Homemulticultural
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
26 Ogos, Chery Fengyun T7 rasmi dilancarkan, harga penunjuk panduan tiga model 97,900 - 118,900 yuan, harga tukar tambah teraju bermula 94,900 yuan. Dalam industri di mana kitaran model baharu semakin pantas hari ini, tema pelancaran "Membina Kereta Baik Dengan Kesabaran, Maaf Menunggu" agak "tidak sesuai pada masa" – orang lain bersaing siapa lebih cepat melancarkan, siapa lebih kerap beriterasi, tetapi Chery sebaliknya meletakkan perkataan "Perlahan" di atas meja. Ini justru tempat yang paling bernilai untuk ditafsirkan bagi Fengyun T7: Kereta Global, tidak boleh pantas langsung.
"Perlahan" Fengyun T7 pertama-tama lambat dalam penyelidikan dan pembangunan – 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan, digilap berdasarkan sistem penyelidikan dan pembangunan global Chery "1+7+N"; lambat dalam reka bentuk – lebih 5,000 pengguna global bekerjasama, ratusan pereka bentuk bekerjasama; lambat dalam piawaian – terus menyasarkan pembangunan piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026, keselamatan fungsi mencapai paras tertinggi ASIL-D; lambat dalam pengesahan – 81 kenderaan ketahanan khas uji jalan serentak, jumlah milometer ujian kereta penuh melebihi 6 juta kilometer, ujian khas ketahanan 1.45 juta kilometer. Di sebalik angka-angka ini, terdapat sistem pembinaan kenderaan bersepadu penyelidikan global, piawaian global, pengesahan global, dan kualiti global.
Fengyun T7 bukan sekadar model dalam negara yang diubah suai mudah untuk keluar luar negara, tetapi keretajaya global asli yang disesuaikan dari hulu untuk keperluan penggunaan di 210 negara dan wilayah di seluruh dunia. Model asal Lepas L6 telah dilancarkan terdahulu di Afrika Selatan, Thailand, pada Ogos ini Indonesia, September Kesatuan Eropah, Oktober Australia & New Zealand / United Kingdom / Israel / Malaysia terus diteruskan. Menerima ujian pasaran global dahulu, kemudian kembali untuk jualan domestik – irama "pelancuran 'berbalik'" ini, tidak boleh pantas.
Di lokasi pelancaran, jurutera luar negara dari bidang Chassis, Reka Bentuk, Penyelidikan berkumpul, menggunakan data pengesahan sebenar untuk menyokong kekuatan sebenar produk. Fengyun T7 menutupi 95% pengesahan jenis jalan global – Jalan tinggi Brazil, Jalan batu Mexico, Lengkungan kelajuan tinggi Jerman, Jalan lumpur Afrika Selatan, semuanya dilalui. Tempoh adaptasi persekitaran seragam -40°C hingga 55°C, Banjir musim hujan Asia Tenggara, Panas terik Timur Tengah, Keadaan beku ekstrem Scandinavia Utara, stabil dan tenang sepanjang perjalanan. Keseluruhan siri dilengkapi standard bateri Rhinoceros 65.05kWh, julat CLTC 600km, julat ujian melebihi 667km, mencapai "penandaan 'berbalik'".
Dari sudut keselamatan, 80% Baja Kuat + 18.84% Baja Terbentuk Haba membina kerangka sangkar 9 Melintang 5 Memanjang, kesemua siri dilengkapi standard 9 Beg Udara. Chery juga terus memberikan dua hak perlindungan utama: bateri daya pampasan kereta baharu model yang sama jika peledakan terma disebabkan sebab sendiri, insiden senario pemanduan pintar pampasan tertinggi 5 juta yuan. Keyakinan ini, berasal dari 20 juta pengguna global, 23 tahun berturut-turut eksport kenderaan penumpang jenama China nombor satu, akar yang mendalam.
Biro Ulasan Kereta: Sebenarnya, tempahan 9 hari pra-pelancaran Fengyun T7 melebihi 16,787 unit. Upacara penyerahan kereta dijalankan serentak di lokasi pelancaran, sekumpulan pengguna asing yang hidup lama di dalam negara menjadi pemilik pertama. Di Pameran Kereta Chengdu, Fengyun T7 dipantau oleh ramai kawan asing. Dari pasaran luar negara ke pasaran dalam negara, kualiti global Fengyun T7 sedang disaksikan bersama oleh pengguna di seluruh dunia.
Apabila industri terperangkap dalam persaingan melampau "hanya yang pantas boleh bertahan", Chery menggunakan "kerja perlahan" mengasah satu pedang selama 5 tahun memberitahu kita: Kereta Global sebenar, tidak boleh tergesa-gesa, juga tidak boleh pantas. Fengyun T7 dengan harga permulaan kurang 100,000 yuan, membawa kualiti pengesahan global, hak julat 600km, piawaian keselamatan 5 bintang kepada pengguna keluarga China – ini mungkin catatan yang paling praktikal bagi "Prinsip Jangka Panjang".
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 喺北京雁棲湖畔正式同公眾見面，呢場以「穩穩嘅幸福」為主題嘅上市發佈會，將目光聚焦普通家庭嘅日常用車需求。作為一部面向家用市場嘅全球品質純電 SUV，風雲 T7 一共推出 3 個配置版本，上市搶先置換價區間為 9.49 萬‑11.59 萬元，同時配套推出九重購車權益，畀打算選購十萬級純電 SUV 嘅消費者帶來新嘅選擇。
發佈會現場音樂人吳克群作為「幸福體驗官」到場，結合普通人真實嘅生活場景，解說家庭出行所追求嘅安穩感，亦令呢款新車面向家庭用戶嘅產品定位更加清晰。喺當下競爭激烈嘅十萬級新能源市場，家用用戶更睇重續航實在、空間夠用、安全可靠、智能好用，風雲 T7 正係圍繞呢啲現實用車痛點，交出佢自己嘅產品答卷。
走過全球嚴苛測試，將海外驗證經驗帶返國內市場
好多家用消費者喺揀選電車嗰陣，除咗睇紙面參數，仲會關心車輛實際耐唔耐操。風雲 T7 作為奇瑞打造出嚟嘅原生全球車型，產品開發之初就兼顧海內外唔同地區嘅用車條件，倚靠奇瑞「1+7+N」全球研發體系，將全球 210 個國家同地區嘅法規、路況同使用習慣納入產品設計環節。奇瑞多年深耕海外市場，已經擁有超 2000 萬全球用戶，產品銷往 130 多個國家，連續 23 年保持中國品牌乘用車出口第一位，呢套積累多年嘅研發驗證體系，直接落實到風雲 T7 呢部車上。
為咗適應各地複雜嘅用車環境，風雲 T7 整車累計測試里程超過 600 萬公里，單單耐久專項測試就達到 145 萬公里。測試過程覆蓋全球上百種極限路況，工作溫度跨度從零下 40 攝氏度到 55 攝氏度，從巴西颠簸嘅減速坎、墨西哥凹凸唔平嘅鵝卵石路面，到德國高速彎道、南非非鋪裝泥路，全球超過 95% 嘅道路環境都納入測試場景。同源車型 LepasL6 已經喺南非、泰國上市，仲亮相米蘭設計週，喺海外市場收穫唔錯嘅反饋，相當於經咗海外市場嘅重重考驗，再返嚟國內服務普通家庭用戶。唔同於部分車型只針對國內路況做簡單調試，呢套「先跑遍全球，再服務家庭」嘅開發思路，希望畀國內消費者亦享受到全球標準下嘅整車品質。
