Hometourist
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
BYD, tiga huruf ini, menurut Wang Chuanfu, pada awalnya dibuat secara sembarangan, memilih nama yang tidak didaftarkan, kemudian, barulah ia diberi makna seperti "Membina Impian Anda", tetapi BYD di mata rakan seindustri asing mungkin bermaksud: "Jadilah Bapa Anda.
Percakapan ini terdengar seperti jenaka, tetapi apabila membuka data jualan Julai, anda akan mendapati ini mungkin benar.
Jualan total BYD pada Julai ialah 419,211 unit, di mana jualan luar negara mencapai 179,841 unit, meningkat 124.3% berbanding tahun lepas, sekaligus mencipta rekod tertinggi baru. Cumulatif eksport dari Januari hingga Julai ialah 969,000 unit, meningkat 78.4%. Mengikut momentum ini, Ogos akan menyambut tonggak jualan luar negara melepasi satu juta unit.
Semakin permulaan tahun, BYD secara luar negara telah menjual 789,367 unit secara kumulatif, meningkat 68%, nisbah jualan luar negara kepada jumlah jualan sekitar 43.6%. Setiap 10 unit kereta yang dijual, ada lebih 4 unit dijual kepada pengguna luar negara.
Australia adalah antara pasaran yang paling cemerlang bagi prestasi luar negara BYD.
Semi tahun pertama 2026, BYD secara kumulatif menghantar 52,335 unit di Australia, meningkat 124%. Penghantaran tunggal pada Jun ialah 18,881 unit, meningkat 131.5%, hanya 243 unit kurang daripada Toyota. Ini sudah menjadi bulan ketiga berturut-turut BYD menduduki kedudukan kedua jualan jenama di Australia, selepas Toyota yang mendominasi carta selama 20 tahun.
Segment pasar kereta elektrik sepenuhnya lebih luar biasa — BYD menghantar 29,192 unit kereta elektrik pada semi tahun pertama, meningkat 241.2%, menduduki 28.1% bahagian pasaran, secara rasmi menggantikan Tesla menjadi jenama kereta elektrik yang paling laku di Australia. Tesla menghantar 23,588 unit pada semi tahun pertama, bahagian 22.3%.
Jun, kereta elektrik sepenuhnya menduduki 23.3% daripada jumlah jualan kereta baru di Australia, manakala tahun lepas masa yang sama hanyalah 7.6%, bahagian pasaran dalam 6 bulan hampir tiga kali ganda. BYD adalah penerima manfaat terbesar daripada pertumbuhan letup ini.
Mac 2023, BYD baru rasmi memasuki pasaran United Kingdom. Hanya lebih tiga tahun, jualan kumulatif telah melepasi 100,000 unit.
4 bulan pertama 2026, BYD menjual 26,396 unit kereta baharu di United Kingdom, meningkat 124%, bahagian pasaran melebihi 7%, secara rasmi mengatasi BMW, Tesla, Volkswagen, menjadi jenama kereta elektrik terbesar di United Kingdom. BYD juga jenama yang paling cepat mencapai 5% bahagian pasaran dalam sejarah pasaran kereta United Kingdom.
Dari asalnya hanya model ATTO 3, kini berkembang kepada 10 model kereta; dari 5 titik jualan, berkembang kepada 143 buah — masa 3 tahun, BYD di United Kingdom telah menyelesaikan lompatan dari 0 ke 100,000, dari tidak dikenali ke nombor satu.
Pasaran Jepun sentiasa menjadi tulang belakang yang sukar dikunyah untuk syarikat kereta asing. Tetapi BYD menggunakan sebuah kereta untuk membuka pintu ini.
28 Julai 2026, BYD secara khusus untuk pasaran Jepun mencipta kereta elektrik sepenuhnya "Berangkas" (RACCO) secara rasmi membuka pra-penjualan. Harga permulaan 2.145 juta Yen, lebih kurang 88,700 Renminbi.
Minggu pertama pra-penjualan, pesanan deposit mengunci terus melepasi 5,000 unit. Apa konsepnya? Jualan BYD di Jepun tahun 2025 keseluruhan tahun hanya 3,731 unit. Pesanan satu minggu sebuah kereta, melebihi seluruh tahun lepas. Sebelum ini semasa penampilan di Pameran Kereta Tokyo, kereta konsep sudah mengutip kira-kira 30,000 pesanan berhasrat. BYD menetapkan sasaran untuk Berangkas pada akhir 2026 mendapat 10,000 pesanan — kelihatan sekarang, pencapaian sasaran ini mungkin tidak perlu menunggu sehingga akhir tahun.
