Homesharing
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Tahun 2025 hampir tamat, Majalah Time memperkenalkan sampul muka tahunan, di atasnya terdapat palang高空, di atas palang ada lapan orang. Musk, Jensen Huang tersenarai dengan jelas. Majalah Time menyebut mereka sebagai "Arkitek", membina era yang akan datang.
Ada orang berkata, konsep mengenai masa depan, sebenarnya telah direka banyak tahun, proses pemeraman, ialah pilihan "pertaruhan".
Raja Pertaruhan Ho Hung Sun yang melintasi setengah abad, nama biografi terakhirnya, dinamakan "Jangan Berjudu, Itu Menang", falsafah hidupnya, ialah mempercayai Kepastian.
Membentuk Era, dan pilihan pertaruhan, sejak dahulu bukan benda yang bertentangan. Jadi, apabila orang sekali lagi menggunakan "pertaruhan" untuk menggambarkan bandar ini, mungkin sebutan yang lebih sesuai ialah "Membina". Yang bergantung, sejak dahulu bukan kebetulan, tetapi mencari Kepastian dalam Ketidakpastian.
Bandar ini, ialah Hefei.
Perubahan Jalan Yangtze, menuliskan satu demi satu arsitektur Hefei. Dalam dunia yang bergejolak, dari bandar kontrak kecil berjaya menundukkan industri ke puncak industri, menerima Universiti Sains dan Teknologi China, memasang taruhan pada BOE, Changxin Memory, Kereta NIO, Hefei menggunakan beberapa dekad untuk menjadai tiga kumpulan bernilai berbilion, menggunakan prinsip jangka panjang sains dan teknologi satu demi satu, mewujudkan Kepastian Masa Depan.
Atau, seperti yang dikatakan Raja Pertaruhan, ini ialah "Jangan Berjudu, Itu Menang" Hefei.
Satu Jalan Yangtze, Setengah Sejarah Hefei
Hefei, ada sebuah papan tanda.
Tulisan lapan huruf besar, "Hefei tidak buruk, berada di tengah Anhui". Ini merupakan perkataan yang diberikan oleh Pengajar pada masa itu. Perdebatan panjang memilih ibu negara daerah telah berakhir, Hefei sejak itu menentukan Nasib.
Pada masa itu, bandar yang berdiri di tengah ini, lokasi sudah ditetapkan, tetapi bagaimana menggunakan identiti baharu ini untuk membangun bandar yang ketika itu hanya mempunyai 50,000 penduduk, masih memusingkan kepala orang.
Pada masa itu, Jalan Yangtze yang dikagumi sebagai "Jalan No.1 Anhui", cuaca cerah debu berterbangan, cuaca hujan jalan berlumpur, satu kereta datang, pejalan kaki mesti melekat pada dasar dinding. Situasi Hefei, ditulis penuh di Jalan Yangtze.
Hefei lama yang membincangkan Jalan Yangtze pada abad ke-20 abad lima hingga enam puluh, hanya satu impresi, jalan sempit, berlubang-lubang, kadang-kadang hujan jalan berlumpur, orang tua menggunakan keranjang bambu mencari beberapa batu untuk rata.
"Jalan Yangtze Lama, dua lorong, sangat sempit, tiada trotoar, semua orang berjalan dari tepi."
Dengan jalan seperti ini, menjadi "pencerita" terbaik perubahan pembangunan Hefei, boleh dikatakan, satu Jalan Yangtze, Setengah Sejarah Hefei. Dari timur Jembatan Jalan Yangtze, barat hingga Jalan Lingkar Barat, panjang kira-kira 2990 meter jalan, tersembunyi sejarah naik dan turun Hefei yang tidak dapat dilupakan.
Tahun 1955, Jalan Besar Depan secara rasmi dinamakan Jalan Yangtze, meminjam nama sungai besar, juga寄寄托 ambisi bandar "mengalir deras ke laut". Cerita pembangunan Hefei, secara rasmi berlayar.
Walaupun, pada masa itu kedai di sepanjang Jalan Yangtze juga sangat pelik, bumbung sangat panjang, masuk ke dalam banyak, masuk makan beli donut goreng tidak jelas. Tetapi, bermula ketika Pengajar menaiki kereta terbuka bertemu 100,000 rakyat di Jalan Yangtze, bagaimana membina masa depan, Hefei sudah ada dalam hati.
Setelah mengukuhkan status ibu negara daerah, pada paksi utama yang "ditarik panjang" ini, Hefei secara senyap membuka semula surat yang ditulis untuk masa depan, dalam surat itu berisi air, jambatan, aliran manusia dan asap dapur. Ada juga, masa depan Sains dan Hefei.
Tahun 1969, Hefei menanam benih pertama. Ada orang berkata, ini ialah Pertaruhan Besar pertama Hefei.
Pada masa itu, Universiti Sains dan Teknologi China dipaksa berpindah dari Beijing, perlu mencari tempat baru, seperti batu panas, Henan, Hubei, Jiangxi... banyak wilayah wilayah pernah berbincang, akhirnya semua menolak dengan sopan.
Tetapi, Anhui, Hefei, keluar ke hadapan. Untuk menerima Universiti Sains dan Teknologi China, Hefei selain janji yang teguh, "Walaupun tidak makan tidak minum, juga mesti memelihara anak muda sains China!" juga menunjukkan semua aset, kuasa khas, menyerahkan rumah dan tanah.
Apabila masa jatuh pada 2020, Hefei bertaruh pada NIO, setelah mendapat gelaran bandar "Venture Capital Terhebat China", ramai orang kembali melihat, baru menyedari bandar ini, pertaruhan ini, bertaruh untuk Masa Depan Hefei.
Menerima Universiti Sains dan Teknologi China, boleh dikatakan pilihan aktif dan berani Hefei. Kerana, pada masa itu, Hefei, belum mempunyai potensi industri hari ini, lebih-lebih lagi suka meramalkan beberapa dekad kemudian cip, kuantum, Kecerdasan Buatan akan menjadi trek utama persaingan bandar.
Pada masa itu, Universiti Sains dan Teknologi China dalam mata ramai orang, merupakan impresi "jauh sedikit dari industri". Kerana pada masa itu, industri kereta China baru mula, orang China belum belajar membuat kereta.
Tahun 1970, JAC HF140 Kereta dapat lisensi pengeluaran, mula produksi massal. 1000 unit pertama, diedarkan ke barisan depan produksi di seluruh Anhui. Membuat kereta sama seperti Volkswagen, Toyota, dalam era kereta bahan api fosil, ialah cita-cita industri kereta China.