600km 全系續航，兼顧日常通勤同長途出行嘅實際體驗
對於純電家用车，續航係繞唔開嘅話題，唔少用戶擔心城市代步夠用，跑長途就容易焦慮。風雲 T7 三個版本全部標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 工況續航做到 600km，媒體實測最高續航達到 681.6 公里，實現咗優於官方標定嘅實際續航表現。電池循環壽命超過 2500 次，理論使用壽命可以達到 15 年，快充場景下，20 分鐘就能將電量從 30% 充至 80%，可以緩解高速服務區補能等待時間過長嘅問題。
北方用戶頭痛嘅冬季續航衰減問題，呢款車亦做咗針對性處理。全系搭載雙源寬溫域系統，將热泵空調同高壓 PTC 相結合，配合 AGS 智能進氣格柵，加埋全車 14 項低風阻設計，喺零下 10 攝氏度環境下，續航能力能夠提升 30%，盡量降低低溫天氣對用車嘅影響。動力方面搭載 12 合 1 鯤鵬超能電驅，峰值功率 178kW，最大扭矩 275N・m，電驅綜合效率 90.8%，動力輸出可以滿足城市超車、高速巡航等場景，同時兼顧能耗表現。
家庭用車，空間嘅實用性直接影響出行幸福感。風雲 T7 車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內空間利用率達到 84%。後排腿部空間 911mm，地板做到純平，全家出行嗰陣，後排乘客唔使糾結腳下點樣擺放。座椅採用 9 層雲感填充，後排座椅支援 4/6 比例放倒，放倒之後車內可以形成純平空間，露營嗰陣可以當做臨時休息床位。儲物能力上，常規車尾箱容積 450L，仲有 99L 下沉式儲物格，二排放倒之後，最大拓展容積可以到 1550L，全車佈置 32 處儲物空間。日常採購、帶細路仔出門裝嬰兒用品，週末露營攜帶帳篷、行李箱，多數家庭嘅裝載需求都可以得到滿足。
兼顧美學與實用性，設計貼合家用用戶嘅選擇偏好
外觀上風雲 T7 採用東方馭風美學設計思路，融合東方設計韻味同全球主流審美，整車透過流暢嘅曲面處理，將 SUV 嘅體量感同低風阻做到平衡，風阻係數 0.286Cd，更低嘅風阻亦能間接幫助車輛降低耗電。前脸馭風造型、風刃大燈，側面流暢嘅車身曲面，再加埋天際霞光風格嘅尾部設計，整體造型唔會過分激進，無論年輕用戶定係家庭用戶都比較容易接受。
顏色選擇上，新車提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑共 6 種車身配色。其中熾焰橙使用豪車級 Tri‑coat 車漆工藝，8 層外觀油漆，光線變化之下車身可以呈現豐富嘅色彩層次，畀消費者更多個性化選擇。座艙採用雲翼環抱式佈局，車內可以見到鵝卵石造型懸浮揚聲器、菱格車縫工藝、水波紋裝飾細節，內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩種配色，兼顧視覺質感同家用場景耐髒嘅現實需求，唔會一味堆砌花巧裝飾，更加偏向日常使用。
多重車身與電池防護，守住家庭出行嘅安全底線
對於有長者同細路嘅家庭，車輛安全永遠排喺優先位置。風雲 T7 車身採用高強度鋼佔比 80%、熱成型鋼佔比 18.84% 嘅磐石車身，採用同級少見嘅雙框副車架加上動力電池 Pack 防撞梁設計，專門強化座艙同電池包嘅防護。Shotgun 結構可以更好分散碰撞產生嘅衝擊力，全車配備 9 個安全氣囊，盡量喺發生意外嗰陣降低車內人員受到嘅傷害。
電池安全同樣係電動車嘅核心關注點，呢套犀牛電池擁有 6D 防護同 31 層防護結構，針對擠壓、穿刺、衝擊等風險做咗多重防護。電池 IP68 級防水能力遠超國標要求，側邊抗擠壓能力係國標兩倍，仲完成 1008 小時鹽霧腐蝕、1.5 倍國標時長火燒等嚴苛測試，應對涉水、磕碰等現實場景，減少電池方面嘅安全隱患。底盤由國際化團隊調校，配置 70mm 大尺寸襯套、One‑Box 線控制動系統，做到 50.8:49.2 接近均衡嘅軸荷分配，令車輛行駛過程更穩，制動反應亦更可靠。
4nm 芯片加持，智能配置貼近家庭用車日常場景
智能配置再唔係高端車型專屬，十萬級家用车同樣需要好用唔繁複嘅智能體驗。風雲 T7 搭載同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，NPU 算力 72TOPS，系統響應延遲低至 80ms，解決部分車型車機當機、反應慢嘅痛點。中控配備 15.6 吋 2.5K 防眩光大屏，屏幕亮度達到 1000nit，即便係大太陽底下，屏幕內容都可以睇得清楚，同時支援 CarPlay、HiCar、CarLink 多款手機無線連接，唔同品牌手機用戶都可以實現手機同車機聯動。
車機搭載靈犀智艙 2.0 系統，接入豆包大模型，語音交互可以實現更自然嘅對話，除咗常規導航、音樂控制之外，仲設有小憩、醒神、哨兵、寶寶模式等六大一鍵場景。帶細路仔乘车開啟寶寶模式，車機就會適配適合小朋友嘅內容；停車休息開啟小憩模式，車輛自動調整空調、燈光，唔使手動逐項設定，貼近家庭用戶嘅真實用車習慣。
駕駛輔助方面配備獵鷹 500 系統，全車搭載 22 顆高精度傳感器，包含 3 顆毫米波雷達、7 隻鏡頭同 12 顆超聲波雷達，支援 300+ 場景自動泊車、100 米循跡倒車、高速領航輔助。面對狹窄車位、陌生地下庫，自動泊車可以降低泊車難度；遇上狹窄道路開入去唔好掉頭，循跡倒車可以跟住去嗰條線退返去，對新手司機比較友好；高速出行，高速領航輔助可以減輕長途駕駛嘅疲勞，提升出行嘅便利性。
重新定義十萬級純電 SUV，回歸家用车本身價值
而家嘅十萬級純電 SUV 市場，唔少產品會喺入門版本壓縮續航，將長續航留畀更高價位車型，亦有部分產品只著重賬面參數，忽略實際使用當口嘅可靠性、乘坐舒適度。風雲 T7 嘅產品思路，就係繞過呢類套路，將長續航、大空間、完整嘅安全配置下放到主銷區間，倚靠全球研發同百萬公里級別嘅實測驗證，畀家庭用戶提供務實嘅選擇。
佢嘅目標用戶，就係嗰啲需要一部車兼顧上下班通勤、週末全家出遊，預算卡在十萬出頭，唔想為花巧噱頭買單，更睇重車好唔好用、安唔安全、耐唔耐用嘅普通消費者。由全系 600km 續航，到經過全球多地打磨嘅整車品質，再到適配家庭嘅空間、安全、智能功能，風雲 T7 希望用呢套組合，樹立十萬級家用純電 SUV 嘅新標準。隨著國內新能源市場逐步走向成熟，消費者購車越來越理性，比起令人眼花繚亂嘅營銷概念，能解決日常出行痛點嘅產品，更容易獲得市場認可，風雲 T7 嘅上市，亦令十萬級純電家用賽道嘅競爭變得更加充分。
8月26日，奇瑞全新纯电SUV风云T7正式上市。新车推出600km悦享版、舒享版、智享版三款车型，上市指导价9.79万至11.89万元，抢先置换价9.49万元起。即日起至9月30日，下订可享8重权益，包含价值6000元个性车色限时免费、2年6万0息、3000元置换补贴、整车终身质保（含三电）等。发布会现场，风云T7实现上市即交付；知名音乐人吴克群以"幸福体验官"身份现身，与奇瑞执行副总裁李学用共话"稳稳的幸福"，并开启「幸福共创计划」。 
风云T7是基于奇瑞全球1+7+N研发体系、历经三年打造的原生全球车，同步适配全球210个国家和地区用车需求，提前对标2026版E-NCAP五星安全标准。研发期间投入81台耐久试验车，累计完成145万公里耐久验证与600万公里全球路试，足迹遍布21国，覆盖95%以上全球典型道路，并经受-40℃至55℃极限温域考验。其同源车型Lepas L6已在南非、泰国上市，即将进入欧盟、澳新等市场。
续航平权，全系一视同仁
风云T7打破行业高低配续航差异的惯例，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测可达681.6km。20分钟即可完成30%-80% SOC快充，电池循环寿命超2500次，可用15年。全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，-30℃至55℃稳定运转，零下10℃续航提升15%-20%。12合1鲲鹏超能电驱峰值功率178kW，最大扭矩275N·m，电驱综合效率90.8%，最高车速180km/h，噪音低至73dB。
车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%，后排腿部空间911mm，地板纯平。后排座椅4/6放倒可形成1955×1310mm纯平大床。9层云感舒适座椅配备坐垫靠背双加热与3D-mesh通风，5分钟可从-20℃速热至30℃。后备箱常规容积450L，最大拓展1550L，全车38处储物空间满足家庭多元装载需求。
东方驭风美学
风云T7采用东方驭风美学设计，驭风前脸、风刃大灯搭配风塑绸缎车身，天际霞光尾门与飞翼式刹车灯呼应，风阻系数0.286Cd。提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑六款车色。采用豪车级tri-coat三层工艺与8层高外观油漆。云翼环抱座舱线条通透开阔，搭配鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝工艺，提供温暖黑棕与极夜黑曜两种内饰。
磐石车身，全域守护
车身采用九横五纵笼式结构，高强度钢占比80%，热成型钢18.84%，配备同级独有shotgun结构、同级首发双框副车架+Pack防撞梁、1088mm贯穿式辊压门槛加强梁，前碰6条、侧碰9条传力路径。全车9安全气囊含48L远端气囊与1778mm侧气帘。
高算力赋能智能体验
同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS算力，系统响应80ms。15.6英寸2.5K大屏集成灵犀智舱2.0与豆包大模型，支持全场景语音交互与六大场景模式，兼容CarPlay、HiCar、CarLink。
猎鹰500驾驶辅助系统配备22颗感知硬件（3毫米波雷达+7摄像头+12超声波雷达），支持300+全场景自动泊车、100米循迹倒车及高速领航辅助。全系标配AGS智能进气格栅，自动调节开闭优化风阻与散热。
从全球验证到上市即交付，风云T7以"超能跑、美全球、更安全、好智慧"四大核心价值，叠加碰撞安全冗余、电池安全冗余、续航平权冗余、全域节能冗余、操控性能冗余、整车验证冗余"六大冗余"实力，为十万级纯电SUV市场提供了一款经过全球路况千锤百炼的品质之选，守护用户每一段稳稳的幸福出行。
August 26, Global Quality Pure Electric SUV Fengyun T7 officially launched, the new car offers 3 versions, launch guide price 97,900 CNY—118,900 CNY, priority trade-in price 94,900 CNY—115,900 CNY. Fengyun T7, with global quality as the foundation, relies on Super Performance, Global Aesthetics, Safer, Smart Intelligence four core values, as well as Crash Safety, Battery Safety, Range Equality, All-domain Energy Saving, Handling Performance, Whole Vehicle Validation "Six Major Redundancies" product strength, brings reliable and secure pure electric travel choices for global users.
