广州2026年7月17日 /美通社/ -- 三千万信赖，与品质同行！7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动在广汽传祺工厂举行。广东省、广州市、番禺区有关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等领导班子成员，行业合作伙伴、供应商和经销商代表以及海内外车主代表、员工代表、媒体代表等共同出席，一起见证广汽迎来第3000万位用户的里程碑时刻。

活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，泰国工厂迎来第10000辆整车下线；印尼工厂实现新车型下线；奥地利格拉茨工厂正式启动AION UT批量生产。最后，右舵版广汽传祺M8 PHEV（海外命名为GN8）作为第3000万辆整车在现场舞台闪亮登场，冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户"双向奔赴"的温情见证。

从首辆整车下线到第3000万辆交付，广汽历经29年发展历程。3000万这个数字背后，是千万用户的选择与信任，是广汽长期坚守品质和安全的定力，是向电动化、智能化转型的决心，也是中国汽车工业从大到强、从规模扩张到价值跃升的一面缩影。

中国汽车出海，广汽是先行者之一。早在2013年，广汽就开始走出国门。2026年上半年，广汽累计出口超12万台，同比增长132%。截至目前，广汽国际化业务已完成全球五大板块、110个国家和地区的市场布局，建成超746家销售服务网点、7座海外生产工厂与9个海外零部件仓库，建立起覆盖全球的产供销服体系，广汽累计海外出口总量突破54万辆，全球品牌影响力持续攀升。

为回馈全球3000万用户长久以来的信赖，广汽正式启动"3000万辆下线•焕新感恩季"活动，全球各区域都将陆续推出相关的优惠政策，以实实在在的行动致谢全球每一位用户。

Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual di Malaysia pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

GWM Haval H6 dijual di Malaysia pada harga OTR RM 139,750 - 139,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, ia bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

GWM Haval H6 menggunakan Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid pada GWM Haval H6 mempunyai 65 bhp lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk golongan manakah

Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh memberikan keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk menguji kedua-dua model ini, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan supaya anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga daripada beberapa pengedar kereta, baru kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.

馮興亞將第 3000 萬輛車嘅匙，交咗畀一個泰國人手入面。

Tony Jaa，《拳霸》男主角，右舵版傳祺 M8 PHEV 嘅新車主。呢個畫面定格喺 7 月 16 日嘅廣汽傳祺工廠，亦都定格咗廣汽 29 年嘅一個句點——從 1997 年喺一片質疑聲中成立，到如今 3000 萬輛下線。

但係真正好有意思嘅唔係 3000 萬呢個數字，而係廣汽點行到呢度，同埋佢落嚟要去邊。

廣汽嘅 3000 萬，含金量喺邊？

講先一組數據：0 到 1000 萬，廣汽用咗 20 年；1000 萬到 3000 萬，只用咗 9 年。今年上半年，廣汽賣咗 77.31 萬輛，同比輕微增長 2.35%，但係新能源暴漲 68.8%，出口暴增 132%。

更值得注意嘅係活動現場嘅安排：廣汽全球多間工廠同步連線，本田 P7、豐田铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊鉑 S600 分別作為第 29999995 到第 29999999 輛車下線，最後第 3000 萬輛係右舵 M8 PHEV。

這意味著咩？廣汽嘅 3000 萬，唔係某一款神車撐起嘅，而係合資 + 自主 + 新能源 + 出海四條腿一齊行出嚟嘅。呢種均衡性，而家摸到 3000 萬門檻嘅幾間中國車企入面，並唔多見。

廣汽最硬嘅底牌，其實唔喺發布會上

馮興亞喺現場講咗句好老派嘅說話：“品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。”

但係真正硬核係佢背後嗰套體系。每款新車上市之前，要闖過“五高一山一塵”——60℃吐魯番高溫、-40℃呼倫貝爾極寒、高海拔、高濕、高鹽霧、山區、沙塵，外加“兩冬一夏”實地路試，12 個大項、1500 多項驗證子項。

幾個數據值得記住：彈匣電池裝咗 150 萬輛，安全行駛超 1600 億公里；星靈安全守護體系幫近 200 萬用戶規避咗 628 萬次潛在風險；埃安智能生態工廠係全球首個新能源“燈塔工廠”。