Rakan dalam talian Jepun di satu sisi membincangkan "serbuan kereta China", di satu sisi secara senyap membuat pesanan. Inilah maklum balas yang paling jujur dari pasaran.
Soalannya, BYD bukan menukar harga dengan kuantiti, tetapi kuantiti dan harga sama-sama tinggi.
Denza Z9GT dibenarkan di Eropah, versi elektrik sepenuhnya di Perancis bermula harga 115,000 Euro, lebih kurang 918,000 Renminbi. Sementara di negara asal, model yang sama harga permulaan hanya 269,800 Renminbi. Satu kereta yang sama, harga Eropah tiga kali ganda lebih daripada China.
Tetapi harga tidak menakuti pengguna Eropah. Denza Z9GT di United Kingdom, Jerman, Perancis, Itali dan Sepanyol secara serentak membuka tempahan, rancang 2026 hingga akhir tahun meluas ke 30 negara. Pengurus pengurusan Denza Li Hui menyatakan, pesanan Z9GT sudah diaturkan hingga tiga bulan lagi. Denza Z di hari pelancaran di United Kingdom sudah menerima pesanan hampir 20 unit dari Serbia, pasaran Eropah dan Timur Tengah juga sedang mendesak penghantaran.
Satu kereta China berharga 300,000 Renminbi, di Eropah dijual hampir 1 juta, masih ada orang beratur rebut. Ini lima tahun yang lalu, siapa berani bayangkan?
Sekali gus, bisnes BYD sudah meliputi 119 negara dan kawasan di seluruh dunia. Pabrik di Thailand, Brazil beroperasi stabil, pangkalan di Hungary, Indonesia pada April 2026 mula pengeluaran, keupayaan tempatan luar negara dijangka melepasi 500,000 unit.
Sasaran jualan luar negara 2026 1.5 juta unit. Mengikut data sekarang — semi tahun pertama 789,000, Julai tunggal 180,000 — sasaran ini bukan sesuatu yang jauh.
Dari Australia hanya 243 unit untuk mengejar Toyota, ke United Kingdom 3 tahun 100,000 unit mengatasi BBA, hingga Jepun K-Car satu minggu pesanan melebihi keseluruhan tahun lepas — setiap langkah BYD di luar negara, bukan lagi "cuba-cuba", tetapi secara nyata memakan bahagian pasaran syarikat raksasa tradisional.
Tiga huruf BYD, di mata rakan seindustri asing mungkin bermaksud "Jadilah Bapa Anda". Tetapi bagi BYD sendiri, mungkin hanyalah satu lagi permulaan.
Sebabnya, pengglobalan pada asasnya bukan pengakhiran, tetapi maraton tanpa pengakhiran.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Chery Tiggo 9's OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
In terms of price, the Proton X70's starting price is indeed RM 60,000 cheaper than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the price difference of a few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel underpowered.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 9's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 9's Basic have some functional differences. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, it is more than sufficient for daily use.
Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with more rich equipment. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In summary, Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not go wrong.
The 2026 first-half global automaker sales rankings are out: BYD (4.8%), Geely (4.6%), and Chery (4.1%) ranked sixth, seventh, and ninth respectively, the three combined account for 13.5%, surpassing VW in second place for the first time—this marks the first time three Chinese automakers appear simultaneously in the global top ten. If counted by group, SAIC ranks fourth with 2.045 million units, making four Chinese automakers actually present in the top ten. From "market for technology" to "technology for market", Chinese autos have achieved a leap from zero to the global forefront through changing lanes to overtake. So, will the future global automotive industry landscape be rewritten again?
From Zero to Top Ten: The Differentiated Path of Changing Lanes to Overtake
In the fuel vehicle era, patent barriers for engines and transmissions were long held by Europe, America, and Japan, while Chinese automakers trailed behind.
The wave of new energy and intelligence gave China a chance to "redraw the track": in core areas such as power batteries, electric drives, and intelligent driving, China achieved a paradigm shift in technology from trailing to leading, bypassing the moat of traditional internal combustion engines.
It is this differentiated track that allowed Chinese automakers to complete a path that traditional giants took half a century in ten years—not directly confronting internal combustion engines, but starting a new table with electrification and intelligence, pulling competition into the opponent's weak areas.
Five Levels of Global Auto Landscape Restructuring
This historic breakthrough implies major changes on five levels (see table below), rather than a single enterprise's victory:
The core growth pole of the global automotive industry is shifting; Chinese automakers have won the initiative in the division of new technologies; at the same time, through the localization of "overseas factories + supply chain", they export capacity, technology, and standards, building an integrated ecosystem of "cars + chargers + services", significantly enhancing risk resistance. The clustering effect of the super-large market and the most complete industrial chain continues to amplify R&D cycles and cost advantages.
