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盖世汽車消息 近日，阿維塔科技在新加坡門市完成交付儀式，諾貝爾物理學獎得主、石墨烯發現者康斯坦丁·諾沃肖洛夫正式成為阿維塔 07 第 10 萬名車主。此次高端海外用戶落地，是阿維塔產品獲得全球頂尖圈層認可的又一實例，也直觀體現國產高端智能電動車的出海認可度持續提升。
據諾沃肖洛夫本人介紹，其首次接觸阿維塔車型是在今年 5 月重慶之行期間，車輛的外觀設計、座艙佈局及智能交互體驗，是其選擇購入的核心原因。這也是他首款購入的中國品牌汽車，其公開評價，印證了國產新能源車型的設計、智能化和質感層面的進階成果。
圖片來源：阿維塔
公開資料顯示，阿維塔 07 定位都市豪華智能 SUV，依托原創設計、座艙配置、智能技術及安全體系，構建產品綜合競爭力。截至目前，該車型全球交付量突破 10 萬台，是品牌核心走量車型，拉動阿維塔全球累計銷量突破 26 萬台，為品牌海外擴張提供銷量基本盤支撐。
在海外高端市場，阿維塔定價策略對標國際豪華車型，其新加坡市場起售價超百萬元，切入當地主流豪華車價格賽道。自 2025 年 7 月進入新加坡市場後，阿維塔與當地高端汽車集團 DPL Premium Automobiles 合作，落地線下渠道與本地化服務體系。此前，多名海外政要、王室成員已購入該品牌車型，品牌在全球高端圈層的覆蓋度持續擴大。
渠道數據顯示，阿維塔目前業務已覆蓋全球 43 個國家和地區，重點深耕東南亞、中東、歐洲等海外核心市場。按照品牌規劃，2030 年將完成超 110 個國家和地區的市場佈局，持續完善本地化產品與服務體系。此次諾獎學者成為車主，是中國高端智能電動車技術與產品力獲得全球權威認可的標誌性事件，也將進一步助力品牌推進全球化高端市場佈局。
2026年7月16日，广汽集团正式迎来累计产销3000万辆里程碑，同步开启3000万用户感恩活动，以29年匠心成果回馈全球千万车主信赖，#3000万信赖与品质同行 #广汽集团交付第3000万台车 #广汽集团3000万用户感恩活动 三大话题同步上线全网传播。
从1997年成立至今，广汽跑出亮眼“广汽速度”：前20年完成首个千万辆交付，第二个2000万辆仅耗时9年。依托“番禺行动”全面转向用户思维，叠加全链路严苛品控、全球化体系出海布局，广汽顺利达成3000万用户体量，成为中国汽车产业高质量发展标杆。
品质是3000万份选择的核心底气。广汽所有新车必经“两冬一夏”超长周期验证、“五高一山一尘”全环境极限测试，弹匣电池、星灵安全守护体系持续保障出行安全；行业首创“三担责”服务承诺，为三电、智能泊车用车风险全面兜底，埃安连续三年拿下新能源质量榜首，旗下多款车型常年领跑细分保值率榜单。
本次庆典打破单一车型下线惯例，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、传祺M8 PHEV、埃安N600、昊铂S600、启境GT7六大主力车型，在国内及海外7座工厂同步下线。其中广汽与华为乾崑联合打造的启境GT7，作为搭载华为乾崑智驾ADS 5的高端智能猎装车，上市即收获超高订单热度，代表广汽智能化转型顶尖实力。
为回馈全球车主，7月16日—8月31日广汽焕新感恩季重磅上线三重福利，覆盖广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安、昊铂、启境六大品牌：新购享直降补贴、0息金融方案；老车主置换额外加码补贴；家庭增购启境GT7可享专属权益，燃油、混动、纯电、增程车型全覆盖，降低全民购车门槛。
全球化布局持续释放增长动能。依托One GAC 2.0体系出海战略，广汽业务覆盖全球110个国家和地区，建成746家海外网点、7座海外工厂；2026上半年自主品牌出口12.15万辆，同比暴涨132%，泰国、欧洲、美洲市场销量全线走高，2030年目标进军120国、年销百万台，打造中国智造全球化标杆。
从合资起步到自主崛起，从国内深耕到全球布局，3000万不是终点，而是全新起点。广汽表示，未来将持续加码自主研发、下沉县域渠道、完善全国“9纵10横”补能网络，以长期主义品质、全周期暖心服务，陪伴每一位用户奔赴人生旅途。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini hampir sama dalam segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan seumpamanya.
Mitsubishi Xforce dijual di Malaysia dengan harga OTR ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan seumpamanya.
Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, model pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah dikira lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan hampir tidak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Mengesyorkan anda membuat kajian yang baik, bandingkan beberapa sebutan harga dari pengedar kereta, baru kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動喺廣汽傳祺工廠舉行。由首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽經歷咗 29 年發展歷程。3000 萬呢個數字背後，係廣汽長期堅守品質同安全嘅定力，係向電動化、智能化轉型嘅決心，亦係中國汽車工業由大到強、由規模擴張到價值躍升嘅一面縮影。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞臺閃亮登場。全線新能源下線車款矩陣嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
隨後，廣汽集團董事長馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生嘅手中，呢一刻定格唔只係一個數字，更係廣汽同全球用戶“雙向奔赴”嘅溫情見證。
呢份跨越山海嘅信任，正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，喺行業深度重塑期跑咗穩健嘅節奏。
“品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。”馮興亞喺總結致辭中表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終都以品質為底色。由研發端到製造端，廣汽建立咗全鏈條嚴苛嘅品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數字化智能製造體系保障量產品質穩定。
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策，針對用戶關注嘅電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正係呢一道道安全防線與一項項服務承諾，撐起咗廣汽 3000 萬銷量背後嘅品牌底氣。
“用戶在意嘅，我哋放喺心入面；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。”馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已深深融入廣汽集團嘅發展基因。多年嚟，廣汽集團始終秉持“人係本、信係道、創為先”嘅企業理念，其中“人係本”嘅核心要義，正係以用戶為本。
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，將用戶請到“屋企”，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一时间面向全量用戶優化。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。喺渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 間縣域授權門店；喺響應端，上線“超級管家”服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直達快辦。喺補能端，建設"9 縱 10 橫”補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
本次感恩活動嘅核心主旨正係向 3000 萬用戶嘅長期支持致以誠摯回饋與感謝。活動現場，馮興亞宣佈，即日起，廣汽正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線•煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴與支持。
以 3000 萬為新嘅起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化與智能化嘅新旅程，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知嘅安心同便捷。
喺動力領域，由“國家卓越工程師團隊”研發嘅星源動力，覆蓋星源增程、星源插混同星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車款量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架同整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保喺全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。
喺“三電”領域，廣汽持續攻關電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產嘅夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。
喺智能網聯領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現“一個大腦統一指揮”，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，讓車成為真正“會思考、懂人心”嘅夥伴。廣汽同華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴並肩作戰，共建更強大嘅 AI 智能生態。
截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。持續嘅技術投入，正推動廣汽嘅產品由代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。
面向未來，廣汽將持續以科技創新為核心驅動，以全球化佈局為發展路徑，加速向生態型科技廣汽進階，同更多用戶一齊奔赴更智能、更綠色、更廣闊嘅未來。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dengan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Chery Tiggo 7 Pro dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, berbeza beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang kuasa.
Perodua Aruz mempunyai rating keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai rating keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta pada tahap ini, untuk penggunaan harian sudah sepenuhnya mencukupi.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih prihatin dengan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap konfigurasinya. Akhir sekali disarankan untuk mencuba kedua-dua model secara langsung, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, luangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Geely Holding Group total sales reached 1,934,842 units in the first half of 2026, setting a new all-time record. New energy vehicle sales amounted to 1,100,893 units, up 10% year-on-year, with a penetration rate reaching 56.9%. In the first half, Geely Holding Group maintained a high-quality growth trend, accelerated internationalization and new energy transformation comprehensively, demonstrated development resilience across cycles, and outperformed the industry through steady operations.
In the first half, Geely Automobile Holdings Limited (0175.HK) sold 1,422,958 units, reaching a new high for the same period; New energy vehicle sales (including Geely, Lynk & Co, Zeekr) totaled 799,454 units, up 10% year-on-year, with a new energy penetration rate of 56%. Among them, Geely China Star sales reached 581,000 units, firmly holding the No. 1 spot among domestic brand fuel vehicles; Geely Galaxy sales reached 520,000 units, with multiple core products continuing to perform strongly; Lynk & Co sales reached 144,000 units, with new energy products accounting for 65%; Zeekr deliveries reached 178,000 units, up 97% year-on-year, with delivery growth rate ranking No. 1 in luxury new energy.
Geely Automobile's global expansion continued to break through, with overseas sales of 474,228 units in the first half, up 158% year-on-year, already exceeding the full-year 2025 export sales. Geely Automobile's overseas business accelerated towards high-end and new energy integration, with 277,000 units of new energy product exports in the first half, a surge of 585% year-on-year, accounting for 58% of new energy. Geely Galaxy new energy products firmly ranked in the top sales tier in multiple markets, while Zeekr took the championship in niche markets in multiple countries such as Thailand, Malaysia, and Mexico.
Star Wish will be produced at the Geely-Renault Brazil Plant
Volvo Cars (VOLCAR-B.ST) sold 325,000 units in the first half, of which new energy sales were 161,000 units, up 3.8% year-on-year, with a new energy penetration rate of 50%. Pure electric vehicle deliveries grew for 9 consecutive months, with new energy transformation continuing to break through.
Polestar Automotive (PSNY) sold 30,400 units in the first half, setting a new all-time record, achieving sales breakthroughs in major markets such as the UK, Germany, and South Korea.
Proton Cars sold 100,300 units in the first half, up 39.1% year-on-year, achieving the best sales performance since 2011. Besides maintaining steady growth in the fuel vehicle business, Proton also made progress in new energy transformation. The Proton e.MAS 7 PHEV launched in February this year continued to sell well, leading the Malaysia plug-in hybrid niche market.
Farizon New Energy Commercial Vehicle sold 88,000 units in the first half, up 41.3% year-on-year. Overseas export sales firmly ranked No. 1 in the new energy commercial vehicle industry, topping the new energy commercial vehicle markets in countries such as the UK, UAE, and Australia.