仲有去年尾推出嘅“三擔責”——三電自燃直接補新車、電池衰減超限免費換、智能泊車事故全額擔責。行業入面敢咁做嘅，一隻手數到。

馮興亞嗰句說話換個講法就係：你可以嫌我慢，但係你唔可以話我糙。

用戶思維呢件事，廣汽係真係變咗

2024 年廣汽把總部搬返番禺，啟動“番禺行動”，核心就係一件事：從工程師思維切換到用戶思維。

具體動作包括：常态化搞“用戶全開麥”，把車主請到總部當面吐槽；成立專屬用戶洞察部門，由組織上保障訴求閉環；渠道下沉到縣域，年內計劃新增 1000 間授權門市；補能網絡“9 縱 10 橫”覆蓋 213 座城市，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區“直線 1 公里必有站”；線上“超級管家”承諾 5 秒響應、2 小時辦結。

呢啲動作單獨睇都唔算驚天動地，但合埋說明一個問題：廣汽知道自己過去離用戶有啲遠，而家正喺度拼命向佢攞返嚟。

出海先至係真正嘅增量

上半年出口 12.15 萬輛，同比暴增 132%，已經接近去年全年水平。泰國 6 月環比增長 207%，歐洲本地化生產亦喺度搭建緊。

而家廣汽已經進咗 110 個國家同地區，746 間銷售網點、7 間海外工廠、9 個海外零部件倉庫。2030 年嘅目標係進 120 個國家、2000 間海外網點、年銷 100 萬輛。

馮興亞把第 3000 萬把匙交畀泰國人，唔係擺拍，係表態。

啟境呢張牌，打得有啲意思

啟境 GT7 係廣汽同華為乾崑聯手打造嘅，6 月 26 日上市，24 小時大訂破 5200 輛。佢係目前唯一一款搭載華為乾崑智駕 ADS 5 嘅量產車。

呢條線同今日華為乾崑媒體日嘅資訊能對上——華為話自己要做“電子螺絲釘”，廣汽接手做整車，啟境就係呢個交叉點嘅產物。下半年仲要推 GX7，雙車矩陣落地。

問題係：華為嗰邊已經有五界啦，再加啟境、奕境，資源點分？呢就係廣汽落嚟要持續博弈嘅事。

邦點評

廣汽嘅 3000 萬，同中國工業嘅 3000 萬，係兩個唔完全重合嘅概念。

前者係 29 年從合資到自主、由燃油到新能源、由國內到海外嘅完整演進史；後者係行業從大到強嘅縮影。廣汽攞到中國質量獎提名獎，埃安連續三年新能源質量第一，昊鉑首個完整年度就跑到新能源豪華品牌第二——呢啲獎項同數據，背後係本田 TPS、豐田 TQM 加嶺南文化揉出嚟嘅質量管理體系，係“合資反哺自主”呢條路跑通嘅證明。

但係 3000 萬之後嘅問題都好實際：自主板塊四個品牌（傳祺、埃安、昊鉑、啟境）點樣錯開定位？出海要由 12 萬輛衝到 100 萬輛，剩下 4 年翻 8 倍，節奏可唔可以跟到？啟境吃到 ADS 5 頭啖頭之後，點樣喺華為生態入面爭取多啲資源？

馮興亞喺現場用咗四個詞：感恩、堅守、誠意、共赴。老派，但係真誠。

3000 萬唔係終點，係下一段路嘅起跑線。廣汽可唔可以跑得更快，睇啟境，看出海，同睇嗰顆“電子螺絲釘”擰得夠唔夠緊。

BulanJulai, Persatuan Tayar Eropah mengeluarkan sebuah dokumen pendirian terhadap Akta Pecutan Perindustrian Kesatuan Eropah. Persatuan menyambut baik pengiktirafan Kesatuan Eropah pembuatan tayar sebagai "industri strategik, intensif tenaga", tetapi berpendapat rancangan undang-undang tersebut mempunyai kekurangan kritikal dalam "skop pasaran, insentif sisi permintaan, sokongan pelaburan dan koordinasi pengawalseliaan".

