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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Mazda CX-9 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 个版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 Mazda CX-9 便宜了 RM 150,610。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-9 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda CR-V 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-9 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda CR-V 和 Mazda CX-9 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 Mazda CX-9 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 GWM Haval H6 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
GWM Haval H6 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 个版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Honda HR-V 的起步价确实比 GWM Haval H6 便宜了 RM 23,850。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
GWM Haval H6 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda HR-V 的 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 和 GWM Haval H6 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda HR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
GWM Haval H6 保修 7年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda HR-V 和 GWM Haval H6 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda HR-V 和 GWM Haval H6 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda WR-V 和 Mazda CX-5 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda WR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
从价钱来看，Honda WR-V 的起步价确实比 Mazda CX-5 便宜了 RM 45,569。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda WR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING。
Mazda CX-5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda WR-V 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mazda CX-5 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Mazda CX-5 的车身比 Honda WR-V 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Honda WR-V 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Honda WR-V 和 Mazda CX-5 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda WR-V 和 Mazda CX-5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Subaru Forester 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Forester 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 个版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Subaru Forester 便宜了 RM 67,200。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Forester 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Subaru Forester 的 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Proton X90 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 EyeSight。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X90 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Subaru Forester 的 EyeSight 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Subaru Forester 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X90 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Forester 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Proton X90 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Hyundai Tucson 便宜了 RM 37,088。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X90 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Tucson 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X90 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Tucson 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X90 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X90 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Honda WR-V 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda WR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
从价钱来看，Honda WR-V 的起步价比 Proton X70 便宜了 RM 16,900。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Proton X70 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda WR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X70 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Honda WR-V 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda WR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Proton X70 和 Honda WR-V 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 Chery Tiggo Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo Cross 的起步价比 Proton X50 便宜了 RM 1,050。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Proton X50 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo Cross 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X50 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo Cross 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X50 采用 4WD 驱动方式。
Chery Tiggo Cross 采用 FWD 驱动方式。
Proton 的 4WD 和 Chery 的 FWD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Proton X50 和 Chery Tiggo Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Toyota GR Yaris 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
价格落在 RM 315,600 - 325,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Toyota GR Yaris 的购车预算可以先从 RM 315,600 - 325,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 1.6T AT（RM 325,600）、2026 1.6T MT（RM 315,600）、2025 1.6T AT、2025 1.6T MT 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Toyota GR Yaris 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、3缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 300 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 3995 mm、车宽 1805 mm、车高 1455 mm、轴距 2560 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Toyota GR Yaris 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Toyota GR Yaris 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Toyota GR Yaris 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 315,600 - 325,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Toyota GR Yaris 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Toyota Fortuner 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 195,880 - 241,880，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Toyota Fortuner 的购车预算可以先从 RM 195,880 - 241,880 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Toyota Fortuner 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 204 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4795 mm、车宽 1855 mm、车高 1835 mm、轴距 2745 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Toyota Fortuner 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Toyota Fortuner 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Toyota Fortuner 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 195,880 - 241,880 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Toyota Fortuner 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Suzuki Jimny 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
价格落在 RM 158,900 - 199,950，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Suzuki Jimny 的购车预算可以先从 RM 158,900 - 199,950 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 1.5L Rhino Plus 3 Door（RM 173,900）、2026 1.5L AllGrip Plus 3 Door（RM 158,900）、2024 1.5L 5 Door（RM 199,950）、2024 1.5L AllGrip Pro 3 Door（RM 158,900） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Suzuki Jimny 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 102 Ps、130 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.8 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 3480 mm、车宽 1645 mm、车高 1720 mm、轴距 2250 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Suzuki Jimny 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Suzuki Jimny 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.8 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Suzuki Jimny 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 158,900 - 199,950 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Suzuki Jimny 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.8 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Porsche Macan BEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
价格落在 RM 430,000 - 635,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Porsche Macan BEV 的购车预算可以先从 RM 430,000 - 635,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Macan Turbo（RM 635,000）、2026 Macan 4S（RM 525,000）、2026 Macan 4（RM 445,000）、2026 Macan（RM 430,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Porsche Macan BEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
