On July 16, GAC Group's 30 Million User Gratitude Celebration was held at the GAC Trumpchi Factory. Government and enterprise leaders, industry partners, domestic and international car owners, and media jointly witnessed this key milestone of the Group's 30 millionth vehicle coming off the production line. After 29 years of development, the delivery of 30 million vehicles is not only a testament to the trust of tens of millions of users but also a microcosm of the Chinese automotive industry shifting from scale expansion to high-quality development.

The event featured a connection to global bases on-site. Multiple new energy models from GAC Honda, Toyota, AION, Hyper, and Qijing sequentially completed production of the 29,999,995th to 29,999,999th units. The finale, the 30 millionth vehicle, was a Right-Hand Drive Trumpchi M8 PHEV. New car keys were delivered to a Thai owner on-site, intuitively showcasing GAC's dual achievements in new energy transformation and global expansion.

Market data confirms transformation results. In the first half of this year, GAC cumulative sales reached 773,100 units, up 2.35% year-on-year; new energy sales surged 68.8%, overseas exports reached 120,000 units, an increase of 132%, maintaining steady growth during the industry adjustment cycle.

Quality is the core bottom line of GAC's development. The group integrated the mature management system of Japanese brands to create an exclusive quality management model. New cars undergo unified testing in extreme environments of "Five Highs, One Mountain, One Dust" and two winters and one summer long-cycle tests. Relying on AION's global new energy lighthouse factory, digital quality control is achieved. In terms of safety, the StarGuard protection system and Cassette Battery are applied, cumulatively avoiding millions of driving risks. The industry's first "Three Responsibilities" policy proactively covers issues related to batteries and intelligent driving, eliminating user concerns about vehicle usage.

According to reports, GAC regularly carries out face-to-face communication with users, adhering to a user-centric orientation and building a full closed-loop complaint handling mechanism. Channels continue to deepen, adding 1,000 county-level stores this year and launching a 5-second response ultra-fast butler service. A "9 Verticals, 10 Horizontals" charging network covering the country has been built, with over 20,000 self-operated super-charging piles, perfecting supporting facilities for new energy vehicles. On-site, the full-brand renewal gratitude season was simultaneously launched, with six passenger car brands offering multiple return policies for purchasing and trading in.

With 30 million as a new starting point, GAC continues to increase investment in independent research and innovation, with cumulative R&D investment exceeding 62 billion yuan and an R&D team of over 6,800 people. The Xingyuan Power series power solutions, Quark efficient electric drive, all-solid-state battery pilot line, and evolved StarGuard electronic architecture are landing successively. They are jointly building an AI intelligent ecosystem with companies such as Huawei and CATL, continuously tackling industry pain points such as fast charging and low-temperature range.

In the future, GAC will adhere to the four main lines of Quality, User, Technology, and Globalization, accelerate the transition to an ecosystem-based tech enterprise, continuously output green intelligent products, and expand the global market.

Editor's Summary: Whole vehicle production and sales breakthrough 30 million is a concentrated embodiment of nearly 30 years of GAC's manufacturing, channel, and technology accumulation. At the same time, the enterprise did not only focus on product iteration. From extreme condition testing and battery safety backing, to county-level channels, national charging networks, and ultra-fast user services, a complete user guarantee system is formed. It is worthy of learning and reference by other car companies.

16 Julai, GAC Group 30 Juta Pengguna Aktiviti Syukur diadakan di Pabrik GAC Trumpchi. Pemimpin provinsi Guangdong, bandaraya Guangzhou, daerah Panyu, Ketua Setiausaha Tetap dan Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China Fu Bingfeng, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya, Pengurus Agung Ge Xianqing dan pasukan kepimpinan lain, rakan kongsi industri, wakil pembekal dan wakil penghantar, serta wakil pemilik dan pekerja dan wakil media dari dalam dan luar negara menghadiri bersama, bersama-sama menyaksikan GAC menyambut momen ambang pengguna ke-30 juta.

[Pengikut Majlis Menghadir Momen Ambang GAC 30 Juta Pengguna]

Dari kenderaan pertama siap hingga kepenghantaran kenderaan ke-30 juta, GAC telah melalui 29 tahun pembangunan. Di sebalik angka 30 juta ini, terdapat pilihan dan kepercayaan jutaan pengguna, keteguhan GAC yang sentiasa menjaga kualiti dan keselamatan, tekad untuk beralih ke elektrifikasi dan kecerdasan, serta gambaran ringkas dari industri automotif China dari besar kepada kuat, dari pengembangan skala kepada lonjakan nilai.

Serentak Global, Matriks Energi Pintar Menunjukkan Proses Transisi

Di tempat aktiviti, banyak tapak pengeluaran GAC di seluruh dunia disambungkan secara serentak. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 GAC turun dari barisan pengeluaran secara berturut-turut. Pada akhir, versi pemandu kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan ke-30 juta keluar di pentas lapangan dengan bersinar. Penampilan bersama model energi bersih turun dari barisan全线, menjadi pengesahan langsung yang GAC mempercepatkan transisi elektrifikasi dan kecerdasan.

[Kenderaan Penuh Ke-30 Juta GAC - Versi Pemandu Kanan GAC Trumpchi M8 PHEV Keluar Dari Barisan Pengeluaran]

[Matriks Energi Pintar GAC Tampil Berseri]

Seterusnya, Feng Xingya menyerahkan kunci kenderaan ke-30 juta ke tangan tuan rumah Thailand Tony Jaa. Momen ini membekukan bukan sahaja satu nombor, tetapi juga bukti kehangatan usaha dua arah GAC dan pengguna global.

[Feng Xingya (Kiri) Menyerahkan Kunci Kereta Baharu kepada Pemilik Thailand Tony Jaa (Kanan)]

[Ge Xianqing (Kiri Pertama) Menghadiahkan Sijil kepada Pemilik Berhormat Semua Jenama Kumpulan GAC]

Kepercayaan yang merentasi gunung dan laut ini adalah asas GAC yang keluar dari keadaan berubah dalam industri. Pada separuh tahun pertama, jualan Kumpulan GAC adalah 773,100 unit, meningkat 2.35% tahun ke tahun, di mana jualan kenderaan energi bersih meningkat 68.8% tahun ke tahun; eksport luar negara melangkaui 120,000 unit, meningkat besar 132% tahun ke tahun, dan lari dengan rentak stabil dalam tempoh pembaikan mendalam industri.

Kualiti Sebagai Asas, Membina Asas Perjalanan Jutaan Pengguna

"Kualiti adalah batas bawah yang GAC tidak akan pernah lepaskan." Feng Xingya berkata dalam ucapan kesimpulan. Dalam perkembangan GAC, pertumbuhan skala sentiasa menjadi asas kualiti. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan konsep "Kualiti Pertama", menggabungkan Kualiti Pengurusan Komprehensif Honda (TQM), Kaedah Pengeluaran Rampai Toyota (TPS) dan budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusatkan "Pembaruan Bersepadu". Semua tumpuan, adalah menghasilkan kereta baik yang pengguna boleh memandu dengan tenang, menggunakan dengan lega, dan duduk dengan selesa.

[Saksi Penting Pembangunan GAC Menceritakan Kisah Berkongsi Dengan Kualiti GAC]

[Pasukan Jurutera Cemerlang Negara Pasukan R&D Sistem Kuasa GAC Menceritakan Perjalanan Inovasi R&D]

[Pasukan Reka Bentuk GAC Menceritakan Perjalanan Inovasi Reka Bentuk]

[Pabrik Ekologi Pintar GAC Aion]

Dari hujung penyelidikan hingga hujung pembuatan, GAC telah membina sistem kawalan kualiti siri ketat: sebelum setiap model baharu dilancarkan, mesti melalui ujian persekitaran melampau "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk suhu rendah, suhu tinggi, ketinggian tinggi, kelembapan tinggi, korosi tinggi, gunung, dan debu, lengkap dengan ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; dengan menggunakan tapak ujian dan makmal meliputi 12 perkara utama keseluruhan kenderaan, 1500+ item sub-pengesahan, mewujudkan pengesahan kualiti sistematis; Pabrik Ekologi Pintar GAC Aion sebagai "Pabrik Mercu Tanda Kenderaan Elektrik Pertama Di Dunia", menggunakan sistem pembuatan pintar digital menjamin kualiti produk stabil.

[Sistem Perlindungan Keselamatan Starling GAC]

Dalam tahap keselamatan teras, sistem perlindungan keselamatan Starling membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem kritikal menggunakan reka bentuk redunansi ganda, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan potensi; Bateri Magzin terkumpul dipasang pada 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat melebihi 160 bilion km;端端 menyokong, GAC menjadi yang pertama dalam industri melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" jenama sendiri, secara aktif menyokong isu bateri dan bantuan memandu pintar yang dititikberatkan pengguna, menghilangkan kebimbangan pengguna menggunakan kereta. Adalah rangkaian pertahanan keselamatan ini dan janji perkhidmatan ini yang menyokong asas jenama di sebalik jualan 30 juta GAC.

Berorientasikan Pengguna, Membina Sistem Perkhidmatan Pemanasan Kitaran Penuh

"Apa yang pengguna ambil berat, kami letakkan di hati; apa yang pengguna harapkan, kami berusaha sepenuhnya." Feng Xingya berkata. Ideologi berpusatkan pengguna ini telah meresap ke dalam gen perkembangan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan ideologi perusahaan "Manusia Sebagai Asas, Kepercayaan Sebagai Jalan, Inovasi Sebagai Utama", di mana teras "Manusia Sebagai Asas" adalah berpusatkan pengguna.

[Tempoh Aktiviti 'Semua Suara Pengguna' GAC]

Di satu sisi, untuk menghadapi masalah, mendengar suara pengguna, GAC secara normal mengadakan aktiviti 'Semua Suara Pengguna', memanggil pengguna ke "rumah", berhadapan berkomunikasi. Seterusnya, membina mekanisme pengurusan penutupan rantaian proses penuh, memastikan setiap cadangan boleh mendapatkan penanganan sesuai, masalah umum pada masa pertama mengoptimumkan untuk semua pengguna.

Seterusnya, GAC juga menubuhkan jabatan analisis pengguna khas, mempromosikan transformasi proses penuh dari penemuan hingga penyelesaian masalah, dari mekanisme organisasi menjamin permintaan pengguna dijawab, semua perkara diselesaikan.

Dari satu sisi lain, rangkaian perkhidmatan mempercepatkan penembusan. Di hujung saluran, mempromosikan perkhidmatan saluran turun ke wilayah daerah, dalam tahun ini merancang menambah pembinaan 1,000 kedai berlesen daerah; di hujung respons, dilancarkan perkhidmatan 'Pengurus Super', mewujudkan respons 5 saat, selesai 2 jam, menjamin permintaan pengguna terus diproses. Di hujung pengisian tenaga, membangun rangkaian pengisian tenaga '9 Menegak 10 Melintang', telah meliputi 31 wilayah, 213 bandar di seluruh negara, pusat bandar utama mewujudkan "1 km lurus pasti ada stesen", bilangan pengecasan sendiri melebihi 27,000 batang, di mana pengecas pantas melangkaui 20,000 batang, menyediakan perkhidmatan pengisian tenaga yang mudah untuk pemilik kenderaan energi bersih.

