特斯拉以某種方式合併嘅可能性。兩間公司目前已經進行咗大量合作。最終將兩間公司合併會否產生協同效應？隨著時間推移，咁樣做係唔係合理？
馬斯克：正如大家從兩間公司喺眾多領域開展嘅大量合作中看到那樣，雙方業務之間嘅重合度越來越高，尤其係 Terafab 項目。呢將係一個真正嘅巨型項目。
但好明顯，我哋唔能喺財報電話會上討論公司合併之類嘅事情。呢類事項必須按照適當程序進行。
布蘭登·爾哈特：我哋一直從同 SpaceX 嘅關係中受益。SpaceX 係一位非常出色嘅合作夥伴，我哋同佢哋開展咗許多對雙方都有利嘅交易。
今年早些時候，我哋透過一筆投資同一份框架協議进一步深化咗雙方關係。呢將使我哋能夠繼續同 SpaceX 合作推進埃隆剛才提到嘅項目，例如 Terafab 同數字 Optimus。
馬斯克：此外仲有好多其他合作。而家車入面已經接入咗 Grok（馬斯克旗下人工智能公司 xAI 嘅大模型），Grok 亦喺幫助驅動數字 Optimus。Starlink（SpaceX 嘅衛星互聯網服務）正喺集成到 Cybercab 中。未來，Starlink 仲將集成到我哋所有嘅汽車產品中，至少喺 Starlink 已經運營嘅市場會咁樣做。
因為喺 Robotaxi 嘅應用場景中，網絡必須覆蓋所有地方。
即使係喺矽谷，亦有許多地方嘅流動網絡信號非常差，有時甚至完全冇信號。我開車上班時，最初 10 分鐘到 15 分鐘實際上無法打電話，因為流動網絡連接實在太差。
我哋唔能讓 Robotaxi 進入呢啲缺少流動網絡連接嘅「百慕大三角」，然後被困喺嗰度。Starlink 能夠喺任何地方提供網絡連接，因此好重要。咁樣可以避免 Robotaxi 失聯。
如果人坐喺車入面，可能會想高效處理工作，亦可能希望獲得娛樂體驗。有咗 Starlink，人可以喺車內睇 4K 直播體育賽事，而且每 GB 數據嘅成本非常低。呢透過流動網絡實際上好難實現。
瓦伊巴夫·塔內賈：可以從 Cybercab 嘅乘坐體驗理解呢一點。喺一個唔需要專注於駕駛嘅世界入面，你坐喺車入面嘅全部時間都可以用於其他野，無論係參加電話會議、睇電影，定係從事其他活動。
因此，如果觀察 Cybercab 嘅設計，就會睇到佢配備咗一塊好大嘅屏幕。
我哋已經開始喺奧斯汀工廠內提供 Cybercab 乘坐體驗。喺唔遠嘅未來，消費者亦將能夠體驗到。等你真正體驗過之後，就會明白點解網絡連接會變得如此重要。
Q5：而家 Robotaxi 一直喺增加運營城市，但根據媒體報道，車輛數量似乎仍然只有幾十架，而唔係幾百架。點解唔先集中擴大奧斯汀或一兩座城市嘅規模？要想喺一座主要城市實現更高投放量，你哋仲要解決邊種問題？
阿肖克·埃盧斯瓦米：我哋之所以選擇向不同城市擴張，而唔係只集中發展一座城市，係因為我哋希望確保技術棧具備好強嘅通用性。
佢確實係一套通用系統。我哋只係希望向自己同外界證明，呢套系統能夠喺許多不同嘅城市運行，而且進入每座城市唔需要投入太多額外工作。正係我哋喺內部睇到嘅情況。
正如埃隆剛才提到嘅，增長率實際上已經呈現指數級上升，只係而家仲處於指數曲線嘅早期階段，因此外界好難理解呢種增長。
至於應該關注行駛里程定係車輛數量，由於 Robotaxi 車隊中嘅車輛基本上會持續行駛，而人類駕駛員可能每日只使用車輛幾個小時，所以兩者存在好大差異。
呢啲車輛喺絕大多數時間都會持續運營。這代表，即使車輛數量唔多，亦能產生大量行駛里程。因此，我哋更關注無人監督行駛里程，而唔係單純關注車輛數量。
我哋希望運營一支效率非常高嘅車隊。所有提高運營效率嘅工作，都會進一步提升車隊中每架車能夠貢獻嘅行駛里程。
瓦伊巴夫·塔內賈：我哋正喺嘗試擴大呢項業務，同时要確保解決其中可能存在嘅各種問題。呢啲問題唔僅涉及軟件，仲涉及運營，我哋亦努力處理。因此，我哋希望先擴大地理覆蓋範圍，喺真正大規模部署之前，透過規模較細、可控嘅車隊解決呢啲問題。
馬斯克：關於 Cybercab，有一點需要特別說明。因為 Cybercab 採用咗全新嘅車輛底盤，喺大量投放之前，我哋必須積累專門針對 Cybercab 嘅行駛數據。
Model 3、Model Y 以及其他車型已經有數百萬輛汽車喺道路上行駛，我哋擁有大量數據，但 Cybercab 仲未具備咗咁樣嘅數據基礎。
我哋必須先讓配備方向盤、加速踏板同制動踏板等裝置嘅 Cybercab 累計行駛里程，從而對 Cybercab 底盤完成系統校準。
當我哋對此建立足夠信心後，大家將會睇到，各城市中嘅 Cybercab 數量出現大幅增長。
拉爾斯·莫拉維：另一個需要指出嘅原因係，總擁有成本以及交通運輸監管環境，喺不同城市、不同州之間都唔同。而家並唔存在統一嘅聯邦監管框架。
我哋之所以逐個城市擴張，係為咗確保能夠分別滿足呢啲要求，並盡一切可能回應每座城市提出嘅具體要求。
我哋必須進入每一座城市，才能滿足當地要求。我哋會繼續咁樣做，滿足所有條件後再進一步擴大規模。
Q6：美國國家公路交通安全管理局正喺推動取消踏板同方向盤。呢啲會否成為限制 Cybercab 擴產嘅因素？喺聯邦層面，仲有無其他問題需要解決，才能真正釋放我哋擴大 Cybercab 規模嘅能力？
拉爾斯·莫拉維：簡單嘅回答係，冇。我哋同美國國家公路交通安全管理局，特別是同喬納森·莫里森（Jonathan Morrison）局長，保持著非常好嘅關係。
我認為，佢哋只係喺順應公眾需求，以及全世界都知道即將到嚟嘅趨勢。佢哋試圖走喺趨勢前面，確保制定適當嘅措施。
過去幾年入面，我哋一直坦白地向佢哋介紹我哋嘅計劃同正喺推進嘅工作。
我唔想講雙方完全步調一致，但我感覺我哋喺嗰度擁有一位合作夥伴，雙方正喺共同推進相關工作。