On the 40th anniversary of its founding, Geely Holding, led by the "Taizhou Declaration", deeply advanced the "One Geely, Fully Leading" 2030 Strategy. In the first half, facing a complex and changing market environment, Geely Holding Group continued to consolidate its leading position through steady and high-quality development, accelerating the realization of the enterprise vision of "leading the green intelligent mobility ecosystem".
[CNMO Tech News] China's momentum in overseas markets continues to accelerate. According to the latest data released by the Australian Federation of Automobile Industries, in June of this year, cars from China topped the Australian market with sales of 46,600 units, surpassing Japan for the first time to become Australia's number one car import source country.
BYD Cars
Specific data shows that among the total sales of the Australian car market in June, China-made cars (including about 8,600 Teslas produced in Shanghai) accounted for a 35.5% market share with 46,600 units, ranking first. Japan-made cars had sales of 27,100 units, accounting for a 20.7% share, ranking second. Thailand-made cars accounted for 17.8% share with 23,300 units, ranking third. South Korea-made cars accounted for 11.3% share with 14,900 units, ranking fourth. Germany-made cars accounted for 4.4% share with 5,731 units, ranking fifth.
From a brand perspective, Toyota continued to lead the list of Australian car brand sales with monthly sales of 19,100 units, but the advantage is now very slight. Trailing closely is BYD, ranking second with sales of 18,900 units, with a difference of only 200 units between the two. Ford, Kia, and Hyundai ranked third to fifth, with monthly sales not reaching 10,000. Chinese brands in Australia have already formed a cluster effect, posing a substantial challenge to traditional Japanese and Korean brands.
Currently, more than ten Chinese car brands have entered the Australian market, including mainstream manufacturers such as Xpeng, Great Wall Motor, Chery, GAC Group, BYD, etc. With more than ten Chinese models sold in the Australian market. Data from the China Passenger Car Association shows that in May of this year, China's auto exports to Australia grew by 80% year-on-year, with an average monthly export price of $23,100. This price level indicates that Chinese cars in the Australian market do not rely solely on low-price competition, but have also established brand recognition in the mid-range market.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini sangat dekat dari segi harga dan penargetan pasar, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 15,850 lebih murah berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian entry Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beratus ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Pengkelasan Keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan mod penggerak FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan mod penggerak FWD.
Mod penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam perasaan memandu harian.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo Cross 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh pertimbangkan model yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asasnya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, baru uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，但区域分化进一步加剧。乘用车出口方面，巴西继续蝉联榜首，俄罗斯紧随其后，两国合计占前十总量的四成以上；欧洲市场表现稳健，均实现高速增长；而拉美及中东市场进入深度调整。新能源乘用车出口表现更为强劲，巴西断层领跑，比利时跃居第二，凸显欧洲中转枢纽地位；欧洲市场占据前十中的五席，其中意大利、德国分别以365.3%和211.2%的增速实现爆发式突破，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地；此外，澳大利亚位列榜单第四、韩国位列第八，充分展现了中国新能源汽车在传统汽车强国及新兴市场中的核心竞争力与多元化布局能力。
中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）
NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口乘用车372,199辆，累计同比增长178.7%。
NO.2 俄罗斯，2026年1-5月，向俄罗斯出口乘用车350,641辆，累计同比增长139.8%。
NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口乘用车188,935辆，累计同比增长82.0%。
NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口乘用车158,230辆，累计同比增长59.2%。
NO.5 比利时，2026年1-5月，向比利时出口乘用车156,364辆，累计同比增长26.6%。
NO.6 意大利，2026年1-5月，向意大利出口乘用车123,214辆，累计同比增长140.7%。
NO.7 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口乘用车119,179辆，累计同比减少32.6%。