[Rangkaian Pengisian '9 Menegak 10 Melintang' GAC Energy]

Tema utama aktiviti syukur ini adalah untuk menghormati sokongan jangka panjang 30 juta pengguna dengan penghargaan yang tulus. Di tempat aktiviti, Feng Xingya mengumumkan, mulai hari ini, GAC secara rasmi melancarkan "Layanan Keluar 30 Juta Kenderaan GAC · Musim Syukur Perbaharuan". Enam pengeluar kereta penumpang GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Qijing, akan mengikut pembelian baru, penukaran hingga pembelian tambahan masing-masing mengeluarkan dasar istimewa, membalas setiap pengiringan dan sokongan.

[Layanan Keluar 30 Juta Kenderaan GAC · Musim Syukur Perbaharuan Dimulakan Secara Rasmi]

Teknologi Berpusatkan Pengguna, Membolehkan Teknologi Terdepan Memberi Tenaga Perjalanan Sebenar

Dengan 30 juta sebagai titik baharu, GAC akan memacu inovasi, menuju ke peringkat baharu elektrifikasi dan kecerdasan, menjadikan teknologi terdepan benar-benar bertukar kepada kepastian dan kemudahan yang boleh dirasai pengguna.

Dalam bidang kuasa, tenaga bintang sumber yang dibangunkan oleh "Pasukan Jurutera Cemerlang Negara", meliputi Tiga Sistem Kuasa Bintang Sumber, Sistem Ekstensi Bintang Sumber, Sistem Hibrida Plug-in Bintang Sumber dan Sistem Dual Enjin Super Bintang Sumber, akan memuatkan lebih banyak model untuk pengeluaran. Setiap produk mesti melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan penuh, jarak setara melebihi 10 juta km, memastikan dalam semua skenario, semua kawasan, prestasi sentiasa stabil seperti batu.

[Tenaga Bintang Sumber GAC Membolehkan Pengguna Memilih 'Tidak Lagi Menyesuaikan']

Dalam bidang "Tiga Sistem Utama", GAC sentiasa mengejar tenaga bateri pengecasan pantas melampau, jangkaan jarak rendah suhu, dll., telah membina litar percubaan bateri pepejal sepenuhnya, melancarkan teknologi kecekapan tenaga terkeji, pengeluaran motor kuasa elektrik Quark paling tinggi kecekapan melangkaui 99%, menjadi tahap tertinggi industri.

Dalam bidang komunikasi kenderaan pintar, arkitektur otak super Starling terus berjinjit, menghubungkan bantuan memandu pintar, kabin pintar, kuasa, kereta, badan, komunikasi kenderaan enam sistem, mewujudkan "Satu Otak Memerintah Seragam", prestasi综合 meningkat 40%; Kabin Pintar Galaxy mewujudkan satu end-cloud, menjadikan kereta benar-benar rakan "bisa berfikir, faham hati". GAC akan bersatu dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba dan rakan kongsi teratas lain, membina ekosistem AI pintar lebih kuat.

Hingga saat ini, jumlah pelaburan penyelidikan dan pembangunan Kumpulan GAC melebihi 62 bilion Yuan, pasukan penyelidikan global melebihi 6,800 orang. Pelaburan teknologi berterusan, sedang memacu produk GAC dari alat perjalanan ke rakan perjalanan pintar, ruang pintar bergerak, ekosistem tenaga hijau.

Berdiri di titik baharu 30 juta kenderaan, GAC akan sentiasa menggunakan permintaan pengguna sebagai titik angker, menggunakan kualiti sebagai asas, menggunakan inovasi teknologi sebagai pendorong teras, menggunakan layout global sebagai laluan pembangunan, mempercepatkan ke arah GAC teknologi ekosistem.

The valuation split in the HK auto sector can no longer be explained by revenue scale alone. Voyah, Seres, Great Wall, GAC, and Chery have been trapped in single-digit PE ratios for years, while BYD, Li Auto, Leapmotor, XPeng, and NIO can steadily obtain tech-attribute valuation premiums, creating a significant gap in market cap size.

The essence of this pricing differentiation is the screening of discourse power in the intelligence era. It depends on whether auto companies can hold the proprietary rights to underlying intelligent driving technology and data iteration autonomy.

Auto Company Valuation Depends on Who Owns the Data

An important reference standard for HK valuation of new energy auto companies is whether they can seize the data ownership throughout the lifecycle, combined with brand tier, profit foundation, and expansion potential. The market thereby draws two valuation tracks.

Seres and Voyah are fully equipped with Huawei ADS intelligent driving systems. All data generated and the dominant rights during the driving process are included in the Huawei system to complete model iteration. The auto companies only hold basic vehicle condition data and maintenance-related information, unable to autonomously complete intelligent driving algorithm iteration based on driving scene data. Capital directly applies the valuation logic of industrial manufacturing enterprises to such cooperative projects, making it difficult for PE ratios to break upward.

BYD, Li Auto, XPeng, NIO, and Leapmotor have received the valuation dividend of the tech sector. The core confidence lies in controlling the entire data circulation chain themselves. Financial report content from these companies can verify that scene information collected during road tests and user daily driving data are all stored on their own servers. They can refine intelligent driving algorithms and iterate vehicle systems. Data assets will continue to thicken as delivery scales increase, and capital is willing to offer a premium for this long-term value.

Leapmotor's PE ratio breaks 40 times, placing it at a relatively high level among new forces. This pricing comes from the market's recognition of its tech attributes for the full-stack self-research system. Leapmotor holds an autonomous intelligent driving data closed loop, self-researched electrical/electronic architecture, and a core component cost reduction system, possessing a pure intelligent auto company attribute. Comparatively, BYD's valuation logic is a different set of logics. Relying on the absolute volume of vertical integration across the whole industry chain, it has built an operational foundation and profitability stability unmatched in the industry. BYD locks the market cap floor through scale barriers, while Leapmotor gains valuation elasticity through self-researched technology. The pricing systems of the two auto companies do not conflict with each other.

Great Wall and Chery's annual R&D investment can reach the level of billions. The fund volume is enough to support the construction of a self-researched intelligent driving team. Great Wall's internal incubation Haomo AI has autonomous driving R&D capabilities, but the group's main models mostly use third-party intelligent driving solutions, belonging to a strategic choice under multiple factors: Long-term self-research will continue to consume cash flow and affect current financial report profits, meanwhile auto companies also need to make up for shortcomings such as algorithm talent, massive road test data, and complete vehicle engineering adaptation; purchasing mature intelligent driving solutions externally can shorten vehicle model development cycles, control R&D expenditures on a phased basis, and quickly land high-level intelligent driving configurations.

Long-term reliance on third-party solutions externally makes it difficult for auto companies to autonomously accumulate high-level intelligent driving scene data, unable to independently complete intelligent driving system iteration and upgrades. The core revenue of software subscription services is mostly obtained by the technology provider. Auto companies will be mainly defined by the market as hardware complete vehicle manufacturers, and valuation upward expansion will have obvious ceilings.

HK Auto Companies Welcome Value Reshuffling

Fierce competition intensifies in the domestic auto market, going global has already become a benchmark for capital markets to judge auto companies' growth potential, but the approaches of stepping out of the national gate vary greatly. Investment costs, risk resistance capabilities, and industry barriers are not on the same level, and valuations and pricing given by capital will naturally not be general.

Domestic complete vehicle production followed by sea transport for foreign sales is the model with the lowest threshold for going global. In the first half of 2026, BYD's overseas sales accounted for about 43.6% of total sales. Part of this relied on domestic complete vehicle exports to complete, while another part was locally produced and delivered by self-built factories in Thailand and Brazil. The two models advance the global layout in parallel. Pure complete vehicle export business is highly dependent on international trade regulations. Tariffs and import access policy changes in target markets will directly compress product price competitiveness. Overseas revenue stability is easily disturbed by the external trade environment.

Leapmotor relies on a joint sales entity formed with Stellantis to reuse the partner's mature global dealership network to expand into overseas markets such as Europe; Li Auto officially entered the Central Asian market through official complete vehicle exports + local authorized dealer cooperation. Both belong to leveraging external mature channels to quickly complete overseas stocking. Auto companies do not need to make huge investments to build offline stores and after-sales systems themselves, allowing quick expansion of sales networks; vehicles are all completed in domestic manufacturing production, supply chains have not shifted outward. Tariffs and cost pressures brought by geopolitical trade will be directly transmitted to terminal selling prices. This cooperation model can accumulate overseas channel resources, user reputation, and localized service capabilities, building a market foundation at the business level, but cannot form overseas production and supply chain entity assets owned and controllable by the auto companies themselves.

Chinese auto companies completing self-built factory landing overseas, although heavy asset investment is large and return cycle is long, can bypass complete vehicle import tariffs and access restrictions, greatly weakening operational risks brought by international trade, and can seize production initiative in regional markets.

The barriers of different going global models are clearly distinct, and valuation weights in the capital market are divided accordingly. Complete vehicle sea transport export, third-party channel sales can stably contribute overseas sales. Long-term deep cultivation of a single region can also form a fixed market share and user base. But the two models' production capacity completely relies on domestic factories, constrained strongly by international trade policies, overall ability to resist external fluctuations is weak, and it is difficult to form an independent core second growth curve that can hedge against the domestic market cycle.

Channel cooperation is a prerequisite means for auto companies to cost-effectively probe overseas markets and build brand awareness, paving the market foundation for subsequent localization factory construction. If no long-term exclusive regional dealer agreement is signed, unable to lock in regional monopoly share, this model is difficult to build an exclusive industry barrier, and relying solely on channel sales is difficult to separately support long-term high-level valuation premiums.

Consumer Car Review

Currently, the valuation differentiation of auto companies has long gone beyond scale comparison, entering a new stage where core discourse power determines life and death. In the intelligent driving track, auto companies that yield data rights and rely on external solutions will be trapped in the low-premium layer of hardware manufacturing, with ceilings visible to the naked eye. Players persisting in full-stack self-research and data closed loops have the chance to walk out an independent trend.

The logic of the overseas competitive game is equally strict. Only by rooting in overseas entity production capacity can a second growth curve that resists the cycle be built. In short, technological autonomy determines the valuation ceiling, and overseas production capacity rooting determines the enterprise's long-term foundation. This is the pricing logic of this round of auto company reshuffling.

