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吉利帝豪EV是吉利汽车“蓝色吉利行动”战略下的首款纯电动轿车，基于成熟帝豪燃油平台开发。作为吉利进军新能源领域的先锋，帝豪EV于2015年11月首次上市，早期售价为22.88万至24.98万元。此后通过帝豪EV300、EV350/EV450、EV500等多次迭代，综合工况续航从最初的253公里逐步提升至500公里。在新能源补贴政策红利期，帝豪EV曾以2000元/车·月入选新能源汽车推广应用推荐车型目录，成为公务用车和出租网约市场的热门选择。截至2026年2月，该车系已处于停售状态。
帝豪EV定位紧凑型纯电动家用轿车，核心卖点在于高性价比、成熟平台与耐用性。在新能源补贴高峰期，其补贴后售价约在12.58万至15.58万元之间。后期推出的EV Pro系列主攻网约车和出租车市场，包含三元锂与磷酸铁锂两种电池版本，并采用了全新品牌LOGO。2022款帝豪EV提供136马力与204马力两种动力配置，对应续航分别为430公里和421公里，厂商指导价为15.98万至16.98万元。在网约和出租市场，帝豪EV曾凭借均衡性能与较低的养护成本获得一定认可。
帝豪EV外观整体延续了帝豪GL燃油版的设计风格，但又加入了专属的新能源元素以凸显身份。车头采用封闭式盾形进气格栅，搭配黑色logo，取消了传统燃油版的水滴涟漪格栅设计。车侧从前翼子板延伸出的腰线流畅有力，配合16英寸轮毂，营造出一定俯冲感，轮胎规格为205/60 R16。车身尺寸方面，不同年款略有差异：早期EV300/EV450长宽高为4631mm×1789mm×1495mm，轴距2650mm；后期EV Pro版本加长至4755mm×1802mm×1503mm，轴距2700mm。车尾简洁规整，中间镀铬条与两侧尾灯相连，作为纯电动车并未设置排气管。
内饰采用对称式仪表台布局，整体风格偏向居家务实。三辐式平底方向盘加入镀铬装饰点缀，座椅面料根据不同配置提供织物与皮质材质。得益于2700mm的轴距，后排乘客可获得约2拳的腿部空间，满足日常家庭出行需求。
动力方面，帝豪EV根据不同年款配置了多套电驱系统：
2015款首代车型搭载永磁同步电机，最大功率95kW（约129马力） ，峰值扭矩240N·m，0-100km/h加速9.9秒，最高车速140km/h。
2018款EV450电机功率提升至120kW（约163马力） ，峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速9.3秒，实测成绩可达8.63秒。
2021至2022款EV Pro高功率版电机最大功率150kW（约204马力） ，峰值扭矩240N·m，0-100km/h加速7.7秒。
所有车型均匹配电动车单速变速箱。电池方面，早期车型搭载45.3kWh三元锂电池，后逐步升级至52.7kWh，NEDC综合续航从253公里提升至421至430公里。部分版本还提供ITCS电池智能温控管理系统，可在-30℃至55℃环境下保障电池正常充放电。
帝豪EV采用前置前驱布局，悬挂系统为前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架，这也是同级经济型家用电动轿车的常见组合。整车底盘调校偏向舒适，能够有效过滤大小颠簸，整体感较强。转向系统采用EPS电动助力转向，并可根据车速自动调节助力力度。制动系统采用前通风盘式、后实心盘式刹车，部分车型提供ECO与SPORT两种驾驶模式。帝豪EV在动能回收方面提供了可调节的能量回收强度旋钮，驾驶者可根据喜好调整回收力度。
座舱方面，帝豪EV注重居家实用氛围。智能配置因年款而异：早期车型搭载G-Link吉利手机交互系统与8英寸液晶中控屏，支持手机互联；2019款EV500升级为G-Netlink 3.0智能车载系统，用户可通过“你好，帝豪”语音指令唤醒音乐、导航、空调等功能，并支持手机APP远程操作；EV Pro版本则进一步支持车联网与OTA升级。
舒适性配置方面，高配车型提供驾驶员六向电动座椅、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热、无钥匙进入+一键启动、电子挡杆、自动空调、空气净化装置等。空间表现上，帝豪EV后备厢基础容积达到680L，后排座椅支持6:4比例分割放倒，可进一步扩展储物空间。全车共设有23处储物空间，兼顾了日常用车与载物需求。
安全方面，帝豪EV搭载博世ESP 9.3车身电子稳定控制系统，集成ABS防抱死制动、EBD制动力分配、EBA制动力辅助、TCS牵引力控制等功能。被动安全方面，标配主/副驾驶安全气囊与前排侧气囊，部分高配车型还提供侧气帘保护。主动安全配置方面，部分版本配备倒车雷达、倒车影像、胎压监测、EPB电子驻车制动、AUTOHOLD自动驻车、上坡辅助等功能。
电池安全方面，帝豪EV对电池包进行了七项严格测试，涵盖耐火、气密性、振动、冲击等多个维度。车身结构参照欧洲碰撞标准设计，对电池包进行了加固防护，从而提升了整车安全性能。
辅助驾驶方面，帝豪EV定位于经济型家用与商用电动车，其驾驶辅助功能主要集中在基础的后倒车雷达和倒车影像方面。部分高配年款提供定速巡航功能，但在市场主流的L2级智能驾驶辅助配置上有所欠缺。
作为吉利“蓝色吉利行动”的首款战略纯电车型，帝豪EV在上市初期获得了积极的市场反响。2016年，其终端销量达16975台，力压比亚迪e5等竞品，夺得当年中国纯电动单车销量冠军。然而，随着竞争格局变化与自身产品迭代逐渐放缓，帝豪EV的销量自2020年起出现明显下滑。销量数据显示，2025年3月、4月及6月，帝豪EV单月销量均为0辆。
在用户口碑层面，帝豪EV的正面评价多集中在空间宽敞、动力平顺、底盘扎实以及较低的养护成本。不过，部分车主也指出了其存在的不足，如冬季实际续航缩水较为严重、缺乏前排主驾驶电动座椅等舒适性配置。维修保养方面，曾有部分出保车主反映空调制热系统故障问题，相关投诉引发了一定关注。
总体而言，作为吉利在新能源领域的早期探索者，帝豪EV通过持续迭代确立了其在经济型纯电动车市场中的地位。然而，随着吉利汽车新能源品牌架构的调整，以及全新纯电平台产品的逐步推出，帝豪EV的历史使命已基本完成。截至2026年初，该车系正式退出历史舞台，但其在产品迭代、市场定位等方面的探索经验，仍为吉利后续新能源产品的布局提供了重要的参考与借鉴。