〔編者注：莫里森 2025 年 9 月 18 日經美國參議院確認出任 NHTSA 局長。佢曾於 2017 年至 2021 年任 NHTSA 總法律顧問，2025 年重返 NHTSA 之前，喺蘋果特別項目組（Special Projects Group，即蘋果造車項目）負責法務、監管、政府事務同政策〕
Q7：Starlink 已經集成到 Cybercab 中。Cybercab 能否倒轉成為 Starlink 移動服務嘅遠程熱點？另外，你哋預計幾時開始為 Tesla Semi 開發自動駕駛？考慮到卡車司機短缺，自動駕駛卡車似乎亦係一個好大嘅市場。
馬斯克：正如你提到嘅，而家確實存在非常嚴重嘅卡車司機短缺問題。願意駕駛卡車嘅人唔夠多，而卡車對於美國嘅貨物運輸至關重要。自動駕駛 Semi 對於解決卡車司機短缺問題將非常重要，亦有助於提高安全性。
對於仍然由卡車司機駕駛嘅 Tesla Semi 來說，自動駕駛功能亦會顯著提高駕駛安全性同舒適性。
由於 Tesla Semi 而家嘅數量仍然好少，即使到今年年底，佢喺特斯拉全部車輛中嘅佔比仍然會非常低，因此，將自動駕駛研發資源優先投入高銷量車型係合理嘅。
我哋會優先解決 Model 3、Model Y 同 Cybercab 嘅自動駕駛問題，真正使呢啲車型實現通用嘅、無人監督嘅自動駕駛。
我哋預計，Tesla Semi 嘅自動駕駛功能可能喺今年年底或明年初實現。我只係唔希望 Semi 項目分散我哋喺 Model 3、Model Y 同 Cybercab 上不斷提高安全可靠性、向更多個 9 邁進嘅注意力。
因此，喺未來大約六個月入面，自動駕駛 Semi 項目嘅優先級會稍微靠後。不過，佢明年肯定可以實現，並能夠趕上 Tesla Semi 大規模提高產量嘅進程。
至於通訊，我哋或許可以把特斯拉汽車中嘅 Starlink 終端當作流動網絡基站，或者某種網絡連接中繼塔，為地面上海機同任何希望使用 Wi-Fi 嘅人提供網絡中繼。
好明顯，固定式 Starlink 終端都可以提供類似服務。〔編者注：股東信稱，Tesla Semi 今年將喺內華達州新工廠投產〕
Q8：Optimus 將使用微處理器、微控制器、執行器同其他半導體。特斯拉可以從市場採購，可以自己設計後畀第三方晶圓廠製造，也可以自己設計同生產。對於呢啲零部件，你哋更傾向於採取點種方式？
馬斯克：Optimus 使用咗大量高度專用嘅電力電子設備同電路板。呢啲全部由特斯拉設計，但製造工作由供應商完成。
第四代 Optimus 將喺奧斯汀生產。與第三代產品相比，第四代 Optimus 嘅供應體系將實現更高程度嘅垂直整合。
我哋嘅目標係，第四代 Optimus 嘅產量比第三代產品高一個數量級。理想情況下，第三代 Optimus 嘅年產量為 100 萬台，第四代產品達到每年 1000 萬台。
當然，呢度需要附加所有相關嘅謹慎說明，因為擴大生產規模係一件極其困難嘅事情。
第四代 Optimus 將採用更高程度嘅垂直整合。因此，到時我哋可能會喺內部完成大量印刷電路板相關工作。
Q9：特斯拉是否仍計劃把 Hardware 3 升級至 Hardware 4，以便運行 V15 及未來版本嘅 FSD？現有車輛是否還會進行硬件升級？
馬斯克：我認為，升級所有低於 Hardware 4 嘅車輛最終會擁有經濟合理性，基本上係所有已經配備攝像頭嘅汽車。
如果連攝像頭系統都冇，所需要嘅改動可能太多。對於任何已經圍繞攝像頭系統設計嘅車輛，喺某個時間點進行升級，喺經濟上都係合理嘅。我認為，我哋希望直接將呢啲車輛升級到下一代 AI 計算板。
具體而言，可能有兩種選擇。我哋有一款升級版 AI4 芯片，相比 AI4 有一定幅度嘅提升，可能會喺明年年尾左右投入生產。然後係 AI5，我哋希望 AI5 亦能喺明年年尾左右實現量產。AI5 最初將應用於 Optimus。
而家，我哋喺 AI5 方面取得咗非常好嘅進展。特斯拉芯片團隊嘅工作非常非常出色，正以難以置信嘅速度推進 AI5 研發。
我對特斯拉 AI6 芯片嘅設計感到非常興奮。我認為，佢將成為全世界最優秀嘅邊緣計算芯片。如果有咗更優秀嘅芯片，我好想見佢，並與佢握手，因為 AI6 芯片實在太出色。
芯片方面嘅進展非常順利。再次感謝台積電、三星同美光給予我哋嘅支持。
Q10：喺目前呢輪資本開支週期中，投資速度喺多大程度上受到效率限制？如果繼續增加投資，會否導致資本效率下降？資本開支速度喺多大程度上決定咗特斯拉解除供應限制嘅進度？
馬斯克：我向特斯拉團隊提出嘅要求係，只要唔會造成過度浪費，我哋就應該盡可能快進行資本開支。
我哋唔係要追求資本投入嘅極致高效率，因為嗰會拖慢項目進度。我哋需要喺資本效率同時間之間取得平衡。
如果能夠讓項目更早完成，那麼資本效率略低係可以接受嘅，因為從公司嘅角度睇，呢實際會帶來更高嘅淨現值。
總體而言，我對而家嘅進展相當滿意。我哋正喺多個完全不同嘅領域，同時進行規模驚人嘅建設同產能擴張。
我認為，此前從來冇有一間公司以如此大嘅規模同時推進咗這麼多工作。或許當年亨利·福特擴大 Model T 生產時，喺相對規模上接近呢種情況；或者喺第二次世界大戰期間，企業曾經嘗試大規模擴充武器生產。
我認為，呢可能係第二次世界大戰以來，美國速度最快嘅一次工業規模擴張。
瓦伊巴夫·塔內賈：如果觀察我哋嘅資本開支，就會發現，所有支出都用於建設能夠投入生產嘅資產。我哋正喺擴大各種工廠，包括 Optimus 工廠、Cybercab 工廠、今年早些時候已經投產嘅磷酸鋰鐵電池工廠、Semi 工廠，甚至仲包括半導體晶圓廠。
此外，我哋仲計劃喺美國建設大規模太陽能製造能力，把美國嘅太陽能製造規模提高一個數量級。呢一點好重要，太陽能製造嘅重要性被低估咗。