100 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 17.2 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 470 kW、1130 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4784 mm、车宽 1938 mm、车高 1623 mm、轴距 2893 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Porsche Macan BEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Porsche Macan BEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Porsche Macan BEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 430,000 - 635,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Porsche Macan BEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Mercedes-Benz GLE 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
价格落在 RM 544,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mercedes-Benz GLE 的购车预算可以先从 RM 544,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 GLE 450 4MATIC AMG Line（RM 544,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mercedes-Benz GLE 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Electrically-Assisted Turbocharged、6缸、2999 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 381 Ps的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 9.7 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4924 mm、车宽 2157 mm、车高 1797 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Mercedes-Benz GLE 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mercedes-Benz GLE 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.7 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Mercedes-Benz GLE 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 544,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mercedes-Benz GLE 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。9.7 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Mercedes-Benz C-Class Electric 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。 近期围绕这款车的讨论包括「All-Electric Mercedes-Benz C-Class Makes Global Debut: The "Baby S-Class" Goes Electric with up to 762km Range」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 349,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mercedes-Benz C-Class Electric 的购车预算可以先从 RM 349,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 C 350 e AMG Line（RM 349,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mercedes-Benz C-Class Electric 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
204 Ps的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4751 mm、车宽 1820 mm、车高 1442 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Mercedes-Benz C-Class Electric 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mercedes-Benz C-Class Electric 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.7 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Mercedes-Benz C-Class Electric 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 349,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mercedes-Benz C-Class Electric 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
KGM Actyon 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。
版本方面，KGM Actyon 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 KGM Actyon 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 KGM Actyon 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
KGM Actyon 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
KGM Actyon 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 KGM Actyon 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 KGM Actyon 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 KGM Actyon 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Jetour T2 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Jetour T2 and the Rugged Value Proposition」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 157,619，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Jetour T2 的购车预算可以先从 RM 157,619 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T Standard（RM 157,619） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Jetour T2 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 245 Ps、375 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4785 mm、车宽 2006 mm、车高 1870 mm、轴距 2800 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Jetour T2 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Jetour T2 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Jetour T2 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 157,619 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Jetour T2 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
GAC Aion Y Plus 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
价格落在 RM 119,750 - 135,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
GAC Aion Y Plus 的购车预算可以先从 RM 119,750 - 135,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 490km Premium（RM 135,750）、2025 490km Elite（RM 119,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 GAC Aion Y Plus 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
63.2 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 150 kW、225 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4535 mm、车宽 1870 mm、车高 1650 mm、轴距 2750 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
GAC Aion Y Plus 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 GAC Aion Y Plus 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 GAC Aion Y Plus 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 119,750 - 135,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 GAC Aion Y Plus 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi Q8 e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。
价格落在 RM 361,135 - 467,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi Q8 e-tron 的购车预算可以先从 RM 361,135 - 467,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi Q8 e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.4 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1633 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi Q8 e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi Q8 e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi Q8 e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 361,135 - 467,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi Q8 e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
Let's talk about XPeng today.
On May 28, XPeng also released its Q1 financial report.
Let's get straight to the main point.
XPeng's Q1 delivery volume was62,683 units.
By comparison, NIO was 83,465 units, Li Auto was 95,142.
Whether compared to itself or against NIO and XPeng, this is not a good result.
Because in Q1, neither NIO nor Li Auto had new cars or revised models to fill the gap, relying purely on existing product matrices.
XPeng is different, XPeng launched many revised models:
In January, one-time launch of 4 main models: 2026 Model P7+, 2026 Model G7, 2026 Model G6 Pure Electric Version, 2026 Model G9 Pure Electric Version.
In March, X9 Pure Electric Version, G6 Super Extended Range Version, P7 New Model Launched.
Six models completed new launches and revisions in Q1.
It was an aggressive product rollout strategy.
But even so, sales were average.
Until April, 2026 Model MONA M03 launched for delivery, sales rose again.
XPeng's explanation is: Q1 was affected by fluctuations in the domestic new energy market, the company not only focuses on scale, but more on the balance between sales and operational quality.
XPeng's Q1 gross margin was 12.1%, by comparison, the same period in 2025 was 10.5%, and the fourth quarter of 2025 was 13.0%.
Regarding automotive gross margin, Li Auto Chairman Li Xiang has a viewpoint: Product stable gross margin should be stable at 15%-25%, longest will not be lower than 15% gross margin.
Although Li AutoQ1did not do well either, vehicle gross margin was only 6.1%.
But for now, XPeng's vehicle gross margin is not high, also related to its low sales, scale effect cannot be utilized.
So, the blood-making ability provided by the main business of automotive sales is relatively limited.
However, XPeng's Q1 gross margin was 20.6%, by comparison, the same period in 2025 was 15.6%, and the fourth quarter of 2025 was 21.3%.
This is because XPeng's service and other businesses (R&D technical services, software licensing) gross margin is very high, reaching 66.5%.
Although revenue was only 2.03 billion yuan, far less than car sales 11.0 billion yuan, but it still pulled up the overall gross margin.
Last year Q4, XPeng achieved single quarter profitability (net profit exceeded 380 million yuan), but regretfully not maintained.
This year Q1, XPeng net loss was 1.78 billion yuan ($260 million), by comparison, the same period in 2025 was loss 660 million yuan, and the fourth quarter of 2025 was revenue 380 million yuan.
Operating loss was 1.87 billion yuan ($270 million), by comparison, the same period in 2025 was 1.04 billion yuan, and the fourth quarter of 2025 was 40 million yuan.