NO.8 墨西哥，2026年1-5月，向墨西哥出口乘用车113,642辆，累计同比减少40.0%。
NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口乘用车94,452辆，累计同比增长56.0%。
NO.10 马来西亚，2026年1-5月，向马来西亚出口乘用车78,599辆，累计同比增长26.9%。
2026年1-5月，中国乘用车出口目的国格局持续演变。巴西以372,199辆、同比增长178.7%的成绩继续蝉联榜首，进一步巩固第一大出口市场地位。俄罗斯以350,641辆、同比增长139.8%的成绩位居第二，对中国车的需求依然强劲。
从区域分布来看，欧洲市场呈现全面增长态势。英国以188,935辆、同比增长82.0%的成绩稳居第三。比利时（156,364辆）、意大利（123,214辆）、西班牙（94,452辆）均实现同比增长，其中意大利增速高达140.7%，反映出中国品牌在欧洲新能源产品导入与渠道建设方面的持续突破。若将俄罗斯纳入欧洲区域考量，欧洲市场在中国乘用车出口中的占比已超过半数，成为绝对核心。不过，欧洲市场仍面临政策环境、贸易壁垒及本地竞争的不确定性，后续增长更偏向结构性机会。
拉美市场出现明显两极分化；巴西以超37万辆、同比增长178.7%的成绩高居榜首，这得益于7月关税上调前的提前放量；而墨西哥出口量同比下滑40.0%，则与2026年1月起生效的关税上涨有关，再叠加北美贸易政策持续收紧及市场预期调整，导致需求明显收缩。这种分化表明，中国车企在拉美区域的经营表现受各国关税、贸易政策周期与本土市场环境等因素影响，国别差异带来的经营波动十分突出。
中东市场进入调整阶段，阿联酋（119,179辆）同比下降32.6%，告别此前高速增长。亚太市场方面，澳大利亚（158,230辆）同比增长59.2%，位居第四；马来西亚（78,599辆）同比增长26.9%，位列第十，显示出东南亚及大洋洲市场的潜力正在持续释放。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动力正从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。
中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）
NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口新能源乘用车283,182辆，累计同比增长175.6%。
NO.2 比利时，2026年1-5月，向比利时出口新能源乘用车150,110辆，累计同比增长25.8%。
NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口新能源乘用车129,807辆，累计同比增长81.4%。
NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口新能源乘用车111,406辆，累计同比增长168.2%。
NO.5 意大利，2026年1-5月，向意大利出口新能源乘用车67,043辆，累计同比增长365.3%。
NO.6 德国，2026年1-5月，向德国出口新能源乘用车65,235辆，累计同比增长211.2%。
NO.7 泰国，2026年1-5月，向泰国出口新能源乘用车62,316辆，累计同比增长62.8%。
NO.8 韩国，2026年1-5月，向韩国出口新能源乘用车60,488辆，累计同比增长170.3%。
NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口新能源乘用车56,953辆，累计同比增长74.9%。
NO.10 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口新能源乘用车53,135辆，累计同比增长45.7%。
2026年1-5月，中国新能源乘用车出口目的国格局发生显著变化。巴西以283,182辆、同比增长175.6%的成绩继续蝉联榜首，且领先优势进一步扩大，新能源已成为中国对巴西汽车出口的绝对主力。比利时以150,110辆、同比增长25.8%的成绩跃居第二，凸显其作为欧洲新能源中转枢纽的战略价值。英国以129,807辆、同比增长81.4%的成绩位居第三，澳大利亚以111,406辆、同比暴增168.2%的成绩紧随其后，大洋洲市场的电动化需求正在加速释放。
从区域分布来看，欧洲市场呈现全面爆发态势，包括比利时和英国在内，意大利（67,043辆）同比增长365.3%，德国（65,235辆）同比增长211.2%，西班牙（56,953辆）同比增长74.9%，增速远超平均水平。其中，意大利和德国的惊人增幅表明，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地，产品力与品牌认可度获得实质性突破。不过，欧洲市场仍面临碳关税、反补贴调查等政策不确定性，后续增长更依赖于本土化供应链的深度融入。
亚洲市场多点开花。泰国（62,316辆）同比增长62.8%，作为东南亚电动车产业重镇，中国品牌凭借本地化生产布局持续深耕；韩国（60,488辆）同比增长170.3%，首次进入前十，反映中国新能源车在东亚邻国竞争力显著提升。中东市场方面，阿联酋（53,135辆）同比增长45.7%，新能源正成为该区域新的增长点。
总体来看，中国新能源乘用车出口已进入新阶段，市场覆盖从新兴经济体延伸至传统汽车强国，增长动力由价格优势转向技术实力与品牌溢价的深层较量。未来，如何在贸易壁垒加剧和本地化生产要求下保持可持续增长，将是中国新能源车企面临的共同课题。
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pelarasan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi dari segi pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walau bagaimanapun untuk memandu harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Pensijilan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pensijilan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pensijilan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾到好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
8 Julai 2026, Avatr menyambut titik penting jenama: Avatr 07 menyelesaikan pengeluaran unit ke-100,000 keseluruhan di Kilang Digital Cerdas Chongqing, pada masa yang sama, Profesor Konstantin Novoselov, pemenang Hadiah Nobel dan penemu Grafena, mengumpul kereta di Singapura, menjadi pemilik Avatr 07 yang ke-100,000.
Penanda aras jualan mewakili undian pasaran pasaran awam, pilihan bebas pemenang Hadiah Nobel mewakili sokongan profesional kelas teknologi paling hebat di peringkat global. Gabungan dua peristiwa ini melampaui kategori pemasaran produk tunggal, memecahkan dilema industri kereta baharu elektrik China yang "sukar mencapai prestasi tinggi untuk laris, sukar keluar dari pasaran premium" selama ini, dan menetapkan piawai baharu sepenuhnya untuk jenama mewah baharu China.
[Pengeluaran 100,000 Unit: Pembuatan Pintar Mengukuhkan Asas Ekspor Premium]
Sejak dilancarkan pada 2024, Avatr 07 hanya memerlukan kurang daripada dua tahun untuk mencapai 100,000 unit, pencapaian ini sangat bernilai dalam laluan SUV pintar premium yang kompetitif. Yang lebih bermaksud, model ke-100,000 yang selesai dikeluarkan kali ini ialah versi pemanduan kanan pasaran luar, lahir untuk pasaran global, menunjukkan kedudukan globalisasi Avatr yang asli.