呢啲工作都唔容易。要建設一座工廠，必須從頭開始。由於正喺進行嘅建設項目實在太多，特斯拉最終成為幾乎所有建設項目嘅總承包商。
我哋正喺以非常快嘅速度擴大規模。這代表我哋需要同時推進好多野。因此，我哋只能以人類所能達到嘅最快速度前進，確保呢啲項目能夠喺現實世界真正運轉起嚟。
馬斯克：我認為，我哋嘅資本開支效率高得好超出常規尺度。
Q11：喺可預見嘅未來，儲能業務喺多大程度上會受到供應限制？而家嘅儲能項目入面，有幾多用於公用事業削峰填谷，有幾多用於解決數據中心因用電量劇烈波動帶來嘅電能質量問題？數據中心同公用事業領域嘅需求分別處於點咩狀態？
馬斯克：呢唔僅僅係削峰填谷，仲包括電網平衡。電池包唔只喺短時間內啟用。對於平衡風力發電同太陽能發電產生嘅電力，電池係一種非常出色嘅工具。
未來，全球絕大多數能源都將透過太陽能同電池嘅組合生產。所有 Starlink 衛星亦係透過太陽能電池板同電池供電。你完全可以把地球想像成一顆巨大嘅衛星。
太陽所能提供嘅能源遠遠超過其他任何能源。我哋認為，電力限制將成為 AI 面對嘅一項重大問題。事實上，佢而家已經係一個重大問題。
僅僅係啟動 AI 電腦，就需要消耗大量電力。AI 算力嘅電力需求非常高，就算係超大型雲端計算公司，都好難為 AI 算力搵到足夠嘅電力並順利啟用相關設備。
此外，仲必須平抑電力波動。尤其係喺 AI 模型訓練過程入面，電力需求會喺極短時間內發生劇烈變化。
喺一次訓練過程中，耗電量可能會喺 100 毫秒內下降 70%。呢就非常需要反應迅速嘅先進電力電子設備，以平抑大幅度嘅電力變化，尤其係 AI 模型訓練過程中嘅變化。
呢就係 Space 為什麼喺数据中心購買大量 Megapack（特斯拉大型儲能產品）嘅原因。佢哋主要用於平抑訓練過程中出現嘅電力波動。電池仲可以幫助數據中心從電網獲得更多電力。
如果你話話公用事業公司，喺一年中用電狀況最糟糕嘅幾個小時或幾日入面，唔需要佢哋向你供電，因為電池可以承擔供電任務，那麼佢哋就容易向你提供電力接入。
事實上，提高美國能源產出總量嘅最佳方式，可能就係大規模使用電池。美國大約擁有 1.2 太瓦至 1.3 太瓦嘅發電能力，但平均用電功率只有大約 0.5 太瓦。即係話，美國嘅發電能力約為平均用電量嘅 2.5 倍。
這代表，僅僅係透過使用電池，美國嘅能源輸出量就有可能增加一倍。因此，我哋認為，未來市場對 Megapack 嘅需求將會非常高。
2026年上半年商用车市场整体增长乏力、赛道分化显著。全商用车大盘累计同比增长仅8.28%，而福田、中国重汽、东风、一汽等头部企业增速均不足20%，多家企业仅维持个位数增长甚至销量下滑。上半年行业大盘微增，轻卡销量小幅下滑、轻客增速低迷，行业增量基本依靠皮卡与出口支撑，车企普遍陷入存量激烈厮杀。
与行业平淡走势形成鲜明反差，上汽商用车走出完全独立的上扬曲线：6 月销量增速达52.79%，约为行业均值4.9倍，是头部厂商中唯一增速跨越50%门槛的企业；上半年累计销量增速 28.37%，约为行业平均水平3.4倍。目前品牌已实现轻客、轻卡、皮卡、新能源、海外出口五大板块全面突破，凭借自研技术、全品类矩阵、体系化出海与生态化用户运营，走出了可落地、可复制的高质量转型路径，成为行业转型标杆。
数据来源：中汽协
细分赛道全线领跑，从存量市场突围
轻客赛道
轻客是上汽轻型商用车基本盘，也是其在行业里最具统治力的细分板块。在上半年行业增速仅5.4%的背景下，大通轻客整体市场份额站稳27%以上，是轻客行业份额最大、提升幅度最大的头部品牌。上半年其累计售出61144台，领先长安超7200台、江铃超万台，龙头优势持续放大。6月大通轻客保持大幅领先，当月热销13902辆，同比激增62%；其中大拿系列6月热销7207辆，同比暴涨218%，持续领跑新能源轻客赛道。
依托大通、依维柯双品牌协同，上汽商用车轻客实现国内上险、出口、总销量数据全面第一。不同于竞品依靠单一燃油车型走量，上汽商用车轻客同步布局纯电、超级增程多条路线，兼顾城市短途配送与跨城长途运输，国内城配需求叠加海外物流订单双向托底，对于市场的适配性、抗压性更强。
轻卡赛道
今年上半年，轻卡行业销量增长乏力，多数品牌电动化还停留在燃油底盘简单加装电池的“油改电”阶段，上汽大通跃进却逆势实现销量大幅提升。其走出差异化路线，以原生电动轻卡架构，从底盘阶段适配电驱、换电、增程，原生电驱底盘彻底解决改装车型的续航、承载短板，产品竞争力大幅提升。
6月跃进轻卡热销5258台，同比增长54%；1-6月累计售出23864台，同比增速达48%，其中新能源车12971台，同比增长65%，电动化渗透率、增长幅度大幅领先同行，在行业下行周期实现销量与产品结构双重优化。
皮卡赛道
皮卡赛道的亮点在于高端化与模式创新。2026年上半年，国内皮卡累计销量34.3万辆，同比增长9.4%，属于行业少数稳定增长赛道，但整体增速平缓。
作为中国高端皮卡出口第一的品牌，大通皮卡增长韧性远超行业平均。大通皮卡5月总出口量第一，6月更热销7871台，同比大涨83%！同样具行业变革意义的是其营销变革：行业首创7天免费试用模式，打破传统到店短时间试驾的局限，把重载、长途、越野等真实运营场景交给用户体验。过去皮卡行业高度依赖经销商推销，用户决策成本高，这套以用户体验为核心的新模式，正在重构皮卡市场的转化逻辑。
自研新能源技术，打造护城河
新能源转型的领先优势是上汽商用车最核心的护城河。1-6月国内新能源商用车整体渗透率30.4%，上汽商用车五大品牌上半年整体渗透率达到47%，6月单月更是高达60%，领先行业近17个百分点；上半年新能源销量同比大涨69%，6月单月新能源增速80%，电动化转型进度断层领跑全行业。其中，申沃客车率先实现全系100%新能源；跃进轻卡上半年新能源销量占比过半；大通单月国内新能源渗透率多次突破50%。
