Homemulticultural
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Written by | Wu Jing
Edited by | Huang Dalu
Designed by | Zhen Youmei
On July 10, 2026, on the eve of the tenth anniversary of the South China Sea Arbitration Ruling, China Daily released an AI-generated video: a monkey wearing traditional Filipino attire was thrown into the sea, operated by hands representing the United States and Japan, and sprayed with water cannons from a suspected Chinese Coast Guard ship.
The Philippine government characterized this as derogatory and racist expression; President Marcos summoned the Chinese ambassador; the Chinese Ministry of Foreign Affairs responded that the video does not represent the official stance, but reiterated non-recognition of the arbitration ruling.
Nineteen days later, on July 29, Marcos signed Executive Order No. 121, launching the Electric Vehicle Incentive Strategy (EVIS) with a total scale of 60 billion pesos (about 1 billion US dollars), aiming to transform the Philippines into a regional automotive manufacturing center.
On the list of investors this policy most hopes to attract, Chinese automakers appear exactly — In March this year, the Philippines' trade and economic institution in China held a Philippines-China business cooperation meeting, publicly inviting Chinese electric vehicle, power battery, and component companies to invest in the Philippines.
EVIS provides matching funds for corporate capital expenditures, covering R&D and worker training: Pure electric vehicles and parts up to 40% subsidy, hybrid, plug-in hybrid, fuel cell models up to 30%. Entry threshold: choose one, minimum capital 5 billion pesos (about 81 million US dollars), or electric vehicle annual capacity 10,000 units. Single model subsidy cap 1.5 billion pesos, each automaker can declare up to two models, issued as tax credit, deductible for corporate income tax, consumption tax, VAT, and import tariffs.
The Philippines hopes to use this money to convert electric vehicle consumption into local capacity. But as of now, no Chinese vehicle manufacturer has publicly announced participation in EVIS.
The first to respond was Mitsubishi Motors, which has produced vehicles in the Philippines for decades.
From CARS to EVIS
EVIS did not appear out of thin air. Its policy source can be traced back to the 2022 Electric Vehicle Industry Development Act (EVIDA) — In that year, the Philippines had already reduced import tariffs on complete electric vehicles and core parts to zero to stimulate consumption, after which an incentive framework for EV manufacturing was brewing for about four years, EO 121 is the implementation of this clue.
In contrast, there was a contraction in fuel vehicle era policies. In January this year, Marcos signed the 2026 national budget of 6.793 trillion pesos, simultaneously vetoing 92.5 billion pesos in unstarted reserve appropriation, including 4.32 billion pesos of fiscal support funds under the CARS plan. The Philippine Association of Parts Manufacturers stated that CARS and RACE are the 'lifeline' of local manufacturing; this veto made automakers and suppliers immediately nervous.
CARS landed in 2015, budget 27 billion pesos, aiming to rebuild the Philippines' status as a regional complete vehicle manufacturing center: Automakers promise filed models (Toyota Vios, Mitsubishi Mirage) to achieve at least 200,000 units of local mass production, can receive subsidies according to production capacity and investment promises. RACE is its follow-up, originally to further enhance local competitiveness.
The government quickly clarified: CARS was not abolished, only the 2026 disbursement channel was vetoed. On January 19, the Budget Management Department, Department of Trade and Industry, and Ministry of Finance jointly announced that all payable subsidy amounts with issued verification tax payment certificates will be paid as scheduled — Among the plan's 5.43 billion pesos total appropriation, 1.44 billion pesos had been allocated previously. RACE was announced by the Ministry of Trade and Industry in April not to proceed, but in July the government expressed consideration to restore the plan, to be implemented in parallel with EVIS, fate not yet finally decided.
The center of policy is clear: Old debts paid as usual, new resources directed to electrification. The Philippine Ministry of Finance's statement on this is, the national thinking has shifted from 'how to maintain fuel vehicle capacity' to 'how to keep the manufacturing link of the next generation new energy vehicle in the country'.
This shift has its inevitability. Global automotive electrification is the trend, the value of pure assembly fuel vehicle bases is shrinking, high-value-added opportunities concentrate on drive motors, power batteries, power semiconductors, in-vehicle software and chips, thermal management systems, hybrid technology, battery recycling, and other fields. Continuing to subsidize backward fuel vehicle capacity is just maintaining a structure that is losing competitiveness.
This doesn't mean CARS was wrong back then. It solved a real dilemma: With large production bases like Thailand, Indonesia nearby, how to enable automakers to achieve mass production scale in the Philippines? CARS broke the deadlock to some extent by binding capacity and investment promises with subsidies.
It's just that this scheme designed in 2015 cannot adapt to the electrification and intelligence wave sweeping the globe in recent years.
Why Chinese Automakers Will Not Build Factories
Chinese automakers are at the forefront of the global electrification and intelligence wave, but they basically will not accept invitations like the Philippines.