【導語：廣汽嘅 3000 萬輛，匯聚每一條支流嘅崢嶸歲月。3000 萬輛，唔係冰冷嘅數據，係 3000 萬引擎啟動嘅能量，係 3000 萬用戶嘅選擇同信任。江水奔流不息，記憶綿延不絕。3000 萬輛亦都係一個全新嘅起點，廣汽隨著更洶湧澎湃嘅新能源浪潮以及更燦爛嘅智能之光，奔向星辰大海。】

作者：李溯婉

2026 年 7 月 16 日，廣汽集團迎嚟 3000 萬輛整車落線嘅歷史時刻。先行一步係廣本 P7、廣豐铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600，分別作為 29999995 到 29999999 輛車依次落線，而萬眾期待嘅第 3000 萬輛新車定格喺來到發佈會現場嘅右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 身上，車主係嚟自泰國嘅國際動作巨星 Tony Jaa。

呢樣釋放緊一些信號，廣汽全速推進電動化、智能化轉型，加快由廣州駛向世界，自主品牌國際化成為未來嘅主旋律之一。

廣汽集團董事長馮興亞喺發佈會上面感慨地講道：「由 0 到 3000 萬，我哋只用咗 29 年。」

實際上，由 1999 年 3 月 26 日嘅廣本第一輛雅閣轎車落線算起，廣汽集團實現由 1 到 3000 萬輛嘅躍遷，只用咗 27 年。這些年，斗轉星移，無論係中國汽車工業定係廣汽，都發生翻天覆地嘅變化。中國汽車工業經歷咗由「跟跑」到「並跑」再到「局部」領跑，而廣汽經歷咗由燃油車到電動車嘅轉型，由「引進來」到「走出去」嘅轉變。

3000 萬輛背後，奔流不息

3000 萬輛，究竟藏住幾多記憶？雅閣締造「一車難求」嘅神話以及廣本開創國內「4S」汽車銷售服務模式之先河，凱美瑞一飛沖天實現廣豐「當年投產、當年盈利」嘅神話，GS4 一炮而紅上演傳祺神話，埃安憑藉 AION Y 等純電動車型一度實現月銷量超越特斯拉並身處新能源 BAT，‌昊鉑 SSR 成為中國首款量產嘅百萬級純電超跑，啟境 GT7 打開第一境大門‌……喺汽車行業千帆競渡、百舸爭流嘅浪潮中，廣汽一次次勇往直前。喺中國汽車工業發展進程中，廣汽雖然唔係起步最早嘅車企，亦都唔係規模最大嘅車企，但依然留下濃墨重彩嘅一筆，地位不可或缺。

當前，汽車行業電動化、智能化變革持續深化，市場格局加速重構。廣汽面臨合資承壓、行業內捲、技術攻堅等多重挑戰，同時亦迎來全新發展嘅窗口期。廣汽過去依靠廣本、廣豐兩大「現金奶牛」賺取豐厚利潤嘅格局已變。由於國內市場內捲加劇、行業整體銷量下滑、各大車企減價競爭，受終端銷量下降、銷售投入持續加大同原材料成本上漲等因素影響，廣汽合資企業嘅投資收益同比減少‌。與此同時，為搶佔市場‌銷售投入激增‌，叠加原材料成本上漲，自主品牌利潤亦同比下滑。2026 年上半年，廣汽集團預計‌歸母淨虧損 40.6 億 -45.7 億元‌。

處於跌宕變局中嘅廣汽經歷陣痛，正蓄力轉型，謀求破局。面對國內車市驟變，廣汽採取「以利換量」嘅策略，初見成效。2026 年上半年，廣汽累計銷量達 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，自主板塊快速增長、海外市場翻倍突破，既係市場交出嘅答卷，亦係用戶投出嘅信任票。

隨著「番禺行動」改革積極效果傳導到市場端，廣汽自主品牌增長勢頭強勁，上半年累計銷量達 34.60 萬輛，同比增長 35.69%，新能源滲透率達到 62.82%。埃安成功擺脫網約車標籤，埃安 i60 等車型熱銷，家用車型銷量走高，C 端佔比突破 80%；傳祺依靠 M8 持續穩坐國內 MPV 第一梯隊；昊鉑深耕高端新能源市場。此外，廣汽攜手華為深度合作打造啟境品牌，首款車啟境 GT7 上市首日便收穫 5200 輛大定，成功叩開 2‑35 萬元高端智能新能源大門。借助華為嘅技術勢能，廣汽跳出傳統車企智能研發慢嘅短板，拿到 AI 汽車時代嘅入場券，重塑品牌價值上限。同時，啟境獲得寧德時代、央企資本加持，為後續發展築牢資金根基。埃安、傳祺、昊鉑以及啟境形成梯度佈局，自主板塊正成為廣汽增長核心動力。

與此同時，廣汽合資板塊尚有底盤優勢，體系底蘊深厚。廣豐轉型成效突出，铂智 3X 成為合資純電銷冠，凱美瑞、賽那持續熱銷；廣本雅閣常年穩居中保研 G 級安全評級，保值率常年領先行業，深厚嘅用戶口碑、百萬公里車主認可、完善經銷商網絡依舊係寶貴資產，此外，廣本正喺落地本土化電動車型。合資板塊依舊可以穩定基本盤，同自主板塊雙向賦能。

長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海

當前銷量增長僅係表象，廣汽背後暗流湧動，係深層次變革，形成新嘅競爭體系。

記憶係一條江，廣汽喺其上擺渡，不止於行船，更喺潤物細無聲照看每一位渡客嘅冷暖。線下嘅渠道如支流漫溯，向縣域深處蜿蜒，欲一年內千店落子，半年已完成 600 家網點認定，將睇車、保養等便捷服務觸達更多用戶身邊；線上嘅「超級管家」則如江面迅捷嘅舟楫，把訴求直送中樞，件件有迴響。而補能之網，係佢沿江佈下嘅燈塔，「9 縱 10 橫」橫貫南北，兩萬七千根自營樁如星火散落，核心城區一公里內必有站點，讓長途跋涉者嘅焦慮，消融於沿途可及嘅暖光。至於安全，則係這條江最沉靜嘅底色——國內首個「三擔責」承諾，係佢對風浪嘅莊嚴應答；星靈守護體系護已服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次；彈匣電池已托起 150 萬輛新能源車嘅安全，累計行駛超 1600 億公里，托舉每一段出行嘅安心。如此，廣汽嘅服務，恰似江水長流，唔喧嘩，卻處處抵達。

廣汽全力守護用戶用車安全，由產品源頭抓起。品質係廣汽嘅立身之本，亦係 3000 萬用戶信赖嘅底層支撐。由合資合作時期沉澱嘅精益製造經驗，到自主創新階段嘅技術突破升級，對品質嘅極致追求，始終貫穿產品由研發到交付嘅全生命週期。記憶嘅江水裹挾住汗水、圖紙、試驗場上嘅極端天氣，以及無數個攻克卡脖子技術嘅深夜。作為全球首批新能源汽車燈塔工廠，廣汽埃安智能生態工廠每 53 秒即可落線一臺整車，可滿足超 10 萬種個性化配置、20 餘種車色車型嘅混線生產。生產檢測環節深度融合華為前沿智能技術，並透過 AI 視覺檢測、AI 異音分析等數字化手段，全方位保障每一台落線車輛嘅品質穩定。廣汽每款新車上市前，均需經過超 500 名工程師、上千個日夜、近萬項測試驗證，累計等效測試里程超 1300 萬公里，全方位覆蓋各類極端使用場景。

喺技術航道上，廣汽有厚積薄發之姿。早年間，佢係三電佈局嘅先行者之一，槳聲入水，但喺智能化嘅潮頭，卻似緩行半步，自研之力一時未蕩激成浪。然而，呢間車企嘅航行，始終以安全為底線——唔急於一時嘅浪花飛濺，而求長河萬里中嘅穩渡與遠行。星靈安全守護體系，便係佢暗藏喺水下嘅堅固防線，四大維度層層設防，八大系統雙冗餘並立，以雙倍投入，喺睇唔見嘅地方築牢出行嘅堤岸。同時，佢亦唔孤舟獨楫，與華為等優秀科技夥伴共拓航道，合流共進，期許 1+1>2 嘅奔涌之勢。海納百川，廣汽以開放之態擁抱新機遇，叩響新汽車時代嘅門扉，以硬核科技引領未來。與此同時，廣汽借漲潮之力尋找新航道，固態電池、Robotaxi、飛行汽車、人形機器人等正成為佢奮力嘅新支流，謀一場更長遠嘅奔流。

當舊河道日益擁擠，廣汽劈開新嘅出海門。「One GAC 2.0」戰略係新羅盤，指引住產品出海轉向體系出海。2026 年上半年，廣汽自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比大增 132%，加速為全球 3000 萬用戶版圖注入強勁增長動力。目前，廣汽國際化業務已覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲等五大板塊 110 個國家同地區，建成 746 家銷售服務網點、6 座海外生產工廠同 9 個海外零部件倉庫，形成覆蓋研發、生產、供應、銷售嘅全價值鏈本地化運營能力，將國內成熟嘅混動、純電產品輸往全球，避開國內價格戰泥潭，喺更開闊嘅出海門打開長期增長嘅新空間。

珠江之水滔滔向前，一邊係古城文脈，一邊係新城繁華。位於珠江畔嘅廣汽集團，自從腳踩住廣州標緻嘅廢墟創建嗰日起，註定命運幾經輾轉，如同潮起潮落又潮起，3000 萬輛汽車匯成另一條江，車水馬龍，奔騰不息。喺時代浪潮入面，機遇與考驗向來相伴相生。廣汽前行途中，時而江面平緩澄澈，安然流淌；時而遇到礁石，翻湧蕩漾。長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。對於廣汽而言，雖然當下面臨轉型嘅陣痛與短期嘅挑戰，而其面對未來嘅一系列佈局逐漸清晰，喺新浪潮中正在積蓄力量，把船推向遠嘅大海。

點評

汽車行業處於變革時期，大浪淘沙、起伏唔息。雖然廣汽喺當前遇到諸多挑戰，但係佢擁有近三十年嘅製造底蘊、中外領先技術合作優勢與全球化增量空間，未來透過加快合資革新、自主造血以及海外拓展嘅步伐，以及加速朝電動化、智能化轉型，將可穿越行業週期。3000 萬輛係廣汽嘅全新起點。

（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，唔得轉載）

16 Julai, ketika Kumpulan GAC mencapai tonggak 30 juta pengguna, ia melancarkan siri aktiviti penghargaan dan balas Budi kepada pengguna.

Mengasah industri selama 29 tahun, Kumpulan GAC telah berkembang secara beransur-ansur daripada kerjasama konsesi awal, penyelidikan dan pembangunan sendiri, hingga ke pengurusan globalisasi seperti sekarang, menamatkan transformasi menyeluruh. Di sebalik nombor 30 juta ini, terdapat pilihan dan kepercayaan daripada berjuta-juta pengguna, keteguhan GAC mempertahankan kualiti dan keselamatan, tekad bertransformasi ke arah elektrik dan pintar, serta satu gambaran ringkas industri automobil China daripada besar ke kuat, daripada pengembangan skala ke lompatan nilai.

Tamu yang hadir menyaksikan Kumpulan GAC mencapai tonggak 30 juta pengguna

Pelbagai model tenaga baharu dilancarkan serentak, menyaksikan langkah transformasi

Di tempat acara, tapak pengeluaran global GAC disambungkan secara serentak. Honda GAC P7, Toyota GAC Buzhi 7, Qijing GT7, GAC AION N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 GAC turun satu demi satu. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan penuh ke-30 juta muncul di pentas acara. Paparan matriks model tenaga baharu seluruh garis pengeluaran, menjadi bukti langsung GAC mempercepatkan transformasi elektrik dan pintar.

Kenderaan penuh ke-30 juta GAC — GAC Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan turun dari talian pengeluaran

Seterusnya, pengerusi Kumpulan GAC, Feng Xingya, menyerahkan kunci kenderaan ke-30 juta kepada pemilik Thailand, Tony Jaa. Momen ini juga mewakili kepercayaan dua hala jangka panjang antara GAC dan pengguna global.

Feng Xingya (Kiri) menyerahkan kunci kereta baru kepada pemilik Thailand Tony Jaa (Kanan)

He Xianqing (Kiri 1) memberikan anugerah kepada pemilik penuh penghormatan semua merek Kumpulan GAC

Berdasarkan sokongan berterusan pengguna global, GAC mengekalkan pertumbuhan stabil dalam perubahan industri. Pada paruh pertama tahun ini, penjualan Kumpulan GAC 773,100 unit, meningkat 2.35% setahun,其中 penjualan tenaga baharu meningkat 68.8% setahun; eksport asing pecah 120,000 unit, meningkat 132% setahun, prestasi pasaran keseluruhan stabil dan baik.