At the launch event, well-known musician Wu Kequn appeared as "Happiness Experience Officer" unexpectedly, conversing with Chery Automobile Executive Vice President Li Xueyong on the topic of "Steady Happiness", sharing vehicle experience, interpreting the steady happiness brought by Fengyun T7. Both parties agreed on the philosophy of slow craftsmanship for quality cars, and jointly launched the Fengyun T7 "Happiness Co-creation Plan" on site, calling on everyone to discover happiness details in life. From pre-sale leading, global standards, global verification, global adaptation to delivery at launch, Fengyun T7, with sincere pricing and global strength, releases the product potential of "Global Quality Pure Electric SUV", unlocks "Super Beautiful and Better" car life for global users, and guards every bit of steady happiness.
As Chery Smart Electric Era's first native global vehicle, Fengyun T7 has undergone 3 years of R&D polishing, absorbing co-creation opinions from over 5,000 users, the vehicle strictly benchmarked against 2026 Edition E-NCAP EU safety standards for development. The same-origin model has already landed in overseas markets such as Thailand, South Africa, etc., and will subsequently enter European, Australia and New Zealand global high-regulation markets. It is a quality vehicle truly facing global users. The whole vehicle completed 1.45 million kilometers of all-domain durability testing, experienced validation of five extreme environments: high temperature, extreme cold, high humidity, high salinity, product reliability underwent severe testing.
In the core three-electrics field, Fengyun T7 breaks the industry convention of "entry-level short range, long range only for high trim", all series standard equipped with 65.05kWh Rhino LFP Battery, CLTC working condition pure electric range uniformly reaches 600km, actual range can reach above 667km, thoroughly eliminating home user range anxiety. The vehicle is equipped with 178kW high-power drive motor, peak torque 275N·m, top speed 180km/h, city commute, highway overtaking power is sufficient; 30%-80% fast charging takes only 20 minutes, simultaneously supports 6.6kW external discharge, meeting outdoor camping power requirements. Dual-source Wide-Temperature Heat Pump AC paired with High Voltage PTC Temperature Control System, can adapt to -30°C to 55°C extreme environments, low temperature range performance is more stable.
In space and comfort levels, Fengyun T7 body size is 4570mm×1852mm×1694mm, wheelbase reaches 2700mm, rear floor purely flat, seating space is spacious; 450L regular trunk volume, rear seats folded down expanded space is considerable, matching 38 humanized storage spaces inside the car, fully meeting family daily travel, outdoor travel loading requirements. Chassis tuned by international team professionals, Gold Ratio axle weight paired with large damping suspension, vibration filtering performance is class-leading, driving quietness is excellent,兼顾 handling stability and seating comfort.
In intelligent configuration, new car equipped with Lingxi Smart Cockpit 2.0 system, high trim models equipped with Qualcomm 8775 Cockpit-Driver Integration Chip, voice interaction, in-vehicle machine fluency maxed out; Falcon 500 Intelligent Driving Assistance System, relying on 22 high-precision sensors, achieves Highway NOA Pilot Assistance, 300+ all-scenario automatic parking, covering dead-end road parking, multi-level memory parking and other complex scenarios, greatly reducing daily driving difficulty. Entry-level version standard equipped with 9 Airbags, ACC Adaptive Cruise Control, Sony Audio, basic configuration no cut, truly achieving entry-level not cheap version.
To thank consumers, Fengyun T7 launches multiple sincere purchase benefits simultaneously
From now until September 30, placing an order enjoys 8 benefit packages:
1. Color Gift: Value 6,000 CNY Personal Colors (Crimson Orange, Mountain Smoke Purple) Limited Time Free
2. Finance Gift: 2 Years 0% Interest on 60,000 CNY or 5 Years (3 Years Interest-Free) on 100,000 CNY
3. Trade-in Gift: Any Brand, 3,000 CNY/Unit Trade-in Subsidy
4. Safety Net Gift: 2 Safety Net Benefits
① Power Battery Safety Guarantee: If whole vehicle thermal runaway damage caused by power battery issues, Chery will compensate with same model new car or new car with no lower than original configuration;
② Driving Assistance Guarantee: Within one year from purchase date, in "Parking Scenarios" or "Smart Pilot Scenarios" judged as "Intelligent Driving Assistance System Fault" causing accidents resulting in injury to occupants and third-party losses, max compensation 5,000,000 CNY
5. Lifetime Gift: 2 Lifetime Benefits
① Whole Vehicle Lifetime Warranty: Value 10,000 CNY Whole Vehicle Lifetime Warranty (Including Three Electrics), excluding wear and tear/special parts;
② Lifetime Maintenance Package: 666 CNY to purchase Value 3,999 CNY Lifetime Basic Maintenance Package (1 Time/Year)
6. Data Gift: Enjoy Free Lifetime Basic Data, Entertainment Data 3 Years 5G / Free (Limited to First Owner)
Note: Pre-sale Period Expansion Gift (Pay 1,000 CNY Deposit Deduct 2,000 CNY Purchase Price) Extended to August 31st 24:00 Deadline