Anhui tidak terkecuali. Pada masa itu sekumpulan jurutera sedang membina Tambatan Chao Lake, menerima tugas berat, membina kilang di tempat membuat kereta, mengisi kekosongan industri kereta Anhui.
Terlahirlah Kilang Kereta JAC Hefei. Semua permulaan sangat sukar, komponen sepenuhnya ditekan tangan, tiada lukisan teknikal, jurutera membawa makanan ke kilang kereta luar "mencari ilmu". Ada orang tua pekerja mengingat, "Pada masa itu semua orang memendam semangat, mahu orang Anhui duduk di kereta yang mereka buat sendiri, walau susah apa pun juga bernilai."
Pertaruhan dan usaha, menjadi jejak Hefei pada masa itu. Tangan kiri bertaruh pada benih penyelidikan yang boleh tumbuh, tangan kanan berharap menggunakan semangat tidak kalah, untuk industri kereta Anhui mendapatkan masa depan.
Periode usaha sentiasa panjang, seperti ular berumput dan baris kelabu, urat terpendam berjuta batu. Tahun 1992, Jalan Yangtze dilebarkan menjadi 33 meter, dan pertama kali muncul zon pemisah kenderaan motor dan bukan motor yang dihijaukan, juga tahun ini, satu kertas surat oleh Dewan Negara, Hefei secara rasmi menjadi Bandar Terbuka Terhadap Dunia Luar.
Tahun itu, Kereta Api Hijau melintasi padang, di padang ialah angin musim bunga yang kuat, "Membuka dan Membangun, Mencipta Semula Hefei Baharu", menjadi slogan pada masa itu. Hitachi Construction Machinery, Sanyo Electric, Meroni Italia, Jia Yuan Singapura dll syarikat multinasional mendarat di Hefei.
Menerima, terbuka, mula menjadi jejak jelas bandar Hefei ini. Tahun 1995, JAC Kereta yang keluar dari kesukaran menghasilkan produk truk ringan, memimpin潮流 penggunaan kereta ringan China. Tahun yang sama, Wang Chuanfu yang lahir di Danau Chao Anhui meletak jawatan berdagang, mengasaskan BYD, dengan pantas menjadi raksasa industri bateri global, menewaskan syarikat Sony Jepun, Panasonic dll.
Pada masa itu Wang Chuanfu juga bertaruh pada masa depan. "Semangat bertaruh" ini, merebak di Anhui, di Hefei, di hati setiap orang Anhui.
Tahun 2008, Jalan Yangtze Tengah sekali lagi menyambut perubahan, lebar jalan mencapai 46 meter, lapan lorong dua hala, seperti kunci, dengan lembut membuka gembalal memori kolektif orang Hefei.
Tahun itu, kerajaan Hefei menghentikan pembinaan metro, melakukan Pertaruhan Besar kedua.
Ketika itu, kerjasama antara BOE dengan Shenzhen, Shanghai dll gagal kerana gangguan syarikat Sharp Jepun, bertembung tembok di mana-mana. Tetapi, pendapatan belanjawan Hefei 301 bilion yuan, milik tempatan hanya 161 bilion yuan, mahu membina satu Laluan Generasi Ke-6 pelaburan 175 bilion, sangat sukar.
Hefei pada masa itu, seperti pemula yang tidak dikenali di atas meja permainan, di tangan tidak ada beberapa kad baik. Wang ini dikeluarkan, hampir bersamaan dengan menghabiskan separuh aset tahunan.
Tetapi, Hefei sekali lagi menunjukkan keberanian menerima Universiti Sains dan Teknologi China, pada saat penting, Hefei mengambil keputusan, "Tak kira tempat lain mengeluarkan apa syarat, Hefei ikut, malah tambah harga." "Walaupun menjual periuk besi juga mahu lakukan!"
Banyak orang rasa Hefei gila, ini ialah Pertaruhan Besar Masa Depan Rakyat seluruh bandar. Atau, pada masa itu juga dikenali meletakkan semua pertaruhan, Hefei akhirnya membina Laluan Generasi Ke-6 ini untuk BOE.
BOE juga menjadi titik peralihan yang kelihatan pertama "Arsitektur" masa depan Hefei.
"Pemberontak"
Marx menulis dalam buku "Aplikasi Mesin, Kuasa Alam, dan Sains": Mesiu menghancurkan kelas ksatria, Kompas membuka pasaran dunia, Cetakan memajukan penyebaran pemikiran, akhirnya Sains memacu kedatangan dunia baharu.
Apabila gelombang besar Internet bergelora, industri kereta tradisional, menghadapi musuh hebat yang belum pernah ada sebelumnya. Tahun 2014, ialah Tahun Pertama Kereta Baharu Elektrik China. Li Bin, gembala dari Daerah Taihu ini meninggalkan Anhui, mengasaskan NIO.
Pada masa itu, Hefei seperti apa? BOE di Hefei secara berturut-turut membina Laluan Generasi Ke-8.5, Laluan Generasi Ke-10.5, jumlah pelaburan melebihi 100 bilion yuan, menjadikan Hefei salah satu pangkalan paparan terbesar di dunia.
Setelah bertaruh pada BOE terkenal, Hefei tidak berhenti langkah mencari, sebaliknya mengikuti pemikiran "pelaburan memacu industri" langkah kecil tetapi laju. Tahun 2016, Hefei sekali lagi membidik cip memori, GigaDevice mahu membina laluan pengeluaran DRAM, Hefei mengajaknya mengasaskan Changxin Memory, Hefei Kementerian Aset Negara modal.
Pada masa itu DRAM domestik, seperti kertas putih, tiada teknologi, tiada rantaian industri, tiada nama. Pelarian penyimpanan domestik, sepenuhnya seperti hancurkan telur dengan batu, tiga bulan perbahasan, Hefei mengeluarkan sepertiga pendapatan fiskal bandar pada masa itu.
Tahun 2017, Laluan Transit Kereta Api 2 di bawah tanah Jalan Yangtze Tengah naga besi bergegas, Jalan Yangtze pertama kali mempunyai struktur pengangkutan berbilang dimensi. Orang Hefei duduk di Laluan 2, ada yang menyokong, ada yang mengadu, sekali lagi sepertiga pendapatan fiskal. Pertaruhan ini, tidak boleh tidak besar.
Tetapi, kerana pertaruhan ini, tahun yang sama, Hefei menyertai Pusat Sains Negara Komprehensif, menewaskan banyak bandar tingkat kedua, menyamai Beijing Shanghai. Ada orang memberi gelaran pada Hefei, "Pemberontak".