Multi-point Bloom of Chinese Cars in Five Major Global Regions
Southeast Asia:
Already an absolute leader in new energy. Thai brand share for pure electric is over 75%, EV market share in Indonesia 91.7%; in January 2026, Thai brand share reached 47.34%, historically surpassing Japanese brands (47.338%) for the first time, ending the 60-year Japanese monopoly.
Europe:
In May, top five Chinese brands registered 138,000 units with 12% share, surpassing Japanese automakers (130,000 units/11.3%) for the first time in history, expanding further in June; facing EU tariffs, accelerating deep localization through joint ventures and technology exports.
Chery Automobile First-Half Monthly Export Details
Latin America:
Brazilian pure electric Chinese share once exceeded 92%, BYD Dolphin Mini topped the Brazilian retail list in February 2026; Mexico exported 625,000 units in 2025, surpassing Russia for the first time to become China's largest export destination; Chile's light vehicle share exceeded half (51.6%).
Middle East:
Upgrading from "low price" to "high-end". Saudi brand sales broke 100,000, market share over 15%; UAE import volume in first two months 103,900 units, +53% YoY. Thermal management upgrades for high temperatures and dust, premium brands like Zeekr, Voyah, Nio won over the wealthy.
BYD First-Half Monthly Export Details
Russia:
Europe, America, Japan, Korea withdrew leaving space, Chinese brand share reached 54.6% (peak 54.9% in June); Chery, Great Wall, Geely rank at the forefront, using technology licensing + local assembly (e.g., TENET, XCITE) to avoid scrappage tax and 22% VAT.
End-of-Year Global Auto Market Top 10 Forecast
First half China exports 5.307 million units, +53% YoY, June single month 1.069 million units; New energy exports +68.7% (360.68 billion yuan). July continues volume and value growth—first 5 months exports volume +48.7%, value +45.5%, ports like Ningbo doubled new energy vehicle export volume and value. Annual exports expected to break 10 million for the first time, providing ammunition for more Chinese groups to break into the top ten.
Who will break through again at year-end? Based on BYD, Geely, Chery (independent brand basis) already on the list, the strongest new entrants are Changan and Great Wall: Changan releases in multiple points including Brazil, Mexico, Thailand, Russia; Great Wall digs deep in Russia, Thailand, Brazil and stays at the forefront locally, both export growth rates in the top tier.
Geely Automobile First-Half Monthly Export Details
Need to note statistical basis differences: In the user context, "three" focuses on independent brands, while under group basis SAIC has long been firmly fourth—this means the expansion of the "Chinese formation" at year-end is more considerable than surface numbers. As for Leapmotor, Xiaomi, etc., new energy dark horses growth is fierce (Leapmotor first half 260,000 units, +29% YoY), full year group total still has distance to top ten for all categories, more likely to first challenge new energy sub-lists.
Conclusion
From zero to squeezing into global top ten, Chinese autos took twenty years; from one exclusive show to three joining hands, only three years were needed. But the real challenge has just begun—from "sales champion" to "brand champion" and "technology champion", from "price war" to "value war", Chinese automakers need to establish emotional connection surpassing price-performance ratio in the hearts of global consumers. The power shift in the global automotive industry has already occurred, and the next story will be written by how Chinese automakers write it.
Pada hujung minggu terakhir Julai musim panas tahun 2026, saya menghabiskan masa di Pingshan, Shenzhen.
Petang itu, saya pergi ke sebuah kedai kopi Itali berhampiran ibu pejabat global BYD, bertemu Encik Li.
Encik Li adalah rakan sebilik universiti saya. Selepas menamatkan pengajian, beliau bekerja di BYD selama lebih daripada satu dekad. Bermula dari F3 yang asal, beliau telah bekerja sehingga Yangwang sekarang.
Beliau membuka laptop, skrin dipenuhi jadual kemajuan pembinaan kilang luar negara dan pelan teknikal.
Saya bertanya, bekerja tanpa henti baru-baru ini, adakah badan anda kuat menahannya?
Beliau menutup komputer, meminum secawan besar kopi ais, mata berkilat dengan cahaya yang sangat terang:
"Penat sedikit, tetapi saya gembira di hati. Julai lalu kita jualan 419,000 unit, data kereta mewah dan eksport memecahkan rekod. Perasaan ini, seperti menahan serangan kuat selama sepuluh tahun, akhirnya terkena di muka pesaing."