Mesej utama suara persatuan kali ini jelas, industri tayar Eropah sedang melalui alat dasar, 'mendeskar' produk tayar ini daripada China.

Pengekalan Bahagian Pasaran Terus Merosot, Tekanan Import adalah Punca Utama

Persatuan memberikan data yang agak terus terang. Sejak 2018, pengeluar tayar tempatan Kesatuan Eropah telah kehilangan lebih daripada 12% bahagian pasaran domestik.

Dari segi tayar kenderaan penumpang, bahagian tempatan Kesatuan Eropah jatuh daripada 71% pada 2018 kepada 59.6% pada 2025; tayar bas dan trak dari 72% menjadi 60.8%. Namun import melonjak 195%, negara pendorong utama ialah China.

Satu nombor yang mudah diabaikan ialah: tayar ganti mewakili 75% daripada jumlah jualan tayar Kesatuan Eropah, tetapi rancangan Akta Pecutan Perindustrian semasa tiada sebarang sokongan untuk pasaran tayar ganti.

Logik persatuan adalah, pasaran OEM terikat dengan pengeluar kenderaan lengkap, pasaran tayar ganti barulah asas utama syarikat tayar Eropah. Jika dasar hanya melindungi OEM tidak melindungi ganti, keupayaan rantaian nilai automotif Eropah tidak dapat dibina.

Tayar China di Kesatuan Eropah titik masuk utamanya ialah pasaran tayar ganti, persatuan mengangkat pasaran tayar ganti ke tahap "komponen strategik", niatnya membuka jalan untuk insentif sisi permintaan seterusnya.

Lima Tuntutan Dasar Persatuan

Serentak itu, persatuan mencadangkan satu set tuntutan khusus针对 kekurangan rancangan, asasnya untuk menambah lapisan perlindungan kepada pembuatan Eropah.

Pertama ialah penjenamaan semula. Mengiktiraf tayar sebagai "komponen strategik" dalam pasaran OEM dan tayar ganti, bukan sekadar alat kelengkapan pengeluar kenderaan lengkap. Langkah ini adalah untuk membolehkan tayar menaiki kenderaan sokongan industri Akta Pecutan Perindustrian.

Kedua ialah peraturan asal usul ditambah keutamaan pembelian. Persatuan menyokong peraturan kastam semasa, tetapi meminta pengelasan keutamaan di atas ini - dalam pembelian awam dan program sokongan awam,utamakan buatan EU, diikuti negara Kesatuan Kastam, kemudian negara yang mematuhi standard perdagangan dan pembelian yang sama.

Ini bermakna, walaupun di Vietnam atau Thailand vulkanisasi, asalkan tidak di EU, Kesatuan Kastam atau negara setara, ia diletakkan sebagai keutamaan ketiga.

Ketiga ialah sokongan tayar retread. Dalam sektor komersial, persatuan menggesa sokongan untuk tayar bas dan trak Eropah yang dirombak semula. Retread mengurangkan pelepasan 52% berbanding tayar baru, boleh melekatkan label deokarbonisasi, serta mengekalkan industri tayar bas dan trak tempatan Eropah. Tayar bas dan trak China di EU masih menjadi sumber import utama, sokongan retread ialah pegangan syarikat tempatan Eropah menghadapi perang harga tayar baru.

Keempat ialah peningkatan label tayar dikaitkan dengan pembelian awam. Persatuan mengutip data Suruhanjaya Eropah yang menyatakan label tayar EU menjimatkan 45 Terawatt-jam elektrik setahun, mengurangkan pelepasan 15 juta tan karbon dioksida, tayar hanya mewakili 2% hingga 3% daripada nilai keluaran kenderaan, namun mempengaruhi kecekapan tenaga kenderaan 20% hingga 30%. Maksud tersiratnya ialah: pembelian awam harus membeli tayar berlabel prestasi tinggi dan tayar Eropah terdahulu, menggunakan sisi permintaan untuk menarik pembuatan Eropah.

