Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua model ini berada dalam julat harga dan kategori yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 sehingga 113,300, keseluruhan ada 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 berbanding Proton X50. Jujur berkata, pada julat harga ini, jurang beribu ringgit sebenarnya tidak begitu besar, yang utama adalah melihat nisbah harga dan prestasi serta kos penggunaan jangka panjang.

Kelengkapan Keselamatan

Penggredan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penggredan keselamatan Chery Tiggo Cross adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penggredan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak perbezaan. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan ke kerja harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda melakukan penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian membuat ujian jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

剔除 KD 貼牌產能依舊暴升，吉利穩居出口第 3 名，奪得頭部車企增速第 1。

2026 年上半年，中國汽車出口大盤同比大漲 65.3%，頭部車企嘅排位已經十分清晰。按照完整出口總銷量計算，第一名奇瑞集團 93.16 萬輛，第二名比亞迪 76.93 萬輛，吉利以 47.24 萬輛位列第 3 名，158% 嘅同比增幅，在所有頭部車企當中排名第 1，增長速度大幅甩開所有對手。

外界總會習慣性認為，吉利亮眼嘅出口數據，大半來自發往馬來西亞寶騰、巴西雷諾嘅 CKD 散件，依靠屬地換標嚟做大規模。但如果把全部 KD 散件、合作貼牌車型全部剔除，只統計吉利主品牌、領克、極氪三大自主品牌懸掛自身車標外銷嘅整車，依舊實現咗 165% 嘅高速增長，含金量十足。去年同期三大品牌海外整車唔到 9 萬輛，今年上半年達到 23.85 萬輛，增量全部來自自有品牌真實零售，唔再依靠貼牌走量嘅老模式。

十幾年以來，吉利嘅全球化一直奉行低調嘅屬地化策略，長期依靠合作品牌隱藏自身標識，只求出貨規模，唔推廣吉利母品牌。近幾年集團戰略徹底轉變，唔再迂迴躲藏，將吉利、領克、極氪三大品牌推向全球市場，今年嘅爆發，正係多年系統化佈局迎來集中兌現。

第一，完整嘅新能源矩陣避開歐盟反補貼關稅，成為增長最強動力。

歐盟對純電動車型加徵懲罰性關稅，唔少車企喺西歐市場遭遇瓶頸。吉利主打雷神插混，唔喺徵稅名單，順利切入成熟市場。銀河插混、領克插混、極氪高端純電形成完整產品矩陣，適配歐洲、澳洲、中東各地法規。唔同於好多車企依靠老舊燃油車搶佔落後市場，吉利海外增量絕大多數係新能源車型，新能源出口暴升 585%。產品力對標日系、德系主流車型，唔使大打價格戰，就能站穩市場。

第二，依托沃爾沃成熟經銷商網絡，跳過漫長嘅品牌培育週期，係獨有嘅護城河。

領克全部交由沃爾沃歐洲渠道營運，直接進入豪華品牌展廳，天然化解海外消費者對中國品牌嘅偏見，省去數年嘅市場培育期。極氪佈局西歐、中東高端市場，選用豪華品牌代理商，總部統一定價，嚴格管控價格，杜絕經銷商亂價傷害品牌。吉利銀河進入歐洲、澳洲，能夠共享集團成熟嘅海外物流、備件體系，渠道建設速度，係從零起步嘅車企難以比拟嘅。

第三，三大品牌分層佈局，定位清晰互不內耗，前台獨立、後台協同。

吉利銀河主打 10-20 萬主流家用，對標豐田、大衆；領克深耕歐洲高端運動市場；極氪主攻豪華純電。三個品牌展廳完全分開，唔會互相搶單；供應鏈、備件、物流統一整合，壓低營運成本。回頭睇有啲車企，喺海外不斷設立全新獨立品牌，割裂母品牌，分散資源。吉利海外全部為真實終端零售，唔存在向經銷商壓庫嘅泡沫，增長十分紮實。

第四，總部統一定價，放棄粗放低價路線，慢慢積累海外品牌口碑。

早年吉利同好多自主品牌一樣，海外全權交給代理商，價格混亂，廉價標籤難以撕掉。如今吉利直接管控全球定價，拒絕無序降價，搭配長週期質保，打消海外用戶對陌生品牌嘅顧慮。澳洲銀河拿下細分銷冠，中東極氪站穩豪華市場，領克常年位居歐洲中國品牌前列，唔靠內捲，依靠產品同服務實現穩定增長。

第五，市場佈局均衡，唔依賴俄羅斯、伊朗呢類特殊紅利市場，抗風險能力更強。

奇瑞嘅出口有相當比例來自俄、伊等特殊市場，地緣環境一旦變動，銷量就會劇烈波動。吉利三大自主品牌嘅增量，全部來自歐洲、澳洲、東南亞、中東等開放嘅成熟市場，冇單一國家嘅過度依賴，結構更健康。

中國車企出海長期分為兩條路徑：一種依靠海外新品牌、KD 散件、特殊地緣市場做規模，品牌好難向上；一種高舉高打，重資產投入從零建設全球品牌。

吉利走出咗第三條路：早年依靠產業合作完成沉澱，如今以吉利、領克、極氪直面全球市場。即使剔除所有 KD 貼牌，依舊高速增長，穩居出口第 3 名，增速行業第 1。呢亦意味著，吉利嘅出海，已經告別粗放嘅規模競賽，進入體系驅動嘅高質量階段。

16 Julai, Geely Galaxy melancarkan sistem penggerak pintar pertama di dunia "Petir 16-Dalam-1" di tapak Wuxi Teknologi Xingqu (disebut juga Petir 16-Dalam-1), dan akan dipasang pertama kali pada Geely Galaxy TT.

Dalam persidangan media, sistem penggerak ini berjaya merekodkan dua Rekod Dunia Guinness. Geely Galaxy TT berjaya mencabar kenderaan sedian elektrik pengeluaran kuantiti terendah di Tasik Qinghai, penggunaan tenaga yang diuji 8.20kWh/100km; serentak itu menyelesaikan cabaran drift kenderaan berganda terpanjang di jalan licin, jarak drift berterusan lebih 46 km, mematahkan rekod yang dipegang oleh Porsche pada tahun 2020.

Tetapi jika sedikit menarik balik kamera, akan terlihat protagonis sebenar acara pelancaran ini bukanlah Petir 16-Dalam-1, tetapi rakan kongsi di sebalik sistem ini, Teknologi Xingqu. Inilah "Kad As" teknologi penggerak menurut Li Chuanhai, Timbalan Presiden Kumpulan Geely dan Ketua Penyelidikan Geely Automotive.

