Homevideos
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
美国又动真格了。这一次，不再只盯着中国。一场覆盖全球、横跨所有轮胎品类的进口大调查，正被推上谈判桌。对把 "海外建厂" 当作避税妙计的国内轮胎企业来说，这可能是近十年最危险的一道坎。
美国枪口对准中国海外轮胎工厂
9月14日，美国钢铁工人联合会（USW）国际主席罗克珊・布朗致信美国贸易代表杰米森・格里尔，正式提出一项重磅申请：依据《1974年贸易法》第201条，对全品类进口轮胎发起全球保障调查。
与以往大家熟悉的双反、专项特保不同，本次申请最大的变化，是跳出 “针对某一个国家” 的传统思路，将乘用车&轻卡胎、卡客车胎、非公路工程胎、飞机轮胎全部纳入调查范围。
工会直言，过去零散、碎片化的贸易救济措施，早已跟不上产业转移的现实。
简单来说：以前美国对A国轮胎加征关税，企业就把产能转移到不受关税约束的B国，换个原产地继续出口美国。关税壁垒，被产能搬家轻松绕开。
信函数据显示，塞尔维亚、柬埔寨、秘鲁等国轮胎输美量最高增幅达到429%。这正是USW最忌惮的 “漏洞循环”。
尤其中国大量轮胎企业选择海外建厂，就是为了规避原有贸易壁垒。而本次201条款申请，瞄准的就是这条曲线出海路线。
美国工会口中的行业危机
USW 在公开信中反复强调，美国本土轮胎产业已经陷入危机，甚至将轮胎制造上升到国家安全层面。轮胎是交通、农业、采矿、工业运转的基础保障，本土产能持续下滑会直接冲击供应链安全。
一组核心数据值得关注：
中国是工会论点的核心。据USW信函，中国产能持续放大——2025 年汽车轮胎产量约8.65亿条，总产能超10亿条。
回顾历史，早在2009年USW就推动了针对中国轮胎的421特保案，也是该条款唯一成功案例，但措施在2012年到期。后续发起的多起双反案件，都遇到同一个难题：限制一国出口，产能迅速转移，贸易限制效果大打折扣。
也正因如此，工会不再满足于单点打击，诉求升级为全球性分级进口限制，同时配套扶持本土产业方案，包括本土生产资本补贴、政府优先采购本土轮胎等。
进口轮胎小幅回落，但风险不在短期
最新海关统计，2026 年前7个月美国进口轮胎合计16234万条，同比下降3.9%。
乘用车胎：9802 万条，同比 - 2%
卡客车胎：3452 万条，同比 - 8%
航空器轮胎：18.3 万条，同比 + 18%
摩托车胎：207 万条，同比 - 9%
自行车胎：467 万条，同比 + 20%
美国轮胎制造商协会（USTMA）7月预测，2026年美国轮胎总出货量3.303亿条，同比下滑1.8%，市场需求本身偏弱。
USW也清楚，短期进口数据有所回落，但他们关注的是产能转移带来的长期供给冲击，而非单一年份的涨跌。只要全球过剩产能可以持续转移到无壁垒国家，美国本土工厂关停的趋势就难以逆转。
对国内轮胎企业的影响，一定要看懂
目前本次调查仅为工会申请，尚未正式立案。后续需经过USTR评估、ITC产业损害调查，最终措施落地由美国总统裁定，整体存在较大不确定性。
但一旦立案并落地保障措施，影响将远超以往贸易摩擦。不同于国别双反、特保，201条款为全球保障措施，不分原产地，中国本土轮胎、泰国/柬埔寨/塞尔维亚等中资海外基地生产的轮胎，对美出口均会被统一约束，彻底冲击行业沿用十余年的海外建厂、转口避税核心模式。
国内轮胎工厂本就受高额对华关税限制，本次直接冲击有限；中资海外产能将成为主要承压主体。
更关键的是，本次201调查是继232（25%关税）、301关税后，美国轮胎贸易壁垒的第三重核心工具。若USTR受理立案，将形成232+301+201三重关税壁垒架构，让国内及海外轮胎对美出口陷入系统性风险。
同时墨西哥、加拿大依托USMCA协议享有贸易豁免优势，北美轮胎供应格局或将迎来重塑。未来30天USTR立案结果，是决定全球轮胎贸易走向的核心关键变量。
结语
从2009年单一国家特保，到如今谋求全球范围全品类轮胎保障调查，再到可能落地的 "三重关税架构"，美国轮胎贸易保护的网，正越织越密。
这不再是简单针对某个国家的贸易摩擦，而是试图搭建一张覆盖全球的防护网，堵住产能转移的漏洞。对于国内轮胎行业而言，这是一次重大预警。出海布局，不能再只把 "换产地" 当成万能避险方案。
市场博弈仍在继续，后续立案、调查、裁定每一步，都值得轮胎人持续紧盯。
编辑导语：五菱这次“低调调整”，把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。
近日，上汽通用五菱完成一轮低调的人事调整：原党委副书记、副总经理韩德鸿接替姚佐平，出任公司党委书记；姚佐平转任总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。
没有高调发布会，也没有大篇幅通稿，但这步“副书记转正”在国企治理语境里分量不轻——它既是一次新老交接，也是五菱在新能源、出海和品牌向上三重压力下，对组织气质的一次再校准。
从基层到党委书记
韩德鸿1982年出生，2005年加入上汽通用五菱，到2026年已在体系内待了21年。公开履历里，他不是走单一技术线或单一销售线，而是被五菱反复“换地形”练出来的：早期去印度合资公司做总经理助理，碰过新兴市场与跨文化合资；
回国内管过行政与公共关系，懂政府、媒体、供应链和外联；2016年后进销售体系，任销售公司副总经理；新宝骏时期做销售公司和品牌传播，赶上了五菱从“便宜好用”往“年轻化、智能化”试探的那一轮；再去印尼市场，参与东南亚本地化运营；回到总部后任党委副书记、总经理助理，2024年起以副总经理身份露面。
这套路径的关键词是“全场景”：海外、品牌、销售、公关、党建、经营都沾过。相比纯技术出身或纯财务出身的高管，韩德鸿更像一个“组织型操盘手”——这也是五菱这种“人民车企”当下需要的：既要守住下沉市场基本盘，又要讲得出全球化、智能岛、新能。
8月销量130870辆背后
看销量，不能只看总数。
8月上汽通用五菱全球销量130870辆，其中新能源83788辆，占比约64%——这说明五菱已经不是“宏光MINIEV单品打天下”的公司，而是新能源成了主引擎。更关键的是结构：红标五菱36726辆，基本盘仍在商用、县乡、小微经营者市场；银标五菱47139辆，承担家用化、品质化；
海外出口38660台/套，海外累计销量突破160万，出口已连续5个月破3万；华境S交付7306辆，上市以来总交付破25000辆，连续多月爬坡。华境S的意义不全在绝对量，而在“五菱能不能卖到10万+甚至更高价格带”。
过去五菱强在性价比和规模，弱在品牌溢价。华境S如果稳住7000辆级月交付，就证明五菱不止会做“代步神车”，也能碰家庭智能出行的主流新能源SUV市场。
但隐患也清楚：银标、红标同比仍有下滑压力，传统燃油小微车和入门市场被价格战、渠道库存、消费分级挤压。五菱现在不是“没销量”，而是“销量结构正在换血”，换血期最怕节奏乱。
韩德鸿上任，表面是“44岁接62岁”；底层是五菱从“下沉规模驱动”转向“新能源+出海+智能制造”的三线作战。
姚佐平那一代，把五菱做成“人民需要什么，五菱就造什么”的国民品牌；韩德鸿这一代，要回答的是：当人民需要智能、需要全球化、需要更高质价比时，五菱还敢不敢、会不会再革命一次。
短期看，8月数据给了底气：新能源近8.4万、海外破160万、华境S破7306，基本盘没塌。中期看，真正的考题是三件事——华境/宝骏能不能把品牌价格带拉上去、印尼/印度/东南亚经验能不能变成可持续的海外利润、智能岛制造体系能不能把成本和柔性生产做成护城河。
五菱这次“低调调整”，其实一点都不低调：它把最懂五菱的人，推到了最难但也最有想象力的位置上。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 9 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一連共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一連共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750）等。