1
419,000 unit.
Angka ini, dalam senarai jualan kereta baharu tenaga elektrik China pada Julai, adalah kehadiran yang terpisah jauh. Selama 62 bulan berturut-turut, BYD memegang kuat takhta jualan bulanan kereta baharu tenaga elektrik China.
Tetapi yang benar-benar membuat Encik Li gembira, bukan jumlah yang besar, tetapi perubahan kualiti struktur.
"Dulu luaran selalu ada tanggapan stereotaip, beranggapan kita hanya bergantung pada harga rendah untuk kuantiti." Encik Li memusingkan skrin komputer kepada saya, menunjuk satu set data di atas, "Lihatlah ini."
Pada Julai, jenama mewah BYD (Fangchengbao, Denza, Yangwang) jumlah jualan melebihi 60,000 unit, peningkatan selang masa 135%. Terutamanya Fangchengbao, jualan tunggal bulan lebih 40,000 unit, harga purata transaksi jenama melebihi 220,000; Yangwang dan Denza juga kukuh dalam sektor mewah ultra dan mewah masing-masing.
Encik Li berkata, membuat produk mewah, adalah obsesi 'beranikan fikir' dalam tulang belakang BYD.
Beliau mengingat tahun-tahun sebelumnya, apabila syarikat mengemukakan untuk membuat 'Yi Si Fang', 'Yun Nian', kereta mewah jutaan ketika itu, berapa banyak suara keraguan dari luar. Ada yang kata ini cerita dongeng, ada yang kata jenama China tidak boleh jual harga itu.
"Tetapi Encik Wang (Wang Chuanfu) dan pasukan teknikal kami berani bekerja, dan berani bersabar." Kata Encik Li, "Kami berjaga di makmal selama berjuta-juta hari dan malam, bukan untuk bersaing perang harga tahap rendah, tetapi untuk mencapai keunggulan generasi sebenar dalam teknologi teras."
Apabila Yangwang U8 berputar di tempat, terapung air kecemasan, apabila Fangchengbao Bao 5 berjalan rata di padang pasir dan salji, suara keraguan itu semua bertukar menjadi kekaguman.
Encik Li menatap saya, tersenyum, "Tahukah anda sebagai jurutera China, saat paling gembira apa? Bukan berapa bonus dikeluarkan, tetapi apabila anda lihat kod yang ditulis sendiri, chasis yang disetel, memaksa jenama mewah abadi yang pernah tinggi itu, terpaksa letak maruah untuk mengkaji anda."
Ini adalah kebanggaan tulen yang dimiliki oleh penikmat teknologi.
2
Selepas minum kopi, Encik Li memandu membawa saya ke Pelabuhan Yantian.
Angin laut berbau masin, kapal pemuat muatan ro-ro yang besar seperti pulau besi bergerak, sedang menelan kereta BYD baharu ke dalamnya.
Pada Julai, jualan luar negara BYD kereta penumpang dan pikap hampir 180,000 unit, peningkatan selang masa 124.3%, mencipta rekod tertinggi. Tujuh bulan pertama tahun ini, jualan terkumpul luar negara menghampiri sempadan satu juta unit.
Berdiri di tepi jeti, Encik Li menunjuk kereta yang akan pergi ke laut dalam berkata, "Kereta ini, pergi ke Eropah, ke Amerika Latin, ke Asia Tenggara. Saluran dan kilang kami di luar negara sedang berakar dengan gila."
Eksport, adalah medan utama kedua BYD 'beranikan kerja'.
Encik Li memberitahu saya, eksport sekarang, sudah bukan lagi mudah 'jual barang' zaman dulu, tetapi 'berakar' keseluruhan industri dan sistem.
"Kami membina kilang di Hungary, membina kilang di Brazil, membina kilang di Thailand. Kami tidak hanya bawa kereta, tetapi bawa teknologi cas kilat, bawa mata langit pintar canggih, bawa piawaian tenaga baharu China."
Beliau menceritakan pengalaman mengembangkan pasaran di Eropah tahun lalu. Masa itu pasukan berdepan gergasi Eropah dengan budaya kenderaan abad, pengguna tempatan penuh dengan penilaian terhadap jenama kereta China.
"Kami tidak mundur, hanya dengan persembahan teknikal keras, dengan pengalaman test drive sebenar, paksa buka celah." Kata Encik Li, "Beranikan bersabar, adalah di tempat orang rasa mustahil, rasa terlalu sukar, berjuang hingga ke hujung."
Melihat kapal besar ke laut biru, saya tiba-tiba ada perasaan.
