2026年6月，一段视频在马来西亚社交媒体上炸了锅。
画面是这样的：一辆兰博基尼和几辆超跑从收费站加速驶离，排气管伴随着阵阵“回火”喷出火花。场面挺唬人，超跑嘛，喷火是家常便饭。
然后一台Perodua Myvi出现了。它驶过收费站，排气管同样喷出熊熊火焰，然后绝尘而去，迅速超过了旁边好几辆车。
视频在脸书上疯传之后，网民的反应很有意思。大家根本没怎么看那几台超跑，所有人的注意力全在那台Myvi身上。
Facebook用户Clement Lee的留言被转发了无数次：“记住，无论你跑得多快，路上总有一台Myvi比你更快。”另一位用户Zimie Zul补了一刀：“这就是为什么我没买兰博基尼，被一台Myvi超越实在太丢人了。”
这段视频流传之际，恰逢2026年吉隆坡国际移动出行展正在MITEC举行，展出了各式超跑、概念车和前沿出行技术。但在网络世界里，风头完全被这台“国民之车”抢光了。
这已经不是Myvi第一次“抢镜”了。
稍微往前翻一翻，Myvi的“战绩”能列出一长串。
2025年2月，一台白色Myvi不知何故出现在一栋建筑物的二楼走廊上，稳稳地停在那里，画面诡异又滑稽。网民们疯狂猜测：“这到底是怎么上去的？”“Myvi居然会飞？我也想买一辆！”
2024年1月，一台红色Myvi被拍到车顶上绑着一张双人沙发在公路上行驶。网民一看就乐了，憨豆先生经典画面的马来西亚翻版。“Myvi被封国民战车不是浪得虚名，”有人留言说。“无所不能，上山下海；如今又解锁了新功能——运输工具。”
2024年7月，沙巴昆达山有人拍到一台黑色Myvi在蜿蜒的山路上倒车下山。据信是因变速箱故障所致，但司机以高超的技术成功控制轿车，倒车时没有误闯反方向车道。网民纷纷对司机的驾驶技术叹为观止。
还有Myvi在淹水的路上“游”过去的视频。有Myvi紧追三辆跑车狂飙的视频，网民留言：“你永远可以相信Myvi”、“不愧是国民战车！”
2025年7月，一辆Myvi在红灯前与数十辆法拉利排成一列，毫无违和地融入豪车阵容。Myvi和法拉利停在一起，放在别的车上你会觉得是摆拍，放在Myvi上你会觉得“正常，毕竟是Myvi”。
Myvi“King of the Road”这个称号，不是Perodua自己起的，是马来西亚人封的。
2005年5月，第一代Myvi在马来西亚上市。“Myvi”这个名字来自“My Vehicle, My Vision”。上市之后它直接冲到了销量榜首，连续九年成为马来西亚最畅销的车型，一直到2015年才被Perodua Axia接过销量冠军的接力棒。
截至2026年6月，Myvi在马来西亚累计注册量已达到1,589,137辆。Paultan的评价很直接：“很少有车能像Perodua Myvi一样融入马来西亚人的生活。在过去二十年的大部分时间里，它一直是这个国家最畅销的车型。”
2026年上半年，Myvi卖了29,112辆，排名全车型第四。6月单月注册5,218辆，市占率7.2%。一台上市超过二十年的车型，还能维持这个销量水平，放在任何一个市场都算得上奇迹。
Myvi Cup就是一个例子。2024年10月，马来西亚Speed Festival Superturismo系列赛正式引入了Myvi Cup组别，2024年11月10日在雪邦国际赛道开跑。“Myvi无疑是马来西亚多年来最受欢迎的车型，以至于它经常被称为‘公路之王’，”官方新闻稿里这样写道。
一台入门级掀背车有自己的统规赛，这本身就说明了很多问题。
Myvi的“神车”地位，本质上是一种集体创作。
从“Myvi可以飞”（源于那台莫名其妙出现在二楼走廊的白色Myvi），到“Myvi可以当船开”，到“Myvi可以追超跑”——这些梗没有官方背书，全是网民自己编的。但正是因为它们是网民编的，反而比任何官方营销都更有说服力。
一台车好不好开、可不可靠，官方说了不算。但当所有人都说它“什么都能干”的时候，它就真的变成了一台“什么都能干”的车，至少在文化意义上是的。
ASEAN NCAP的评价或许能解释一部分原因：“Myvi通过合理的用车成本、燃油效率和实用设计的结合，赢得了‘马来西亚公路之王’的称号。”便宜、省油、实用，这三个词听起来很普通，但组合在一起，恰好踩中了马来西亚绝大多数用车人群的核心需求。
Myvi不是一台“完美的车”。它不豪华、不运动、不科技。但它是“马来西亚人的车”。从2005年到现在，二十一年了。它见证了几代马来西亚人的日常通勤、周末出游、搬家、送货、载家人。它不是什么惊天动地的产品，它就是一台能把你从A点送到B点的车。但在马来西亚，能做到这一点的车很多，能让人愿意为它编段子、拍视频、造梗的车，只有Myvi。
兰博基尼喷火没人看，Myvi喷火全网疯传。这就是“公路之王”的排面。
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