Mematuhi standard kualiti dengan ketat, melindungi keselamatan perjalanan harian

"Kualiti adalah prinsip asas yang tidak akan GAC korbankan." Feng Xingya menyatakan dalam ringkasan. Dalam perkembangan GAC, pertumbuhan skala sentiasa mempunyai kualiti sebagai asas. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mempegang falsafah "Kualiti Pertama", menggabungkan Pengurusan Kualiti Menyeluruh Honda, Kaedah Pengeluaran Tuntas Toyota dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat "Inovasi Perpaduan". Fokus akhir semuanya, adalah menghasilkan kereta yang baik supaya pengguna menarik dengan yakin, menggunakan dengan tenang, duduk dengan selesa.

Saksi penting perkembangan GAC menceritakan kisah GAC bersama kualiti

Pasukan reka bentuk GAC menceritakan proses inovasi reka bentuk

Pabrik Ekosistem Pintar GAC AION

Dari hujung penyelidikan hingga hujung pembuatan, GAC telah membina sistem kawalan kualiti ketat rantaian penuh: setiap model kereta baru sebelum pasaran perlu melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk hawa sejuk tinggi, hawa panas tinggi, altitud tinggi, kelembapan tinggi, korosi tinggi, gunung, habuk, selesai ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; dengan bantuan padang ujian, makmal meliputi 12 item utama, lebih 1,500 sub-item pengesahan kenderaan, mencapai pengesahan kualiti berperingkat; Pabrik Ekosistem Pintar GAC AION sebagai "Pabrik Pelita Tenaga Baharu", dengan sistem pembuatan pintar digital memastikan kualiti pengeluaran stabil.

Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling GAC

Dalam aspek keselamatan teras, Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem utama menggunakan reka bentuk dwi-berlebihan, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta kali risiko perjalanan berpotensi; Bateri Magasin terkumpul dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat lebih 160 bilion kilometer; perkhidmatan serentak tambah jaminan, GAC melancarkan Dasar Tiga Tanggungjawab, untuk masalah bateri dan bantuan pemanduan pintar yang digalakkan pengguna mengambil tanggungjawab penuh secara proaktif, menghilangkan keraguan pengguna menggunakan kenderaan, lapisan perlindungan keselamatan memperkokoh reputasi merek.

Berdasarkan keperluan pengguna, mewujudkan perkhidmatan mesra sepanjang kitaran

"Apa yang pengguna pedulikan, kami letakkan di hati; apa yang pengguna harapkan, kami berusaha sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, falsafah berpusat pengguna ini, sudah lama merangkak dalam gen perkembangan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mempegang falsafah syarikat "Manusia sebagai asas, Kepercayaan sebagai landasan, Inovasi sebagai teratas",其中 "Manusia sebagai asas" teras utama, adalah tepat berpusat pengguna.

Aktiviti Sesi Pengguna Bicara Terbuka GAC

Di satu sisi, untuk menghadapi masalah, mendengar suara pengguna, GAC melaksanakan secara teratur Sesi Pengguna Bicara Terbuka, membawa pengguna ke "Rumah", berhadapan berbincang. Pada masa yang sama, membina mekanisme pengurusan litar tertutup aliran penuh, memastikan setiap cadangan boleh ditangani dengan sewajarnya, masalah umum pertama kali menghadap semua pengguna untuk pengoptimuman.

Di samping itu, GAC menubuhkan Jabatan Wawasan Pengguna, memajukan transformasi aliran penuh dari penemuan ke penyelesaian masalah, daripada mekanisme organisasi memastikan tuntutan pengguna setiap satu mempunyai respons, setiap perkara mempunyai penyelesaian.

Di sisi lain, jaringan perkhidmatan mempercepatkan penembusan serentak. Di hujung saluran, memajukan jaringan perkhidmatan menurun ke kawasan daerah, dalam tahun ini rancangan menambah membina 1,000 kedai berlesen daerah; di hujung respons, melancarkan perkhidmatan Pengurus Super, mencapai tindak balas 5 saat, tuntutan diselesaikan 2 jam, memastikan tuntutan pengguna sampai cepat. Di hujung pengisian tenaga, membina jaringan pengisian tenaga "9 Menegak, 10 Melintang", telah meliputi 31 negeri 213 bandar, kawasan pusat bandar mencapai "1 kilometer lurus pasti ada stesen", jumlah stesen pengecasan urusan sendiri lebih 27,000 batang,其中 stesen pengecasan laju pecah 20,000 batang, memberikan perkhidmatan pengisian tenaga memudahkan kepada pemilik tenaga baharu.

30 Juta Unit Turun Kumpulan GAC · Musim Terima Kasih Baharu secara rasmi dilancarkan

Teras utama aktiviti berterima kasih ini adalah untuk 30 juta pengguna sokongan jangka panjang menghantar balas Budi dan ucapan terima kasih yang tulus. Di tempat acara, Feng Xingya mengumumkan, dari hari ini, GAC secara rasmi melancarkan "GAC 30 Juta Unit Turun · Musim Terima Kasih Baharu", Honda GAC, Toyota GAC, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper dan Qijing Enam Merek Kenderaan Penumpang, akan mengikut pembelian baru, penukaran hingga pembelian tambahan masing-masing mengeluarkan dasar ciri, membalas setiap persahabatan dan sokongan.

Mengasah penyelidikan teknologi, meningkatkan pengalaman perjalanan dengan teknologi praktikal

Dengan 30 juta sebagai permulaan baharu, GAC akan memacu inovasi, melangkah ke perjalanan baharu elektrik dan pintar, menjadikan teknologi depan benar-benar berubah menjadi ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasai pengguna.

Dalam bidang kuasa, syarikat penyelidikan sendiri Tenaga Xingyuan, meliputi Tenaga Xingyuan Perluasan Julat, Tenaga Xingyuan Hibrid Plugged dan Tenaga Xingyuan Dual Engine Super tiga teknologi, akan dilancarkan lebih banyak model. Setiap produk perlu melalui ujian rak 100,000 jam dan pengesahan kenderaan, jarak setara lebih 10 juta kilometer, memastikan prestasi stabil di semua senario, semua wilayah.

Tenaga Xingyuan GAC membolehkan pengguna memilih "Tidak lagi mengalah"

Dalam bidang "Tiga Sistem Kuasa", GAC terus menyerang bateri penucasan laju ultra, jangka hayat bateri suhu rendah dan lain-lain masalah industri, telah membina talian uji ujian bateri pepejal penuh, mewujudkan teknologi kecekapan tenaga terulung, motor elektrok Quark pengeluaran maksimum kecekapan pecah 99%.

Dalam bidang rangkaian pintar, Otak Super Xingling Arkitektur terus berdaya maju, menghubungkan bantuan pemanduan pintar, kabin pintar, kuasa, paip, badan, rangkaian kenderaan enam sistem, mencapai "satu otak arahan seragam", prestasi komprehensif meningkat 40%; Kabin Pintar Xinghe mencapai hujung awan satu, menjadikan kereta benar-benar rakan "berfikir, faham hati". GAC juga akan bekerjasama dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba dan rakan teratas lain, bersama membina ekosistem AI pintar yang lebih kuat.

Hingga kini, Kumpulan GAC terkumpul pelaburan penyelidikan lebih 62 bilion Yuan, pasukan penyelidikan global lebih 6,800 orang. Pelaburan teknologi berterusan, sedang memacu produk GAC daripada alat pengangkutan ke rakan perjalanan pintar, ruang pintar mudah alih, ekosistem tenaga hijau berdaya maju.

Menghadapi masa depan, GAC akan sentiasa berpusat keperluan pengguna sebagai titik jangkar, kualiti sebagai asas, inovasi teknologi sebagai pendorong utama,布局 global sebagai laluan pembangunan, mempercepatkan kemajuan ke arah GAC Teknologi Ekosistem, bersama dengan lebih banyak pengguna berjalan seiring, saling mencapai kejayaan, bersama menuju masa depan lebih pintar, lebih hijau, lebih luas.

7月16日，雷霆16合1智能电驱的发布，让吉利再次站到了全球电驱技术的聚光灯下。但在热闹背后，一条更深远的主线正在浮现：中国电驱正在从“跟随者”转变为“规则制定者”。星驱科技的产品不仅服务国内品牌，更已渗透进捷豹路虎、雷诺、莲花等国际巨头，并与欧洲头部车企签下长期订单。当外国车企开始主动采购中国电驱系统时，这场由吉利引领的“动力输出”革命，已经悄然改写了全球汽车零部件的竞争地图。

一、技术输出，体系先行

中国电驱要走向全球，靠的不是某一款产品，而是一套能够适配全球标准的产研体系。星驱科技在这方面已先行一步。它在瑞典哥德堡设立研发与售后服务中心，形成亚欧联动的24小时研发网络。从软件到硬件，所有开发都遵循全球标准，确保产品能够满足各个市场的法规和性能要求。这种“本地化研发+全球协同”的模式，让中国电驱不再只是“拿到海外卖”，而是深深嵌入到全球创新链条之中。

制造层面，星驱科技规划在马来西亚建设海外制造基地，与国内无锡、杭州、宁波、衢州、嘉兴五大基地形成辐射亚洲、欧洲的产能网络。年产能300万台电驱的体量，意味着它可以同时承接国内外多个品牌的订单，并能灵活应对市场需求波动。最高自动化率超过95%的产线，加上微米级的加工精度，保证了规模化量产与高品质的一致性。当“中国智造”变得可复制、可输出，海外客户自然愿意打开合作大门。

验证体系同样是技术输出的重要信任基石。星驱科技实验中心已获CNAS认证，拥有全球首个30000rpm单电机直驱试验台架，能够覆盖电驱95%以上的测试项目。中汽中心的“高品质电驱”认证、吉尼斯世界纪录的背书，都为海外客户提供了可量化的验证依据。在与捷豹路虎、雷诺等品牌的合作中，这种“硬核验证”成为消除信任鸿沟的关键要素。体系力才是最硬核的通行证。

二、品牌背书，价值共生

吉利电驱的全球化之路，得益于品牌内部多维度相互赋能的“生态效应”。雷神AI电混2.0、神盾金砖电池、浩瀚超级电混等核心技术矩阵共同构成了一个强大的技术背书网络。当国际车企看到吉利旗下极氪、领克等品牌在性能与能耗方面的出色表现，再来看星驱科技提供的电驱产品，信任度自然提升。这是一种“兄弟品牌打样、技术底座供血”的共生模式，也是单一电驱企业难以复制的竞争优势。

更关键的是，星驱科技通过服务沃尔沃、莲花、捷豹路虎等高端品牌，积累了“豪华基因”。这些品牌对供应链的要求极其严格，能够长期稳定供货本身就意味着星驱科技在品质、交付和服务能力上已经达到了全球顶级水准。这种“朋友圈效应”会进一步吸引其他车企的加入。当一家中国电驱企业出现在全球头部车企的采购名单中，它就不再是简单的供应商，而是技术生态的关键一环。

从订单规模来看，星驱科技与英国、法国、德国等欧洲头部车企签订的长期订单，已经证明了中国电驱在全球市场的接受度在快速攀升。2026年上半年电机装机量稳居行业TOP3，这一成绩背后是G2G（Gear to Global）战略的稳健执行。从东亚到东南亚，从欧洲到非洲，服务网络正在全面铺开。中国电驱不再躲在幕后代工，而是站到了台前，以自主品牌的身份参与全球竞争。

三、话语重构，格局颠覆

雷霆16合1智能电驱的全球影响力正在重塑行业话语权。过去，电驱系统的核心技术和专利多掌握在博世、采埃孚、电装等外资巨头手中，中国品牌只能围绕中低端市场打转。但现在，星驱科技凭借超1000项专利，在400V到900V全电压平台形成了完整的技术覆盖。从全球首个900V镁合金电驱到雷霆16合1，每一款产品都是自主研发的成果。中国品牌终于在电驱这一核心赛道实现了从“跟跑”到“领跑”的里程碑式跨越。