First is market scale. Philippines 2025 new car sales about 493,000 units, far smaller than Indonesia, Thailand's million-unit level markets, relying solely on domestic demand cannot support a large new energy vehicle factory.
Second is industrial foundation. Thailand has a complete complete vehicle, parts, and export system, Chinese automakers entering Thailand is expanding on the existing automotive ecosystem. Indonesia relies on nickel resources and battery material industry chain to attract CATL, BYD, etc. Although Philippines also has nickel mines, it has not yet formed a new energy material and parts industry chain of the same scale.
Third is import substitution. BYD, Geely, Chery, Great Wall, and SAIC and other Chinese brands have entered the Philippines, but mainly rely on complete vehicle import. Enterprises can supply directly from China, or set production in Thailand or Indonesia, export to the Philippines after satisfying ASEAN rules of origin. As long as the combined cost of these two plans is lower than local production, building factories in the Philippines is not the optimal choice.
Finally is China-Philippines relations. The video trouble at the beginning cannot directly explain why Chinese automakers did not go to the Philippines to build factories, and currently no enterprise publicly stated investment decisions were affected by the event. But automotive manufacturing has a long recovery cycle, assets are difficult to migrate, China-Philippines relations are still a risk that Chinese enterprises must consider additionally. Smart electric vehicles also involve maps, cameras, data storage and remote upgrades, easier to enter data compliance and security review scope than traditional fuel vehicles.
OCTA Research survey in July 2026 showed that 64% of Philippine adult respondents do not trust China, up 9 percentage points from the first quarter of that year. Philippine Statistics Authority data shows 2025 Chinese investment commitments accounted for 3.76% of all foreign investment commitments. These data cannot prove the South China Sea dispute stopped Chinese investment, but can indicate the Philippines has not yet become a priority layout for Chinese capital.
The Philippines also finds it hard to force enterprises to build factories by greatly raising tariffs. Toyota and Mitsubishi local factories combined annual capacity about 110,000 units, far below national demand. Before local capacity is established restricting imports, first may bring car price rise, consumer choice reduction, and market shrinkage.
60 billion pesos can help existing automakers like Mitsubishi upgrade production lines, but not enough to change the regional layout of Chinese automakers. Therefore, in the foreseeable future, the possibility of Chinese automakers building complete vehicle factories in the Philippines is very low.
Why Toyota, Mitsubishi Can Produce in the Philippines
Automotive Business Review believes the goal that EVIS truly likely to achieve is not to exchange for Chinese automakers building factories, but to help existing enterprises like Toyota, Mitsubishi complete electrification renovation, avoid the Philippines existing automotive manufacturing capacity continue to loss.
Toyota and Mitsubishi's manufacturing history in the Philippines both exceed half a century: Toyota traces back to 1962 Philippine enterprise Delta Motors assembling Toyota cars, current Toyota Philippines company established 1988, Bicutan factory started 1989, Santa Rosa factory opened 1997; Mitsubishi Philippines predecessor established 1963, production started 1964.
Their rooting is the product of specific historical conditions. After WWII Philippines long lacked foreign exchange, 1949 starting foreign exchange control forced automakers to import parts local assembly; 1973 phased automotive manufacturing plan (PCMP) further restricted complete vehicle import, mandatory increase localization rate.
Institutional signal is clear: To long term enter the Philippines market, must assemble locally, gradually localise. At that time ASEAN had no regional production network, Thailand also at beginning.
After 1990s control lifted, ASEAN tariffs dropped, Thailand, Indonesia developed larger scale industry clusters, automakers no longer need to set up factories in every country. Philippines factory scale small, supply chain incomplete, market not big enough, Ford, Honda, Nissan gradually withdrew from local production.
Toyota, Mitsubishi stayed, first sunk cost of factory, equipment, workers and suppliers, second enough large market share. What CARS plan did was actually stabilize these two's existing capacity.
This also explains why Mitsubishi is EVIS's first responder: Santa Rosa factory annual capacity about 50,000 units, produces Mirage, Mirage G4, L300 and other models, adding hybrid production lines need not push down rebuild, workers can be retrained, local suppliers can enter new energy supply chain.
For Mitsubishi, importing hybrid models is transforming existing production lines, not building a production system from scratch. This is the key why it was able to express participation intention before EVIS officially issued.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Mazda CX-3 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 19,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya kepada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa pemanduan harian adalah hampir tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga serupa, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X90 mempunyai peringkat keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-3 mempunyai peringkat keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Peringkat keselamatan adalah sama, dalam kategori ini pelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Proton X90 mendapat jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 mendapat jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta untuk pengalaman mereka.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Honda CR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800, mempunyai sebanyak 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Honda CR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 178,200 - 195,900, mempunyai sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 71,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Honda CR-V mempunyai 30 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X90. Namun, untuk pemanduan harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan kedua-dua model sama, pada segmen ini kelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa memang baik, tidak perlu risau banyak.
