Homesongket
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 162,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLC 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz GLC 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLB 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 199,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLB 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLB 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mercedes-Benz GLB 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz GLB 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 77,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapkan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapkan enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 65 hp lebih daripada Proton X50 dengan enjin 1.5L 4-silinder. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 9 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam tahap ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh memprioritaskan model yang lebih mempunyai reputasi baik; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, maka pilihlah model yang lebih kaya konfigurasi. Pada akhirnya adalah disyorkan untuk kedua-dua model dicuba dahulu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat riset dengan baik, bandingkan lebih banyak tawaran dari dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat riset tidak akan salah.
車型概覽
Audi RS Q8 抵唔抵買，重點唔係佢睇落嚟幾吸引，而係佢有冇解決到你真係要嘅用車需求。呢篇文章會將重點放喺長途穩定感同乘客舒適度。
版本方面，Audi RS Q8 目前可以圍繞 2025 4.0T quattro 嚟比較。
買車價錢指南
評估 Audi RS Q8 嘅買車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本人手。價錢唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 4.0T quattro 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙方便。
核心參數匯總
睇 Audi RS Q8 嘅核心規格，最重要係將數字轉化為生活裏嘅感受。
Twin-Turbocharged、8 缸嘅動力底子，適合用嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。 600 Ps、800 N·m 嘅輸出，真正意義喺滿載、上坡同超車時唔會太吃力。車長 5012 mm、車寬 1998 mm、車高 1694 mm、軸距 2998 mm，可以幫助你預判泊車難度同後排乘坐空間。自動變速箱、四輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順暢度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
Audi RS Q8 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更省心：動力輸出可以支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，市區泊車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該先想清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 Audi RS Q8 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
邊個適合呢部車？適合將長途穩定感同乘客舒適度放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪啱手。日日開會唔會麻煩？如果能源成本、泊車方便同版本配備都啱你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
同級車比較內容
將 Audi RS Q8 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：再看動力有冇足夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi RS Q8 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款結束，而係日日都要相處。
如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比純粹低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順暢度會更加影響心情。
Model Overview
Is the Audi RS Q8 worth buying? The key isn't how attractive it looks, but whether it can meet your real vehicle usage needs. This article will focus on long-distance driving stability and passenger comfort.
Regarding versions, the Audi RS Q8 can currently be compared based on the 2025 4.0T quattro.
Purchase Price Guide
When evaluating the Audi RS Q8 purchase budget, it is recommended to start with version positioning and subsequent car ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines value is whether you will use those features every day.
If you are hesitant between a few versions, you can put the 2025 4.0T quattro in the same list for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should focus more on power, assisted driving, and cabin convenience.
Core Specifications Summary
When looking at the Audi RS Q8's core specifications, the most important thing is to translate the numbers into feelings in daily life.
Twin-Turbocharged, 8-cylinder power base, suitable for assessing whether city following and highway cruising are effortless. 600 Ps, 800 N·m output, the true significance lies in not feeling too strenuous when fully loaded, uphill, and overtaking. Vehicle length 5012 mm, width 1998 mm, height 1694 mm, wheelbase 2998 mm, can help you predict parking difficulty and rear seat space. Automatic transmission gearbox, four-wheel drive layout settings, will affect starting smoothness, wet road stability, and long-distance cruising feel.
Pros and Cons Analysis
The pros of the Audi RS Q8 do not need to be exaggerated; what truly matters is whether it can make daily use more worry-free: power output supporting highway and overtaking needs, and space/vehicle dimensions facilitating family buyers to anticipate practicality.
What needs attention is that city parking and narrow roads still depend on individual driving habits. These are not deduction items, but life details that should be thought through clearly before ordering.
Purchase FAQ
Before purchasing the Audi RS Q8, buyers often ask not about a single specification, but whether it can fit into their lives.
Who is this car suitable for? Suitable for buyers who prioritize long-distance driving stability and passenger comfort. What should family users look for? Prioritize rear seat riding, child seats, luggage, and daily entry/exit ease. Will driving it daily be troublesome? If energy costs, parking convenience, and version configurations match your daily routine, it will be easier to get along with.
Competitor Comparison
When putting the Audi RS Q8 into the list of similar class cars, it is not recommended to look only at the brand or exterior. The truly useful comparison order is: then check if power is sufficient for highways and full load, finally check if space is suitable for family and luggage.
The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice for personality.
Full Vehicle Ownership Cycle Guide
The focus of owning the Audi RS Q8 is to confirm insurance, road tax, maintenance, and tire costs are within acceptable ranges. Buying a car is not ending with a one-time payment, but rather something you live with every day.
If you often drive on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than a simple low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your experience more.
車型概覽
GWM Ora Good Cat GT 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引人，係佢有冇解決你真實用車需要。呢篇文章會重點喺整體買車判斷。
價錢係 RM 120,570，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
買車價格指南
GWM Ora Good Cat GT 嘅買車預算可以先從 RM 120,570 開始衡量。呢個數字真正影響係月供、保險同現金流，唔止係車行入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 460km GT（RM 120,570）、2025 460km GT（RM 120,570）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 GWM Ora Good Cat GT 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
57.7 kWh 嘅電池容量，重點係有冇支撐一週通勤同週末出門。 126 kW、250 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底。 車長 4254 mm、車寬 1848 mm、車高 1603 mm、軸距 2650 mm，可以幫到你預判泊車難度同後排乘坐空間。 固定齒比 變速箱、前輪驅動布局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
GWM Ora Good Cat GT 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢有冇令日常使用更加安心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、動力輸出能夠支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 GWM Ora Good Cat GT 前，買家最常問嘅唔係單一規格，係佢有冇融入自己生活。
呢部車適合邊個？適合將整體買車判斷放喺第一位嘅買家。 家庭用戶要睇啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有冇順手。 每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更寧靜，同埋更容易控制日常能源成本。
競爭對手比較內容
將 GWM Ora Good Cat GT 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 120,570 鎖定預算範圍、再睇動力有無足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間有無適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 GWM Ora Good Cat GT 嘅關鍵，係要將充電安排諗清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度就會更加影響心情。
Encik Wei dan Great Wall Motor "Satu Klik, Tiga Kali" muncul lagi.