竞争格局的颠覆还体现在标准制定层面。当吉利银河TT以8.20kWh/100km的电耗和45.6公里的双车漂移刷新吉尼斯世界纪录时，它实际上设立了一个新的行业参照系。未来的电驱产品想被认定为“标杆”，可能需要同时满足极低能耗和极限性能的双重标准。这种由吉利发起的“考试”，倒逼所有参赛者加大投入，缩短研发周期。而率先完成这场考试并交出高分的吉利，自然占据了定义赛道的主动权。

从国家战略层面看，中国提出培育“隐形冠军”企业的号召，吉利星驱科技正是这一政策的典型成果。它补齐了中国汽车在电机技术、高端材料、电控方案上长期依赖海外的短板。当这项核心技术实现完全自主可控，整个中国汽车产业“卡脖子”风险大幅降低。更重要的是，它向全球证明：中国不仅能够造出最好的电池，也能造出最好的电驱系统。在新能源大势不可逆转的今天，这种“中国智慧”的全面输出，将加速全球汽车产业向东转移的进程。

结语：

从欧洲车企的长约订单到吉尼斯世界纪录的全球认证，星驱科技用体系力打破了国际垄断，为中国电驱赢得了世界认同。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”吉利正以雷霆之势，将中国动力技术送向全球大洋的每一个角落。当中国电驱不再只是“中国制造”的标签，而成为全球标准的一部分，这场出海之战才算真正赢得未来。

July 16, 2026, Geely Automobile Group officially released the world's first Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive. This new generation 800V High-Voltage Electric Drive System, fully developed in-house by its subsidiary Xingqu Technology, breaks through the industry technology ceiling with three generational advantages: Ultimate Energy Saving, Peak Performance, and All-Area Reliability. First equipped on the Geely Galaxy TT model, it seized two Guinness World Records "Lowest Energy Consumption for Production Pure Electric Cars Around Qinghai Lake" and "Longest Continuous Dual-Car Drift Electric Vehicle on Slippery Roads" in one go, redefining global high-performance integrated electric drive standards and marking Chinese brand electric drive technology stepping into the global first echelon.

Currently, electric drives in the new energy industry generally face pain points such as insufficient integration, difficulty balancing energy consumption and performance, power decay in extreme conditions, and weak long-term reliability. Relying on Xingqu Technology's accumulation of over 1,000 patent technologies, Geely integrated the entire industry chain of R&D, materials, manufacturing, and verification, created a 16-in-1 Deep Integration Architecture, integrating 16 software/hardware functions including motor, electronic control, small three-electric, thermal management, and all-area AI control into one, achieving four core breakthroughs: Lightweight, High Efficiency, High Computing Power, Strong Durability, and completely solving the industry problem that traditional electric drives "cannot have both energy saving and performance".

Ultimate Energy Efficiency Breakthrough, 93.8% Comprehensive Efficiency Sets Production Benchmark Peak

The Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive is positioned as the world's highest integrated production electric drive assembly. The entire machine weighs only 75kg, achieving over 15% weight reduction compared to mainstream industry products, with Z-direction height compressed to within 325mm, providing an additional 28L storage space in the cabin; Integrated Magnesium Alloy Shell and Common Shell Design simplify over 180 components, reducing high-voltage and low-voltage harness lengths by 30% and 15% respectively, reducing energy transmission loss from the structural source.

Relying on eight core material process innovations including 800V High-Voltage Platform, Silicon Carbide Power Devices, Ultra-Thin Silicon Steel Sheets, and Umini-Pin Flat Wire, the entire electric drive achieves a CLTC comprehensive efficiency of 93.8%, reaching No. 1 in the production vehicle industry. Wherein 800V High-Voltage Architecture significantly reduces operating current, reducing transmission loss by 80%; SiC Chip paired with Miniaturized Packaging reduces switching and conduction losses by 30% and 15% respectively; 0.2mm Ultra-Thin Low-Stress Silicon Steel Sheets compared to market mainstream 0.35mm products directly reduce iron loss by 30%; Flat Wire Process shortens total copper wire length by nearly 1296mm, optimizing copper loss by 2%. Multiple process overlaps efficiently convert every kWh of energy into driving kinetic energy, for every 1% efficiency improvement, vehicle 100km energy consumption reduces by 1.5%.

To adapt to energy consumption needs for all-scenario travel, Geely Xingrui AI Cloud Power Large Model carries three smart energy algorithms, covering winter low temperature, highway cruising, and city commuting all scenarios. In low-temperature scenarios, AI Energy Storage Control can store heat energy in advance, reducing heating power consumption in -18°C extreme cold environment by 40%; in high-speed conditions AI All-Area Loss Optimization dynamically balances copper and iron losses, improving motor efficiency by 0.8%; city roads automatic energy recovery combines road conditions to regenerate feedback intensity, improving energy response speed by 50%. In the all-area complex road condition energy consumption challenge around Qinghai Lake, Geely Galaxy TT equipped with this electric drive achieved actual test energy consumption as low as 8.20kWh/100km, refreshing the Guinness World Record for production pure electric car energy consumption, fully validating ultra-high energy efficiency hard power.

Full-Spectrum Performance Maxed, 425kW AWD 3.8 Seconds 0-100km, 46km Extreme Drift No Power Decay

The Thunder 16-in-1 Electric Drive breaks the inherent cognition "Energy Saving Electric Cars Have No Performance". The AWD version is equipped with Front 180kW Asynchronous Auxiliary Drive + Rear 245kW Permanent Magnet Main Drive, with combined peak power of 425kW, 0-100km/h acceleration only 3.8 seconds, achieving both home comfort and supercar-level power.

Industry First One-Core All-Area Integrated Control is the performance core support. Traditional electric drive multi-chip distributed control link delay about 40ms, while Thunder 16-in-1 integrates all power domain computations into a single high-computing power chip, compressing instruction response fastest to 2ms, power output as-stepped-as-had, man-car unity. Cooperating with AI Deviation Prediction Control and Adaptive PID Algorithm, real-time torque error narrowed from 3% to 1%; AI Reinforcement Learning Posture Prediction combines IMU multi-dimensional sensing, millisecond-level dynamic allocation of front and rear axle torque, vehicle posture more stable on slippery roads and in turns.

Addressing high-temperature decay pain points for fierce driving, Industry First 54-Channel Directed Centrifugal Oil Cooling System, 360° full coverage of winding ends, motor maximum operating temperature reduced by 15°C, insulation life improved by 10%, long-time full power output no torque limit, no decay. At Dongying Intelligent Connected Vehicle Test Site, two Geely Galaxy TT completed over 46km continuous dual-car drift on slippery roads, in one go breaking Porsche's long-held Guinness World Record for electric vehicle drift distance. Under continuous high RPM, high torque, high thermal load extreme conditions, electric drive power throughout stable, torque output precise, fully proving the extreme reliability of cooling system and electronic control algorithms.

Full-Link Strict Verification, 5 Million Kilometer Durability Builds All-Area Safe and Reliable System

At the reliability level, Thunder 16-in-1 Electric Drive completed over 9000 all-area tests, cumulative 5 million kilometer vehicle road durability verification, covering 15 major verification fields, passed China Automotive Technology and Research Center "High Quality Electric Drive" Authority Certification. Deep Integration Architecture significantly reduces harness, connectors and other consumable parts, reducing failure probability at hardware level; production line achieves micron-level machining accuracy, rotor production line automation rate over 95%, full-process production data traceable, ensuring every electric drive quality consistent.

Intelligent Active Maintenance System achieves safety upgrade. Electric drive equipped with AI Smart Health Management System, relying on digital twin and life prediction models, real-time monitor motor temperature, bearing wear, lubricating oil state, power module health, predict parts wear risk in advance, achieve active warning in cloud "Online Doctor" mode, replace traditional passive maintenance, significantly reduce vehicle use failure probability. Entire electric drive passed -60°C to 140°C wide temperature zone, 1512 hours salt spray, 24 hours 900mm water depth immersion and other out-of-syllabus tests, reached IP68 highest dust and water proofing grade, adapted to global various extreme climates and road conditions.

Xingqu Technology Builds Global Industry Base, Geely Three-Electric Invisible Champion Matrix Formed

The landing of this Thunder 16-in-1 Electric Drive, behind is Geely Group's Three-Electric Full-Stack In-House R&D System laid out for many years. Core Carrier of Electric Drive Division Xingqu Technology as one of Geely's Three Major Power "Invisible Champions", builds R&D and manufacturing network covering the globe. Domestic layout of Wuxi, Hangzhou, Ningbo, Quzhou, Jiaxing five major intelligent manufacturing bases, established overseas R&D center in Sweden, planning overseas factory in Malaysia, electric drive total assembly annual capacity reached 3 million units; cumulative patent applications over 1000, invention patent share over 60%, possessing world's first 30000rpm high power motor test bench, laboratory obtained CNAS national level certification, can independently complete all electric drive test projects.

First Half 2026 Xingqu Technology motor and electronic control installed volume stably tops industry TOP3, product matrix covers 400V-900V full voltage platform, equipped for Geely Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Lotus and other own brands, meanwhile bulk supplying Jaguar Land Rover, Renault and other overseas car companies, signed long-term designated orders with multiple European top car companies, continuously outputting Chinese self-developed power technology to the world.

To date, Geely completed "Invisible Champion" layout in Hybrid, Battery, Electric Drive three major tracks: Haosi Power builds global leading hybrid system, Jiyao Tongxing layouts 150GWh Short Knife Battery capacity, Xingqu Technology tops global electric drive technology first echelon. The three form a synergistic ecology, building a completely autonomous and controllable three-electric industry chain, completely escaping overseas core component technology dependence. From Thunder Electric Hybrid, Shield Gold Brick Battery to this Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive, Geely achieves full coverage of pure electric, hybrid, methanol diverse power technologies, fortify technology moat for brand globalization expansion.

Leading Industry High-Quality Transformation, Chinese Electric Drive Technology Achieves Global Discourse Power Leap

With global new energy vehicles accelerating popularization, electric drive as whole vehicle core power component becomes key ruler measuring car company core technology strength. In the past overseas enterprises long dominate electric drive underlying architecture, material process and standard system, while Chinese electric drive schemes represented by Xingqu Technology Thunder 16-in-1 achieve integration, energy efficiency, performance, reliability all-around surpassing international top products, completing leap from technology following to global leading.

Industry experts express that Geely Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive launch not only brings consumers lower energy consumption, stronger performance, more durable pure electric travel experience, but also drives domestic electric drive industry chain materials, chips, manufacturing process overall upgrade. Relying on scaled production, globalization support, full-link in-house R&D advantages, Geely will continuously promote high voltage high integrated electric drive technology popularization, drive local supply chain collaborative development, assist Chinese automobile industry in global new energy track seizing technical commanding heights.

Public Car Review

In the future, Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive will be successively applied to Geely Galaxy, Zeekr full series multiple pure electric models, covering home, sport, high-end multiple sub-markets, with mature production technology benefiting users universally; Xingqu Technology will also continuously iterate next-generation electric drive products, expand overseas market support share, continuously outputting China self-developed new energy power schemes, driving global automobile industry green low-carbon transformation to reach new stage.

[Auto Channel Industry] Let's review the major events that occurred in the automotive industry on July 14, 2026.