To Wrap Up: The 100,000-level pure electric market competition is increasingly fierce, Fengyun T7 with core advantages of "No Compromise across All Series, Global Quality, Ultra-long Range", breaks traditional ideas of configuration arm race, downgrades core hardware, safety standards, smart experience to entry-level price. With Fengyun T7 official launch, Chery will further solidify home pure electric market layout, with global quality product strength, bring more reliable, more secure pure electric travel solutions for Chinese families.
8 月 26 日，奇瑞风云 T7 正式发布，这是一台研发周期达到 3 年的原生全球纯电 SUV，并非国内车型修改之后直接出海，整车在定型之前已经完成大量海外市场环境、法规与路况验证，同源车型已经在南非、泰国等地区上市销售，国内版本属于经过全球测试之后再回归本土市场的产物。较长的研发周期，意味着它把大量问题解决在上市之前，整车投入 81 台耐久试验车，完成 145 万公里专项耐久验证，累计整车测试里程超过 600 万公里，覆盖高温、高寒、高盐碱、积水泥泞等全球各类极限工况，也完成 21 个国家的实车道路测试与 212 项法规认证，这种前置化的验证模式，目的是降低用户后期使用中遇到异响、环境适配不良、零部件故障的概率。
在十万级纯电 SUV 市场，一个比较普遍的行业现状是续航分级策略，多数同价位车型入门版本电池容量偏小，CLTC 续航集中在 430‑500km 区间，如果想要 600km 级别长续航，通常需要提升配置等级，多支付 1‑2 万元的购车成本。风云 T7 比较特殊的一点，是三款版型全部统一搭载 65.05kWh 犀牛电池，全系 CLTC 续航 600 公里，不存在入门版续航缩水的情况，也就是行业所说的续航平权。落实到日常生活当中，对于主要在城市通勤的用户，按每日通勤 30‑50 公里计算，满电状态可以支持一周甚至十几天不用充电，减少频繁前往充电桩的麻烦；遇到周末短途自驾、跨城出行，不用过度担心里程余量；30%‑80% 快充 20 分钟的能力，也可以在服务区短暂休整完成补能；同时电池拥有 2500 次以上循环寿命，从参数层面看，能够匹配车辆全生命周期使用，降低后期电池衰减过快的顾虑车家号。另外全系配备双源宽温域热泵空调搭配高压 PTC，面对北方冬季低温环境，可以缓解电车普遍存在的冬季续航大幅跳水的问题，在‑10℃环境下续航可以实现一定幅度提升，南方高温酷暑环境，也能够兼顾制冷能耗，让不同地域用户都拥有相对稳定的续航表现。
除去续航相关硬件之外，这台车在底盘、车身、智能系统上，搭载不少偏向实用性的硬件配置。车身按照 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准开发，采用九横五纵笼式车身，高强度钢占比达到 80%，配备同级独有的 Shotgun 结构以及首发双框副车架与电池包防撞梁，用来分散碰撞冲击力；气囊配置给到 9 个，包含远端气囊与长尺寸一体式侧气帘，进一步保护座舱内人员安全。电池包采用 31 层 6D 锁子甲防护结构，侧边抗挤压能力为国标两倍，完成 IP68 防水、长时间盐雾、火烧等多项严苛测试，针对磕碰、涉水、腐蚀等日常用车风险做了冗余设计。底盘方面采用四轮独立悬架，50.8:49.2 前后黄金轴荷比，搭配大直径稳定杆和大衬套，经过国际化底盘团队调校，官方给出 80km/h 麋鹿测试成绩，500mm 涉水深度，兼顾城市铺装路面和复杂非铺装路况的行驶稳定性。智能硬件上，这台车搭载同级首发的 4nm 工艺 8775 舱驾一体芯片，实现舱驾融合，配合豆包大模型实现语音交互；整套感知系统包含 22 颗传感器，支持 300 + 场景自动泊车、高速领航辅助，面对窄车位、跨楼层泊车、高速长途行驶，能够减轻驾驶员操作负担，车内还设置小憩、露营、宝宝等多种预设场景模式，一键调整车内空调、灯光等设置，适配家庭多样化用车场景。
综合来看，风云 T7 对外总结有六大冗余的产品设计思路，分别对应碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证，通俗来说就是硬件标准高于基础法规要求，预留一定性能余量，不只是满足达标，而是应对现实中复杂多变的真实用车环境，这套思路也是长周期研发带来的产物，很多测试和验证工作都在产品上市前完成，而不是交付给用户之后再发现问题。空间层面，2700mm 轴距带来 84% 车内得房率，后排地板纯平，后备箱常规容积 450L，支持座椅放倒形成 1955mm×1310mm 纯平大床，不管是日常装载家庭物资，还是露营驻车休息，都具备一定实用性，车内多处储物格、多接口充电配置，也偏向家庭日常使用的需求。
从消费群体上看，这台车的目标用户画像比较清晰，核心群体是预算 10‑13 万的年轻首购家庭，多为三口之家，把车辆用于日常通勤、接送孩子、周末短途出游，追求均衡的综合表现，不愿意为长续航、安全配置额外支付更高的价格；其次是需要跨城通勤的用户，经常跑高速，看重真实续航、快充以及冬季续航稳定性；还有一部分是喜欢露营、短途户外出行的爱好者，需要车内拓展空间、不错的底盘通过性；另外还有一部分务实型消费者，计划一台车长期使用，更看重整车经过充分验证、售后保障完善，对花哨的营销配置敏感度较低，更关注车辆三电、车身这类核心硬件的可靠性。对于这几类用户，它的吸引力主要来自续航不做高低区分、安全硬件配置完整、整车经过多环境验证，再加上对应的购车权益，适合把省心耐用放在优先位置的购车人群。
价格方面，风云 T7 共有三款车型，600km 悦享版、舒享版、智享版上市指导价分别为 9.79 万元、10.89 万元、11.89 万元，抢先置换价对应 9.49 万元、10.59 万元、11.59 万元。上市后到 9 月 30 日下订可以享受八项礼包，包含限时免费个性车色、金融免息方案、不分品牌 3000 元置换补贴；同时推出两项安全兜底政策，动力电池因自身原因热失控损毁，赔付同款或不低于原车配置新车；泊车和智能领航场景，因智能驾驶辅助系统原因引发事故，最高 500 万赔偿；另外还可以选购整车含三电终身质保、666 元购买终身基础保养套餐，首任车主享有基础流量终身免费，娱乐流量 3 年免费；预售期 1000 元订金抵 2000 元购车款的政策延期到 8 月 31 日截止。由此可见厂商诚意满满，那问题来了，这样一台看似普通，但经历过时间淬炼的风云T7你们喜欢吗？
如今新能源市场，不少新车热衷于堆砌纸面参数，却忽略家庭用户最朴素的诉求：一台家用电车，要跑得踏实、坐得安心、用得省心。8月26日，奇瑞风云T7正式上市，新车共计推出三款版型，上市指导价9.79万-11.89万元，抢先置换价9.49万元-11.59万元，上市即交付，为十万级纯电SUV市场带来原生全球车新选择。
发布会现场，音乐人吴克群以“幸福体验官”的身份登场。没有一味宣讲硬件参数，他与奇瑞执行副总裁李学用，把话题落脚于普通人的日常：所谓稳稳的幸福，未必是轰轰烈烈，是接娃路上不必担忧安全、周末奔赴山野没有续航焦虑、驻车露营可以安然休憩，是每一次出行都拥有一份确定感。二人达成“慢功造好车”的共识，共同启动「幸福共创计划」，号召大众挖掘生活中的微小幸福，而风云T7便是这份幸福的出行载体。
对于汽车而言，冗余代表着超越日常使用标准的预留余量。不是为了炫技，而是为意外、极端工况做好准备。风云T7的六大冗余，正是针对国内用户用车痛点，把全球市场上百万公里踩过的坑，全部在研发阶段解决完毕。
作为一台原生全球车，风云T7拒绝“国内造车、简单改款出海”的模式。历经3年研发，遵循2026版ENCAP五星安全标准，81台试验车奔赴全球各地，完成145万公里耐久专项验证，整车累计测试里程超600万公里。穿越北欧极寒、中东酷暑，跑过巴西减速坎、墨西哥鹅卵石路、南非非铺装泥路，覆盖40℃~55℃极端温域，适配全球95%道路类型。同源车型LepasL6已经登陆泰国、南非，还将陆续登陆印尼、欧盟、澳新等市场。依托奇瑞连续23年中国品牌乘用车出口第一，2000万全球用户的积淀，海外市场的严苛考验，转化为国内消费者看得见的产品实力。
续航冗余，直击行业“入门版缩水”的通病。风云T7全系不区分高低配电池，统一搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测续航可达681.6km，实现反向虚标。30%-80%快充仅20分钟，一杯咖啡即可补能300公里。全系标配双源宽温域热泵空调，即便是北方寒冬，也能有效缓解续航跳水，小城通勤够用，长途出游无压力。
碰撞安全冗余与电池安全冗余，守护家庭出行的底线。磐石车身高强度钢占比80%，九横五纵笼式车身结构，搭配同级独有的Shotgun结构、首发双框副车架+Pack防撞梁，辅以同级最多9安全气囊，包含远端气囊，最大程度保护车内全员。犀牛电池配备6D锁子甲31层防护结构，IP68防水，抗挤压能力为国标2倍，通过千小时盐雾、长时火烧测试。更有行业罕见的购车兜底政策：动力电池自身原因热失控可赔付同款新车；泊车、智能领航场景下，智驾原因造成事故最高赔付500万，把安全承诺落到实处。
全域节能冗余，实现寒暑环境能耗稳定；操控性能冗余，50.8:49.2黄金轴荷比，国际化底盘调校，500mm涉水深度，城市、高速、烂路都有充足性能储备；整车验证冗余，把异响、耐候、路况适配等问题在实验室与全球路试阶段闭环，不让消费者充当“测试员”。
回归家用场景，风云T7把幸福感融入细节。依托全球10大设计中心共创，6款东方雅韵车漆，炽焰橙采用豪车级三层喷涂工艺。2700mm轴距，84%车内得房率，后排纯平地板；后排放倒形成1955mm×1310mm纯平大床，露营午休随心使用。9层云感座椅兼顾加热通风，全车38处储物空间，大到450L后备箱，小到雨伞槽、外卖挂钩，充分兼顾带娃、自驾、购物等家庭场景。
智能体验上，搭载同级首发4nm工艺8775舱驾一体芯片，灵犀智舱2.0搭配豆包大模型，拟人化语音交互，支持宝宝、露营、小憩等多场景模式。22颗高精度传感器，实现300+全场景自动泊车、高速领航辅助，新手停车、长途驾驶都能减负。
结语：在这个参数内卷的时代，风云T7跳出比拼纸面数据的怪圈。它告诉市场，十万级家用纯电，真正的竞争力，是看得见的配置，更是看不见的冗余储备；是光鲜的发布会，更是经过全球千锤百炼的可靠品质。风云T7上市即交付，把全球品质带给普通家庭，守护每一段平凡路途里稳稳的幸福。
今年 7 月，巴西政府將整車與 SKD 進口稅率提升至 35%，CKD 稅率亦將於 2027 年升至 35%。喺十年前為培育新能源汽車市場將進口稅減至 0，到而家階梯式恢復稅率，巴西對於新能源汽車嘅引導政策已從「培育消費市場」轉向「吸引本地生產」。
與此同時，今年 1—7 月中國汽車出口超 639 萬輛，7 月新能源汽車出口同比上升 1.5 倍，佔比首次過半。當中國汽車正以前所未有嘅速度衝向海外時，東道國關注嘅已唔只係進口數量，而係中國汽車能夠為當地產業同社會帶來點乜樣嘅價值。
喺新能源汽車全球合作發展論壇（GNEV2026）上，商務部原副部長蔣耀平指出，中國汽車出海已從傳統產品出口轉向新能源、智能化車型主導，並開始從新興市場進入傳統汽車強國。
當我哋不再懷疑中國汽車能否喺市場具備足夠嘅競爭力後，中國汽車出海所面對嘅問題亦喺發生根本變化：從剛過去回答產品能否走出去、賣得動，但而家要思考點樣融入當地社會同經濟運行體系，將技術、供應鏈、製造同服務真正留喺當地。
01
出海重心，真係變咗
車百國際首席專家張永偉喺 GNEV2026 上將海外市場對中國汽車出海嘅反應概括為三類：一類透過限制措施延緩中國企業進入；一類把中國汽車崛起視為機遇，承接產能、吸引建廠；還有一類既想合作又怕被超越，有現實需求，亦存有風險顧慮。
巴西正係呢種複雜心態嘅縮影。
一方面，總統盧拉親身出席長城汽車工廠投產儀式；另一方面，巴西全國汽車製造商協會（Anfavea）公開反對延長 KD 免稅政策。其主席伊戈爾·卡爾維特認為，如果停留喺進口同簡單組裝層面，其他本地製造商好難按同樣嘅成本參與競爭。
當越來越多出海目的地國家開始要求中國車企嘅市場份額需要同本地價值同步增長時，對於中國汽車產業來說，點樣降低呢種擔憂、實現利益共享，已比銷量數字本身更重要。
來自政府層面嘅聲音首先為呢個定調。上海嘉定區人民政府黨組成員、副區長劉嘉峰提出「喺中國，為全球」嘅發展理念，強調中國汽車全球化唔係封閉體系嘅向外擴張，而應建立在雙向開放同產業協同之上。
蔣耀平則以「共建、共認、共贏」概括新嘅合作途徑：中國車企要從產品出海走向生態共建，從適應規則走向標準互認，從單向輸出走向雙向賦能。佢認為，中國汽車嘅競爭力來自規模製造、完整供應鏈同快速迭代，唔可以簡單等同於產能過剩；但企業亦必須從「賣產品」轉向「樹品牌、優服務、建生態」，先至將優勢轉化為被海外市場長期接受嘅能力。