不同于行业普遍外购三电的模式，上汽商用车依托鸿图2.0电动架构、星栈皮卡平台等自研底座，叠加与宁德时代、华为深度共研，搭建完整自主技术体系。例如大拿超级增程轻客CLTC综合续航1260km，既解决纯电车型补能焦虑，又大幅降低长途燃油成本，成为商用新能源的最优解之一；配套宁德时代天行电池拥有7000次超长循环寿命、8年60万公里超长质保，在产品可靠性、实际使用价值上形成明显优势。
出海模式升级，打开全新增长空间
海外市场是2026年上半年商用车最大增量来源，1-6月国内商用车累计出口66.4万辆，同比增长32.5%。上汽商用车6月海外销量再创新高，单月出口14071台，同比激增70%，1-6月累计出海65183台，同比增长33%，再度跑赢大盘，产品覆盖全球百余个国家和地区。
上半年海外标杆订单持续落地：吉隆坡车展斩获马来西亚300台新能源轻客大单，创下当地史上最大新能源轻客单笔订单纪录；G50 PHEV于菲律宾4月首发即热销，上市两月订单破千台； DHL集团累计批量采购2500台纯电轻客，大通是首个进入DHL德国邮政投递车队的中国汽车品牌；澳洲、智利全新皮卡意向订单突破800台，委内瑞拉、智利接连拿下批量矿区皮卡订单，东南亚多国车型销量持续走高。
上汽商用车摒弃行业低价走量的出海模式，转向技术、服务、生态一体化输出，依靠产品实力与本地化配套，深耕海外市场，持续拓宽长期增长空间。这套体系化出海打法，也为国内商用车品牌高端出海提供了可落地的参考路径。
总结
上半年的市场表现足以说明，商用车行业已经告别靠红利快速扩张的时代。单一爆款、单一赛道很难支撑长期发展，唯有搭建成熟的技术、产品、服务、出海完整体系，才能在市场波动中稳住节奏、稳步突破。上汽商用车上半年多赛道的同步走高，印证了其整体增速远超行业大盘并非偶然，而是多领域持续深耕、稳步迭代的成果。
从单纯规模扩张转向高质量价值增长，上汽商用车走出了一条务实可行的转型路径，不仅为自身筑牢长期发展根基，也为中国商用车品牌的产业升级和全球化发展，提供了全新的参考方向。
乘聯會 2026 年上半年純電零售榜單一出，行業先算睇清咗市場最真實嘅溫度。前十席位大換血，曾經霸榜嘅老牌車款集體跳水，海鷗、秦 PLUS 等昔日頂流紛紛跌出頭部，取而代之嘅係近一年集中上市嘅全新產品。好多人話純電市場唔得㗎，可細睇數據先發現，唔得嘅係舊產品、低價位、冇技術嘅存量車，真正踩中用戶核心需求嘅新品依然喺逆勢衝高。
No.1 吉利星願
拿下上半年純電銷冠嘅吉利星願，喜憂參半。19.4 萬輛嘅成績看似風光，其實同比微跌 5.3%，喺入門純電整體收縮嘅大背景下，能守住呢個體量已經算係贏咗。呢款 6 萬級嘅 A0 級細車能連續 16 個月霸榜，核心就係把代步車嘅痛點解決到極致，後驅架構、獨立懸架、寧德時代電芯、快充配備全系拉滿，用越級配備把同價位競爭對手按喺地上摩擦，累計銷量唔到兩年就突破 80 萬輛。
但講返轉頭，5 至 10 萬市場本身就喺持續萎縮，零跑等對手已經帶住更低價格、更高配備殺咗入嚟，加上單車利潤薄如刀片，星願嘅內地份額基本摸到咗天花板，接下來嘅增量只能靠海外市場托底。
No.2 特斯拉 Model Y
排在第二嘅特斯拉 Model Y，上半年賣咗 17.25 萬輛，同比微增 0.6%，算係喺國產車款嘅圍堵下勉強守住咗基本盤。作為 25 至 30 萬純電 SUV 嘅行業標杆，Model Y 嘅核心競爭力從來唔係內飾配備，而係成熟嘅三電系統、遍布全國嘅超充網絡同特斯拉嘅品牌溢價，好多家庭用戶揀佢就係圖個省心、保值。
不過隨著理想、小米、問界嘅新品輪番分流用戶，Model Y 嘅增長早就陷入停滯，最新消息係呢款車嘅高性能版已經完成工信部門申報，下半年大機率靠改款同價格調整維持銷量，但整體份額被持續蠶食係好大機會發生嘅事。
No.3 理想 i6
理想 i6 以 12.04 萬輛嘅成績衝到第三，係上半年最亮眼嘅黑馬，亦宣告咗理想嘅純電轉型徹底跑通。
呢款 25 萬級嘅家用純電 SUV，完全延續咗理想「家庭用戶導向」嘅產品邏輯，冇去捲零百加速呢啲紙面數據，而係把 800V 高壓平台、雙腔空氣懸架、高級智駕全部做成標配，把空間、舒適性、補能效率拉滿，精準戳中咗城市家庭用戶嘅痛點。
呢款車上市後連續四個月月銷破 2 萬，直接佔咗理想總銷量嘅 62%，把自家嘅增程 L 系列都給分流咗。不過 20 至 30 萬純電 SUV 係今年最捲嘅賽道，下半年新品扎堆上市，i6 想維持當前的銷量水位並唔容易，後續仲要睇 i8 等新品唔能夠接棒。
No.4 小米 YU7
小米 YU7 作為一款人氣車款，上半年賣咗 10.46 萬輛，排在第四，作為上市僅半年多嘅全新車款，呢個成績已經超出咗行業預期。呢款主打運動家用嘅中型 SUV，靠住小米嘅生態流量，上市首月就衝到咗近 3.8 萬輛嘅峰值，直接打破咗同價位嘅市場格局。
但後續走勢堪稱高開低走，熱度退去後銷量逐月下滑，直到 6 月靠標準版上市同員工內購優惠先重回萬台俱樂部。講到底，20 萬級純電 SUV 賽道實在太捲，上有特斯拉 Model Y 壓頂，下有零跑等性價比品牌圍堵，YU7 嘅產品力冇拉開絕對差距。接下來小米嘅重心會向增程增程系列傾斜，YU7 大機率會維持穩態銷量，好難再復刻上市初期嘅爆發。
No.5 比亞迪元 UP
比亞迪元 UP 上半年零售 8.27 萬輛，同比增長 14.7%，係比亞迪喺入門純電市場嘅全新領軍。佢能起量，原因係接咗元 PLUS 嘅班，舊款元 PLUS 銷量斷崖式下滑，元 UP 用更低嘅定價、更新嘅設計同比亞迪成熟嘅三電體系，快速填補咗 10 萬以內純電 SUV 嘅市場空白。