Panjang kenderaan Proton X90 4400 mm, bak muatan 400 L.
Panjang kenderaan Honda CR-V 4500 mm, bak muatan 450 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda CR-V lebih 100 mm berbanding Proton X90, ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun, Proton X90 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Waranti Proton X90 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti Honda CR-V 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Honda CR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih antara kedua-duanya, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa showroom kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Subaru Crosstrek OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 38,200 cheaper than Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the difference of a few thousand ringgit might involve trade-offs in specifications, depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Subaru Crosstrek is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience feels basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so you don't need to agonize over this point.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the difference in interior space is not significant. For vehicles in this class, it is more than enough for daily use.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
In general, Proton X70 and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysian market. Which one you choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a major decision, and spending time doing research will never go wrong.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Subaru Forester when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Subaru Forester in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 67,200 cheaper than Subaru Forester. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But do note that the few thousand cheaper, there might be trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Subaru Forester is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Subaru Forester's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel lacking in power.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Forester body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X70 adopts FWD drive system.
Subaru Forester adopts FWD drive system.
The drive system is the same for both cars, both are FWD, there won't be much difference in daily driving feel.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Subaru Forester are both quite good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing thorough research, compare quotes from several dealers, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Kia Sportage when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Kia Sportage OTR price in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 22,839 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the cheaper few thousand might have trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kia Sportage safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive within this segment. New cars nowadays don't have poor safety, no need to worry too much about this.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars of this level are fully sufficient for daily use.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 and Kia Sportage are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Kia Sportage are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X70 dan Kia Sportage apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan riset.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhkan keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, perasaan memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, kapasiti bak 400 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, kapasiti bak 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalam kenderaan tidak banyak. Dalam kelas ini, penggunaan sehari-hari sudah cukup.
Proton X70 dan Kia Sportage sama-sama pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan ke tempat kerja sehari-hari. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan spesifikasi, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disarankan kedua-dua kereta dicuba sebelum memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Kia Sportage sama-sama model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya ialah melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan membuat riset terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian cuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa untuk membuat riset tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X70 同 斯巴魯 Crosstrek 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
斯巴魯 Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，總共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價真係比 斯巴魯 Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就睇你嘅需求。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
斯巴魯 Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
這兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
斯巴魯 Crosstrek 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
這兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
斯巴魯 Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總而言之，寶騰 X70 同 斯巴魯 Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去做試駕先至做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X70 and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The MG MG HS OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 23,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand cheaper might have trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the feeling of daily driving is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
MG MG HS body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not large. Cars in this class, daily use is completely enough.
Proton X70 adopts FWD drive method.
MG MG HS adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving feeling will not have too much difference.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and MG MG HS are both very good car models in the Malaysia market. Choosing which one, the key still depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好相近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫唔同大家做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅入手價真係比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 61,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 公升/100 公里。
Chery Tiggo 7 Pro 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 公升/100 公里。
動力方面，Chery Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都取得咗唔錯嘅評級。不過 Perodua Ativa 嘅 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有一啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Perodua Ativa 保養期 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保養期 3 年/100,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿 寶路達 Aruz 同 本田 WR-V 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶路達 Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一總共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
由價錢睇落去，寶路達 Aruz 嘅起步價確係比 本田 WR-V 平咗 RM 17,000。如果你預算有限，寶路達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要小心，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶路達 Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起來嘅感受基本沒有分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
寶路達 Aruz 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶路達 Aruz 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶路達 Aruz 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Aruz 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，合共 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等等。
睇落嚟，Perodua Aruz 嘅起跳價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 27,000。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo 8 PHEV apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan segmen, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 berharga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV berharga OTR di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 52,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, model asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertimbangan dari segi kelengkapan, sila lihat keperluan anda secara khusus.
Proton X70 mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai penilaian keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X70 dan Basic Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih mempedulikan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X70 menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua model adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda mencari maklumat, membandingkan beberapa harga dari dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa mencari maklumat pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 馬自達 CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
由售價睇嚟，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 馬自達 CX-30 平咗 RM 49,509。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體就睇你嘅需求。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-30 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取舍。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 PHEV 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，合共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。唔過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到不錯嘅評級。唔過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Semestai Pertama 2026 telah berlalu, ia merupakan titik untuk merumuskan, meninjau semula dan melihat ke belakang.
Semasa ekonomi global bergelora, eksport kereta China tidak melambat, malah pertumbuhannya semakin pesat.
Pada semestai pertama tahun ini, eksport kenderaan utuh kereta China hampir mencecah 5 juta unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 60%.
Menurut ramalan firma konsultasi AlixPartners, eksport kenderaan China pada 2026 akan melebihi 10 juta unit, ini adalah rekod tertinggi eksport tahunan kenderaan oleh satu negara dalam sejarah manusia. Namun, perjalanan 10 juta unit di luar negara ini bukan tanpa halangan, pasaran setiap kawasan di seluruh dunia menunjukkan corak dan dasar yang berbeza.