16 Julai, WEY V9X versi keluarga dilancarkan, 1.5T Hibrid Super menurunkan ambang ke kategori 330,000; 18 Julai Great Wall H10 mula prapenjualan, nama dan lokasi adalah pilihan netizen; 19 Julai TANK 300 baharu dengan Hi4-Z muncul semula.
Tiga kereta, tiga jenama, dalam masa empat hari, Wei Jianjun melepaskan semua peluru yang disimpan selama setengah tahun dalam sekali serang.
Keadaan ini benar-benar meriah. Tetapi di sebalik kegembiraan, ada sekumpulan nombor. Dua hari sebelum serang kereta baharu, maklum balas laporan separuh tahun Great Wall keluar — keuntungan bersih 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, menurun hampir 4 bilion berbanding tahun lalu, hampir terpotong separuh. Modal pasar tidak menghancurkan, sebaliknya tenang agak mengejutkan. Encik Wei keluar tepat pada masa, di platform media sosial dia mengupas habis sebab keuntungan turun: subsidi cukai luar negara ditangguhkan, fluktuasi nilai tukar. Pasar tidak lari, langkah ini dianggap tercapai dengan selamat.
Tetapi ketiga-tiga kereta baharu serentak menyerbu ke luar, juga mendedahkan kad Great Wall dengan jelas — pada titik masa ini, mesti memadamkan peperangan keras tanpa jalan keluar.
TANK: Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang
Posisi TANK sekarang agak malu-malu.
Separuh tahun pertama jual 92,600 unit kereta baharu, menurun 10 peratus berbanding tahun lalu. Hanya bulan Jun 15,700 unit, kadar kejatuhan melebar kepada 27%. Bayangkan lima tahun dahulu apabila TANK 300 baru keluar, tambah 50,000 Yuan susah dapat kereta, sekarang jualan bulanan dari puncak 10,000 unit jatuh ke sekitar 3,000 unit.
Jujur berkata, bukan kereta tidak baik, tapi laluan berubah. Tahun 2026, kotak segi empat benar-benar popular, lebih 40 pemain telah masuk, tiada siapa lagi peduli sama ada off-road tulen. Musuh yang beberapa tahun gagal rampas kota off-road tegar, bergantung pada satu "kotak segi empat seperti off-road" terus menduduki puncak jualan, parit pertahanan TANK, dilalui.
Tetapi TANK bukan tanpa tindakan. TANK 300 baharu memaksa jarak roda ke 3010mm, kuasa gabungan Hi4-Z 560kW, sifar-100 4.3 saat, keluaran elektrik tulen ke 200 km. CEO jenama TANK Gu Yukun dalam sidang press prapenjualan berkata, ini "Bentuk yang sepatutnya dimiliki TANK 300 yang ditakrifkan pengguna". Ucapan ini jika diletakkan pada 2022, adalah pengisytiharan kekuatan yang tiada siapa berani pertikaikan; jika diletakkan pada 2026, terdengar lebih seperti peringatan diri.
Tekanan yang lebih besar datang dari dalam. Jenama WEY sendiri definisi kelas atasan, jenama HAVAL juga mahu naik, lama-kelamaan, kelebihan off-road TANK pasti dicairkan oleh jenama saudara dan musuh luar serentak. Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang.
Ini memaksa TANK mesti berterusan inovasi kategori. TANK 300L baharu definisi menyasar kumpulan muda SUV off-road trendi, dalam latar belakang homogenisasi produk laluan off-road tegar yang jelas, kereta baharu bergantung kuasa hibrid, keupembangan pengubahsuaian kilang asal, kabin mewah membentuk perbezaan — kamu tiru kotak segi empat saya, saya main ekosistem saya.
Gu Yukun mendedahkan, selepas prapenjualan dibuka, prestasi pesanan pasaran melebihi jangkaan awal, "Setiap hari jumlah pesanan, bersamaan dengan jualan bulan sebelumnya". Di atas asas pertahanan, TANK sekali lagi berkejiranan.
WEY: Menangkap bola juara dunia, bolehkah menangkap bola pasaran?
WEY, adalah jenama yang Wei Jianjun mempertaruhkan nama keluarganya.
2025, ia akhirnya kembali ke ambang 100,000 unit. Separuh tahun ini juga, kekal 29% pertumbuhan tahun-ke-tahun. Nombor nampak bagus, tetapi belum boleh katakan stabil. Pemimpin tambah kuasa masih Gao Shan, sebenarnya menguji kelas atasan WEY adalah flagship V9X.
Untuk itu, WEY lagi推出 versi keluarga, menurunkan ambang, memburukkan api perang. Wei Jianjun sendiri untuk juara Olimpik pingpong Chen Meng menghantar kereta baharu. Ini bukan kali pertama WEY mendapatkan pemilik juara — Wu Minxia, Pan Xiaoting ada dalam senarai. Perupaan kereta selesai, kedua-dua orang berguru bola. Dua pusingan, Chen Meng tidak banyak membiarkan, Encik Wei menang satu mata, terus beritahu "Setiap bidang mempunyai pakarnya, sepanjang hayat ini kita buat kereta sahaja".
Chen Meng ada satu ayat, sangat sesuai dengan WEY: "Olahraga sama dengan buat kereta, asas penting sangat. Hanya pakar sahaja boleh lihat, orang luar tidak boleh lihat." Semua tahu WEY asas teknologi tebal, rugi dalam cerita marketing yang tidak baik. Tidak salah Encik Wei pernah marah "Kereta bagus tidak laku adalah jenayah".