Beberapa puluh tahun dahulu, kita tukar lapan ratus juta baju dengan satu kapal terbang; lebih 10 tahun dahulu, kita tukar produk kontrak murah dengan mata wang asing yang tipis.
Manakala hari ini, jurutera China menggunakan sistem kuasa tiga yang dibangunkan sendiri, menggunakan kabin pintar yang unggul, hantar kereta bernilai tambah tinggi kapal demi kapal ke dunia, untuk dapatkan kuasa bercakap di puncak rantai industri global.
Ini bukan hanya kemenangan perniagaan, tetapi lompatan semangat zaman.
3
Malam 1 Ogos, senarai jualan Julai dilancarkan rasmi.
Saya lihat meja itu teliti. BYD 419,000, SAIC 177,000, Geely 160,000, Chery 129,000, Leapmotor 101,000. Seterusnya, adalah pasukan baru tingkat 30,000 hingga 40,000.
Inilah senarai yang cemerlang, juga prolog pemecatan industri automotif China.
Di zaman pemenang makan semuanya, tiada tanah tengah. Nama-nama tidak tersenarai, syarikat kereta yang pernah bercahaya, ada yang berhenti, ada yang susah payah di ICU.
Saya tanya Encik Li, berdepan corak industri begini, parit perlindungan BYD apa sebenarnya?
Beliau berfikir sebentar, berkata enam perkataan:
Beranikan fikir, beranikan kerja, beranikan bersabar.
"Banyak orang hanya lihat jualan sekarang kita, tapi tak lihat kita berpegang pada litium besi fosfat lebih 10 tahun, pada teknologi hibrid mencampuh lebih 10 tahun." Encik Li berkata, "Apabila angin datang, hanya yang berani fikirkan masa depan, beranikan usaha penyelidikan, dan pada masa lesu masih berpegang pada jangka panjang, boleh tahan kekayaan langit yang jatuh."
Bersabar begini, bukan 'involution' buta, tetapi keyakinan pada 'buat kerja susah yang betul'.
Dalam budaya jurutera BYD, semua cari perasaan pencapaian besar selepas mengatasi masalah. Apabila teknologi baharu dari lukisan jadi realiti, apabila model baru di pasaran global menakluk, kebahagiaan dopamin itu, tidak boleh digantikan.
Inilah tenaga positif yang paling diperlukan masyarakat China sekarang, guna teknologi dan inovasi sebenar, untuk menang hormat dunia.
4
Dari Pelabuhan Yantian balik ke pusat bandar, jalan Zhennan jadi warna emas oleh matahari terbenam.
Encik Li beritahu saya, minggu depan dia akan terbang ke Hungary, untuk tengok kerja penyetelan akhir kilang kereta penumpang Eropah.
"Pasukan sana dah bersedia, kita perlu sebelum akhir tahun, kereta pertama turun garis di Eropah." Dalam nada dia, tiada penat penerbangan jauh, hanya harapan untuk perjalanan baru.
Saya lihat wajah sisi dia memandu, tiba-tiba rasa, kisah terbaik zaman ini, sebenarnya ditulis oleh ribuan Encik Li macam ini.
Mereka adalah peluncur ombak dalam gelombang peningkatan industri negara ini. Mata ada cahaya, dada ada api, kaki ada jalan.
419,000 kereta, tidak hanya tersebar setiap sudut China, masa depan akhirnya akan tersebar ke seluruh dunia.
Mereka akan jadi buah hati garaj kelas pertengahan Eropah, akan jadi rakan keluarga Amerika Latin cuti hujung minggu, akan jadi pemandangan jalan Asia Tenggara paling cantik.
Mereka bukan hanya alat pengangkutan, tetapi kad nama pembuatan China ke global.
Turun kereta, saya dan Encik Li berjabat tangan kuat.
"Ke Eropah segala lancar, tunggu berita baik anda." Kata saya.
Dia senyum angguk, injak minyak, kereta menyertai aliran lalu lintas malam Shenzhen.
Lihat kereta pergi, saya tahu, zaman pelayaran besar kereta China, jurutera China, baru mula.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mazda CX-30 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, there are 3 versions in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Mazda CX-30 OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, there are 4 versions in total, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 59,909 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, saving a few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa comes with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more hp than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-30's body is 100 mm longer than Perodua Ativa, passenger space has an advantage. However, Perodua Ativa is a bit more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Mazda CX-30 adopts FWD drive mode.
The drive mode of both cars is the same, both are FWD, daily driving experience won't be too different.