Amerika Syarikat adalah pasaran pengguna terbesar di dunia, namun dalam masa terdekat ini, kereta China mungkin tidak akan menyertainya.
Ramai orang menyangka kereta China tidak boleh masuk ke Amerika kerana tarif tinggi, tetapi keadaan sebenar lebih rumit. Amerika telah secara faktanya membina tiga sistem sekatan, hampir memutus sepenuhnya hubungan dengan industri kereta China.
Lapisan pertama ialah penghalang tarif. Amerika mengenakan tarif 25% untuk kenderaan import, ditambah lagi dengan tarif Seksyen 301 sebanyak 100% untuk kereta elektrik buatan China sebelumnya, kadar gabungan melebihi 125%. Sebagai contoh, jika Li Auto i8 ingin dieksport ke Amerika, harga di pelabuhan 40,000 Dolar, selepas ketibaan perlu membayar 50,000 Dolar cukai, hanya kos dua item ini sahajalah mencecah sekurang-kurangnya 90,000 Dolar, manakala di pasaran Amerika, harga ini sudah cukup untuk membeli model puncak Cybertruck.
Selain tarif, ada juga larangan teknologi. Peraturan Kenderaan Pintar Berhubung yang diterbitkan Amerika pada Januari 2025 meminta, bermula model 2027, dilarang kenderaan berhubung yang direka bentuk, dibangunkan atau dibekalkan oleh entiti "dimiliki, dikawal atau mempunyai kuasa" dari China atau Rusia; bermula model 2030, lebih lanjut dilarang perkakasan kenderaan berhubung. Peraturan ini bukan sahaja melihat tempat kenderaan dirakam, malah menembusi ke sumber perisian dan modal.
Baru-baru ini, Polestar menjadi jenama kereta pertama yang terjejas. Jabatan Perdagangan AS dengan alasan "Kenderaan yang mempunyai teknologi rangkaian berkaitan China mungkin mengumpul maklumat sensitif pemilik, terdapat risiko Keselamatan Negara", menolak memberikan lisensian jualan Polestar. Oleh itu, Polestar terpaksa mengumumkan bermula model 2027, sepenuhnya menghentikan jualan kenderaan baharu di Amerika, hampir bersamaan dengan menarik diri dari pasaran Amerika.
Akhir sekali ada sekatan perundangan. Mei tahun ini, Kongres Amerika masih menggerakkan Akta Keselamatan Kenderaan Berhubung yang lebih tegas, merancang menaikkan larangan sementara ini menjadi undang-undang kekal, pada masa yang sama menutup sepenuhnya laluan tradisional mengelak sanksi seperti "mererouting melalui Mexico, Kanada atau membina kilang di Amerika".
Oleh itu, di bawah latar belakang pertarungan megapowers Amerika-China, pasaran Amerika mungkin menjadi pasaran cabaran terbesar bagi syarikat kereta China yang ingin mengekspor.
Uni Eropah adalah pasaran kedua terbesar kenderaan tenaga baharu di dunia, dan juga kawasan strategik yang mesti ditakluki oleh syarikat kereta China.
Walaupun siasatan anti-subsidi dan akta kenaikan cukai sebelumnya telah menarik perhatian besar, strategi Uni Eropah tidak mengambil sikap "menghancurkan secara total", sebaliknya mengambil langkah beransur yang lebih lembut, pada asasnya juga merupakan perlindungan industri sendiri.
Pada awal 2026, selepas lebih dua tahun rundingan China-Eropah, Uni Eropah melancarkan mekanisme janji harga minimum untuk kenderaan elektrik import China. Maksudnya, kereta elektrik tulen China memasuki Eropah tidak perlu membayar cukai tambahan mahal, tetapi perlu menetapkan harga mengikut peraturan Uni Eropah, tidak boleh memasuki pasaran dengan harga terlalu rendah.
Secara permukaan, syarikat China tidak perlu lagi membayar cukai anti-subsidi yang mahal, keuntungan dibiarkan di tangan sendiri; tetapi secara substantif, Uni Eropah menggunakan tindakan pentadbiran untuk menghilangkan kelebihan harga kereta elektrik China, mengehadkan kereta elektrik China memulakan perang harga di pasaran Eropah. Ini bermaksud, setiap model kenderaan, setiap jenis konfigurasi perlu dikira harga minimum sendiri, sangat meningkatkan kos pematuhan.
Oleh itu, syarikat kereta China seterusnya mahu berkembang di Eropah, tidak boleh lagi hanya bergantung kepada kelebihan harga, mesti memacu tempatan mendalam.
Pasaran Eropah masa hadapan, corak "eksport perdagangan kenderaan utuh" sahaja sukar untuk ruang hidup, Chery membina syarikat bersama di Sepanyol, kilang BYD Hungary siap beroperasi, semua menggunakan pelaburan fizikal untuk mendapatkan tiket kemasukan, ini sebenarnya selari dengan idea引入 asing China pada masa dahulu.
