沧海桑田回忆杀：最速买菜送娃车，Toyota Caldina GT-T

书接上回：Wish的坏小子表哥

书接上回。上回小编聊Toyota Wish，那个七人座的乖孩子，载老婆孩子、载外婆去巴刹，什么都做得妥妥当当。今天要聊的，是它家族里那个比较不乖的表哥：Toyota Caldina。

两部车其实有很多共同点。同样是Toyota，同样从日本来，同样是一家人出门用的车，连底下的1.8公升1ZZ-FE和2.0公升1AZ-FSE引擎都是同一套。差别在于，Caldina的顶规版本藏着一颗260匹马力的3S-GTE涡轮引擎，再加上全时四驱。Wish载你全家上云顶，Caldina也载你全家上云顶，顺便还能把后面那部Subaru甩掉。

数字上，两部车完全不是一个量级。上回说过，Wish在大马卖了5万多辆；Caldina呢，根据JPJ的登记数据，从2001年到现在只有3,802辆。原因很简单，Toyota从来没有在马来西亚正式卖过Caldina，路上每一部都是recond，或者是在日本工作、读书的人带回来的。

这部车，在喜爱JDM文化的人心中，有着不亚于Nissan Stagea, Subaru Forester Turbo的地位。

从老实旅行车到GT-T

Caldina这个名字，据Toyota的说法，来自意大利文和英文的“cardinal”，意思是“核心的、基本的”。一开始它也确实很基本：1992年的第一代T190，就是Corona／Carina的旅行车版，在欧洲就是Carina E旅行车，送货、载家人，没什么好说的。

情况在1997年变了。第二代T210换上新身体，它和第一代Avensis旅行车是同一系统，然后Toyota做了一件很日本的90年代的事：加一个叫GT-T的版本，目标就是当年稳坐“热血老爸车”王座的Subaru Legacy GT-B。GT-T用的是260PS的第四代3S-GTE涡轮引擎，配上粘滞式中央差速器的全时四驱，和Celica GT-Four是同一个思路。手排版重1,440公斤，0到100公里6.4秒，自排版只慢了0.1秒。一部旅行车，引擎盖上有进气口，配雾灯、侧裙、尾翼，可选配电子稳定系统，在当年是很狠的配置。

2002年9月，第三代T240登场，这也是大马路上最常见的一代。它换了新平台，和Will VS是同一个底子，造型比上一代激进得多，已经不太像旅行车，而是一部长尾巴的运动车。引擎有三颗：1.8公升1ZZ-FE、2.0公升1AZ-FSE，还有顶规GT-Four的2.0公升3S-GTE涡轮。这一代全部只有自排，GT-Four是带手动模式的tiptronic，车重1,480公斤。

GT-Four：最后一部GT-Four

GT-Four这个名字，对一个年代的车迷来说是有分量的。它原本属于Celica GT-Four，那部在90年代WRC拿过世界冠军的Toyota拉力车。把这个名字挂在一部旅行车屁股上，Toyota是认真的。

T240 Caldina GT-Four用的，是3S-GTE的最后一代。更辣的是GT-Four N版，N代表成濑弘（Hiromu Naruse），Toyota的传奇测试车手，也是第一代Celica GT-Four的开发者。一部用他名字命名的旅行车，在日本底盘调校的圈子里，分量大概就像一首歌发了“周杰伦亲自制作”的版本。

2007年6月，第三代Caldina停产。跟它一起走的，还有3S-GTE这颗引擎，以及GT-Four这个名字。换句话说，Toyota最后一部挂GT-Four名字的车，不是跑车，而是一部旅行车。要等到很多年后的GR Yaris和它的GR-FOUR四驱，Toyota才又有一部涡轮四驱的小怪兽，而那一部在大马只来了不到200辆。

流行文化上，Caldina GT-Four也有它的位置。它出现在《Gran Turismo 4》和《Gran Turismo 5》，还有山路赛车游戏《Kaido Battle》系列里。当年在PS2前面开着它刷赛道的小朋友，很多都是长大后才知道，原来这部车在马来西亚路上真的买得到。

Caldina在马来西亚：停产后才红

Caldina在大马的故事有点奇怪：它是停产以后才红的。大约2007年，也就是Toyota在日本停掉Caldina那一年，recond商开始大量把1.8和GT-Four运进来。JPJ的数据也对得上：Caldina最好的一年是2008年，登记了812辆。

那几年的recond展厅里，Caldina很容易认：低趴、长尾巴、大部分是白色。白色占了所有登记的37.4%，很日本，也很recond。当年想买的人，最常问的问题就是：买一部2004年的Caldina，要拿1.8 ZT还是2.0 GT-Four涡轮？一边是和Wish同一颗的省油引擎，一边是260匹马力加四驱，这个问题在当年的论坛上可以吵好几页。

旅行车在马来西亚从来不是热门货，Caldina刚好夹在旅行车和大掀背之间。但也正因为这样，它成了那个年代最好的伪装。停在公司停车场，它是一部老实的家用车；老板看到不会说什么，女朋友的爸妈看到也不会说什么。只有懂的人看到引擎盖上那个进气口，才知道里面藏着什么。对想要运动车、但又需要一部能载家人的车的人来说，这是最好的借口。

表哥为什么不见了

2007年Caldina停产后，它在日本的位置交给了Avensis旅行车。但Avensis没有GT-Four，也没有3S-GTE，那个“旅行车也可以很狠”的Toyota，就这样结束了。

小编的看法是，打败Caldina的不是哪一部对手，而是时代。那几年日本家庭开始转向MPV，而最成功的例子之一，刚好就是上回说的Wish。同样的引擎，多两个座位，对大部分爸爸来说，这道题不难答。乖表弟把坏表哥挤出了家门，这个故事听起来有点让人生气，但市场就是这样。

在马来西亚，Caldina的命运更直接。它本来就只靠recond这条路，而recond进口对车龄有限制，日本那边不再生产，这边过几年也就没有新货进来了。从2008年的812辆高峰往后，路上的Caldina只会越来越少，没有第二波。

现在的二手价，和一个问题

今天的Caldina，已经是二十年左右的老车。二手平台上，小编看到一部2005年的GT-Four开价RM28,000，其他几部2003年的GT-Four，里程已经是15万到20万公里。

要入手GT-Four的话，最好认清楚它的年纪。上一代GT-T的涡轮排气岐管有变形的毛病，Toyota在2001年加强了设计；车主圈子里也一直有人说，3S-GTE老了以后要留意曲轴轴瓦和机油泵。一部跑了20万公里的涡轮四驱车，保养记录比价钱重要，改过的车更要问清楚改了什么。

两三万令吉，在今天可以买一部很稳的二手家用车，也可以买一部260匹马力、挂着GT-Four名字的日本旅行车。一个让你安心，一个让你心跳。

在2026年，随便一部电动SUV/MPV都有着速度与实用，但要在油门全开后体验到汽油引擎的咆哮激情，又能在慢下来的时候兼顾满分爸爸，孝顺女婿，以及老婆大人情绪的车子 - 这大概是所有Petrohead希望自己成家立业后，还能保持初心与热忱的车款吧？