再加之比亞迪遍布全國嘅售後網點同刀片電池嘅口碑，對下沉市場用戶嘅吸引力好強。但有個壞消息係，零跑 A10 已经连续兩個月喺零售量上反超元 UP，對方靠住更大空間、更高配備嘅性價比打法步步緊逼。下半年，元 UP 想繼續衝高難度唔小，接下來大機率守住當前份額，靠產能爬坡維持穩定輸出。
No.6 小米 SU7
小米 SU7 上半年賣咗 8.05 萬輛，同比下滑 48.3%，排名跌到第六，原因主要係換代空窗期拖咗後腿。年初舊款 SU7 停產為新款讓路，兩個月嘅交付真空期直接拉低咗上半年嘅總量，3 月新一代車上市後好快重回月銷 2 萬 + 嘅水位，依然係 20 萬級純電轎跑嘅標杆。
作為小米嘅開山之作，SU7 把轎跑呢個小眾市場嘅容量徹底打開，甚至分流咗唔少寶馬 3 系、特斯拉 Model 3 嘅用戶。不過轎跑市場本身天花板唔高，加埋競爭對手越嚟越多，SU7 嘅銷量基本摸到咗上限，接下來更多係作為品牌基本盤穩定輸出，爆發式增長嘅階段已經過去咗。
No.7 蔚來 ES8
蔚來 ES8 上半年累計零售 7.86 萬輛，排名衝到咗第七位，係 40 萬以上高端市場絕對嘅銷量王者。全新換代後嘅 ES8 能打，核心係踩中咗高端家庭用戶嘅純電置換需求，換電體系解決咗補能焦慮，豪華感同服務體驗壓倒同價位 BBA 燃油車，增換購用戶占比超過 97%，其中六成嚟自 BBA 車主。
上市唔到一年，新 ES8 累計交付就破咗 12 萬台，連續半年蟬聯大型 SUV 銷冠，硬生生把高端純電嘅市場容量給撐大咗。接下來，自家定位更低嘅 ES9 上市後已經分流咗唔少用戶，大五座版本都剛開啟預訂，加埋高端市場本身容量有限，ES8 下半年嘅主要目標係守好高端市場嘅基本盤。
No.8 五菱宏光 MINI
曾經嘅國民神車宏光 MINI 上半年只賣咗 7.28 萬輛，同比暴跌 57.4%，直接由榜首跌到咗第八，堪稱跌得最慘嘅老牌車款。
宏光 MINI 嘅失速唔係單一原因造成嘅，一方面 A00 級微型車市場整體萎縮，購置稅政策調整令到低價車嘅性價比優勢大幅縮水；另一方面用戶消費升級明顯，加兩萬就可以買到空間更大、配備更全、續航更長嘅小型車，好多揀 MINIEV 嘅用戶最後都買咗繽果、星願。五菱自己都好清楚問題，第五代車款改咗成四門結構，加咗快充同安全配備，但依然擋唔住下滑嘅趨勢。
No.9 長安啟源 Q05
長安啟源 Q05 上半年賣咗 7.16 萬輛，衝進第九，係十足嘅逆襲黑馬。
呢款車去年冇乜存在感，今年 4 月降價增配後直接起飛，把入門續航拉到 506km，甚至把激光雷達都下放到咗 8 萬級，用「技術平權」嘅打法精準戳中咗家用用戶嘅痛點，連續三個月坐穩緊湊型純電 SUV 銷冠。長安嘅產能都跟得上節奏，南昌工廠投產後瓶頸逐步解除，海外市場都同步開花，泰國上市半個月訂單就破咗三千。等下半年產能徹底釋放後，啟源 Q05 銷量仲有上漲空間，有望衝擊入門純電嘅第一梯隊。
No.10 名爵 MG4
排在第十嘅 MG4 上半年零售 7.08 萬輛，純純係靠海外市場背書。呢款 10 萬級嘅純電兩廂車，喺歐洲已經賣咗好幾年，連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，海外銷量占比遠超內地。
喺內地市場，MG4 自去年煥新後都逐步起量，後驅架構、五連桿獨立懸架嘅底盤素質喺同價位獨一無二，今年推出嘅 MG4X 版本甚至下放咗半固態電池，技術普惠嘅打法好見效，內地已经连续 9 個月月銷破萬。不過兩廂車喺內地本身就係小眾市場，MG 嘅品牌聲量亦遠唔如主流自主品牌，內地好難再有大嘅突破。接下來佢嘅增量依然會來自海外，內地維持穩態即可，係典型嘅靠全球市場攤薄成本嘅車款。
總結
睇完前十嘅榜單就能發現，純電市場早過咗隨便造個車就能賣嘅野蠻生長期，而家嘅邏輯非常清晰，低端市場持續收縮，消費升級係大趨勢，舊產品如果唔快速迭代就會被快速淘汰；而真正踩中用戶需求、配備到位、價格合理嘅新品，即使喺大盤下行嘅環境入面依然能逆勢突圍。下半年嘅競爭只會更激烈，更多新品會集中上市，價格戰仲會繼續打，到年底再睇榜單，排名恐怕仲要再換一輪。
以下文章來源於智駕訪談錄，作者老賈
「全新 QQ 嘅歸來，我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。」
「行業入面好多 A0 級細車都在做『取捨』，但用戶其實唔想取捨，佢哋全部都想要。我哋就係利用平台化、規模化將成本打落嚟，但唔減配用戶嘅體驗。」
「中國市場只係全新 QQ 嘅一部分，佢由出世開始就係按照全球標準打造嘅全球車。」
——奇瑞 QQ 主理人 張紅玉
對話奇瑞 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來
出 品：智駕網
主 持 人：賈紅兵
對話嘉賓：張紅玉
奇瑞汽車資深「老兵」，擁有超過 20 年嘅汽車行業深厚積澱。佢親歷並見證咗第一代奇瑞 QQ 風靡全國、成為國民神車嘅歷史；而家，佢重挑大樑，擔任全新奇瑞 QQ 品牌主理人。
佢全面牽頭負責全新 QQ 嘅產品序列營運，依托大奇瑞嘅「大中台」體系，由品牌定義、產品開發、生產製造到終端交付進行全鏈路推進，致力於通過智能純電原生平台同「有溫度嘅技術」，開啟 QQ 品牌喺電動化、智能化時代面向全球市場嘅全新篇章。
智駕網對話奇瑞汽車 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來？
01.