Gerbang walaupun dinaikkan, tetapi jika syarikat mahu menanggung nilai di lokasi, mencipta收益, pintu pasaran masih terbuka — cuma, ini adalah pintu "terbuka separuh".
Asia Tenggara adalah kawasan pasaran yang paling padat pelaburan, hasil paling ketara bagi syarikat kereta China. Thailand adalah penunjuk arah tipikal.
Januari 2026, pasaran kereta Thailand menyambut perubahan bersejarah. Menurut data Persekutuan Industri Thailand, jumlah jualan kenderaan elektrik tulen jenama China pada bulan itu mencapai 31,860 unit, peningkatan tahun ke tahun 354%, mengambil lebih 75% saham pasaran kereta elektrik Thailand. Pada senarai jualan jenama, Toyota menduduki tempat pertama dengan 19,113 unit, BYD berada stabil di tempat kedua dengan 12,812 unit, Chery dengan 9,714 unit masuk ke tiga teratas, enam jenama China masuk ke sepuluh teratas secara kolektif. Saham pasaran gabungan jenama China di Thailand mencapai 47.34%, kali pertama secara bersejarah mengatasi 47.338% jenama Jepun.
Indonesia adalah pasaran penting lain. Hingga akhir 2025, saham pasaran jenama China di Indonesia meningkat berganda tahun ke tahun ke 14%, jualan BYD melonjak ke tempat ketiga. Januari 2026, jumlah jualan borong kenderaan baharu Indonesia 66,447 unit, peningkatan tahun ke tahun 7%. Dalam bidang kenderaan elektrik, kadar pasaran kereta China mencecah 91.7%.
Melihat seluruh Asia Tenggara, corak pasaran yang dipimpin kenderaan Jepun selama enam puluh tahun kini menghadapi serangan empat arah. Jualan kereta Jepun di enam negara utama Indonesia, Thailand, Vietnam pada 2025 turun 22% berbanding 2019, di Thailand lebih-lebih lagi terjun ke 68%. Pada masa yang sama, jualan syarikat kereta China di Asia Tenggara 2025 melebihi 800,000 unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 120%, kadar pasaran purata突破 35%. Hingga akhir 2025, sudah ada 7 syarikat kereta China di Thailand membina kilang, jumlah pelaburan terkumpul lebih 30 Billion Dolar.
Walau bagaimanapun, rantaian bekalan jenama China di ASEAN masih sekitar 80% import dari China. Syarikat kereta Jepun juga tidak menarik diri, sebaliknya menukar landasan — Toyota melabur 55 Billion Baht untuk mengembangkan hibrid, dasar tempatan sedang beralih dari fokus elektrik tulen kepada neutraliti teknologi. Bagaimana membina parit pertahanan pada rantaian bekalan tempatan dan kepelbagaian produk, adalah perang keras seterusnya syarikat kereta China di Asia Tenggara.
Kereta China di pasaran Timur Tengah sedang mengalami perubahan dramatik.
Dua bulan pertama 2026, Uni Emirat Arab sudah melonjak ke tempat kedua negara tujuan eksport kereta China, jumlah import 103,900 unit, peningkatan tahun ke tahun 53%. Pada 2025, eksport kereta China ke kawasan Timur Tengah mencapai 1.4 Juta unit,其中 570,000 unit di UAE dan 300,000 unit di Arab Saudi bersamaan menyumbang lebih 60% saham. Laporan Ekonomi 2026 yang dikeluarkan media Arab Saudi menunjukkan, jualan tahunan jenama kereta China di pasaran Saudi dijangka melebihi 120,000 unit.
Dengan itu, saham pasaran jenama China di Timur Tengah sudah naik ke atas 20%, di pasaran teras seperti Saudi dan UAE melebihi 25%,其中 Chery dan BYD adalah dua syarikat China yang terbesar saham.
Pembolehubah penting yang mendorong pertumbuhan ini, tepat perubahan keadaan Timur Tengah pada masa kini. Situasi tegang Selat Hormuz membuat laluan emas tradisional hampir lumpuh, kuantiti kapal dari 130 unit sehari pada Februari terjun ke hanya 6 unit pada Mac. Toyota sudah merancang mengurangkan jumlah eksport ke Timur Tengah 24,000 unit, Nissan meneruskan langkah pengurangan output, Mazda juga mengesahkan sehingga akhir Mei akan menghentikan eksport ke Timur Tengah.
Tempoh penghantaran kereta Jepun jauh berpanjangan, syarikat kereta China dengan rantaian bekalan stabil dan produk lebih kompetitif, dengan cepat mengisi kekosongan pasaran. Kelebihan ketara lain pasaran Timur Tengah adalah modal kaya, persepsi terhadap jenama China objektif, dan lokasi geografi boleh merangkumi Afrika dan Eropah. Ini juga adalah kejutan positif satu lagi eksport kereta China tahun ini.
