车型概览

Lexus LC 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。

价格落在 RM 1,381,000 - 1,481,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Lexus LC 的购车预算可以先从 RM 1,381,000 - 1,481,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 500 Convertible（RM 1,481,000）、2025 500 Standard（RM 1,381,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Lexus LC 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 350 kW、540 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 12.7 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4770 mm、车宽 1920 mm、车高 1350 mm、轴距 2870 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Lexus LC 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Lexus LC 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？12.7 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Lexus LC 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,381,000 - 1,481,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Lexus LC 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。12.7 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Chery Tiggo 8 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 159,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Chery Tiggo 8 PHEV 的购车预算可以先从 RM 159,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5T 90km CSH（RM 159,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Chery Tiggo 8 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

18.3 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 143 Ps、215 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4725 mm、车宽 1860 mm、车高 1705 mm、轴距 2710 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Chery Tiggo 8 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Chery Tiggo 8 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Chery Tiggo 8 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 159,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Chery Tiggo 8 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

继上海、广州、长沙三站圆满落幕，6月13日，长安启源独家冠名曹格「打开耳朵听我说」巡回演唱会热辣登陆品牌的大本营——重庆。长安启源以“热辣滚烫、格局打开”为传播内核，深度结合重庆独特城市底蕴，成功打造了一场可感知、可打卡、可传播的沉浸式现场体验，让国民品牌与新世代有更鲜活、更具共鸣的沟通方式，完成从圈层流量曝光到品牌心智沉淀，树立了汽车品牌跨界营销全新范本。

热辣同频：国民品牌与金曲歌王的双向奔赴

当前新能源市场竞争已从产品参数比拼，转向用户情绪价值与品牌温度的交锋。音乐，作为跨越圈层的大众语言，成为品牌与用户建立深度链接的理想介质。长安启源携手金曲歌王曹格，正是这样一次兼具情感温度与人群契合度的跨界选择。

曹格深耕乐坛多年，《背叛》《寂寞先生》等经典作品传唱不衰，既是80、90后的青春记忆，也持续在年轻圈层中引发共鸣，兼具国民口碑与新生代影响力。作为长安汽车数智化转型的重要代表，长安启源以“国民精品新能源品牌”为定位，始终聚焦热爱生活、追求品质的用户群体。他们既拥抱智能科技带来的出行革新，也珍视有温度的情感连接，对音乐与明星有着天然的亲近感。正是基于这份高度契合的用户心智，长安启源携手曹格开启音乐跨界之旅，以音乐为纽带、以热爱为共鸣，让品牌温度自然穿透圈层边界，真正实现品牌、产品与用户之间的深度情感链接。

热辣破圈：山城特质与产品体验的激情碰撞

从上海、广州、长沙一路走来，长安启源持续借势音乐圈层的情感穿透力与曹格的影响力，不断解锁品牌与年轻用户沟通的新场景。每一站，不只是一次舞台演出，更是一次与用户面对面、心贴心的情感连接，持续传递“让移动的家幸福满格”的品牌初心。

此次重庆站，长安启源将“大本营”的品牌主场势能发挥到极致。重庆豪爽热辣的城市IP、立体错落的山城地貌，外加全民乐于打卡分享的网红城市属性，为线下场景营销提供绝佳土壤。以“热辣红”为主视觉风格，打造主题展台，将重庆城市气质与产品年轻表达深度融合，形成强烈的视觉记忆点。

此外，长安启源不仅设置了曹格同框打卡展台，拉近明星、粉丝与品牌三方的距离，还结合潮流改装文化，设置了全新Q05痛车涂装专属打卡区，适配年轻用户社交分享需求，引爆品牌“声浪”狂潮。长安启源将“山城”的立体感、“热辣”的情绪感、“网红”的传播感，融入线下展台与互动体验之中，让产品成为现场可触摸、可合影、可分享的社交符号，成功让年轻用户实现从“看见品牌”到“记住品牌”的心智转化。

全球格局：从本土热销加速迈向全球舞台

作为长安汽车数智化转型的重要代表，长安启源始终坚持“国民精品新能源品牌”的定位，以“有担当、有温度、有实力”的品牌形象，持续深耕用户价值与品牌温度。在重庆站，长安启源不仅全程陪伴曹格与粉丝的每一段旅程，更在日常出行、现场互动中，持续传递品牌“让移动的家幸福满格”的理念。