Secara objektif, V9X dilancarkan dua bulan, prestasi tidak paling terbaik, tetapi menang stabil. Pengguna tempahan tetap, pilih versi 2.0T lebih banyak daripada 1.5T, nisbah versi panjang melebihi jangkaan — beli kereta ini bukan kerana murah, tetapi kerana "ada sesuatu".
Sekarang versi keluarga menurunkan 1.5T Super Hi4 ke 331,800 Yuan, selepas hak istimewa 316,800 Yuan mulai, dua kuasa empat model meliputi 300,000 hingga 400,000 Yuan, rebut orang Li Auto L8 dan AITO M8 itu. Dalam keupayaan produk mutlak tidak buruk: semua model standard suspensi udara dwi-ruang, pusingan roda belakang, elektrik lebih 400 km, gabungan hampir 1700 km, pemandu bantuan model besar VLA boleh faham arahan "Lepasi kenderaan perlahan di hadapan".
Bola juara dunia, Encik Wei tangkap. V9X bolehkah tangkap bola pasaran, separuh tahun kedua lihat keputusan.
H10: Mengembalikan dua perkataan "Great Wall" kepada Great Wall
H10 mungkin tahun ini Great Wall kereta paling menarik untuk dimakan.
Tidak gantung label "HAVAL" di bahagian belakang, terus naik "GWM" dan "Great Wall Motor" empat perkataan besar. Katakan dalam pernah为此 bertengkar habis — pasukan HAVAL rasa "flagship diambil orang", Wei Jianjun tegas tetapkan: menghormati undian netizen.
Tiada siapa sangka, ini adalah Great Wall sepuluh tahun terbesar sekali pusingan strategik. 2026, Wei Jianjun ucap terang: Great Wall hanya satu jenama utama, HAVAL, TANK, WEY, ORA, POER adalah kategori, bukan jenama bersendirian.
H10 adalah langkah pertama kumpul. Kereta jual di saluran HAVAL, belakang kereta gantung GWM, depan kepala sementara tinggal HAVAL — tempoh peralihan stabil saluran keuntungan, juga biar "Great Wall" terlebih dahulu berdiri di flagship.
Dalam teknologi juga, lima jenama sendiri buat platform tahun berakhir, semua kumpul kembali platform asal, serasi lima kuasa, kos penyelidikan kata-kata katakan boleh turun tujuh puluh peratus.
Tahun-tahun lalu, luar negara logik ini sudah lalai — selepas ganti label GWM, kesedaran jenama naik empat puluh peratus. Sekarang sebaliknya bawa kembali dalam negara, guna satu kereta kembalikan "Great Wall" dua perkataan ukir semula dalam kepala pengguna.
Sebelum Great Wall H10 mula prapenjualan, Wei Jianjun hantar satu post blog panjang, sendiri untuk kereta ini tetapkan nada — "Spesies baharu". Dia kata ini dalam pasaran hanya satu "SUV kotak segi empat enam tempat duduk besar", satu kereta buat tiga benda: Ruang MPV, kecerdasan SUV bandar, keupayaan melalui off-road umum. Encik Wei bongsu banyak butiran: 70 kali lebih mesyuarat menilai kereta, jurutera dia kacau cukup susah. Cat kereta disetel lebih 100 kali, suara pintu ditutup disetel lebih 30 versi, hanya untuk "Pang" itu satu bunyi sengit, "Tidak boleh bubar, tidak boleh hancur".
2026, Great Wall dalam dalam negara "kumpul", H10 buka pintu. Bolehkah melalui, mesti lihat separuh tahun kedua jual macam mana, juga lihat seterusnya model ulang alik berani tak buat sekali HAVAL ambil. Kumpul semula, lebih sukar daripada buangkan.
Laporan Separuh Tahun: Keuntungan terpotong separuh, tetapi tiada siapa lari
2026 separuh tahun pertama, Great Wall Motor keuntungan bersih induk dijangka 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, turun hampir enam puluh peratus berbanding tahun lalu. Di luar jangkaan, pasar tidak menghancurkan, sebaliknya menggunakan kaki undi sokongan.
Wei Jianjun keterangakan adalah tambah nilai paling besar. Dia sebut keuntungan turun dua faktor utama objektif:
Pertama, 2025 separuh tahun pertama sahkan 2.274 bilion Yuan subsidi cukai luar negara, tahun ini subsidi ditangguh, asas menyusut mendadak;
Kedua, tahun lalu keuntungan tukaran 1.493 bilion Yuan, tahun ini nilai tukar fluktuasi hasil kerugian tukaran, satu tambah satu tolak hampir 4 bilion Yuan beza, terus hapus keuntungan.
Kecuali dua faktor bukan berulang, operasi utama masih stabil, suku kedua prestasi berbanding suku pertama kembali kuat.
Tentu saja, benar-benar sokong Great Wall warna dasar adalah luar negara. Separuh tahun pertama eksport 290,000 unit, tumbuh 47%, bulan Jun tunggal lebih 60,000 unit, luar negara jualan bahagian menghampir lima puluh peratus. Great Wall bergantung Thailand, Brazil kilang tempatan dan laluan kuasa pelbagai, keras elak satu gelombang pertempuran langsung.
Tentu saja, logik ini sekarang nampak berkesan, cukai dan nilai tukar juga menunjukkan satu perkara: luar negara adalah parit pertahanan, juga papan jungkat-jungkit — kamu pijak atasnya, tidak tahu hujung mana yang tiba-tiba terangkat.
Dalam negara pasaran juga setiap jenama perbezaan jelas. HAVAL meningkat sedikit 1.82%, pangkalan asas tidak hilang; WEY naik tiga puluh peratus, tetapi V9X masih mendaki bukit, kelas atasan belum sepenuhnya berdiri; TANK sedikit berbahaya, off-road laluan robek satu lubang. ORA bergantung asas rendah membalikkan badan, tetapi saiz terlalu kecil, tidak mampu mengekalkan keadaan.