Kelima ialah dana deokarbonisasi dan pecutan kelulusan. Persatuan menuntut sokongan kewangan yang lebih kuat untuk projek deokarbonisasi perindustrian, mempercepatkan prosedur kelulusan, dan menetapkan peraturan pentadbiran "Kawasan Pecutan Pembuatan Perindustrian". Ini adalah keperluan keras syarikat tayar Eropah untuk menangani kos tenaga tinggi, kos karbon tinggi.

Strategi Ini Diselaraskan Dengan Anti-Dumping

Akata Pecutan Perindustrian EU pada mulanya定位为 dasar perindustrian am, industri tayar ingin memasukkan diri ke dalam sangkar strategik, mendapatkan dana deokarbonisasi, kecondongan pembelian, perlindungan asal usul. Strategi ini bersambung dengan anti-dumping yang telah dilaksanakan EU terhadap tayar China, anti-subsidi yang belum dilaksanakan - relief perdagangan mengurus 'memblok', dasar industri mengurus 'menyokong'.

Namun strategi bantuan diri Eropah ini juga mempunyai kekangan keras. Pertama ialah kos. Kos tenaga, buruh, kepatuhan Eropah ada di situ, dasar boleh menaikkan permintaan, beri dana, tetapi sukar untuk menyamakan kos pembuatan dengan tahap China dan Asia Tenggara.

Kedua ialah bentuk luahan kapasiti China. "Pengelasan keutamaan" persatuan dapat menghalang sebahagian, tetapi tidak semua. Jika syarikat China membina kilang di Serbia, Morocco dan daerah lain yang mempunyai preferens tarif dengan EU, isu asal usul menjadi lebih kompleks.

Ketiga ialah berapa banyak rancangan akhirnya boleh membuat kompromi masih tidak diketahui. Pengeluar kenderaan utama dalam EU mungkin tidak mahu diikat oleh "pembelianutamakan Eropah", tekanan kos akan kembali ke kenderaan lengkap. Kepentingan Persatuan Tayar dan kenderaan lengkap tidak sepenuhnya sepadan.

Bagi syarikat China, beberapa perkara perlu dibuat terlebih dahulu. Asal usul luar negara mesti tahan uji siasat, rantaian bekalan mesti tahan uji susur. Prestasi tinggi, indeks hijau, sokongan tenaga baharu adalah satu-satunya mata wang keras untuk mengelak diskriminasi. Retread, sistem perkhidmatan boleh diteliti terlebih dahulu, jika bulatan retread tayar bas dan trak Eropah digerakkan oleh dasar, bekalan badan tayar dan kerjasama retread mungkin menjadi pintu masuk baharu.

Suara Persatuan Tayar Eropah kali ini, bukan penutup perang perdagangan, adalah prolog perang dasar industri. Bagi tayar China, pasaran eksport terbesar ini iaitu EU, permainan telah naik taraf daripada bersaing harga kepada bersaing asal usul, bersaing hijau, bersaing bahagian tinggi.

Among so many boxy products, only the BJ30 captured some distinct differences.

Currently, the competition in the 100,000 RMB boxy SUV segment is heating up, with many models featuring rugged exterior designs, yet few choices can simultaneously balance light off-road performance, family space, and low usage costs.

In June 2026, terminal retail data was released. The Beijing Off-road BJ30 Explorer single-month sales reached 8,609 units, topping the monthly sales chart in the 100,000 RMB boxy market, ushering the light off-road sub-segment into a new competition cycle.

This eye-catching sales performance was not accidental, so we will dissect the model's breakthrough logic from four dimensions: market landscape, product hard power, user operations, and brand strategy. Extending from sales data to long-term product value, we will outline the underlying reasons why the BJ30 Explorer is rewriting the sub-market.

It is worth noting that while topping the sales chart in a single month, the BJ30 Explorer completed the production of 150,000 units in June. The combination of these two data points constitutes a key milestone for the model's development.

Combining terminal retail lists, the BJ30 Explorer's sales slightly lead the runner-up, Haval Big Dog, while the single-month sales of other competitors did not break 3,000 units. A sales gap between top and tail models has already appeared.