Prestasi pasaran yang cemerlang disokong oleh Kilang Super Fleksibel AI Digital Cerdas 5G Full-Range pertama di dunia. Dari badan pemukul ketepatan tinggi 0.1mm, pengelasan badan keluli berkekuatan tinggi + aluminium aloi lebih daripada 90%, sehingga proses pengecatan profesional 8 lapisan lapisan cat, pengawalan digital AI sepanjang proses, membolehkan 100,000 unit kereta mencapai kualiti yang sangat seragam. Berteraskan sistem pembuatan pintar yang dibina bersama oleh Changan, Huawei, China Unicom, Avatr terlepas daripada penyakit umum industri pengawalan kualiti merosot selepas pengeluaran pukal, dengan keupayaan pembuatan bertaraf dunia mengukuhkan keyakinan produk premium untuk eksport.
[Sokongan Pemilik Hadiah Nobel: Teknologi Kukuh Mempengaruhi Kelas Terkemuka Global]
Sebagai salah seorang penerima Hadiah Fizik Nobel termuda sepanjang sejarah, Novoselov menumpukan bidang bahan terulung, mempunyai piawaian penilaian yang sangat ketat terhadap inovasi asas produk teknologi, pilihannya terhadap Avatr 07 bukan kerjasama komersial, tetapi pilihan bebas selepas pengalaman sebenar.
Mei tahun ini, apabila Novoselov mengunjungi Chongqing, mengalami Avatr secara mendalam. Pemanasan kerusi berdasarkan teknologi grafena, reka bentuk estetika masa depan asal, interaksi pintar tahap tinggi untuk semua skenario, semuanya memberinya kesan mendalam, keupayaan penyaluran industri teknologi terulung ini menjadi kunci utama yang memengaruhinya.
Avatr 07 ialah kereta China pertama yang dimiliki oleh Novoselov. Pengiktirafan saintis terkemuka bermakna Avatr resmi memecahkan halangan kelas premium luar negara, membuktikan jenama China bukan lagi sinonim harga berkualiti, tetapi watak mewah baharu yang mempunyai reka bentuk asal dan kekuatan inovasi teknologi asas.
[Pecutan Eksport Bernilai: Memutuskan Kitaran Globalisasi Baharu Kereta China]
Boleh menakluk pengguna awam dan pakar terkemuka di seluruh dunia, intinya Avatr keluar dari perebutan konfigurasi industri, berteraskan Model CHN, mencapai pembelahan seimbang kecerdasan, kemewahan, prestasi, keselamatan. Semua varian disediakan secara standard Huawei Qiankun Panduan Pintar, Kabin Hongmeng, Bateri Pengisian Super CATL, dipadukan platform 800V Seluruh dan semua konfigurasi mewah, mencapai keupayaan produk tanpa kelemahan, sesuai tepat dengan keperluan pengguna global.
Saat ini Avatr sudah memasuki 43 negara dan wilayah di seluruh dunia, purata harga model luar negara melebihi 300,000 Yuan, mencapai eksport bernilai tinggi dan untung. Merancang, jenama memasuki pasaran Eropah pada 2026, 2030 menutupi lebih 110 negara dan wilayah, peratusan jualan luar negara mencapai 45%. Berserta Avatr 07L yang bakal dipasarkan awal melengkapkan matriks produk, kedudukan globalisasi Avatr akan semakin pesat.
Kesimpulan:
Dari 100,000 unit pengeluaran pukal yang kukuh asas pasaran, ke pengiktirafan nilai jenama oleh pemilik Hadiah Nobel, penanda aras berganda Avatr 07, sudah lama melampaui kejayaan satu model kereta. Ia merupakan petikan kecil industri kereta China yang penumpuan dan letupan, malah pernyataan kuat jenama premium China memecahkan monopoli luar negara, berdiri di laluan global. Pada masa lalu, eksport kereta China hanya boleh bergantung pada harga berkualiti untuk menembusi pasaran, tidak bersuara lama di kelas premium global; kini, jenama mewah baharu China diwakili oleh Avatr, dengan reka bentuk asal, teknologi kukuh penyelidikan sendiri, pembuatan pintar bertaraf dunia, mencapai pembelahan seisi eksport bernilai, keluar dari pasaran premium, pengiktirafan global. Berteraskan matriks produk yang matang dan kedudukan globalisasi, Avatr juga akan membawa keyakinan pembuatan China, terus bertempur pasaran global, mendefinisikan semula piawai mewah baharu milik China kepada dunia.
