搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
汉腾汽车有限公司（Hanteng Autos） 是一家成立于2013年的中国民营整车制造企业，总部及生产基地均位于江西省上饶市经济技术开发区。品牌以传统动力汽车、新能源汽车及关键汽车零部件的研发、生产与销售为核心业务，其前身为“江环汽车”，通过资产整合取得整车生产资质。汉腾汽车的诞生与发展与曾经的汽车行业巨头“铁牛集团”深度绑定，其创始人王根党曾为众泰汽车高管。凭借“神似法拉利”的车标与极高性价比的策略，汉腾汽车在2017至2018年间曾创造了年销近7万辆的辉煌业绩，但也因缺乏核心技术积累，随着国内市场消费升级与竞争加剧，其销量迅速崩盘。自2021年起，汉腾汽车陷入停产、欠薪及破产重组困境，一期与二期工厂相继被长城汽车收购。
汉腾汽车的发展史是中国汽车行业“野蛮生长”与“大浪淘沙”的典型缩影，其历程大致可分为三个阶段：
创立与初期布局（2013—2016年）。汉腾汽车的前身可追溯至2013年11月由江西蓝途汽车有限公司投资成立的全新实体，并于同年12月举行了产业园项目的开工奠基。2015年7月，铁牛集团通过其关联公司蓝途汽车，以15亿元的资金全资收购了汉腾汽车，使其成为“铁牛系”在汽车领域的重要一环。凭借着雄厚的资本注入，汉腾汽车在上饶经济技术开发区建设了两个生产基地，一期项目投资37亿元、年产能15万辆，二期项目投资高达100亿元、规划年产能20万辆。2016年，汉腾品牌正式面世，首款车型汉腾X7在同年下线并上市，正式开启其市场征程。
巅峰与快速陨落（2017—2020年）。凭借X7等车型突出的外观设计和6.98万至10.58万的低价策略，汉腾汽车迅速在三四线及以下市场打开局面，实现了销量的快速爬坡。2017年，汉腾汽车销量达3.7万辆，并首次实现超1500万元的净利润。2018年成为其历史巅峰，全年销量达到6.93万辆，净利润更是超过1.7亿元。然而，由于产品缺乏核心技术，其热销车型搭载的发动机多来自上汽、三菱等外部供应商，品牌并未建立起自主研发的护城河。随着国内汽车市场竞争的白热化与消费者对品质要求的提升，汉腾的销量在2019年开始下滑，全年仅售出约4万辆，2020年更是断崖式下跌至1万余辆。自2020年下半年起，汉腾汽车陆续被爆出大规模裁员、拖欠员工工资、设备被抵押、生产停工以及陷入各类法律诉讼等问题。最终，其二期工厂于2020年后被长城汽车低价接盘，品牌名存实亡。
破产重组与品牌沉寂（2021年至今）。进入2021年，汉腾汽车的经营状况彻底失控，全年品牌总销量仅为748辆，工厂留守员工仅剩几十人。2022年4月，汉腾汽车被曝将在当月完成破产重整，其核心资产——上饶的两个工厂，已全部被长城汽车收入囊中。自2021年6月以后，汉腾汽车官方渠道停止更新，品牌在国内市场全面陷入沉寂。
汉腾汽车的产品线主要以SUV为核心，并曾尝试向MPV及新能源领域拓展，形成以下产品序列：
SUV系列：汉腾X7 是品牌的首款车型，定位紧凑型SUV，曾是汉腾的销量主力，提供1.5T和2.0T两种动力配置。汉腾X5 是第二款量产车型，定位紧凑型SUV，车身尺寸为4501×1820×1648mm，配置更高，售价区间约为5.98万至10.68万元。此外，该系列还包括外观更具动感的 汉腾X7S。汉腾X8 作为一款定位更高的车型亦在规划之中。
新能源系列：贯彻“双驱动”战略，汉腾开发了多款新能源车型。汉腾X5 EV 是基于X5打造的纯电车型，综合续航里程为252公里。汉腾X7 PHEV 是一款插电式混合动力车型，搭载1.8T涡轮增压发动机、一台前置助力电机和一台后驱电机，零百加速在7秒以内，工信部综合油耗低于2.0L/100km。汉腾还曾推出一款氢燃料电池车型（汉腾FCV），最大续航里程达550公里，展现了其在多种新能源技术路线的探索。此外，汉腾还规划了A0级纯电动SUV汉腾I3，但最终未能实现大规模量产。