值得一提的是，长安启源旗下全新Q05作为全球市场打造的战略车型，以“全宁德、好智能、大车格”的越级产品价值，成为现场打卡焦点，呼应了品牌“国民精品”的定位。

在市场上持续获得用户认可。5月，长安启源整体交付34528辆，其中，全新Q05交付15954辆，蝉联紧凑级SUV销量冠军；5月28日，全新Q05在泰国上市仅3天，订单数突破3000辆，爆款实力从国内延至海外。

跨界深耕：以五维联动构筑品牌向上新势能

长安启源携手曹格巡演，并非一次简单的品牌露出，而是通过“IP深度绑定+属地场景定制+产品落地转化+用户长效运营”的组合打法，摸索出一套更具辨识度的跨界营销体系，打造了“音乐+名人+品牌+产品+用户”的五维联动营销闭环，成为长安体系数字化品牌转型的标杆落地项目。继重庆站之后，巡演还将陆续登陆合肥，持续释放跨界势能助力品牌向上。

纵观长安启源品牌向上之路，跨界营销早已成为长安启源品牌鲜明底色。从认养国宝莽灿灿、携手铜梁龙足球、葡萄牙国家队，到歼 10C 跨界联名、《愤怒的小鸟》全球化IP共创，再到此次将音乐巡演与城市文化、用户场景深度融合，长安启源始终围绕用户兴趣与生活方式展开多元合作，不断丰富品牌与用户之间的互动形态。后续长安启源将继续以优质产品与贴心服务为基石，持续深耕跨界运营体系，不断深化品牌与用户的情感纽带，携手广大用户奔赴智能化出行新未来。

Belanja 100,000 mahu membeli sebuah SUV kotak yang menyeimbangkan kegunaan rumah dan off-road ringan? Setelah melihat BJ30 Voyager edisi Unggul, buat keputusan.

12 Jun, BJ30 Voyager unit ke-150,000 dikuaran secara rasmi dari Pabrik Super BAIC Zhuzhou. Pada masa yang sama, BJ30 Voyager edisi Unggul dilancarkan, bersama itu mengeluarkan polisi pertukaran 30,000 yuan bagi keseluruhan siri BJ30 Voyager, pengguna lama dan baru boleh menikmati. Serentak itu, ditawarkan juga jaminan hayat keseluruhan kenderaan bernilai 6,000 yuan (hadir kepada pemilik pertama bukan komersial) dalam lima bentuk ganjaran, tekanan pembelian kenderaan dikurangkan secara ketara.

Secara keseluruhan, selain harga, kekuatan kereta ini juga patut dilihat.Dengan ruang luas, kecairan minyak rendah dan keupayaan off-road, mendefinisikan semula piawaian SUV off-road ringan kelas 100,000.

Jarak paksi 2820mm, kadar penggunaan ruang 66%, bagasi 1496L, 38 titik penyimpanan, barisan belakang dilipat dapat 1.92 meter "katil besar", BJ30 Voyager untuk pindah rumah, berkhemah boleh diungkapkan dengan mudah, sedikit berlebih, boleh juga digunakan untuk mengangkut barang. BJ30 Voyager juga adasatu keunikan perbezaan besar, ia adalah SUV kotak 7 tempat duduk besar yang jarang dalam kelas 100,000, barisan ketiga boleh menampungpenumpang dewasa setinggi 1.8 meter, perjalanan harian tidak sesak amat penting.

Berbicara mengenai perjalanan harian, penjimatan juga sangat penting. Lima negara blogger automotif Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, kecairan minyak per 100km tidak melebihi 5L (Afrika Selatan tanah kasar 4.9L, Indonesia laluan sesak 5L, UAE lebuhraya gurun 4.9L, Poland gunung bersalji 4.85L, Mexico jalan berlobang 4.4L). Dibandingkan dengan model kelas yang sama, setahun boleh jimat beberapa ribu yuan minyak lagi. Dan pemilik pertama menikmati jaminan hayat keseluruhan kenderaan, merangkumi 99% komponen, pemeliharaan juga mudah, dianggap jenis yang jimat digunakan dan jimat berfikir, tidak hairan dapat mendapatkan 150,000 kepercayaan.