6月车企批量官宣亮眼产销数据，比亚迪、零跑、蔚来与小鹏纷纷交出增长答卷，单品牌销量数字一路走高，一派热火朝天的场景。但数据显示，国内乘用车零售同比大跌21%，从去年年末起国内车市便深陷两位数下滑区间，2月降幅一度触及25.3%。
一边是品牌对外捷报频传，一边是大盘持续萎缩，这场看似矛盾的集体狂欢背后，是存量份额争夺与海外市场突围共同编织出的行业分化图景。
国内车市大盘失速
单看各家车企对外发布的交付快报，6月国内汽车行业仿佛依旧处在上行通道，头部品牌销量全线飘红。可终端零售数据落地之后，21%的同比跌幅说明，行业整体需求收缩已是既定事实。
不少人会把头部品牌的正增长，理解成企业产品力突围带来的逆势破局，放在当下的市场环境里，这个判断并不完整。整体国内终端需求持续收缩、大盘总量持续走低，头部车企之所以能逆势收红，一部分来自海外出口的增量对冲，另一部分则是在国内存量市场中抢夺份额。头部多出来的销量，大多是从弱势品牌手中分流的存量订单，这也导致缺乏资金、技术、渠道支撑的中小车企，真实跌幅远高于21%的行业平均水平。
资金链、研发储备、线下渠道等诸多因素，决定了车企能不能熬过这一轮下行周期。今年已有多家边缘车企不再规划年度改款与全新车型，多地经销商门店陆续关停撤网。消费者选购新车时会天然规避这类风险品牌，客源自然而然向比亚迪、吉利等具备规模化优势的企业倾斜。全球成熟汽车市场都经历过品牌出清阶段，国内车市只是压缩了这个过程的时间，市场行情越低迷，头部企业规模优势的壁垒就越牢固。
15万至25万这个主力价位区间，正沦为整场存量厮杀最惨烈的地带，中间市场塌陷已经很难逆转。这片区间曾是合资燃油车的基本盘、也是自主品牌走量冲规模的核心阵地。当下用户换车意愿大幅走弱、观望情绪集中爆发，为了挽救销量，合资只能靠大幅降价清库存，雅阁、迈腾等经典家用车型终端优惠持续放大，传统定价体系彻底松动；自主车企则密集投放同级混动、纯电车型，激光雷达、高阶智驾持续下放，高度同质化的产品叠加无底线内卷，压缩了整片市场的利润空间。
消费者观望情绪在这个价位段最为浓厚，多数潜在购车人群担心刚提车就迎来新款换代或是新一轮降价，迟迟不愿落地订单。比亚迪秦、宋两款支柱车型近期订单承压，恰恰印证了这片红海赛道的拥挤程度。
头部车企出海吃肉
国内卷生卷死，国外则成为头部车企的灵丹妙药。
过去很长一段时间里，国产车企出海的模式简单直接：国内组装整车装箱出海，靠低价撬开东南亚、拉美等市场的销路，本质只是消化富余产能。这种单向输出商品的方式容错率极低，一旦目标市场出台关税限制、进口配额政策，整条外销链路就会直接受阻。不久前，马来西亚出台的新政就是一个例子。
现在头部车企开始向海外落地整套可落地的制造、供应链与服务生态，以此摆脱单纯依赖整车外销的脆弱模式，在海外市场建立长期稳定的经营基本盘。
从技术发展方面来看，这几年，电池包、驱动电机、混动架构等基础电动化硬件已经高度成熟、方案趋同，头部车企在硬件层面的代差基本抹平，很难再靠单一硬件参数拉开长期优势。真正的差异化逐渐转移到智能驾驶算法、整车架构调校、全域热管理等软性能力，而在硬件同质化的大前提下，规模化成本管控成为车企最核心的胜负手。比亚迪依托垂直产业链压减制造开支，宁德时代成为动力电池的头部玩家，新入局品牌既难补齐软件体系差距，也难复刻规模成本优势，想要实现硬件端弯道超车难度极大。
说到这里，大家应该能看清：车企供应链出海，本质是自身产业链能力的向外延伸。国内技术同质化、市场内卷加剧的背景下，真正拉开车企终局差距的，是对核心供应链的掌控力度。
如果一家车企只保留车身制造与整车拼装业务，本质上只是上游供应链的组装代工厂。上游原材料或是核心配件价格小幅波动，终端车型的定价和利润空间就会被直接挤压，既没法做出区别于竞品的独特配置，也没有自主定价的底气。
行业里慢慢分化出两种应对方式，一部分车企向内深耕自研，把关键零部件握在自己手里；还有一部分主动绑定头部供应链企业，锁定优先供货资格，规避断供与涨价风险。那些两头都无法落地的中小车企，既没有资金投入上游研发，也拿不到稳定的零部件订单，别说参与海外市场布局，就连国内市场的价格内卷都很难扛住。
全球化布局和上游供应链深耕本就是一件事的两面，向外打开增量市场，向内守住利润底盘，二者缺一，车企就很难在接下来的行业洗牌里稳住自身位置。
百姓评车
未来，电动化硬件趋于同质化，车企竞争壁垒由参数堆砌转向成本控制、软件能力与供应链掌控。头部企业一边依托全链体系守住国内基本盘，一边以本土化生态出海对冲风险。未来行业胜负不再取决于单款产品爆发力，而是供应链壁垒叠加全球化能力的体系对决，两极分化格局将持续固化。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 做比較。呢兩款車喺價位同埋定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都要注意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都幾差不多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X50 同豐田 Corolla Cross 黎作比較。嗰兩款車喺價碼同定位上都幾接近，今日我哋就從多方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
豐田 Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，總共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
睇返價錢方面，寶騰 X50 嘅起點價真係比豐田 Corolla Cross 平咗 RM 44,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平咗嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你需要。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
豐田 Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，豐田 Corolla Cross 嘅 1.5L Turbo 比寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
豐田 Corolla Cross 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
豐田 Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同豐田嘅 FWD 喺操控上會有唔同嘅感覺，建議試駕比較。