呢個亦契合張永偉所講嘅「全球汽車嘅中國機遇 2.0」。
喺 1.0 階段，中國開放市場、引入跨國車企，成為全球汽車製造基地；到了 2.0 階段，中國既要繼續吸引全球資源，亦要將已形成嘅新能源同智能化供應鏈、快速產品開發同製造能力帶去海外，從被動融入世界轉向主動參與全球資源配置。而中國喺新能源同智能化領域積累嘅技術同產業「資源池」，正係中國車企開展全球協作嘅基礎。
一些中國車企已經喺嘗試利用當地既有產能。比亞迪巴西卡馬薩里工廠園區來自福特退出後嘅資產；長城喺泰國羅勇同巴西伊拉塞馬波利斯分別接手通用同戴姆勒工廠；奇瑞剛剛亦完成咗對日產南非生產基地嘅收購。
呢個亦係張永偉所講，中國車企嘅出海，可以利用海外既有同閒置產能，帶動中國零部件企業共同走出去，亦可以借助跨國供應商現時嘅全球網絡，幫助當地工廠同供應商完成電動化、智能化升級。
02
什麼係真正嘅「本地化」？
長期位居中國汽車出口第一嘅奇瑞，其副總裁王琅將本地化解釋為從產品出海走向本地共生：「唔只要走出去，仲要走進去、走上去、扎根。」呢個意味著要進入當地用戶、渠道同產業生態，形成穩定嘅組織、服務、供應鏈同治理體系。
喺王琅睇嚟，真正嘅全球化唔在於進入幾多國家，而在於能否持續提升用戶價值、深化產業融合，並建立可以長期經營嘅商業模式。
而實現呢個目標，需要提升喺全球範圍內嘅資源配置能力，而唔係簡單提高零部件本地化率，或將國內嘅工廠、組織同產業鏈完整複製到海外。
具體嚟講，直接影響產品合規、交付同用戶體驗嘅能力，應根據市場條件喺當地建設；倉儲、物流、備件、認證同人才培訓可喺區域內共享；核心平台、品牌標準、資本紀律同重大風險邊界則需要全球統籌。
長安汽車副總裁狄智睿以長安汽車泰國羅勇基地為例子指出，喺當地生產唔只係為咗降低關稅，更大嘅意義係要創造就業、保障售後，並讓當地供應鏈獲得價值，實現可持續發展。
為此，長安由規劃之初就同步建設本地團隊，並逐步提升零部件本地化率，喺周邊 300 公里內培育配套集群，並確保每個銷售終端都有服務能力支撐。
長城汽車技術中心副總經理朱永青則展示咗產品技術層面嘅全球協同。為當地市場開發適合車型嘅道理唔難理解，但點樣取得產品競爭力同商業利益嘅最佳平衡，係一個複雜嘅課題。
長城汽車嘅答案，係喺全球佈局研發基地，並投入測試同試驗設施，喺全球環境實測嘅基礎上，打造一車多動力嘅「歸元」平台。以 80% 嘅零部件通用率降低成本，並實現快速衍生適配唔同市場嘅產品。例如喺巴西，長城率先投產支持靈活燃料 Flexfuel 嘅 H6 PHEV 版本，兼顧當月銷量達到 5671 台，登頂銷量榜首。
03
從一輛車，延伸到一整套產業生態
但本地生產同體系融合仍然唔係終點，車企仲要回答點樣對車輛同用戶進行長期運營。
哪吒曾經係泰國銷量最高嘅中國品牌，亦實現咗本地生產。但隨住母公司合眾新能源進入破產程序後，喺泰國生產同銷售陷入停頓，零部件短缺、服務中心關閉同保修履約等問題集中暴露。就喺 2026 年 5 月，泰國法院受理咗覆蓋兩萬多名哪吒車主嘅集體訴訟。
張永偉喺演講中提到提「100-1=0」：一家車企喺海外市場出問題，後果可能由整個中國汽車產業承擔。三一同重卡董事長梁林河亦指出，一些企業喺新能源重卡出海初期就存在低價競爭、產品適應性不足、承諾脫離實際同售後缺位等問題，最終會將短期銷量變為整個中國品牌嘅長期成本。
商用車市場，更能證明全生命週期運營嘅重要性。
地上鐵首席營銷官康平陸話：「商用車本質上唔係單純嘅銷售市場，而係運營市場。」海外客戶大量採用長期租賃加服務模式，金融機構同運營商需要管理車輛 7—10 年嘅風險。因此，車企唔只係要銷售新車，仲要覆蓋補能、維保、資產管理、二手車殘值同回收利用，做到「跑得勤、管得好、退得出」。
呢種生態建設，並唔可以依靠單一企業完成，而係整個產業嘅協同。就像張永偉所講，協同出海應成為行業嘅硬約束，企業既要避免扎堆建設、低價競爭同價值內耗，亦要共同承擔中國汽車品牌嘅全球責任。
而喺呢個過程中，供應鏈企業亦扮演緊重要角色。
德賽西威、ADI 同欣旺達嘅實踐共同指向一條路徑：車企既可以帶動中國供應鏈共同出海，亦可以與已經具備全球製造同服務能力嘅中國 Tier1 合作，仲可以利用跨國供應商嘅既有網絡，根據當地需求選擇合作方式，而唔係喺每個市場重複建設一套封閉體系。
其中，全球化合作夥伴可以提供當地法規經驗、現場工程支持同跨區域統一標準；電池企業仲要透過電池護照等工具，滿足碳足跡、數據安全、供應鏈盡責同回收等全生命週期要求。
04
大公司視點
巴西進口稅率嘅變化過程，提醒中國車企：當產品競爭力轉化為可觀嘅市場份額，東道國必然會提出本地製造、服務、合規同社會責任等新嘅利益訴求，類似變化未來仲會喺更多市場出現。
因此，衡量中國汽車出海唔可以只看銷量，仲要睇本地化率、用戶滿意度、合規能力同社會責任貢獻。
中國汽車全球化嘅下一程，唔只係讓多啲汽車駛出中國，而係讓技術、製造同服務能力真正進入當地，為用戶、產業同社會持續創造價值。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 17,900 lebih murah berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan gaya pemacu FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan gaya pemacu FWD.
Gaya pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda HR-V memberi waranti 5 tahun / tiada had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross memberi waranti 5 tahun / tiada had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Keadaan waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, dinasihatkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semula, boleh utamakan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai untuk wang dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk membuat uji jalan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, semuanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan untuk membuat penelitian, membandingkan beberapa harga dari kedai kereta, kemudian membuat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa untuk penelitian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda WR-V dan Subaru Forester. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kelas yang hampir sama, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Subaru Forester mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah daripada Subaru Forester sebanyak RM 84,100. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang ketara ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Konsumsi minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 65 hp lebih banyak daripada Honda WR-V 1.5L 4-cyl. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, anda tidak akan terasa kurang tenaga.
Honda WR-V panjang kereta 4400 mm, kapasiti bak bagasi 400 L.
Subaru Forester panjang kereta 4400 mm, kapasiti bak bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah mencukupi.
Honda WR-V jaminan 5 tahun / tanpa had mil, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Subaru Forester jaminan 3 tahun / 100,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Subaru Forester adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan membuat kajian yang teliti, bandingkan tawaran harga daripada beberapa dealer, kemudian uji cuba sebelum buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Paruh Pertama 2026, kadar penetrasi kenderaan elektrik baru semakin meningkat, Julai telah meningkat kepada kira-kira 64,5%, kadar penetrasi fungsi bantuan memandu terpadu Aras L2 kenderaan penumpang baharu domestik telah mencapai 70,5%, di mana kadar penetrasi fungsi bantuan memandu pemimpin (NOA) juga telah mencapai 34,2%. Kos konfigurasi pintar setiap kereta jenama sendiri telah turun lebih 60% berbanding tiga tahun lalu……Apabila "harga minyak sama dengan elektrikal" menjadi kebiasaan, kecerdasan berubah daripada cubaan menjadi keperluan, satu isyarat penting telah jelas: Di sebalik angka-angka ini, logik pertumbuhan sedang berubah.
Puluh tahun lalu, pertumbuhan industri automotif China bergantung pada "pengembangan kuantiti" – naik turun kapasiti, saluran turun ke bawah, harga bertukar dengan pasaran. Boleh dikatakan elektrifikasi adalah dividen teknologi terbesar fasa ini, ia menyelesaikan masalah "dari 0 ke 1", membolehkan industri automotif China untuk pertama kalinya naik ke meja global.
