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沙龙汽车（全称：沙龙智行科技有限公司）是由长城汽车打造的高端智能电动汽车品牌，成立于2021年8月，总部位于中国北京。沙龙是长城汽车继哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡之后的第六个整车品牌，其品牌名“沙龙”源自17世纪欧洲贵族客厅的名流聚会，寓意创新与科技的碰撞，目标群体锁定80后、90后深受机甲文化影响的精英人士。沙龙汽车秉持“将每一台产品都打造成超然于工具的机械艺术品”的造车理念。
与长城旗下其他新能源品牌不同，沙龙以开创性的“机甲科技”品类切入市场，其造型设计摒弃了电动车市场主流的圆润、柔美风格，转而采用棱角分明、硬核刚硬的机械美学，意图在40万至80万元价格区间打造中国豪华纯电第一品牌。然而，受多重因素影响，沙龙品牌自发布后因量产跳票经历数次战略重组，先后与欧拉和魏牌进行整合，成为中国汽车品牌高端化探索中的标志性案例。
项目立项与品牌发布（2020—2021年） 沙龙汽车的历史始于长城汽车2020年底规划的“SL项目”——一个全新的高端智能电动汽车独立品牌，公司定名为“沙龙智行”并成立上海沙龙智行实业有限公司。2021年3月，时任哈弗品牌总经理的文飞被任命为沙龙智行CEO，将产品定位重新调整聚焦于“机甲科技”品类。2021年11月19日，长城汽车于广州车展正式发布沙龙品牌，首款车型高性能机甲战跑“机甲龙”同步亮相，首搭4颗激光雷达，定位纯电动轿跑，全球限量版售价48.8万元，发布3.5小时内101台限量版即告售罄。
品牌整合与沉寂期（2022—2023年） 机甲龙亮相后却迟迟未能量产下线，量产时间一再推迟。2022年底，长城汽车宣布将旗下品牌营销体系进行整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均采用双品牌运营模式，文飞担任欧拉和沙龙双品牌CEO。2023年3月，欧拉与沙龙品牌正式完成整合，机甲龙入驻欧拉社区。同年5月，文飞从长城汽车离职，沙龙的量产计划再度被搁置。
重启与并入魏牌（2024年至今） 2024年初，市场传出长城汽车计划重启沙龙项目并并入魏牌旗下，机甲龙将作为魏牌首款轿车于2024年下半年发布，搭载Momenta提供的智能驾驶方案及华为提供的智能座舱方案，价格带降至约30万元。然而该计划至今仍未落地，魏牌在高端新能源市场的销量表现亦不理想，2023年全年仅销售4.16万辆。有媒体将沙龙比作魏牌的前车之鉴——战略定位在“高端机甲”这一过于狭窄的赛道上游移不定，决策与执行的速度未能跟上市场窗口期。
沙龙汽车发布的产品体系全部围绕“机甲龙”打造，形成了以单个车系为核心的“机甲龙家族”矩阵，涵盖不同版本及多款概念衍生车型。
机甲龙（性能版/量产版） 首款量产车型，定位中大型四门纯电动性能轿跑。车长超5.2米，搭载前后双永磁同步电机及智能四驱系统，综合功率400kW（约543马力），峰值扭矩763N·m，0-100km/h加速进入3秒级。匹配115kWh大容量电池组，CLTC工况续航里程802公里。底盘配备CDC电控连续可调阻尼减震器及Brembo前四活塞铝合金固定卡钳。
机甲龙全球限量版（2021年） 专为广州车展发布的101台限量车型，售价48.8万元，3.5小时内售罄，是沙龙品牌唯一完成预订的产品。
机甲龙EVA限定版 与新世纪福音战士（EVA）联名打造的特别版车型，选取初号机标志性的紫色涂装与蜂窝状细节纹理，专为机甲文化爱好者设计。
机甲龙重装概念版 发布于2022年成都车展，搭载更为夸张的宽体空气动力学套件和碳纤维材质部件，展现品牌对极限个性化改装的探索。
产品规划蓝图 根据早期规划，沙龙未来五年每年将推出1至2款机甲产品，涵盖轿车、SUV、MPV、COUPE、CROSS等车型，并计划在核心城市部署大功率品牌充电桩网络。然而上述规划在品牌整合后已全部搁浅。