Tetapi, kaedah Hefei, bukan melawan tanpa persiapan. Sebelum melabur satu projek, hantar pasukan ke industri selama tiga bulan, kapasiti, rute teknologi, senarai pelanggan semua jelas, rasa boleh, baru bergerak ke bawah.
Satu set ini, juga digunakan pada Pertaruhan NIO. Ini adalah satu pertaruhan yang diketahui ramai. Juga kerana pertaruhan ini, membolehkan bos pelaburan swasta dalam Weibo mengeluarkan pujian, "Institusi Pelaburan Risiko terhebat China, sebenarnya kerajaan bandar Hefei."
Pertaruhan Besar ini berlaku tahun 2020. Pada masa itu NIO berdiri di tepi jurang, nisbah aset liabiliti 150%, harga saham jatuh ke 1 dolar AS, garis merah penarikan diri dari bursa, rancangan membina kilang Shanghai gagal, Li Bin sering menyebut NIO tinggal di ICU, garis nyawa dan kematian.
Gunakan wang belanjawan untuk menerima satu syarikat automotif kuasa baru hampir jatuh ke jurang, ramai orang rasa langkah ini terlalu gila, gelaran "Bandar Pertaruhan" yang dikaitkan pada Hefei.
Hefei memilih tangan keluar, pada masa itu juga dikatakan oleh orang, "Pemberontak". Seperti tahun 1999 melabur pada iFlytek membantunya melalui kesukaran, tahun 2008 keluar tangan membawa masuk BOE yang ketika itu rugi lebih 1 bilion yuan... Hefei mengambil projek pelaburan, hampir semua syarikat di "tiada jalan".
Sifat memberontak ini, ialah keyakinan dan kepastian "Arsitektur" masa depan Hefei. Menerima NIO, juga berdasarkan dua Kepastian penilaian masa depan. Satu adalah trek tenaga baharu jangka panjang baik, dua adalah pasukan NIO dan asas produk masih ada, kesukaran boleh dibalikkan.
Tetapi, Hefei memilih jalan berbahaya: bertaruh industri.
Tumpah wang, menyelamatkan NIO, bukan tujuan akhir Anhui dan Hefei. Tujuan, adalah membina rantaian industri. BOE ketika itu di Hefei menanam akar, juga membawa keseluruhan rantaian industri panel paparan, menjadikan Hefei melompat menjadi "Ibu Kota Skrin". Dalam kesan Changxin, sudah lebih 200 syarikat semikonduktor berpangkalan di Hefei.
Jadi, dalam pelaburan pada NIO, Anhui mahu membina rantaian industri tenaga baharu. Jadi, Kementerian Aset Negara Anhui dengan Hefei Jian Tou sebagai teras, bersama syarikat negara Sino-Inv Investment, Pelaburan Tinggi Teknologi Anhui, bersama menyuntik 7 bilion yuan pelaburan strategik kepada NIO China. Selepas pelaburan mendarat, NIO dengan pantas keluar dari kesukaran.
Setakat ini, panel paparan, cip, kereta baharu elektrik di Hefei membentuk satu rangkaian, rangkaian ini seperti yang dikatakan Marx, "Kompas membuka pasaran dunia, Sains memacu kedatangan dunia baharu."
Yang melihat "jauh sedikit dari industri" universiti dan institut penyelidikan, tiba-tiba juga menjadi bahan yang diingini. Di antara ini, Universiti Sains dan Teknologi China adalah yang paling penting.
Selepas itu, ada orang tanya, bandar yang tidak selatan tidak utara ini, sebenarnya berdasarkan apa berjaya menjadi kuda hitam inovasi sains?
Dari kedudukan geografi, Hefei walaupun di tengah Wan, tetapi tepat di antara Sungai Huai Sungai Yangtze, dibahagi dua oleh Garis Pembahagian Sungai Huai dan Jiang, secara semula jadi sama sekali tidak tergolong Utara tulen, juga suka dimasukkan Selatan lengkap, dalam jangka masa panjang, tidak pernah dianggap sebagai ibu negara Anhui yang sebenar, kalau tidak juga tidak akan ada, "Nanjing, ialah Ibu Kota Hui"梗.
Batu bata biru, genting kelabu, dinding kepala kuda, menggariskan garisan langit, memuatkan Hefei asap dapur dan memori perpaduan budaya utara selatan. Tepat lokasi geografi seperti ini, membuatkan Hefei kurang perebutan utara selatan, sebaliknya kerana "tidak ditakrifkan" sendiri, menjadikan Hefei penuh dengan tenaga dan kreativiti.
Juga kerana "tidak ditakrifkan" ini, menjadikan Hefei mempunyai keyakinan "memberontak" dan fleksibel. Dalam Zon Pembangunan Tinggi Teknologi Hefei, ada jalan bernama "Jalan Inovasi". Jalan sebelah ini, ialah Universiti Sains dan Teknologi China Kampus Tinggi Teknologi dan Universiti Sains dan Teknologi China Silicon Valley Teras Zon Zhong'an Chuanggu; Jalan sebelah itu, ialah Syarikat Berhad iFlytek. Ketiga-tiga jarak tidak melebihi 5 km, itu adalah asas Hefei "Arsitektur" masa depan.
Bercakap mengenai ini, sekali lagi mengingat Tahun 1990, bekas pengurus kilang JAC di mesyuarat akhir tahun mengatakan, "Kami bukan bergantung pada nasib, tetapi semangat tidak kalah, selama semangat ini ada, ada masa depan!"
Memberontak也好, bandar pertaruhan也罢, akhirnya, semuanya semangat tidak kalah.
"Industri yang Dipegang"
Di Anhui Wuhu bekerja industri kereta Yin Tongyue berkata: Orang lain terbang di atas angin, kami benar-benar berbaring di tanah, membina sistem, mengurus proses. Sekarang angin berhenti, kami patut terbang. Yin Tongyue berkata alas keyakinan ini, datang dari sambungan.
Sekarang, sambungan Hefei sudah sangat mahir.
Berterusan "Letakkan satu batu, hidupkan seluruh permainan" logik sambungan, dalam Chip, Kereta, Paparan, AI dll banyak trek baharu semua menyalin kejayaan.
Menjadikan Hefei menjadi "Bandar Venture Capital Terhebat" kad asas sebenar, masih beberapa dekad pengumpulan Pendidikan dan Sains. 38 Institusi universiti dan institut penyelidikan teratas, berkumpul di sini. Hefei Institut Vokasional, juga mengarahkan "Kelas BOE", "Kelas NIO", pelengkap bakat di pelbagai aspek. Pendidikan dan Hefei saling mewujudkan, sempurna mentafsirkan "Bandar membiak universiti, universiti membangunkan bandar" logik.