Sumber Gambar: Petal
Tetapi struktur persaingan 2026 telah berubah. Apabila kadar penetrasi tenaga elektrik melepasi titik kritikal 50%, apabila memandu pintar L2+ bukan lagi pilihan tambahan pada model minoriti tetapi standard pengeluaran majoriti kereta baharu, "ada atau tidak" biasa tidak dapat membentuk kelebihan persaingan. Tenaga pertumbuhan sedang beralih daripada "penyebaran elektrifikasi" kepada "pendalaman kecerdasan", daripada "kepemimpinan kos" kepada "premium teknologi", daripada "penerobosan titik tunggal" kepada "operasi sistem".
Kini, definisi dividen teknologi itu sendiri sedang ditulis semula, ia bukan lagi penggantian komponen domestik, bukan lagi beberapa saat kelebihan parameter, tetapi – siapa yang dapat menggunakan teknologi untuk mendefinisikan semula pengalaman pengguna, siapa yang dapat menggunakan teknologi untuk merekonfigurasi struktur kos, siapa yang dapat menggunakan teknologi untuk membangun kuasa penetapan harga di pasaran global. Tiga masalah ini, menentukan di mana langit-langit pertumbuhan industri automotif China satu dekad akan datang berada, juga menentukan apa jawapan untuk "berjalan jauh".
Pengautonomian Teknologi Teras: Dari "Hambatan Leher" ke "Serangan Balas"
Untuk menjawab tiga masalah di atas, pertama sekali kita perlu kembali kepada pangkalan fizikal paling asas dalam membina kereta – Sistem Tiga Elektrik.
2026, bahagian jualan bulanan kenderaan elektrik baharu China untuk pertama kalinya melebihi 60%, kegunaan pemasangan bateri dinamik terus meningkat tinggi. Tetapi makna angka bukan sahaja pada saiz itu sendiri – hak autonomi pilihan syarikat China terhadap laluan teknologi sedang beralih dari "mengikut" ke "mendefinisikan", ini adalah sebab sebenar mengapa Sistem Tiga Elektrik benar-benar layak disebut sebagai "batu asas".
Dalam bidang bateri, struktur duopoli antara CATL dan BYD adalah petikan kecil syarikat China untuk membina semula wibawa industri global.
Sek mengikut data Gasgoo Automotive Research Institute, dalam pemasangan bateri dinamik kenderaan penumpang baharu elektrik domestik Paruh Pertama 2026, CATL menduduki tangga pertama dengan 100,7 GWh, bahagian pasaran 42,7%, BYD Feidi Battery mengikut di belakang dengan 53,8 GWh, bahagian 22,8%, gabungan dua syarikat utama bahagian pasaran melebihi 65%. CALB, Enovate, Gotion High-Tech mendudukkan kedudukan ketiga hingga kelima, perbezaan bahagian kurang daripada 0,6 peratus titik.
Selain itu, Jan-Juni 2026 pemasangan bateri dinamik global mencapai 608,5 GWh, pertumbuhan tahun ke tahun 20%, di mana tujuh syarikat China mengumpul 72,4% bahagian pasaran.
Walau bagaimanapun, pengautonomian teknologi sebenar bukan sahaja pada bateri. Dalam bidang sistem pemacu elektrik, platform voltan tinggi 800V dan penggunaan peranti kuasa silikon karbida (SiC) sedang dipercepatkan penyebaran, kadar penetrasi model platform voltan tinggi 800V kenderaan elektrik baharu China 2026 telah sekitar dua puluh peratus. Penggantian domestik peranti silikon karbida juga telah mencapai terobosan, produk standard kenderaan syarikat seperti SMIC, StarPower telah memasuki rantai bekalan syarikat kereta utama, secara beransur-ansur memecah monopoli raksasa antarabangsa.
Jika Sistem Tiga Elektrik adalah "asas" elektrifikasi, maka memandu pintar adalah "titik tertinggi" kecerdasan. Dalam bidang ini, syarikat China berjalan jalan yang berbeza daripada laluan "visual tulen" Tesla – "Laluan China" – penggabungan pelbagai sensor, terutamanya percampuran mendalam LiDAR dan algoritma visual.
Sumber Gambar: Xpeng
Laporan Penilaian Memandu Pintar P3 China 2026 menunjukkan, Huawei Qiankun ADS V4.1 menempati nombor satu dengan 4,46 mata, Xpeng XNGP VLA 2.0 mengikut di belakang dengan 4,33 mata, Li Auto AD Max mendudukkan nombor tiga dengan 4,06 mata, walaupun ketiga-tiganya berada di gred pertama, laluan teknologi masing-masing mempunyai fokus.
Perbezaan laluan teknologi ini, di sebalik ia adalah keunikan persekitaran jalan China – pengguna jalan yang rumit, jalan tidak standard, cuaca berubah-ubah, semua mendesak syarikat China untuk melabur lebih banyak sumber penyelidikan dalam kekuatan algoritma dan tahap kelebih sistem.
Sek mengikut data autoriti, Paruh Pertama 2026, dalam latar belakang jumlah penghantaran kenderaan penumpang di pasaran domestik turun hampir 20% tahun ke tahun, jumlah model pra-pemasangan NOA meningkat 51,23%, kadar penetrasi cip kawalan domain memandu pintar naik ke 37,21% – pasaran semakin sejuk, kecerdasan semakin perlu.
Cip memandu pintar, adalah "tulang keras" yang paling sukar digigit dalam pengautonomian teknologi. Laluan penembusan Horizon, sebaliknya, memberi contoh yang sangat merujuk untuk dilema ini.
Sumber Gambar: Horizon
Hingga Mei 2026, cip siri Zhengcheng Horizon terkumpul lebih 11 juta set, Januari-Mei 2026 keluar kira-kira 1,95 juta keping. Lebih penting lagi, April 2026, Horizon mengumumkan cip agen pintar keseluruhan kenderaan penggabungan kabin dan memandu yang pertama di China "Bintang Langit (Starry)", menggunakan proses standard kenderaan 5nm TSMC, kekuatan pengiraan mencapai 650 TOPS, mengintegrasikan empat domain: memandu pintar, kabin, papan pemuka, kawalan kenderaan pada satu cip, penggunaan ruang berkurang 50%, kos setiap kereta berkurang 1500-4000 Yuan.
Makna terobosan ini, jauh lebih daripada kumulatif tempahan perniagaan – ia bermakna industri automotif China pada platform pengiraan teras, telah mempunyai keyakinan untuk bertemu secara frontal dengan raksasa asing.
Pengasas dan CEO Horizon Yu Kai mengakui secara terang-terangan di Forum Automotif Chongqing 2026: "Kita berjalan jalan desa mengepung bandar, tetapi akhirnya pasti perlu menang di dataran tengah." Mengambil tempahan dari NVIDIA, Mobileye, tidak hanya perlu teknologi memenuhi standard, juga perlu membina jangka panjang kepercayaan dalam pembinaan ekosistem, kelekatan pelanggan.
Dividen Teknologi "Merembes": Dari Kereta Penuh ke Rantai Industri
Apabila pengautonomian teknologi terkumpul ke tahap tertentu, dividen itu mula merembes ke dalam rantai industri, membentuk "kesan pendaraban" yang melebihi satu syarikat.
Mod "Pengintegrasian Menegak" BYD, adalah contoh terbaik untuk memahami rembesan dividen teknologi. Suku Pertama 2026, BYD Feidi Battery menduduki nombor satu pemasangan PACK bateri di China dengan 451,000 set, bahagian pasaran 25,4%. Di sebalik kelebihan ini, BYD telah mengintegrasikan dari perlombongan lithium ke pengeluaran kenderaan penuh, menjadikannya kos bateri 15%-20% lebih rendah daripada purata industri, menyediakan asas dan sokongan untuk rembesan skala besar dividen teknologi.
Tetapi pengisian penuh sendiri BYD bukan keseluruhan imej industri. Dengan kematangan teknologi dan pengembangan kapasiti, kesan rembesannya semakin nyata. BYD Feidi Battery memberikan kepada Changan, FAW, skala dengan cepat berkembang, nilai autonomi sektor perniagaan bateri sedang dilepaskan dengan pantas.
Sumber Gambar: BYD Motors
Serentak itu, BYD "mengkap" dalam bidang kecerdasan juga mempercepatkan – 2025, sistem memandu pintar tahap tinggi "Mata Dewa" yang dibangunkan sendiri BYD mencapai pengeluaran komersial dipasang, masuk 2026, BYD semakin mempercepatkan pengeluaran cip memandu pintar sendiri, mengumumkan cip proses 4nm "Xuanji A3" pertama, cuba melengkapi kepingan terakhir "dari Sistem Tiga Elektrik ke Algoritma".
Berbeza dengan susun atur kompleks BYD "pengisian penuh sendiri, pengintegrasian menegak", syarikat kekuatan baru seperti NIO, Xpeng, Li Auto mengalihkan fokus pengisian sendiri kepada cip kecerdasan dan bidang algoritma, memilih laluan tengah "pembelian luar sederhana + pembangunan sendiri teras". 2026, cip 5nm Shenji NX9031 NIO pertama kali mencapai penghantaran besar-besaran, terkumpul lebih 250,000 keping; Model Besar VLA Generasi Kedua Xpeng mencapai penghasilan langsung end-to-end dari "isyarat visual ke arahan tindakan", dan bersekutu dengan Volkswagen, dijangka 2026 memberi sumbangan lebih 5 bilion Yuan keuntungan untuk model Volkswagen.