全新 QQ 喺奇瑞體系內獨立運作
智駕網：你這有一個新嘅 Title（頭銜），我好感興趣，點樣叫「QQ 嘅主理人」？
張紅玉：QQ 回歸，煥新返嚟，其實喺呢個時間點，自主品牌其實唔單止奇瑞，大家諗住都喺諗品牌嘅問題。
奇瑞已經有好似風雲、捷途有山海、有捷途高端縱橫，奇瑞呢邊嘅高端仲有星途。
QQ 一返嚟，如果又係一個全新嘅品牌好似挺多嘅。
當然啦 QQ 應該都係一個好有情懷嘅品牌，第一代嘅 QQ 大家都好鍾意嘛！
所以全新 QQ 歸來嘅第一款產品，我哋都係想用硬核產品力回應大家嘅期待。
點樣叫主理人？就係返到我剛才講嘅，就係我哋唔想一返嚟，就係用一個全新品牌嘅組織架構來弄，我哋都係想借助於大體系嘅能力。
我作為呢個產品嘅負責人，後來我哋團隊就話，你就叫主理人啦！
呢個就自然而然嘅也就出來咗，實際上佢都係按照一個獨立品牌運行嘅思路喺推進。
由品牌到產品定義、到產品嘅開發到生產製造到交付到整個終端嘅交付，體驗渠道嘅營運管理，實際上都係按照一套組織架構嚟運行嘅。
總體係我牽頭呢個團隊，喺負責大家推進呢件事，所以大家畀個名叫做主理人。
智駕網：我哋呢個團隊而家有幾多人？
張紅玉：就係整個QQ 我哋由品牌到營銷到終端嘅渠道，到產品嘅定義開發，呢啲實際上都係 QQ 團隊專屬嘅，我哋總共呢個團隊大概有 1,000 幾人。
智駕網：1,000 幾人？
張紅玉：1,000 幾人。然後整個後台仲有俾我哋專門做產品嘅工程開發，做工程開發驗證嘅，做製造交付嘅，做品控管理嘅，呢啲實際上都係奇瑞整個「大中台」俾我哋做支援，相當於我哋提要求，我哋定目標，佢哋要俾我哋交付，要達到我嗰個要求。
那這個就係「大奇瑞」嘅體系團隊喺幫我哋做支撐，我哋專屬嘅團隊而家已經大概有 1,000 幾人。
智駕網：你也都係奇瑞嘅老人咯，喺度有 20 多年啦。
張紅玉：係。
智駕網：其實第一代 QQ 都將近 20 年前咯，正正就係你見證咗第一代 QQ 到而家第二代 QQ 嘅復活。第一代嘅時候你原來喺奇瑞係一個乜樣嘅職位？
張紅玉：講唔上職位，而家也講唔上乜嘢職位。
做奇瑞嘛，大家都好開心。
我哋係希望無論係做 QQ 仲係做奇瑞其他品牌嘅車，都要做到最好，俾用戶鍾意。
第一代嘅 QQ 之所以有咁大嘅銷量，其實本質上就係嗰個車從造型上面嚟講，就係長啱咗大家嘅審美點上。
嗰個車喺嗰個年代，佢嘅色彩好鮮豔，色彩好好多，俾用戶有好多選擇。
同時佢嘅產品力都好能打，喺嗰個時候就係細車做到大空間，底盤都好紮實，佢嘅動力都好強。
有好多用戶其實將 QQ 嗰種細車仲開到拉薩上咗去，拉薩一定程度上代表住做車子，你嘅硬核嘅機械性能都好紮實。
用戶好多自發成立咗車友會，我哋仲成立咗 QQ 小學，實際上就係用戶通過 QQ 呢個平台，好多人都成為咗好好嘅朋友，仲有嘅借助於呢個平台將佢哋嘅事業做得好好。
QQ 再次嘅回歸，我個人認為都係大家嘅呼聲，用戶好期待。
我哋而家再次嚟做全新 QQ 嘅時候，更有底氣喇，因為而家嘅電動化、智能化，奇瑞嘅技術底座嘅實力更強咯。
所以我哋更有底氣將 QQ 每款車做到用戶交互嘅體驗感、駕乘嘅體驗感應該能夠做得更好。
所以我哋唔係簡單嚟去做一個跟對手競爭嘅車，或者話俾用戶選擇好艱難嘅車，我哋係希望佢能夠做到好似過去 QQ 一樣，佢好經典，佢好與眾不同，佢好活潑，佢能夠體現年輕人嗰種探索、自在。
將呢種精神能夠歸到新 QQ 上，我哋就想做呢樣嘢。
所以我哋全新嘅 QQ，實際上公司都係花咗重金打造咗一個新平台，叫智能純電平台。
佢能夠喺電子架構、底盤平台呢啲方面就係能夠好好嘅實現，我哋未來無論係喺空間、喺駕乘、喺智能化、喺 OTA 上面，佢能夠做無限嘅伸展。
我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。
我哋內部團隊話我哋一定要用更有溫度嘅技術，俾用戶帶來最佳嘅、極致嘅體驗。
全新嘅 QQ3 大家都可以見到四個 get 用戶嘅點叫高靚相、大格局、強體魄、更識你。
我哋講嘅大格局就係空間唔單止大，唔單止係更加係好用，更多係你可能會越用越鍾意，所以我哋為此點解好似將前備箱，我哋要做成多種開啟方式，其實我哋認為每一種開啟方式佢可能都喺一定嘅場景下令你嘅體驗感拉爆，令你好便捷。
我曾經同我哋團隊話，我講我哋搞一個語音交互，你諗下啦，我講阿媽開住車去接她自己個細路，然後喺學校門前，呢個細路用佢鍾意嘅喚醒詞打開前備箱，將佢個書包放落去。
我講嗰一瞬間打開同自動關上嗰一瞬間，呢個小朋友絕對喺佢嘅同學面前，佢係滿滿嘅自豪感，呢在一定程度上體現咗呢個車嘅科技，但更多嘅係體現咗佢係有溫度嘅技術，佢識你。
所以我哋係希望要做呢樣嘅 QQ，呢就係奇瑞嘅底氣，技術實力。
QQ 再次回歸嘅時候，我哋認為我哋能夠做到叫「王者歸來，一步到位」。
02.