Membuka Industri, Pendidikan, Penyelidikan, membiarkan teknologi "menurunkan telur di sepanjang jalan", Hefei melabur BOE, melabur Changxin Memory dan kerangka NIO Kereta sangat sama. Bukan hanya membidik satu syarikat untung tidak untung, tetapi membidik rantaian industri keseluruhan di belakang syarikat ini.
Seperti 7 bilion yuan pelaburan menyelamatkan NIO, membawa pembuatan, penyelidikan, sistem pembekal bersama ke Hefei. NIO di Hefei membina tiga kilang, kapasiti jumlah lebih 1.2 juta unit.
Selepas NIO masuk, syarat kadar tempatan dari 30% meningkat kepada 2024 70%. Boleh dikatakan, NIO ialah bata pintu industri kereta baharu Hefei. NIO di Taman Perindustrian Kereta Automotif Pintar Xinqiao mendorong penyediaan komponen dekat, di Hefei radius 1.5 jam membina Taman Perindustrian Xinqiao, Lu'an dll.
Selepas NIO mendarat, Hefei针对 bateri, motor, kawalan elektrik dll fasa utama, ditarik secara khusus, membentuk "Dipacu oleh pemimpin, lanjutan rantai" rangkaian menarik pelabur. Berdasarkan ini, kilang BYD mendarat di Hefei, dari rundingan hingga penandatanganan hanya 23 hari, dari penandatanganan hingga kerja mula 42 hari, dari kerja mula hingga kenderaan siap keluar kurang daripada 10 bulan.
Sekarang, Hefei berkumpul JAC, BYD, NIO, Volkswagen, Changan, Ankei dll 6 syarikat kenderaan, Gotion High-tech, EVE Energy dll syarikat bateri pelengkap ikut, Yanfeng, Yanfeng Beier dll syarikat komponen padat berkerumun, keseluruhan rantaian industri kenderaan lengkap + komponen sudah terbentuk.
Sekarang, Hefei ada 6 syarikat kenderaan, 703 syarikat Berdaftar, lebih 2000 syarikat rantaian industri berkaitan, sudah mencapai "keluar Hefei yang boleh membuat satu kereta baharu lengkap".
Dalam Hefei pelbagai jenama kereta bekerja banyak orang luar, rutin pergi pulang di Beijing, Hangzhou, Shanghai dll, juga merasakan "lengkap" ini. Ada orang berkata, di bangunan yang disewa, ada sekumpulan rakan sekerja, datang dari orang pelbagai kenderaan dan rantaian industri, boleh bertemu. Keluar pintu kompleks kediaman, tersebar ke bangunan pelbagai syarikat kereta.
"Ini dulu tidak berani fikirkan, dulu mana ada banyak orang bandar besar datang Hefei." Hefei orang kereta lama, terhadap ini sangat感慨.
Bukan memberi wang, tetapi memberi rantaian. Lukis peta rantaian industri, hanya perlu isi kekosongan, ini adalah logik menarik pelabur Hefei. Di bawah pimpinan logik ini, orang dari pelbagai arah masuk ke Hefei, suara ragu lama-lama pergi, sekarang Hefei, sukar lagi diabaikan.
Dari hasil ke belakang, 20 tahun yang lalu, Hefei hampir menangkap setiap angin ekonomi dan angin industri. "Setiap perang mesti dilawan, setiap pertempuran mesti dimenangi" industri pelaburan "Model Hefei", juga membiarkan banyak orang rasa Hefei semua berjalan di atas angin.
Sebenarnya, Hefei adalah berbaring di tanah, membina sistem mengurus proses, menjadikan "panas yang dapat dilihat", menjadi "industri yang dapat dikekalkan".
"Kad nama bandar ini dari usul, beberapa kali kerajaan tempatan tidak berubah, memang satu rancangan dilukis sehingga selesai, saya rasa sangat jarang." Hefei Ekonomi Wilayah dan Pembangunan Bandar Institut Penyelidikan Ketua Hu Yan menyatakan.
6 Januari, NIO ke-1 juta unit kenderaan produksi massal di Hefei Xinqiao kedua kilang keluar dari kilang, NIO secara rasmi memasuki "Klub Juta Unit". Dua bulan kemudian, Volkswagen dan XPeng pertama model pembangunan bersama "Zhong Yu 08" di Fozhou secara rasmi pengeluaran, dari pengumuman kerjasama hingga kenderaan memulakan produksi massal, hanya menggunakan 24 bulan.
Kampung Xiatang Daerah Changfeng Boulevard BYD No. 99, Hefei BYD Kilang, purata 50 saat ada satu kereta baharu keluar dari kilang, ini ialah "Kecepatan Hefei". Tahun 2025 pengeluaran kereta total Anhui 368.65 juta unit, menjadi negara pengeluaran kereta No.1 wilayah...
Satu peta rantaian industri lengkap, ialah kekuatan "Arsitektur" Hefei. Zero Gravity Aircraft Industries Ketua Strategi Utama Chen Yan berkata: "Keluar Hefei Metropolitan, kami boleh mencari bateri, bahan bantu dll semua rantaian bekalan komponen berkaitan."
Kaedah Hefei, ialah bawa laluan industri secara langsung, menjadikan bandar dan industri bersama tumbuh. Kaedah ini, di masa lalu beberapa kali telah disahkan berulang kali. Boleh dikatakan, Hefei menulis zaman, zaman juga mengukir Hefei.
Proyek lampu kereta di dinding, bunga api mekar, itu adalah Hefei Era Baharu Arsitektur. Hefei Universiti Sains dan Teknologi China Silicon Valley, juga tersembunyi kunci kemunculan Hefei. Namun, untuk Hefei menghadapi rancangan dunia, masih belum mencukupi.
Dari "Satu Bangunan" ke "Satu Hutan", semuanya baru bermula. Ke hadapan, selesaikan "Sambungan Global", ke masa depan, selesaikan "Dari 1 ke 100", Hefei masih perlu berterusan bersemangat dan inovatif "Mengumpul tenaga" ke hadapan.
Tidak bertaruh, itu adalah menang.
In June, New Power Technology engine sales reached 17,966 units, up 26.9% year-on-year, maintaining double-digit growth for six consecutive months; cumulative sales from January to June totaled 110,533 units, up 28.1% year-on-year. Among them, self-operated export sales grew 121.6% year-on-year, becoming one of the most obvious sectors driving growth.