Pencerapan kesan rembesan rantai industri yang paling jelas, adalah kebangkitan pembekal Tier 1 China. Sek mengikut data Gasgoo Automotive Research Institute, sejak 2026, dalam pasaran komponen teras elektrifikasi kenderaan elektrik baharu China, BYD memimpin dalam PACK bateri, BMS, motor pemacu, kawalan elektrik banyak bidang khusus menduduki nombor satu, Huawei Digital Energy, Inovance, CRRC Times Semiconductor pembekal tempatan masing-masing perlumbaan prestasi menonjol. Raksasa antarabangsa seperti LG Energy Solution, Infineon, Denso bahagian pasaran dikompres secara besar-besaran, penggantian domestik dipercepatkan.
Dalam bidang sistem chassis pintar, Bethel mencapai terobosan pengeluaran komersial dalam sistem brek kawalan kabel One-Box, memecah monopoli raksasa antarabangsa seperti Bosch, Continental; Baling, Konghui pembekal tempatan China sistem suspension udara, telah menurunkan kos ke dalam jangkauan yang boleh ditanggung model di bawah 300,000 Yuan. Sek mengikut data autoriti, kadar pemasangan suspension udara kenderaan penumpang pasaran China 2026 telah melebihi 10%, meningkat hampir 15 kali ganda berbanding 2020.
Sumber Gambar: CATL
Rembesan dividen teknologi tidak berhenti pada industri bekalan sendiri, ia juga merembes ke dalam lebih luas skenario industri. CATL sedang berubah daripada pembekal bateri tulen ke "penyimpanan tenaga + tukar bateri + kitar semula" perkhidmatan kitaran hayat penuh, model "tukar bateri coklat" CATL telah dilaksanakan di Xiamen, Hefei, dan bandar lain; Penyelesaian terpadu cahaya, simpanan dan pengecasan BYD, rangkaian stesen tukar bateri NIO, semua sedang meluas dividen teknologi automotif ke bidang infrastruktur tenaga.
Makna mendalam penerokaan ini, mereka telah meluas sempadan dividen teknologi dari "kenderaan pengangkutan" ke "nod tenaga", dari jualan perkakasan sekali jadi kepada operasi perkhidmatan berterusan, teknologi bukan sahaja untuk membina kereta – ini adalah maksud sebenar rembesan rantai industri.
Tetapi pengautonomian teknologi dan kelengkapan rantai industri, bukan bermaksud tidur lena tanpa bimbang. Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Peredaran Kereta China Zhang Hong menunjukkan, bahagian air terjun sebenar industri adalah keupayaan menukar teknologi kepada model perniagaan berterusan. "Teknologi teras menentukan batas bawah, keupayaan sistematis menentukan batas atas. Penerobosan teknologi titik tunggal sukar menyokong perkembangan jangka panjang, hanya jika cip, algoritma dengan struktur keseluruhan kenderaan, rantai bekalan, sistem pengeluaran secara mendalam bekerjasama, benar-benar boleh ditukar kepada pengalaman pengguna dan parit perlindungan merek."
Dari Kemandirian Teknologi ke Definisi Global
Jika pengautonomian adalah "melatih keupayaan dalaman", rembesan rantai industri adalah "memperkuat ekosistem", maka ekspor teknologi, adalah satu lompatan penting industri automotif China dari "pengikut" menuju "pembentuk".
2026, lompatan ini sedang bergerak dari kes individu ke keadaan biasa: dari eksport produk ke lokalisasi kapasiti, sehingga penyeliaan teknologi dan ekspor standard, narasi ekspor industri automotif China sedang ditulis semula. Pemacu teras perubahan kualiti ini, adalah teknologi.
Walaupun EU tambah tarif antisubsidi kenderaan elektrik China terus bertambah, lima bulan pertama 2026 bahagian pasaran tenaga tulen jenama China di 18 negara Eropah Barat masih meningkat ke 14,2%, mencatatkan setinggi dalam sejarah. Setinggi dalam sejarah – halangan tarif tidak melemahkan daya saing, sebaliknya memaksa syarikat kereta China mempercepatkan布局 kapasiti global. Pabrik BYD Hungary akan segera ditubuhkan, Chery, Geely, SAIC secara tidak sengaja letak catur Sepanyol, dan semakin memampatkan perancangan, pengeluaran masa. Serentak itu, pabrik syarikat kereta China di Thailand, Brazil dan pasaran lain secara berturut-turut ditubuhkan, automotif China sedang bergerak dari "eksport global" menuju "pengeluaran global".
Lebih mendalam daripada eksport kapasiti, adalah penerokaan mod penyeliaan teknologi, seperti kerjasama Leapmotor dengan Stellantis group dianggap contoh teladan.
Sumber Gambar: Leapmotor
2023, Stellantis melabur 15 bilion Euro membeli 20% saham Leapmotor, menubuhkan syarikat gabungan "Leapmotor International", oleh Stellantis bertanggungjawab ekspor dan jualan merek Leapmotor di pasaran global lain. Inti mod ini, Leapmotor kepada Stellantis mengeluar integrasi elektronik elektrik terpusat terintegrasi, teknologi kesatuan baterai dan chassis CTC dan keupayaan teras lain, manakala Stellantis memberikan rangkaian pembuatan, jualan dan perkhidmatan globalnya.
Kelebihan mod ini adalah kongsi risiko, kongsi faedah, mengelakkan kos tinggi dan ketidakpastian syarikat tunggal membuka pasaran global. Tetapi cabarannya juga jelas – di mana had penyeliaan teknologi? Bagaimana melindungi hak harta intelek? Bagaimana keseimbangan wibawa dua pihak? Jawapan masalah ini, menentukan seberapa jauh ekspor teknologi boleh berjalan.
"Gelombang 'eksport terbalik' ini bukan ikut zaman, tetapi hasil industri China dari 'jual produk' menuju 'jual keupayaan, tentukan peraturan'." Zhang Hong menganalisis, "Kebiasaannya akan menjadi trend jangka panjang, tetapi sementara ini bukan semua bidang industri akan lancar."
Dalam pandangannya, di sebalik trend ini terdapat pelbagai pemacu: pasaran domestik jenuh, kegunaan kapasiti menurun, perang harga tekan keuntungan, syarikat hanya boleh pergi ke luar negara mencari tambahan; Serentak itu, halangan perdagangan juga memaksa syarikat daripada eksport tulen menuju mengeluar teknologi, struktur dan standard; Lebih penting lagi, teknologi China telah mempunyai daya saing sebenar, "bukan sahaja murah, tetapi kejuruteraan kuat, perkembangan pantas, pelengkap lengkap". Selain itu, permintaan pasaran luar untuk "pilihan kedua" juga meningkat, "ramai negara tidak mahu terikat dengan satu sistem teknologi Barat dan Amerika,方案 China menang nilai kos berfaedah tinggi, pelbagai pilihan, penghantaran pantas".
Sumber Gambar: Petal
Kejayaan ekspor teknologi, adalah perebutan wibawa standard. Standard pengecasan China ChaoJi semakin mendapat pengiktirafan antarabangsa, ciri kompatibelnya kuat, liputan kuasa luas, berpotensi menjadi pilihan penting standard pengecasan global generasi seterusnya.
Walau bagaimanapun, jalan ekspor standard tidak lancar. EU cuba membina halangan dengan sistem standard teknikalnya sendiri – dari standard sambungan pengecasan ke protokol komunikasi V2X, dari spesifikasi bateri ke kaedah pengiraan jejak karbon, permainan kompatibel antara方案 China dan standard sedia ada Eropah semakin sengit. Pertarungan standard, pada hakikatnya adalah pertarungan kuasa dominasi industri masa depan.
Zhang Hong juga menyatakan, "Bukan jalan lancar, halangan pematuhan semakin tinggi, data, privasi, kawalan eksport, jejak karbon, mana-mana halangan berpotensi terkena sekat. Selain itu, lokalisasi adalah ujian sebenar, hanya ada teknologi tidak cukup, juga perlu faham bakat tempatan, saluran dan tabiat pengguna."
Seperti yang dikatakan Zhang Hong, kebolehlanjutan ekspor teknologi, akhirnya bergantung pada kedalaman keupayaan lokalisasi, tetapi lokalisasi bukan perkara mudah. Perbezaan budaya, konflik pengurusan, sistem serikat pekerja, pergerakan bakat, semua memerlukan syarikat secara beransur-ansur menyesuaikan dalam amalan.
"Jumlah eksport besar tidak sama dengan keupayaan globalisasi kuat." Zhang Hong semakin menekankan, "Pasca jual luar, aksesori, keuangan, nilai semula kereta terpakai, pematuhan data, penyelidikan tempatan masih dalam pembinaan. Jualan kereta hanya bermula, sepuluh tahun akan datang bergantung pada akar sistem." Dia juga menunjukkan, "Cacatan kualiti yang sama, mewah tradisional panggil 'kes', jenama domestik mudah diperbesar jadi 'penyakit umum' – ini adalah perbezaan hak toleransi merek."
Penutup
Dividen teknologi bukanlah "medal pengampunan" satu kali, tetapi "aset dinamik" yang perlu dilabur berterusan. Dari pengautonomian Sistem Tiga Elektrik ke terobosan cip memandu pintar, dari rembesan rantai industri ke pertaruhan ekspor teknologi, industri automotif China sedang mengalami transformasi mendalam dari "kuanti" ke "kualiti".
