车型概览

Forthing S60 EV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

版本方面，Forthing S60 EV 目前可围绕 2024 415km Standard、2022 415km Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing S60 EV 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 415km Standard、2022 415km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing S60 EV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

57.2 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 12.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 120 kW、280 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4700 mm、车宽 1790 mm、车高 1550 mm、轴距 2700 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Forthing S60 EV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing S60 EV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Forthing S60 EV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing S60 EV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。

版本方面，Audi RS 7 目前可围绕 2025 4.0T Sportback 来比较。

购车价格指南

评估 Audi RS 7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Sportback 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi RS 7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi RS 7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

6 月 12 日，BJ30 旅行家高光版上市，全系推出 3 萬元換購政策，超級換購價 6.99 萬元起。年度全新版型 BJ30 旅行家高光版上市，定位輕越野 SUV，外觀、性能、體驗全面躍升，超級換購價 8.29 萬元起。「3 萬超級換購政策」，換購用戶同新購用戶都可以享受。

北京越野打造出行業領先嘅「三引擎四驅六模式 HEV 混合動力架構」，並率先應用喺 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 類別首款 HEV 混合動力車型。三引擎動力係一台 41% 熱效率混合動力專用引擎、前驅動馬達同後驅動馬達，分別擅長長途節能、即時補能同瞬間爆發；智能四驅反應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最佳工作方式，動力始終處於最佳狀態。配合電子中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

BJ30 旅行家三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 嘅超高空間使用率，以及1496 公升超大行李廂，後排純平放倒秒變1.92 米大床。B 級方盒子超闊第三排空間，令 1.8 米成年人乘坐依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。

近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，實測國產 SUV 嘅油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出百公里唔超 5 升嘅成績，一箱油續航超 1000 幾公里。

值此十五萬台下線之際，北京越野推出全新車型——BJ30 旅行家高光版，喺「超野、超大、超省」嘅基礎之上，實現外觀、性能同體驗全面躍升。

BJ30 旅行家高光版採用經典方盒子造型，硬朗氣勢同精緻線條完美融合，獨有嘅五闕星環貫穿燈組，醒目帥氣；全套電感潮改套件、專屬星環輪轂，前後同色運動保險槓，盡顯熱愛同灑脫；全新橙色內飾同金屬紋理飾板勾勒層次同品質，凸顯溫潤底蘊。

BJ30 旅行家高光版換裝高性能、長壽命嘅專用 AGM 蓄電池，循環壽命達一般蓄電池嘅 3 倍；搭載渦輪增壓技術，整車充電效率達 99%；後馬達功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，匝道匯入、路口起步、緊急避讓，都能獲得及時反應。

相比一般 SUV，BJ30 旅行家車身更高，視野更開闊，仲有座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能，貼心舒適。系統可感應雨滴，自動關窗。64 色氛圍燈能隨音樂節奏律動。

出牌即露怯，美国使尽招数封杀中国新能源车。

这波新能源汽车对决，谁在真正破防？

这是一场没有“脖子”可卡的战争，更是一次注定失败的围堵！

中国新能源汽车产业到底有多强？强到世界第一都破防了……强到美国已经开始用限制华为等中国科技公司的伎俩，来围堵中国新能源汽车。

可问题是，把两家非常具有代表性的中国新能源汽车上市公司放进中国军事企业清单（CMC清单）上，就能阻挡中国新能源汽车走遍全球吗？

《汽车K线》认为，这是徒劳的！从原材料到整车，一整条产业链，美方几乎无处可卡。

01

2026年6月8日（美东时间），美国国防部发布《关于指定中国军工企业的通知》。根据该通知，美国国防部已将中国两家最具代表性的新能源上市车企——比亚迪和蔚来，列入中国军事企业清单。

原来两家中国汽车上市公司竟然这么牛？能被美军方看上。

随后，比亚迪和蔚来接连发布公告，大致都表示其不是中国军工企业，也不是中国国防工业的军民融合企业，并认为将公司列入该清单并无正当理由。

另一方面，美国防部的这份中国军事企业清单并非制裁清单，被列入该清单不会影响两家公司正常开展业务，不会影响其与任何人（美国国防部除外）进行业务往来；与该清单相关的美国政府采购限制不会影响业务，且中国军事企业清单并未限制进行证券交易。

通过比亚迪和蔚来的公告表述不难发现，这次美方限制与打击华为有本质不同。它不是技术层面卡脖子，而是变成市场层面筑高墙。

更早之前，美国就已经将中国新能源汽车关税提高到超过100%……

02

过去，美国打压我们的华为，是在中国技术相对薄弱、依赖外部供应链的半导体领域进行外科手术式的精准打击，但华为卧薪尝胆，突破了技术封锁。

而如今的中国新能源汽车产业，我们早已掌握从锂矿、电池、电机到整车制造的全产业链优势，美国实质上并无“脖子”可卡。

换句话说，对方是在防守，是强弱之势易位后的攻守之争。在国内，我们早已将新能源汽车产业做成万亿级产业，市场也已经突破1000万辆规模。

因此，这次中国军事企业清单，更像是一种政治姿态和贸易壁垒，只不过手段着实差点意思。

其核心目的无非是限制市场准入，直接禁止其核心防务采购，同时形成强烈的政治暗示，引导美国盟友和伙伴国将中国企业排除在外。

03

与此同时，《汽车K线》认为，美方可能也有意图遏制资本输血，把列入清单的企业塑造成“有风险”的投资标的，增加其在全球的融资成本。

比亚迪曾被美国投资者看中，而蔚来更是中国新势力赴美上市第一股。这两家公司都在电动车领域有非常强的示范效应。

更狼子野心的是，美国妄图定义竞争规则，将新能源汽车产业“泛安全化”，试图在全球舆论中将中国的产业优势，塑造成“受中国政府控制的、不安全的、军事化的”威胁，从而掌握规则定义权。