Both Perodua Ativa and Mazda CX-30 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and used car price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key is still to look at your personal needs and budget. It is recommended to do homework well, compare quotes from a few dealers, then go for test drive to make final decision. Buying a car is a big matter, spending time on homework will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help save you time on research.
The Perodua Ativa has an OTR price in Malaysia of RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 variants, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The Chery Tiggo Cross has an OTR price in Malaysia of RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 variants, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
In terms of price, the starting price of the Perodua Ativa is indeed RM 26,250 cheaper than the Chery Tiggo Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, those few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official Fuel Consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official Fuel Consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the daily driving experience is basically the same. Fuel economy is also similar, so there's no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Chery Tiggo Cross's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Perodua Ativa's ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA and Chery Tiggo Cross's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Perodua Ativa adopts FWD drive configuration.
Chery Tiggo Cross adopts FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, so there will not be much difference in daily driving experience.
Overall, both Perodua Ativa and Chery Tiggo Cross are very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest you do your research well, compare quotes from several dealerships, and test drive to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending some time on research will definitely not go wrong.
8月1日，汽车圈的目光都盯着同一张海报。
吉利公布了7月销量数据：25.01万辆。创下同期历史新高，连续5个月同环比双增长。
在这个乘用车大盘同比下滑18%的惨烈7月，这组数据显得极其刺眼。别人在价格战的泥潭里流血，吉利却在高质量增长的轨道上“数钱”。
就在发榜的前一天，7月31日，吉利召开了中期经营大会。集团CEO淦家阅在现场定下了一个基调：不卷低效的价格战，全面推进燃油车HEV化，向高价值增量市场要利润。
从7月31日的内部战略会，到8月1日的销量放榜，短短24小时内，吉利向外界展示了一套穿越周期的“反脆弱”方程式。
1
中国车企出海，过去几年主打一个“苦哈哈”。要么去新兴市场卖低价车赚辛苦钱，要么在欧美市场被关税按在地上摩擦。
但吉利7月的出海成绩单，画风突变。
当月出口10.66万辆，同比暴增202%，连续两个月破10万。更狠的是结构：新能源出口6.26万辆，同比暴涨616%，占总出口比重高达59%。
这不再是简单的“卖铁皮”，而是高溢价的“技术输出”。Geely EX2在泰国拿下电车销冠，EX5 EM-i横扫波兰、保加利亚等欧洲插混市场。
光产品硬还不够，还得懂地缘政治的太极拳。7月份，吉利收购了福特在西班牙的工厂。
福特，流水线造车的祖师爷。如今在欧洲大本营，把工厂盘给了中国车企。这招“轻资产出海”，用更低的资本开支和更短的周期，直接切入欧洲腹地，完美对冲了贸易壁垒。
当年丰田为了躲避美国制裁，跑去肯塔基州建厂，最终拿下北美。如今，吉利也学会了这招“本地化扎根”。从产品输出到生态扎根，吉利的出海，已经进入了赚高毛利的2.0时代。
2
如果说出海是开疆拓土，那国内的新能源局，就是刺刀见红的阵地战。
7月，吉利新能源销量16.01万辆，同比增长23%，新能源占比升至64%。在这个极度内卷的市场里，吉利靠的是“群狼战术”。
极氪在天上打品牌。7月交付3.58万辆，同比大涨111%。猎装车单月交付破万，极氪7X全球交付破万辆。更关键的是，其旗舰车型9X在50万级市场站稳脚跟，NPS（净推荐值）高居50万元以上全品类榜首。买这个价位车的人，以前买的是“车标”，现在极氪给他们的是“智能坪效”和极致体验。
银河和领克在地面抢粮草。银河系列7月卖了10.77万辆，星愿单月热销5.51万辆，成了名副其实的“国民神车”；领克卖了1.63万辆，新能源占比高达86%，转型收获阶段性成果。
在行业总量承压的背景下，吉利没有靠单一爆款赌运气，而是用多品牌分层矩阵，把从10万到50万的细分市场犁了一遍。别人是单核带队，吉利是满编团战。
3
在新能源的狂欢里，很多车企恨不得明天就把燃油车生产线全砸了。但吉利不信邪。
7月份，吉利中国星销售9.01万辆，环比增长15%。星越L更是悄无声息地突破了100万辆，成为首个破百万的中国品牌高端燃油SUV。
在燃油车大盘萎缩的今天，这简直是个奇迹。吉利是怎么给燃油车“续命”的？
7月31日的中期经营大会上，淦家阅给出了答案：全面推进燃油车HEV化。目标年底前，i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，全力推进百万中国星目标。
日系车靠THS混动技术，在全球吃了几十年的红利。但吉利自研的i-HEV智擎技术，让日系混动的垄断格局开始松动。超低油耗、电感加速，吉利用智能化和产业链优势，给传统燃油车穿上了“机甲”。
用先进的混动技术去全球市场“偷家”（四季度i-HEV将全面出海），用燃油基盘为新能源转型提供源源不断的利润弹药。这才是吉利不卷价格战、追求经营质量的底气。
4
资本市场是最现实的。今年上半年，汽车板块被悲观预期压得喘不过气。但吉利汽车（0175.HK）却成了年初以来“A+H股”中唯一股价正增长的中国整车股。
机构不傻，他们看到的是吉利从“规模引领”向“价值引领”的跨越。单车净利润和毛利率的同步改善，海外高附加值车型的盈利闭环，这些都是实打实的“赚钱能力”。
1997年，李书福刚进入汽车行业时，说过一句名言：“汽车就是四个轮子加两个沙发。”那时候，中国车企还在仰视福特、丰田，摸着石头过河。
近30年过去，历史的齿轮完成了一次奇妙的咬合。
当年福特用流水线教全世界造车，如今吉利在福特的欧洲工厂里，教他们如何做全球化；当年丰田用混动技术垄断市场，如今吉利用i-HEV和纯电双轨，在全球抢下他们的份额。