Pasaran Amerika Latin sedang menjadi salah satu kawasan pertumbuhan paling cepat syarikat kereta China.
Semestai Pertama 2026, jualan jenama China di 7 negara Amerika Selatan sekitar antara 650,000-750,000 unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 80%, kadar pasaran juga secara rasmi melebihi jenama Amerika dan Jerman, menjadi kategori kereta ketiga terbesar pasaran.
Mac tahun ini, jualan kenderaan jenama China di Meksiko bulan tunggal mencapai 15,698 unit, kadar pasaran 11.9%, kali pertama mengatasi jenama Jerman. Jualan MG meningkat melonjak 54.2% ke 6,166 unit, ranking naik ke Tempat Ke-7; jualan Geely meningkat 245.3%. Brazil adalah pasaran tunggal pertumbuhan paling cepat, keseluruhan suku pertama, China eksport kenderaan penumpang ke Brazil 166,787 unit, kumpulan meningkat tahun ke tahun 242.8%. Brazil sudah menjadi negara terbesar eksport kenderaan elektrik China.
Tetapi ketidakpastian pasaran Amerika Latin juga sedang meningkat. Amerika sedang menekan Meksiko, menuntutnya mengehadkan kereta China memasuki Utara Amerika melalui Perjanjian Perdagangan AS-Meksiko-Kanada. BYD di Brazil, Meksiko sudah membina rangkaian jualan dan merancang membina kilang di Meksiko, tetapi sejauh mana "Pentas Lompat Mexico" boleh beraksi, besarannya akan bergantung kepada permainan dasar antara Amerika dan Meksiko.
Afrika memiliki 1.4 Bilion Penduduk, tetapi kadar penembusan kereta semasa masih rendah, kebanyakan syarikat kereta kerana had kekuatan belanja tidak cukup重视. Tetapi dari data Semestai Pertama 2026, Afrika Selatan dan Afrika Utara sedang muncul trend perubahan penting.
Negara teras seperti Mesir, Afrika Selatan sangat jelas orientasi industri mereka, mereka secara besar-besaran menyokong model percantuman tempatan, penghalang tarif import kenderaan utuh tinggi, tetapi import bahagian bercincang boleh menikmati insentif cukai besar. Jadi merancang Afrika, sama-sama tidak boleh mengharapkan hanya bergantung pada eksport kenderaan utuh untuk mencapai keuntungan, logik teras tetap "menukar industri untuk pasaran".
Syarikat jika boleh masuk ke kawasan melabur membina kilang, dengan percantuman bahagian bercincang dorong pekerjaan tempatan, lebih mudah untuk mendapatkan tiket kemasukan pasaran jangka panjang. Walaupun ruang premium masa ini terbatas, syarikat kereta China yang masih mahu merancang jangka panjang di sini masih sedikit.
Negara terbesar eksport kereta China siapa? Tepatlah Rusia.
Suku Pertama 2026, China eksport kenderaan penumpang ke Rusia 186,765 unit, kumpulan meningkat tahun ke tahun 97.1%. Januari hingga Mei 2026, Rusia dengan 94,301 unit import bulan tunggal menduduki tempat pertama negara tujuan eksport kereta China. Pada 2025, saham pasaran jenama sendiri China di Rusia kembali naik ke 57.2%, melebihi separuh.
Kekhususan pasaran Rusia ialah, syarikat kereta Barat keluar besar-besaran meninggalkan kekosongan pasaran besar, jenama China dengan cepat mengisi kekosongan ini. Tetapi secara objektif, risiko geopolitik tetap "Pedang Damokles" dalam perdagangan China-Rusia.
Ramai orang meramalkan, eksport kereta China 2026 akan melangkah ke atas ambang 10 Juta unit, ini dalam sejarah industri seluruh manusia, pasti pencapaian bersejarah.
Tetapi kami percaya, angka ini bukan semakin tinggi semakin baik, kerana angka semakin tinggi, jalan ke hadapan semakin mempunyai cabaran. Eksport kereta China, perlu secara rasmi dari fasa mengejar jualan 1.0, masuk ke era output sistem, output rantaian industri 2.0. Dan apabila sampai ke tahap lebih matang ini, perang persaingan antara syarikat kereta China, juga akan berlanjutan secara penuh ke pasaran luar negara.
Melilitkan keseluruhan格局 semasa ini, industri kereta sedang terbahagi tidak terelak kepada dua kubu "Ekosistem China" dan "Ekosistem Bukan China". Di pasaran luar negara, lawan terbesar kita, mungkin sudah bukan Toyota atau Tesla, tetapi rakan sejawat China yang bersama eksport bersaing.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Mazda CX-5 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Mazda CX-5's OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 62,569 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, the entry-level Perodua can already meet daily needs. But also note, the few thousand dollars difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-5's 1.5L Turbo has 35 horsepower more than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel lacking.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Mazda CX-5's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite complete in this class. New cars' safety performance is not poor nowadays, no need to worry too much about this.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Perodua Aruz, offering better passenger space. However, Perodua Aruz is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Mazda CX-5 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
In general, Perodua Aruz and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Chery Tiggo Cross when selecting a car.