Automotive Event 1: GAC Officially Enters the Moroccan Market 

 Recently, GAC Group officially announced entry into the Moroccan market. On July 8, GAC partnered with local Moroccan automotive group M-AUTOMOTIV to hold a brand launch event in Casablanca. Targeting the Moroccan market, GAC will initially layout three strategic SUVs, covering three mainstream scenarios: city commuting, energy-saving family use, and long-distance high-end travel. A diverse power layout of fuel, hybrid, and plug-in hybrid can fully adapt to the differentiated mobility needs of local consumers.

Automotive Event 2: Zeekr Authorizes Three Malaysian Dealers 

Recently, Zeekr Smart Technology Malaysia (Zeekr Malaysia) announced the expansion of its authorized dealer network, signing dealer cooperation agreements with Sri Martan Market in North Kuala Lumpur and Sri Alam in Kuching, perfecting the nationwide dealer network, retail, and after-sales service layout to cope with the trend of sustained growth in demand for high-end electric vehicle markets. It is worth noting that Zeekr becomes the first Chinese high-end car brand to land and layout in East Malaysia.

Through comprehensive layout, Zeekr already has 11 dealerships in Malaysia, plans to expand to 18 before the end of 2026, providing barrier-free brand contact channels for Malaysian consumers in different regions, further covering car purchase and service needs in the North and South areas of the Malay Peninsula. The expanded network will strengthen Zeekr Malaysia's retail layout on the Malay Peninsula and in East Malaysia, improve customer convenience and optimize service experience, and lay a solid foundation for the brand to continuously enrich its product lineup in Malaysia and create a more complete high-end car buying journey.

Automotive Event 3: BYD Thailand Cumulative Deliveries Break 130,000 Units 

Recently, BYD Auto (Thailand) Co., Ltd. announced that the cumulative deliveries of BYD new energy vehicles in the Thai market have officially surpassed 130,000 units. At the same time, the Thailand factory welcomed its second anniversary of production, the BYD SEALION 5 DM-i Standard edition was simultaneously launched for pre-sale, with a pre-sale price of 699,900 Thai Baht (currently equivalent to approx. 142,100 RMB).

According to reports, the 130,000th new energy vehicle model in BYD Thailand market is BYD SEALION 5 DM-i. The car owner is Usa Samkham, the actor who plays 'Grandma' in the movie 'Letter to Grandma'. This delivery not only witnessed the important moment when BYD cumulative deliveries broke 130,000 units but also reflects that new energy vehicles are gaining recognition from more and more Thai consumers.

'Daily Car News', here are the latest daily automotive news, please continue to follow 'Auto Channel'

14 Julai, pengumuman preliminary hasil setengah tahun Great Wall Motor mencetuskan perhatian luas pasaran. Pengumuman menunjukkan, syarikat menjangkakan keuntungan bersih PPU 2026 pertama setengah tahun ialah 2.35 bilion hingga 2.6 bilion yuan, turun berbanding tempoh sama 58.97% hingga 62.92%. Per tempoh sama, keuntungan bersih PPU tidak termasuk pendapatan bukan berulang dijangkakan 1.5 bilion hingga 1.75 bilion yuan, turun berbanding tempoh sama 51.14% hingga 58.12%。

Jika melihat nombor keuntungan, ia benar-benar mengerikan — turun secara mendadak dari 6.337 bilion yuan tahun lepas menjadi kurang dari 2.6 bilion yuan. Namun, jika mata kita tidak tertumpu pada laporan keuntungan, tetapi melihat gambaran keseluruhan prestasi tersebut, akan menemui satu cerita yang berbeza: Jumlah penjualan terkumpul pertama setengah tahun 583,900 unit, meningkat 2.48% berbanding tahun lalu; pendapatan operasi meningkat berbanding tahun lalu; jualan luar negara 291,400 unit, melonjak 47.44% berbanding tahun lalu; penjualan model bernilai tinggi melebihi 200,000 yuan sebanyak 270,200 unit, meningkat 55,700 unit berbanding tahun lalu, peratusan penjualan mencapai 44%, meningkat 7 mata peratusan berbanding tahun lalu.

Penjualan dan pendapatan ganda naik, keuntungan hampir separuh. Di sebalik fenomena yang seolah-olah kontradiktif ini, tersembunyi satu transformasi struktur yang mendalam yang sedang dilalui Great Wall Motor.

I. Punca "Sebenarnya" Turun Tiba-tiba Keuntungan: Sekali Ganda Bukan Trend

Pengerusi Great Wall Motor Wei Jianjun menjawab dengan jujur kepada orang awam melalui Weibo pada hari pengumuman preliminary hasil. Punca kejatuhan keuntungan jelas dan telus: Pertama, penangguhan pemulihan pendapatan subsidi dasar cukai luar negara — tahun lepas syarikat menerima subsidi cukai 2.274 bilion yuan, tetapi tahun ini pendapatan itu belum diterima; Kedua, kesan kegawatan kadar pertukaran mata wang — pada tempoh ini selepas lindung nilai produk pertukaran mata wang, kerugian pertukaran mata wang gabungan sekitar 0.266 bilion yuan, pendapatan pertukaran mata wang berkurang berbanding tahun lalu sekitar 1.759 bilion yuan (tahun lepas ialah pendapatan 1.493 bilion yuan).

Gabungan dua perkara hampir 4 bilion yuan perubahan untung rugi bukan berulang, tepat sekali menjelaskan penurunan 3.737 bilion hingga 3.987 bilion yuan keuntungan bersih PPU berbanding tahun lalu. Dengan kata lain, keupayaan operasi teras Great Wall Motor pertama setengah tahun tidak mengalami keburukan trend. Data keuntungan bersih PPU yang tidak termasuk pendapatan bukan berulang 1.5 bilion hingga 1.75 bilion yuan, sebaliknya lebih mampu mencerminkan keupayaan keuntungan sebenar perniagaan utama syarikat.

Ini bukan kali pertama Great Wall Motor menghadapi kelalaian keuntungan jangka pendek. Pertama setengah tahun 2025, syarikat juga menghadapi situasi "pendapatan naik tetapi keuntungan tidak" — pendapatan 92.335 bilion yuan naik 0.99%, keuntungan bersih PPU 6.337 bilion yuan turun 10.21% berbanding tahun lalu. Pada masa itu, kejatuhan keuntungan dikaitkan dengan transformasi model salur dan peningkatan pelaburan model baharu. Dan apabila tiba ke suku kedua 2025, keuntungan bersih PPU meningkat mendadak 161.91% berbanding suku lalu kepada 4.586 bilion yuan.

Pengalaman sejarah menunjukkan, kelalaian keuntungan Great Wall Motor sering mempunyai ciri peringkat yang ketara.

II. Pertumbuhan Luar Negara 47%: Dari 'Keluar ke Luar' ke 'Naik ke Atas'

Yang benar-benar perlu diberi perhatian, adalah data penjualan luar negara Great Wall Motor pertama setengah tahun 291,400 unit, meningkat 47.44% berbanding tahun lalu. Melihat ke seluruh industri automotif China, pertama setengah tahun 2026 eksport kereta persendirian 4.432 juta unit, meningkat 71.7%; eksport kenderaan keseluruhan mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3%. Ekspor automotif China sedang berada di jendela peluang sejarah, Great Wall Motor mengambil tempat penting dalam gelombang ini.

Yang lebih penting ialah kualiti pertumbuhan. Pada awal tahun 2026, Great Wall Motor menetapkan sasaran eksport penjualan 600,000 unit setahun, dan CTO syarikat Wu Huixiao menyatakan semasa Pameran Kereta Beijing bahawa pertumbuhan tempahan luar negara melebihi jangkaan, "sasaran mungkin perlu dinaikkan, lebih tinggi daripada pertumbuhan 30% tahun lalu". Logik eksport Great Wall Motor bukan sekadar "menukar harga dengan kuantiti" — jualan luar negaranya terutamanya kereta bahan api (2026 Januari-Disember peratusan 94%), telah membina 3 kilang pengilangan kenderaan lengkap proses penuh di Brazil, Thailand dan tempat lain, salur jualan luar negara melebihi 1,500 kedai, pengguna terkumpul global melebihi 16 juta.

Strategi "ekspor ekosistem" ini, berbeza dengan sekadar memindahkan produk domestik ke pasaran luar negara. CTO Great Wall Motor Wu Huixiao pernah berkata secara terang, globalisasi tidak boleh difahami secara mudah dengan membawa produk yang telah disahkan di pasaran China ke luar negara. Pegangan terhadap falsafah jangka panjang ini, bermaksud pelepasan keuntungan perniagaan luar negara tidak boleh serta-merta, tetapi semakin dalam tapak yang dibina, ruang pertumbuhan masa depan semakin luas.

III. Peratusan Model Bernilai Tinggi 44%: Isyarat Naik Jenama

Satu lagi petunjuk penting yang mudah diabaikan ialah: penjualan model lebih 200,000 yuan pertama setengah tahun 270,200 unit, peratusan penjualan mencapai 44%, naik 7 mata peratusan berbanding tahun lalu. Dalam latar belakang pasaran kereta persendirian domestik yang menekan secara keseluruhan — pertama setengah tahun penjualan domestik kereta persendirian 8.288 juta unit, turun 24.3% — pencapaian ini amat jarang.

Peningkatan peratusan model bernilai tinggi, bermaksud Great Wall Motor sedang melepaskan kebergantungan laluan masa lalu yang menang dengan nisbah harga dan prestasi, menuju ke keuntungan premium jenama. Usaha berterusan model produk sederhana dan tinggi seperti Tank, WEY Brand, sedang membentuk semula struktur produk dan model keuntungan syarikat. Ada laporan analisis broker menunjukkan, 2026 adalah "tahun produk sederhana dan tinggi Great Wall Motor", pelancaran model baharu seperti Tank 700, Tank 300 seterusnya akan mendorong pengaruh jenama global untuk naik lebih tinggi.

Pada peringkat operasi salur, Great Wall Motor juga menunjukkan kekangan dan ketelusan. Wei Jianjun dalam menjawab menyebut khusus: "Pada peringkat operasi salur, kami menjual banyak, tetapi hantar sedikit. Nisbah stok jualan domestik lebih baik daripada purata industri, memastikan syarikat dan pengedar operasi sihat." Dalam pasaran automotif 2026 di mana perang harga berlaku silih berganti, dapat mengekalkan kesihatan salur dan bukan menekan stok secara buta, pada dasarnya satu kekuatan strategi.

IV. Pembelian Balik dan Keyakinan: Catatan Falsafah Jangka Panjang

Semasa mengemukakan pengumuman preliminary hasil, Great Wall Motor mengumumkan akan melakukan pembelian balik saham mengikut rancangan pembelian balik saham H. Tindakan ini menyampaikan isyarat jelas: Pengurusan menganggap harga saham semasa tidak mencerminkan nilai sebenar syarikat.

CLSA menurunkan harga sasaran Great Wall Motor selepas pengumuman preliminary hasil, tetapi mengekalkan penilaian "Lebih Baik Dari Pasaran", alasan ialah "jangkaan Great Wall masih akan mengekalkan keteguhan dalam gangguan industri". Logik asas keteguhan ini, tepat sekali ialah tiga perkataan kunci Great Wall Motor menekankan berterusan beberapa tahun lepas: fikiran asas, falsafah jangka panjang, mengejar bahagian pasaran berkualiti. —

Wei Jianjun mempunyai interpretasi realistik untuk falsafah jangka panjang: "Falsafah jangka panjang bukan lihat keberkesanan jangka pendek satu langkah satu gaya, tetapi melalui penciptaan produk berkualiti tinggi, teknologi tinggi, menyediakan pengalaman penggunaan kenderaan tahan lasak dan memudahkan kepada pengguna." Perubahan jangka pendek keuntungan bersih, dalam koordinat falsafah jangka panjang, hanyalah satu titik data sahaja.