8月1日的25万辆销量，只是一个注脚。在这份成绩单背后，一群中国汽车人，正在用长期的技术死磕和战略定力，扒开历史的裂缝，攥紧了属于这个时代的方向盘。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 9 in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 60,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But please note, the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, the 2.0L 4-cyl of Chery Tiggo 9 has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of Proton X70. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel lacking.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of Chery Tiggo 9 is TBD, with active safety systems including Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) of Proton X70 and the Basic system of Chery Tiggo 9. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Chery Tiggo 9 adopts FWD drive method.
The drive method of both cars is the same, both are FWD, and the daily driving experience will not differ significantly.
In general, Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, and spending time doing research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細對比，幫你節省下做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，總共 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢睇落，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 17,000。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但也要留神，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你自己嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上無差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你自己嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers often compare Perodua Aruz and Proton X70 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 33,900 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the difference of a few thousand might involve compromises in features, depending on your needs.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. Cars at this level are more than enough for daily use.
Perodua Aruz uses FWD drive mode.
Proton X70 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, there won't be a huge difference in driving experience for daily use.
Both Perodua Aruz and Proton X70 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configurations. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Aruz and Proton X70 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
Berita Chuanjian Wan Yi——28 Julai, Senarai 500 Perniagaan Dunia Fortune 2026 telah dilancarkan secara rasmi. BYD telah memasuki senarai tersebut untuk tahun kelima berturut-turut, pada edisi ini menduduki tempat ke-91, dan kekal dalam kalangan seratus teratas.
Berdasarkan laporan tahunan yang didedahkan oleh BYD sebelum ini, pada tahun 2025 syarikat mencatatkan jumlah pendapatan tahunan sebanyak 804 bilion yuan, dengan keuntungan bersih 32.6 bilion yuan. Jualan kenderaan baharu elektrik sepanjang tahun ialah 4.6 juta unit, memegang gelaran juara jualan kenderaan baharu elektrik global secara berturut-turut, juara jualan syarikat automotif di pasaran China dan lain-lain. Pada Januari hingga Jun 2026, jumlah kumulatif jualan syarikat melebihi 1.8 juta unit. Pada Julai tahun yang sama, BYD mengumumkan kenderaan baharu elektrik ke-17 juta unit telah dilancarkan keluaran, menurut maklumat awam, ini adalah syarikat automotif pertama pada masa ini yang mencapai landasan utama ini.
Dari segi penyelidikan dan pembangunan (R&D), pelaburan penyelidikan dan pembangunan BYD pada 2025 ialah 63.4 bilion yuan, meningkat 17% berbanding tahun sebelumnya, menduduki tempat pertama dalam dua tahun berturut-turut di antara syarikat tersenarai saham A. Pada suku pertama 2026, pelaburan penyelidikan dan pembangunan mencapai 11.3 bilion yuan. Sehingga kini, jumlah pelaburan penyelidikan dan pembangunan kumulatif syarikat telah melebihi 250 bilion yuan. Dari segi tahap produk teknikal, pada Mac 2026, BYD melancarkan generasi kedua bateri pisau dan teknologi cas pantas, dirancang untuk membina 20,000 stesen cas pantas di seluruh negara sebelum akhir tahun, dan akan meletakkan 6,000 stesen cas pantas di luar negara. Pada Mei, BYD mengumumkan semua model siri boleh memuatkan sistem bantuan pemanduan lasir Mata Dewa Langit B, dan memberikan jaminan keselamatan selama 1 tahun untuk fungsi navigasi bandar.