Tetapi Great Wall tangan masih satu kad orang lain tiru tak boleh: Kesihatan. Akhir Jun dalam negara stok indeks hanya 1.3, industri purata adalah 2.0. Pengedar tidak menimbun stok, tunai terus, ini di seluruh industri semua "menukar harga dengan jumlah" semasa, hampir satu-satu kepercayaan diri.
Sekarang nampaknya, Great Wall Motor pasar tidak lari bergantung dua perkara: Luar negara sokong pertumbuhan, stok rendah sokong kesihatan.
Tetapi bahaya masih belum lepas. Separuh tahun kedua tiga kereta baharu bolehkah jumlah tekan atas, masih tanda soal. Modal pasar berikan kesabaran, tidak pernah bukan tanpa henti cawan. Great Wall tidak boleh lepaskan nafas.
Wei Lama yang Tidak Kalah
Terakhir bual Encik Wei seseorang.
Separuh tahun pertama dia paling keluar zon satu, dengan graduan baru bersatu 《Jangan Bimbang Lagi》, seluruh proses nada salah kata, juga sendiri ejek gila gitar gambar diatur.
Seorang bos terkaya 62 tahun, sanggup "tidak sempurna" buka di depan kamera. Ini tahun tiga tahun lalu Great Wall, fikirkan pun tidak boleh.
Lebih garang, dia pergi Chengdu jadi penghantar kereta, pakai pakaian kerja guna buat PDI uji; pergi Hangzhou jadi penasihat jualan, teman pelanggan uji memandu. Dia hanya satu ayat: "Saya wajah ini bukan berjalan borong, dari penyelidikan, kualiti, servis hingga keperluan pengguna, semua urus."
Ada orang tanya dia takut tak terbalik, dia jawab: "Terbalik mungkin sangat, tetapi saya psikologi agak baik."
Kpercayaan diri mana? "Great Wall produk belum pasti paling bagus, tetapi syarikat paling telus, paling jujur."
Dia kata persaingan syarikat akhir adalah "persaingan estetika nilai" — kepercayaan diri, telus, kualiti, jangka panjang. Ini kata di dalam pasaran kereta hari ini, terdengar seperti "ucapan pelik".
Tetapi tepat "ucapan pelik" ini, buat Great Wall keuntungan terpotong separuh semasa, pasar tidak lari. Modal pasar percaya bukan nombor, adalah Encik Wei satu ayat "Saya urus kereta ini seumur hidup".
Separuh tahun pertama hanya bab awal. 16 Julai hingga 19 Julai empat hari kereta baharu serang, baru Great Wall separuh tahun awal langkah.
TANK mahu pertahankan kota, WEY mahu pecah keadaan, H10 nak cari satu titik jangkar baharu untuk HAVAL. Tiga garis, tiga medan perang, Wei Jianjun dan pasukan semua ikat.
2026 separuh tahun kedua, Great Wall boleh "akhirnya kelihatan", mesti lihat tiga perang ini bagaimana lawan.
文｜万湑龙
7月20日，本田与广汽集团宣布将合资协议延长至2038年。
原本的合资协议要到2028年才到期。本田选择在2026年提前两年完成续约，海外财经界的主流分析认为，此举意在强行消除外界对合资企业未来的不确定性。
过去一年里，关于广汽本田关停落后产线以及缩减产能的传言在市场上持续发酵。海外资本市场甚至一度将这些动作解读为日系巨头准备战略性撤退的前兆。这份提前落笔的新约确实打消了所谓“撤退”的顾虑。
这份新协议，它在期限和股比上充满了现实的博弈考量。
本田放弃了1998年建厂时那种长达30年的宏大叙事，将期限克制地设定为10年。在智能电动汽车技术极速迭代的今天，预测30年后的行业终局毫无意义。10年恰好能够覆盖传统燃油车向新能源彻底过渡的洗牌期。
中国市场也早已越过单纯的利润中心阶段，演变成了全球最高效的智能驾驶测试场和三电技术策源地。本田其实是用10年时间扛过落后产能出清的阵痛，依靠中国庞大的供应链完成底层技术重构，这是其在新能源时代生存下去的底牌。
另一方面，新协议依然维持了50对50的对等股比。在合资股比全面放开的大背景下，跨国车企普遍谋求绝对控股以获取更多利润。本田选择在股权上按兵不动，显然有着截然不同的想法。
燃油车时代的内燃机技术壁垒旧体系已如同朽木。面对全新的电动化底层架构，本田急需仰仗中国本土极度内卷的智驾算法和三电供应链体系。维持对等股比，代表着中国本土汽车工业在核心技术领域全面爆发后，用技术赋能换取的一份全新制衡契约。这场看似是稳定军心的续约，实际却也代表了单向技术输入时代的终结。未来，中方主导新能源架构配合外方品牌品控的“合资2.0”模式，将真正决定合资车企的未来。
底层模式的翻转