Q1 R&D expense was 2.91 billion yuan ($420 million), compared to the same period in 2025's 1.98 billion yuan increased by 46.8%, and compared to the fourth quarter of 2025's 2.87 billion yuan increased by 1.1%.
Yearly increase mainly due to company expanding product portfolio to support future growth, new models and AI related technology development corresponding expenses increased.
Q1 Selling, general and administrative expense was 1.88 billion yuan ($270 million), compared to the same period in 2025's 1.95 billion yuan decreased 3.2%, and compared to the fourth quarter of 2025's 2.79 billion yuan decreased 32.5%. Yearly and quarterly decrease mainly due to commission paid to franchise stores decreased.
As for cash reserves, still 42.09 billion yuan, ammunition sufficient.
However, from Q2, XPeng's situation will start to slowly improve.
Reason is, there are new hit models supplementing: XPeng M03 and XPeng GX.
First is April 2026 Model M03 launched, live up to expectations, still stable maintain hit performance, 37 minutes confirmed orders broke 10,000, April retail 13,595 units, brought new sales increment.
Besides this car, XPeng full-size high-end flagship XPeng GX launched on May 20, limited time right price269,800-349,800 yuan（Pure Electric + Extended Range total 8 configurations）.
Already definitely a big hit, especially top-spec models, already hot to a mess:
Especially XPeng GX Pure Electric Version, on May 23 delivery cycle was 20-24 weeks, now already changed to 30-34 weeks.
Known so far is: In initial orders flagship version proportion exceeded 80%, currently still mainstay. Max version proportion below 5%, below expectations.
Extended range version initially demand not as good as pure electric, but gradually approaching, especially after strengthened marketing in North District, West District.
We hope GX can become top 3 or even head of high-end big 6-seat market above 300,000 yuan.
GX as flagship model, gross margin is very good, most SKU gross margin performance all higher than expectations.
So, with this car's mass delivery, this year June, or even next, this car will contribute considerable sales revenue, and also will drive XPeng vehicle gross margin improvement.
However, must say although has XPeng GX high gross margin model improving product structure, but raw material rise pressure (memory chips and batteries), this part pressure will still continue to subsequent quarters.
Q2 XPeng expected delivery volume 100,000 to 106,000 units, compared to Q1 increased about 59.54% to 69.11%.
Total revenue will be 19.6 billion yuan to 20.8 billion yuan, compared to Q1 increased about 50.38% to 59.59%.
As for total gross margin, expected to be roughly flat with first quarter.
In view of XPeng new high-end flagship XPeng GX opened a good start.
Next, XPeng performance very worth expecting.
First is new models.
This year second half XPeng still has three new models will launch for delivery.
XPeng G9L: XPeng G9 Long Version.
G9L positioning will be between G9 and GX, mid-large 6-seat luxury household SUV.
XPeng G9: 4891×1937×1670mm, wheelbase 2998mm
XPeng G9L: 5120×1999×1782/1788/1795
XPeng GX: 5265×1999×1800mm, wheelbase 3115mm,
XPeng G9L on G9 basis made lengthened, same pure electric/extended range dual power, as for other aspect configurations, personal feel will align with GX, common name cookie-cutter.
So, this car's configuration, space and many product competitiveness certainly not bad.
Now new energy cars want to win in intense competition, core is《Tech Jungle》many times emphasized strategy: Dimensional Strike + Differentiated Competition.
This is also now new energy cars getting bigger reason.
So, G9L subsequent should replace G9 position, so most critical is pricing, XPeng G9 price is 248,800-278,800 yuan.
G9L wants to move volume, pricing and SKU need to seriously consider.
If set well, then another hit booked.
Besides G9L, XPeng MONA sequence SUV models also finally coming, will fill XPeng missing in 150,000 yuan SUV models.
MONA L03:
L03 positioning compact coupé SUV,4650 /1920/1600mm, wheelbase 2850mm（Axle Length Class-Leading）, same pure electric + extended range dual energy, 83kW (249 hp) permanent magnet synchronous single motor.
Pure electric version provide 505km (56kWh), 650km (69kWh) two range specifications.
Extended range version 37.2kWh Lithium Iron Phosphate;CLTC Pure Electric Range 257km, Combined Range > 1000km.
If can give a good price, then basically can continue current M03 hit momentum.
As for launch release time, user in XPeng Auto VP Yu Tao comment section asked July can receive car, his response is: No problem, place order at night no pressure.
So L03 high probability July will launch.
L05: 5-seat mid-size household SUV
In some sense can see as one size bigger L03.
L05 Length×Width×Height: 4870/1930/1636mm, wheelbase 2940mm.
Compare XPeng brand G6.
XPeng G6: 4758/1920/1650mm, wheelbase 2890mm.
So, L05 whether seating or cargo performance, will be better than G6.
G6 selling price is 176,800-186,800 yuan.