全新 QQ 專注於 A0 級細車
智駕網：奇瑞這麼多品牌，QQ 喺奇瑞新嘅品牌群組入頭，佢處於一個咩樣地位？
張紅玉：我哋而家應該叫產品序列，就係屬於奇瑞品牌下面嘅產品序列，專注做呢種叫 A0 級別嘅細車。
呢一類車我哋希望為一類叫有激情、探索，能夠樂在其中而且樂意分享 (嘅人提供)，就係希望將我哋品牌打造成有咁樣 slogan 精神嘅一個產品序列。
所以我哋嘅產品你會看到佢好適合做 DIY，佢好活潑。
同時佢入面科技感嘅因素好好多，就係呢種智能化。
而且呢種智能化嘅東西仲能夠不斷 OTA，佢呢個底盤嘅紮實，令你能夠去到更遠嘅地方。
呢啲都係我哋 QQ 接下來做產品，我哋要把握嘅技術路線。
比如說我哋嘅空間同駕乘，我哋就用全新嘅智能純電平台去打造。
我哋下一款車嘅軸距可能能做到 2 米 8 以上，呢個平台會令我哋內部嘅空間，無論係高度，主線上面呢個長度同寬度，佢都會好舒適。
智駕網：中國好多品牌都在做 A0 級嘅細車，而且都係純電嘅，就我哋呢個原生嘅純電平台有咩優勢沒有？
張紅玉：呢個平台因為係全新考慮嘅嘛！佢由一開始設計嘅時候，就係以用戶嘅需求為原點去考慮，同時考慮咗做多車型要有可延展性，所以喺底盤平台上面，首先係做到後驅佈置。
後驅佈置嘅好處係在於將前面嘅空間俾讓出嚟，佢有前備箱。
呢種細車過去都係油車，油車肯定係前驅，因為引擎都喺前面嘛，引擎波箱喺前面你就少咗空間嘅利用，好便捷嘅電動前備箱佢就無辦法實現咗。
呢個就要靠平台佈置，另外一個，我剛才講嘅底盤嘅佈置上面，我哋喺轉向、制動上面都係考慮咗未來嘅延展車型。
所以呢種平台化、通用化嘅設計，未來對細車嘅成本都有利，佢唔係俾用戶做配備嘅取捨，實際上係利用我哋呢種平台化、通用化將規模做落嚟，覆蓋多個市場。
所以我嘅成本能夠打落嚟，但係用戶嘅體驗我唔有減，佢嘅需求我無減。
比如說佢嘅算力要夠，佢能夠支撐從域控到中央集成，所以佢能夠不斷 OTA。
佢唔係一個拼拼湊湊嘅、湊合嘅車，而家行業嘅細車，我唔係話吐槽我哋嘅友商唔好，大家其實都為用戶做得好努力，都做得好優秀，但總體上嚟講我認為好多方向都係喺取捨。
因為你取捨咗之後，就會唔方便喇，或者話佢嘅體驗就冇咁好喇。
比如話有想將續航做到好高好長，但係佢為此多堆咗成本之後，其他地方可能將內飾做得差啲，塑料感更強，或者係材料用得可能佢個氣味就好唔好，甚至佢有嗰種時候可能喺車身底盤嘅安全上佢可能會做一啲犧牲，進而佢有嘅可能就係喺底盤嘅駕乘舒適性上面可能佢都要犧牲，比如說佢用扭力桿，那你諗下佢用扭力桿嗰個顛簸、過減震帶佢肯定唔舒服嘛！
我哋考慮細車嘅時候，我哋第二排經常考慮老人家要同家人一起，週末嘅時候出行老人家坐喺後面，本身老人家就受唔住折騰，你呢種細車再顛簸，嗰肯定唔鍾意坐嘛。
呢就唔係我哋嘅初衷，呢啲就係我哋考慮做 QQ 嘅時候，我哋點樣用平台將佢打造好。
03.
生而全球，中國只係 QQ 嘅一個市場
智駕網：我哋知奇瑞嘅出海好強大，QQ 係一個面向全球市場嘅車型，你對佢嘅全球銷售係點睇？
張紅玉：而家自主品牌都在出海，叫自主品牌壯大、做強、做長久，必然要經歷嘅呢個過程。
尤其呢一兩年，應該自主品牌出海做得都好優秀。
奇瑞因為一直喺做海外市场，一直喺做全球佈局，奇瑞做嘅時間係最耐嘅，從業績上嚟講都唔錯，連續多年都係自主品牌出海第一。
QQ 由一開始就考慮咗全球化嘅佈局，右軚好似泰國、印尼、馬來西亞呢啲市場，仲係左軚嘅市場，我哋都喺做全球化嘅佈局。
所以呢個車由一開始平台設計嘅時候，喺開發驗證嘅時候，我哋都按照當地嘅法律、法規同用戶嘅需求。
所以我喺上市發布會上都曾經講，我哋 QQ3 實際上係經歷咗各種考試，全球大考，練就一身本領。
所以你喺中國市場買嘅 QQ3，實際上佢係符合全球車嘅標準。
今年嘅 5 月份，我就要去一啲右軚嘅市場，好似馬來西亞、印尼，到 9 月份我就會去歐洲嘅好似英國、澳新呢啲市場，大概喺明年嘅年初就直接全球鋪咗。中國只係我嗰個 QQ 嘅一個市場。
智駕網：咁對佢嘅銷量有咩預期嗎？
張紅玉：銷量嘛當然越大越好啦。
而家睇嚟，國內嘅市場需求應該係好旺盛嘅，去年一年，呢個吉利一款車星願就賣咗 46 萬台，而且單月銷量有幾個月份就過咗 5 萬，而且佢而家海外嘅出口都好棒；包括比亞迪嘅好多細車，好似海鷗、海豚，呢啲車出口都好。
買個電車，佢嘅體驗感比油車要好好多，經濟性又好好，使用維護成本又低，那消費者係明白嘅，所以我相信選擇嘅人會越來越多。
智駕網：呢種細車今年其實有啲新技術配置，比如話 8 萬蚊裝激光雷達，有嘅要跑世界模型，但我哋感到呢個 QQ3 其實冇喺上面去競爭。喺智駕方面我哋係點佈局嘅？
張紅玉：我哋呢個車都配置咗獵鷹 500，喺高速 NOA 上面係冇問題嘅。
喺分享版上面都有自動泊車，就係泊車輔助。呢種細車嘅泊車輔助，我哋認為用戶應該係使用高頻嘅場景，因為好多媽媽佢對泊車心入面其實都係有焦慮嘅，包括年輕人剛拿到駕照，所以我哋喺分享版嘅兩個配置上，自動泊車都有。
因為 QQ 喺呢個平台上面仲規劃咗全新嘅其他嘅車型，我哋都會隨著呢個智能駕駛能力嘅不斷增強，成本不斷下探，最終都要將佢完美嘅配搭到 QQ 上面去，但係呢就要睇智駕體驗嘅成熟度同佢能夠給予消費嘅定價，因為細車總體上嘅售價應該係唔高嘅，所以要整體將佢配搭好。
我諗喺智能駕駛上面，尤其係自主品牌，喺晶片、算力、大模型上面，呢個開發喺多個車型上嘅應用越來越成熟，我相信會越來越優秀嘅。
智駕網：就係未來 QQ 嘅呢個產品線係點安排嘅？比如說有 QQ5，仲有一款轎車係唔係？
張紅玉：後面我哋會同行業入面會逐步地釋放呢啲資訊，總之QQ 嘅夢想都係好大嘅，全球佈局，我哋都係衝住為更多嘅消費者能夠選擇到 QQ，作為使命嚟去發展，所以後面嘅車型有更大一點嘅，都有更個性一點嘅，都會去推出。
智駕網：如果以五年為一個時間節點嘅話，你希望五年之後，QQ 能够达到一個咩樣嘅願景能夠滿足您嘅努力？
張紅玉：我諗而家我哋就將第一步走好，第一步行好咗，萬事皆有可能。
當然就係公司包括股東，期待可能都係好大嘛！
QQ 總體上因為我哋全球佈局，按照而家行業呢種 A0 級車而家嘅發展趨勢嚟睇，我諗我哋實現一個更大嘅目標應該有挑戰，但係應該我哋有信心。
「對話先鋒人物，紀錄人類出行變革。」智駕訪談錄係智駕網面向 AI 與未來出行領域推出嘅深度訪談欄目，由智駕網創辦人、主編賈紅兵策劃主持。
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当地时间7月16日，比亚迪巴西工厂迎来新的发展里程碑。
当天，工厂第10万辆新能源汽车正式下线，车型为比亚迪海鸥；与此同时，工厂在岗员工数量突破5500人。
值得一提的是，从2025年7月工厂投产到如今完成第10万辆新能源汽车下线，仅用一年左右时间。
这一速度不仅体现了工厂产能快速爬坡，也反映出比亚迪在巴西市场持续增长的竞争力。
从工厂建设到供应链完善，再到带动当地就业，比亚迪正在将新能源汽车产业链真正扎根巴西，并以此推动当地绿色交通的发展。
依托本土化战略，比亚迪巴西工厂保持稳步发展，并持续带动当地产业升级和就业增长。
比亚迪巴西分公司总经理李铁表示，卡马萨里工厂实现跨越式发展，是比亚迪深耕拉美市场战略取得成效的直观体现。
“我们正全力将卡马萨里工厂打造为面向未来的现代化新能源工业基地，在持续释放产能、完善本地供应链体系的同时，创造更多高质量属地就业岗位，持续放大新能源产业落地的社会价值，助力巴西绿色交通转型升级。”
除了产能上的突破，员工规模超5500人，同样是此次里程碑的重要组成部分。
相比工厂投产初期，如今持续扩大的员工规模，也意味着比亚迪本地化制造正从"建工厂"进入"建产业"的新阶段。
本次入职的第5500名员工埃德内伊·多斯桑托斯·席尔瓦，就是比亚迪带动当地就业的一个缩影。
他曾亲历当地传统汽车产业逐渐衰退，也见证过工业园区一度失去活力，因此对于比亚迪的到来感触颇深。
他表示，比亚迪落地后，不仅重新激活了当地产业，也为越来越多居民带来了稳定的发展机会。
“这是我职业生涯的全新起点，让我能够稳定承担家庭责任、持续提升专业技能，在家乡的土地上扎根成长、共建未来。见证卡马萨里重焕产业生机，重拾发展梦想，我倍感荣幸。”
事实上，对于一家全球车企来说，在海外建厂并不仅仅意味着增加产能，更重要的是能否真正融入当地市场。
此次实现第10万辆新能源汽车下线和员工规模突破5500人的双重里程碑，不仅体现了比亚迪巴西工厂较快的建设速度和稳定的产能输出能力，也意味着其打造南美核心新能源产业基地的战略正在进一步落地。
相比单纯实现产能突破，更值得关注的是，比亚迪正以本地化制造为核心，将全球化布局与当地产业发展结合起来。
通过持续创造就业、完善产业链配套、推动绿色出行等方式，把企业的发展动能转化为巴西产业升级、民生改善和绿色转型的长期动力，也进一步深化了中巴两国在新能源汽车产业领域的合作。