Apabila enjin ekspor mendorong industri automotif China ke pasaran global, dividen teknologi menentukan berapa jauh kita boleh berjalan, berdiri seberapa stabil, ini bukan pertempuran cepat, tetapi perang berpanjangan yang memerlukan kesabaran dan kekuatan.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 20,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi pada pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Honda WR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih peduli nilai dan pelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan yang tepat bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk melakukan penyelidikan, bandingkan beberapa harga daripada dealer kereta, dan kemudian lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾咁接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊幾種充電方法？可以用家用插座充電嗎？（RM 117,478）等。
從價錢來看，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 便宜咗 RM 39,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾係一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli memilih untuk membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 semasa membeli kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah antara RM 89,900 hingga RM 107,900, mempunyai 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah antara RM 129,750 hingga RM 129,750, mempunyai 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 39,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, model pengenalan Honda sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi peralatan, ia bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Walau bagaimanapun, memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kekurangan kuasa.
Panjang kenderaan Honda WR-V 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Chery Tiggo 8 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kenderaan tidak banyak perbezaan. Untuk kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Honda WR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda WR-V mempunyai jaminan 5 tahun/mileaj tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan sama ada satu atau yang lain bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda menyiapkan kajian dengan teliti, membandingkan beberapa sebut harga dari kedai kereta, dan membuat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite similar in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, Honda WR-V's starting price is indeed RM 33,850 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind that the cheaper few thousand ringgit might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 7 Pro's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 7 Pro's Basic have some differences in functionality. If you value active safety, you can carefully compare the function lists of both.
Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space differences are minimal. For this class of car, it is completely sufficient for daily use.
Honda WR-V uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 Pro uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ too much.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, compare quotes from several dealerships, and go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
21 Ogos, Pameran Auto Chengdu 2026 dimulakan, Kumpulan Chery dengan tema "Kereta China Juara Global", membawa 38 model dari lima jenama di bawahnya iaitu Chery, Exeed, Jetour, iCAR, dan Zhengheng untuk mendarat di Pavilion 5. Di antaranya, jenama Chery membawa 12 model, Fengyun A9 dan Fengyun T7 "Bintang Kembar Estetika" muncul serentak, QQ3 Edisi Moden membuka tempahan awal, penanda aras baharu sedan keluarga berkualiti global Arrizo 7 menyambut debut global.
"Kereta Global Sejati, bukan dibangunkan di dalam negara dahulu kemudian diubah keluar, tetapi dari permulaan penyelidikan dan pembangunan telah menjangkau global." Naib Presiden Eksekutif Chery Automobile Li Xueyong menyatakan di lokasi.
Laporan Prestasi Global: Bahagian Pasaran Melompat ke Tempat Kesembilan, Eksport Bulanan Pertama Kali Lebih 200,000 Unit
Tahun 2026, Kumpulan Chery menyambut "koordinat baharu" dalam格局 kereta global. Menurut Cui Dongshu, Ketua Setiausaha Persatuan Penjualan Kereta berdasarkan data statistik daripada organisasi seperti Pertubuhan Kereta Dunia, pada separuh pertama tahun 2026, bahagian jualan global Kumpulan Chery mencapai 4.1%, bersaing tempat kesembilan dunia bersama Ford Amerika Syarikat, bersama BYD dan Geely, menjadi "tiga kerusi China" yang muncul buat kali pertama dalam barisan sepuluh besar jualan global.
Hingga hujung Julai, pengguna kenderaan global terkumpul Chery telah melangkaui 20.16 Juta, di mana pengguna luar negara terkumpul melebihi 6.99 Juta, menduduki tempat teratas eksport jenama kenderaan China berturut-turut 23 tahun. Tahun ini Januari hingga Julai, Chery telah eksport terkumpul 1.146 Juta unit kenderaan, meningkat 71.2% berbanding tahun sebelumnya, Julai lebih-lebih lagi mencatatkan 202,533 unit, menjadi syarikat kenderaan pertama China yang menembusi 200,000 unit eksport bulanan.
Purata setiap 16 saat, sebuah "Kereta Buatan Chery" meluncur ke seluruh dunia. Eropah kini menjadi penggerak utama pertumbuhan global Chery — separuh pertama tahun ini Chery terkumpul jualan 174,000 unit di Eropah, meningkat 212%, di mana kenderaan tenaga baharu 86,000 unit, meningkat 385%. Setiap 5 kenderaan dieksport dari China, 1 unit datang dari Chery.
Fengyun T7: Tempahan Pra-jualan 9 Hari Pecah 16,000, Pelancaran 26 Ogos
Sebagai model global asli pertama Zaman Pintar Elektrik Chery, Fengyun T7 merupakan tumpuan Pameran Auto kali ini. Kereta baharu menggunakan reka bentuk luaran "Estetika Kawal Angin", dibenarkan bateri Rhino 65.05kWh, jauh laluan elektrik CLTC 600km (ujian sebenar tanpa konditioner udara boleh mencapai 647km), menyokong cukup pantas 40 minit ke 80%. Dari segi keselamatan bergantung pada Badan Kokoh dan 9 beg udara; dari segi kecerdasan dilengkapi cip satu badan kokpit dan pemanduan 8775, Kokpit Pintar Lingxi 2.0 serta sistem bantuan pemanduan Falcon 500.
Harga pra-jualan Fengyun T7 109,900 hingga 129,900 Yuan, tempahan pra-jualan 9 hari melangkaui 16,787 unit. Kereta ini kini telah dilancarkan di Afrika Selatan dan Thailand, Ogos akan mendarat di pasaran China dan Indonesia, September di Kesatuan Eropah, Oktober mendarat di United Kingdom, Australia dan lain-lain.
Chery juga memberikan dasar "jaminan": kerosakan haba bateri ganti kenderaan baharu, akuan pemanduan pintar paling tinggi ganti 5 Juta Yuan, ditambah jaminan sepanjang hayat keseluruhan badan kenderaan dan tiga sistem tenaga. Pengguna di bawah umur 35 tahun menduduki 65.2% — "kereta global asli" ini menepati pasaran pembelian pertama elektrik tulen keluarga belia.
Debut Global Arrizo 7: Satu "Kereta Keluarga Tumbuh dari Air"
Arrizo 7 merupakan model berat lagi di Pameran Auto kali ini. Kereta baharu mengambil inspirasi dari perubahan senyap dan gerak air, membentuk bahasa reka bentuk unik "Tenaga Air Bergerak". "Jejaring Gelombang" bahagian hadapan berasal dari gelombang air yang terbuka apabila batu dilemparkan, "Hadapan Mengikut Ombak" memasukkan tenaga ombak ke dalam postur kepala kereta, warna utama badan "Biru Malam Ekstrem Tromsø" diambil dari warna langit malam ekstrem Norway.
Dari segi kuasa, Arrizo 7 menyediakan C-DM Super Hybrid Elektrik dan ICE Kunpeng Petrol dua pilihan, satu kereta dua tenaga. Dari fasa penyelidikan dan pembangunan sudah diarahkan ke pasaran global, telah melakukan ujian had ekstrem ke atas semua suhu (-40°C hingga 50°C), semua bentuk jalan, semua kelembapan, semua ketinggian.
QQ3 Edisi Moden dan Pengalaman Kaunter
Sebagai Edisi Modifikasi Rasmi No. 001 QQ3 Baharu, QQ3 Edisi Moden membuka tempahan awal. Kereta baharu menggabungkan falsafah reka bentuk Neo Retro, menggabungkan elemen klasik dalam industri 100 tahun kenderaan dengan teknologi Zaman Pintar Elektrik.
Selain itu, kaunter Chery mewujudkan tema "Pulau Ekologi Teknologi", penonton boleh melihat demonstrasi keselamatan seperti tusukan bateri, penyempitan sel bateri dan celupan air dari dekat. 22 Ogos juga menganjurkan "Hari Tema Estetika Luar Biasa". Ruang Ekologi Rui Xiang mempunyai lima kawasan termasuk Jalan Modifikasi Moden, Kemping Semulajadi dan lain-lain.
Berlandaskan 20.16 Juta Pengguna Global titik permulaan baru, Chery terus memacu ke atas dari semua arah jenama dengan sistem globalisasi, teknologi berprospek dan ungkapan belia.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩部車喺價錢位同定位上都好接近，今日我哋就由多個角度做個詳細對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅起價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 33,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長度 4400 mm，後尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長度 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Mazda CX-5 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起步價的確比 Mazda CX-5 平咗 RM 45,569。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-5 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-5 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就嗮選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同馬自達 CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起價確實比馬自達 CX-30 平咗 RM 32,509。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-30 嘅車身比本田 WR-V 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過本田 WR-V 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
本田 WR-V 保養保證 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保養保證 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 WR-V 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場好不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 10,000 lebih murah berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, berhati-hati, beberapa ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Taraf keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Taraf keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam peringkat ini pelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baharu sekarang mempunyai keselamatan yang baik, tiada perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Honda WR-V menggunakan gaya pemacu FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan gaya pemacu FWD.
Gaya pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa pemanduan harian tiada perbezaan besar.
Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan harga jualan semula, anda bolehutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasinya. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran daripada pengedar kereta yang berbeza, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X90 同 Subaru Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