從價錢睇，奇瑞 Tiggo 9 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 11,400。講實啲，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本無分別。油耗方面都幾接近，唔使太糾結這一點。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
奇瑞 Tiggo 9 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比奇瑞 Tiggo 9 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？家用電源插座可以充電咩？（RM 117,478）等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 48,450。老實講，喺呢個價位段，千幾塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你好睇重主動安全嘅話，可以仔細睇吓兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 7 PHEV 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議你哋做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Kereta balap China GT yang hampir terlibat dalam kemalangan maut, kali ini menjatuhkan maruah di hadapan dunia.
5 September, Litar Antarabangsa Shanghai. Lap ke-7 perlumbaan rasmi, kereta nombor 37 dan 33 bertempur dan keluar dari trek, terlanggar tangki minyak sisi kereta nombor 91. Nombor 91 terus terbakar menjadi bola api, keluar kawalan dan terlanggar penghadang, pemandu Britain, Mirroi, terperangkap dalam kokpit yang sedang terbakar.
Di antara nyawa dan maut, orang yang pertama berlari ke hadapan, sebenarnya pemandu perlumbaan nombor 79, Hartog.
Dia membatalkan perlumbaan dan berhenti, berlari ke kawasan kebakaran, menerima pemadam api daripada kakitangan untuk menekan api, menarik Mirroi keluar dengan tangan kosong. Keseluruhan proses, direkodkan sepenuhnya oleh rakaman kenderaan, dianalisis bingkai demi bingkai oleh media automotif profesional luar negara seperti Motorsport.com, tersebar ke seluruh komuniti kereta global.
Akhirnya, pemandu dihantar ke hospital dalam keadaan hidup, tetapi dikatakan memalukan kerana terdapat perbezaan yang sangat besar sepanjang kejadian:Satu pihak pemandu tampil membantu, mengambil risiko untuk menyelamat, satu pihak lagi penyelamat perlumbaan kelihatan sangat tidak profesional, bukan sahaja lambat menyelamatkan, ada orang bahkan tidak boleh membuka pemadam api……
Seorang netizen mendedahkan, penyelamat perlumbaan sebenarnya hanyalah buruh sementara luar yang dibayar harian. Netizen lain menyatakan mereka memaafkan, kakak ini berani ke lokasi kemalangan, sudah"layak dengan gaji".
Daniel Wu yang menyertai perlumbaan di tempat yang sama, selepas perlumbaan jarang marah, menunjuk ke pihak perlumbaan.
Tidak kira sama ada penyelamat adalah pekerja sementara atau tidak, tabir malu perlumbaan tahap teratas ini telah ditanggalkan sepenuhnya.
01
Perlumbaan Paling Popular, Tiba-tiba Berhenti
China GT mempunyai situasi panas seperti hari ini, memang tidak mudah.
Tahun 2016, ia berlepas di Litar Antarabangsa Beijing Goldenport. Pada masa itu hanya ada puluhan kereta perlumbaan, dua kategorie, merangkumi Beijing, Shanghai, Chengdu, Zhuhai beberapa litar.
Penganjur ingin menjadikan China sebagai piawaian GT, tetapi kereta perlumbaan terlalu jauh daripada orang biasa, tempat duduk penonton sentiasa kosong, kebanyakan orang tidak pernah mendengarnya.
Kenapa tidak popular?
Pada asasnya, perlumbaan GT asalnya tidak mesra kepada orang ramai.Pelbagai kategorie bertembung dalam satu perlumbaan, orang pertama sampai adalah juara, orang ke-15 juga boleh jadi juara; satu kereta dikendalikan oleh beberapa pemandu secara bergilir-gilir, anda menunggu di skrin untuk Wang Yibo, mungkin ada pit stop, orang di dalam kereta sudah bertukar. Penurunan tayar, strategi pit, serangan dan pertahanan kategorie — tembok tinggi 'teknik lembut' ini menghalang kebanyakan orang luar di luar pintu.