寶騰 X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Corolla Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，寶騰 X50 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊款，關鍵始終都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買車人喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Kia Sportage 來比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，總共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
睇返價錢方面，Proton X50 嘅入門價真係比 Kia Sportage 平咗 RM 39,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Kia 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕比較。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保養 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X50 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好好嘅車款。揀邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大件事，花啲時間做功課絕對無問題。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 馬自達 CX-80 同 奇瑞 Tiggo 8 Pro 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你省去做功課嘅時間。
馬自達 CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610）等。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。
由價錢嚟睇，奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅起步價比 馬自達 CX-80 平咗 RM 136,860。實話講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
馬自達 CX-80 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-80 嘅 2.0L Turbo 比 奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速超車嘅時候。不過 奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤差別唔會太大。
馬自達 CX-80 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，馬自達 CX-80 嘅車身比 奇瑞 Tiggo 8 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊落少少，尤其係後座腳部空間。如果你經常載家人或者要放手推車，車身大少少確實更實用。
馬自達 CX-80 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，馬自達 CX-80 同 奇瑞 Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 馬自達 CX-80 同 富豪 XC60 嚟做比較。这两款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省返做足功課嘅時間。
馬自達 CX-80 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
富豪 XC60 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
由價錢嚟睇，馬自達 CX-80 嘅起步價確實比 富豪 XC60 平咗 RM 32,278。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會要有取捨，具體就要睇你嘅需求。
馬自達 CX-80 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
富豪 XC60 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款車用緊同一套動力系統，日常行車嘅感覺基本冇分別。油耗方面都幾接近，唔使太糾結呢一點。
馬自達 CX-80 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
富豪 XC60 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
空間方面，馬自達 CX-80 嘅車身比 富豪 XC60 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊落啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家下或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
馬自達 CX-80 採用 FWD 驅動方式。
富豪 XC60 採用 FWD 驅動方式。
两款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
總嘅嚟講，馬自達 CX-80 同 富豪 XC60 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
日本车企，第一次认真的在全球竞争中感觉到恐慌。
2026年上半年已过，随着越来越多的统计报告出炉，中国车企创下了一连串的新纪录。其中就包括了，在ACEA欧洲汽车制造商协会的5月统计中，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.84万辆新车，同比增长65%。这反超了日系六家车企总和5%以上，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱六家日本车企合计销量为13.04万辆，同比下降3%。
而在另一种统计口径下，狭义欧盟 27 国市场，5家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上。在不同口径之下，中国车企都是史上首次超越日本车企。
毫无疑问，这份数据的含金量，明显比以往更高。因为这不止是数字上的PK，更是在全球第三大市场里的硬碰硬。