Tidak hanya itu, keupayaan off-road juga merupakan salah satu teras utama daya saing kotak, sebagai SUV kotak HEV hibrid pertama di negara ini, kenderaan dilengkapi sistem hibrid 3 enjin 4 roda 6 mod, terdiri daripada enjin hibrid khas kecekapan haba 41%, dua motor depan dan belakang membentuk kuasa 3 enjin, bersama-sama 4WD pintar respons 30 milisaat, 0.5 saat boleh meletup tork puncak,. Secara mudah, berhadapan dengan komuter, lebuh raya, mendaki dan pembebasan, BJ30 Voyager boleh memastikan kuasa berada dalam keadaan terbaik.

Selain kuasa, Penguncian tengah tenaga + Had elektronik empat roda + Sistem kawalan elektrik pintar AI super, meningkatkan keupayaan pembebasan kekangan BJ30 Voyager, bukan sahaja dapat menghadapi keadaan jalan kompleks seperti tanah liat, pasir, gandar silang, sistem kawalan elektrik pintar AI yang dibangunkan sendiri, juga melalui OTA, terus mengukuhkan kemahiran pembebasan. Ditambah lagi sistem kawalan seluruh tera ATS Pintar Elektronik yang membawa empat mod off-road, salji, melintasi air juga boleh uruskan dengan mudah.

Lihat lagi badan kenderaan, menggunakan struktur sangkar, nisbah keluli keteguhan tinggi 63.4%, keanjalan tork badan kenderaan 24800N・m/derajad, keseluruhan kenderaan melalui 4 juta kilometer ujian ketahanan ekstrem, juga boleh tahan ujian kamera TV Kebangsaan, kenderaan sebenar 150,000 km dibongkar, membuktikannya kuasa, enjin, bateri tiada masalah penguraian atau kebocoran, perkakasan boleh dipercayai.

Edisi Unggul yang dilancarkan kali ini, di atas asas sedia ada, rupa paras, prestasi, konfigurasi semua ditingkatkan. Seperti pelek cincin bintang khusus, dalaman oren baharu dan papan hiasan tekstur logam, menjadikan kereta baharu lebih berpersonaliti. Menukar bateri AGM khusus berprestasi tinggi, hayat panjang, dilengkapi teknologi turbin tekanan sama dengan Porsche, kuasa motor belakang dari 55kW ditingkatkan ke 70kW, pengesan titisan hujan penutup tingkap automatik dan lain-lain, semua menuju kepada peningkatan pengalaman kereta baharu.

Secara keseluruhan, BJ30 Voyager bukan sahaja pada tahap produk memenuhi keseimbangan komuter bandar dan off-road ringan, juga dalam SUV kotak kelas 100,000 mempunyai kuasa percakapan nisbah nilai yang mencukupi, oleh itu, sebelum membeli kotak, disyorkan jangan terlepas BJ30 Voyager.

1. Total number of electric vehicle charging infrastructure (charging guns) in China exceeds 21 million

According to data from the national charging facility monitoring and service platform, as of the end of April 2026, the total number of electric vehicle charging infrastructure (charging guns) in China reached 21.955 million, a year-on-year increase of 47.4%. Among them, public charging infrastructure (charging guns) totaled 4.907 million, a year-on-year increase of 29.6%, with a total rated power of 237 million kilowatts and an average power of approximately 48.38 kilowatts; private charging infrastructure (charging guns) totaled 17.048 million, a year-on-year increase of 53.5%, with a declared electricity capacity of 149 million kilovolt-amperes.