在这份为期10年的新合约所创造的窗口期里，广汽本田需要经历一场痛苦且彻底的蜕变。它正从本田全球战略的一个纯粹制造执行单元，转变为一个高度依赖中国本土技术赋能的共创研发中心。
1999年广汽本田将第六代雅阁同步引入中国市场，一举打破了进口豪华轿车的价格垄断。随后二十余年间，广汽本田一路狂飙。飞度、奥德赛、凌派以及缤智等多款重磅产品接连问世，最终在2020年创下了年销量80.89万辆的历史巅峰。
支撑这种溢价与销量的，是本田在内燃机与车辆工程维度的优势，与当时国内市场有着极高的匹配度。这些技术不仅赢得了销量，更在中国市场确立了长达二十年的行业标准。
在动力系统领域，本田曾被民间戏称为买发动机送车。从VTEC到后来的i-VTEC技术，再到涡轮增压与混动时代的地球梦科技系列发动机，凭借高效燃烧技术，在输出澎湃动力的同时实现了极低的油耗。i-MMD双电机混合动力系统，更是以超过40%的热效率直接拉高了整个中国混动市场的技术门槛。在那个阶段，本田的发动机参数就是中国本土车企在动力研发上必须追赶的行业标杆。
在机械空间利用率上，本田推行的人乘坐的空间最大化、机械占用的空间最小化理念同样深刻重塑了中国家用车市场。中国消费者对车内空间有着极度的渴求。依靠极其精巧的底盘悬挂布局与空间挖潜，飞度等小型车都有着同级产品中最为出色乘坐体验，奥德赛则直接开创了中国家用MPV的黄金空间标准。这种越级的空间表现力，迫使所有试图进入中国市场的汽车品牌都必须将空间优化作为造车的第一要务。
但如今，燃油车时代引以为傲的机械护城河，在三电系统与高阶智驾面前迅速失去了防护效能。面对中国市场极度严苛的迭代节奏，外方终于意识到闭门造车式的全球平台根本无法生存。
技术赋能的方向发生了历史性的倒转。譬如说在广汽本田如今的新能源技术谱系里，底层的Architecture W架构已经完全向中国本土供应链敞开。电池包直接采用了宁德时代的三元锂电池，智能座舱接入了科大讯飞与华为的技术生态，高阶智驾系统也开始向Momenta等本土算法公司抛出橄榄枝。
或许你会有疑问，这种技术重心的迁移，在诸多合资品牌身上已经是几年前的旧新闻，为什么之前二十多年对于中国市场洞察深入，诞生过不少贴合国内消费者需求的爆款车型的广汽本田却似乎转向速度缓慢？核心原因在于，一套旧的供应链体系，掣肘之深远非我们所能理解。
打碎的经连会体系
底层模式的翻转伴随着剧烈的撕裂感。广汽本田今年上半年的终端销量遭遇了超过百分之五十的严重下滑。路透社与日本经济新闻在近期的报道中指出，这绝非单纯的宏观经济周期波动，一场不可逆的结构性崩塌正在日系合资品牌身上真实发生。这场崩塌的表象是落后产能的过剩，其内核源于旧有供应链体系的彻底失灵。
过去几十年本田或者说日本汽车工业在世界范围内所向披靡，在供应链层面的核心底牌是一种被称为经连会的封闭体系。
这套体系由主机厂居中调度，各级零部件企业通过交叉持股形成利益共同体。在本田内部，京滨主攻发动机控制，昭和主攻底盘悬架，日信工业主攻制动系统，这三家核心供应商构成了本田独有的零部件御三家。
经连会模式最显著的特征是客座工程师提前数年进驻主机厂研发中心的Design-in联合开发机制。这种软硬件高度绑定的开发模式，将零部件制造成本压缩到了极致，并用严苛的内部协同确保了百万辆级别的物理品控一致性。本田能够以极高的可靠性征服全球市场，完全仰仗这道由御三家筑起的坚固城墙。
在中国市场，这套模式曾被广汽本田完美复刻。建厂初期本田将体系内的日系零部件巨头悉数引入广州黄埔，形成了一个水泼不进的封闭采购生态。中方供应商极难打入这个固化的零部件名录。这种高度封闭的协同开发机制曾帮助广汽本田迅速拉齐全球制造标准，并在随后的二十年里确立了统治级的市场地位。
进入智能电动汽车时代，这种方式就显出了体系化的僵硬与滞涩。
经连会模式建立在内燃机与机械硬件的渐进式改良之上，其核心是软硬件高度一体化的机械调校。智能电动车要求的则是软硬件解耦与中央计算架构。面对电池化学材料的跃进以及智驾算法的爆发，日系零部件巨头根本无法孵化出具备全球竞争力的三电技术。
更致命的矛盾在于开发节奏的错位。日系传统供应链习惯于走完长达36至48个月的耐久性闭环验证流程，以确保零部件绝对可靠。中国新能源市场的技术半衰期已经缩短至一年以内，中国本土车企利用开放供应链将整车开发周期压缩到了18至24个月。面对每月都在推进代码升级的中国市场，漫长的验证流程变成了束缚日系车企的枷锁。
即便本田在跨国层面试图自救，将京滨、昭和、日信工业与日立汽车系统合并重组为日立安斯泰莫，并计划在今年将其持股比例提升至61%，以统一指挥资源强攻AI和软件开发。这种内部整合的缓慢速度依然无法跟上中国本土的迭代节奏。
广汽本田要活下去，必须亲手打碎这道由日系供应商构筑的封闭高墙。
面对销量的狂跌与燃油车基本盘的消融，广汽本田正在经历一场残酷的产能出清与供应链破壁。在逐步关停广州部分老旧燃油车产线的同时，位于广州黄埔具备十二万辆初始年产能的全新新能源专属工厂正处于产能爬坡的关键期。用高昂的新增重资产去替换掉原本可以持续造血的旧资产，这种破与立的交替极度消耗企业的现金流。
与产能出清同步进行的，是采购权力的彻底解放。
在接下来的全新电动车型上，广汽本田果断绕过了传统日系供应链，将中国本土头部的科技企业深度整合进自身的研发体系。车辆的核心动力电池包直接切换为宁德时代的成熟方案。智能座舱底层全面接入了科大讯飞与华为的技术生态。高阶智驾算法则直接采用了中国初创公司初速度提供的端到端大模型。
彻底打碎经连会体系的利益堡垒，将中国最顶级的本土三电与智驾企业纳入自身的底层架构，这是广汽本田适应中国市场残酷进化节奏的唯一路径。合资车企正是在这种破旧立新的阵痛中，寻找着重获生机的可能。
留在最残酷的健身房里
本田选择在当下这个时间节点完成续签，本质上是为了把自己强行留在全世界最残酷的商业健身房里。在这个市场里，智能座舱的响应速度、高阶智驾的泛化能力以及动力电池的热效率，每天都在被几百家本土车企和数以千万计的消费者反复极限施压。这种高强度的竞争环境，是任何跨国车企在其本土市场或欧美大本营都无法复制的产业生态。
如果选择在此时战略性撤退或者收缩战线，本田确实可以保住短期的财务报表，但其将彻底丧失感知全球最前沿智能电动化趋势的触角。一旦脱离了中国这个超级技术孵化器，本田的研发体系将在随后的三到五年内迅速退化，沦为一座与全球顶级三电和软件供应链彻底断链的孤岛。
留在牌桌上，不仅关乎在中国的市场份额，更关乎本田在全球层面的防守能力。
中国本土新能源汽车的强势出海已经全面开启。在东南亚、中东以及南美等传统上被日系车企牢牢把控的优势市场，中国汽车品牌正携带着由极度内卷打磨出的高维产品力发起猛烈冲击。本田在泰国、印尼等地的利润高地正面临前所未有的压力。
为了在全球战场上抵御这种降维打击，本田必须在中国本土培养出能够与中国品牌正面抗衡的产品研发能力。这正是逆向合资模式的核心战略价值所在。
广汽本田等合资企业正在承担极其关键的技术反哺角色。本田通过在中国合资体系内深度整合宁德时代的电池、华为的生态以及本土初创公司的智驾算法，不仅是为了造出几台适合中国消费者口味的特供车。其真实意图是利用中方的底层技术架构，快速迭代出一套具备全球竞争力的新能源解决方案。
近期本田与日产在电动化与智能化维度的罕见结盟，同样印证了这种全球防守焦虑的蔓延。面对中国车企的技术狂奔，日系巨头们已经放弃了单打独斗的幻想。广汽本田在这个庞大的防守网络中，扮演着连接中国顶级供应链与日系全球化制造体系的关键枢纽。