三大梯队，谁掌握着新的海外话语权？
不止是集体创纪录，还有各车企刷新上限。
奇瑞汽车，海外销量占集团总销量比重超70%，且连续4个月刷新中国汽车单月出口纪录，另外单月出口首次超过19万辆；
比亚迪汽车，单月的乘用车及皮卡海外销量17.49万辆，刷新了其企业内部纪录，紧追奇瑞；
吉利汽车，首先有单月海外销量首次突破10万辆，6月拿下了10.29万辆的数字，其次是增速十分恐怖，2026年上半年海外的新能源车销量27.72万辆，同比增速为585%；
中国长安，海外销量占比也在逐步增高，以6月为例，整体销量20.19万辆，海外销量则有9.1万辆，占据近半的表现；
长城汽车，海外销量占比也开始达到50%左右，上半年海外销量29.14万辆，占总销量58.38万的近50%；
上汽集团，在欧洲也刷新了自己的销量纪录，其中MG品牌继续拿下了中国品牌欧洲销量冠军的头衔，这一成绩已保持了11年。
除了传统大厂之外，新势力车企现在也是一个迅猛拉升的势态。
零跑汽车，上半年海外销量近10万辆，目前超过其2025年全年数字，同时也开始反超小鹏汽车坐到了新势力海外销量榜首；
小鹏汽车，海外销量单月在不断上涨，以6月为例，海外交付量可以超过8000，其2026年全年制定的销量目标为9-10万辆；
那么，从数字角度上看，中国车企在海外市场目前分为三大梯队：
第一梯队，奇瑞是头名，海外销量94.38万辆，是中国汽车历史上半年出口首次超过90万辆，比亚迪排名第二，半年海外销量近79万辆，上汽集团排名第三，半年销量超73万辆；
第二梯队与第一梯队之间，数量级上相差约50%。吉利汽车，2026上半年销量超47万辆，比较值得注意的是，它的增速非常快，全年销量有望对上汽集团产生压力。中国长安的半年海外销量为40.2万辆，长城汽车的半年海外销量为29.1万辆。
第三梯队，则是零跑汽车和小鹏汽车，零跑预计在2026年全年将经销商数量拓展到500家，小鹏目前已在海外销售和服务网络拓展到了60个国家和地区的380家门店。二者有望能快速缩短，与第二梯队之间的差异。
再从车型的角度来看，奇瑞目前的出口销量担当是燃油SUV为主的瑞虎7和瑞虎8。比亚迪上半年的出口销量担当是元PLUS，其实是比亚迪海豚。
吉利的出口销量担当是吉利银河星舰7、吉利EX2（国内的星愿）。中国长安的销量担当首先包括CS55PLUS和CS75PLUS的燃油基本盘，其次是新能源板块的深蓝S05在东南亚的增速不低。长城汽车的主销车型是哈弗H6、长城炮。零跑汽车目前的销量担当是零跑T03，小鹏汽车的销量担当是小鹏G6。
进一步考虑到地区与国家的维度，竞争烈度低于中国本土市场，基本上是处于较低摩擦烈度，简言之就是市场侧重暂时不太重叠。中东地区的王者是奇瑞，东欧地区的王者是长城，比亚迪目前手握巴西市场话语权，欧洲市场的销量冠军目前是MG名爵，但接下来随着比亚迪匈牙利工厂预计在第四季度投入使用，2027年的销量冠军可能易手。
虽然，MG是英国品牌，消费者认知比较好，但比亚迪的推进速度非常恐怖，预计2026年年底较2025年年底翻倍，也就是在欧洲有2000个左右的销售点。
另外，奇瑞汽车也在积极的调整自己的战略部署，其中2026年上半年，已经形成了欧洲市场反超中东市场的格局。
那么，综上所述，奇瑞、长城、长安分别手握不同市场的燃油车话语权，比亚迪、吉利、MG名爵则分别在纯电和插混方面，掌握着不同地区细分市场的话语权。
并非数字之争，也不止面子之争
海外市场之所以猛增，这其实是个必经阶段。早期欧洲汽车、美国汽车、日本汽车、韩国汽车，也同样经历过类似的过程。因为，所有的新兴市场都会从增量市场转为存量市场，车企为了持续发展就需要外扩，这不只是关于制造业，互联网或AI产业也是同理。
当然，目前所掌握的话语权，只能意味着当下的表现如何，它并不意味着2027年以及更后续的走势。
所以，要更深刻的看待中国车企的海外后劲，其实更多只围绕工厂（或海外产能）、销售和服务网络就有大概的结论。
奇瑞汽车，海外有10个KD散件组装工厂，经销商数量超1500家，经销商网点近3000个。另外，接手日产之前在英格兰的桑德兰工厂预计最快在2027年4月投产。
比亚迪汽车，最多时海外规划了13个工厂，目前投产的有泰国、巴西、乌兹别克斯坦，经销商网点上，按现有信息，到2026年年底将预计有超2500个。至于欧洲第二工厂，目前在选址和决策的最后阶段，曾有其高层接受采访时表示，个人更倾向于收购欧洲闲置的现有工厂。
上汽集团，目前在海外有4大制造基地（泰国、印尼、印度等），规划的欧洲首座制造工厂预计2028年年底投产，经销商网点方面超3000个。
吉利汽车，在全球有20家海外工厂，海外销售和服务网点数量超1100个。
中国长安，已建成9大海外工厂，规划20个海外工厂，全球经销商网点规划超1.4万个。
长城汽车，海外拥有16家工厂，海外销售渠道超1500家。
零跑汽车，目前零跑国际波兰工厂已经投入生产，2026年在欧洲扩大战略合作，谋求接管西班牙的双工厂，海外销售和服务网点约950家，85%布局在欧洲。
小鹏汽车，在奥地利通过麦格纳代工生产，海外布局了380家门店。
那么最终的结论就是，规划上，规模最大的是中国长安。效率上，目前最好的是比亚迪、奇瑞以及上汽集团。潜力上，最大的是吉利汽车、零跑汽车。
其实上述的一切，也绝不只是谁先拿下自己的地盘，更是在中国市场的三电竞争、智能之后的显性出口。而这些，还会进一步回归和反哺到本土市场。
显性的优点是，经历过更复杂路况和使用情况之下，产品的成熟度有望在改款中，非常快速的升级。比如，东南亚市场的使用环境是高温和潮湿，英国市场的使用环境是阴冷和潮湿，巴西市场的使用环境是路况时常不佳与潮湿，东欧市场则是寒冷与路况相对不佳。
其实，从第一轮的大规模出海至今，已经对产品稳定性方面，有了很大的反哺。比如，长城汽车目前在质量上的口碑很是硬朗，魏建军也有着在发布会里喊出“放心”的底气。
当然，除此之外，还有着三电和AI等方面的升级空间。三电方面，例如在意大利的很多地区，充电设施并不完善。智能方面，则要等着数据和法规陆续放开，目前国内的系统就有机会进一步的升级。
然后是，海外市场能一定程度解决本土市场的同质化和价格战等相关问题。比如在欧洲市场，目前越来越多的中国车企在调出符合本土审美的不同设计，再比如皮卡这种车型，比亚迪在拉美市场也开始摸出了门道。
写在最后：
不过，接下来的挑战并不止关于价格、技术、性价比这些基操的话题。
比如，欧洲的消费者近期在集体关注的就关于2个话题，一是车辆的残值，二是新车的推出速度。残值上，欧洲用户更偏向于租赁使用，一般在2-4年的使用过程后，续上一辆继续升级后的新款。所以，如果是新车的更新速度像中国市场里那么高频，就已经是抑制了买断的欲望。
还比如，相对同质化的车型，也会引发消费者的焦虑。同样以欧洲消费者为例，近期小鹏MONA L03预售之后，就引发了很多人对是否要选择小鹏G6的讨论。
另外，相关的热门话题还包括，履约能力。此前在发布会上所公布的OTA计划，显然不能像你我身边那样，否则销量上就会口口相传。
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