2. Concerns over the overweight trend in new energy vehicles

When "large refrigerators, large TVs, and large sofas" become standard equipment, when new energy vehicle companies use "upgraded dimensions" as a selling point, Chinese consumers seem to have already accepted a fact: new cars are getting bigger and heavier. MIIT data shows that in 2024, the average curb weight of new passenger cars in China reached 1,704 kilograms, while in 2012 this figure was only 1,312 kilograms. In just 12 years, an ordinary family car has been forced to "gain" nearly 400 kilograms in weight. What is more worrying is that the speed of vehicle weight gain is accelerating: the weight gain from 2020 to 2024 exceeds the total weight gain from 2012 to 2020. This is even more pronounced in new energy vehicles, with average curb weights often exceeding 2 tons. In 2024, Li Auto and Seres both exceeded 2.4 tons, Nio exceeded 2.2 tons, and XPeng exceeded 2 tons.

Although 2025 latest data has not yet been released, looking at the emerging trends, the "weight gain" of new cars is not optimistic. Recently, two Zunjie models landed in the MIIT, both with total mass exceeding 3 tons, with the Zunjie V800 reaching 3.8 tons—heavier than a light truck. "This change can be attributed to the expansion of body dimensions caused by consumers' pursuit of large SUVs, the battery weight expansion driven by the pursuit of long range in new energy vehicles, and the excessive stacking of configurations such as refrigerators, TVs, and multi-functional ultra-luxury seats," Professor Han Zhiyu of the School of Automotive Studies at Tongji University stated in an interview with the media. With the rapid improvement of new energy vehicle penetration rates, the phenomenon of automotive "obesity" is becoming increasingly prominent. During interviews, the reporter found that industry insiders generally call for regulatory measures on the phenomenon of vehicle "weight gain". Multiple interviewees confirmed that relevant regulatory departments have begun to discuss a reform of the automobile tax system based on vehicle weight.

3. Japanese cars hit hard by the US

Once the financial reports came out, Japanese car manufacturers fell silent. Under the combined influence of multiple unfavorable factors, profits for the seven major Japanese car companies—Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru, and Mitsubishi—shrunk significantly. Net profit for the 2026 fiscal year (April 2026-March 2027) is expected to be half of that of the 2023 fiscal year (April 2023-March 2024), which was the historical peak. Even Toyota, which once made a fortune in the global auto market, is experiencing a difficult situation of declining profits for consecutive years. Sales increased by 5.5%, but net profit fell by 19.2%, and operating profit dropped by 21.5%. Honda's operating loss reached 414.3 billion yen, marking the first annual loss in nearly 70 years since listing.

Interestingly, the two core external factors leading to the significant profit shrinkage of Japanese car companies are related to the United States. First, the US-Iran conflict caused shipping blockage in the Strait of Hormuz. Second, the high tariffs imposed by the US Trump government acted like two shackles, squeezing from both sides and continuously pressuring, tightly locking down the global supply chain and profit system of Japanese automobiles. On one side is the brute-force harvesting of trade protectionism, on the other is the indiscriminate impact of the geopolitical storm. Japanese car companies are struggling to move within these two whirlwinds.

4. SAIC Group overall vehicle production and sales about to break 100 million

SAIC Group announced that at the end of this month, it will welcome the delivery of the 100 millionth global user, becoming the first automotive group in China's automotive history to accumulate production and sales exceeding 100 million vehicles. The predecessor of SAIC can be traced back to the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company in 1955. The first Phoenix brand sedan was produced in 1958, the first domestic Santana was assembled in 1983, and the world's first Internet car was launched in 2015. Currently, SAIC's products and services cover over 170 countries and regions, with cumulative overseas deliveries exceeding 7 million vehicles. It has built four major manufacturing and production centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan, as well as three major research and innovation centers including London.

5. 2026 Model Sea Lion 06 DM-i Starts at 129,900 Yuan

The 2026 BYD Sea Lion 06 DM-i has officially launched. The official guide price for the 4 configurations is 129,900 to 159,900 yuan. The new model made adjustments to appearance and interior details, adding Luguang Silver exterior and Muse Blue interior color schemes, making the style more minimalist and fashionable. In terms of comfort configuration, features such as seat massage, passenger leg rest, and in-car fragrance have been added, further optimizing the driving experience.

Intelligent configuration also advances in sync, supporting the optional selection of God's Eye B Auxiliary Driving Laser Version, providing urban leading assistance, highway leading assistance, and full-scenario detour yielding functions. In terms of chassis, the YunNian-C Intelligent Damping Control System has been added, with a new road surface preview function. Range capability is also a highlight of this model change, with CLTC pure electric range breaking through a maximum of 300 km.