As the country's first boxy SUV equipped with HEV hybrid architecture, over 8,000 units of monthly sales prove that the hybrid light off-road route has gained widespread market recognition. Achieving 150,000 units delivery in less than two years also makes it the lightest SUV in the industry to reach this production speed.

Leading in a single-month list is just the surface; the performance of long-term leading in multiple sub-segments is what solidifies the model's market benchmark position.

According to reports, the BJ30 Explorer has secured the No. 1 sales position in domestic HEV hybrid SUVs for 24 consecutive months and topped the HEV hybrid boxy and domestic HEV hybrid model sales charts for two consecutive years. It also holds the first place in resale value retention for 100,000-150,000 RMB domestic compact SUVs. Continuous leading in sales, hybrid sub-segments, and resale value multi-dimensionally has allowed the model to form a stable competitive advantage in the light off-road market.

Furthermore, the changes in list data also reflect the transformation of the competition logic in the entire light off-road boxy segment. Previously, competition among boxy models at similar price points focused mostly on exterior styling, with fuel power being the mainstream choice.

The continuous hot sales of the BJ30 Explorer drive the sub-segment towards the hybrid technology route. Consumers' criteria for car selection are gradually shifting from solely valuing appearance to more comprehensive dimensions such as power technology and full-scenario family value.

The core root of the change in market landscape lies in the BJ30 Explorer creating balanced product strength of 'Super Off-road, Super Large, Super Economical', forming differentiated competitiveness distinct from same-class models. The three core advantages correspond to the three major user core demands: off-road performance, family scenarios, and long-term usage costs, filling in the shortcomings commonly existing in traditional boxy SUVs.

Firstly, when many family users choose light off-road models, they worry that balancing family comfort means sacrificing off-road performance. Relying on over 60 years of off-road technology accumulation by Beijing Off-road, the BJ30 Explorer provides a balanced solution.

The model is equipped with a dedicated three-engine four-wheel drive six-mode HEV hybrid architecture. The four-wheel drive system response is only 30 milliseconds, paired with six adjustable power modes, energy mid-lock, and four-wheel electronic limited slip structure, combined with the ATS all-terrain control system. Here, 'light off-road' points to a lower entry threshold, not weakening off-road capability. The entire hardware set can easily handle unpaved roads, mud, steep slopes, and other complex road conditions. Ordinary drivers can also easily complete light off-road recovery.

Secondly, the boxy appearance attracts many family users, but spatial practicality is the core standard determining daily usage experience. The BJ30 Explorer achieves a leading position in space among the same class.

The model boasts a 2820mm super-long wheelbase, bringing a 66% cabin space ratio. It is also the only model in the 100,000 RMB boxy segment that provides a large seven-seater layout. After the rear seats are fully folded, it forms a 1496-liter pure flat trunk, with an extended length of 1.92 meters. The whole vehicle has 38 independent storage spaces. Whether it is a family short trip, outdoor camping loading equipment, or moving large items, it can adapt to diverse usage scenarios.

Thirdly, the low energy consumption performance brought by the hybrid architecture is a key advantage that wins over ordinary family users, also filling the pain point of high fuel consumption in traditional fuel boxy SUVs.

Official data shows that the two-wheel drive version's comprehensive fuel consumption per 100 kilometers is as low as 5.85 liters, while the four-wheel drive version is 6.45 liters. Automotive bloggers from South Africa, Indonesia, UAE, and other five countries tested in extreme road conditions. Fuel consumption per 100 kilometers was all controlled within 5 liters. With a full tank, range can exceed 1,000 km. The model adopts an HEV structure without high-voltage battery packs, requiring no external charging; refueling completes energy replenishment. In addition, first owners can enjoy a lifetime whole vehicle warranty covering 99% of components, balancing saving fuel, saving time, and worry-free three usage demands.

Said simply, perfect product strength is the foundation for the model's sales volume. Precisely capturing user needs and landing high cost-performance purchasing policies continuously amplifies the model's market appeal, forming a stable sales growth curve.