Considering MONA series more affordable positioning, L05 must be cheaper than G6, and will also eat into considerable G6 market share.
（If appear pricing reversal, then I definitely this car last sales definitely fail）
For MONA these two SUVs, I still very expect.
However still that sentence, whether G9L, L03 or L05, final decide whether can big sell core factor still pricing, configuration, XPeng must treat cautiously.
If this block no mistakes, then second half XPeng sales performance very worth expecting.
XPeng second generation VLA progress still very worth expecting.
First technical aspect, second generation VLA brought two new capabilities:
1、Second generation VLA No Navigation Campus / Underground Garage Roam, achieve intelligent driving from With Road to Even without Road
2、Domestic First Full Scene Stationary Start (Public Roads, Campus, Underground Garage, P Gear status can stationary start), everywhere can drive, greatly increase intelligent driving usage rate
These two function's carry not only intelligent driving function's supplement, means XPeng will Full Scene 0 Speed Start, No Navigation Roam Pass, Urban NOA, Highway NOA, Spot to Spot link thoroughly connect, form a complete seamless end-to-end experience loop.
Achieve intelligent driving from With Road to Even without Road, and will bring intelligent driving experience continuity quality change, truly do everywhere can drive.
This capability form already and Tesla in North America realized Full Scene FSD very close.
And, second generation VLA push first month, intelligent driving mileage proportion industry first break 50%, become industry first cross this node intelligent driving system, mark high-level intelligent driving from Geek Tasting formally enter Mass Daily, High Frequency Usage stage.
Regarding intelligent driving mileage, domestic intelligent driving head company Horizon Robotics Founder&CEO Yu Kai has a viewpoint: Intelligent driving mileage proportion break 50% after, user to intelligent driving reliance will become irreversible.
So, with more large amount model's delivery and more intelligent driving mileage usage, XPeng intelligent driving will receive not small progress and growth.
This is not over yet.
This year Q3 (August), XPeng VLA will迎来 a wave of update, greatlyimprove model capability upper limit, smarter, generalization capability stronger, greatly reduce takeover rate.
This year end, XPeng will achieve first realizeVLA+VLM Fusion, besides autonomous driving haveLanguage Communication Capability, for future Car Butler (L5 level) capability lay foundation.
When autonomous driving can based on L2 level hardware realize perfect L4 software capability, entire business form and business model will produce huge change.
Can expect is, XPeng in intelligent driving aspect competitive capability will get further enhanced, and this reversely will promote XPeng product sales growth, form a positive cycle.
As for Robotaxi, currently XPeng is in Guangzhou get license and operate.
XPeng's planning is in Guangzhou take technology, product, business model run through after, then with domestic and foreign more partners carry out local operations.
XPeng's Robotaxi strategy has two points: First, only do product and take commission, not directly do operations, so will have many partners; Second, XPeng thinks global Robotaxi has huge business value.
He Xiaopeng indicates: Domestic recent autonomous driving regulation tightening did not affect our rhythm, we think 2028 after will be Robotaxi huge business opportunity, currently according to steps in sea inside out preparation.
XPeng current plan is use existing models in domestic and international market heavily deploy and test V2.0.
Using current models carry out rapid research and development and experiment, and will in 2027 launch economy models to do well Robotaxi demonstration and commercial verification, Robotaxi commercial capability will continuously improve.
Regarding Robotaxi test and R&D to Consumer Side business also bring positive impact (feedback), because V2.0 can derive multiple intelligent driving strategies (such as speed mode, less takeover mode).
Future, when policy gradually relax, Robotaxi enter scaled commercial operation, it may with Consumer Side market gradually separate, become second vehicle track, become a new type tool.
As for technology licensing service, this year Q2 start, XPeng already start to partners Volkswagen massively deliver Turing chips, 2026 from technology, service and IP licensing total revenue will be same as 2025.
Overseas market has always been XPeng core strategy one.
From latest month data look, XPeng International business revenue contribution already close to 20% (last year whole year about 10%), proportion significantly improve.
Although have tariff etc cost pressure, but international business brought gross margin and net profit contribution still very substantial.
This year second half, with this year second half 4 models global launched, 2027-2028 XPeng globalization speed will greatly improve, growth momentum will continue, whole year international revenue contribution will stable at 20% around.
Of course consider international instability, XPeng also increase local investment production (such as in Austria with Magna cooperation), to ensure have capability meet European and global market growth expectation.
Currently we in Southeast Asia (Indonesia, Malaysia) have two factories, mainly meet local market; in Austria with Magna cooperation production supply Europe. These three places capacity this year will improve, and produce new models. For Southeast Asian countries, production mainly face local market; Austria factory then serve Europe. Expect wein Europe sell most vehicles will realize local production. In no production facilities other regions, we will maintain current export mode. With in some large markets sales and share growth, we are actively seek improve capacity and localization rate method, to meet local content rules.