6. Suspected Leapmotor C16 Long Wheelbase Version Spy Photos Exposed

Recently, a set of spy photos of a suspected Leapmotor C16 Long Wheelbase Version road test were released on the internet. The test vehicle was wrapped in tight camouflage stickers, but the body outline and some details already revealed many clues. The front face design is consistent with the new C16, the wheelbase and third-row body area are significantly lengthened, and the rear overhang size is greatly increased, effectively improving third-row seating space.

Coinciding with Leapmotor Auto about to launch the new C16, industry insiders speculate that the possibility of launching a long-wheelbase version simultaneously is relatively high. Although the spy photos did not display interior details, combining Leapmotor C16's product positioning and new model planning, the long-wheelbase version is expected to continue the core configuration of the current model and may further improve comfort.

7. Ferrari's First Electric Vehicle Debut

Amidst European and American car companies reducing their EV transformation efforts, luxury sports car brand Ferrari, the European company with the highest market value, officially launched its first pure electric vehicle — Luce (meaning "Light" in Italian), with a starting price of 550,000 Euros, approximately 4.34 million RMB. To boost market expectations, Ferrari specially invited Apple legendary designer Jonathan Ive and his founded LoveFrom design agency to participate in the design. Without unexpected issues, this car is covered with iPhone's iconic Corning Glass, and the entire upper part of the body and interior such as the central control appear with large-area glass elements.

This car is also Ferrari's first 5-seat model, adopting a hatchback body design. The interior retains the traditional steering wheel, knobs, and switches, as well as the central console characterized by glass design. Although the whole vehicle is over 5 meters long, this electric vehicle can still complete 0 to 60 mph acceleration in less than 2.5 seconds, with a top speed exceeding 192 mph. As a sacrifice for performance, even with the 122 kWh battery pack equipped with 800V electrical architecture, the Luce's full-charge range is only 330 miles.

蓮花跑車公佈咗最新嘅 2030 戰略，呢次係向銷量同盈利嘅大進軍，亦係一次技術同路線嘅戰略回調。

到 2030 年，蓮花跑車目標係實現年度 3 萬輛嘅產銷。

同時亦唔再固執於純電路線，而係純電、混動、燃油，三路並進。

然而，性能車而家已迎來咗前所未有嘅變局：大量新品牌湧入，傳統敘事風格衰落。

消費者對邊啲係真正嘅性能車正在重新錨定標準。

喺變局之中，蓮花跑車點樣重塑品牌、重造產品，最終從變局中破局，挑戰難度不言而喻。

為咗實現 2030 戰略，蓮花跑車已經喺緊鑼密鼓地謀篇佈局。

蓮花跑車如今手中嘅一大王牌就係背靠大吉利體系，能夠爭取到更多嘅戰略資源持續戰鬥。

另外，純電、混動、燃油三路並進，亦能為蓮花跑車擴張消費人群、打開更多國家或地區嘅市場。

對於蓮花來說，一張更務實、更全球化嘅棋局，正在徐徐展開。

以下係訪問核心內容，我哋做咗唔改變原意嘅編輯。

訪問核心內容

提問： 2030 年實現 3 萬台年產銷規模，國內同海外嘅銷量分配比例大概係咩樣？品牌後續會深耕燃油車型，呢塊有無可以透露嘅資訊？

馮擎峰：現階段，蓮花喺美國市場嘅銷售主要依托英國生產嘅跑車，其關稅水平較低。

而中國大陸生產嘅車型則面臨較高嘅關稅壁壘，儘管較此前高點已有所下調，但整體阻力依然較大。

關於燃油車，後續跑車主力係混動佈局，但部分燃油需求旺盛嘅市場，混動車型也可切換純油版本，例如中東、沙特等地，油品價格低廉、充電配套薄弱，當地仍有少量純油車型需求。

整體規劃混動佔 60%、純電佔 40%，純燃油車型需求量有限。

提問：混動車型喺海外市場嘅推進節奏具體係點樣嘅？蓮花目前喺美洲已經進入美國、加拿大、巴西市場，接下來仲有邊啲區域嘅拓展規劃？近期美加墨賽車熱度好高，吉利集團亦有相關參與，想請問蓮花會唔會借此開展相關市場動作？