MPV及其他：为完善产品矩阵，汉腾也曾推出 汉腾V7 进军MPV市场。在品牌覆灭前，汉腾还曾于2025年底发布了一款全新三厢轿车的概念设计图，试图进军轿车领域，但最终未能落地。
汉腾汽车的市场轨迹呈现出一条陡峭的“A字形”。2017至2018年的高速增长期，其凭借1-2款SUV车型的年销量从3.7万辆飙升至6.93万辆，成为市场上的一匹“黑马”。然而，这一增长主要依赖于价格战和“颜值”红利，缺乏可持续性。自2019年起，其销量急速下滑。2020年，受疫情冲击及自身经营问题爆发，销量降至10,475辆。2021年，品牌全年销量仅为748辆，其中主力车型X5月销量一度仅为18辆。随着销量崩盘，汉腾汽车曾高达35万辆的庞大产能基地彻底失去了价值。由于大量产品滞销，其4S店网络也迅速瓦解，位于北京的4S店早在2020年便人去楼空，荒草丛生。自2021年底停产停售以来，汉腾品牌在国内新车市场的实际销量已趋近于零。
汉腾汽车在创立初期曾试图通过对外合作与自主研发构建技术体系，但最终未能形成足以支撑品牌长期发展的核心竞争力。
动力总成：在发动机方面，汉腾曾对外宣传与德国马勒公司联合开发了G系列、M系列和E系列三大系列发动机，其中技术指标先进的M系列1.2TGDI三缸发动机，最大功率120kW，峰值扭矩286N·m。然而，该技术蓝图最终并未转化为市场竞争力，其实际量产的主力车型，仍大量采购上汽集团（1.5T）和三菱（2.0T）提供的发动机。
新能源技术：汉腾汽车自创立之初便确立“双驱动”产品战略，并宣称已掌握纯电动汽车及插电式混合动力开发的核心技术，是国内少数掌握“三电”核心技术的车企。其自主研发的电池管理系统（BMS）是其最大亮点，该系统能通过智能学习和动态均衡技术，将电池电量估算误差控制在2.5%以内，并可将电池组的不均衡度从45%降至3%，在行业内属领先水平。
汉腾汽车曾是中国品牌中开拓海外市场的激进派。早在2017年9月，汉腾X7上市一年后，便与俄罗斯德尔维斯公司签署协议，打开了首个海外市场。此后，汉腾以惊人的速度先后与伊朗、巴基斯坦、埃及、叙利亚、厄瓜多尔等多个国家的伙伴签署合作协议，并致力于在这些市场实现从生产到售后服务的全方位本地化。据统计，仅在俄罗斯、伊朗和巴基斯坦三地的累计年销量预计就可达3万台。
然而，随着汉腾在国内的崩盘，其宏大的海外计划也戛然而止。自2020年后，其官方出口渠道基本中断。但在2025年底，市场上出现了惊人的“借尸还魂”：一家名为“华创新能源”的公司推出了混动SUV X6，被媒体和业界普遍认为是汉腾汽车以“贴牌出口”的方式在海外“复活”。这款车本质上是在汉腾X5的基础上改造而来，更换了车标和部分设计，目标就是非洲、中东、拉美等对品牌和技术要求不高的新兴市场，试图利用汉腾的旧模具和产线，转向出口分食最后的市场红利。
从官方口径来看，汉腾汽车目前仍处于破产重整的法律程序中，品牌在国内已无明确的复兴计划，其官网及相关信息流也已基本停滞。其核心资产——位于上饶的两个年产达35万辆的工厂已被长城汽车全面收购，一期工厂成为长城的整车基地，二期工厂的设备也正在被长城验收和整合。
尽管品牌已名存实亡，但其在国际市场上的“生命力”以一种非官方的方式得到了延续。由华创新能源操盘的“贴牌”出口模式，本质上是将汉腾的陈旧平台和产能作为一种低成本资产，向第三世界国家市场进行价值变现。这种模式缺乏正向研发和品牌体系支撑，难以形成持续的竞争力，但短期内为汉腾的老旧资产提供了最后的利用机会。对于汉腾汽车本身而言，其长达十余年的征战已落下帷幕，成为中国汽车行业供给侧改革、市场集中度提升过程中，又一个被淘汰的注脚。