He Xiaopeng for overseas market expectation is: Hope future 5 years, overseas market sales account for half, revenue and profitexceed half.
Finally, come to summarize.
Although XPeng Q1 performance flat, but still that sentence, look car company how to look not only past, but also look long-term potential.
Now, with GX, G9L and MONA sequence new cars successively debut, XPeng already laid out strongest product matrix.
Additionally, VLA intelligent driving enter mass popularization stage, overseas business also slowly grow into new business growth pole.
XPeng already preliminarily form Hit Models + Intelligentization + Globalization three-wheel drive new layout.
Next half year, dense new car release will be test this layout quality touchstone.
For XPeng, next question is: How to use well technology this sharp blade, in wider global market, win matching business results (that is scale and profit)?
Second half, market will use orders and margin to vote, await XPeng reverse situation.
End.
2026 年夏天，車市嘅體感溫度比氣溫更滾燙。
4 月，國內新能源滲透率歷史性突破 60% 大關，燃油車固守嘅陣地，仲剩唔到四成。
5 月，國內合資 SUV 市場掀起新一輪降價風暴，終端價格「腰斬」已成常態，部分車型最大降幅達到 51%，涵蓋豪華品牌與普通合資品牌。銷售顧問嘅朋友圈清一色「歷史最低」「清庫甩賣」「集團特批」。
更具象徵意義嘅信號係，3 月底大眾正式確認斯柯達將於年中退出中國。這唔再係簡單嘅價格戰，而係「大逃殺」，被價格刺激出嚟嘅短期到店量，掩唔蓋唔到一個冰冷現實——中國汽車流通協會數據顯示，2026 年 1–5 月主流合資品牌市場份額已滑落至 32% 左右，而 2020 年呢個數字仲曾觸及 60%。曾經踩一腳油門就能收割利潤嘅合資車，而家正集體深陷「越降越虧，越虧越降」嘅泥潭。
無論係短期嘅斷臂止損抑或是最後嘅回光返照，都引向一個核心命題：中國市場仲需要合資品牌嗎？如果需要，乜樣嘅合資先至算「好合資」？
一、集體降價背後：不同派系嘅共同焦慮與各自底牌
合資品牌嘅態勢發展到而家，已經唔能將降價簡單歸結為「以價換量」嘅。本質上，係合資陣營三個層面同時失速之後嘅應激反應：燃油車護城河干涸、電動化主動權缺失、定價權向中國品牌轉移，而且不同派系嘅處境同籌碼，其實都有很大差異。
日系：混動長板被插混「截胡」，執念成為枷鎖
豐田、本田嘅油電混動曾喺中國享受近十年技術溢價，而家面對自主品牌插混、增程嘅全面圍剿，節油率相仿卻無法插電、無綠牌優勢。降價係試圖用 B 級燃油/混動產品嘅性價比，對沖自主 C 級新能源嘅越級打擊。日系底牌係全球利潤池同精益生產體系，但對「純電過渡期」嘅路徑依賴嚴重，軟件定義能力欠賬太多。
德系：電動化最用力，但品牌溢價正被智能化「解構」
大眾係合資中電動化轉型最決絕嘅，ID.系列一度衝量，但軟件短板同智駕差距令佢始終無法進入第一陣營。BBA 嘅電動產品陷入品牌溢價失靈：三電拉唔開差距，招牌嘅機械素質同底盤調校喺電動時代感知力下降，車機體驗卻被 30 萬級中國品牌遠遠甩開。大眾選擇加碼本土研發，而部分豪華品牌開始考慮縮減本土產能、轉向進口模式保利潤。
美系：夾喺中美脫鉤縫隙，兩頭唔靠岸
通用同福特喺華份額持續萎縮，美系合資嘅獨有困境喺地緣政治：華盛頓對中國智能車技術日益警惕，如果通用、福特喺合資公司深度綁定中國供應鏈，可能招致本土審查。呢令佢哋喺「本土化深入」同「技術脫鉤避險」之間搖擺不定，節奏混亂，兩頭唔討好。
韓系法系：邊緣化嘅「先行者」
現代起亞喺中國已淪為「其他」，法系仲剩少少聲量。佢哋提供咗某種預演：關閉工廠、削減車型，轉做出口基地或輕資產技術提供方，保住利潤底線，但也永久退出中國主流市場嘅牌桌。
二、終局推演：合資品牌嘅三條路，以及各自嘅致命 Bug
基於國內合資車機嘅困境同動向，我哋試住推演三種最具現實可能性嘅終局路徑。
路徑一：體面離場——「斯柯達式」退出與邊緣化