V. Penutup: Di Sebalik Nombor

Kembali kepada pertanyaan di awal artikel: Sebuah syarikat yang penjualan dan pendapatan ganda naik, mengapa keuntungan turun 60%?

Jawapan sudah jelas: defisit keuntungan hampir 4 bilion yuan, hampir kesemuanya datang daripada dua faktor bukan berulang penangguhan subsidi cukai dan kegawatan kadar pertukaran mata wang. Mengeluarkan faktor-faktor ini, asas operasi teras Great Wall Motor tidak memburuk, sebaliknya dalam pelbagai dimensi seperti pengembangan luar negara, naik jenama, salur sihat mencapai kemajuan substantif.

Tentu saja, ini bukan bermaksud Great Wall Motor boleh tidur senyap. Persaingan sengit pasaran domestik, tekanan berterusan transformasi automotif elektrik baharu, risiko geopolitik pasaran luar negara, semuanya adalah cabaran realiti yang tersaji di hadapan. Tetapi sekurang-kurangnya, yang disedari oleh laporan separa tahun ini, bukan isyarat syarikat menuju ke kejatuhan, sebaliknya satu kesakitan penstrukturan semula yang aktif dilalui oleh syarikat automotif tradisional dalam perubahan industri yang besar.

Seperti yang dikatakan Wei Jianjun: "Nombor permukaan walaupun penting, tetapi kami lebih ambil perhatian kesihatan perkembangan syarikat." Dalam industri automotif yang penuh permainan jangka pendek dan perebutan harga, dapat memegang falsafah perniagaan "tidak mengorbankan kesihatan jangka panjang demi keuntungan jangka pendek" adalah sendiri satu keupayaan kompetitif yang jarang.

Nombor akan bergelombang, tetapi arah lebih penting daripada kelajuan. Great Wall Motor sedang membuktikan dengan tindakan: Ia memilih satu jalan lebih sukar, tetapi lebih boleh diteruskan.

乘聯會分部發布的最新數據顯示，今年 6 月，全國乘用車市場零售銷量為 160.2 萬輛，同比下跌 23.2%，環比增長 6.1%。其中，6 月常規燃油車零售僅 60 萬輛，同比暴跌 39%，市場份額萎縮至 37.2%，燃油車的內銷萎縮直接貢獻了乘用車總減量的 78%，成為拖累國內市場的核心因素。不過燃油板塊並非全線潰敗，普通混合動力車型展現出極強的抗跌性，當月零售同比僅下滑 7%，環比增長 24%，成為燃油車賽道中為數不多的亮點。

新能源車與其形成鮮明對比，6 月新能源零售滲透率攀升至 62.8% 的歷史高位，其乘用車市場零售 100.7 萬輛，同比下跌 9.4%，環比增長 6.0%。當前新能源市場已告別全域普漲階段，內部結構性分化特徵愈发突出。20 萬以上中高端電動車持續爆發，B 級純電批發同比增長 37%，小米 SU7、Model Y 與比亞迪等高端車型持續熱銷；A00、A0 級入門微型電動車大幅承壓，A00 級批發同比下滑 50%，縣鄉低端消費需求持續轉弱。動力路線上純電、插混保持增長，增程式車型銷量同比下滑 25.2%，市場份額持續收縮。

事實上，大盤的整體走勢也體現在了各大汽車品牌的市場表現上。

今年 6 月，自主品牌零售 110 萬輛，同比下跌 18%，環比增長 6%，零售份額達到 68.6%，同比提升 4.5 個百分點。其中，比亞迪以 40.3 萬輛的月銷量一騎絕塵，龍頭優勢顯著；吉利、奇瑞等自主品牌車企，依托國內新能源市場深耕與海外市場拓展的雙線佈局，也實現了穩健的市場增長。

主流合資品牌則深陷電動化轉型陣痛，市場表現持續承壓。6 月，主流合資品牌零售 33 萬輛，同比下跌 34%，環比增長 8%，德系、日系份額均出現下滑。合資品牌的新能源車銷量雖同比增長了 45%，但因其基數過小，尚不足以彌補燃油車大盤的失守，傳統優勢的家用燃油車市場正在被自主品牌快速蠶食，缺乏新能源爆款產品的合資品牌，市場份額還在持續下滑。豪華車市場同樣未能倖免，零售量同比下跌 30%，消費升級的勢頭在宏觀經濟壓力下有所減弱。

根據乘聯會數據，2026 年 1-6 月國內乘用車累計零售銷量 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，國內終端消費持續偏弱、內需增長乏力。在此背景下，海外市場成為了車企全新的增長空間，汽車出口成為對沖國內市場下行壓力、支撐行業整體發展的核心力量。

中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示，今年 1-6 月，我國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；其中，新能源汽車出口 235.5 萬輛，同比增長 1.2 倍。6 月乘用車出口 87.7 萬輛，同比增長 82.3%，環比增長 11.5%，新能源車佔出口總量的 56.9%，較同期增加 15.9 個百分點，作為核心焦點的 A00+A0 級純電動車佔純電動出口的 53.8%；同時燃油車出口也保持 33% 的高速增長，形成中國出海油電雙增長的超強表現。

伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出国門，在海外的認可度持續提升。

具體來看，奇瑞 6 月出口達到 19.1 萬輛，同比增長 79.7%，首次單月出口突破 19 萬輛，刷新中國汽車單月出口紀錄；比亞迪 6 月海外出口超 17 萬輛，同比增長 94.7%，海外銷量佔總銷量的比例接近 43%，在巴西純電市場佔有率達到 78%，在泰國、澳大利亞等國連續多月拿下新能源銷量冠軍，且海外車型均價高於國內，實現了“量利齊升”；吉利 6 月海外出口 10.29 萬輛，同比增長 157%，連續 6 個月同環比雙增，上半年出口總量已經超過去年全年；上汽集團上半年海外銷量達到 73.5 萬輛，海外市場佔比達三分之一。

事實上，造成 6 月車巿“內冷外熱、結構分化”現象的原因是多方面的。

一方面，今年的高油價持續衝擊著燃油車市場，用車成本大幅提升，疊加消費群體需求迭代，年輕消費者愈發重視車輛智能化、舒適性與使用經濟性，而新能源車精準契合了當下消費趨勢。與此同時，新能源車的三電技術持續迭代，插混、純電車型的用車成本優勢不斷放大，加速了行業油電替代進程。

另一方面，新能源補貼、購置稅減免等政策的持續發力，為新能源車市場增長提供了有力支撐，而燃油車排放標準的不斷升級，雙向推動車企加速電動化轉型。此外，7 月新版新能源汽車安全國標正式落地，部分消費者持觀望態度，一定程度上影響了 6 月的購車需求。

在價格與配置的博弈上，單純降價已難以撬動市場增量。今年 1-5 月汽車行業利潤率僅 3.4%，碳酸鋰、車載芯片等上游原材料與核心部件漲價，持續抬升車企生產成本，行業大規模價格戰難以維繼，進而轉向智能化與安全技術等方面比拼。

但消費者對“堆配置”的套路正在脫敏，新車上市對市場的拉動效應明顯縮短，一款車型上市數月後熱度便迅速消退，靠配置清單打天下的時代已經過去，用戶更關注實際駕駛體驗和長期用車價值。

車款的快速迭代也帶來了新的市場問題與消費矛盾。當前新能源車型迭代週期已壓縮至 1 至 2 年，遠快於傳統燃油車 5 至 6 年的迭代節奏。車型快速更新換代，導致老車主頻繁面對新車減價、配置升級的情況，引發大量消費糾紛與品牌信任問題。持續的迭代糾紛，不僅損害用戶消費體驗，也讓潛在消費者產生觀望心態，擔憂購車貶值風險，進一步壓制了短期終端消費需求。

除此之外，部分品牌和經銷商存在售前宣傳與實車不符、承諾的補貼權益、保養服務無法兌現等問題，因此車企的負面輿情迅速擴散，對品牌口碑造成負面影響。加上當前經銷商普遍陷入虧損，被動去庫存壓力巨大，終端服務質量有所下滑，形成市場消費的惡性循環。

此外，自主品牌依托完整的產業鏈佈局、成熟的成本控制能力和持續的技術創新，市場競爭力穩步提升；合資品牌電動化轉型節奏緩慢、產品迭代滯後，未能適應國內市場消費變化，整體市場競爭力持續弱化。

今年 6 月的車巿表現，是國內汽車產業深度轉型的真實縮影，集中體現出燃油車持續萎縮、新能源結構優化、內需市場承壓與海外市場擴容的行業全新發展表現。未來行業競爭將從價格內卷轉向技術、品牌、全球化綜合實力比拼，自主品牌依托產品與出海優勢，將持續擴大全球市場份額，中國汽車產業“換道超車”的進程仍將持續深化。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Gred keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Gred keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu bimbang mengenai hal ini.

Pelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Honda WR-V sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh memprioritaskan model yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan pelengkapan, pilih model dengan pelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk kedua-dua model dicuba secara langsung, pengalaman sebenar adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

7月8日，比亚迪第1700万辆新能源汽车在西安工厂下线。从1600万到1700万，只用了不到3个月。平均日产超1.2万辆。

1700万辆是什么概念？全球汽车工业一百多年，从来没有一家新能源车企到过这个量级。更关键的是，从首个百万辆耗时13年，到如今80多天新增百万辆——这条加速度曲线，才是真正让人倒吸凉气的东西。这不仅是产销数据的跨越，更创下了全球新能源汽车工业发展的新能源产业新高度。

很多人觉得比亚迪只是踩中了新能源政策红利。但政策红利能解释三个月百万辆的产能爬坡吗？能解释海外半年78.9万辆、同比增长68%的增速吗？能解释一家中国车企开始向全球输出技术标准吗？

显然不能。

真正撑起1700万辆这个数字的，是三个别人很难复刻的核心能力。

比亚迪的技术路线从来不是单点突破，而是全栈自研。

2026年3月，第二代刀片电池与闪充技术发布。常温5分钟充好、9分钟充饱，零下30度只多3分钟——一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”两大世界性难题。

5月，中国首款4nm制程智驾芯片“璇玑A3”量产，三芯片协同算力超2100TOPS。同月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年，全系可搭天神之眼B激光版。

从电池、电机、电控到芯片、智驾、底盘，比亚迪实现了从上游锂矿资源到下游整车的全链路自主可控。核心环节自研自产率超90%。

别人造车是攒供应链拼装，比亚迪造车是从矿山到整车一条龙。这套体系一旦跑通，就是别人抄不走的护城河，也是比亚迪将新能源产业推至新高度的底层支撑。

技术好只是前提。比亚迪真正厉害的地方在于——这些核心技术不是用来“炫技”的。天神之眼全系标配，城市领航和智能泊车“安全双兜底”，让好技术人人可享。1700万辆的数据证明，国产供应商在车规级认证、良率控制及成本优化上已具备全球竞争力。

技术不是用来供奉的，是用来普及的。这才是定义标准该有的样子。

比亚迪不仅是整车制造商，更是垂直整合型供应链巨头。旗下弗迪电池、弗迪动力、比亚迪半导体等子公司构成了完整的国产Tier1阵营。

这种模式带来的直接结果是什么？核心零部件成本较行业平均低33%以上。

早年全球缺芯潮、原材料涨价周期里，同行纷纷减产停工，比亚迪产能几乎不受冲击。别人被供应链卡脖子的时候，比亚迪在闷头造车。别人还在抢芯片的时候，比亚迪已经自己设计芯片了。