Untuk masa yang lama, China GT terkepung dalam bulatan kecil peminat keras. Menurut laporan media, walaupun tahun lalu, penonton satu perlumbaan hanya beberapa ribu orang.
Perubahan berlaku pada tahun 2025. Pusingan Shanghai F1 sangat meriah sekali, mendorong ramai orang yang tidak pernah menonton perlumbaan masuk ke litar. China GT menangkap aliran ini dengan顺势, menurut laporan media, jumlah penonton siaran langsung musim lalu mencapai 69.58 juta. Tahun ini juga, China GT dinaik taraf dari 'Perlumbaan Juara' ke Kejohanan Litar GT Kebangsaan, pasukan dan pengeluar yang lebih profesional mula memasuki.
Penglibatan Wang Yibo mengangkat populariti ke paras maksimum.
Mac 2026, dia mengesahkan penyertaan, didaftarkan sebagai pemandu rasmi perlumbaan, dari kategorie AM ke AM+, ini adalah kategorie tertinggi untuk pemandu hobi.Aliran lalu lintas yang besar segera ditukar kepada wang tunai: Tiket pusingan Shanghai habis terjual 45 hari sebelum itu, tiket pra-pasaran pusingan Zhuhai habis direbut dalam 30 minit dibuka.
Mac, Xiaomi menandatangani penyponsoran penuh musim pertama dalam 10 tahun perlumbaan, SU7 Ultra menjadi kereta selamat rasmi, YU7 menjadi kereta perubatan rasmi; April, perlumbaan pembukaan, Lei Jun pergi sendiri ke Litar Antarabangsa Shanghai, mengibarkan bendera untuk memulakan perlumbaan rasmi. Jenama antarabangsa seperti Red Bull, HELLY HANSEN, UNDEFEATED masuk berturutan, kalendar perlumbaan daripada 4 litar dikembangkan kepada 5 litar, dan keluar negara, menambah satu litar Sepang Malaysia.
China GT bangun sepenuhnya, sangat popular.
Perlumbaan pembukaan itu, 57 kereta perlumbaan, 108 pemandu, hampir 50,000 tiket habis terjual, lebih 40,000 penonton membanjiri tempat duduk, lebih 66 juta penonton secara dalam talian.
Pusingan Shanghai 5 September adalah klimaks segala-galanya. Tiga hari sebelum perlumbaan, zon pembaikan memasuki keadaan bersedia: bunyi enjin ujian bergema, tecknik membongkok untuk melaraskan suspensi, memantau skrin untuk menyemak data. Apabila hari perlumbaan rasmi, 59 kereta, lebih 100 pemandu berada dalam satu litar, GT3, GTS, GTC tiga kategorie bersaing di pentas yang sama — GT3 kategori 32 kereta, Ferrari, Mercedes-AMG, Lamborghini, Porsche, Audi, BMW enam jenama pembuat lengkap, rekod baharu skala penyertaan dalam negara.
Tetapi siapa sangka, pemandangan yang meriah akan berhenti tiba-tiba di lap ke-7.
Dalam siaran langsung, asap tebal naik ke langit, tempat duduk yang panas baru-baru ini, dalam beberapa saat menjadi sunyi. Perlumbaan serta-merta dihentikan, drama penutup tahunan ini, dalam api, ditekan butang henti.
Baru saja meraikan, mesti hadapi satu soalan: Jika berlaku kes, siapa akan menyelamatkan?
02
Siapa yang menyelamatkan di tengah lautan api, kenapa pemandu?
Sebelum kejadian berlaku, semua baik-baik sahaja. Apabila benar-benar berlaku kes, barulah masa untuk menguji nilai.
Pertama kita lihat semula dengan teliti pemandangan menyelamat.
Dalam rakaman kenderaan, kereta 79 memberhenti dengan stabil masuk zon buffer. Hartog membuka tali pinggang, melompat keluar kereta, berlari ke bola api yang sedang terbakar. Bahagian pemandu api terlalu ganas, dia berpusing ke sisi lain, menerima pemadam api dari kakitangan yang datang, menekan api di sekeliling badan kereta, kemudian memasukkan tangan ke dalam kokpit, mengecam Mirroi, menariknya keluar.
Menurut pengiraan pelaporan media,dari Hartog meninggalkan keretanya sehingga orang itu diselamat, kira-kira 49 saat.
Mirroi patah 5 rusuk, tulang selangka, jari patah, paru-paru memar, hampir tiada ingatan tentang masa 30 saat sebelum kemalangan sehingga 1 jam selepas perlumbaan. Berbaring di hospital, dia berkata: 'Malam ini saya masih hidup, sepenuhnya dikreditkan kepada satu orang.'
Kemudian dia menulis lagi: 'Rock Hartog memberhentikan kereta serta-merta tanpa melihat mana-mana penyelamat, mengambil risiko nyawa untuk menyelamatkan saya keluar dari dalam kereta…… Suatu hari nanti, saya akan menceritakan kisah ini kepada tiga anak kami. Dalam mata mereka, Rock juga akan menjadi pahlawan super terhebat dalam sejarah. Terima kasih, Rock. Saya berhutang nyawa padamu.'
Menhadap pujian yang melimpah, Hartog sangat tenang: 'Saya hanya kebetulan berada pada masa dan tempat itu.'
Namun,semakin tulus perasaan mereka, semakin memalukan pihak perlumbaan.
Selepas kejadian, lokasi hanya ada 3 kakitangan: satu Matthew melambai bendera kuning ganda, dua lagi kelihatan seperti pengawal keselamatan, tiada kuasa penyelamat rasmi.
Lebih lagi, ada kakitangan mengambil pemadam api, berpaling berlari meninggalkan lokasi; satu pengawal tua, puluh saat tidak boleh membuka pemadam api; pemandu 33, Yang Baijie mendedahkan, penyelamat kerana takut, meletakkan pemadam api, kereta ambulans kira-kira 15 minit kemudian tiba.
Dalam kereta penyelamat yang lambat sampai, penyelamat yang turun tidak memakai pakaian api piawai, masih membawa pemadam api ke hadapan.