Inilah pertama kali Teknologi Xingqu tampil ke hadapan dengan status bersendirian. Dalam beberapa tahun sebelumnya, ia lebih wujud sebagai pembekal di sebalik tabir, membantu klien mencapai pelancaran pertama dalam pelbagai industri. Selain Geely, Teknologi Xingqu juga merupakan rakan kongsi di sebalik jenama automoter antarabangsa terkemuka seperti Renault, Jaguar Land Rover, Vinfast, HORSE, dan senarai Tier 1.

01.

Siapakah Teknologi Xingqu

Teknologi Xingqu, nama Inggeris InfiMotion, Infi berasal daripada Infinite, Motion maksudnya kuasa, bermaksud "memberi kuasa tanpa had untuk masa depan". Ia adalah pembekal sistem penggerak global yang beroperasi secara bebas. Produk dan perkhidmatan teknikal meliputi jenama seperti Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, smart, Polestar, Proton, termasuk juga jenama antarabangsa seperti Jaguar Land Rover, Renault, dan membina kerjasama mendalam dengan Tier 1 antarabangsa terkemuka seperti ZF, Magna Powertrain.

Geely Galaxy adalah salah satu wakil daripada banyak kliennya.

Rekod teknologinya tidak pendek.

Tahun 2021, Teknologi Xingqu mencipta skim penggerak silikon karbida 400V pertama di negara pada Zeekr 001, sehingga kini masih menjadi piawaian klasik yang seimbang antara kecekapan dan prestasi penggerak;

Tahun 2024, Teknologi Xingqu meluluskan pengeluaran penggerak kawalan domain 11-Dalam-1 pertama di dunia, dipasang pada Geely Galaxy E5, adalah pencetus laluan penggerak super-integrasi, model pertama juga telah menjadi juara eksport SUV elektrik Kelas A China;

Tahun 2025, Teknologi Xingqu dahulu mengaplikasikan teknologi kelongsong aloi magnesium pada sistem penggerak taburan, kemudian meluluskan pengeluaran penggerak dwi paksi aloi magnesium prestasi tinggi 900V pertama di dunia.

Hasil pendapatan Teknologi Xingqu kini telah meningkat daripada 40 juta Yuan pada tahun pertama penubuhan kepada lebih 20 bilion Yuan tahun ini. Jurutera R&D hampir 1000 orang, termasuk pasukan Sweden melebihi 100 orang. Rangkaian pembuatan penyelidikan merentasi Wuxi, Shanghai, Hangzhou, Ningbo, Jiaxing, Quzhou di China, serta Sweden, Malaysia, meliputi Eropah dan Asia, melayani global.

Sebab itu, Petir 16-Dalam-1 segera mencapai dua Rekod Dunia Guinness sejak diperkenalkan. Di sebaliknya bukanlah nasib kebetulan satu ketika, tetapi hasil daripada akumulasi teknologi bertahun-tahun Geely dan Teknologi Xingqu.

02.

Kelebihan Petir 16-Dalam-1, tidak terhad kepada integrasi sangat tinggi

Platform voltan Petir 16-Dalam-1 ialah 800V, kuasa puncak 245kW, tork puncak 320Nm.

"16" merujuk kepada 16 fungsi dan komponen yang diintegrasikan secara mendalam ke dalam satu sistem: motor, kawalan elektronik, pemecut, DCDC, OBC, PDU, HBMS, LBMS, VCU, TMS, kawalan pramuatan aktif, gateway rangkaian kuasa, serta pengurusan tenaga pintar, pengurusan pengisian pintar, kawalan pergerakan pintar, pengurusan kesihatan pintar.

Selepas integrasi, kabel voltan tinggi berkurang 30%, kabel voltan rendah berkurang 15%,配合 kelongsong aloi magnesium, berat keseluruhan mesin berkurang 20kg, berat hanya 75kg; saiz paksi-Z kurang daripada 325mm, lebih rendah 8% daripada produk gabungan industri biasa.

Sistem gabungan mempunyai pertentangan semula jadi: semakin banyak komponen diintegrasikan, semakin mudah kehilangan kecekapan bertindan. Manakala kecekapan gabungan CLTC Petir 16-Dalam-1 mencapai 93.8%, pertama dalam kategori, sudah hampir tahap penggerak 3-Dalam-1. Di sebaliknya ialah dua metodologi "Proyek Joule" dan "Proyek Cermin", mengintegrasikan titik teknologi seperti platform voltan tinggi 800V, modul kuasa silikon karbida, Umini-Pin gilingan wayar rata, lempeng silicons nipis, pengasahan gear, minyak pelincir kelikatan rendah dan teknologi pelinciran aktif menjadi satu solusi peringkat sistem.

Di luar prestasi, yang lebih menarik perhatian ialah penyusunan semula litar kawalan. Algoritma kawalan penggerak tradisional teragih dalam cip berbeza, isyarat perlu "diangkut merentasi jabatan", kelewatan respons purata 40 milisaat. Petir 16-Dalam-1 menggunakan arkitektur integrasi satu cip, memampatkan litar ini kepada paling cepat 2 milisaat. Ren Xiangfei, Ahli Sains Kejuruteraan Utama Kumpulan Geely Automotive, memberi perbandingan dalam persidangan media, perbezaan 2 milisaat ini, seperti Messi 39 tahun masih memimpin pasukan membalikkan keadaan dalam keadaan sulit, bergantung pada tindak balas lebih pantas secara semula jadi, dan jurang antara teratas dan biasa, seringkali terletak dalam satu ketukan itu. Dengan kawalan ramalan kecerunan AI, kecerunan tork serta-merta menurun daripada 3% kepada 1%, keupayaan kawalan ini akhirnya disahkan dalam senario had drift dua kenderaan berterusan 46 km.

Keupayaan output berterasan bergantung pada pengurusan haba. Petir 16-Dalam-1 menggunakan teknologi pendinginan terarah 54 laluan buat pertama kali, 54 nozel penyembur meliputi hujung gilingan dan teras besi rotor dengan tepat, suhu maksimum motor turun 15°C, kehidupan penebat meningkat 10%.

Dari segi kebolehpercayaan, 16-Dalam-1 telah mengurangkan lebih 180 bahagian dalam fasa reka bentuk, mengurangkan titik kerosakan dari struktur. Sistem ini akhirnya melepasi lebih 9000 ujian, pengesahan ketahanan jalan peringkat kenderaan keseluruhan lebih 5 juta km, dan sebahagian besar kerja ujian dan pengesahan ini diselesaikan oleh sistem ujian Teknologi Xingqu.

03.