However, for an engine company, shipping more products overseas is not just a change in sales figures.
Once an engine is installed in a generator set, construction machinery, or a vessel, it faces complex local operating conditions, scattered customers, and a long supply chain. When equipment fails, how long until parts arrive? Where are the maintenance personnel? Do local partners have the capability to handle it? These questions often determine more than the product itself whether a brand can stay in the overseas market long-term.
This is the reason why New Power Technology has accelerated the construction of overseas offices, service stations, and spare parts pre-deployment systems in the past two years. After exports ran faster, this traditional power company began to fill the link most needing time in overseas operations: service.
From Selling Engines to Going Overseas with Original Equipment Manufacturers
New Power Technology's overseas business did not start in recent years. Qin Weiwei, General Manager of New Power International Sales Division, stated that New Power Technology began engaging in import and export business as early as the 1990s, initially leaning more towards trading.
What truly pushed New Power Technology's overseas business into a new phase was riding the wind of Chinese OEMs going global collectively.
In the past few years, construction machinery, commercial vehicle, and power generation equipment companies have begun entering markets such as Southeast Asia, Africa, the Middle East, and Latin America on a larger scale. As a power supporting supplier, New Power Technology's engines also went out together with the complete machines. According to data provided by the company, in the first half of 2026, overseas business covered more than 100 countries globally, possessing nearly 70 long-term customers and 15 core OEMs.
Currently, the company's exported products are still mainly engines for generator sets, accounting for about 90%; engines for marine engines, pumps, and construction machinery account for about 10%. These products are commonly used in scenarios such as telecom base stations, hospitals, hotels, ports, oil exploration, livestock logistics, wind power, and data centers.
An engine is a typical intermediate industrial product; what customers buy is not just a powertrain, but an entire set of capabilities for continuous operation. Especially in markets with relatively weak infrastructure, a single equipment shutdown may mean that communications, hospital power supply, port operations, or mining production are all affected.
Therefore, overseas customers' requirements for products are also shifting from "can it be delivered" to "can it be guaranteed long-term".
From Project-Based Support to Front-loading Service Capabilities
Before 2024, New Power Technology's overseas services mainly adopted two models: one was OEMs buying out service fees and taking responsibility for after-sales of exported products themselves; the other was assigning personnel to support on-site in major overseas projects. As products entered more countries, this project-based service model began to be difficult to adapt to increasingly scattered markets.
In 2024, the company established an overseas service department under the original overseas sales division. At the time of establishment, the team had only 4 people, and there were only 2 overseas offices, mainly relying on dealer networks for service; by June 2026, overseas offices increased to 20, overseas resident personnel reached 17, and the overseas sales service network reached 211.
This does not mean New Power Technology completely copied the domestically built network model overseas. More often, the company is responsible for providing technology, training, parts, and service standards, while local partners undertake on-site service and customer connection. For engine companies, this is a more realistic approach: it must form service capabilities quickly while also truly integrating services into the local market.
From 2024 to the first half of 2026, the company cumulatively built 120 new service stations and continued to expand overseas training scale. In 2024, 32 training sessions were conducted, 36 in 2025, and 21 completed in the first half of 2026. Meanwhile, the overseas 7-day repair rate increased from 77% in 2024 to 88% in 2025, rising further to 90% by June 2026.
Behind the improvement of service capabilities, there is also a more fundamental parts issue.
Feng Chun, Senior Manager of New Power International Sales Division, stated that domestically, some common parts can be delivered in two to three days; but in markets like Africa and Latin America, shipping cycles can last several months, and emergency air freight is also affected by customs clearance, flight schedules, and local infrastructure conditions. In interviews, relevant overseas service personnel mentioned that facing cross-border logistics uncertainty, the company had to increase spare parts redundancy, placing common parts and some complete machines in overseas nodes in advance.
Currently, the company has already carried out parts and complete machine pre-positioning layout in Indonesia, Vietnam, Nigeria, Brazil, Kazakhstan, Turkey and other country and regional markets. The existing parts pre-positioning amount at 20 overseas market nodes has exceeded 2.7 million yuan, and plans are in place to continue supplementing; meanwhile, there are already 46 complete machines in pre-positioned overseas inventory.
For overseas customers, these inventories seem inconspicuous, yet they directly determine whether to wait for several weeks, months, or restore operation within a short time after equipment failure.
In Turkey, a local long-term cooperative dealer once stated that he regarded New Power Technology as "part of the family". In his view, New Power Technology product reputation is not only related to a single sale but also to whether local customers are willing to continue choosing this brand. Even if some end-users are not their direct sales targets, as long as it involves product usage experience and brand reputation, he is willing to actively assist communication.
After long-term product use and market accumulation, New Power Technology has a batch of loyal partners overseas who recognize its reliability and are willing to jointly maintain its reputation. For industrial products like engines, this trust does not come from simple transaction behavior, but from long-term stable product performance and consistently fulfilled service commitments.
Overseas Operations Compete on More Than Just Products and Prices
As the service network continues to spread, the challenges faced by New Power Technology have become more complex.
The overseas market is not simply copying domestic experience. Climate, altitude, fuel quality, operating habits, and language environments vary by country. Even if maintenance engineers have rich domestic experience, after arriving at the local market, they need to readjust to user needs and on-site operating conditions. Especially in regions where end customers mainly use local languages, relying solely on English and temporary translators makes it difficult to truly complete service downscaling.
Therefore, the product itself also needs adaptive development for overseas scenarios. New Power Technology's engines for generator sets cover a power range of 10—3000kW, all undergo highland testing at 5000 meters, and come standard with radiators adapted to 50 degrees Celsius environmental temperatures; for high-dust and special fuel quality conditions, corresponding optional solutions are also provided.
Beyond the traditional construction machinery and generator set markets, data centers are also becoming a new incremental direction. With the heating up of AI computing power infrastructure construction, demand for stable power supply and backup power at data centers is continuously rising. New Power Technology is exploring opportunities for 12VK, 16VK and other 1.8—2.4MW medium and high voltage units in the overseas data center field. In the first half of 2026, the company's generator set sales reached 3.29 million US dollars, up 21% year-on-year.
However, whether traditional power station power products or high-power products for data centers, the underlying logic of overseas market competition has not changed: selling the product is just the beginning, and subsequent service, parts, training, and local cooperation capabilities determine whether a brand can form a long-term reputation.