Maklumat yang diedar juga kacau, misalnya siaran dahulu melaporkan 'pemandu meninggalkan kereta sendiri', tetapi Mirroi jelas ditarik keluar oleh Hartog dengan mengorbankan nyawa.
Satu pihak pemandu membatalkan perlumbaan untuk menyelamatkan, satu pihak penyelamat tiada dalam kumpulan, jelas bukan tahap perlumbaan profesional.
Apakah tahap perlumbaan profesional yang sepatutnya?
Menurut laporan terbuka, F1 Bahrain 2020, kereta Grosjean juga melanggar dinding dan terbakar: kira-kira 10 saat,人员 trek mula memadam api; 28 saat, orang diselamat dari api; kereta ambulans sampai lokasi dalam 1 minit.
Oleh itu, tidak hairan profesional tidak berpuas hati dengan rawatan kemalangan ini.
7 September, Daniel Wu mengeluarkan video meluahkan marah:'Ini sebenarnya memalukan, benar-benar memalukan.'
Pasukan Mirroi mengumumkan, menyertai semua perlumbaan China GT masa hadapan, sampai Jawatankuasa pengurusan menyiapkan siasatan yang lengkap, bebas dan terbuka. Pemandu 33, Yang Baijie, mengumumkan berhenti secara kekal.
03
Aliran adalah pedal gas, profesionalisme adalah brek
China GT tidak kekurangan wang, ini sebabnya ramai sukar fahami mengapa kuasa penyelamat kelihatan sangat tidak profesional.
Perlumbaan GT sebenarnya adalah permainan 'Kuasa Wang'. Satu kereta GT3, beli kereta kos 3.0 juta hingga 5.0 juta, ditambah operasi, seringnya puluhan juta. Yang membayar kebanyakannya adalah 'pemandu gentleman' yang membayar sendiri — perlumbaan bahagikan pemandu kepada PRO, AM, AM+ kategorie, selain PRO bergantung pada teknik untuk hidup, yang lain membeli tempat, membeli lesen perlumbaan sebagai pemain hobi.
Pola ini menentukan China GT tidak pernah hidup dengan tiket penonton.Orang kaya keluar wang, pengeluar keluar kereta, bintang keluar aliran, wang bukan masalah.
Tahun 2026, aliran wang masih bertambah laju. Xiaomi satu musim, menyelaraskan penyponsoran, kereta selamat, kereta perubatan, pengiklanan semua lengkap.
Perlumbaan popular, barang sampingan juga untung: Menurut laporan media, April pusingan Shanghai, Plaza Jiading bersebelahan litar, penonton capai 7.01 juta, jualan kira-kira 3.95 juta Yuan. Lisheng Sukan pengendali China GT, pendapatan bersih tanpa item tidak berulang semasa awal tahun juga rekod tertinggi.
Tetapi aliran meletup, juga membawa beberapa kontroversi seperti biasa.
Menurut laporan media, selepas Wang Yibo menyertai, keselamatan stadium ditingkatkan, kad diperketatkan, ada pemandu biasa alam lama mengeluh terbuka: seorang bintang 'menjadikan komuniti kereta busuk'.
Kemudiankemalangan ini, lebih-lebih lagi menampakkan titik lemah打法 aliran ini.
Wang dibelanjakan di tempat yang nampak — penyponsoran, bintang, karnival, papan latar; tempat yang sepatutnya mengeluarkan wang — latihan penyelamatan, latihan kakitangan, penyelarasan arahan, pengesahan maklumat, seolah-olah menjadi elemen paling menjimatkan.
Hari kedua kemalangan, jawatankuasa mengeluarkan kenyataan rasmi, memohon maaf kepada Mirroi, mengesyukuri kepada Hartog. Tetapi satu ayat seterusnya, meletupkan awam:'Selepas semakan awal, konfigurasi perlumbaan adalah mengikut konfigurasi perlumbaan kebangsaan, tetapi dalam pengurusan terperinci perlu ditingkatkan.'
Konfigurasi mengikut kebangsaan, kenapa penyelamat adalah pemandu? Kereta ambulans kenapa 15 minit kemudian tiba? Pemadam api kenapa di tangan pengawal keselamatan tidak boleh dibuka?
Menyatakan kegagalan sistem sebagai 'pengurusan terperinci perlu ditingkatkan', agak terlalu ringan terhadap diri sendiri.
Jika tidak meningkatkan sikap profesional dan keupayaan profesional, yang mungkin keluar bukan hanya satu pemandu, kepercayaan yang baru disemak industri juga akan runtuh.
Kereta balap China susah payah mula bergerak. Geely, Chery, Great Wall masuk berturut-turut, jenama tempatan buat kereta prestasi, mengejar budaya perlumbaan, orang muda membanjiri litar. China GT sepatutnya menjadi pemimpin, akibatnya di tempat yang paling tidak patut gagal, jatuh dengan teruk.
Api besar ini, bernilai menukar sekali semakan semula yang benar-benar terbuka, biarkan orang ramai melihat perkara di luar 'senarai konfigurasi'.
Prasyarat menikmati kecepatan dan gairah, sepatutnya jaminan keselamatan yang muktamad.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-80 when choosing a car. These two models are quite close in terms of price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900. There are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The Mazda CX-80 OTR price in Malaysia is RM 296,610 - 296,610. There is 1 version in total, including 2025 2.5L 65km High Plus (RM 296,610), etc.
In terms of price, the Honda CR-V starting price is indeed RM 118,410 cheaper than the Mazda CX-80. If you have a limited budget, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mazda CX-80 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays have good safety, so there is no need to worry too much about this.
The Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The Mazda CX-80 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For this class of car, daily use is more than enough.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, servicing interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-80 warranty 5 years/150,000km, servicing interval every 10,000km or 6 months.
Honda CR-V and Mazda CX-80 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-80 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan pelandaian yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan sebagainya.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 7 Pro lebih murah RM 54,450 berbanding Honda CR-V. Jujur dikatakan, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, yang utama adalah melihat keseluruhan nisbah harga dan nilai, serta kos penggunaan jangka panjang.
