增程式

概念定义

增程式通常指增程式电动车（Extended-Range Electric Vehicle，EREV），也称续航里程延长型电动车。车辆以动力电池和电动机作为推进系统，同时配备由燃油内燃机驱动的发电机。内燃机主要承担发电任务，车轮由电动机驱动；车辆既能通过外部电网充电，也能在电量不足时利用车载增程器供电或为电池补充电量。

多数监管体系没有把增程式设为完全独立的法律类别，而是将其纳入插电式混合动力汽车。不同市场对车型类别的称呼和认定方式并不一致，分类可能同时参考外接充电能力、纯电续航里程和动力系统功能。

工作原理

车辆完成外接充电后，通常优先使用动力电池储存的电能，由电动机驱动车轮。当电池电量下降至设定水平，内燃机启动并带动发电机，把燃料的能量转化为电能。这些电能可供应驱动系统，也可用于维持或补充电池电量，延长车辆在再次充电或加油前的行驶距离。

这种架构属于以串联方式为主的混合动力结构。由于内燃机不必直接应对车辆加速时的瞬时峰值功率，其规格可按照车辆的平均功率需求设计，并能在较少受车速和车轮负载变化影响的转速范围内运行。动力输出仍由电动机完成，发动机启动后，车辆仍保持电驱系统的推进特性。

技术构成

典型增程式系统由动力电池、电动机、可外接充电装置、燃油内燃机和发电机组成。动力电池承担纯电行驶阶段的主要储能任务；电动机是车轮的驱动力来源；内燃机与发电机组成增程器，在需要时提供车载电力。系统还需协调电池电量、发动机启停和发电功率，使车辆在电量消耗与电量保持状态之间切换。

与其他动力路线的区别

传统插电式混合动力汽车的内燃机通常能够单独或与电动机共同直接驱动车轮；典型增程式电动车则由电动机承担唯一的机械推进任务，内燃机只负责发电。纯电动车没有燃油增程器，全部行驶能源来自动力电池及外部充电。

增程式电动车除采用串联式混合动力结构外，还须具备外接充电能力。例如日产e-POWER同样由汽油发动机发电、由电动机驱动车轮，但其电池不能通过电网充电，因此通常归入传统混合动力汽车。部分以增程式名义销售的车型可能在特定高速或高负载条件下允许内燃机有限度参与直接驱动，使增程式与插电式混合动力汽车的实际界线趋于模糊。

应用场景与技术演进

增程式适用于希望日常以外接充电和纯电行驶为主，同时需要车载发电能力应对长距离行程、拖曳需求或充电设施不足情况的车辆。LEVC TX伦敦出租车于2017年以增程式电动车形式上市，利用电池和汽油增程器满足长时间城市营运需求。

现代量产增程式车型的早期代表包括2011年上市的雪佛兰沃蓝达，以及2014年推出增程器版本的BMW i3。沃蓝达先以纯电模式行驶，电量降至设定值后由发动机带动发电机；BMW i3 REx则把增程器定位为协助车辆抵达充电地点的备用装置。随着电池容量和快速充电网络发展，BMW后来停止提供欧洲市场的i3增程器版本。中国增程式电动车市场自2019年前后进入大规模发展阶段，增程式也逐渐成为与纯电路线并行的产品能源路线。