Dari segi pasaran luar negara, pada 2025 jualan luar negara BYD pertama kali melampaui 1 juta unit, meningkat 145% berbanding tahun sebelumnya; pada separuh pertama 2026, jualan luar negara melebihi 780,000 unit. Sekarang, perniagaan BYD telah merangkumi 121 negara dan wilayah di seluruh dunia. Dari segi susun atur kawasan, landasan awan luar negara pertama syarikat di Brazil telah dibuka, kilang Brazil telah menghasilkan kenderaan baharu elektrik ke-100,000 unit; Denza Z, Z9GT dan D9 memasuki pasaran Eropah; model pertama yang direka khas luar negara Hai Ta (BYD RACCO) dilancarkan di Jepun; kilang Thailand telah beroperasi selama dua tahun.
Dari segi kelestarian dan tanggungjawab sosial, sehingga 30 Jun, kenderaan baharu elektrik BYD berbanding kenderaan bahan api tradisional, secara kumulatif mencapai pengurangan pelepasan karbon sebanyak 149 juta tan dalam fasa pengeluaran dan penggunaan tenaga, kira-kira bersamaan dengan menanam 248 juta pokok. Selain itu, BYD telah melancarkan dana filantropi pendidikan sebanyak 3 bilion yuan, mencapai perjanjian sumbangan dengan 127 universiti di seluruh negara, merangkumi lebih 6,000 pelajar.
BYD sebagai syarikat pelopor kenderaan baharu elektrik global, lima tahun berturut-turut berada dalam 100 teratas dunia, kejayaan berpunca daripada komitmen jangka panjang terhadap inovasi teknologi mandiri dan strategi pengembangan pasaran global. Berjalan di jalan kelestarian untuk mendinginkan bumi 1°C, menantikan BYD bergantung pada pembangunan teknologi terkini dan sistem operasi global bersatu, memberikan jawapan yang lebih cemerlang dalam bidang pengangkutan hijau.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, lihat sahaja mengikut keperluan anda.
Penggredan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penggredan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penggredan yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X70 dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan besar.
Proton X70 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh memberi keutamaan kepada yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disarankan untuk mencuba kedua-dua model untuk memandu sendiri, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, keputusan utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebutan harga dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Honda HR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
From the price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 43,000 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand difference may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, and safety features in this class are considered quite complete. Safety of new cars these days is not poor, so there is no need to worry too much about this.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Honda HR-V adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so daily driving experience will not have much difference.
Perodua Aruz and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Mazda CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同埋定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
由價錢睇嚟，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 49,509。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Aruz 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 馬自達 CX-30 嚟比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
由價錢睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 馬自達 CX-30 平咗 RM 49,509。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取舍，具體就要睇你嘅需要。
Perodua Aruz 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-30 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，不用太擔心呢一點。
Perodua Aruz 保養保證 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保養保證 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養保證條件一樣，呢方面不用煩惱。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最後決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都唔會唔揀 Perodua Aruz 同 Mazda CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
從價錢睇返，Perodua Aruz 嘅起價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 49,509。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多出 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Perodua Aruz 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，Perodua Aruz 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two models are quite close in terms of price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz has an OTR price of RM 72,900 - 77,900 in Malaysia, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Toyota Corolla Cross has an OTR price of RM 133,800 - 148,800 in Malaysia, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 60,900 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand dollars difference might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Toyota Corolla Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays are generally safe, so you don't need to worry too much about this.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Corolla Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of vehicles, it is fully sufficient for daily use.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, so there won't be a huge difference in daily driving feel.
Overall, both Perodua Aruz and Toyota Corolla Cross are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research well, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time doing research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X70 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫到你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支持邊種充電方式？可以喺家用電源插座充電嗎？（RM 117,478）等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 便宜咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總體嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects, helping you save time on research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with 2 versions in total, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Toyota Corolla Cross OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with 3 versions in total, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz starting price is indeed RM 60,900 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the cheaper few thousand ringgit might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Aruz equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of performance, Toyota Corolla Cross 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars' performance is sufficient, you won't feel it lacks power.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Toyota Corolla Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is generally good nowadays, no need to worry too much about this.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Corolla Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is fully sufficient.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
In conclusion, Perodua Aruz and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, compare quotes from multiple dealerships, and go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等等。
由價錢睇嚟，Proton X70 嘅入門價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好好嘅車款。揀邊一部，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