Rating keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Rating keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat rating yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda CR-V dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan lebih teliti.
Honda CR-V menggunakan kaedah pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai kaedah pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 7 Pro 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga semula, boleh utamakan yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih berminat dengan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan perincian. Akhir sekali, disyorkan untuk ujian pemanduan kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang utama adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat penyelidikan terlebih dahulu, membandingkan tawaran harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-80. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan penempatan agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-80 di Malaysia ialah RM 296,610 - 296,610, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2025 2.5L 65km High Plus (RM 296,610) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga mula Honda CR-V memang lebih murah RM 118,410 berbanding Mazda CX-80. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Kehabisan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-80 dilengkapi enjin 2.0L Turbo, kuasa 220 hp. Kehabisan bahan api rasmi 9.5 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L Turbo Mazda CX-80 mempunyai 50 hp lebih daripada 2.0L 4-cyl Honda CR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tork.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-80 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-80 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-80 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-80 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya masih bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Kami menyarankan anda melakukan kajian dengan baik, bandingkan sebut harga beberapa dealer, kemudian memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-5 when choosing a car. Both cars are quite close in terms of price range and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) etc.
The OTR price of Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) etc.
In terms of price, the starting price of Mazda CX-5 is RM 42,731 cheaper than Honda CR-V. Honestly, at this price point, a difference of a few thousand is actually not significant, the key is to look at the overall value for money and long-term usage cost.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the 2.0L 4-cyl of Honda CR-V has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of Mazda CX-5, with more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the fuel consumption of Mazda CX-5 might be more favorable, the difference in daily city commuting will not be too large.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Honda CR-V and Mazda CX-5 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, then choose the one with richer configuration. In the end, it is suggested to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, it mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan sasaran pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-5 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-5 adalah RM 42,731 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, bak belakang 450 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, bak belakang 450 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalam kabin tidak terlalu berbeza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sepenuhnya memadai.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/tanpa had kilometer, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-duanya untuk ujian jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan tawaran daripada beberapa pengedar, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Honda CR-V 同 Mazda CX-8 來比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今時今日我哋就從多個方面做一次詳細對比，幫你省咗揀車功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，總共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢睇，Mazda CX-8 嘅起價比 Honda CR-V 平咗 RM 12,840。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要看整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常行車嘅感覺基本無分別。油耗方面都相若，唔使太糾結呢一點。
Honda CR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-8 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算配得好齊。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-8 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對錯唔嚟。
【CNMO 科技消息】9 月 11 日，@五菱銀標 宣佈，星光 730 蟬聯 10 個月 15 萬以內 MPV 銷量第一，同時奪得泰國 8 月 MPV 銷量第一。
五菱星光 730
據 CNMO 科技所知，星光 730 以"2+2+3"七座佈局、第二排 230mm 闊適過道、第三排 88% 空間利用率及超過 1.2 米頂棚高度，精準滿足全球家庭真實出行需求——老人上下車方便，孩童活動空間充足，滿員出行依然從容。
星光 730 將電動側滑門普及至全球家用 MPV 市場，為中泰兩地用戶帶來更體面、便捷嘅上下車體驗。車輛搭載靈眸智能輔助駕駛系統，減輕駕駛負擔，獲得大量用戶認可；國內版本配備靈語 AI 中樞智能體，人車交互更加方便。
動力方案因地制宜，針對唔同區域能源環境與用車習慣做差異化佈局。國內市場提供純電、插混、燃油三種動力版本，覆蓋日常通勤、長途自駕等全場景出行需求，兼顧經濟性與續航可靠性；泰國上市版本 Darion EV 專注純電路線，依靠長續航、低電耗優勢，適配日常通勤同商務接待場景，配合當地綠色出行發展趨勢。
值得一提的是，2026 年 8 月，五菱銀標宣佈，星光 730 奪得 1-7 月自主品牌 MPV 銷量第一，上市累計銷量已突破 6 萬台。
[September 11, 2026] Recently, "All-round Comfortable Large 7-Seater" Starlight 730 reports good news again: It has held the domestic MPV sales champion title within 150,000 for 10 consecutive months, topped the sales list of all MPV categories in the Thai market in August, and won the honor of "Chinese and Foreign Double Crown King". As of now, Starlight 730 domestic cumulative sales have exceeded 65,000 units, continuously refreshing the record of the national home MPV market.
On one side is the white-hot competitive Chinese market, on the other side is the Thai market where foreign brands have cultivated for years. Starlight 730 has topped the list successively, reflecting the common needs of global families for home MPVs "large space, high configuration, low energy consumption". With the double crown, it is a powerful testimony to the three core product forces of Starlight 730.
Large space, comfortable for the whole family. Whether it is a multi-child family in China or a multi-generational family in Thailand, the demand for everyone to sit comfortably is highly consistent. Starlight 730 precisely meets the real travel needs of global families with a 2+2+3 true 7-seat layout, 230mm spacious aisle in the second row, 88% space utilization rate in the third row, and over 1.2m ceiling height — elderly enter and exit easily, children move freely, full occupancy travel calmly without settling.
High configuration, making it accessible to all. Starlight 730 brings electric side-sliding doors to global driving scenarios, providing users in China and Thailand with a more calm and dignified boarding and alighting experience; its Lingmu Smart Assistive Driving, with smarter configuration and easier driving, has won widespread user favor. In the Chinese market, the vehicle is also equipped with Lingyu AI Hub Intelligent Agent, making interaction more convenient and bringing a class-leaping travel experience to families.
Low energy consumption, tailored to local conditions. In response to energy environments and driving habits of different markets, Starlight 730 provides differentiated powertrain solutions. In China, pure electric, plug-in hybrid, and fuel have one car three powertrains, covering all-scenario travel needs — daily commuting is economical and worry-free, long-distance travel is durable and reassuring; in Thailand, Starlight 730 (Darion EV) focuses on pure electric lines, relying on ultra-long range and ultra-low electricity consumption to calmly handle daily commuting and long-distance reception, better fitting the trend of green travel.