Berkali-kali membantu pelancaran klien, di mana sebenarnya kekuatan Teknologi Xingqu

Sebenarnya, sistem penggerak canggih, untuk menjadi produk yang boleh diterbitkan secara stabil dan tahan menghadapi 9000 ujian, masih ada jalan panjang untuk dilalui.

Jalan ini sukar dilalui, tetapi inilah di mana keupayaan kompetitif teras Teknologi Xingqu berada.

CEO Teknologi Xingqu, Lin Xiaozhe, merumuskan keupayaan syarikat kepada tiga kekuatan keras: Teknologi, Kualiti, Globalisasi. Dua yang pertama menentukan sama ada Teknologi Xingqu boleh menghasilkan sistem dengan tepat; yang ketiga menentukan sama ada Teknologi Xingqu boleh diterima oleh klien global.

Kekuatan keras teknologi boleh dilihat secara langsung pada ketekunan "1 milimeter".

Kecekapan penggerak gabungan dipengaruhi oleh banyak faktor, salah satunya ialah gilingan wayar rata dalam stator motor. Bahagian yang menonjol di hujung gilingan dipanggil "Hujung", wayar tembaga ini tidak terlibat dalam kerja, tetapi sentiasa menggunakan tenaga dan mengambil ruang. Dari prinsip pertama, logik Teknologi Xingqu sangat mudah: jika tidak melakukan kerja, perlu dipadatkan sehingga maksimum.

Ucapan ini nampak mudah, tetapi sukar untuk dilaksanakan.

Daripada sekeping wayar tembaga hingga satu set gilingan wayar rata, melalui pelbagai proses seperti meluruskan, menanggalkan kulit cat, pembentukan 2D dan 3D, memasukkan wayar, memusingkan, mengembangkan mulut, pengelasan dan lain-lain. Dalam proses ini, jika kulit cat pecah, akan berlaku litar pintas, jika sudut pusingan salah, wayar tembaga akan mengganggu antara satu sama lain, jika kekuatan titik pengelasan tidak cukup atau berlaku pengelasan yang terlepas, keseluruhan stator akan dibuang. Jurutera R&D dan pasukan proses Teknologi Xingqu, untuk menurunkan ketinggian hujung 1 milimeter, perlu mengoptimumkan setiap parameter proses secara berulang, setiap set peralatan baharu perlu mengambil masa berbulan-bulan untuk laraskan.

Tahun 2022, ketinggian hujung motor U-Pin generasi pertama Teknologi Xingqu ialah 8~10 milimeter; tahun ini, produk Umini-P ketinggian 4 milimeter telah dihasilkan; generasi seterusnya U-MiniP evo 3 milimeter juga dalam perjalanan (2027). Manakala paras purata industri kini masih sekitar 5 milimeter.

Petir 16-Dalam-1 kali ini menggunakan proses Umini-Pin ini, ketinggian hujung diturunkan 4mm, panjang total wayar tembaga setiap motor berkurang kira-kira 1296 milimeter, kehilangan tembaga menurun lebih 2%. Ini bukan teknologi yang direkodkan untuk produk ini sahaja, tetapi pengalaman terkumpul daripada keluaran bulanan Teknologi Xingqu lebih 100,000 unit.

Ketekunan ini juga wujud pada bahan dan NVH. Teknologi Xingqu adalah syarikat pertama dalam industri meluluskan pengeluaran penggerak dwi aloi magnesium 900V, kelongsong aloi magnesium mengurangkan berat lebih 30% berbanding aloi aluminium tradisional, Petir 16-Dalam-1 telah menjadi produk keempat yang menggunakan teknologi ini. Seterusnya Teknologi Xingqu masih meneroka ruang penggunaan bahan bukan kristal, untuk meningkatkan lagi kecekapan motor.

Dari segi NVH, Teknologi Xingqu menganggapnya sebagai "Kejuruteraan Deria" untuk dikalahkan — pengoptimuman harmonik elektromagnet, pembaikan mikroskopik gear, analisis mod kelongsong dan elak frekuensi struktur, menekan bunyi dalam kenderaan ke bawah 25 desibel, dan memperkenalkan model AI besar untuk menganalisis data besar, memperbaiki prestasi bunyi dari sumber.

Kekuatan keras kualiti terutamanya ditunjukkan melalui pelaburan besar pada meja uji.

Tahun 2024, Teknologi Xinggu menggunakan meja uji penggerak langsung motor 30,000 pusingan pertama di dunia. Sebelum ini, kelajuan putaran tertinggi meja uji motor global ialah 25,000 pusingan, melebihi angka ini, meja uji akan didorong ke kawasan kosong selepas had. Teknologi Xingqu dan pasukan pembekal meja uji telah bergelut berbulan-bulan untuk menyelesaikan masalah ini, kini peralatan ini telah beroperasi stabil lebih 10,000 jam.

Seterusnya, Teknologi Xingqu juga merupakan syarikat penggerak keempat di negara ini yang mempunyai keupayaan ujian EMC peringkat kumpulan (motor + pengawal), pelaburan keseluruhan makmal EMC melebihi 10 juta.

Di luar keupayaan tunggal, yang paling menunjukkan kepentingan kualiti Teknologi Xingqu ialah satu sistem pengesahan lengkapnya.

Pusat ujian Teknologi Xingqu mendapat pengesahan tahap kebangsaan CNAS, boleh meliputi 100% keperluan ujian penggerak. Proses pembangunan setiap penggerak mesti melalui ujian medan suhu dari -60°C hingga 140°C, 660,000 kitaran tork puncak, 2500 jam lebih ujian ketahanan gabungan. Ujian ketahanan bermula 300,000 km, tertinggi 800,000 km, untuk memenuhi pasaran global, juga mesti melalui ujian ketahanan kabus garam lebih 1500 jam.

Tidak hanya itu, Teknologi Xingqu juga membina platform data ujian AI, menimbun 300,000 jam data sejarah, menggunakan model ramalan kegagalan untuk menemui risiko berpotensi lebih awal.

Teknologi Xingqu telah melaksanakan sistem ini pada akhir pembuatan.

Teknologi Xingqu telah melancarkan lima tapak pembuatan pintar di negara, kapasiti pengeluaran tahunan penggerak gabungan 3 juta unit. Kadar automasi talian pengeluaran tertinggi melebihi 95%, kejituan mesin pemateri ±25 mikron, kejituan peralatan ukuran 0.1 mikron, ini bersamaan dengan 1% saiz sel. Pada talian pengeluaran juga ditetapkan 106 langkah pencegahan kesilapan, menggunakan sistem pengesanan visual AI 20 juta piksel untuk mengenal pasti kecacatan halus, kejituan pengesanan minimum 20 mikron. Setiap bahagian mempunyai identiti digital ketika masuk, parameter proses, operator, data kualiti boleh ditelusuri sepanjang proses.