中国市场正在重塑本田的技术底座。广汽本田的这份10年续约协议，彻底终结了用外资技术换取中国市场的单向叙事。合资车企正蜕变为跨国巨头汲取中国先进产业链营养的核心管道。这场关乎生死的自我革命，将最终决定本田能否在未来的全球智能汽车版图中保住一席之地。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 26,100 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun anda juga perlu ingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin memerlukan pengorbanan pada spesifikasi, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih baik. Namun Proton X50 lebih leluasa untuk memarkir di bandar, kedua-duanya ada kelebihan dan kekurangan.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Honda HR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Persepsi mengendalikan 4WD Proton dan FWD Honda akan berbeza, disyorkan untuk membanding semasa memandu.
Proton X50 dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nisbah harga-kualiti dan spesifikasi, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian pemandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan rugi.
3000万这个数字，对很多人的意义都不一样，如果说的是财富，那这个人基本上只要不出岔子就可以一生衣食无忧；如果描述城市人口的话，3000万可以说是超大城市，能做到这些肯定是有很吸引人的因素。如果对车企来说的话，这是一个巨大的里程碑，今天要讲的广汽就是这么一个企业。
2026年7月16日，随着一台右舵版传祺M8 PHEV驶下生产线，广汽集团正式达成第3000万辆整车下线的里程碑，成为继一汽集团、上汽集团、东风汽车、长安汽车之后，国内第五家跻身“三千万辆俱乐部”的车企集团。
在这29年间，广汽究竟做对了什么东西呢，开车君认为有四点。首先是分阶段跨越，在成立初期广汽通过本田、丰田两大合资项目，学习了全球最先进的制造与管理体系，完成了从“地方车企”到“行业重要力量”的身份跃迁。
图：为广汽立下汗马功劳的功臣——第六代本田雅阁CG5和第六代丰田凯美瑞XV50。
其次是在广汽合资板块成功之后，也开始塑造自有品牌——传祺，该品牌的诞生打破了“广东只会造合资车”的固有印象，M8系列以45万辆成绩稳居中国豪华MPV销量榜首，证明了自主品牌向上突破的能力。
图：传祺M8。
在传祺之后就是电动车的时代到来，埃安、昊铂两大新能源品牌的独立运营，让广汽在电动化赛道上完成了从“跟随者”到“挑战者”的转变。广汽埃安智能生态工厂成为全球首座新能源汽车“灯塔工厂”，标志着中国新能源制造已达到世界领先水平。
图：昊铂GT。
而目前广汽又有一个新阶段的分支，那就是与华为联手打造“启境”品牌，广汽将自己在整车制造、底盘调校、品质管控领域29年的积累，与华为在智能化领域的技术优势深度融合，探索出了一条“传统大厂+科技巨头”的跨界协同新范式。四次跨越，每一次都是广汽对自身边界的突破，也是对中国汽车产业转型路径的实践探索。
图：启境GT7。
第二点是出海，虽然出海是现在国内车企常做的事情，但广汽有一点是做得好的，那就是体系出海，这一点咱们可以从广汽的海外工厂分布就能看出来，因为广汽泰国、马来西亚、尼日利亚等海外工厂同步下线的是完全适配当地市场的车型，例如适配泰国、马来西亚等地区的右舵车型，以及适应非洲气候的尼日利亚工厂等等。
图：广汽埃安泰国工厂。
除了海外工厂以外，广汽的出口业务也很出色。2026年上半年，广汽自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，已接近去年全年水平。这一增速在行业中位居前列。更值得关注的不是数字本身，而是数字背后的体系能力：广汽已在海外建成746家销售服务网点、6座海外生产工厂、9个零部件仓库，覆盖110个国家和地区，形成了从研发适配、本地化生产到终端销售、售后服务的全价值链运营能力。
在泰国市场，广汽6月销量环比劲增207%，多款右舵车型已实现本地化生产；在欧洲市场，广汽稳步搭建起从生产到销售的全链路运营体系，新能源产品正逐步进入核心国家市场。这种“研产供销服”一体化的出海模式，与早期中国车企以CBU（整车出口）为主的简单贸易形式已不可同日而语。
图：广汽董事长冯兴亚先生把第3000万辆下线的传祺M8 PHEV的车钥匙交给车主，泰国国际巨星Tony Jaa（托尼贾）先生。
放眼2030年，广汽计划进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，实现年销量100万辆。如果这一目标达成，广汽将真正完成从“中国本土车企”到“全球化汽车集团”的蜕变。
站在3000万辆的新起点上，广汽无疑仍面临一系列考验：合资板块如何在行业变革中稳住基盘？自主品牌如何在激烈竞争中持续扩大市场份额？海外业务如何从“高增长”走向“高价值”？但这些考验并非广汽独有，而是整个中国汽车产业在深度转型期面临的共同命题。
广汽的价值在于，它提供了一种独特的观察样本：一个通过合资合作完成原始积累、通过自主创新实现品牌向上、通过智能化转型拥抱产业变革、通过全球化布局参与国际竞争的中国车企，在三十年时间里所能达到的高度与可能性。
3000万永远不是终点，这个数字是中国汽车工业从“汽车大国”迈向“汽车强国”进程中的一个坐标，也是广汽从“3000万辆”走向“全球化科技集团”的新起点。当中国汽车品牌正在全球舞台上重新定义“中国制造”的内涵时，广汽的3000万，是一份值得被认真对待的答卷。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 ketika memilih kereta.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, dengan 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900) dan 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, dengan 2 varian termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000) dan 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6.
Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian.
Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin menjejaskan kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz.
Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Pengklasifikasian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengklasifikasian keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
GWM Haval H6 panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
GWM Haval H6 menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Pilihan utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan riset, bandingkan sebut harga dari beberapa dewan jualan, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat riset pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apa kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Chery Tiggo 7 PHEV mendapat penilaian keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tidak ada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh mempertimbangkan model yang lebih ber reputasi; jika anda lebih mementingkan kos berbanding faedah dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, adalah disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang cukup bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penelitian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealership yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.
On July 16, GAC Group held a 30 million user appreciation event, officially welcoming the delivery of the 30 millionth vehicle, with the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV delivered to Thai owners as a milestone model, while multiple brand-new new energy vehicle models rolled off the line simultaneously, directly demonstrating the results of the brand's electrification transformation.
Production and sales data validate development resilience; in the first half of 2026, GAC's total sales reached 773,100 vehicles, up 2.35% year-on-year; new energy vehicle sales increased by 68.8% year-on-year, overseas exports totaled 120,000 vehicles, a year-on-year increase of 132%, making the overseas market a new growth engine.
For a long time, GAC has taken quality as its core bottom line, creating a quality management system that integrates the advantages of Chinese and Japanese automakers, with whole vehicles completing thousands of rigorous validations. The Star Spirit safety system and Puck Battery build a driving safety barrier, and the independent brand's pioneering three-responsibility service policy eliminates users' concerns about new energy vehicle usage.
The service side continues to improve channel and energy replenishment layout, adding thousands of county-level stores within the year, building a national integrated energy replenishment network, with tens of thousands of supercharging piles facilitating owner travel. The event officially announced the launch of the Renewal Gratitude Season, with GAC Honda, GAC Toyota, Trumpchi, Aion and other six brands introducing car purchase return policies.
On the technology front, GAC has cumulatively invested over 62 billion yuan in R&D funds, creating self-developed core technologies such as Star Source Power, Quark Electric Drive, and Star Spirit Smart Architecture, laying out all-solid-state battery production lines, and collaborating with multiple tech enterprises to build a smart mobility ecosystem. In the future, GAC will continue to deepen quality, users, technology, and globalization four major sectors, accelerating the upgrade to an ecosystem-oriented tech enterprise.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, antaranya 1.5L X（RM 72,900）, 1.5L AV（RM 77,900）dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV harga OTR di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, antaranya 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）, Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah?（RM 117,478）dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif merangkumi Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan besar.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga kereta terpakai, boleh mempertimbangkan yang mempunyai nama baik lebih baik; Jika anda lebih mengutamakan nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan kedua-duanya dicuba memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV merupakan model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terserah kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran daripada pengedar kereta, baru cuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, memulakan diri dengan saksama pasti tidak akan salah.