The OTR price for Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price for Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
In terms of price, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 15,850 cheaper than Chery Tiggo Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind, that price difference of a few thousand might involve compromises in equipment, it depends on your specific needs.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars of this level are completely sufficient for daily use.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo Cross warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Perodua Aruz and Chery Tiggo Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, then choose the one with richer configurations. Ultimately it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Aruz and Chery Tiggo Cross are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penstratan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 di Malaysia mempunyai harga OTR ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross di Malaysia mempunyai harga OTR ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 18,050 berbanding Proton X70. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak begitu besar, yang penting adalah melihat nisbah harga dan faedah keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.
Pengkelasan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengkelasan keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pengkelasan yang agak baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X70 dan Asas pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih menitikberatkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-dua dengan teliti.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak begitu berbeza. Untuk kereta dalam tahap ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, tempoh penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross waranti 3 tahun/100,000km, tempoh penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan nilai jual semula, anda boleh mengutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan faedah serta kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali adalah disyorkan untuk melakukan uji jalan bagi kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami dinasihatkan untuk membuat kajian, bandingkan sebutan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.
8月1日，各家新能源汽车品牌7月销量数据陆续公开。
零跑汽车率先亮出7月“战绩”——101267辆，同比增长102%，相当于去年同期的两倍还多。
零跑首次突破10万辆交付大关，成为国内造车新势力历史上，第一次单月交付突破10万辆的车企。
戏剧性的是，小鹏38027辆，蔚来35934辆，理想30468辆——曾经的“蔚小理”三强，现在加起来销量才刚和零跑打个平手。理想更是连续三个月同环比双降，曾经的新势力一哥，现在被零跑甩开了三倍还多。
甚至，已经遥遥领先了“遥遥领先”，鸿蒙智行“五界”7月销量45046辆。
很多车友这时候才反应过来，零跑什么时候这么厉害了？
01、别人赚的是品牌钱，零跑赚的是“工厂钱”
零跑能跑到今天，最核心的底牌就是四个字：全域自研。