Industri penggerak, dari segi perbandingan nanti, bukan teknologi titik tunggal, tetapi keupayaan sistem. Teknologi titik tunggal boleh menghasilkan unit sampel, hanya keupayaan sistem boleh menerbitan secara stabil. Teknologi Xinggu kerap mencapai pelancuran pertama industri, bergantung tepat pada kitaran lengkap dari teknologi hingga pembuatan ini.

04.

Laluan globalisasi Teknologi Xingqu: Pilihan "Tidak Sebulat Suara"

Bahagian yang lebih bernilai untuk diteroka pada Teknologi Xingqu, ialah laluan globalisasinya.

Logik banyak syarikat komponen untuk ke luar negara, adalah pertama mencapai skala di dalam negara, kemudian tolak produk matang ke pasaran luar. Teknologi Xingqu memilih cara lain: pra-matangkan penyelidikan global, pengesahan global, proses global dan penyelarasan klien global.

Lin Xiaozhe berkata dengan jelas: Industri penggerak tidak mempunyai pilihan "Domestik dahulu, Global kemudian". Perbezaan keadaan persekitaran kawasan berbeza amat besar, dan permintaan global pelbagai ini akan menolak produk ke sempadan berbeza. Sama ada satu sistem boleh memasuki rantaian bekalan automoter global, bukan hanya bergantung pada parameter prestasi, tetapi juga lihat proses perisian, keselamatan fungsi, piawaian pengesahan, konsistensi pembuatan dan kelajuan respons.

Lin Xiaozhe memberi satu kes klien Eropah. Teknologi Xingqu pada tahun ini mendapat pesanan klien jenama mewah Eropah, pihak mereka mengemukakan lebih 9000 indikator ujian, satu daripadanya ialah meminta SUV besar mencapai keupayaan mendaki 107%, dihitung kecerunan sekitar 47 darjah. Ini hampir tidak muncul di dalam negara.

Kekerasan indikator ini, kereta keluarga biasa biasanya keupayaan mendaki 15 hingga 20 darjah, kereta offroad profesional 30 hingga 40 darjah, model yang boleh capai 45 darjah sudah sedikit. Lebih sukar, klien meminta kenderaan bukan sahaja boleh mendaki, tetapi juga boleh berhenti dan mula semula di landasan 45 darjah.

Inilah bukan menguji kuasa motor tunggal. Kenderaan mula dari kecerunan hampir had, memerlukan sistem pelinciran meliputi semua keadaan, motor prestasi tinggi output besar tork berterusan, sistem kawalan elektronik juga perlu atur agihan tork roda dengan kelajuan mikrosaat, supaya kenderaan stabil, boleh mendaki, tidak tergelincir.

Kes ini menjelaskan satu ciri keluaran Teknologi Xingqu. Klien luar negara tidak hanya lihat jadual parameter penggerak, tetapi uji pembekal dengan senario sebenar dan keadaan ekstrem. Boleh masuk ke projek jenama mewah Eropah atau tidak, bergantung pada sama ada motor, kawalan elektronik, pelinciran, pengurusan haba, kawalan perisian dan sistem pengesahan boleh lulus serentak.

Dari segi布局 luar negara, Teknologi Xingqu menubuhkan pusat penyelidikan dan perkhidmatan selepas jualan di Gothenburg, Sweden, memiliki kemampuan reka bentuk dan pembuatan seluruh rantaian industri dari bahagian penting hingga sistem kumpulan. Satu lagi kesulitan globalisasi ialah pembangunan bersama. Untuk ini, Teknologi Xingqu membina platform pembangunan bersama awan bernama "Pohon Dunia", membolehkan pasukan China dan Eropah menyelesaikan pembangunan perisian, perkakasan, algoritma bersama dalam sistem yang sama. Nama ini diambil dari pokok yang menghubungkan sembilan dunia dalam mitos Nordik. Teknologi Xingqu membangunkan mengikut proses ASPICE Level 3, mengikuti tahap keselamatan fungsi tertinggi ASIL D.

Bagi klien luar negara, keupayaan proses ini selalunya lebih kritikal daripada indikator prestasi tunggal. Ia menentukan sama ada pembekal boleh masuk ke pembangunan awal projek, boleh terlibat dalam definisi kenderaan keseluruhan, boleh menanggung tanggung jawab pengulangan jangka panjang.

Juga boleh melihat perubahan dari sisi klien. Teknologi Xingqu telah menandatangani pesanan hampir 30 bilion Yuan dengan jenama automoter utama Eropah seperti UK, Perancis, Jerman serta Tier 1, peningkatan eksport 2026 dijangka melebihi 100%.

Inilah menunjukkan Teknologi Xingqu keluaran bukan sahaja produk penggerak tunggal, tetapi satu keupayaan kejuruteraan lengkap dari penyelidikan, ujian, pembuatan hingga penyelarasan klien.

Laluan ini mempunyai halangan, dan juga nilai. Pasaran energi baharu domestik telah memaksa penggerak ke tahap kecekapan tinggi, integrasi tinggi, nisbah harga tinggi, pasaran luar negara akan terus menggunakan peraturan, jalan raya, iklim, proses klien dan piawaian kebolehpercayaan untuk memilih pembekal. Teknologi Xingqu masuk ke sistem global lebih awal, sama dengan meletakkan diri dalam persekitaran penilaian lebih ketat. Dalam jangka pendek, ini akan menambah kesukaran pembangunan; dalam jangka panjang, ia akan menaikkan had keupayaan syarikat.

Kesimpulan.

Pelancaran Petir 16-Dalam-1 kali ini, dari permukaan nampak sekali pelancaran produk penggerak Geely baharu, tetapi jika diletakkan pada garis masa yang lebih panjang, ia lebih seperti pendedahan keupayaan peringkat Teknologi Xingqu.

Daripada 400V SiC, hingga penggerak kawalan domain 11-Dalam-1, kemudian penggerak dwi paksi aloi magnesium 900V dan Petir 16-Dalam-1, Teknologi Xingqu telah membentuk irama pendorong teknologi yang berterusan. Di sebaliknya tidak terlepas daripada sokongan pasukan penyelidikan, meja uji, tapak pembuatan pintar, klien global dan sistem proses lengkap.

Selain itu, keupayaan butiran yang biasanya diabaikan juga penting. Peralatan yang disesuaikan berulang kali selama berbulan-bulan untuk 1 milimeter, meja uji 30,000 pusingan yang beroperasi stabil lebih 10,000 jam, sistem pengesahan di sebalik lebih 9000 ujian, dan ketekunan "tinggalkan masalah di makmal" yang terdengar sederhana tetapi sukar dilaksanakan.