馮擎峰：加拿大市場方面，好快就會開啟交付。我哋把握咗好嘅市場契機，因為我哋喺做產品全球化開發認證嗰陣，喺 2024 年就已經完成咗北美地區嘅全部認證。

此前我哋進入美國市場，Eletre 車型當時已經公佈售價、開啟訂單，訂單表現好好幾，發布價格後訂單一度達到六千台。

本次中加貿易協議下調咗關稅，我哋先至能以最快速度進駐加拿大市場。

南美市場會以巴西為起點逐步鋪開。

再講講歐洲市場節奏，今年六月份我哋會喺歐洲正式公佈售價、開啟預訂，第四季度正式交付。

For Me 海外上市節奏有所延後，主要原因係車型搭載引擎，需要完成全新歐 7（Euro 7）排放標準認證，認證週期比國內更長。

明年我哋會完成更多全球市場認證，陸續進駐澳洲、馬來西亞等市場。

提問：蓮花過往都係外購或者合作定制動力，嗰 Type 135 會沿用外採模式，定係自研引擎、抑或是聯合吉利共同開發？

馮擎峰：七十多年來蓮花始終冇自研引擎，動力全部外採，經典嘅 3.5 升機型採購自豐田、2.0 升機型外購配套。

不過所有外購引擎到貨後，蓮花都會二次性能改裝：拆除冗餘非性能零部件、換裝自研配件，一方面提升動力輸出，另一方面優化整機耐用性，不過外購改裝嘅模式長期制約咗品牌發展。