04

《汽车K线》认为，美方的算盘打得很响，但直接影响有限，比亚迪和蔚来对美国整车出口本就很少，此禁令象征意义大于实际贸易打击。

只不过，资本层面存在短期阵痛，可能会引发部分被动外资的避险式减持，短期影响股价。但行业基本面由技术和市场驱动，长期看会得到修复。

6月10日，资本市场的反应，远比企业真实经营的反应剧烈得多。

对蔚来而言，痛感可能会更明显。 整体来看，蔚来仍处于亏损期，高度依赖资本市场融资来支持研发和换电网络建设；如果融资成本上升、渠道收窄，会直接影响现金流。

相反，之于比亚迪，更像被蚊子叮了一口，其主业根基极深，拥有强大的自由现金流和垂直产业链制造能力，外部资本市场的短期波动，伤不到筋骨。

对这两家上市公司而言，虽然股价短期会因被动基金流出、对冲基金做空而过度下跌，但只要它们的车还在热卖，毛利率、现金流等核心指标依然坚挺，这种下跌迟早会引来价值投资者抄底。

05

全球市场的分化风险，可能是中国新能源汽车产业即将面临的最大威胁。

《汽车K线》认为，在美方压力下，全球市场可能一分为二。一个是以美国为核心的信任市场，另一个是以中国为核心的价值市场。这可能迫使企业做出非此即彼的选择。

这会进一步成为中国汽车高端化的潜在阻碍，通过进入欧美高端市场、建立豪华品牌形象的道路会更曲折。

只是今时不同往日，中国汽车走出去已经是历史大势，不可阻挡。尤其是最近两年，中国汽车正从产品出海转向深度的产业出海与生态出海。

如比亚迪在匈牙利、泰国、巴西的工厂，就是与当地利益深度绑定，形成不可逆的合作格局。在目标市场建立深度合作的合资工厂，打造当地品牌，成为当地纳税大户与就业创造者。

不仅如此，中国上市车企要在全球推动中国主导的超充标准、换电标准、车机互联标准，让更多国家产业链围绕中国标准运转，从源头锁定格局。

当然，既然对方可能动用资源牌，我们就要在锂、钴、镍等上游资源布局上，以及锂电池回收技术上，建立压倒性优势。让任何想建立替代产业链的尝试，都面临难以逾越的成本鸿沟。

这一点，在稀土领域我们已经做到了。更别忘了，特斯拉还在中国。

Views of AutosKline：

我国新能源汽车的产业优势是体系性的，不是一个清单能轻易摧毁的。真正需要警惕的，不是美国不买我们的车，而是它拉着盟友建立一套将我们排除在外的新规则。

当务之急，我们要用更深入的全球化来瓦解孤立我们的企图。

当中国技术、标准、工厂和利益与全球生态紧密融合在一起时，单方面的打压就难以真正奏效。

文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。

本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！

Recently, overseas blogger @muskonomy shared the usage experience of a Model 3 owner from the Philippines from the first month after purchasing the car.

After just one month of use, the Model 3 shows significant advantages in usage costs and smart experience, and space and practicality are also excellent, making him sigh he never wants to switch back to a fuel car.

Before buying the Model 3, this owner had been driving a Japanese B-class fuel car for a long time, with a fixed daily route, commuting on the highway from Monday to Wednesday, with an average weekly mileage of about 110 km. Year-round highway travel made him particularly picky about vehicle handling and driving quality.

What made him exclaim "Great Value" is Tesla's excellent usage economy. Previously driving a Japanese B-class fuel car, refueling costs remained high, "Before oil prices rose, just filling up cost about 13,200 pesos (approx. 1452 RMB) per month". After buying the Model 3, he used home charging for refueling, only needing to charge twice a week, monthly electricity cost about 2000 pesos (approx. 221 RMB), only one-sixth of the previous fuel car, commuting usage cost significantly reduced.

Even more surprising to the owner, the Model 3's space performance far exceeded expectations. "I am about 6.3 feet tall (approx. 191cm), weight 225 lbs (approx. 102 kg), worried before picking up the car that interior space was limited. After actual experience found, even if front seats are adjusted to comfortable position, rear seats can still easily accommodate adult passengers, daily commute completely sufficient, practicality maximized."

Singapore owner @Coco Silly Fish from Southeast Asian country also swapped her home's fuel car for Tesla. She shared on social platform, when driving fuel cars before, cost pressure brought by oil price rise, fuel anxiety from morning/evening peak traffic congestion, always troubled her greatly. After driving Tesla, commuting refuel cost even lower than public transport, overall usage experience also greatly improved.

Besides saving money and being worry-free, Tesla's powerful power response, easy and effort-saving driving feeling in congested sections all left a deep impression on her: "The current calm feeling of usage is something fuel cars cannot replace!"