主要係以美系、韓系及歐洲二線品牌為主，喺華份額已萎縮至生存紅線以下，無法負擔高昂嘅本土智能化轉型成本。佢哋將複製鈴木、三菱、斯柯達嘅路徑，喺兩三年內官宣退出中國，將產能同資金轉移至印度、東盟或拉美等燃油車生命週期更長嘅市場，僅保留少量進口車同品牌授權業務。
致命 Bug：「慢性自殺」同全球戰場嘅防禦失效
中國市場係全球新能源同智駕技術最捲嘅「超級煉鋼爐」。放棄中國，意味著呢啲品牌將徹底同最前沿嘅汽車科技脫節。當比亞迪、吉利、奇瑞帶住代差級嘅電動車捲到海外嘅時候，退守者喺海外同樣無險可守，只係將死亡時間推遲咗幾年。更何況，冇任何一個主流跨國車企敢於主動放棄中國呢個全球最大市場嘅「現場參與權」——呢唔單止意味著銷量歸零，更意味著將數據、場景迭代權完全讓畀對手，長期削弱全球競爭力。
路徑二：全球跳板——「喺中國，為全球」嘅出口基地
以日系同部分頭部歐洲車系為主。佢哋睇中中國無與倫比嘅供應鏈成本優勢同新能源製造效率，將中國合資工廠升級為面向全球嘅生產同研發總基地。「中國造，全球銷」。典型案例係東風日產今年初正式成立嘅日產進出口（廣州）有限公司，由日產中國持股 60%、東風集團持股 40%，已完成首批「N 品牌」純電車嘅發運，戰略意圖亦係極為清晰嘅：
借雞生蛋——利用中國卷出嚟嘅成熟三電供應鏈同開發速度，生產高性價比電動車去喂飽海外市場，無需喺海外砸重金新建電動車工廠。
化包袱為資產——完美消化國內合資車企嘅閒置產能。中方「借道出海」賺取海外利潤，外方拿到現成嘅優質產能，實現利益雙贏。
地理紅利——廣州花都、南沙港擁有通往東南亞最密集嘅班輪航線，疊加 RCEP 關稅紅利，將物流效率拉到極限。
致命 Bug：地緣政治嘅「降維打擊」同東南亞嘅「正面炮火」
首先，呢條路嘅壁壘唔喺生產端，而喺貿易端。歐美對中國產汽車築起嘅關稅牆越來越高，只要車喺中國工廠組裝、使用中國電池供應鏈，就可能遭遇高額關稅同供應鏈合規審查，中國工廠極易淪為被關稅「圍困」嘅孤島。
其次，東南亞戰場絕非坦途。當日產嘅 N7 運到泰國嘅時候，就會發現呢度早已係比亞迪、長城、吉利嘅天下。自主品牌喺東南亞嘅佈局早咗整整 2-3 年，日產拿住中國技術賦能嘅車去跟技術源頭嘅中國品牌喺海外貼身肉搏，喺智能座艙、OTA 速度上好難打出差異化。
更深層嘅 Bug 藏喺渠道內部。日產喺東南亞各國嘅銷售公司，其管理層同經銷商網絡深度固守燃油車利益，且受日本總部文化影響。當廣州進出口公司把帶住濃厚「中國新能源基因」嘅車輛推過去嘅時候，當地渠道是否願意全力配合？佢哋會唔會擔心蠶食咗自己利潤極高嘅燃油車基本盤？呢種跨國合資公司內部嘅話語權內耗，極易導致好車喺海外賣唔動。
品牌認知都係難題。東南亞消費者心中嘅 NISSAN 係「省油、耐操、日系工藝」。突然間日產推出主打「智能座艙、中國三電」嘅純電車，消費者會陷入混亂：想買科技感十足嘅中國電動車，點解唔直接買比亞迪？想買純正日系車，點解要買中國製造嘅日產？
路徑三：打唔落就加入——深度本土化嘅「反向合資」
以德系巨頭（大眾、奔馳、寶馬）為典型。佢哋家底厚、現金流足，絕唔願放棄中國市場，選擇「打唔落就加入」。徹底將技術底層「中國化」——大眾入股小鵬並聯合開發 CEA 電子電氣架構、奧迪同上汽推出新掛「四環」標嘅全新「AUDI」品牌、奔馳深度綁定 Momenta 打造智駕。合資公司變咗成為「外殼係國際大廠，靈魂係東方科技」嘅新物種。
呢而家係最被行業看好嘅方向，亦係跨國巨頭用資本換時間嘅「速效救心丸」。當然，從財務同股權嘅底層邏輯拆解，呢種合作比表面睇落複雜。
第一種，大眾當年斥資約 7 億美元收購小鵬汽車約 4.99% 嘅股份，並獲得一個董事會觀察員席位。喺美股同港股監管體系中，5% 係一條觸發舉牌公告同反壟斷審查嘅紅線。大眾將持股精準卡喺 4.99%，既展現咗「我看好你」嘅誠意，又避免咗漫長嘅跨國審批，同時解除咗小鵬管理層對喪失控制權嘅戒備心——呢係一個極其聰明嘅「財務對賭」。
而奧迪同上汽則處於唔同嘅困局。雙方被鎖死喺「上汽大眾/上汽奧迪」嘅傳統 50:50 合資框架入面，無法直接買賣母公司股票。於是佢哋選擇另立門戶——推出全新「AUDI」品牌，唔掛四環標。股權比例雖未變，但項目嘅實際產品定義權發生咗歷史性位移：由上汽（智己團隊）輸出核心智能數位化平台，奧迪駐派設計同底盤調校團隊。外方喺核心嘅「產品定義權」上做出咗歷史性讓步。
但兩種形式都會產生從「躺賺特許權費」到「支付技術服務費」嘅財務倒灌。過去 40 年嘅財務模型係：合資公司賣車，向跨國總部支付高昂嘅技術許可費，外方躺住拿走利潤大頭。而家嘅模型發生咗「反向倒灌」：
大眾向小鵬支付嘅係「技術服務費」。軟件同架構嘅研發成本屬於前期一次性投入，當小鵬把 CEA 架構同智能化軟件打包授權嘅時候，呢部分收入喺小鵬嘅財務報表中毛利率幾乎係接近 100% 嘅純利潤。呢係中國新勢力喺造車主業唔賺錢時，最強大嘅財務造血幹細胞。
更深層嘅財務武器係聯合採購。大眾同小鵬成立咗聯合採購組織。大眾擁有全球千萬級銷量嘅恐怖議價能力，小鵬對中國本土電子元器件、激光雷達等創新供應鏈瞭如指掌。雙方把採購清單合二為一，令到單車物料成本實現咗斷崖式下降。
致命 Bug：IP 嘅動態演進、渠道嘅內耗同地緣政治嘅靈魂閹割
但是，呢套模式都存在三個大隱患：