沙龙汽车的市场表现以“高开低走、未能量产”为特征。2021年广州车展发布当天，101台限量版机甲龙在3.5小时内售罄，预售阶段热度极高。但是，限量版的售罄并未转化为量产订单的实质性交付，机甲龙量产版始终未能下线，品牌在2023年起已不再独立参加广州车展。
2022年底欧拉与沙龙双品牌整合后，沙龙品牌独立运营基本终止。随着2024年重启计划将机甲龙并入魏牌旗下，沙龙品牌本身已不再作为独立整车品牌在市场中存在。截至2026年，沙龙汽车官方未公布任何乘用车的年度销量数据，所有汽车销量统计平台中沙龙品牌的销量记录均为空白，品牌已从中国新能源乘用车市场的活跃品牌中退出。
2025年，有汽车零配件交易平台出现机甲龙的电子元件、智驾模块等部件，侧面印证该车型的量产计划可能已进入停滞状态。
4颗激光雷达感知系统 机甲龙是全球首款搭载4颗华为96线混合固态激光雷达的车型，配合7颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、4颗环视摄像头及12颗超声波传感器，构建了包含5重360°感知的超能感知系统。4颗激光雷达实现每秒百万级点云输出，覆盖无死角视角，并配备智能清洗与自动加热功能。
双高性能智能驾驶计算平台 搭载双MDC智能驾驶计算平台，NPU稠密算力达到400TOPS，CPU算力520K DMIPS，采用达芬奇架构以支持全生命周期的算法迭代。由该平台驱动的Captain-Pilot机长智驾系统支持“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。
六大安全冗余系统 沙龙汽车在硬件架构上构建了涵盖控制冗余、转向冗余、感知冗余、制动冗余、通讯冗余和电源冗余的六大安全冗余系统。以转向冗余为例，EPS硬件采用CPU双桥驱动及双绕组电机，即便单一回路故障仍能提供至少50%的转向助力。
5屏智能座舱交互生态 搭载高通8155座舱芯片，座舱由5块交互屏幕组成：10.25英寸智慧交互屏、27英寸4K分辨率主副驾贯穿一体屏（可分三区显示）、25英寸W-HUD抬头显示系统及方向盘双触控屏幕。AI助手“小甲”支持4音区独立语音识别及视线注视唤醒，可实现情感感知与自我学习进化。
高性能电驱系统 前后双永磁同步电机配合智能四驱系统，综合功率400kW，0-100km/h加速进入3秒级。到2023年该车还将支持800V、480kW超级快充技术。此外，机甲龙是行业首款搭载Harman第二代iESS车内声浪模拟技术的车型。
沙龙品牌于2021年至2022年期间进行过初步的全球化规划，计划以直营销售渠道与授权服务结合的模式先行在国内市场扎根，再向海外市场拓展。长城汽车自2022年起加快了海外市场布局，公开文件显示其“智能电动再升级海外市场加速布局”涵盖哈弗、魏牌、沙龙等品牌。然而，截至2026年，沙龙品牌在全球范围内尚未设立任何海外研发或制造中心，亦未建立实质性的海外销售网络及交付记录。沙龙的主要市场活动长期仅限于中国境内各大型车展的展示与品牌推广阶段，其海外布局仍停留在规划层面。
截至2026年，沙龙汽车作为独立整车品牌已基本停止运营。2024年初魏建军在内部讲话中明确长城要“打翻身仗”，沙龙机甲龙的量产方式已被重新定义——作为魏牌旗下首款轿车推向市场，而非以独立的沙龙品牌上市销售。因此沙龙品牌的未来，已与魏牌能否在高端新能源市场中突围彻底绑定。
与沙龙几乎同期起步的极氪、深蓝、腾势等品牌，月销量已稳定保持1万辆以上，而魏牌2023年全年仅销售4.16万辆。从长城汽车的角度而言，在财务资源有限的情况下，须在哈弗（销量基本盘）、坦克（利润增长点）、欧拉（女性细分市场）与魏牌（高端突围线）之间做出权衡，资源分散和管理层频繁更迭使品牌长期价值塑造面临挑战。
沙龙的命运是中国汽车工业高端化进程的一个深刻注脚：一个以极致个性为底色的品牌在一个窗口期仅有数年的市场中，因战略摇摆、定位狭窄与内部协同滞后而无法完成从“概念”到“量产”的最后一跃。无论未来沙龙品牌能否随魏牌的复苏而被重新激活，其机甲美学、极限智驾和高端定价的命题都将作为长城探索“品类向上”的一段重要品牌档案而留存。