很多人对这四个字没概念，觉得不就是自己研发点东西吗？但零跑做的，比绝大多数人想象的要极端得多。
到今天为止，零跑自研自制的零部件，已经占到了整车BOM成本的65%。什么概念？从电池、电驱、电控这三电核心，到智能座舱、智能驾驶、电子电气架构，再延伸到压缩机、车灯、座椅、保险杠、车载电源这些传统认为没必要自己造的东西，只要价值量够高，零跑都自己干。
朱江明算过一笔账：按照汽车零部件行业平均15%的毛利率算，光自研这一项，零跑每辆车的成本就比竞争对手低10%左右。
这10%是什么概念？就是同样配置的车，零跑能比别人便宜一两万，还能有钱赚；别人卖这个价就要亏，零跑卖这个价还能保持健康的毛利率。
这不是什么营销噱头，是刻在朱江明骨子里的制造基因。很多人可能忘了，朱江明在造车之前，是大华股份的创始人之一，干了几十年安防制造。安防行业是什么环境？杀价杀到骨头里，一分钱一分钱地抠成本。别人看到的是需要管理的供应商，朱江明看到的是这中间有多少中间商的利润可以挤掉。
最经典的例子是车灯。当年零跑做第一款车的时候，找供应商报价，一套车灯大几千块。朱江明拉着团队自己算，用大华做嵌入式的技术积累自己研发，最后成本直接砍了一半。
所以你看零跑的车会觉得奇怪：怎么配置比别人高，价格还比别人低？不是零跑在赔本赚吆喝，是它把供应链中间的利润，全让给消费者了。用朱江明自己的话说：“我们就赚个代工厂的钱，其他的都给用户。”
02、零跑有没有自己的核心技术？
很多人对零跑有个误解，觉得它就是靠便宜，技术不行。
这其实是最大的误会。
便宜只是结果，背后是一整套自研技术体系在撑着。
最核心的是“四叶草”中央集成式电子电气架构。这东西说复杂很复杂，说简单也简单：传统汽车是分布式架构，几十个ECU各管各的，零跑用一颗SOC芯片加一颗MCU，把座舱、智驾、动力、车身四个域的功能全整合到一起了。
最狠的是，这套架构不是只给旗舰车用，连10万级的A10都标配了，这在以前是想都不敢想的。
架构集中了，整车的响应速度、OTA能力、故障率都会好很多，成本反而还降了。
然后是CTC2.0Plus电池底盘一体化技术。零跑是国内最早量产CTC的车企之一，现在累计装车已经超过50万辆。简单说就是把电池直接和底盘做成一体，去掉了传统电池包的上盖，既省空间又减重，车身刚性还更高。安全性上，零跑的电池做到了热失控48小时不起火不爆炸，是新国标的24倍。
三电方面，零跑的智能油冷电驱是完全自研自造的，八合一集成度比行业主流的三合一、六合一更高，效率和可靠性都更好。800V高压SiC平台也不是高端车专属，从20万的C系列到10万的B系列，该给的都给了，配合4C超充，补能速度完全跟得上第一梯队。
智能驾驶之前是零跑的短板，但现在也追上来了。激光雷达+高通8650智驾芯片的组合，已经能做到车位到车位的全场景领航，而且是标配永久免费。9月份的技术日，零跑还要发布基于世界模型的下一代智驾，直接对标行业第一梯队。
说白了，零跑不是没技术，它是把技术都用在了用户能摸到的地方，而不是花在营销和品牌溢价上。
03、从6万到30万全吃，这才是最大的阳谋
零跑第二个聪明的地方，是它从来没有“新势力的偶像包袱”。
其他新势力起步的时候，几乎都盯着30万以上的高端市场，讲品牌、讲调性、讲用户圈层，好像不卖贵一点就不配叫新势力。结果呢？市场一波动，高端消费力一下降，销量立刻就承压。理想现在的困境，很大程度上就是因为产品全卡在30万以上，上不去下不来。
零跑不一样，它从一开始就没想过只做高端。现在零跑的产品矩阵，A、B、C、D四个系列，从6万块的入门车，一直覆盖到30万以上的旗舰MPV，所有主流价格带一个不落。
刚刚过去的7月销量结构，很说明问题：
①A系列的A10，月销近3万辆，这是零跑的基本盘，牢牢抓住了最广大的入门级用户；
②B系列7月破2万辆，全球累计已经25万辆；
③C系列的C10全球月销稳定破万，C系列累计卖了85万辆；
④高端的D19月销破万，刚上市的MPV D99，首批订单均价直接干到了30万以上。
低端车走量摊薄成本，中端车贡献利润，高端车树品牌，整个价格带形成了一个完整的金字塔，。
不像其他新势力，一条腿走路，市场一变就晃，这才是零跑最恐怖的地方。
很多人看不起低端车，觉得6万、8万的车不赚钱。
但事实是，正是这些走量的入门车型，把零跑的供应链规模撑起来了。
规模越大，自研的零部件成本就越低，成本越低，产品就越有竞争力，然后卖得更多——这是一个正向循环。
现在这个循环已经转起来了。
04、零跑的海外，比所有人想的都猛
很多人只看到零跑国内卖得好，没注意到它的海外业务已经悄悄跑成了新势力第一。
零跑的国际化走的是和Stellantis合作的“借船出海”路线，不用自己从零开始建渠道，直接用Stellantis在全球的经销商网络。现在零跑已经进入了全球35个国家和地区，海外销售服务网点超过800家。
2025年零跑全年出口6万辆，是新势力里出口最多的。今年速度更快，7月刚在墨西哥启动交付，又在印尼宣布本地KD组装生产。
在欧洲，零跑B10卖2.99万欧元起，换算成人民币23万多，比国内贵了一倍还多，照样卖得不错——意大利市场，每3台纯电车里就有1台是零跑B10。
朱江明的目标更夸张，他说未来零跑海外销量要占到总销量的60%。这是什么概念？
如果零跑明年真能做到年销100万辆，那就是60万辆出口，这个数字现在连很多传统车企都做不到。
反观其他新势力，蔚来、小鹏的海外还在小范围试水阶段，理想更是基本没怎么出海。当国内市场卷得刺刀见红的时候，零跑已经在海外开辟了第二战场，用国内的成本优势打海外市场，这又是一个降维打击。
05、零跑有短板吗？
月销10万自然不是终点，零跑自己也很清楚短板在哪里。
之前很多人吐槽零跑的智驾一般，毕竟钱都花在硬件和三电上了，软件算法的投入相对晚一些。
但朱江明已经放话了，今年的9月份零跑技术日上，零跑会发布基于世界模型的智驾系统，要在智驾上追上来。
此外，8月份还有全新车型A05要发布，产品矩阵会更密。
从6年前月销几百台，到今天月销10万台，零跑走的路其实一点都不新鲜——就是传统制造业那套：把技术握在自己手里，把成本打下来，把产品铺全，把市场做到全世界。
只是在新势力这个人人都想讲新故事、人人都想弯道超车的行业里，愿意下这种笨功夫的人，太少了。
当其他新势力还在为月销3万、4万苦苦挣扎的时候，零跑已经悄悄把目标定在了年销100万，甚至未来的400万辆。
现在再回头看，哪里是什么零跑突然火了，到了收获的季节而已。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