For New Power Technology, export growth brought new market space, and also forced it to make up for this "slow work" of overseas service. When more and more Made in China products enter the overseas market, competition will no longer be just price, performance, and delivery speed, but who can truly leave service capabilities in the local area.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 di Malaysia harga OTR ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 versi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak merasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan dikira cukup lengkap. Kereta baru masa ini keselamatannya tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai hal ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak penampungan 400 L.
Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, bak penampungan 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel apabila parking di bandar, masing-masing ada pertukaran.
Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai nama baik jenama dan harga jual semula, anda boleh utamakan yang nama baiknya lebih baik; jika anda lebih peka pada nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali disyorkan untuk uji memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan buat persediaan, bandingkan beberapa tawaran dewan kereta, baru uji memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat persediaan tiada salahnya.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz berharga OTR RM 72,900 - 77,900 di Malaysia, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 berharga OTR RM 135,469 - 166,760 di Malaysia, ada 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 62,569 lebih murah berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian entry Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, ribuan ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, lihat mengikut keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, tiada perlu risau sangat tentang perkara ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Tetapi Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu risau bab ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya tetap lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan anda buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi keseluruhan, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 versi keseluruhan, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 49,509 lebih murah daripada Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Jimat bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Jimat bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup kuat, tidak terasa kurang kuasa.
Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Gred keselamatan kedua-dua kereta ini sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak begitu buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta ini sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi merek dan nilai jualan semula, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian pergi memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak akan berasa kurang tenaga.
Tahap keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Tahap keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Tahap keselamatan kedua-dua kereta ini sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, kedua-duanya ada kompromi.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual balik, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, semuanya bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealership, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan posisi. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hatilah, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bak belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap ada kompromi.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu risau dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, dinasihatkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, dinasihatkan untuk uji kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian uji untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan rugi.
開一輛奧迪 A6L C7（亦就係大家所講嘅老款 A6L）通勤嘅朋友，大半都有咁種體會：原裝車廂音響能够将歌播放出嚟，但人聲好似隔咗一層紗，低頻落唔去，高速上風噪胎噪一上來就更要糊。台車機頭同中控仲順手，好多車主都唔想大費周章換主機，只係想喺保留原車系統嘅前提下，將聲音救返。
呢兩年接觸到嘅 C7 車主入面，行換喇叭、補中音、加 DSP 呢條路嘅佔咗大多數。唔破線、唔動主機，靠前門兩分頻加一隻中音單元將聲場補厚，再靠一台十路 DSP 做分頻同調音，整體聽感比原車提升明顯。下面將呢套思路拆開傾傾，亦畀打算動手嘅保定車友啲參考。
行業知識分享前門兩分頻加中音，聲場點樣更耐聽奧迪 A6L C7 原車前門大部份係高音加中低音嘅兩分頻結構，中頻呢一段其實係人聲同大部分樂器嘅主要頻段，原裝喇叭受成本限制，中頻往往偏薄、發幹。喺前門再加一隻中音單元，思路係將中頻單獨交畀一隻單元負責，讓中低音喇叭專心處理低頻，分工更清晰。
搭配上，前門用中國漢勁黃盆兩分頻負責高音同中低音，再疊一隻德國洛克力量 R633 中音做補位，後門用德國洛克力量 R630 兩分頻補足後排聽感。咁做嘅好處係聲場更立體，人聲結像更穩，唔容易出現聲音全喺前擋風嘅扁平感。需要說明，加中音唔係簡單多咗一隻喇叭，佢嘅分頻點同延時都要靠 DSP 嚟管，否則容易同中低音打架。
十路 DSP 留畀調音嘅空間今次用嘅馬來西亞愛威 A10Ⅱ係十路 DSP 功放，十路意味著佢能獨立處理更多聲道。對 C7 呢種前門三分頻、後門兩分頻嘅佈局嚟講，通道夠用，畀每隻喇叭單獨設分頻、延時同電平。
好多車主以為換咗好喇叭就完事，其實調音先係將器材潛力兌現嘅一步。DSP 可以將左右聲道延時按座位校準，讓聲音焦點落喺駕駛位前方；亦能按車型門板空腔做 EQ 補償，壓走門板共振帶嚟嘅轟鳴。十路嘅餘量，亦為日後加低音或換功放留咗位置。
四門隔音同環保材料聲音唔單止靠喇叭，亦靠箱體。車門本身就係薄鋼板，喇叭工作嗰陣門板會共振，仲容易帶入風噪同灰塵。四門做隔音，本質係將門板變成更接近密閉嘅箱體，讓中低頻更乾淨。
材料上今次揀咗羅曼黃金甲雙層環保隔音。雙層做法係一層止震、一層吸音，止震板壓住鋼板振動，吸音層吸走空腔迴聲。環保方面主要睇氣味同材質安全性，施工後車廂入面唔應有明顯異味，呢一點對有老人細路嘅家庭用車比較重要。隔音唔係越厚越好，過量材料反而可能增加車門負擔、影響玻璃升降。
點樣揀汽車音響改裝店鋪器材能網絡購物，安裝同調音卻出唔到網店。揀店時建議將重心放喺幾件事上：做到無損對插、保留原裝車線路、有獨立調音環境同調音師、施工案例夠唔夠多、支持頭先試聽再定方案、售後點整。
保定做汽車音響嘅店鋪唔少，但水平參差。建議到店頭先睇實物案例，聽同款車或相近配置嘅效果，再傾方案。唔好被一長串品牌名單帶錯，真正決定聽感係搭配邏輯同調音落地。施工規範同樣關鍵，線材固定、防水處理、門板復位呢啲細節，往往比器材本身更影響長期使用體驗。
保定本地汽車音響情況保定汽車後市場發展比較成熟，裕豐汽配城一帶聚集咗唔少汽車音響、美容、維修相關商戶，想現場對比幾間真係唔難。保定車主喺揀店時，可以重點睇經營時間穩定唔穩定、施工案例豐富唔豐富、技術團隊成熟唔成熟，同埋係咪願意將調音過程講清楚。
本地市場入面，有啲店擅長器材堆料，有啲更睇重聲場校準，建議根據自己聽音偏好來揀。多行兩間、多聽幾套，比盯住某一個配置參數更有用。預算有限嘅話，優先將前門同 DSP 做紮實，後排同超低音放喺後頭。
消費建議升級音響容易陷入買更貴喇叭呢個思路，但經驗睇落，調音同安裝往往比單純堆器材更出效果。C7 呢套方案入面，十路 DSP 嘅價值唔亞於喇叭本身，冇佢，中音單元加埋入去反而可能更亂。
建議按聽音習慣定方案：成日聽人聲、民謠，就將中頻同結像做細；偏愛電子、搖滾，再計低音補充。試聽比睇參數重要，同一套器材喺唔同車型、唔同調音下差別好大。隔音按實際需求嚟，通勤路噪大嘅做四門，安靜路段多啲可頭先做前門。唔好一次將設備換晒，分階段升級更容易搵到自己真正想要嘅聲音。
FAQ奧迪 A6L C7 唔換主機能升級音響嗎？得。行無損對插路線，保留原車主機，通過換喇叭加 DSP 實現提升，C7 大多數搵到對應線束，唔破壞原車線路。
前門加中音單元有用嗎？中音單元專門負責人聲同樂器嘅主要頻段，補上後聲場更厚、人聲更穩，但要 DSP 做好分頻同延時，否則會同原中低音衝突。
十路 DSP 同普通 DSP 差別喺邊？通道更多，能獨立處理前門三分頻、後門兩分頻同備用聲道，調音餘量更大，亦方便日後擴展低音或功放。
四門隔音做完會會有異味嗎？視乎材料。揀環保類止震同吸音材料，規範施工後一般無明顯氣味；如果聞到刺鼻味，多半係材料唔過關，建議重做。
汽車隔音係咪越厚越好？唔係。過量材料會增加車門重量、影響玻璃升降，雙層止震加吸音對多數家用車已經夠用，重點喺貼合同覆蓋位置。
音響升級一般要幾耐？C7 呢類四門換喇叭加隔音加 DSP，通常一日入面能完成；如果涉及複雜佈線或精緻調音，可能安排到一日半。
升級後原車質保會唔會受影響嗎？無損安裝一般唔影響整車質保，但如果改動到非音響相關線路則另計。施工前同店鋪確認範圍更穩妥。
後排喇叭有無必要一齊換嗎？睇使用場景。成日獨自通勤可頭先做前門，家庭用車再將後門補上，前後聲場更均衡。
總結奧迪 A6L C7 嘅音響升級，核心唔喺換咗幾多貴器材，而係搭配有無合理、安裝有無規範、調音有無到位。前門兩分頻加中音補厚聲場，十路 DSP 留咗調音空間，四門環保隔音改善箱體環境，呢套組合對想保留原車主機嘅車主比較友好。
保定車友喺動手前，不妨多了解幾間本地經營穩定、技術成熟嘅店鋪，結合試聽再決定方案。將需求講清楚，比盲目追配置更能接近想要嘅聲音。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 semasa memilih kereta.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kenderaan adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam segmen ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa ini tidak buruk, tiada perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Perodua Aruz diwaranti 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 diwaranti 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti peminat kereta.
Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan jenama yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan ciri. Pada akhirnya disarankan untuk uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan penyelidikan dengan baik, bandingkan beberapa tawaran dari kedai-kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kenderaan akan membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kerja persiapan.
Perodua Ativa di Malaysia, harga OTR adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dsb.
Mitsubishi Xforce di Malaysia, harga OTR adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dsb.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah sebanyak RM 47,430 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu juga diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan penyesuaian pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4 silinder Perodua Ativa. Walau bagaimanapun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disaran kedua-dua model untuk diuji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kerja persediaan, bandingkan banyak tawaran harga dari pelbagai dealer, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kerja persiapan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Ativa dijual dengan harga OTR di Malaysia dari RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross dijual dengan harga OTR di Malaysia dari RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Ativa memang lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, beza ribuan ringgit yang murah mungkin mempunyai pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, rasa memandu harian adalah hampir sama. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu berfikir terlalu banyak mengenai perkara ini.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA pada Perodua Ativa dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda mengambil berat keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-dua kereta.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, tempat letak bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross 4400 mm, tempat letak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Untuk kereta peringkat ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa kutipan harga dari kedai kereta, dan kemudian untuk test drive sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk penyelidikan pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli cenderung membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kenderaan.
Di Malaysia, harga OTR Perodua Ativa ialah RM 62,500 hingga RM 73,400, dengan sebanyak 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Di Malaysia, harga OTR Chery Tiggo Cross ialah RM 88,750 hingga RM 99,750, dengan sebanyak 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga ribuan Ringgit itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang badan Perodua Ativa ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana yang diambil, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan agar anda melakukan penyelidikan, membandingkan sebut harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan mendatangkan kesilapan.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir serupa dari segi harga dan posisi. Hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, dengan jumlah 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, beberapa ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pengecualian dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru pada masa ini tidak buruk, tiada perlu bimbang tentang hal ini.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Ativa, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Perodua Ativa lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap satu ada kelebihan dan kekurangannya.
Perodua Ativa bergaransi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 bergaransi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat garansi kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu ragu-ragu dari segi ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga suku cadang, cadangkan bertanya kepada pemilik sebenar di kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan dengan baik, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, dan uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 比下。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做個詳細比較，幫埋你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算唔多，Perodua 嘅入門版已經可以應付日常需要。但要睇清楚，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體就睇你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家新車嘅安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。選擇邊輛，關鍵始終睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿波杜亞 Ativa 同本田 HR-V 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細比較，幫大家節省做功課嘅時間。
波杜亞 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 年 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 年 1.5T V（RM 137,900）、2026 年 1.5T E（RM 130,900）等。
從價錢嚟睇，波杜亞 Ativa 嘅起步價確實比本田 HR-V 便宜咗 RM 53,400。如果你預算有限，波杜亞嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要看你嘅需求。
波杜亞 Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
波杜亞 Ativa 採用 FWD 驅動方式。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
波杜亞 Ativa 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
本田 HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
總體嚟講，波杜亞 Ativa 同本田 HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, there are 3 versions in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, there are 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) etc.
From a pricing perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is tight, Perodua's entry-level model can already meet daily needs. However, keep in mind that the Ringgit savings of a few thousand might involve compromises on features, which depends on your specific requirements.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Proton X90's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient and you won't feel underpowered.
Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete within this class. New cars nowadays don't lack in safety, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars' dimensions are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of cars, it is fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ significantly.
Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Ativa and the Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400. There are 3 versions in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, the starting price of the Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than the Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, the Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel like it lacks power.
Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety ratings of both cars are the same. In this class, safety features are considered quite comprehensive. New cars today generally have good safety, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, interior space differences are not significant. For this class of car, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not go wrong.
On July 8, Physical AI company Momenta officially listed on the HKEX, stock code 6880.HK. The stock opened with a gain of over 6% on the first day, with a market cap exceeding HK$70 billion.