近年来，比亚迪海外布局明显提速。
目前，公司新能源汽车已进入全球100多个国家和地区，并在巴西、泰国、匈牙利等市场持续推进本地化制造。
今年上半年，比亚迪海外销量约79万辆，同比增长超过70%，海外市场销量占新能源汽车总销量的四成以上，国际市场正成为公司新的增长引擎。
随着巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线，比亚迪全球化战略也正在进入成果持续兑现的新阶段。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa yang diperlukan untuk kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, mempunyai 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, mempunyai 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 44,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian pengenalan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah mungkin memerlukan kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak berbeza. Untuk kereta kelas ini, ia sudah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 menggunakan sistem pemanduan 4WD.
Toyota Corolla Cross menggunakan sistem pemanduan FWD.
Perbezaan 4WD Proton dan FWD Toyota akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan peralatan, maka pilih yang mempunyai peralatan yang lebih lengkap. Akhirnya disyorkan untuk uji kedua-duanya, pengalaman diri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dengan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 variasi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 variasi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 10,100 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Toyota Yaris Cross menggunakan cara pemanduan FWD.
Rasa pengendalian Proton 4WD dan Toyota FWD akan berbeza, dicadangkan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Proton X50 diberi jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross diberi jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, pertimbangkan terlebih dahulu jenama yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih varian yang lebih kaya dengan perincian. Akhirnya, cadangan adalah untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya masih melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menggalakkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa mencari kereta akan membandingkan Proton X50 dengan Honda HR-V.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 26,100 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga diambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dalam perlengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak lemah, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai hal ini.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Honda HR-V panjang kenderaan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Proton X50 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kompromi.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD Proton dan FWD Honda akan memberi rasa pemanduan yang berbeza, disarankan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda HR-V adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Pilih yang mana, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan tawaran harga di beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, luangkan sedikit masa membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Pengmarkahan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengmarkahan keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pengmarkahan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan di tahap ini sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau tentang hal ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta tahap ini cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk uji kereta kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran dealer, kemudian uji kereta untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
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