劳斯莱斯银灵

车型身份与定位

劳斯莱斯银灵（Rolls-Royce Silver Spirit）是英国劳斯莱斯推出的汽车，于1980年面世，并承接品牌原有产品的位置。银灵车系在后续发展中依次出现I型、II型、III型与IV型，通过悬吊控制、变速箱、发动机进气系统、安全配置、涡轮增压和车身空气动力学设计等方面的调整，延续至不同阶段的车型。

劳斯莱斯同时推出银灵的长轴距版本银刺（Silver Spur）。两者构成同一时期的主要产品组合：银灵为标准轴距车型，银刺则以加长轴距作为核心差异。银刺后来还衍生出不同加长幅度的礼宾车型，包括加长14英寸、36英寸与42英寸的版本。

银灵首次应用的技术之一，是可伸缩的车头雕像。车头的欢庆女神雕像通过液压机构控制，不使用时可以向下收起，沉入发动机舱前部的帕德嫩神庙式水箱护罩内。这项设计兼顾劳斯莱斯传统车头标识与可收纳结构，后来IV型又进一步缩小雕像尺寸，并调整水箱护罩高度。

发展沿革

I型

初期银灵采用6又四分之三公升V8发动机。底盘配备能够自动保持车身水平的悬吊系统，并使用气压式避震器。自动水平控制的重点是根据车身负载维持车身姿态，而气压式避震器则承担缓冲路面冲击的功能，两者共同构成I型的底盘技术特点。

1980年至1989年间，银灵共生产8,129辆；同期长轴距银刺生产6,238辆。1985年的银刺世纪版产量为26辆。银刺礼宾车型中，1984年生产的加长14英寸（356毫米）版本为1辆；1982年至1988年的加长36英寸（914毫米）版本为16辆；1984年至1988年的加长42英寸（1,067毫米）版本为84辆。

II型

银灵II的主要技术变化集中在悬吊与传动系统。车型采用电子控制避震器，控制系统可以随时调整避震器软硬度，使悬吊设定能够按照行驶状态作出变化。1991年车款使用美国通用汽车提供的GM 4L80E四速自动变速箱，成为这一阶段明确的传动系统更新。

银灵II于1989年至1993年间生产1,152辆；同阶段的银刺II生产1,658辆。与I型相比，II型并非只改变车型名称，其电子控制避震器和1991年车款的四速自动变速箱构成主要识别点。

III型与Flying Spur

银灵III采用重新设计的发动机进气歧管与汽缸头，以增强发动机性能。安全配置方面增加双安全气囊；自动调整避震装置的耐用性也经过改善。银灵III于1993年至1994年间生产211辆，同期银刺III生产430辆。

1994年至1995年的Flying Spur版本采用涡轮增压发动机，并配备循迹控制系统。循迹控制通过电子系统管理轮胎抓地力，与涡轮增压动力形成配套。Flying Spur在该时期共生产134辆，其动力形式和循迹控制配置使其与一般银灵III及银刺III形成明确区别。

IV型

IV型对外观与动力系统作出进一步调整。车头水箱护罩高度降低5.1公分，欢庆女神雕像尺寸缩小20%；车头、车尾保险杆与后视镜采用更符合空气动力学的造型。发动机换用新的电脑管理程序，同时配备涡轮增压器。其变化范围由车头比例和外部部件延伸至发动机控制及增压系统，并延续银灵车系逐步强化电子控制技术的方向。

1995年生产的银灵为122辆。相关后期车型还包括1994年至1998年的银晨，共生产237辆；1995年至1999年的银刺共生产507辆；1995年至1999年的Park Ward共生产70辆。

动力与技术路线

银灵的技术演进以6又四分之三公升V8发动机为起点。I型以自动水平悬吊和气压式避震器为底盘重点；II型加入可调节软硬度的电子控制避震器，并在1991年车款使用GM 4L80E四速自动变速箱；III型通过重新设计进气歧管与汽缸头改善发动机表现，同时加入双安全气囊并提升自动调整避震装置的耐用性。

涡轮增压首先成为Flying Spur版本的动力特征，随后IV型全面配备涡轮增压器，并采用新的发动机电脑管理程序。车系的动力路线由自然进气V8逐步发展至涡轮增压，同时电子技术从避震控制扩展至发动机管理和循迹控制。

主要版本差异

银灵与银刺之间最直接的区别是轴距形式，银刺属于长轴距版本，并发展出多种进一步加长的礼宾车型。各代银灵之间则以技术更新区分：I型强调自动水平悬吊；II型加入电子控制避震器与四速自动变速箱；III型更新发动机进气与汽缸头设计，并增加双安全气囊；Flying Spur采用涡轮增压发动机和循迹控制；IV型进一步统一涡轮增压动力，并修改水箱护罩、车头雕像、保险杆和后视镜设计。