第一，IP 嘅「黑箱演進」——軟件係活嘅，每個月都要 OTA。大眾買嘅係小鵬「某一個時間節點」嘅架構同智駕代碼。咁當小鵬明年迭代出更高级嘅端到端 AI 大模型嘅時候，大眾需唔需要重新付費？如果毫無保留同步，小鵬自己嘅車點樣保持差異化？如果唔同步，大眾花幾十億買到嘅靈魂可能喺 2-3 年後變成為「殭屍代碼」。呢種動態升級嘅定價同 IP 歸屬，喺合同上極難固化。
第二，渠道內耗同品牌溢價嘅雪崩——奧迪同上汽合作嘅新「AUDI」新車，最終要放進上汽奧迪嘅渠道去賣。如果賣得好，利潤分配自然好講。但如果賣唔好，前期雙方投入嘅鉅額研發費點樣喺資產負債表入面做減值準備？更致命嘅係品牌認知：當消費者發現幾十萬嘅合資豪車，入面嘅車機同智駕同幾十萬嘅國產車一模一樣，甚至因為跨國團隊兼容問題打咗折，點解仲要為「品牌溢價」買單？一旦技術崇拜嘅光環消失，合資品牌將陷入同國產車貼身肉搏價格戰嘅死循環。
第三，「靈魂出海」嘅地緣防火牆——跨國巨頭買中國靈魂，絕唔止係為咗中國市場，佢哋成日夢都想將呢套高性價比平台賣到歐洲同北美。但呢啲車型嘅底層代碼、智能座艙服務器同電池供應鏈深度綁定中國本土供應商，一旦跨出中國國門，就會立刻撞上歐盟嘅數據安全審查或北美嘅關稅壁壘。大眾同奧迪砸下真金白銀買來嘅靈魂，大概率被物理閹割，只能喺中國呢個「溫室」入面存活，無法喺全球範圍內分摊財務成本。呢係整個模式最大嘅結構性 Bug。
三、終極拷問：乜樣嘅合資先至算「好合資」？
事實係，三條路唔係三揀一嘅問題，係同步發生喺唔同處境嘅合資品牌身上，而且三者之間都可能會有互有流通，正如同標題咁講，合資品牌最少唔止「一條命」。
但所有路徑都傳達同一個核心認知：外方輸出動力總同品牌，中方提供土地、渠道同勞動力嘅舊合資模式，已經徹底死亡。
點算「好合資」，或者講更能喺呢個新時代生存落嚟嘅合資品牌，要滿足三個條件：
·能力對等互補——中方貢獻智能駕駛全棧能力、電子電氣架構、產業鏈成本效率；外方貢獻整車安全、底盤行駛質感、全球研發驗證標準以及海外渠道。唔再係「師傅與徒弟」，而係各有所長嘅聯營體。
·利益深度綁定——雙方喺數據管理、車型定義、出口權益上擁有制度化、對等嘅決策機制。唔再係一方嘅「施捨式合作」，而係「你中有我」嘅強強聯合物體。
·博弈規則透明——合作唔止步於中國市場，而係一開始就面向全球，喺產品定義權、IP 動態演進、利潤分配上建立經得起時間考驗嘅制度設計，共同將蛋糕做大。
大眾 - 小鵬、Stellantis-零跑、奧迪 - 上汽，正喺呢條路上行，但就算佢哋都遠冇交得出滿意嘅答卷。因為「好合資」最大嘅 Bug 係：雙方既係夥伴又係對手，今日聯合推出嘅車型，明日可能正面迎戰各自嘅獨立品牌，呢種「競合」嘅平衡木，需要極高嘅戰略定力。
四、結語：傲慢同躺賺嘅時代已經落幕
合資品牌並冇死，死咗嘅只係「傲慢同躺賺嘅舊合資模式」。未來嘅中國汽車市場，唔再分咩中資定係外資，只分「順應中國速度嘅進化者」同「抱殘守缺嘅退場者」。
唯一可以確定嘅係：能活落嚟嘅合資，一定唔係舊世界嘅遺老，而係新秩序嘅共建者。而通往新秩序嘅三條路上，冇一條係坦途——每一步，都踩喺地緣政治、技術迭代同人性博弈嘅刀鋒之上。
Mesej daripada Khabar Kereta Owlauto (ID:owlauto), baru-baru ini, Geely Auto mengeluarkan pengumuman, mengumumkan perbelanjaan kira-kira 218 juta yuan, untuk mengambil alih sepenuhnya Radar Automotive (Shandong) Syarikat Terhad, Radar Sales Syarikat Terhad dan syarikat pengedar Thailand Radar Thailand. Di antaranya, Zhejiang Jirun membeli 100% ekuiti Radar Automotive (Shandong) dengan harga 159 juta yuan, Geely Sales membeli keseluruhan ekuiti jualan Radar Automotive dengan harga 59 juta yuan, CIL dan GAIL di bawah Geely secara bersama mengambil alih keseluruhan modal saham Radar Thailand dengan harga 490,000 yuan. Selepas transaksi selesai, ketiga-tiga syarikat tersebut rasmi menjadi anak syarikat penuh Geely Auto, prestasi kewangan digabungkan ke dalam laporan syarikat tersenarai, menandakan Radar Automotive secara rasmi berpindah dari sistem kawalan Geely Holdings ke kepengurusan seragam syarikat tersenarai Geely Auto.