Petir 16-Dalam-1 tentu produk protagonis pelancaran kali ini, tetapi yang dituju sebenarnya, ialah peningkatan keupayaan Teknologi Xingqu sebagai pembekal penggerak bebas. Penggerak sedang bergerak dari belakang tabir ke hadapan, Teknologi Xingqu juga dari pembekal terselubung yang menyalurkan untuk banyak automoter, secara beransur menjadi jenama bebas yang namanya diingati industri. Dan pelancaran kali ini, hanyalah salah satu daripada banyak kes kerjasama klien globalnya, pertama kali diceritakan secara lengkap.

Bila persaingan automoter energi baharu masuk ke tahap keupayaan sistem, sama ada sebuah automoter boleh terus推出 produk kecekapan tinggi, prestasi tinggi, kebolehpercayaan tinggi, tidak boleh hanya lihat definisi kenderaan, tetapi juga lihat di belakangnya ada rakan kongsi kuat, menyelesaikan platform teknologi penggerak, sistem pembuatan dan keupayaan penghantaran global.

Teknologi Xingqu, adalah rakan kongsi seperti ini yang sedang dipilih oleh lebih banyak automoter serentak.

Di pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V semasa memilih kereta.

Harga dan Versi

Proton X50 dijual pada harga OTR RM 89,800 - 113,300 di Malaysia, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Honda CR-V dijual pada harga OTR RM 178,200 - 195,900 di Malaysia, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 88,400 lebih murah daripada Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.

Honda CR-V menggunakan sistem pemacu FWD.

Sistem 4WD Proton dan FWD Honda memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan untuk membandingkan melalui ujian memandu.

Servis dan Penyelenggaraan

Proton X50 memiliki waranti 5 tahun/150,000km, penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda CR-V memiliki waranti 5 tahun/tiada had kilometer, penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Siapa Yang Sesuai

Proton X50 dan Honda CR-V kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga resale, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disarankan untuk melakukan ujian memandu terhadap kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian membuat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak akan rugi.

最近網絡上面關於比亞迪海外兩條消息傳得沸沸揚揚，澳洲被罚5000萬歐元、土耳其銷量近乎崩盤，好多網民睇完都紛紛感慨，比亞迪海外之路越走越艱難。但將整件事掰開嚟睇，網傳內容摻雜唔少誇張成分。不過透過這兩件事，能實實在在睇到國產車企出海，遠冇我哋想像咁輕鬆。

講先澳洲呢件事，網上流傳被罚5000萬歐元本身就係誤傳，真實上限係5000萬澳元。整件事起因講起嚟讓人無奈，純粹係比亞迪澳洲本地團隊犯咗低級錯誤。工作人員錄入資料時，錯咗將車輛出廠時間當成整車生產時間，1265台2025年生產嘅車，登記成咗2026款新車。

平心而論，呢批車硬件配置、安全標準全冇問題，車本身唔存在質量缺陷。可澳洲呢邊買車環境同國內唔一樣，生產年份直接決定二手車殘值同保險定價。年款標註搞錯，車主幾年之後賣車肯定要吃虧。事件剛爆發嘅時候，比亞迪只畀到每台車1100澳元補償，車主們全都唔同意，當地媒體輪番報道，輿論壓力劈面而來。迫於形勢比亞迪調整方案，車主可以全額退車、更換新款車型，或者拿補償繼續用車。

只有全部車主都選擇退車，比亞迪先會產生折合人民幣2.4‑2.8億元嘅開支。現實情況係唔少車主選擇拿錢留車，最後實際花費遠冇網傳咁誇張，呢筆錢係比亞迪主動補償車主，當地監管部門暫時仲冇開出罰單。就算鬧出呢場風波，比亞迪依舊係澳洲新能源銷量第二名，僅次於豐田，基本盤並冇動搖。

再講土耳其市場。前兩年比亞迪喺當地風頭十足，2024年比亞迪承諾畀出10億美金喺土耳其建廠，土耳其政府畀到優厚福利，免除40%附加關稅同7000美金單車稅費。靠住巨大價格優勢，2026年1月比亞迪單月賣出3866台車。之後比亞迪優先落地匈牙利工廠，暫緩土耳其建廠計劃。按照当初簽好嘅協議，土耳其直接取消關稅優待，甚至仲可以追繳之前減免嘅稅款。紅利消失之後銷量斷崖式下跌，6月僅僅賣出83台，同比暴跌98.8%。

大家唔好誤以為土耳其專門針對比亞迪，2026上半年土耳其整體車市下滑11.44%，所有中國品牌整體銷量下滑39.6%。奇瑞早早完成本土化佈局，受嘅衝擊就好細。明講比亞迪銷量大跌，就係關稅優惠冇咗，車售價漲上去導致嘅。

但各位，千祈唔好憑住兩件事就唱衰比亞迪海外佈局。

以前我哋總天真地認為，車造得結實、配置畀得足，賣到國外就唔愁銷路。經過這兩件事我先明白，海外市場到処都係睇唔見嘅套路。國外嘅福利政策從來都唔係白畀嘅，土耳其就係活生生例子，優惠綁定建廠任務，只要你嘅落地進度達唔到約定條件，到手嘅政策說收走就收走，一點情面都唔講。

澳洲呢件事更加給我哋敲咗警鐘，國外當地法規真的太嚴格了。一個簡簡單單嘅日期錄入失誤，並唔係車質量唔得，就有可能讓車企掏出上億資金買單。往後歐洲碳關稅、反傾銷陸續落地，我哋國產車出海嘅成本只會越來越高。

客觀嚟講比亞迪海外整體成績並唔差，東南亞、巴西、匈牙利、泰國市場銷量一路走高，歐洲大部分國家市場發展勢頭亦都幾唔錯。澳洲這次翻車，問題根源還係海外本地團隊做事馬虎，國內總部對海外分公司監管不到位，管理磨合出現漏洞，並唔係車本身唔得。

而喺我睇嚟而家國產車出海已經告別低價走量嘅時代。造車我哋而家有十足底氣，但係營運海外市場，我哋始終都係新手。往後比拼嘅唔止係三大件、智能化呢啲硬件實力，讀明當地政策法规、管好海外員工、食透當地人嘅消費習慣，樣樣都係必選課。

比亞迪而家踩過嘅虧，都俾長城、吉利、蔚來呢啲準備深耕海外嘅國產車企提咗醒。走出國門唔能只顧埋頭造車，千祈唔好忽視細節管理。只有沉落去熟悉當地規則，把海外營運做紮實，我哋國產汽車喺海外先能站穩腳跟，呢條路急唔嚟。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan segmen. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,739 lebih murah daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diambil kira, ribuan ringgit yang lebih murah tersebut mungkin mempunyai kompromi dari segi spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini agak lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau banyak tentang perkara ini.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.