1700万辆下线不仅是整车厂的胜利，更是国产供应链的量产地标。从第二代刀片电池到天神之眼智驾，核心零部件的自主可控与量产交付能力已成为行业护城河。这种全产业链自主可控的体系，本身就是新能源产业所能达到的新高度。

这种模式让前沿技术能够快速下放全系车型，无需高端车独占核心配置。海豹08卖19.69万起，却配了云辇-A、后轮转向、905km续航、闪充、智驾双兜底——20万的车，百万级的配置。

这不是价格战，这是体系战。

2026年上半年，比亚迪海外卖了78.9万辆，同比增长68%，海外销量占比超43%。6月单月出口17.53万辆，创历史新高。

但比销量更值得关注的是布局。泰国、巴西工厂已量产，匈牙利、印尼工厂2026年投产。从东南亚到南美到欧洲，覆盖亚欧拉的本地化制造体系正在成型。

更关键的是——比亚迪在同步输出充电标准。2026年底将在海外规模化落地闪充站，从“闪充中国”迈向“闪充星球”。国内已经建成7018座闪充站，覆盖325城，年底目标20000座。

以前是中国车追着别人的标准跑。现在是别人得考虑要不要接入中国的充电标准。这种角色转换，才是1700万辆背后最值得琢磨的事。

写在最后

西安是比亚迪造车梦开始的地方。2003年第一台车下线，2008年全球第一台插混诞生，到今天第1700万辆新能源汽车从这里驶出。

1700万辆不只是冰冷的产能数字，更是中国车企从政策跟随者转向技术定义者的标志性节点。从技术自研的深度，到垂直整合的广度，再到全球布局的速度，比亚迪用一套完整的体系能力，把1700万辆从数字变成了底气，把中国新能源产业推向了前所未有的新高度。

这不仅是产销量的里程碑，更是一家中国车企向全球输出标准与规则的新起点。

#比亚迪第1700万辆新能源汽车下线#

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kelas yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa dalam membuat kajian.

Harga dan Variasi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 variasi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 variasi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Proton X70 mempunyai 35 hp lebih daripada 4-silinder 1.5L Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai dan tidak akan terasa kurang tenaga.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini sudah memadai sepenuhnya untuk penggunaan harian.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan model yang lebih berkualiti; jika anda lebih mengutamakan nilai berbaloi dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk uji memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Ativa dengan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Variasi

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, dengan sejumlah 3 variasi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, dengan sejumlah 2 variasi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 61,250 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, harus diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Gred keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat gred yang baik. Walau bagaimanapun, fungsi-fungsi ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA pada Perodua Ativa dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan tertentu. Jika anda lebih memprioritaskan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Ruang dan Keselesaan

Panjang kenderaan Perodua Ativa ialah 4400 mm, bak muatan belakang 400 L.

Panjang kenderaan Chery Tiggo 7 Pro ialah 4400 mm, bak muatan belakang 400 L.

Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, ia sudah cukup untuk kegunaan harian.

Penyelenggaraan dan Servis

Jaminan Perodua Ativa ialah 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Chery Tiggo 7 Pro ialah 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro kedua-duanya merupakan pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih memprioritaskan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh memilih model dengan reputasi yang lebih baik; Jika anda lebih mempedulikan nilai dan kelengkapan, pilihlah model yang lebih kaya dengan kelengkapan. Pada akhirnya disarankan untuk mencuba kedua-dua model untuk ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian yang teliti, bandingkan penawaran harga daripada beberapa dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat persiapan tidak akan salah.

开一辆奥迪A6L C7（也就是大家常说的老款A6L）通勤的朋友，多半都有过这种体会：原车音响能把歌放出来，但人声像是隔了一层纱，低频下不去，高速上风噪胎噪一上来就更糊了。这台车机头和中控都还顺手，很多车主并不想大动干戈换主机，只想在保留原车系统的前提下，把声音救回来。

这两年接触到的C7车主里，走换喇叭、补中音、加DSP这条路的占了大多数。不破线、不动主机，靠前门两分频加一只中音单元把声场补厚，再靠一台十路DSP做分频和调音，整体听感比原车提升明显。下面就把这套思路拆开聊聊，也给打算动手的保定车友一些参考。

奥迪A6L C7原车前门大多是高音加中低音的两分频结构，中频这一段其实是人声和大部分乐器的主要频段，原车喇叭受成本限制，中频往往偏薄、发干。在前门再加一只中音单元，思路是把中频单独交给一只单元负责，让中低音喇叭专心处理低频，分工更清晰。

搭配上，前门用中国汉劲黄盆两分频负责高音和中低音，再叠一只德国洛克力量R633中音做补位，后门用德国洛克力量R630两分频补足后排听感。这样做的好处是声场更立体，人声结像更稳，不容易出现声音全在前挡风的扁平感。需要说明，加中音不是简单多一只喇叭，它的分频点和延时都要靠DSP来管，否则容易和中低音打架。

这次用的马来西亚爱威A10Ⅱ是十路DSP功放，十路意味着它能独立处理更多声道。对C7这种前门三分频、后门两分频的布局来说，通道够用，能给每只喇叭单独设分频、延时和电平。​

很多车主以为换了好喇叭就完事，其实调音才是把器材潜力兑现的一步。DSP可以把左右声道延时按座位校准，让声音焦点落在驾驶位前方；也能按车型门板空腔做EQ补偿，压掉门板共振带来的轰鸣。十路的余量，也为日后加低音或换功放留了位置。

声音不光靠喇叭，也靠箱子。车门本身是薄钢板，喇叭工作时门板会共振，还容易带进风噪和灰尘。四门做隔音，本质是把门板变成更接近密闭的箱体，让中低频更干净。

材料上这次选了罗曼黄金甲双层环保隔音。双层做法是一层止振、一层吸音，止振板压住钢板振动，吸音层吃掉空腔回声。环保方面主要看气味和材质安全性，施工后车厢里不应有明显异味，这一点对有老人小孩的家庭用车比较重要。隔音不是越厚越好，过量材料反而可能增加车门负担、影响玻璃升降。

器材能网购，安装和调音却出不了网店。选店时建议把重心放在几件事上：能不能做到专车专用无损安装、是否保留原车线路、有没有独立调音环境和调音师、施工案例是否够多、是否支持先试听再定方案、售后怎么走。

保定做汽车音响的门店不少，但水平参差。建议到店先看实物案例，听同车型或相近配置的效果，再聊方案。别被一长串品牌名单带偏，真正决定听感的是搭配逻辑和调音落地。施工规范同样关键，线材固定、防水处理、门板复位这些细节，往往比器材本身更影响长期使用体验。

保定汽车后市场发展比较成熟，裕丰汽配城一带聚集了不少汽车音响、美容、维修相关商户，想现场对比几家并不难。保定车主在选店时，可以重点看经营时间是否稳定、施工案例是否丰富、技术团队是否成熟，以及是否愿意把调音过程讲清楚。

本地市场里，有的店擅长器材堆料，有的更看重声场校准，建议根据自己听音偏好来挑。多跑两家、多听几套，比盯着某一个配置参数更有用。预算有限的话，优先把前门和DSP做扎实，后排和超低音往后放。

升级音响容易陷入买更贵喇叭这个思路，但经验上看，调音和安装常常比单纯堆器材更出效果。C7这套方案里，十路DSP的价值不亚于喇叭本身，没它，中音单元加进去反而可能更乱。

建议按听音习惯定方案：常听人声、民谣，就把中频和结像做细；偏爱电子、摇滚，再考虑低音补充。试听比看参数重要，同一套器材在不同车型、不同调音下差别很大。隔音按实际需求来，通勤路噪大的做四门，安静路段多可先做前门。别一次把设备全换掉，分阶段升级更容易找到自己真正想要的声音。

奥迪A6L C7不换主机能升级音响吗？可以。走无损对插路线，保留原车主机，通过换喇叭加DSP实现提升，C7大多能找到对应线束，不破坏原车线路。

前门加中音单元有什么用？中音单元专门负责人声和乐器的主要频段，补上后声场更厚、人声更稳，但需要DSP做好分频和延时，否则会和原中低音冲突。

十路DSP和普通DSP差别在哪？通道更多，能独立处理前门三分频、后门两分频以及备用声道，调音余量更大，也方便日后扩展低音或功放。

四门隔音做完会不会有异味？取决于材料。选环保类止振和吸音材料，规范施工后一般无明显气味；若闻到刺鼻味，多半是材料不过关，建议重做。

汽车隔音是不是越厚越好？不是。过量材料会增加车门重量、影响玻璃升降，双层止振加吸音对多数家用车已经够用，重点在贴合和覆盖位置。

音响升级一般要多久？C7这类四门换喇叭加隔音加DSP，通常一天内能完成；若涉及复杂布线或精细调音，可能安排到一天半。

升级后原车质保会受影响吗？无损安装一般不影响整车质保，但若改动到非音响相关线路则另说。施工前和门店确认范围更稳妥。

后排喇叭有必要一起换吗？看使用场景。常独自通勤可先做前门，家庭用车再把后门补上，前后声场更均衡。

奥迪A6L C7的音响升级，核心不在换了多少贵器材，而在搭配是否合理、安装是否规范、调音是否到位。前门两分频加中音补厚声场，十路DSP留出调音空间，四门环保隔音改善箱体环境，这套组合对想保留原车主机的车主比较友好。

保定车友在动手前，不妨多了解几家本地经营稳定、技术成熟的门店，结合试听再决定方案。把需求说清楚，比盲目追配置更能接近想要的声音。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dengan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini pada harganya dan pengelasan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, iaitu 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 53,400 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kuasa Enjin dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Ativa dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Honda HR-V dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Penilaian keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan penggerak roda hadapan (FWD).

Honda HR-V menggunakan penggerak roda hadapan (FWD).

Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman pemanduan harian tidak akan ada perbezaan besar.

Siapakah yang sesuai?

Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, lebih baik pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua kereta, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan penelitian, membandingkan harga antara beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatannya, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi jangan lupa, beratus atau ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Ativa menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, rasa memandu harian adalah hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tiada keperluan untuk terlalu risau tentang hal ini.

Pelengkapan Keselamatan

Taraf keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Taraf keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Taraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini pelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Kereta baru sekarang tidak lemah dari segi keselamatan, tiada keperluan untuk terlalu risau tentang hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan kaedah penggerak FWD.

Honda WR-V menggunakan kaedah penggerak FWD.

Kaedah penggerak kedua-dua kereta adalah sama, keduanya FWD, rasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Sesuaian untuk Siapa

Perodua Ativa dan Honda WR-V kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk uji jalan kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga di beberapa dealer, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.

In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X50 when choosing a car.

Price and Versions

Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.

Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.

From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 27,300 cheaper than Proton X50. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.

Features and Technology

Perodua Ativa uses FWD drive system.

Proton X50 uses 4WD drive system.

Perodua's FWD and Proton's 4WD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.

Maintenance and Service

Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this aspect. Actual maintenance cost also depends on the brand's service network and parts price, it is recommended to ask real owners in car owner groups about their experience.

Who is this suitable for?

Both Perodua Ativa and Proton X50 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.

Conclusion

Overall, Perodua Ativa and Proton X50 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。

車價同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。

由車價嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都唔好忘記，平少少嘅那幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需求。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Proton X50 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備已經算好齊全。而家嘅新車安全性都好唔差，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。

Proton X50 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配備同科技

Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。

Proton X50 採用 4WD 驅動方式。

Perodua 嘅 FWD 同 Proton 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。

總結

總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。