歸入吉利體系、配合本次 Focus 2030 戰略轉型後，吉利助力蓮花自研引擎。

浩思動力（HORSE）喺北京車展發布 V6 機型，未來 V6、V8 機型由蓮花、吉利、浩思三方聯合開發。

高性能跑車仲有一大技術難點，堪稱汽車工業皇冠明珠：大扭力 DCT 變速箱。

大扭力 AT 相對容易落地，可承載數百甚至上千牛米扭力嘅高性能 DCT 研發門檻極高。

依托吉利、浩思、蓮花三方協同攻關，我哋已經攻克呢項變速箱技術。

手握全套自研動力資源，我哋先至有底氣落地 Type 135 項目。

高端高性能動力總成基本被頭部廠商壟斷、不外供銷售，關鍵動力唔夠外購，只能集團內部自主研發。

提問：而家好多競爭對手都喺推出智能獵裝、智能跑車車型，好多原本唔涉足該領域嘅品牌都紛紛入局，你點睇呢種現象？

馮擎峰：越來越多品牌入局性能車市場，顯示高端性能消費市場真實存在、潛力可觀，呢係一件好事，能夠帶動更多消費者關注、認同性能車賽道。

蓮花有住獨一無二嘅優勢。性能車嘅根本係輕量化，可唔可以將車身重量整落嚟，直接決定性能上限。

如果一臺跑車車身過重，整體性能、尤其係操控性能一定係唔得勢。

電動化領域我哋亦有先發優勢，我哋推出嘅 Evija 純電超跑，擁有二千匹馬力，純電續航四百多公里，整車重量低至 1.6 噸，空氣下壓力可達 1.8 噸。

所以性能車係有極高門檻嘅，唔係單純堆馬力就能打造出真正嘅性能車，轉向、制動、底盤、空氣動力學等所有層面嘅性能都必須匹配。

燃油時代，車廠能堆出大馬力，基本所有配套性能都會同步拉滿，所以當時馬力基本等同於性能。

而而家好多新車只堆砌大馬力，底盤、制動、輕量化、空氣動力學等核心性能完全唔跟得轉，呢係行業普遍誤區。

舉個例，我哋嘅 For Me 整車重量達到 2.5 噸，但我哋依然能做到 33 米多嘅煞車距離，就係因為我哋將所有配套性能全部做到極致，呢先至係真正嘅性能車。

蓮花嘅護城河同門檻，就係深厚嘅底盤調校功底、極致嘅輕量化技術，呢係我哋獨一無二嘅差異化優勢。

提問：會喺邊啲方面同吉利集團深化協同、精簡冗餘？

馮擎峰：睇盡全球汽車行業，依托大型集團發展嘅超豪華品牌，整體發展都更穩陣，比如法拉利隸屬於斯特蘭蒂斯集團、藍寶堅尼隸屬於大眾集團。

反之脫離集團體系、獨立發展嘅超豪華品牌，發展狀況大家都有目共睹。

主要原因就係集團可以分攤巨額研發成本。

而家係軟件定義汽車嘅時代，電子架構、軟件投入極度昂貴。

如果蓮花獨立開發一套全新電子架構，咁投入至少要達到百億級別。

以我哋三萬輛嘅年銷量，根本無法覆蓋成本、實現盈利。

所以未來我哋會喺機械架構、電子架構、軟件系統上全面依托集團協同，按銷量規模分攤研發成本。

如果所有技術全部自主投入，商業模式完全行唔通，三萬輛銷量根本無法盈利。

喺集團協同嘅基礎上，蓮花會持續聚焦自身領域，深耕底盤智能化。而家熱門嘅主動底盤技術，蓮花早已深度佈局，For Me 車型就搭載咗全套主動底盤，支持個性化選擇、智能動態調節。