Kia Sportage menggunakan cara penggerak FWD.

Cara penggerak kedua-dua kereta ini sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian kepada nilai harga dan spesifikasi, pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran dari kedai kereta, kemudian uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, mengambil masa membuat kajian tidak akan salah.

On July 16, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV slowly drove off the production line. GAC Group thus became the fifth domestic automobile manufacturing group to reach the milestone of 30 million vehicles rolling off the production line, after FAW, SAIC, Dongfeng, and Changan.

On this day, China's automotive market was undergoing unprecedented deep adjustments. Data from the China Association of Automobile Manufacturers showed that the penetration rate of new energy vehicles reached 49.6% in the first half of the year, surging to 58.5% in June; the market share of independent brand passenger cars climbed to 71.8%; car exports broke through 5.096 million vehicles, up 65.3% year-on-year. The fuel vehicle market was shrinking rapidly, joint venture brands were significantly impacted, and an era of "cool domestic market, hot international market" with reconstructed patterns was approaching.

In such an uncertain year, the answer sheet turned in by GAC was: 773,100 vehicles sold in the first half of the year, an increase of 2.35% year-on-year, new energy vehicle sales increased by 68.8% year-on-year, independent brand exports reached 121,500 vehicles, a sharp increase of 132% year-on-year. The numbers themselves might not be stunning, but against the background of the industry bearing pressure overall and most automotive companies achieving only 30% to 40% of their sales targets, this stability stands out particularly.

How were the 30 million "saved up"?

"Quality is the bottom line that GAC will never yield." Feng Xingya, Chairman of GAC Group, said this on the spot. Perhaps this is the most direct footnote to the trust of 30 million users.

In an industry where price wars have evolved from "racing on price" to "racing on bosses", GAC chose a path that appears less trendy: continuously adding to quality verification. Before each new model launches, it must undergo at least "two winters and one summer" of on-site road tests; the regular development cycle lasts up to 21 months; from Turpan's 60°C high temperature to Hulunbuir's -40°C extreme cold, from high humidity and high salt spray to mountain dust, "Five Highs, One Mountain, One Dust" full-environment assessment covers various extreme scenarios users might encounter.

These "hard skills" have formed support in the data: Magazine Battery cumulative installations reached 1.5 million units, safe driving mileage exceeded 160 billion kilometers; the Astral Security Guard System has served nearly 2 million users, cumulatively preventing potential accidents 6.28 million times. At the end of 2025, GAC also pioneered the independent brand "Three Responsibilities" policy in the industry: responsibility for spontaneous combustion of the three-electric system, responsibility for battery decay exceeding limits, responsibility for intelligent parking accidents, extending quality commitments to the entire lifecycle of vehicle use.

"30 million users' trust is essentially about holding the bottom line of 'quality not yielded' in manufacturing." An industry observer commented. In the phase where China's automotive market shifts from increment to stock, the core standard for user choice is returning to the essence of the product, and GAC has verified this simple logic over 29 years.

Transformation is not a slogan, it is the models rolling off the line

The special significance of the 30 million vehicles rolling off the line ceremony is: it is not a solo act of one car. At the event site, GAC's global multi-site production bases were connected synchronously, and GAC Honda P7, GAC Toyota Binyue 7, QiJing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 were sequentially rolled off the line as the 29,999,995th to the 29,999,999th vehicles. Six models, covering six brands, all pointing to new energy and intelligence.

And the 30 millionth vehicle—the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV—was ultimately delivered to a Thai owner, international kung fu superstar Tony Jaa. This choice itself is a signal: GAC's goals have long not been limited to the domestic market. Currently, GAC's international business expansion is very rapid, covering 110 countries and regions in five major blocks: Asia-Pacific, Middle East, Americas, Europe, etc., building over 746 sales and service outlets and 7 overseas production plants. Independent brand exports in the first half of the year reached 121,500 vehicles, almost equaling the full year's level last year.

In the context where joint venture brands generally face transition pains, GAC promotes dual-line transformation of joint ventures and independent brands, forming a synergistic and complementary new energy matrix. GAC Toyota Binyue 7 delivered over 10,000 units cumulatively in 3 months since launch; GAC and Huawei Qiankun jointly created the high-end brand "QiJing", the first model QiJing GT7 equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5, 24-hour large fixed orders broke through 5,200 units. So far, GAC's cumulative R&D investment exceeded 62 billion yuan, with a global R&D team of over 6,800 people, and these investments are being converted from technical reserves to product competitiveness.

Turn "User-Centric" into a closed loop

If quality is GAC's background color, then user thinking is the line running through it.

Feng Xingya stated at the event site: "In the past, we always stood from an engineer's perspective to polish technology, today, we must stand completely from the user's perspective." To this end, GAC established a dedicated user insight department, promoting full-process change from problem discovery to resolution; regularly held "User Open Mic" activities, allowing R&D and product leaders to directly face daily user pain points.

At the service end, GAC plans to build 1,000 new county-level authorized stores this year; online launched "Super Steward" service, promising 5-second response, 2-hour completion; targeting new energy replenishment pain points, built "9 Vertical, 10 Horizontal" replenishment network, covering 213 cities nationwide, core urban areas achieving "one station every straight 1 kilometer", self-owned charging piles exceeded 27,000 units.

From "selling products" to "operating users" is the transformation direction commonly shouted by the industry. GAC's practice shows that user operations are not marketing talk, but a systematic engineering project from organizational structure to service network.

After 30 million, where is GAC heading?

From its establishment in 1997 to the current 30 million vehicles rolling off the line, GAC has walked 29 years. These 29 years just witnessed the complete context of China's automotive industry from joint venture start, independent growth to new energy global breakthrough.

Standing at the new starting point of 30 million, GAC announced the launch of "Renewal Gratitude Season": GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, and QiJing six brands, from new purchase, trade-in to increased purchase launched unique feedback policies.

Towards 2030, GAC's goal is to enter 120 countries and regions worldwide, build over 2,000 overseas outlets, and achieve annual sales of 1 million vehicles.

In the competition logic transformation of the automotive industry from "comparing horsepower" to "competing on computing power", from "configuration stacking" to "technology system", GAC's 30 million answer sheets may have provided an answer worth thinking about: no matter how dramatic industry changes are, quality, this "hard skill", is ultimately the final reason users vote with their feet.