Previously, there was a long-term demand void in the light off-road market. It was difficult to find models in the market that balanced boxy appearance with low fuel consumption. The BJ30 Explorer launched HEV hybrid boxy products first, precisely grasping these user demands. The brand also continuously collects owner feedback for rapid iteration. On the Highlight Edition model, an AGM dedicated battery with three times the lifespan of ordinary batteries was replaced. Rapidly landing user-proposed optimization suggestions, it continuously narrows the distance with owners.

High purchase thresholds are the main reason many consumers give up on hardcore SUVs. Trade-in policies effectively lower the entry cost for the model. Beijing Off-road launched a 30,000 RMB trade-in subsidy for the entire series of the BJ30 Explorer. With a trade-in, the lowest entry price is 69,900 RMB, bringing the threshold for hardcore boxy SUVs down to the 70,000 RMB level. The product concept of off-road equality is no longer limited to slogans. Ordinary families with limited budgets can also easily get a model balancing family use and light off-road.

Furthermore, purchasing policies combined with lifetime warranty and lifetime free OTA and other after-sales benefits push owners to spontaneously spread word-of-mouth. We noticed that many owners share usage experiences in communities and social platforms. Long-term stable quality performance and the brand's quick response style gradually form a positive circulation, becoming the implicit push force supporting the model's continuous high sales.

It is worth noting that the single-model breakthrough of the BJ30 Explorer also perfects the overall product matrix layout of Beijing Off-road. The brand stabilizes at the top position simultaneously on multiple off-road sub-segments. Currently, on the hardcore off-road, light off-road, and range-extended off-road tracks, Beijing Off-road has secured good sales. The complete product dual-line layout has taken shape.

Among them, the BJ40 family, which focuses on professional off-road, accumulated 28,248 units in sales from January to June, ranking first in the hardcore off-road market. Combined with the BJ30 Explorer's leading performance in the light off-road track, this is praiseworthy. The BJ40 range-extended version sold 3,135 units in June, winning the range-extended off-road monthly sales crown. The BJ40 single item is also the No. 1 in both sales and growth rate in the hardcore off-road market from January to June, and firmly holds the first place in new energy hardcore off-road. It is not difficult to see that with dual swords combining, its strategic implementation of parallel professional hardcore and family light off-road lines has welcomed phased implementation results.

Furthermore, most potential purchasing users have doubts about the long-term durability performance of light off-road models. Authoritative media field testing effectively resolves market concerns.

In June, CCTV Finance launched a live broadcast, completely disassembling a real BJ30 Explorer vehicle with 150,000 km of mileage. It also visited the Zhuzhou Super Factory, making the whole vehicle durability condition and automated intelligent manufacturing process fully public throughout. The disassembled vehicle's power system, chassis, and battery showed no obvious aging or leakage issues. The factory's fully automated stamping, welding, and painting processes also intuitively displayed the whole vehicle manufacturing standards, using real vehicle conditions to dispel user concerns about the durability of light off-road models.

It can be seen that the continuous hot sales of the BJ30 Explorer also provide a scalable growth paradigm for the entire light off-road SUV sub-market. The model verifies that the development path of professional off-road technology sinking, fitting ordinary family user needs, and covering full-cycle usage value is feasible. Future new products in the same track can also refer to this product creation and user operation logic.

Comprehensive market data, product configuration, user operations, and brand layout multi-dimensional information indicates that the BJ30 Explorer's June monthly sales breaking 8,000 units is not short-term sales heat catalyzed by short-term marketing activities, but an inevitable result under the combined action of product power polishing, long-term user operations, and complete brand strategy.

As the model's sales champion status continues to solidify, the development direction of the 100,000 RMB light off-road boxy track gradually becomes clear. Hybridization, family orientation, and full-cycle high value will become the main development trends of the sub-market. Relying on the dual-line product layout of BJ40 professional off-road and BJ30 family light off-road, Beijing Off-road will also continuously participate in the iteration and reform of the domestic off-road market, continuously broadening the audience group of off-road models.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Jimat Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa pemanduan harian hampir tidak berbeza. Dari segi jimat minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa kini memang tidak teruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda WR-V mempunyai waranti 5 tahun/tanpa had jarak, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model ini, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta yang berbeza, kemudian buat uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.