汽车安全星级评定

汽车安全星级评定是由独立第三方机构依据新车评价规程（NCAP），对车辆在碰撞事故中的乘员保护、行人保护及主动安全性能进行综合评估后，以星级（★）形式向消费者直观呈现安全等级的标准化评价体系。其核心功能是为消费者提供可横向对比的安全性能参考，并通过“以评促研”推动车企持续提升安全技术水平。

评定体系	组织机构	测试特色	星级含义（五星示例）
C-NCAP（中国）	中汽中心	立足中国交通事故数据，引入电动自行车目标物、夜间二轮车测试等本土化场景	乘员严重伤害概率≤10%
E-NCAP（欧洲）	欧洲多国政府联盟	以严格全面著称，2026版将安全拆分为四大支柱，设独立及格线	综合得分需满足所有分项最低要求
C-IASI（中国保险）	中国保险行业	侧重耐撞性与维修经济性，从保险角度评估碰撞后维修成本	分项采用G/A/M/P四级评价

C-NCAP与E-NCAP在测试速度、评分权重上存在差异，同一车型在不同体系下的星级不宜直接横向比较。C-IASI则侧重于低速碰撞维修成本，与NCAP的乘员保护侧重点不同。

现代NCAP评定体系普遍包含以下核心维度：

乘员保护：通过正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%偏置碰撞（64km/h）、侧面碰撞（50km/h）及鞭打测试等，评估车内成人及儿童假人的受伤程度。
弱势道路使用者（VRU）保护：模拟车辆与行人、骑行者的碰撞场景，评估引擎盖等部位对行人的缓冲效果。
主动安全辅助：评估AEB自动紧急制动、车道保持、ESC车身稳定控制等系统在危险场景下的避险能力。

C-NCAP 2027版将引入中国体征假人、夜间二轮车测试及绿化带遮挡“鬼探头” 等本土化场景。E-NCAP 2026版要求四项独立评估均达标方可获五星，AEB等主动安全配置的缺失会显著拉低最终星级。

安全星级评定正从被动安全向“被动+主动+救援”全周期安全扩展，从工况测试向真实事故场景演进。C-NCAP实施二十年来，已累计测评超600款车型，完成近2000次实车碰撞，推动AEB新车渗透率从不足10%升至近75%。