盖世汽车讯 近日，阿维塔科技在新加坡门店完成交付仪式，诺贝尔物理学奖得主、石墨烯发现者康斯坦丁·诺沃肖洛夫正式成为阿维塔07第10万名车主。此次高端海外用户落地，是阿维塔产品获得全球顶尖圈层认可的又一实例，也直观体现国产高端智能电动车的出海认可度持续提升。

据诺沃肖洛夫本人介绍，其首次接触阿维塔车型是在今年5月重庆之行期间，车辆的外观设计、座舱布局及智能交互体验，是其选择购入的核心原因。这也是他首款购入的中国品牌汽车，其公开评价，印证了国产新能源车型在设计、智能化和质感层面的进阶成果。

图片来源：阿维塔

公开资料显示，阿维塔07定位都市豪华智能SUV，依托原创设计、座舱配置、智能技术及安全体系，构建产品综合竞争力。截至目前，该车型全球交付量突破10万台，是品牌核心走量车型，拉动阿维塔全球累计销量突破26万台，为品牌海外扩张提供销量基本盘支撑。

在海外高端市场，阿维塔定价策略对标国际豪华车型，其新加坡市场起售价超百万元，切入当地主流豪华车价格赛道。自2025年7月进入新加坡市场后，阿维塔与当地高端汽车集团DPL Premium Automobiles合作，落地线下渠道与本地化服务体系。此前，多名海外政要、王室成员已购入该品牌车型，品牌在全球高端圈层的覆盖度持续扩大。

渠道数据显示，阿维塔目前业务已覆盖全球43个国家和地区，重点深耕东南亚、中东、欧洲等海外核心市场。按照品牌规划，2030年将完成超110个国家和地区的市场布局，持续完善本地化产品与服务体系。此次诺奖学者成为车主，是中国高端智能电动车技术与产品力获得全球权威认可的标志性事件，也将进一步助力品牌推进全球化高端市场布局。

盖世汽车获悉，近日，比亚迪在泰国市场迎来重要里程碑，新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。同期，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来投产两周年，新车型BYD SEALION 5 DM-i也正式发布。

图片来源：比亚迪

比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。目前，该工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，并全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。

投产两年来，比亚迪在泰国持续深化本地化发展，成效显著：工厂累计创造超过5,000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。这标志着比亚迪已深度融入泰国汽车产业链，有效带动了当地协同发展。

活动现场，比亚迪向泰国消费者交付了第13万辆新能源汽车，车型为BYD SEALION 5 DM-i。该车型Standard版预售价格同步公布，将进一步丰富其DM-i产品矩阵。

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典於廣汽傳祺工廠盛大啟幕。廣東省、廣州市、番禺區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等一眾領導班子成員，攜手行業合作伙伴、供應商、經銷商代表，以及來自海內外的車主代表、員工代表與媒體代表齊聚一堂，共同見證廣汽集團邁入第 3000 萬位用戶這一具有里程碑意義的重要時刻。

【與會嘉賓見證廣汽迎來 3000 萬用戶里程碑時刻】

自首台整車正式下線，至第 3000 萬輛順利交付，廣汽走過了 29 載砥礪征程。3000 萬這一沉甸甸的數字，承載著千萬用戶的信賴與託付，彰顯著廣汽始終如一堅守品質與安全的執著信念，凝聚著邁向電動化、智能化轉型的堅定魄力，更成為中國汽車工業由規模增長邁向價值攀升、從體量壯大邁向實力躍升的生動註腳。 

全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程

在活動現場，廣汽分佈於全球的多座生產基地實現同步聯動，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600，依序作為廣汽第 29999995 至第 29999999 輛車，逐一完成下線流程。最終，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 以第 3000 萬輛整車的身份，在舞臺之上燦爛亮相。全線新能源下線車型矩陣的集中呈現，生動詮釋了廣汽正全力加速電動化與智能化的轉型步伐。

【廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】

【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】

緊接著，馮興亞鄭重地把第 3000 萬輛汽車的鑰匙，遞至泰國車主 Tony Jaa 先生掌心。這一瞬間所銘刻的，遠非單純的數字意義，而是廣汽與全球用戶彼此攜手、雙向奔赴的暖心印記。

【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車鑰匙】

【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】

這份跨越山海、沉甸甸的信任，無疑成為廣汽於行業風雲變幻中破局前行的堅實底氣。今年上半年，廣汽集團交出亮眼答卷，整體銷量達 77.31 萬輛，較去年同期實現 2.35% 的穩健增長，新能源汽車板塊更是勢頭迅猛，銷量同比勁增 68.8%；與此同時，海外出口成績斐然，一舉突破 12 萬輛大關，同比增幅高達 132%，在行業深度重構的關鍵階段，穩穩踏準發展步伐。 

品質為基 築牢千萬用戶出行底氣

“品質，是廣汽堅守不移、絕不妥協的核心底線。”馮興亞於總結致辭中鄭重強調。在廣汽的成長進程中，規模擴張始終以品質為根基。經歷多年沉澱，廣汽集團始終將“質量至上”奉為圭臬，深度整合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化精髓，匠心打造了以“融合創新”為核心的質量管控體系。所有努力的終極指向，皆在於打造令用戶駕駛安心、使用便捷、乘坐愜意的優質座駕。

【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】

【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】

【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】

【廣汽埃安智能生態工廠】

在研發與製造的全流程佈局中，廣汽精心構建起一套覆蓋全鏈條、標準嚴苛的品質管控體系：每一款新車在正式推向市場前，都要經歷高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”的嚴苛極端環境考驗，並圓滿完成“兩冬一夏”的實地路試任務；依托試驗場與實驗室，對整車開展涵蓋 12 個大項、1500 餘項驗證子項的全面檢測，達成體系化的品質校驗目標；廣汽埃安智能生態工廠榮膺“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，憑藉數字化智能製造體系，為量產品質的穩定築牢堅實根基。

【廣汽星靈安全守護體系】

於核心安全技術範疇，星靈安全守護體系搭建起四大防護壁壘，八大核心系統均運用雙冗餘架構，迄今已為近 200 萬用戶築牢安全屏障，成功化解 628 萬次潛在出行隱患；彈匣電池的裝車規模已突破 150 萬輛，安全行駛總里程跨越 1600 億公里大關；在服務保障層面，廣汽勇立行業潮頭，率先推出自主品牌“三擔責”舉措，針對用戶關切的電池及智能駕駛輔助難題主動擔責兜底，徹底消除用戶用車的後顧之憂。正是這層層築牢的安全屏障與樁樁踐行的服務承諾，鑄就了廣汽 3000 萬銷量背後堅不可摧的品牌自信。 