The two countries' sales championships and numerous user choices prove that "good products never know borders". Starlight 730's Chinese users are mostly multi-person families focusing on value for money and looking at whole family travel; in Thailand, its users include high-net-worth groups such as businessmen and doctors, as well as government-enterprise and high-end hotel customers. Although the crowds are different, the choices are consistent — Starlight 730's three core product forces have undergone real tests in different markets and different crowds, truly worthy of the title "Global Car".
Establishing a foothold in the Chinese market, topping the Thai market, and winning a place in the increasingly intense global competition, Starlight 730, with excellent domestic and international performance, verified SAIC-GM-Wuling's determination and strength to go global. As of now, Starlight 730 has landed in 25 overseas markets including Indonesia, Kazakhstan, Thailand, etc. In the future, SAIC-GM-Wuling will continue to cultivate domestic and overseas markets, relying on the leading advantages of Chinese smart manufacturing and technological innovation iteration to provide more universal value travel solutions for global family users.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini dalam hal harga dan pelancaran agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V di Malaysia harga jualan OTR adalah RM 178,200 - 195,900, ada 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-3 di Malaysia harga jualan OTR adalah RM 126,159 - 139,159, ada 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-3 lebih murah RM 52,041 berbanding Honda CR-V. Jujur kata, pada tahap harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Honda CR-V lebih 30 kuasa kuda daripada Turbo 1.5L Mazda CX-3, pemecutan pertengahan lebih yakin, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun penggunaan bahan api Mazda CX-3 mungkin lebih jimat, perbezaan untuk perjalanan harian dalam bandar tidak akan terlalu besar.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau tentang hal ini.
Honda CR-V menggunakan FWD jenis pemacu.
Mazda CX-3 menggunakan FWD jenis pemacu.
Jenis pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, perasaan memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah uji memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同豐田 Harrier 做比較。呢兩款車喺價格同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
豐田 Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
從價錢嚟睇，本田 CR-V 嘅入門價確實比豐田 Harrier 平咗 RM 110,800。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都注意下，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇返你嘅需要。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Harrier 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Harrier 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使諗。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
本田 CR-V 同豐田 Harrier 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要。
總體嚟講，本田 CR-V 同豐田 Harrier 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Subaru Forester when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900. There are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Subaru Forester in Malaysia is RM 174,000 - 197,000. There are 3 versions in total, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
From the price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 58,100 cheaper than Subaru Forester. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand cheaper may have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Subaru Forester body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Subaru Forester, the interior seating space is slightly more spacious, especially the rear legroom. If you frequently carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V adopts FWD drive mode.
Subaru Forester adopts FWD drive mode.
The drive mode of the two cars is the same, both are FWD, daily driving experience will not have too much difference.
Both Honda HR-V and Subaru Forester are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about price-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Subaru Forester are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
[First Commercial Vehicle Network Original]
September 4, BAIC Foton Motor Co., Ltd. (hereinafter referred to as "Foton Motor") released a quick report on production and sales data for August. In August 2026, Foton Motor sales of various automobile products exceeded 50,000 vehicles, firmly ranking first in the industry; Jan-Aug, cumulative sales reached 463,000 vehicles, up 9% year-on-year.
With only 4 months remaining, cumulative sales for the year have already exceeded 460,000 vehicles. This means that as long as the next 4 months perform normally, the highest sales record since the 14th Five-Year Plan will surely be broken, and there is a very strong possibility of creating a new "highest in history" annual sales record for itself.
Please refer to the analysis and interpretation by First Commercial Vehicle Network.
Cumulative sales in the first 8 months exceed 460,000 vehicles, all sectors work together to create a new annual sales record
Foton Motor's August production and sales data quick report shows that from Jan-Aug 2026, cumulative sales of various automobiles reached 463,000 vehicles, up 9% year-on-year. All major business sectors delivered growth report cards: New Energy Vehicles cumulative sales 82,000 vehicles, up 25% year-on-year; Medium and Heavy Trucks cumulative sales 127,000 vehicles, up 30% year-on-year; Light Trucks cumulative sales 303,000 vehicles, up 3.4% year-on-year.
First Commercial Vehicle Network notes that after August, Foton Motor's 2026 cumulative sales have exceeded 460,000 vehicles. This figure is very close to the first 9 months sales of 2025 and the first 10 months sales of 2024 (as shown below).
From the chart above, it can also be seen that starting from January, Foton Motor's 2026 cumulative sales have always been higher than 2025 and the same period in 2024. After August, cumulative sales net growth approached 40,000 vehicles. According to First Commercial Vehicle Network's conservative estimate (estimated based on sales of the same period last year), Foton Motor's cumulative sales this year will exceed 680,000 vehicles, with a very strong possibility of creating a new annual sales record.
The "highest in history" sales volume that will be reached in 2026 is the result of the joint promotion of Foton Motor's business sectors throughout the year, among which exports and new energy are the two most prominent "engines".
From "Product Going Global" to "System Going Global", 200,000 vehicle target expected to be completed early
Since 2026, Foton Motor's export business is no longer simple "selling cars", but has achieved a strategic leap from "Product Going Global" to "System Going Global" through market breakthroughs, sales booms, product upgrades, and systematic operations, and has become one of the core engines pulling the company's performance growth. In August, Foton Motor complete vehicle exports exceeded 20,000 vehicles, up 39% year-on-year; Jan-Aug cumulative exports nearly 150,000 vehicles, up 44.3% year-on-year. Export structure continues to optimize, and the proportion of high value-added products such as heavy trucks and new energy models continues to rise.
In important overseas markets such as Africa, the Americas, Southeast Asia, and Europe, Foton Motor has had excellent performance this year: In February, Africa's largest industrial group Dangote Group visited and signed logistics transport orders of over 1,000 vehicles; In March, nearly 100 Foton Cavan Lefu Overseas Edition CAVAN C1 all-electric VANS were shipped from Qingdao Port for batch delivery to EU customers, successfully breaking through barriers in the European high-end market; In the same month, light trucks manufactured at Foton's Thailand production base were delivered to the Indonesian market. This main model customized for Southeast Asian working conditions successfully went off the line, verifying the mature implementation of Foton's "localized production + regional distribution" model; In June, over 100 Auhui 12m high-end buses were batch delivered to South Asia, setting a new record for a single export order of Chinese brand bus coaches locally; In August, 800 Auman heavy trucks were shipped again to the African market in "full convoy delivery" mode, serving local cross-border logistics and trunk transport...