According to previously disclosed allocation results, Momenta's issuance price for this round was set at HK$295.6 per share; assuming the overallotment option is fully exercised, the company's global offering scale will reach approximately 22.93 million shares, corresponding to a total fundraising amount of about HK$6.8 billion.
Figure/Momenta
Empowered by the concept of the "First Physical AI Stock," the subscription for this listing reaction was very hot. The public offering part received a 414-times oversubscription. The international offering part attracted institutional orders exceeding HK$100 billion, with investor share coverage covering sovereign funds and long-term funds from 15 countries and regions. Excluding the cornerstone subscription part and without counting the overallotment option quota, the international offering subscription oversubscription multiple is about 44 times.
This IPO introduced 14 cornerstone investors in total, with a combined subscription amount of about HK$3 billion (approximately $376 million), covering global sovereign funds, long-term asset management institutions, industrial investors, and Chinese long-term capital, which is relatively rare in the Hong Kong stock market in recent years.
Among international long-term institutions, the Government of Singapore Investment Corporation (GIC) and Fidelity International were the lead investors, each subscribing $100 million; BlackRock contributed $25 million, while Oaktree Capital and Franklin Templeton contributed $20 million and $10 million respectively. In addition, the Abu Dhabi Investment Authority, Canada Pension Plan Investment Board (CPP Investments), Temasek, Wellington, and Schroders, among other global mainstream institutions, all participated in this subscription.
Industrial investors include Mercedes-Benz Group and BYD, which contributed $25 million and $15 million respectively. As existing shareholders and business partners of Momenta, Mercedes-Benz Group and BYD doubled down on this as cornerstone investors, further binding the cooperative relationship between both parties. Another industry chain partner, GigaDevice, contributed $6 million.
Regarding Chinese long-term institutions, private equity firms such as Highfly and Boyu, mutual funds such as Huaxia Fund and GF Fund, and insurance capital such as Pacific Insurance were all on the cornerstone list.
Compared to Physical AI companies, Momenta's identity label that is more widely known to the outside world is the "Leading Smart Driving Solution Provider".
The company was established in 2016. With World Models as the technical foundation, it promotes mass-produced assisted driving and scaled autonomous driving as two business lines simultaneously. Relevant solutions have landed in multiple scenarios including passenger cars, autonomous logistics vehicles, autonomous heavy trucks, and Robotaxi.
In 2022, Momenta completed its first mass production landing of 100,000 units, taking 24 months. Now, it takes less than 40 days for the company to achieve 100,000 units delivery, and the delivery rhythm continues to accelerate. To date, Momenta systems have been equipped in more than 100 mass-produced vehicle models, with a cumulative designated vehicle quantity exceeding 210 models. 9 out of the top 10 car companies globally have already cooperated with it.
The positive impact brought by scaling is also directly reflected in the company's financial performance. From 2023 to 2025, Momenta's operating revenue grew from RMB 743 million to RMB 2.413 billion, with a CAGR of over 80%; among them, technology licensing revenue grew 42 times over the three years, becoming the core growth driver. Gross margin also significantly increased, from 17.5% in 2023 to 71.6% in 2025. As of the end of 2025, the company's cash reserves exceeded RMB 10 billion.
According to the plan, the funds raised from this IPO will be mainly used for technology R&D, business expansion, and global layout.
Currently, Momenta's mass-produced smart driving solutions have landed in 10+ countries and regions across Asia, Europe, Oceania, Latin America, and North Africa. Robotaxi business is simultaneously promoting a global layout. By cooperating with platforms and enterprises such as Uber, Grab, Xiangdao, and Mercedes-Benz Group, it has entered the Asian, European, and Middle Eastern markets, and plans to further expand its overseas map within the year.
At the listing ceremony, Momenta CEO Cao Xudong stated that for the past ten years the company has focused on letting AI learn to drive, and in the next ten years it will extend to more physical AI scenarios such as services, healthcare, and education. "We believe the value of technology lies in making people's lives safer, freer, and better. Therefore, we set three ten-year visions: ten years to save a million lives, ten years to free 100% of time, ten years to double logistics and travel efficiency."
By the midday close, Momenta reported HK$305.8 per share.
2026 年 7 月 8 日（重慶），阿維塔科技宣佈，阿維塔 07 第 10 萬輛新車正式下線。值得關注嘅係，此次下線嘅第 10 萬輛阿維塔 07 為右軚車型，即將從重慶啟航遠赴海外市場。自上市以來，阿維塔 07 憑藉未來美學原創設計、都市豪華頭等艙體驗、六大硬核技術神器以及卓越安全品質，成為阿維塔銷量主力車型，助力阿維塔累積銷量突破 26 萬輛。
阿維塔 07 延續家族未來美學原創設計，先後斬獲 2024 美國 IDA 國際設計金獎及 2025 德國 iF 設計大奬多項國際頂級設計榮譽。與此同時，阿維塔 07 還匯集了華為乾崑 ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、寧德時代神行超充電池、太行智控底盤與崑崙智慧增程等頂級技術，為用戶帶來豪華、智能、性能、安全四大維度前所未有嘅滿配體驗。
目前，阿維塔 07 已遠銷新加坡、泰國、阿聯酋等多個國家同地區，喺世界舞臺展現中國智造嘅魅力。自成立以來，阿維塔就致力於成為全球新豪華智能電動汽車領導品牌。經過一年嘅佈局，阿維塔已進入 43 個國家及地區，設立 95 個渠道觸點，得到海外用戶嘅廣泛認可。2026 年，阿維塔將進入歐洲市場；到 2030 年，將進入超 110 個國家同地區。
10 萬輛超品質產品背後，係阿維塔數智工廠嘅硬核支撐。該工廠由長安汽車同華為、中國聯通等行業頂級合作夥伴聯合打造，係全球首個全域 5G 數智 AI 柔性超級工廠。佢以「全製造流程數碼化」為目標，廣泛應用 5G、AI、數字孿生等 40 多項先進技術，具有「高度智能、極致高效、頂級品質」三大特徵，滿足用戶對於個性化、高質量嘅需求。竣工投產以來，阿維塔數智工廠曾先後榮獲汽車智能製造示範工廠、汽車製造超級工廠等榮譽。
伴隨阿維塔 07 第 10 萬輛新車下線，全新嘅智美家庭豪華 SUV 阿維塔 07L 亦將開啟預售。屆時，阿維塔將形成 07 同 07L 雙車同台銷售嘅產品矩陣，為唔同需求嘅用戶提供更精準嘅購車選擇，助力品牌開啟全新增長週期。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