傳統底盤調校完成後就係固定狀態，而主動底盤係「活嘅」，可以根據路況、駕駛風格、雨雪等路面環境、路面附著力變化，實時主動調整，呢就係我哋持續深耕嘅技術。

提問：全新嘅 2030 規劃中，蓮花親民車型會唔會如期推出？親民價位產品係咪契合蓮花超豪華嘅品牌定位？

馮擎峰：唔係價位低就代表佢定位低。

尤其係喺個性化市場入面，有啲產品價格唔高，但係能夠滿足個性化嘅消費人群。

蓮花邊點解唔可以推出一個三四十萬嘅，像 Elise、Eletre 咁樣嘅產品，好細個，但係都有高高嘅溢價。

其實我哋一直有一個夢想，就係恢復 Elise 咁樣一個產品，細細個，雙座，非常靈巧嘅。

但唔好再過去咁樣，除咗駕駛之外冇任何生活場景。

比如我喺英國嗰陣也一直開 Elise，連行李箱都冇辦法放，去機場仲要再換一輛車，所以仲係要融入一啲生活場景。

從產品層面嚟睇，我哋希望喺未來實現 Type 135 之後，能夠再做出返一個類似 Elise 咁樣嘅小產品。

提問：喺 2030 戰略規劃中，蓮花有無回歸 F1 賽事嘅計劃？

馮擎峰：對蓮花嚟講，包括對我個人，做夢都諗住去，因為 F1 蓮花喺 F1 上嘅 DNA 太強啦。

我哋同 F1 嘅呢啲機構都進行咗好多溝通，佢哋都非常希望蓮花能夠回歸 F1。

不過，我諗住都係要根據我哋商業化嘅發展來適時進行調整，我哋喺探索亦喺接觸，尤其係以點樣嘅方式進入，就變得好好重要啦。

大家都知 F1 新批咗凱迪拉克車隊，至於中國有無可能新批車隊，呢啲仲要再探討，唔係一下子就可以決定嘅，但係蓮花嘅夢想，我哋仲要為咗呢樣夢想去努力。

提問：法拉利推出咗首款電動車，負面評價較多，甚至內部反應都唔樂觀，引發咗對超豪品牌係咪應繼續推純電車嘅質疑。呢種情況下，我哋點樣思考蓮花跑車嘅前景？

馮擎峰：造型見人見智。因為每個人都有自己心中嘅美。

我諗法拉利亦處於時代交替嘅時候，要做一次探索，至於成定敗，市場未來會驗證嘅。

不過我認為佢要去做呢樣探索，就好似蓮花一樣。

我哋而家要回歸到混合動力，實際上亦係我哋喺純電領域做咗好多年嘅探索。

我諗任何一個企業該去探索嘅時候，該去交學費嘅時候，都係要去交嘅。

過去我從各方面消息都聽過法拉利唔會做純電，但它都係抵擋唔到時代嘅洪流，最終進入咗呢個領域。

如何進入，各個企業都有自己嘅策略。

提問：我哋擁有電機輕量化、電機唔發熱、底盤等先進技術，呢啲技術是否可以開放？我哋係咪都可以往供應鏈方向發展，進行技術嘅反向輸出，向其他主機廠供應產品或技術？

馮擎峰：呢啲先進技術唔完全係蓮花獨立開發嘅，我哋大多係同供應商聯合開發嘅。

比如 V8、V6、混合動力系統，以及能量密度更高嘅電機，都係同供應商合作完成嘅。

關於反向輸出，我哋當然非常開放。事實上，蓮花喺 2024 年就已經宣佈，願意將我哋嘅底盤技術向社會全面開放。

提問：歷史上好似冇邊間車廠能喺年銷 3 萬輛嘅情況下做到微微盈利或者平衡利潤。所以呢對蓮花嚟講，可能係一個非常大嘅挑戰。

馮擎峰：唔係淨係賣到三萬輛先至可以盈利，法拉利賣到一萬輛就有七億歐元嘅盈利，當然佢係一個比較特殊嘅品牌，銷量就係一萬輛少少，做到八千輛時就已經有咗好高嘅盈利。

再睇保時捷，喺最初冇進入生活用車領域嗰時，銷量亦不過三四五萬輛，同樣實現咗好好嘅盈利。

所以對蓮花嚟講，關鍵係點樣把品牌做好。

第一個支柱，其實就係點樣把品牌做好，以獲得更好嘅溢價同更高嘅毛利。

至於成本方面，我舉一個例子。

我哋喺武漢生產同喺英國生產，成本差距巨大。

呢正係因為協同——同吉利喺製造同採購上嘅協同，以及製造費用嘅分攤，而喺英國，我哋只能自己分攤自己，所以製造成本非常高。

講一個誇張啲嘅數字，可能係喺中國大陸生產嘅五倍。

因此，我哋希望透過大量協同來降低製造成本。

事實上，2025 年相比 2024 年，我哋嘅整體成本已經有咗大幅下降。接下來，我哋依然要透過呢樣嘅協同，打造一個「小而美」嘅公司——「小」係指成本低，「美」係指能夠盈利。

過去我哋嘅測算確實係要到六萬輛左右，因為嗰時嘅開支非常大。而家有咗吉利更多嘅協同支持，我哋嘅成本就可以大幅下降。

比如電子架構，真要我哋自己投入嘅話，要投入上百億，但透過吉利嘅協同，我哋只需要承擔一部分分攤費用就可以啦。

提問：從而家開始要達成三萬輛嘅銷量目標，你覺得需要做出邊些改變？

馮擎峰：如果話要將蓮花做到似其他競爭對手嗰樣，一開始就將價格壓得好低，我哋嘅成本做唔到，完全做唔到。

呢唔止係規模效益嘅問題，唔係話規模上咗去就能做到。

關鍵係我哋對產品嘅要求好高。如果我哋要降低要求，一定能夠將成本做到落。

亦即係，如果我考個 80 分，稍微努力一下就做到啦。但作為一款性能車，我哋嘅要求一定係 98 分以上。

我哋唔會為咗控制成本而降低要求，呢唔係蓮花能做嘅事，而且我哋整條體系都做唔到嗰樣嘅事。

當然，我哋都做咗覆盤，所以我哋推出咗混合動力車型，呢係我哋對過去嘅一次修正。

至於銷量嘅提升，我相信今年同明年，隨著蓮花 For Me 呢款產品嘅推出，會有比較大嘅增長。

因為市場而家正在擴大，例如喺中國，過去買蓮花嘅主要係小老板、老板。

而家擴展到咗企業高層，尤其係金融領域嘅高層，呢就係人群嘅擴展。

另外，我哋嘅市場都喺擴張，今年會進入歐洲，明年仲會進入澳洲、英國、馬來西亞等國家。

同時，喺中東我哋嘅電動車賣得唔好，主要原因係嗰度嘅油價好平。

但 For Me 進入中東之後，反應非常好。再加上我哋未來 Type 135 以及跑車嘅其他規劃，希望呢啲新產品與時並進，能夠改變我哋而家嘅銷量狀況。