At this year's Brand Day press conference, Foton Motor announced that the overseas exclusive flagship product created based on the Auman Galaxy Smart Native Architecture — Galaxus R9 premium heavy trucks — officially landed in the American market, becoming an important step in its comprehensive internationalization strategy. It is reported that the Galaxus R9 vehicle is equipped with over 90 independent core technologies and 100M Ethernet vehicle architecture, supporting full-domain OTA iteration to achieve vehicle full lifecycle performance evolution. To verify product capabilities, Galaxus R9 heavy trucks once went far to a Spanish extreme test site for benchmark testing according to EU ECE standards and international European-style heavy trucks. In high-speed cruising high-frequency scenarios, Galaxus R9 fuel consumption was 2.16% lower than competitors of the same class. Even in the European market, it is highly competitive.
If the "3040" Medium and Long-term Overseas Strategy of Foton Motor, over 400,000 vehicles in 2030, is still relatively far, the 200,000 vehicle overseas target for 2026 is within reach. After August, Foton Motor's overseas sales target achievement rate reached 75%. This year, the overseas market 200,000 vehicle target is highly likely to be completed ahead of schedule.
Cumulative sales in Jan-Aug exceed 80,000 vehicles, up 25% year-on-year, New Energy Business Booms
Data shows that in August, Foton Motor sold 12,000 new energy products, up 50% year-on-year, higher than the overall industry growth rate; From Jan-Aug this year, Foton Motor cumulative sales of various new energy products reached 82,000 vehicles, up 25% year-on-year.
Looking at the growth rate alone, Foton Motor's new energy product Jan-Aug sales volume up 25% year-on-year does not count as a major increase, but this is based on last year's high-quality same period sales volume and increase rate (Last year Jan-Aug Foton new energy products cumulative sales 65,700 vehicles, up 127% year-on-year). More importantly, the growth of Foton Motor's new energy business this year is not simple quantity expansion, but high-quality development based on technical innovation, scenario deepening, and ecosystem reconstruction.
From the start of the new energy business, Foton Motor has always adhered to pure electric, hybrid, and hydrogen fuel multiple technology routes in parallel, avoiding limiting to a single path. Whether the new energy "30·50 Strategy" or the "Comprehensive New Energy" Strategy, all demonstrate Foton Motor's pragmatism and ambition towards new energy technology routes: Pure electric route pursues core module independent breakthroughs, hybrid route relies on self-developed to achieve multi-platform layout, hydrogen route conducts forward-looking breakthroughs. Foton Motor's strategy of multiple simultaneous approaches aims to meet the new energy needs of commercial vehicle users from city delivery to trunk logistics and all commercial vehicle scenarios.
From the frequent release and launch of new energy new products, Foton Motor is gradually completing its new energy product matrix to cover green transport capacity needs in multiple scenarios more and more comprehensively. Just a few days ago, at this year's Brand Day, Foton Motor launched two strategic-level new energy new products at once: Cavan Star Sea New Energy Flagship Heavy Truck aimed at medium-to-long-distance trunk logistics was officially launched, and Cavan Lefu V7 focusing on high-end passenger transport application scenarios had its global debut, further perfecting the full-scenario green transport capacity matrix. It is worth mentioning that Cavan Lefu V7 integrates passenger car-level intelligent comfort experience and large VAN vehicle space advantages, innovatively defining the MPVan category, precisely matching line passenger transport, tourism and business travel, business reception, leisure travel modification, and other high-end scenarios, filling the gap in the domestic new energy high-end passenger VAN niche market.
After August, Foton new energy products cumulative sales reached 82,000 vehicles, up 25% year-on-year, net growth of about 16,300 vehicles compared to the same period last year. This sales volume has already exceeded the full-year sales in 2024 (54,000 vehicles), with less than 20,000 vehicles gap from last year's full-year sales of 101,200 vehicles. According to the current progress pace, after "Golden September and Silver October", it will exceed last year's full-year sales.
Conclusion
The coming September is the season of harvest, and also the traditional sales peak season of the commercial vehicle industry. What performance will Foton Motor have, especially what more wonderful performance will the exports and new energy business that are gradually becoming Foton Motor's new growth "Dual Engines" have?