用戶導向 構建全週期暖心服務體系

用戶所關注的，我們銘記於心；用戶所期許的，我們傾力踐行。”馮興亞指出，這種以用戶為核心的價值追求，已然鐫刻進廣汽集團的發展脈絡。長久以來，廣汽集團始終堅守“以人為本、信為道、創為先”的經營哲學，而“以人為本”的精髓，正是將用戶置於首位。

【廣汽“用戶全開麥”活動現場】

一方面，為精準聚焦問題、深度聆聽用戶訴求，廣汽持續推進用戶全開麥活動，誠摯邀請用戶走進企業，開展零距離的面對面溝通。與此同時，搭建起覆蓋全流程的閉環管理體系，保障每一條用戶建議均能高效落實，針對共性問題，迅速完成面向全體用戶的優化升級。

與此同時，廣汽專門組建了用戶洞察專屬部門，全力推動問題從精準發現到高效解決的全鏈條革新，憑藉科學的組織機制，切實確保每一項用戶訴求都能得到及時回應，每一件事情都能落地落實。

與此同時，服務網絡的滲透步伐也在全面提速。聚焦渠道佈局，加速服務網絡向縣域深度拓展，年內規劃新增 1000 家縣域授權門店；著眼服務響應，重磅推出“超級管家”服務，達成 5 秒極速響應、2 小時高效辦結訴求的目標，確保用戶訴求得以快速直達、妥善解決。立足補能體系，全力構建"9 縱 10 橫”補能網絡，現已覆蓋全國 31 個省份、213 座城市，核心城區達成“直線 1 公里必有站點”的佈局，自營充電樁規模超 2.7 萬根，其中超充樁數量突破 2 萬根，為新能源車主打造便捷無憂的補能體驗。

【廣汽能源"9 縱 10 橫”補能網絡】

此次感恩活動的核心要義，在於對 3000 萬用戶長久以來的鼎力支持，表達最深切的回饋與感恩之情。活動進行中，馮興亞鄭重宣告，自此刻起，廣汽全面開啟“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”活動。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑以及啟境汽車這六大乘用車品牌，將針對新購、置換、增購等多元購車場景，分別量身定製特色政策，以切實行動回饋每一份不離不棄的陪伴與支持。

【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】

科技向心 讓前沿技術賦能真實出行

立足 3000 萬這一全新座標，廣汽將秉持創新引領的理念，全力奔赴電動化與智能化的嶄新賽道，推動前沿科技切實落地，為用戶呈上觸手可及的安心體驗與便捷享受。

於動力技術前沿，“國家卓越工程師團隊”傾力打造的星源動力，精準涵蓋星源增程、星源插混及星源超級雙擎三大核心技術，即將賦能更多車型實現量產落地。每項產品均歷經 10 萬小時台架與整車嚴苛測試，等效行駛里程突破 1000 萬公里大關，保障在各類場景、全域地域環境中，性能表現始終堅如磐石。

【廣汽星源動力讓用戶選擇“不再就計”】

聚焦“三電”核心賽道，廣汽始終錨定電池超快充、低溫續航等關鍵難題全力突破，成功搭建全固態電池中試生產線，落地極致能耗創新成果，其量產的夸克電驅電機，最高效率強勢躍升至 99%，穩居行業頂尖水準。

在智能網聯的前沿陣地，超級大腦星靈架構正不斷迭代升級，成功串聯起智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身以及車聯網這六大核心系統，達成“單一大腦統籌全局”的高效運作，整體性能躍升 40%；星河智艙達成端雲深度融合，賦予車輛真正“善思考、通人性”的特質，化身貼心出行夥伴。廣汽亦將攜手華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等一眾行業翹楚，合力構築更為強勁的 AI 智能生態體系。

截至當下，廣汽集團在研發領域的投入累計已突破 620 億元，匯聚的全球研發精英規模超 6800 人。源源不斷的技術深耕，正助力廣汽旗下產品實現質的飛躍，從基礎代步工具，逐步升級為智能出行的貼心夥伴、移動的智慧生活空間，以及綠色能源的生態典範。

著眼未來征程，廣汽將始終緊扣用戶需求這一關鍵導向，築牢品質根基，憑藉科技創新凝聚核心動能，依托全球化佈局鋪就前行之路，全力推動向生態型科技廣汽的跨越升級，攜手廣大用戶並肩奮進、相互賦能，一同邁向更為智能、更具綠色特質、更為遼闊的嶄新未來。

7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动在广汽传祺工厂举行。广东省、广州市、番禺区有关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等领导班子成员，行业合作伙伴、供应商和经销商代表以及海内外车主代表、员工代表、媒体代表等共同出席，一起见证广汽迎来第3000万位用户的里程碑时刻。

活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为广汽第29999995到第29999999辆车依次下线。最后，右舵版广汽传祺M8 PHEV作为第3000万辆整车在现场舞台闪亮登场。全线新能源下线车型矩阵的集体亮相，成为广汽全速推进电动化、智能化转型的直观印证。

随后，冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户“双向奔赴”的温情见证。

这份跨越山海的信任，正是广汽在行业变局中突围的底气。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%，在行业深度重塑期跑出了稳健的节奏。

“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在总结致辞中表示。在广汽的发展中，规模增长始终以品质为底色。从研发端到制造端，广汽建立了全链条严苛的品质管控体系：每款新车上市前均需经过高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；借助试验场、实验室覆盖整车12个大项、1500余项验证子项，实现体系化品质校验；广汽埃安智能生态工厂作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定。

在核心安全技术层面，星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；服务端同步加码保障，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。正是这一道道安全防线与一项项服务承诺，撑起了广汽3000万销量背后的品牌底气。

“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，这份以用户为中心的理念，早已深深融入广汽集团的发展基因。多年来，广汽集团始终秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，其中“人为本”的核心要义，正是以用户为本。

一方面，为直面问题、倾听用户心声，广汽常态化举办用户全开麦活动，把用户请到“家里”，面对面交流。同时，成立专属用户洞察部门、推进问题从发现到解决的全流程变革，从组织机制上保障用户诉求件件有回应、事事有着落。

另一方面，服务网络同步加速渗透。在渠道端，推进服务网络下沉县域，年内计划新增建设1000家县域授权门店；在响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时诉求办结，保障用户诉求直达快办。在补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩数量超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供便捷的补能服务。

本次感恩活动的核心主旨正是向3000万用户的长期支持致以诚挚回馈与感谢。活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，将围绕新购、置换到增购等分别推出特色政策，回馈每一份的陪伴与支持。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Adakah ia boleh dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478), dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, berbeza ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi sistem Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang kuasa.

Peralatan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Gred keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.

Peralatan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan penggerak FWD.

Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan penggerak FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-keupayaan dan peralatan, pilih yang lebih kaya dengan kelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.