日产180SX / Silvia（涵盖S13、S14及S15三代车型）

日产180SX与Silvia系列（生产于1988年至2002年间）采用了经典的前置后驱（FR）布局与双门硬顶（Coupe）、三门掀背（Fastback，即180SX）或敞篷车身设计。

其核心技术架构基于日产专为轻量化运动车打造的S平台：底盘采用前麦弗逊支柱与后多连杆（Multi-link）独立悬挂系统，赋予其极佳的侧倾控制与动态响应。

动力系统历经多代演进，早期搭载1.8升CA18DET发动机，随后全面转向代号为SR20的2.0升直列四缸发动机，涵盖自然吸气的SR20DE与高性能涡轮增压的SR20DET版本。

其中，SR20DET采用双顶置凸轮轴（DOHC）结构与涡轮增压系统，日规车型最大功率达到250马力，匹配5速/6速手动变速箱或4速自动变速箱。

凭借极高的底盘改装潜力与轻量化车身，该系列成为全球漂移（Drifting）文化中最具代表性的工程基石。

S系列Silvia与180SX是日产在20世纪80年代末至千禧年间面向年轻消费群体与汽车运动爱好者的战略级后驱运动车。

S13（及其衍生车型180SX、美版240SX）凭借优雅的车身线条与“跳灯”设计一炮而红；S14通过加宽车身尺寸提升了高速稳定性；而作为该系列绝唱的S15则以锐利的刀锋式外观、更强劲的动力输出及6速手排变速箱将日系JDM美学推向巅峰。

随着2002年全球跑车市场萎缩及环保法规收紧，S系列正式停产。但在后来的街头赛车文化、D1 Grand Prix等顶级漂移赛事中，该系列车型凭借卓越的操控平衡性与庞大的后市场改装生态，确立了无可动摇的文化图腾地位。

作为深受漂移及改装文化影响的高性能后驱经典车，日产S系列车型的日常运维与普通家用车存在显著差异。车辆应长期停放于温湿度受控的室内干燥车库，以防止老旧钢制车架及底盘多连杆接缝处出现锈蚀。

由于绝大多数现存车辆均历经过不同程度的赛道操驾或发动机强化，日常启动前必须进行充分的机油压力建立与水温预热循环，停车前需进行怠速冷却以保护涡轮增压器。

所有涉及SR20DET发动机的涡轮管路、点火正时调校、底盘强化悬挂几何校准及后差速器（LSD）的维护，均需由精通JDM高性能车的专业技师使用专用工具执行，严禁长时间维持高增压状态或进行违规的过度极限极限操驾。