2026 年 7 月 6 日，隨住一台叉取機器人走落產線，海康機器人正式宣佈，佢哋移動機器人全品類累計落線突破 20 萬台。
由 2024 年 5 月第 10 萬台落線至今，海康機器人只係用兩年時間就完成第二個十萬台嘅跨越。根據《移動機器人產業聯盟》最新統計，佢 2025 年移動機器人市場佔有率位居全球第一。喺製造業智能化轉型嘅背景之下，中國大陸移動機器人產業正由示範應用加速邁向規模化普及嘅新階段，而海康機器人 20 萬台落線嘅速度變化，就代表咗呢個趨勢嘅縮影。
由技術到標準：規模化背後嘅系統性積累
移動機器人產業嘅規模化，唔單止係產能嘅擴張，亦係龍頭企業喺技術、產品、場景、行業標準等維度長期積累嘅結果。由全球產業發展規律睇嚟，能夠真正實現大規模量產並落地嘅企業，無一唔係喺呢啲維度持續投入、長期積累，最終形成產品化、工程化嘅系統能力。
海康機器人嘅發展軌跡，為呢個規律提供咗一個參考。由早期產品線嘅逐步完善——潛伏、叉取、全向叉取等品類相繼面世，到安全控制器獲全球首張 SIL3 認證、全向叉取機器人獲國內首張全指令 CE 認證、第四代架構平台「智能基座」發布——呢啲節點串起咗一條清晰嘅能力躍遷路徑：移動機器人由「能夠行走」逐步進化到能夠喺複雜工業環境中安全、穩定、可調度咁運行，技術嘅不斷進化，為大批量交付打好咗工程基礎。
呢種積累唔單止於硬件。核心軟件架構歷經四輪迭代，已經從早期倉儲調度控制發展至支援混合調度與低程式碼二次開發嘅智能化平台；電控、算法、感測設備等核心環節實現全棧自研。隨住能力成熟，軟件硬件介面被標準化並對外開放，讓行業上下游能夠喺同一平台上進行二次開發同場景適應，行業嘅應用邊界由此拓寬。
喺標準層面，海康機器人累計制定及修訂移動機器人各個級別標準 37 多項；2026 年 6 月，佢主導制定嘅《物流機器人資訊系統通用技術規範》國家標準，榮獲浙江省標準創新重大貢獻獎，作為全球物流機器人資訊化領域首個系統性通用標準，填補咗該領域標準空白，規範咗大規模集群調度規劃技術，降低咗移動機器人在規模化部署中嘅重複建設成本，加速咗行業嘅規範化進程。
場景積累：規模化嘅市場根基
截至 2026 年 4 月，海康機器人累計服務客戶超過 2 萬家，落地 1000 多個細分應用場景，覆蓋汽車及配件、3C 電子、光伏、鋰電、商業流通、食品及藥品、煙草、鞋服等多個行業。海量嘅客戶需求形成咗穩定嘅市場基本盤，亦為產品同技術嘅迭代提供咗源源不絕嘅真實反饋。
喺汽車行業，海康機器人喺一汽豐田嘅多個生產基地累計投入超過 2000 台移動機器人，首次實現汽車行業單工廠超過千台部署；喺長安數智工廠，一次性落地 687 台移動機器人，製造效率提升 20%、線體成本降低 20%。喺新能源領域，海康機器人喺鋰電行業落地項目超過 500 個，出貨量超過 1 萬台。喺流通同醫藥領域，屈臣氏、萬邑通、新加坡 YCH 集團、國藥一致等標杆項目，正喺不斷拓寬倉儲物流嘅效率邊界。
憑藉大量落地經驗，海康機器人積累咗豐富嘅場景 Know-how，讓一個場景嘅成熟方案得以複製，透過真實數據反向迭代產品，形成「場景淬煉產品、產品支撐量產」嘅正向閉環。
生態建設：破解行業碎片化難題
面對移動機器人行業極度碎片化嘅需求，生態能力已經成為规模化落地嘅關鍵之一。
海康機器人自 2020 年啟動生態戰略以來，圍繞機器視覺、移動機器人、關節機器人三大業務線，已經匯聚超過 500 家生態合作夥伴，累計培養工程師超過 20 萬人次，構建起覆蓋硬件、軟件、服務、人才嘅多層次生態體系。
喺移動機器人領域，海康機器人聯合合作夥伴完成咗大量碎片化場景嘅交付。喺落地層面，面向小微工廠嘅 EasyAMR 同 3D 物流仿真軟件 PlantMirror 等工具化產品，讓中小企業嘅柔性自動化改造更輕量化、試錯成本更低。喺人才方面，透過工程師認證體系、產業學院共建等路徑，構建起覆蓋人才培養—技術驗證—產業輸送嘅「產教學研用」融合生態。
智造升級：由產線智能化睇行業未來
喺海康機器人佔地 200 多畝嘅桐廬科技園內，移動機器人、機器視覺、關節機器人已經喺產線上實現咗「眼、腳、手」多設備深度協同，由感知、決策到執行一氣呵成：移動機器人完成全廠區自動化周轉同工位配送，關節機器人配合機器視覺完成鎖付、標定等精密作業，AI 視覺算法即時糾錯對位；輪式人形機器人、四足機器人等具身系列產品更加喺上下料、揀選、轉運等環節投入測試，支撐起每年 7.5 萬台移動機器人、500 萬套機器視覺產品同 2 萬套關節機器人嘅龐大產能。
由「機器輔助人」到「機器人造機器人」，智能化已經貫穿咗海康機器人嘅生產全流程，正正係呢種自研產線同充沛產能嘅結合，讓具身智造唔再單止停留喺實驗室，而係以桐廬為驗證平台，將成熟嘅「眼腳手」協同方案快速複製到各個行業，讓更多製造企業受益於呢個技術閉環。
展望未来：规模化之後嘅下一站
由行業規律睇嚟，一項技術由起步到成熟，往往要經歷由驗證到规模化落地嘅跨越。20 萬台落線，係海康機器人嘅一個節點，亦係呢個進程中嘅一個註腳。呢個加速後嘅背後，係移動機器人由標杆工廠走向更廣泛產業場景嘅技術普惠之路。當部署門檻持續降低，當智能技術開始深入製造嘅每一個環節，移動機器人嘅應用邊界仲會進一步拓展。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70. Kedua-dua kereta ini sangat dekat dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X70 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga tersebut mungkin memerlukan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Aruz adalah 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Proton X70 adalah 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak bezanya. Kereta kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 jaminan 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Ketentuan jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya ahli kumpulan kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.
Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai berbanding kos dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali disarankan kedua-dua model untuk dipandu ujian, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penjenamaan kereta, kemudian buat ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah daripada Proton X90 sebanyak RM 44,300. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding enjin 1.5L 4-cyl Perodua Ativa. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak begitu ketara. Untuk kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah cukup sepenuhnya.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Proton X90 waranti 5 tahun/150,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Keadaan waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar masih bergantung kepada jaringan servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya dalam kumpulan pemilik kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya tetap bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa kedai jualan kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
In terms of price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, the lower price may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars share the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars generally have good safety standards, so there is no need to worry too much about this.
Perodua Ativa uses FWD drive mode.
Proton X70 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to fret about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experiences.
In general, both Perodua Ativa and Proton X70 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to research will never go wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