9月2日，美国北卡罗来纳州，夏洛特经济俱乐部。
台下坐着的，都是美国产业界的人。美国财政部长贝森特站在台上，突然抛了个问题：
"在座的各位，见过比亚迪的车吗？"
然后他自己给了答案：
"这是你花3.5万美元能买到的、价值7万美元级别的最好的车。"
全场安静。
这句话后来刷屏了中文互联网。网友的第一反应是乐：美国财政部长，亲自给中国车企打广告？
但别急着高兴。贝森特夸完，立刻补了一刀。他说比亚迪是"受到大量补贴的"，说中国用工业补贴扭曲了全球竞争。
先夸，再踩。
这套路玩得很溜。
问题是，他踩的这一脚，被人用数据扒了个底朝天。
美国荣鼎集团今年的报告算了一笔账：比亚迪对特斯拉的单车成本优势，大约4700美元。
这4700美元里，直接政府补贴占多少？
292美元。
不到5%。
那剩下的钱是从哪儿省出来的？
垂直整合。比亚迪自己造零件，光这一项就能省下约2369美元。再加上更低的运营成本，和规模效应。
也就是说，那个"7万美元的体验"，不是靠谁掏钱堆出来的。是靠电池、电机、电控全自己造，靠一代代迭代，靠规模化制造把成本一分一分抠出来的。
这才是真正让贝森特难受的地方。
如果比亚迪只是"便宜"，他根本不用提。便宜的东西构不成威胁。
真正扎心的是：花3.5万美元，拿到的是7万美元级别的东西。
这不是价格战，这是价值战。
你可以用关税把它挡在国门外面，但你没法跟消费者解释，为什么同样的钱，别人给的更多。
数据不会骗人。
8月，比亚迪海外卖了18.9万辆，同比增长134.6%，连续第五个月刷新纪录。1到8月累计115.8万辆，已经超过去年全年的104.96万辆。
海外销量占总交付量的43.4%。每卖出10辆车，有4辆以上交到了海外用户手里。
今年上半年，比亚迪海外营收1812.68亿元，占总营收的52.6%。
一家中国车企，第一次有一半以上的钱是从国外赚回来的。
而且海外卖车，毛利率还比国内高接近2个百分点。
不是低价冲量，是实打实赚到了钱。
英国前四个月卖了26396辆，增幅124%。拉美增速142.8%，巴西成了海外第一大市场。泰国、新加坡、意大利、西班牙、沙特、阿联酋、南非，一个接一个登顶当地新能源销冠。
匈牙利塞格德的工厂，今年四季度就要投产。
还有个细节挺有意思。
贝森特不是第一个被比亚迪刺激到的美国高官。
今年4月，美国商务部长卢特尼克被问到，会不会允许比亚迪来美国建合资工厂。他只回了一个字："不"。
4月底，74名众议院民主党议员联名致信白宫，措辞几乎是恳求："我们绝不能将美国汽车工业拱手让给一个志在主导全球的战略竞争对手。"
5月，又有议员提出法案，不只禁中国联网汽车进口，连加拿大、墨西哥居民开车临时入境的口子都要堵死。
从部长到议员，从行政命令到立法提案，美国政治机器几乎所有齿轮，都在围着"怎么挡住中国车"高速转动。
他们越焦虑，越说明一件事：
怕了。
怕什么？
怕的不是便宜。怕的是那套玩了几十年的品牌溢价游戏，突然不管用了。
过去，一辆车值不值这个价，由品牌历史决定，由车标决定，由圈层共识决定。消费者花出去的钱里，有一大块是买那个标的。
比亚迪干的事，是把这套定价逻辑掀了：不看你是谁，看你给什么。
三电自主可控，闪充站建了1万座覆盖332座城市，零下30度充电时间只多3分钟。
这些东西是硬的。你喜不喜欢这个品牌，它都在那儿。
所以美国人现在面对的困境是：你可以不让比亚迪进来，但你没法让本国消费者不知道，外面有一辆车，花一半的钱，给双倍的体验。
贝森特那句话，本来是想说"他们靠补贴"。
结果说完，大家记住的全是前半句。
3.5万美元，7万美元的体验。
这大概是最贵的一次口误。
说到底，最好的认证，往往来自最想否定你的人。
他不是在夸你，他是在陈述一个让他头疼的事实。
而这个事实，是千万海外用户用真金白银投出来的票。
以产品力赢得世界认可——这话听着像口号，但放到今天这个语境里，它就是一句大白话：
你做得够好，连对手都藏不住。
你们觉得呢？
2026 年 8 月深蓝汽车全球销量 28659 辆，品牌累计销量已经来到 94.76 万辆，距离百万销量目标越来越近。其中深蓝 S05 单月全球销量 17474 辆，同比增长 43.42%，环比增长 24.29%，这款车上市之后月均销量稳定破万，累计全球销量突破 26 万辆，处在 15 万级紧凑型新能源 SUV 的第一梯队。能拿到这样的市场表现，主要源于它把不少以往高端车型才有的硬件配置，下放到了 15 万这个主流家用价位段。
智驾方面，深蓝 S05 搭载一套包含 1 颗激光雷达的 27 个感知硬件，搭配双地平线 J6M 芯片以及一段式端到端算法，拥有 90 多项辅助驾驶功能，支持城区、高速、泊车以及无图全场景漫游辅助。座舱配备 3nm 车规芯片，搭配 15.6 英寸 2.5K 向日葵屏、18 扬声器音响与 AI 语音交互。底盘上该车全系搭载 FSD+HRS 可变自适应悬架，可以根据路面实时调节阻尼，抑制过弯侧倾，过滤颠簸震动。动力提供 520km、620km 两种 CLTC 纯电续航版本，零百加速 6.28 秒，全系标配 3C 超充，低温环境也有对应的温控系统来改善充电和续航表现。
外观内饰层面，该车采用星际飞翼 2.0 设计语言，配备无框车门、半隐藏门把手以及 18 英寸运动轮毂，内饰提供星云紫、热浪橙、星岩灰三种配色，车内大面积皮质包覆，搭配木纹饰板与多色氛围灯。除了国内市场，深蓝 S05 也在推进出海业务，目前已经进入 73 个国家和地区，海外月销稳定超过 6000 台，还拿到 iF 设计奖、泰国年度车型以及 J.D.Power 新车质量相关奖项，奥运冠军何可欣也成为这款车的车主。
综合硬件、销量和海内外的反馈来看，深蓝 S05 的产品思路比较清晰，在 15 万价位把激光雷达、端到端智驾、可变阻尼悬架这些配置做了下放，瞄准看重智驾、乘坐舒适性的家庭用户。不过硬件只是基础，实际日常使用好不好，还要看算法和系统的持续打磨，这款车能在细分市场站稳脚跟，也是高配置匹配市场真实需求带来的结果。
深蓝 S05 还可以通过 OTA 迭代持续更新用车体验，新版本 DEEPAL OS 3.2.0，主要优化泊车能力，新增车头泊入、垂直车位泊出、自定义车位泊车、低速紧急制动等功能，遥控泊车操作逻辑也做了简化；同时升级语音导航、投屏、第三方应用，高德地图增加绿灯倒计时和盲区会车预警，手机 APP 拓展远程无钥匙驾驶、蓝牙诊断等能力，还优化了疲劳提醒、隐私安全，整体升级覆盖智驾、座舱、手机互联多个板块。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿住 Honda HR-V 同 Subaru Forester 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等等。
由價錢睇落，Honda HR-V 嘅起步價真係比 Subaru Forester 平咗 RM 58,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都唔係差，獲唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有啲分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總計嚟講，Honda HR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