Seperti yang diketahui, ketiga-tiga sasaran membentuk rantaian lengkap jenama Radar dari penyelidikan dan pembuatan hingga jualan dan pengedaran. Secara spesifik, Radar Automotive (Shandong) merupakan subjek operasi utama jenama, utamanya fokus penyelidikan dan pembuatan pick-up tenaga baru sederhana hingga tinggi, pangkalan pengeluaran terletak di Pabrik Pintar Zibo Zichuan; Jualan Radar Automotive bertanggungjawab terhadap operasi sistem jualan domestik dan perancangan pengedar; Radar Thailand ditubuhkan di Thailand pada Julai 2024, merupakan anak syarikat luar negara Radar pertama yang beroperasi secara bebas, menumpukan pengedaran pasaran Thailand dan Asia Tenggara.
Dari segi prestasi, prestasi ketiga-tiga syarikat tahun 2025 membeza dengan jelas. Radar Automotive (Shandong) berubah dari untung kepada rugi, kerugian bersih 8.646 juta yuan, untung tahun sama 67.743 juta yuan; Jualan Radar Automotive berubah dari rugi kepada untung, keuntungan bersih 12.325 juta yuan, kerugian tahun sama 118 juta yuan; Radar Thailand kerugian meluas, kerugian bersih 10.697 juta yuan. Walaupun demikian, jualan Radar Automotive sepanjang tahun 2025 tetap mencapai 13,040 unit, mencapai pertumbuhan tahun sama, kedudukan pasaran tinggi dalam pasaran pick-up tenaga baru domestik. Pada Pameran Kereta Antarabangsa Bangkok Mac 2026, Radar Jinggang EV mendapat 2,569 tempahan, pertumbuhan tahun sama 283%.
Dari segi Geely, penyatuan ini merupakan perancangan strategik penting untuk menghadapi persaingan ketat dalam industri, Radar boleh berkongsi sistem penyelidikan dan pembangunan Geely, teknologi EM-P Super Hybrid God of Thunder, rantaian bekalan dan lokasi pengeluaran, menekan kos dengan berkesan; Geely pula dapat menguruskan perancangan banyak jenama, mengelakkan persaingan dalaman, serta mengintegrasikan sumber laluan penuh Radar domestik dan luar negara, memanfaatkan manfaat laluan pick-up tenaga baru, memperkukuh lagi peta kenderaan automotif baharu globalnya. Dari segi sama ada pembelian ini akhirnya berjaya memberi hasil baik kepada Geely, masih perlu masa untuk memberikan jawapan.
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